有预谋、系统财务造假 证监会罕见措辞定性康美案

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广东彩虹再生科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术悉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位廉场、锁紧丁昏。    与会专家认为纬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求玛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险酷搪娠、热稳定泞迫、无热管理循环惕潞霸、热冲击循环肉涩、被动传播电阻)筋,电性测试(短路金食、过充电和过放电)和机械性测试(冲击潮藩、掉落攻、穿刺霞、翻滚潜饥插、浸入饥登芯、压碎)的安全要求堂漆。但是柑纷屑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧门爬。安全无止境昏,提高电动汽车安全性汉矢,还需要国家烂戏赤、科研机构忙卯庆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力芒岗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中噶坟兑,也曾不断出现事故驳悔,遇到挫折是任何事情发展的规律廖。因此尼亢,对于各类事故蔫赤,电动汽车各产业链不应止步不前盎锨椽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足等洞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的希,要让安全成为满足一切功能的首要条件颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "   上海车展开幕前一天莽缸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会场擞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌里惋遂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌篓?北京现代副总经理排精、销售本部副本部长吴周涛表示抹豢,目前北京现代47%的客户是80后和90后彪桅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例改齐。“他们对于服务有着完全不同的需求贫寞陷。比如服务要定制化痰集咎,手段要智能化蹬、科技化峭。同时发吓,还要预见到他们的需求并满足梅贸泼。”    如果说此前斑雷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争粹氯,是厂家产能的竞争琶,那么未来则是客户的竞争律娠纱。因此砍嫉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”据。“意思就是享受你还没有想到的服务讳惰孟。”吴周涛如此解释拔款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢古兜?据了解惟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期粳莎,升级为对客户用车生态的全面服务酗,基于互联网科技的进步判捣懒,先于消费者预见需求莲粹胶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”普秀,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效亭氯、智能为茨、共享钦竿,以及个性化定制的智慧服务体验彪妥盎。    具体来看毙,北京现代将率先整合官网身爬考、呼叫中心秸、4S店透明车间式拣、服务App贡陶苹、娱乐醋嗽、地图勘、语音控制侨烦劣、智能搜索等服务功能线始痢,并将其聚合到车机上羚炽痛,成为用户的车载生活服务平台复涤妨。它就像一艘移动的生活航母漓散桔,无论是餐饮侠、娱乐录、购物的生活需求玛结妓,还是维修谢、保养的汽车服务惰雀,都将以车为桥梁床上坟,实现信息互通暗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务釜旅,还能够通过在线直播的方式羚砂难,对接车取摆、检测孟、派工掳髓垦、维修扭履、洗车动胜陇、交车等服务的全程进行智能监控裤,实现人车分离式的售后服务怖贬,把客户彻底从4S店里解放出来谩邓,为他们创造更多自由生活的空间碾陈豁。    值得一提的是谋,在“汽车共享”大火的当下固玩撵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务苍久。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者扁闪脊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主检珐。“如果只有5%参加到共享汽车当中投乱,那也有40万辆的规模哼挞,这是目前任何第三方平台都实现不了的温沉。”陈静表示蓝颁诲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车藕彼、售后代步车敝滥哪、公务用车也会参与进来炮。“我们希望融入大潮绕界,积极参与这种尝试履。”    除了全新服务品牌的发布呢碘锭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点罕。据了解稠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上茅矩祭,通过平直且富有张力的线条篮薪,充满力量感的车身轮廓廉管蛾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格帮。同时巾扁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机派矫鞘,匹配7速双离合变速箱炒瑟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现采酷斤。    “新一代ix35上市之后渐荤,北京现代有全新胜达渡洞、全新途胜粮徊、新一代ix35按桶、ix25四款SUV产品洁。通过这样的产品布局遁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势详寸逢。”吴周涛介绍说汇苏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车陈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求娃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点团桅,本届车展除了新一代ix35魂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蠕半。新车延续流体雕塑2.0设计风格姥眯,对进气格栅僵烹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化喊缺氛,以DAW驾驶员注意力警示龚缓忌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置锌幂,为消费者带来更安全的驾驶体验逞秘。    除了两款新车外囱,北京现代还设置了技术展示区剁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果起。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台僵商港,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天弘持、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况害何。    2016年摊逆抛,北京现代实现产销114万辆赊皆,超额完成目标居鸵缝,保持了行业第四的市场地位颊采。今年北京现代即将迎来成立15周年埂嘛理,也是北京现代从800万用户基椿摺,迈向千万用户级别的重要一年胸希。业内人士分析将糠细,在后百万辆时代到来之时杰请层,北京现代不仅在集合全球化的领先技术李唇蹲,也在不断践行本土化政策娥侗叔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理殴闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣肚此:李芳" "  5月10日惭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点淡风炒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业冯滔沽,人们的关注度更高畏。在今天旅埂,汽车产业主管部门天悄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赦,其中指出郸:“中国企业俗溃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”抄。   目前在中国汽车领域先茅夯,舆论将中国品牌分为三类蕊食,一种是例如长安部磨乾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业塑呵琼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”碑敢省,而且成果显著伦同驮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”模,这些企业通过内部的改革孺惟,已经形成了正确的发展思路氓,尽管在终端销量上尚未展现成果伴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”湍贤甜,始终有一种“捞一把就走”的心态评赶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型挫,在市场赚取短期的效益码。   苗圩在撰文中指出滔篡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力阔喷。企业投入资源丰,通过设计开发痉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挡,包括物质价值和精神价值敬。但是五筒,这个价值需要在市场交换中转化为货币扯茨,才能完成“惊险的跳跃”饲虹密,成为企业的收益屎镭汗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心喘暇赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日狸,中国汽车很兴奋箍痘,但正如苗圩在文章中强调酣兴阀,品牌建设是长期而艰巨的任务凌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”檬守弟。这同样是中国汽车品牌需要思考的判闲氦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奖牵壁,通过仔细研读唬,将其中核心思想与观点标明翰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示贩捻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知菏孔寞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来啃硅挽,党中央江倘、国务院就振兴实体经济裸歧、做大做强制造业做出一系列重大部署偏判,对加快质量品牌建设提出明确要求教篇诞。习近平总书记强调镰,“推动中国制造向中国创造转变耙蜕撂、中国速度向中国质量转变庞叉殿、中国产品向中国品牌转变”钨毋。   2016年芹背钱,国务院部署了消费品“三品”专项行动兰哎垢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》撤康毋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谭复葛,提高有效供给质量薄七疆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手搽竟。   近日涝饱疽,国务院同意设立“中国品牌日”赁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用巧汞,体现了全社会对中国品牌的期望鲍播,为建设制造强国指明了努力方向看柏。      一滔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代佳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现唐,代表着国家的信誉和形象湃泉钩。品牌发展是一国由大变强的必由之路挥及,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志炭。   品牌建设助力制造强国战略疮巫。 我国是名副其实的制造大国煎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务胎突。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”晚刷迷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化虾避挽,产业转型升级势在必行桂,迫切需要加快新旧动能转换香费,培育面向产业中高端的竞争新优势猜坚埔。经济发展规律妮铆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明惜宛瘫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵烯四,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力堂凭晶。   品牌建设推动供需结构升级沙瓮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新食脐,重点任务是提升供给体系质量伐聊海,提高供给结构对需求结构的适应性薪荒。品牌是连接供给与需求的纽带漠冕鬼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置临,引导需求侧消费升级狗,提高供需两侧对接的效率侣吞。   品牌建设促进实体经济振兴港。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瘟镰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桨跨。企业投入资源覆霉奶,通过设计开发掣骇涵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值美破,包括物质价值和精神价值腥胃。但是姬惟,这个价值需要在市场交换中转化为货币操托攘,才能完成“惊险的跳跃”朴篡玫,成为企业的收益遂。能不能跳得高穗熔席、跳得远豪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知褐京垫。品牌是价值和信誉的载体摆搭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吵狙。      二朗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述冯绩朵,科学地阐明了创新妓及、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系顿衅。从品牌建设的角度看侥,品牌需要“中国创造”漠扩,没有创新拼灵,品牌就没有差异化的魅力拦莫犯。品牌需要“中国质量”款,没有高质量旦屁,品牌就丧失了价值的基础骇。 近年来惕轰曹,面对国内外严峻复杂的经济形势才珊丹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央篙、国务院重大决策部署投违疵,认真研究我国工业发展的阶段和特点挟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路狠。   把握规律佛公麻,找准抓手吴。要坚持质量品牌工作整体推进青献溺,引导企业在设计开发咎垃、生产制造和营销服务的全过程建立全员岭骋任、全方位的质量管理体系钵开储、诚信体系和品牌培育管理体系怜睡,以培育有竞争力的品牌为标志梗活昧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念赶嗽秀。   积极履职纬仟,统筹部署酣。2011年缮麓欺,工业和信息化部会同发展改革委复坷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》慕戚措,进一步推进品牌建设溪蝗。2015年廓道锑,推动出台了《中国制造2025》瞎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一伟。去年识表,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动头蛙绘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划关熔厕,部署了全产业链质量品牌协同行动勒、优势和战略产业质量品牌护航行动馈泊咐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瞪乾枚。   持之以恒绰苏,扎实推进定。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蒂。   经过多年的不懈努力牟目形,我国品牌建设工作进展顺利抢,取得了初步成效氨。目前遁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点跺爱杰,涌现出251家示范企业鹅蜗。根据对示范企业的调查屋衫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%毫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%炽铣八,企业经营的质量和效益得到明显改善齐。同时始,重点消费品的定制化五辆棋、中高端产品供给比重显著提升提挟,定制化服装消费增速超过30%乒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致惊腥烈。      三肋羚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务烩,需要社会各界齐抓共管篙,合力推进忱强。下一步勾篮法,工业和信息化部将发挥行业优势把,深化推进品牌建设惯钙夹,加强与有关部门密切合作瑰械汀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鸥,努力开创工业品牌建设的新局面镣露触。   坚持企业主体部,增强品牌培育能力怕。 引导企业增强质量品牌意识体,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理什烘。坚持试点先行拒魏敬、示范引领姑岸氢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设申,促进企业品牌与区域品牌互动发展墙持戊。加快制定品牌管理体系标准皖刃,组织贯标推广犁。加强质量品牌宣传芯,弘扬精益求精的工匠精神禄,扩大自主品牌社会影响碌榷,激发企业培育品牌的内生动力寞墓。   落实质量为先型迹限,加大支持引导力度钠透亭。 贯彻实施《中国制造2025》括脑酚,落实质量为先的基本方针晤形,加快推进质量品牌提升行动郡靖。发挥制造业创新中心建设锭、智能制造弟、工业强基等重大工程的支持作用夕蚊杭,引导企业加快工业化与信息化深度融合五,运用“互联网+”邪京菊、大数据等新一代信息技术磷般,把握智能制造逗、绿色制造亮奶、柔性制造等产业和技术发展方向滥怖,加快培育自主品牌窟推。   鼓励创新设计痛泄挽,丰富品牌差异化定位差城爆。 完善制造业创新体系郸枫,加强关键核心技术研发邯物,推进企业技术中心建设节谓措。在重点领域推广应用以绿色敛魄、智能答兰、协同为特征的先进设计技术痢唬县。建设具有世界影响力的创新设计集群隋雇降,培育一批专业化的工业设计企业稼,鼓励代工企业建立研究设计中心恢侵貌,加快培育自主品牌凳晒。   实施重点行动呐,促进关键领域发展群。 落实消费品“三品”专项行动浦踌喝,支持消费品工业向智能锌硕含、绿色段惰、柔性和高效制造发展当葛。增加中高端消费品供给济,促进产品向高性价比优势转变鲁毫。大力发展智能册囤寸、健康消费品厦京,支持发展民族特色消费品糠屉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动膝苹,加强产业市场研究和需求预测咆,科学规划产业布局坍、供给定位和品种结构闻谷瓮。 实施中国品牌“走出去”行动斧池剂,贯彻落实国家“一带一路”战略币巷,推进国际品牌共建共享矫茧独。   完善公共服务恍,支持质量品牌进步献洛蟹。 建设质量品牌专业化服务平台炯,依托中小企业服务体系膛淮舞,提升服务平台的质量品牌服务能力玩巷碧。构建质量品牌信息共享平台钨缉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估丁。完善知识与人才开放共享平台枷锻勤,依托企业经营管理人才素质提升歧边极、专业技术人员知识更新等工程勾蚀嫡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员芒吴弥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台刊,促进科技创新呈誓嗣、成果转化和推广应用靡沛痘。   加强技术保障劣巨汰,夯实质量品牌基础藤。 完善产业标准莲搬、产业计量跑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设俄姥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关窟,推动质量升级畴俗。引导企业增强研发创新和系统集成能力歇蛔陈,创新制造方式和服务业态钦孟泼,发展定制化生产酬,满足个性化需求部抹罐。鼓励企业发展现代销售体系唬醋,在品牌传播茄、顾客体验和销售模式等方面创新发展岁式敝。   设立“中国品牌日”凹,大力宣传知名自主品牌 蜡陵腊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新骏卜、质量精良椿陇卯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值访坤。品牌建设是长期而艰巨的任务强,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”笨,以新理念引领新发展稍,持之以恒地不懈努力澎,共同推进中国品牌迈入新时代仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬帕钦:李芳" "   5月5日秽晚忿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开袒详汐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人沮睦碗、董事长李斌就中国汽车升级之道萌、互联网企业造车潍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论钙烯。    近两年互联网造车企业纷纷入局链冻勿,被称为“新造车运动”镁拍禄。徐和谊开玩笑说病眠眉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嫩泉僻。”他说补老苦:“我从传统汽车的角度看弦牛,就是不服!”徐和谊解释道墓,李斌做到的他也能做到邯揩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鲸姆。    徐和谊认为情僳问,最难的不是做产品图享,而是做品牌汲旱两,尤其是国有企业体制下做品牌吞嫡。建立娶畦、培育一个品牌鸽汹火,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蚂墓弦。他举例说未咐,蔚来汽车在东方广场建体验店晃开,那叫“烧钱”汗秃杏,国有企业就不能这样“烧钱”闺维蛊。但品牌打造的初级阶段萄袖,该烧的钱还是必须烧的撕副。这就引申出国内传统汽车行业拔,必须加快加大国企的改革步伐贺,从发展角度署、竞争角度懊,必须改革独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务械,希望未来产品不光是一个出行工具苇导股,而是一个用车的体验平台附浪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口限,而是看到与用户交流的新机会师犬寒。从互联网腥、移动互联网剖究、移动社交发展趋势看阶搪扫,与用户关系会让汽车发生深度变化杏缔,体验会变得更加重要碗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业靡,新车企应该走什么样的路户沮,徐和谊认为洁,条条大路通罗马械密,但是路和路是有区别的苍从。他认为全世界只有中国能做到一件事紊奈:传统车企和新生力量深入融合搏氨勃、发挥各自优势瘁晦,结合起来粪,这条路可能全球谁也做不到史灯拖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线沛咐我。徐和谊透露藤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作才聪夹,很可能这轮竞争猫醇,十三五末唉谐,再过2至3年皋,肯定会出一个比较好的结果母苟郴。”    李斌也认为灸江,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大迹陪,这跟传统燃油车情况不太一样朝盼躲。他干脆表示刺么厦,国外品牌在中国是没戏的哎,因为智能汽车需要本地化的数据忿访鬼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快揉挫么。蔚来汽车在三电录薄、智能电动钮苹、包括制造方面都跟其他企业合作辽。李斌强调阑领骑:“我们是很尊重制造这件事的专业性泻。”谈到合作衰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作胁腐:“我们的南京工厂投入十几个亿输豌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作花亥,不是简单的代工哆簧冬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电醇檬:李芳" "   据雅虎网站报道琴段徘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示催沦拆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现毒驾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务檬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称锹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吻韭腐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务籍创时。”    他指出彩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现倒。尽管我认为这可能还有很长的路要走哼缮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况钝憋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为靠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍事,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险抠沪厘。    当前房痢喀,特斯拉怂尾型、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术摊啤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中擞募还,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密怕,并将其带到了Uber炕。    去年恐横,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中康起,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑妮哩。特斯拉CEO马斯克表示非遁溅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”耻羔桂。    马斯克认为丁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见刻剩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故竭诡陡,要远多于因人为失误导致的事故路探剂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道驳呻荣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素熄。    他表示雇寸焊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全彻鄙捷,那将是一件非嘲考謇福好的事情叔。但对于汽车保险公司来说伐娄淋,这不是件好事桂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后硕抨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称庭:“我觉得这种影响很明显冗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠辫卡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告华瓶好,以一个参与者的身份和一个观察者的角度期,全面览、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题兢纯,阐明了个人观点乌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的兔吮柯、客观的看法绍僻骚。    报告摘要邯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期轿、导入期扇、快速发展期与成熟期四个阶段驼廓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段默。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化募并犬,很值得我们借鉴恫耗猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败措伺时。如果不加重视彤蜜,终会酝成大祸瘫。    *韩国的电池产业怠侍憾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战廊围揪,我们必须面对这个挑战偷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陋,它会带动未来汽车消费新的革命坑泄踏。    *任何事物都有两面性访亨抱,政策也是这样穗楞。补贴强度不足蜡刀碴,难以起到激励效果投坞,补贴强度大了耙市拐,难免产生对技术发展的不良影响灰瞬尾,也包括少数人铤而走险骗取补贴饲譬薄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一丢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展添断德,从国家科技项目立项至今已经接近20年徐歧,可以说产业发展已处于世界前列溅橇。2016年浑恨垮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车吩糯唐,累计销售95.5万辆休,取得了令世人瞩目的成绩灯脱换。有些专家认为哺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段盆,我的看法不是这样淬显。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蹈、导入期揉、快速发展期与成熟期四个阶段羞休词。导入期也称培育期赊秽穗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段脱馅石。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值纱誊,当时就有舆论认为句,我国新能源汽车驶入快速道苗饰滴,进入了快速发展期锹撩。然而到了2016年便回落下来官寸。现在分析起来善粳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联割,造成了数据中存在一定的水分半碱淘。随着国家对骗补行为的查处碧漠寺,今年的数据逐渐回归正常笑牌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势梆塑倾,有可能会得到一些错误的判断了本头,导致过于乐观的结论纤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期崇维,除了观察数据的趋势外秆,更重要的是看产业发展的推动力渐,是国家政策为主还是市场为主处。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持僳枚轿,补贴政策还不能取消篱,基础设施还很不完善颠藉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平萝,产业链还不够强壮与完善栏弊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高暖午。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨痢,工作量很大撅,切不可放松努力丁槐绩,让已经启动起来的产业发展放缓下来人泥瓮。    依目前的政策设计佛抚,我国将于2021年取消补贴虑探,代之以环境夹铺昆、能源为因素的常态鼓励政策取。也就是把2021年设为一个转折点弘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡恐。期望实现年销售量达到二拌兜、三百万辆以上偷侯,能够占到汽车总销售量5%到10%哪拣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段剑愧。    二茅酪规、如何看待新能源汽车的碳排放廷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策烯炯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题珊。我认为许多人有这样的疑问是正常的跨虫,因为至今还没有一个权威的科学数据浆,来告知公众电动汽车的排放是多少贸夸戳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法痘。    电动汽车行驶过程是零排放啸,这点没有疑问蒙迫乃。但发电过程是有排放的盆灰寐,不但有二氧化碳排放弯桑哀,还有导致PM2.5的有害气体排放狮箔篡。所以简单说电动汽车是清洁的鸡,是不能令人信服的蛔酪纠,需要拿出数据来士忱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒胬嘲款的新闻报道困才练,受到一些启发屠誊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数糯踢觅,即“碳排放因子”淀觅。根据新加坡的实际情况沦谱,标明每消耗1度电跺莱,就要造成500克的二氧化碳排放粹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升传瞳史,即每消耗1升燃油尸,就要产生3000克二氧化碳排放戒蓟菱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放淋霸峨。由于特斯拉的车重史,耗电量高勒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值上,尤其是在夏天开空调的情况下佰,百公里电耗有可能到40度歇袄噶,因此被诽迩傧罚款霉帮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化煞滩覆,很值得我们借鉴懊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究僵双,据我了解定性的结论比较一致袄晌讲,定量的结果存在不小差异苍兑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关璃兼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别守杠,其清洁技术水平也有很大差异设烈。我们可以请国内具有客观地位的研究机构朴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估跑痕讣,发布我国的“排放因子”权威数据擅示墟,并定期予以更新澳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值然谭讲。    比较我国和新加坡的发电情况埂,新加坡百分之百都是石化能源发电鄙涟辰,而我国的发电能源结构里荤,石化能源约占70%彤,可再生能源等非石化能源约占30%九。全国平均来说霖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点浑腺。而且按照现在国家电网的规划来看蚕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例雷钝,我们发电的能源结构会越来越清洁沙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大古济。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”沫悉恒,来估算一下电动汽车的碳排放尖阮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车曹,可以算出其碳排放为100克/公里安,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车低巩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里测接。可以看出一般情况下酮漂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车彼。但是如果电动汽车过重沏,电耗很高镶,就不能算是低碳产品廷郎瞥,甚至不如先进的混合动力汽车氰外宦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系扛,但是我们可以认为笺臂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下兑蔬,耗电越多欣掸,造成的PM2.5有害气体也越多盆。因此隘裸,从治理大气环境考虑纬泼顾,我们的政策应该鼓励低电耗产品媚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向疙斯。    三靡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展豢刃潭?    这个答案是肯定的途必。我做过一个简单的计算沏,即使到2030年屉规,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蓟牧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右图。由于大部分电动汽车会在夜间充电秽,可以利用电网的低谷电时段来充电仍潦假。目前我得知的峰谷差是20%到30%穷坷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段仁卤,不但不会给电网增加负荷幂鸽阀,反而可以帮助电网储电存燃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式胁坷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里滤鬼,在白天电价较高时段将电售回电网楔赡全。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统文疼速,这个系统包括了屋顶的光伏发电柒捍技、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈携写。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电净丁,采用分时段电价菱间覆。当然泼,对于需要白天时段充电的一些领域划,如快充公交梧立刑、出租车与物流车等授棠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力馈。    四洼癸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败裳菱违。现在出现的火灾问题比较多售尽烷,所幸还没有造成集体伤亡瑰陶贤,但是已经给我们发出严重警告勘,如果不加重视奋,终会酝成大祸忿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位矛。    电动汽车的安全要以预防为主阮碱嗜,要从产品的设计做起胆趴,然后是生产过程的严格控制矛,不能将未经严格考核的产品投入销售惯炔堡。电池的比能量越高谰,发生火灾时的危险性越大限,因此要求有更高的安全性技术阀,试验考核应该更加严格雹柑。尤其潭敌谋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎铜谴丁,因为客车上乘客数量多监晾,一旦出现火灾逃生难度大伟堪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准存,为满足新的标准增加成本是必要的梗们。对于纯电动客车年,我倾向于采用较低能量密度的快充电池眉,既安全又经济幂。    说一下安全监控网络令。我认为重在实效僚。我在几个火灾事例中了解到斡,火灾发生前其监控网已显示警告信息膳哆沮,但未引起关注与采取措施恍弗疚,说明安全责任不清须杠亨,监控网站流于形式淖匹备,主要是供参观用实娟。    五某憨冒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题侈,大家都知道施常,韩国的电池产业墩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战煞,我们必须面对这个挑战锚贫。目前有一些原因儒很槽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难悄,也给了国内电池领域一点时间玻。但是苗,如果我们自己不努力世疲,最终经不起国际电池产业的冲击较伐,我们将会面临严峻的问题媳徐。    我国动力电池产业发展很快澈,一批创新意识强的企业正在快速成长示焙累,为我国新能源汽车发展提供了重要支持雹。但是总体来说颅拘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况阜巫,产品的质量水平不高氢,投资过于分散扮捎堑,到处建设低水平的小规模电池工厂贝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足懦土,缺乏战略眼光谷赤。这些问题需要引起我们重视与思考暴钾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败扮,没有一个强大的中国动力电池产业莆逝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嫡镀破,实现汽车强国的梦想又是一句空话坝。    化学电池是一个非常老的传统产品寐逗蚂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情纯斜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度告到,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金狙放,形成了动力电池百花齐放的创新局面目。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰伐咯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来砷。因此殊,谁能够掌握创新的主动权簇,谁就有可能掌握未来电池的命运碍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局帽耿斥,但是企业是实现创新的主体豢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业辈翘,能够挑起这个历史重任蛇,把更多的注意力放在创新技术上面山澎。    去年参观宁德时代电池工厂时萄阀淳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图呸媳,给我留下深刻印象咐摄。图的中央标明安全性始终是核心乓靖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度勉、功率密度私慷、寿命与成本暖捅税。在实现高能量密度的同时典,要实现快充性能寸休,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瓣,向1万次20年迈进潍,彻底解除人们对电池可靠性湾矾勒、耐久性的不信任轰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下峦泌溜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车湘戮惫,结束燃油车的历史缕锤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标谈卑赫,成为中国动力电池的创新巨人撩。    我对我国电池产品质量做过一些调研讼帆,认为竞逢笛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平闺。就电池单体成品质量控制方式童扳惯,目前还有采用筛选的落后方法葱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上哪。这表明哗,产品的质量水平低劣该处,即使交货的产品数据是在合同范围内低息,这些产品在使用中性能很快就会变差墓,寿命很短吴。    目前瘟动连,还有一种比较普遍采用的“分选”方法敖擒办,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差垃,但这也并未在本质上提高一致性胸羔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性虹,不需要分衙懈恰,标明这些产品内在质量是优良的精凸。用汽车工业对零部件的质量要求就是汗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”列袒经。恐怕多数企业都达不到通蹋诉,就这一点而言盗潭廖,我们与日韩企业就有明显差距煽歧能。    面对严峻的国际竞争称糖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟叙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙斑磷低,再吃不掌握核心零部件技术的苦黎。我们看到国外整车厂来到中国时拒,都要把自己的供应链带进来迹阿霜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链酷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拧。我建议政府疾棘羌、协会耍堡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程搞。    六抬撤吻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作屏奸椽。它会带动未来汽车消费新的革命蘑慨痞,有助于解决城市的拥堵烦粗、停车难掇、环境污染等问题里徐疚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率锭笆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果染邦,是未来汽车应用一个非嘲母樱好的发展方向洪狗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拱楞。    由于共享租车提高了车辆利用率讼舱淬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拇。又因为主要用于短途使用厕霜翱,大大降低对续驶里程的需求蓟。从社会效益考虑剁屋,减少了空驶行程奥,意味着减少能耗与排放辆猜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间喂拌衅,缓解停车难的问题廷浅。    现在僚,很多城市都在做分时租赁绰鲁腾,但有的并不是典型的分时租赁痪。A点借括舅蕊、A点还昂,规模小的例子不少焚。例如有的大学有几十台车在那里缺领市,学生租了这个车出去办事儿袖毒撇,回来时归还校园原处菠妻。这种模式也是一种共享郸麓夯,但不是典型的分时租赁竟。只有实现A点借X点还喇星、并具有一定规模信施、使用起来非常方便淬念博,才可以算是真正意义上的分时租赁教。    除此之外温,分时租赁还有一个评价指标饱,就是车辆的运行率啸慨贰,即车辆有多少时间在外面跑焦、跑的时间和停的时间的比例距坞。我考察过芜湖市易开租车康唤,我认为是很典型的分时租赁奸。从数量上看冀,芜湖已经有两三百个站点裁默,三四千台车朔灸,具备一定的规模;从模式上看项款昏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蔼、X点还粟。从车辆运行率来看版,芜湖做到了80%情蹋奥。    此外褥殊拭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用恕,规模也达到2000多辆侍糜绰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池么,很有创新特色筐,也有一定规模廓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据冬湿舒,认为大约需要1辆/1000人口肋红,或5辆/平方公里的密度罚赂焊,才能够保证顾客较满意的租车成功率亢惹潦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎苏嘘,其租金仅是普通出租车的1/3疗齿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8哄。    作为共享租车的车型铜,以高可靠性溯补、低成本骄,微型车更为适宜快檄喷。共享租车要应用车联网技术花危椭,建立完善的方便于客户的使用体系府悍,实现手机注册靖蔑、约车隘泉龚、开车盒谷、交车闪好娘、付费以及安全监控等曹把雀。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持娘。我认为耻竿怖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来堪挎梆。为了方便客户两,建立全国统一的注册收费系统十分必要砂嫉凡。    七纺锈蒂、补贴退坡后绿,新能源汽车是否还能发展虱伦?    从今年开始丁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡勘抡。现在行业里有一些不同的声音丁,认为新能源汽车本身就是错误的事情澳剖,它的发展依赖于补贴好疼,补贴拿掉以后淀僵,新能源汽车产业就会死掉躬杀。我不赞成这样的消极看法项堂寐。    首先在电动汽车本身的技术上脯楷骗,我们要有信心漂。随着电池能量密度的提高郴布,到2020年纲,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上醇睹炽,规模化生产使电池的成本大幅度下降心檄首。从这几年市场反映看对,很多消费者开始喜欢电动车了漏美,他们觉得电动车很安静型、很干净词芹苍,如果自己家有充电桩新僻略,使用起来很方便磺。目前何捞,面对全国大面积的雾霾形势譬末,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策洛竣,促进了电动汽车销售量的持续增长舵,在不久的将来藉胖迸,电动汽车将大量取代燃油汽车绘匹。    我国在新能源汽车产业取得的进展镜,很大程度归功于国家的鼓励政策烙碑昆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的铝速烦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用千。但任何事物都有两面性律崔醋,政策也是这样巩天。补贴强度不足莫仙,难以起到激励效果粱,补贴强度大了烁仕,难免产生对技术发展的不良影响累改离,也包括少数人铤而走险骗取补贴澎。这些就是事物的复杂性离,不足为奇溶舱。因为产生一些问题巨,就否定补贴政策是很不客观的浪兽馁。正确的做法是适时适度调整政策铺抱,逐步实现退坡避灌蹋,制定与能源驰、环保因素相关的长期鼓励政策坏搞,进一步完善推广工作的其他政策环境蹬抱巧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去互腺片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔联匿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言保泉疵,销量突飞猛进量枯猴,不仅在中国市场实现了大反转毫澳,以每年超过30%的增长率闺,连续三年高速增长邵,实现反超凄蹄,在全球市场上来看女,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位脐筐妇。设计之变狠北,影响如此之深某儡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸姥馆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绍漠,都是如此德沤姜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌广赫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期滴。此消彼长盒矢俄,本来也是市场常态卯瑟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年库款。一代产品往往决定了未来四五年间的表现事诬赊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略匡,而奔驰则用了进击的改变呐赖贺。这导致了市场格局的变化祷。但在今年开始芬祁烷,奥迪要采用一种大胆的改变操。   在北京车展上降,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生灯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司腊剖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品哆汇。在采访中寝椒,马克·莱施特先生表示良,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么娶驾秋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略距苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是亥,以奥迪品牌本身的三大支柱令炽廉,即“运动性”蔷、“卓越质量”挝窝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石完坑纺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现法。另外晒,马克·莱施特表示统貌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别扣童,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嘿。   未来宝搪,奥迪不论A蔽杉肥、Q擂悄嚼、R系列炉蹈,还是电动系列缎锯,每一个车型系列都有他们独特的个性纳诫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品疥绊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国琶僻。而且发,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格纶镁,在马克·莱施特看来雾,除了外观寞瘟返,在内饰的设计上吉坪,奥迪前进的步伐还会更大慨。   比如新一代A8烩磊,大家会看到一个全新的控制理念谢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了四弯,全部操控都是基于触摸屏峰蛇暖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蚂,这将是一个具有革命性的设计邯习坪。”马克·莱施特表示媒。   【访谈】   媒体碌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蹈啸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么股?   莱施特甸:中国市场当然是我们最重要的市场之一芥彻枷。比如马上要推出的新款奥迪A8饯,我们认为80%的A8都会销往中国兢新。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上练诗迪。比如虱刊刻,从车的前脸上就有非常明显的体现滩袜,这个框架会做的非常突出性,也会大量的运用到合金材料仓。A8的设计充分突显地位感和身份感芭。因为我们知道中国的用户当年昧,或者说中国A8的用户群是非澄剑看重自己的地位感和身份感琳沟,我们对A8的设计充满信心瓢非皋。   Q2是我们量产车的一个预告电。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性穆忍。我们想把奥迪的A系列雄搭灸、Q系列挞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达酷翰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型胳姬。比如桑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计弯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计革强,从而更多的彰显每个车型的特点墩。   媒体埂酷:A3未来会有怎样的改变提串闺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变摆奸蠕?   莱施特淑策:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望堕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型茹斯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的趟结饰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力污品虎、表达力肮效。   媒体疯队:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升防街福?未来设计会有哪些改变锤宽?   莱施特倡南:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱龚较忱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性炉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别统。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的抵勃程,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性迹孤垢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解香己岛。此外靶顾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性泥梦趁。   值得一提的是丛孔彼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势秃慕暖,完美诠释了驱动理念窝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计榔聘定。刚才我说的是外观的设计踌娥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大抹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的非饯圭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念紊淳北,车里面可能都不会再有任何的物理按键了唤惺伶,而全部操控都是基于触摸屏毯苛汇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中荷凸,这将是一个具有革命性的设计烘。   媒体伟:面对未来的城市交通更加智能化县胆酶、互联化甭擅、自动化的趋势读蓖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瘫形?   莱施特先生室扦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段恳粒辣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段父。实际上纯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程列樊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观榷当,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蚕蚀较。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发慨埃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶抬困,还是更多使用自动驾驶朴泻偏,所以我们设计的基点是用户体验起。   设计开始阶段将先做内部设计看,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后钠粗,再去考虑外观应该是怎么去搭配贫牌颧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革亨外酱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程宏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的寥淀,因为我们真的会目睹混诡坤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革晌弧。   媒体茄录圃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗旱?   莱施特贤笨耸:我们从下一代的奥迪A8开始狭秸腥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言贪捎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念摊滩。我们要做的是持续的竭、不断的推进设计语言的发展经淀,每一代的新车型都要再往前走一大步聪吝搜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业猎诡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时懈蓟创,业界开始重新打量双方的合作祥。   如所有行业对热点的追逐一样杆,在过去两年中瞄书,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势虾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响撇盛霖。4月6日坡牧监,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系搽副嫌,携手研发并应用车载人工智能技术乃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议锭险节,双方将成立一家全新的合资企业戎典,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蔡矫。在此次合作中派嘎挡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元抽盎,用于双方在汽车领域业务的开展俗搭环,为出门问问未来的发展提供支持纲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业臀厘寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域潮,而合资公司背后辫喘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入撂烦,意味着除了汽车制造商础卤害,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份病。   “1.8亿美元只是一个开始岭将。选择跟出门问问合作笆册库,是大众集团移动出行战略的一部分琅。”苏伟铭称姜潍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈粪黄呵,为达成这一目标嘎华瘟,已经规划了三大板块瑟,共计十二楼、三个项目咎晾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进俗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权邪吠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红屡斤喀,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别平纷、语义理解技术胜檄芬,面向移动搜索领域的智能手机应用哪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务芹险戒。迄今为止工,出门问问已经拥有自主研发的语音识别贯、语义分析挺、垂直搜索等核心技术撼隋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景钙漆迁,来打造下一代的人机交互方式腊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)棉间。   “选择出门问问缺嗡,是各方面考量的结果胸苍。如果大家了解的话簧蹭,其实Google也是出门问问的重要投资企业煤,所以我们与Google也进行了谈判”哨到。苏伟铭称客撂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准宪。   2015年6月粟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月惫恳继,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月袭,出门问问被Google投资猴。截至目前校官老,出门问问共计6轮融资店埃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发触奔念。   “此次幕摩咕,我们对出门问问进行投资戎搭心,不仅仅是出于财务层面的考量圃,也是一次具有战略意义的投资散闻墒。通过本次战略投资肝廉痛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术骆固馁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样啪块伤,只是单纯的投资或技术合作拖,苏伟铭回应称坑蠢,“想强调的是栖糕,我不主张相互供应的关系渤敬蔼,一定要拥有属于自己的核心技术失期。”   “移动出行领域的合作挥,如果是提供车辆邦,那只是纯粹的商业化的供应需求响禽。与出门问问的合作涉详,我们是要进入合作的管理层梅诞迟,在共同建立的合资公司中裸靶问,双方都有委派监管团队”颊疟粹。   苏伟铭介绍谁舶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持圣粪,但更重要的是在人工智能领域的研发哼陀坏。“如果你与人工智能进行沟通概僚,沟通得越多沏,它就越了解你蛋,人工智能研发的目标是迎合客户垢,而不是需要客户自己调整来配合裴,所以钠谓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”犯。   他坦言瞬鞠,在人工智能的项目开展上梳赴葡,有好几种做法搞驾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”襄诫潜,但这不一定能成功氯圃剃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化镀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象褪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术遣平,且能够很快地将技术实现应用姑欠。”苏伟铭称袱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家偿,来帮忙推进其未来的发展地。从这方面的合作来看晴,双方非常契合围躺灯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的患。硬件是大众的强项亥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拭胯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理降,而是应该让其独立运营售券。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合谎磐兔。”苏伟铭称飞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化防。   据介绍伙伦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舜。基于出门问问领先的语音识别让寇嫌、自然语言处理坊培办、垂直搜索和主动式搜索技术划欢碧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位克纷险,该合资企业将进一步探索看,为未来的智能移动出行提供解决方案红。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里挨讳,人工智能并不是只包括这一部分努效昧,其实没赋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能匈,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起吐剐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作摊苇埠,但在苏伟铭看来趁艰,这是一个重要的开始孔定峡。   “下一个工业革命的前夜”渴刷季,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断丢遂毒,为此憾妇贾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略茨咆。在2016年的广州车展期间庙芳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想泉抱竭。据大众汽车集团(中国)首席营销官鳞、集团销售和市场负责人胡波介绍巾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能顶卉景,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立毫嫉鹊,包括智能停车筋珐、智能充电等拱邪。第三就是交通形式的智能化管理门盯。即打通不同的交通形式茅试,提供一个智能化管理任芯,最后让出行者能够享受顺畅抨丁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利灌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团撅拟琼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用了取。“我们相信卷,车企能在这一领域扮演重要的角色诽。”胡波称岛星。   不可忽视的是榔才,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换势,而大众正在尝试成为这场变革的先行者扣。   “要建立一个生态圈铆,必须要有多个方面的项目支撑碱梯蜡。在落实该战略的过程中强,我们便开始思考胎乡,如何构架这些项目抬入许,未来三年我们是要围绕这十二瞪、三个项目开展工作的散那。”苏伟铭称括导京,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌吧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术皆,以便及时供应珐闹奔,满足未来车辆发展需求街。”   据了解强想矩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品险供钢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜戈萎。通过语音输入宏匣,该后视镜可以提供导航共、信息点(POI)搜索枫烹、即时通讯戌尖纠、车载声控信息娱乐系统等功能司匆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验无。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肠哼漠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror车甘竞。通过语音输入谷,该后视镜可以提供导航鼻、信息点(POI)搜索捐、即时通讯舍蕾仕、车载声控信息娱乐系统等功能残董。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力黎壁淘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拟绢。   苏伟铭透露癌勤泥,最快从2017年下半年开始情经,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜思盘,在一些国产车型上也将采用该技术匿眉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统焚接急。但是讣钦复,有了大众汽车集团的参与倦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”彤。   经济观察报漂醚碍:在中国的十二三个移动出行项目上输乖加,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利惹钒?   苏伟铭购覆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权扒。2016年中旬康切哼,我们便与集团总部沟通过浦柯夺,我们认为在移动出行领域敝据,中国是领先于其他市场的怯矩。所以囤,当时我们就决定在欧洲以德国为基床勾,建立MOIA移动出行服务公司沸苗菇。之后捞,在中国停坟细,我们期望成立一家服务于移动出行的公司诉镣课,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目青硼。   所以澄弯感,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域就茄宪,欧洲和中国搐菊。其中中国的业务包括三大板块茄篇珐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目贪耸。我们在这一领域是领先的忙袱,这之后傅,我们还会有更多合作舌挂。   经济观察报蠕:在大众规划的十二三个项目惫岗浦,大众与滴滴出行寐、首汽等公司的战略合作是什么模式般珐酪?   苏伟铭体蜜违:大众跟滴滴竞屋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中渴鸽。其实慈辩,与滴滴出行的合作寇,目前还在进行详细商议嘲疼。但需要强调的是徘感,我们的合作投资并不是融资的概念辫单碑,我们的合作是战略性的彼哪警。   经常有人说大众汽车集团起步晚赂嫩沛,但我看不出其他厂家做得有多快瓦泉菇。   移动出行的合作械隆霜,如果是提供车辆皖填,那只是纯粹的商业化的供应需求桶洛。与出门问问的合作搞扣,我们是要进入合作的管理层录袒菊,在共同建立的合资公司跋酞危,双方都有委派监管团队倦纫。   经济观察报饰寿吐:您提到的十二镶甭、三个项目都是什么商业模式来尉?是否都会以合资企业的形式出现教捞未?   苏伟铭淀:并不是全部都是合资企业形式的项目洛查。我讲的三大板块中苔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施刀负。我们选择成立合资公司是因为哨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值酷。那么如果不通过硬件蕾斑泄,技术应该怎么落地呢塘超?通过建立合资企业董淘,我们可以为不同品牌设计不同的技术悉茂淳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务惦锈,包括集团以外的其他品牌喝狮香,我们并不排除这样的合作禽。因为生态圈本身就有一个共享的概念奥矩躺。随着数据的增加痘巧,共享的概念会更加广泛舍,生态圈成功的可能性也会越大秦睹缺。所以与传统的工作方式相比凛桐,变化是非常大的吞浅。   经济观察报迟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作宝桅赔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出辆?   苏伟铭妮:我认为技术和战略两者兼有其垛禽。要建立移动出行生态圈的目标饺但么,就必须把其中的布局规划清楚馈挂撵,只是研发出几个APP羔,并不是真正意义上的合作或合作的全部日。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么对?同时丝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嚏褂,也会要向外输出房谐。   经济观察报谷邓泼:生态圈成为汽车业新的布局单位勺,选择共建生态圈的合作伙伴时群,有什么标准踩妊?   苏伟铭世珐:以前我们称之为垂直平行的价值链刊全,现在我们常提的生态圈与此有直接关联仿煽。在考虑发展这些技术的时候活惦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比缎扩霖。   举个例子金澎藐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候帘,我们会考量其语音识别技术有多强黎烈拱?然后再开始讨论中间的差别在哪负。找到不同品牌之间的差异性非常重要哄效。从战略角度但,大众汽车集团需要明确今后的定位盟。   谈了这么多庞蹈,其实有一个基本点猎,便是客户群体钉愁。作为主机厂涕碳另,我们需要预见到7年以后车的样子列劝逃。因为一般针对七年以后的下一代产品项返但,我们现在就已经设计出来了铝税。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜露,未来会遇到非常大的改变范穗蕾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同枫吼吓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的湘贸锹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "   4月20日备,上海车展开幕的第二天趁嫁苔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台水,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答立舶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟挞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”不全,其实怜败,魏建军早已来到现场呈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内镐鳖秋,魏建军至少接待了三批不同的访客派吨梳,并亲自送每一批访客离开霓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时坚,虽然神采飞扬糙辣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显帆似,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小陛莽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比夹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义舶漠。一边是国内SUV领导品牌北实临,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代表滩污,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市谱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军汀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者酣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣筹磊怖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌舜,此次揽驰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上艇。   “WEY的目标是挑战外资品牌层,终结外资品牌的暴利时代矾魏,重新定义‘豪华价值’鼎配茫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品镜。VV7c/VV7s之后捣伤横,今年还将推出2~3款全新车型峡,将产品线延伸到新能源领域坷撤,合力冲击外资豪华SUV品牌连蹭驴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者扦镣。”魏建军说摆檀,“关于轻奢激,首先这个词比较时髦省,容易记住熟隋。另外郸钒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵聪。”魏建军表示彪,长城不会做没有意义的豪华昆,“作为消费者可以感受到超值的体验板辛,而企业也能得到相应效益岗,最关键的是得到了客户的认可拌丰,这才是有意义的‘豪华’狙蛊。”   魏建军认为安全是最大的豪华纹了舶。“乘员墨、行人亲、车辆”三维安全(3DP)设计理念色窜,参照国际标准纲径百,主被动安全配置完全创新雾偷铅,提供正常驾驶鹅酥淀、危险警告伞芯竞、碰撞减缓曹课,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护翁通底。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)袱,译为“牧羊犬”骡歪昂,有守护主人生命及安全的意思私达。   此外嘿受栋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队慌,来自于欧美一流车企剖坚列,有着丰富的造车经验和行业影响力桶师。匹配中国第一款7速变速器担,这是世界上最好的变速器之一惯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地叮络胶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌淋浚旧。除总部优秀的研发功能外痰皖,长城在欧洲视、日本和北美也都建立了研发中心暖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”睦灯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数携。其中访,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌但涧。对此哆,魏建军表示茎攀辜:“媒体和消费者一直有这样的担心鳞抒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面季皑。实际上咀抖,在同尺寸或者是同动力下癌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价露绦骇。但从消费者的角度来讲炉白,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的单邻怒,消费者会非常清楚这些配置慰、性能枪、做工有什么样的差异瞧烹伐。”魏建军表示卑,长城的目标是做品类品牌耙氛拍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分毛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元尾熔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间连,所以消费者对二者的定位不会产生混淆套。   而针对销量层面棋绰骄,魏建军表示母铺:“从销量上看摹年颠,WEY很难超越哈弗肠谐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的疯姐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉食示贰,15万~20万元的空间虽然也很大雀信救,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论猩邻。”也许很多人会认为凌垢睛,WEY卖不过哈弗凰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务寝滇,但实则不然峡坝。“WEY和哈弗我们都重视姬聊,长城用同等重要的氰、足够的资源支持两个品牌缆。”魏建军说就。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力截讼蚕,魏建军是如何评价的抗胎羚?“我认为我们的产品不管是性能堪角蓖、做工孝盒顾、安全聊酿牡,还是油耗邢把、排放礁缆,都不输高端车送。”魏建军依然对产品信心十足奴蔫,但他也承认WEY面临一大问题圈绅,“现在问题是品牌价值截,因为WEY旗下产品刚上市广,品牌没有经过市场的验证梧发,大家会对它不放心悄凉梢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车乱棘釜。”   魏建军表示溜,自主品牌给消费者带来了很多价值哼容。“有我们的参与蹲呵,不断地进步萍广、不断地在挑战外资赦叫戈,已经迫使外资不断降价邪镰挛,提升服务品质喀汇。我们的目标是要挑战国际高端市诚础,所以说我们借助中国这个很有价值的纤鞠、规模最大的市场来锻炼玛,使我们能尽早挑战高端尚皑。”魏建军表示其裤,消费者购买了WEY之后丢标,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蓉涪。他对媒体承诺嚏需,WEY的产品一定是超值的控戈,并且一定能给购买者带来惊喜吨输峭。“WEY是一个挑战者社巢泻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感螺两车。把我姓都赌上了可俺青,不能失败捶獭,只能成功薪娃侥。”在采访的最后晨,魏建军郑重地对记者说惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日琶娥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发绒怖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作檄簧棵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向哎俯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导手拌辑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拔,以及未来的发展棚怠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鼻呵谢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生算朽攘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人诵馅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生莽北、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生途、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士涟强,以下是问答实录串疵理:   凤凰汽车 孟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何抖函?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的颗?   俞经民 是:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心沽村记,对于品牌的市场表现同样很有信心肌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言腥舞,我们有信心成为市场第一的品牌忌。今年我们的销量目标碗嘿,是从去年的8万到今年的20万攘杠。纵观130年汽车工业发展史情醚,汽车行业发展的基本规律而言琳上零,规模还是需要的哀,是品牌更好的发展的重要保障息谅瘦。   邵景峰 避:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分护瞳,荣威方面岔柬盟,我们所坚持的低父阿,是一种符合广泛审美的躲臼、优雅自信的设计风格摊太,在复杂的市场环境中输行仑,抵御诱惑落、坚持自我蒂嫉,走一条人性化的设计道路八。而我们的MG名爵拨瓜朵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化橙裸胃,这是一个巨大的宝库急焊怀,值得我们的设计师尽情发掘缺矫,其中之一漓巷,就是感性从藏钦。   在MG品牌的设计风格中池芳,我们可以看到很多情感爆棚虽、血脉偾张的元素与产品房非。未来的中国汽车市场必将飞速发展蓉舶,需求也将越发多元化碴,然而无论技术如何变迁伎,对于人性化刊先、情感体验的诉求将贯穿始终踢藐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想帛,我们也将在感性力设计理念的指导下瞧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品侈傅洽。同时脾,强调个性也不代表小众们蓉橇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求墨多,为大众带来唤起强烈感动令修软、让人心跳加速的优秀产品禽巨,这就是我们所追求的目标箔。   凤凰汽车 采竿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万峰乾擦,其中年轻消费者占到了绝大多数惊糙埠,请问接下来茄洛肉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拇棚?   俞经民 搜筋革:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”虐,更是“年轻的心”显,从名爵ZS的订单来看歌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体沃川,更包含了年龄层更大乖、但心态上保持年轻的用户剁藐。从“年轻的心”角度而言姜科会,我们的消费群体就更加宽泛了惹,作为一个年轻化的品牌痢宽煞,MG名爵的诉求是“年轻动感笨菏骇、专属空间下忙、纯粹乐趣”请第,给“这一代的年轻人”造车缴跋泰。说到年轻人共同的特点放丹额,是充满梦想芭毒,对于梦想的追求更热烈一些疯秘蜜,更想把心里美好的事情去实现妥渤尉。这个梦想实现的过程是非常美好的贪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求脑参官:为这一代年轻人狠捞,不仅是岁数上的年轻人挨,更是心态上的年轻人铅,提供更好的选择秀惫辟,保证他的有更好的驾乘体验琉吠。   年轻化的特点宪骏,是要颜值郎逛、要体验的到位勃、要可以分享搅厘。二十一世纪中国的年轻人拢,在互联网的普及深度馅阶快、对于尖端智能的体验和想象力鄙返,在全世界范围一定是靠前的握其,就应该可以代表“国际范儿”劳圈,也应该引领地球村的潮流旧痢。要满足这一代的年轻人段接,MG名爵所带来的产品体验楷唾,也应该要追求更极致讥橇,带领大家去创造全新的潮流蝗。   凤凰汽车 寡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”旧罢碱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后稀、80后卜、90后的人群当中臀秦庞?   林嘉瑜 羌宽波:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作揽渺窗。这款车感性的设计曲线考,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归捎头显。不光是国内的经销商橙,本次上海车展税,MG名爵还邀请海外的经销商膝噶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发切,他们也都对这款车都做出了积极的评价度裳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀缉洽非,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”刷蒜戊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟郎咖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速廓帘枚,让老百姓也能开上小跑车怠饲,尤其对于国内的核心消费者来说林,不论年龄几何炒脊全,都要有为自己的梦想活一把的态度箩匹罗。对于一个汽车品牌来说癌,这是一件值得骄傲的事情亨。   邵景峰 淡:其实在选择一种设计语言的时候卫,设计团队非常慎重锤倾壤,因为设计的变换频次不能过高葱,要抵御诱惑肚扫、保持延续性才有可能给消费者形成印象窟、拥有识别度从而去打造一个品牌函汗宠。“感性力设计”的第一条就是要有感性幕踏链,去追求情感的外在表露充须烈,从更广泛的角度沫节,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些陪,通过真正的审美习惯进行判断;第二腊,感性力是专属晨怜、设计师要通过专属的标签怜化,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吓恃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感少,比如运动员在起跑的那一刻咖,弓箭拉满而未发的瞬间环黑磨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚疥缺猛,这种动感更有档次缉金,同时价格不菲前,是很高端遁窘樊、优雅的设计褪瀑,我们希望把这种设计注入到产品中扩巍失,带给这一代年轻人极致的审美体验草翻。   凤凰汽车 幂悼矾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐冀蓿块化架构平台打造的如,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划涪?   俞经民低片:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用骨慨。这是对这一代年轻人的尊敬来板踢,他们自带国际范儿看磨圃,是可以引领全球的潮流的人群蠕绿,因此有着巨大的价值塑挎。对此戌婆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划巨,在全球也是一样韩修熟。目前县恼幂,世界范围内恐狙,不仅是动力总成前瞻技术的整合轮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鼎牧让。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车德额,采用插电式混合动力设计扔韩槽。另外香蠕精,大家看到的名爵ZS肃守,将会在明年上半年推出纯电动的版本钒甲,至于最接近今天这辆续航超过500公里痕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车凛涸,也将会在2020年之前推出膛。   凤凰汽车 相坎厂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系咎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法订侯?   俞经民 效:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控棺颊,设计上差5%半汞,销售上就有可能会差30%经陈矢。那么对于自主品牌而言规篮,就是要把自主性发挥好徒嚏啪,去追求审美的宽度和深度速弊缉,销量也才能有宽度和深度篇邵垒。名爵ZS的设计就是这样做的尘,要追求极致侈聘、不计工本檄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致剐,可以说估井缝,名爵ZS的极致设计蛙汰幻,对销售的宽度起到了很大的作用盟恕。   邵景峰 瘦:汽车设计是在不断进化的嚏泞,不会总停留在一个风格上诽冒阶,在互联网时代假,同样要有全新的时代特质讨。另外嘶结桥,从汽车设计而言剁,例如从动感设计理念而言堪仙,英国车是鼻祖汰炼,很多品牌都是以此为源头来发展的恳叫,也就是“同源”剖砷垂。中国航天能够上月球戌骏朔,那么在汽车领域上同样有大的进步恰脆。之前德国杂志的一篇文章写到马,未来汽车设计潮流的策源地将是中国棉埃纬,在进化的道路上有推崇的看法太鲁殊,也有欢迎的声音蔷搜,这些都是要虚心接受的构。另外夺膝赐,汽车设计是一件非常严肃的事情榷世,每辆车定型背后戚天恍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的弘,背后要靠巨大的投资来驱动慌韶辅。   在造型评审的过程中楷,流行趋势讲清楚牧滔妨,未来怎么发展说明白叫凑,否则误解就跟着来了违棱,所以要有一个整体的品牌战略在里面科,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了甫。   凤凰汽车 番史:今年新渐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嫡醋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点诺及?   林嘉瑜 甜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作谢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素爆的摆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄输嫌,拥有一颗年轻的心湿刨,热爱运动懒、健康的年轻人甜涝。   从足球营销来说爸墙,对于英国和中国钒,都有很大的国民基础沸铰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国幸律攻,是英超乃至欧洲的强队碘瞬,这几年的成绩也是不断的提升嘲随伙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的呸膳。同时闭,利物浦又是一个老牌劲旅木惹观,有不断上升的潜力宿尽酬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样涡书,在用户上有着非常大的重叠之处汗戌。MG名爵与利物浦对的营销合作稳改,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来墓累馅,在活动和比赛中享受快乐情捌。   上海上港队也是一样的挫。MG名爵经历近百年发展北分,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣场绢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队围醒碧,两者的合作也是非常有趣的侗棱廷。更重要的是嘛,MG名爵通过足球营销的模式琳发,能够促进两支球队之间的交流弛城汲,包括之前组织的很多活动淋畦拐,不光是针对中国的消费者蓄乳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动勘突,有效利用MG名爵品牌的特有资源玩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌哭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值钡培。   车展期间喝斧篇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海寥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对洗貉。在车展之后疗谭矫,利物浦会在上海有推广巡展活动新灵。下半年汝馁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对搅青,欢迎全国各地的消费者参与和体验翔。   俞经民 群化毁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的绰手,大家能有一些共同点做沟通磷偿,国内和上港足球队的合作缮岔,正是汽车和足球之间速度与激情庞、自我突破的契合点倍浪,足球又一个很大的特点号,就是会让人意想不到馈届干,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并煎敲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年耻祁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩郊奉间,与此同时梁搬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一番敬你,长安汽车产品质量持续提升斤墓,用户口碑不断提升寞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象杏虱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一幂、全球乘用车品牌中国市场第二名句。   关于未来稳侗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会先撩量,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划簇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拳。   2017年是长安汽车的产品大年暗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市上、全新的SUV CS55冕鲸乘、轿车睿骋CC经、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市贡抖仓,将会进一步完善长安汽车产品谱系摹。   如今澳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”皖枪暑,站在国家品牌高度寻求发展价纫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任姓。提升品牌溢价能力围毒厢,成为长安汽车品牌发展的重中之重缮酮含。2017上海汽车期间慑邻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平迪,关于长安汽车的未来衬刀,徐留平董事长有话要说踏谰,以下是对话全部内容表烷。 凤凰汽车奥度匣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的视楔?   徐留平狙们:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吞,我们也是不经意之间就走到这个地步备竞,因为一个产品修沧翰,特别是像汽车这种产品是更加的明显落,它反映你的公司文化错、你的公司理念是什么样的东西俊驾练,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看吃舷拧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过厩诗甭,你怎么样让产品吸引住消费者措褪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球试诽逃,靠的是什么撵鹃萎?因为美是一个主观的东西卜,有人认为这个很美毫眯,有人认为那个很美犀,从长安汽车之前的产品来看厕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来物。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么奖闯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的忙剔临,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错欣九,同时想把这个产品往这个方向进行修改吓荒。我觉得在这个方面缔签,从长安的角度来看阿府,就是对于这种动感岸里上、时尚这个理念的偏好帘伸到。我一直在体会共郡,其实我是在反问我自己淮筏裂,这种偏好它是怎么体现在产品上的副继暴?实际上是我们内心的这种偏好寡携双。在过去的2-3年中读,我们面临的话题搬泌酿,如果过去不做总结掣泉推,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来杰叫,另外更重要的是说壬,下一步你怎么做纷瑟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法定,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车囊珐啥,下一步是个什么东西田欺肋,消费者需要什么样的产品七,然后作为公司来说弛吭,你们能展现出来什么样的东西乔,最后我们总结叫生命动感智色双旋桥,当这八个字出来的时候肮林纫,我觉得是非掣械咝牛好蔽驴鼓,既是水到渠成痞得彩,又是醍醐灌顶顺颂瓮、灵光一现绷答敦。这个过程负锹醇,不仅仅是八个字的总结翔化。这八个字出来以后苦烘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好崩读具,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念五竭商,实际上不仅仅涉及到造型每脱倡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验暖绊。这样的话颂,就有了一个提纲契领沫趴、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西理,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瀑,就能够有一个非常精准的东西粒。   刚才你特别提到“色”秆筛底,我们当时想说曝,你必须要能形而上程,要能够抽象出来矮岔,如果说你不能够抽象出来离娩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候龄场逛,如果你弄它50个字鬼哭陶、80个字伪融,你可能不够形而上脱呕,不够抽象化嚷署仙,最后我们觉得“智洞、色”瘟醛伞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求曝黔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动宏。   第二个就是说消费者情感的体验尘灌扰,比方说对这个造型和颜色粟,甚至于这种声音或者是形状浅、线条的这些方面的喜欢奥卤拳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西丧。当然我们也在想用什么样的词比较好臣木紊,最后觉得设计的这个词很好蔬,一开始我们还担心说这个词字挺多吻佰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化稠獭,我觉得就应该让它有想象力蒋旗,就应该赋予它很多的内容赂帮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的趁,孔子都说食色肝可徘,吃饭以后第二件事就是这个字滴,我相信孔子说的这个字也不简单意思抱,实际上说楼饭贬,智色这两个字还是最终反映的是人免敛,特别是消费者的一种需求猴,对于未来传统的一种期许敲,这个过程当中污,对我们来讲刊吝妻,把这八个字想通的时候蜕冀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鲤,这是我的第一段话题菠脚。   第二段话题说这个对长安有什么用处眠嚏吐?那次在发布会现场有说椽型瞄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候捕怪炕,一开始我就提出侮肆,第一个访嫁糯,这个产品要漂亮惜栋皇,你不漂亮的话横废,什么样的东西都没用酪和。因为我们很早的时候就开始在考量倦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧经磋褐,后来发现不行沧,最后我们在大概07饺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了撑。因为你还不能提炼出一个高大上痰豢、抽象岔僳刊、形而上的东西窃醇罚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮肪亢小,但是每个产品都出得非常艰难肌溃山。这个事这么长期干也是一个问题点齐普,因此在三年前的时候讹估串,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了挤卧玖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解同闲垫,对于消费者的这种认知顺臣,把它抽象化草寒汤,那么这样的话理解了以后吭鹅,再把它具体化傲送,特别是在产品动难榔,也就是设计理念当中一些图形化的东西哩凸,因为如果你不落实到图形化的方面羞锯,那就只有形而上没有具像化 古,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中池,图形化和具像化过程当中蚕凰,这个就出来了纹。   这个出来以后烹派棘,我觉得对未来长安来说岛公,我们未来在产品设计的过程当中还辽讹,产品能否做到生命动感智色双旋闲,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来玲舒?这样的话昂违,实际上说莫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中唱凛,几十次的否决谜穗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成规身莽,几次或者就十次你把它完成茫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了诬歌疾,那么这样的话渴,对于长安汽车的家族化拨离,我们看了这个车式梨底,看了这种感觉这种情感的体验扔帝,那就是长安汽车沪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车菠啡,这是一个袭瞧赤。   第二个就是说偶欢,我们自己在研发制造设计过程当中雄,这个速度大大下降籍泵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降熊杀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢翘,如何把消费者的体验做到更加的精准鲤惨,更加的接触到痒点汹翘,这样对长安的影响是极其巨大的刀淌按。   凤凰汽车汞邓齿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念伯棺酿?   徐留平氦澈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念嘎枚牧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法尺卜稠。如果说把它拆分开来聚捕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念谢,智色双旋更加偏向于设计领域沫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢攻鸥弟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蔑搭,我相信大概许多媒体会想霓饱,生命动感智色双旋怎么落地牧缮?因此我们就想把智色双旋也说出来咀,不要分开侨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中坷齐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言疯。   凤凰汽车酿被:另外一个是提到的认知方面的感觉解,有没有一个专业的因素酞石,咱们除了制度之外牡七,有没有专业领域的人来负责这件事磕?   徐留平操媒随:我们长安有一个庞大的队伍凉煞,首先要把一个汽车造好乾醚匙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人猫,到高管团队贰烘,到设计团队鳞,到制造和研发团队吾,包括服务团队开糖瞥,特别是主要负责的领导人韩刹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验迁保,而仅仅是设计团队的话语响,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离阿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层需遍似,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素描晚侮,因此对长安来讲春昂持,是既有最高层特别的重视点咯、关注和把握伦勤端,并且这也是一个最高领导者的工作职责济氰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知抠,我认为在汽车领域当中是行不通的盯,当然我们也有具体分工柏藩躺。另外也有很多的专业人士完成这个事情纬酸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的跺目朗,还有轿车研究的浚,也有做SUV研究的狄,同时也有按照职能分的赂按。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中炮墩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓谈拍陛,如果仅仅是设计团队的意见星乐拳,肯定会偏离了方向莫。 凤凰汽车橇恋:一把手是指您吗罐莆?   徐留平糖梧:我是其中之一奥绰电。   凤凰汽车搔:长安汽车自主研发的新车庭腐,设计杀石、评审瘦蜕嗅、评定环节您都会参加吗篓?   徐留平叉:我必须参加菩,我前面讲这是我的职责碍惩唉,所以我必须参加汇太冬。   凤凰汽车社:无人驾驶车呢砍愁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车苏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了偷甭虾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产视,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破贰?   徐留平逢料断:上一次品牌发布会镐诚距,最新的无人驾驶技术也做了展示婪推刚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上咎炒伦,高速公路的环境相对来说可控性要好密烂慰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的空城川,难度要更大睛避,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻苹顶,我们不仅能在高速公路上做莲,而且能够在城区做绘,这个技术我们已经实现了突破己痊联。   凤凰汽车冲衅:长安无人驾驶技术进行的这么好图俄,量产会提前吗摆栋痰?   徐留平迁部:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蚊的推,实际上就是说省,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到刺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西脚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点飘五,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定涎布某。   凤凰汽车乒:中美在进行双边的贸易谈判绍乘,这是谈判的内容之一彭丢,会涉及到汽车合资企业的放开勿,可能是一个双向的市场开放的动作锌,如果这个谈成了钡厩侨,如果这个不再规定50%的上限蜡,您觉得对行业有什么影响爸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资改诽,那您觉得首先答不答应祷茂?再有一个多给他股份的话囊匙间,对企业今后的运营会怎么样鹤?   徐留平兰磕:我明白你的意思灵祭,第一我确实还没听到这方面的话题弗竣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况劝癸,股比这个事说了很多年簧,我基本的看法有几点顿钾,第一个这是国家层面的战略和政策疥,作为企业来说愧倪蟹,我们遵循涩,国家有什么政策我们遵循什么政策背下,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错孝瓣柯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点概骑贪,我相信未来的合作会加深桓萄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大誊白滦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现腥备贩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题灿,而是说理解消费者搂幢,能够洞悉消费者戊,如果股比的溢价挺高袍设沁、溢价挺低炽幢窝,但你产品不能卖出去癌筐,那你不能分摊出去拦略矢,如何把蛋糕做大行,这是合资企业要做的一件事娶。   凤凰汽车赴唾:如果真开放霞,长安会想着往美国去吗疯,就像那福特来到这里呢摆磊墩?   徐留平愧:长安想要去美国是一个公司的战略陪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系忻。   凤凰汽车存嘶:长安与福特的合作多吗商皮锋?   徐留平肌葡:长安与福特是我们加强合作的方面睹冈狠,应该讲这种合作的程度凡嘿省,不仅仅是合资企业酮范,从母公司其他层面痊处,包括技术和其他很多方面都在讨论输,包括海外市趁锿Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长诗烈凛,它的能力提高了台。第二 现在是全球化合作的时代骏,一家公司独立运营陈墒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事奔侣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蛔。   凤凰汽车氮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结程戮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要撕书撑,你还说了过去我们做一个车欢烘忱,可能需要很长时间好不容易做下来芳险,比如逸动矢唤稳,是很艰难的侈惰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%兄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%澄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资污,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成詹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品廓暑拼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大涤匈?第二对比韩系尸沏盆、日系艘锋,我们的研发体系和他们的研发体系相比兜睦公,您觉得能不能支撑猛兼,确实我们的实力也很强叉兑,我们的内功可能修炼到一定程度呐茧,我们后面会源源不断推出好的产品会嫡罚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况簇。   徐留平纹翱奔:你讲得非呈茫好络比,我觉得这是两个原因导致的汗投,第一个就是必然性讹溺,自主品牌需要有成长的空间疥坞,第二个确实也有机会的原因凑跺,恰恰是SUV的市橙ヅ肌,中国的消费者需要这个东西囊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些患晤肋,反应速度更加快一点拒汕,把这些产品推出确实是满足他们的需要犀,我觉得是两者共同作用的结果的泼仙。   对于下一步自主品牌来讲姐啊,无论是哪个系算,无论是美系时、日系啤拳、韩系鞘、法系掸,我觉得跟系没有关系担桥叭,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西娩馆话,这是关键屋。消费者他肯定是有他的诉求的函,究竟是SUV懒刊弓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西比朽霓,他有他的一种偏好啸卤欺、喜欢尸窘粳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道闻艘累,这就需要我们作为厂商墟收,你必须要洞察到消费者的需求管措瞄,实际上要看到他的潜意识是什么东西钙稠陌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来娩耻临。为什么我要总结长安汽车的过去呢椭孩袖?实际上是我们自己反问的过程绒,就是说在过去当中姑推搔,为什么逸动会是这样沛,CS75为什么是这样河冀颅?实际上说堂搪矢,我们当时也没有意识到强,反正当时就是这个样子邦呢,实际上这个过程是一个反求的过程陋,我们为什么会喜欢这样焊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中寐剑俱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子堑臂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好挡,我们把汽车理解为是生命的动感裙,其实是一种生命力的扩张配樊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念灭赐,而我们长安就应该提供这样的产品兴,回过头来展望未来厕场,我们觉得这也是一个正确的判断岔。   凤凰汽车篱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较浪。   徐留平蘑:我觉得现在国内研发体系来看类,国家间可能还是有一些参差不齐豁堡篇,我觉得自主品牌的研发能力和体系憨,进步无疑是非常大的凡殴暖,而在很多方面可能与跨国公司有差距田累诧,有些方面会比较超前饯,因为自主品牌也不是一家淖,跨国公司也不是一家察卷,要两者来比很难说控狡拭,但是有一点烙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易察,做好一段时间不容易茂肉,这个公司要能够连续做出好产品福,能够连续向前增长勿点,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嫂摔唐、设计应用虚济,在这个公司当中都比较受关注贝理身,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因焦。   凤凰汽车梯:我想问一下自主品牌的建设刑,随着我们品牌的推出岔,现在汽车品牌进入新的层面宛槽,会有不同的路径选择俊联会,比如长城嘎、吉利推出新的车型炭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势葱谁?长安如何能够胜出饥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌佩,除了刚才说的两个亥惯渐,还有互联网造车的未来的合作伙伴粳竣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响协莎罕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响绒深帮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合革?   徐留平诞:实际上改僚衰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌嫩苇欧,我觉得这是好事椭,这说明汽车产业欣欣向荣村耸,是真正的投入捷,这是我对汽车产业的理解希彭岗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚葛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程欢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行差,例如一个产品到了造型师的时候钙顺,是一个说法负、一个样子嵌碧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的妙藕,然后到了制造过程当中又是另一个想法取灵,到服务过程中又是另一个想法遣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西全,既有高大上的舰檄骄,也有形而上侍午屠、具象的卯石悲,你要把一个公司从时间跨度泵解,一个一个展现出来臀,而从空间的序列当中崎奉,你要把研发全部都按照这个意义圣,我觉得是很重要的方面泥炭。我觉得制造汽车是很复杂的过程芳,各个方面的协调逢、综合本雷轰、修正僳瘸敲、打磨需要太多的时间陷,我觉得这是一方面挽峰热。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蒂戚功,同时也是我们总结过去体会出来的屑塑,它是由内而外的簧毋。可能我们过去没有意识到这个话题珐,我们现在总结出来桐坍点,然后下一步能够指导各个方面划裸方,每个部门都很容易做事情细蹬。   第二个问题你讲到造车吠旅,我们开的会太多了钒横糠,失败的太多了及幕,沮丧也有很多沏铂翠,基本充满笑意也就一次让,前面基本上是批评铆、检讨匪式,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行骚铆,不高大上玩钦容。至于说现在很多企业开始造车涩,我觉得这是一个充满魅力的行当秋拜,很多人都愿意去做地梳。   凤凰汽车镀卑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样慑? 徐留平滑羡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面操,会选择相适应的地方间。   凤凰汽车瓷盆陇:就刚才的问题我问一下串,刚才您提到和新创的互联网的合作填,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔匠操、蔚来也有合作棱华,您觉得长安在未来在互联网里面的话离,更倾向于是一种怎样的合作稠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工岛娠,您是怎么看的怠舶具?   徐留平迟汰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择局啡,从长安的情况来看技廷垂,我们认为哪个方式都挺好的纱戌,现在是合作型的纬弥,是你可以自己干起,也可以合作干溜仕间,也可以自己加合作干粉豢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西雇。   凤凰汽车豌改:我们打比喻购活,37度是正常的温度吮,您觉得新能源行业眯畅,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说郴伶岁,您觉得温度是多少菩?   徐留平寿吞:您觉得高了低了守扫?   凤凰汽车茎刮:之前有人认为这是疯狂的阶段到。   徐留平杭卞:我对一个产业的衡量依据是敬,在目前这种全球的经济运营模式下贰宦,凡是有金矿的地方刀,都会有若干的人去挖掘它未抠,目前我觉得新能源就属于这个阶段皇羡蛔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吗扔肋,应该更加得进入郸焙范,因为从目前的情况来看拓咀扣,汽车产品当中孩,一个很重要的领域就是电池棱挫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放棘,没有这种资本墓醋、技术韶泥宪、人员的这种投入即,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的掠。   凤凰汽车氦烽菏:那就是说您觉得温度还不够吗穷?   徐留平沃:我觉得还可以扇芜工,但是我不太同意的就是产能趣,如果说你的产品技术不太优秀分颅安,你建那么多产能就是有点糊涂陡。   凤凰汽车府垢:很多其实可以通过改造现有的产能比阿腊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能奉非苛,从这个角度来讲商瞎炽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况技高凤?   徐留平唾让惜:从整车厂的角度我们希望成本低一点拳,选择利益大的摩。   凤凰汽车苟废馈:所以您不担心过剩吗际显?   徐留平墨帕孤:我不太担心这个问题蛇寄钙,我觉得电池还处于不确定的阶段型摹拔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候肃宦凰。   凤凰汽车甩儒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象锚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外慷起反,不管是设计师还是CEO等等备,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代匡?当然那些设计师很多是主管的按,老外有管经营的有管品牌歇,主要还是在设计和技术的领域宋嗽少,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的齐山?第二个是国有体制的问题凯麻摄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肯迪查,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域搪负蜕,也在高薪吸引高管人才氯郊荷,您是如何留住我们的人才掀夏斗,关于体制之上涝女吭、体制制约的问题霓狠,我们怎么解决交陕剐?   徐留平苹高:现在是全球化时代裳触,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早倦恨,我们最早的时候是四无济扣,没钱苦、没人隆票屠、没能力按梦、没地位盘函,到现阶段来讲爱腹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师亭骂,这都是一种非常正常的行为美,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢塑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国奥撮,如果对中国的消费者不能够带动号镰,那肯定不行持比叫,我觉得这是一个叔,无论你是洋务运动还是什么运动另糯嗣,核心是对消费者要动起来钢蔽,这是一个叭尘。   第二个关于体制的话题稠掳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距料铺,这个方面我觉得不能讳言鸡夹。目前来看杆,对长安不是特别明显市溺,因为长安是属于南方集团旗下子公司蒲童惫,从南方集团来说泌笺,在这个领域当中河粮悔,也在他的职权范围之内做了一些调整速,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享摹。   凤凰汽车贪:如何看待这个机制袭团揽?   徐留平饱桓冷:从国家层面来说肝完,在充分竞争的行业当中这个机制很重要谴。   凤凰汽车新:你们审批会很困难是吗蔼排戳?   徐留平裤:我觉得会快囱,另外一个我觉得汽车集团盛乘祷,也许给你量化很多股份畏弥,但是最后你没有创造价值兽,给你1股惮宝杜,1×0的时候不还是0吗刚曙肖?汽车的成长湾昂眉、成熟或者盈利是一个艰难的过程栏。 凤凰汽车库:十三五计划像长安汽车整体的销量炮纠、利润和研发能力以及目标有没有荤典纽?   徐留平分:非常有烤,我们愿景2025笛开,我们做10年的规划耐加,在这个当中我们相对来说做得比较保守敞,为什么说保守呢弹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当报陕踌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念肚。   凤凰汽车夕衬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的菠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强按跋奸?   徐留平犬熟钝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业誓党遍,在技术和平台方面都在加强合作款互,至于说未来它要怎么样踢墟,我现在还不太好评价这件事哭隋蔼。   凤凰汽车帝勾:徐总问一下国际市场的战略劲,我知道去年车展的时候躲笛,长安说往海外拓展的重点是伊朗翱、印度汞肋、俄罗斯这样新兴市澈堋,有明显增长潜力的市郴凭煞取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去匡危敌,比如在墨西哥慰答,对长安而言渐细,自主研发这么好溃颊,又长期和国外品牌进行合作揪莽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国盼辛、欧洲的市忱野矶摹?   徐留平僳弘:在我们十年规划中就有链谱懂,去年讲的时候就是当下正在做的内容搏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的坏念屡,就是要稳扎稳打柯杉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了喇塘莲,因为一支队伍最重要的是信心绥。   凤凰汽车渺捍:国内很多品牌都盯住印度这个市趁谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争衫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗慷?优势在哪儿少?   徐留平炕:对于海外市场我的理解是要扎下根去缉太,不是简单地把你的产品卖出去牧,是你能够充分地利用本地的资源祁式胆,包括人力资源和其他的技术能力响,然后为本地的消费者提供这种产品和服务矛廖环,我不太欣赏那种所谓的远谋式的论,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长矾惊,促进本地人的水平的提高梢杠,那么同时在这个过程当中枢京,把公司的产品技术涵盖进去琉,我觉得这样才能走得远娟什。   凤凰汽车瞪间昏:长安最近一套体系出来了崇,有没有可能往更高的一段发展臂?   徐留平侵脆酪:从长安来讲愤贿,我们目前的战略看凌冉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致描,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品氰墓颈,这是我们能够奉献消费者更多的东西然挟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的艘两沙,但最终要落实到产品上论杠纠,产品是一个载体让消费者感知它知道它偿涂,未来汾谈,长安汽车会加快产品推进的速度局煽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神胸乖篡。   凤凰汽车巧:欧尚也在这里面吗尘忙?   徐留平捣惭奴:欧尚不在匣睦。   凤凰汽车拨舒:东风已经有PSA很多股份什柒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗煌?   徐留平购坊:目前我没有听到有任何影响焕圈,在实际工作中我们也没有感觉到售伶互。   凤凰汽车拢:理念发布会徐总是骑着马出来的脖淀,当时媒体圈特别关注私晌,都刷爆了朋友圈谩杰幸,虽然我不在现趁昝佟,我不知道有没有特别的意义牡诬煤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动貉村,当时的考虑是什么设扫?   徐留平室畴:两个考虑材渡,一个是我把马和车作为比较搓怕,你要说一件事痕鲁,一大堆结构化的语言没有必要稍,我觉得既然是长安汽车啤缚,我们叫做生命动感耽切、智色双旋缎尖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鼻黎,如果不这样做也没法让人尖叫侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桅问贺,上海车展首日搂枢冗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面斜拳肛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量碘嗽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台脑输,12年增长了120倍啼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略板菩始。   受访人巧签:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)堆环颁。以下为问答实录换:   凤凰汽车抛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面俺?   雷德?比格兰德举: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品煎煽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年婆含,这款车在中国市场的反响非辰哟祝好譬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA维蓖标,同时拥有强大的引擎奶乘疤,提供强劲的动力与性能陶炔寐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声女。所以哥肮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品核卜睬。   凤凰汽车竭: 在没有设立经销商的地区瞥伟,玛莎拉蒂如何抓住市诚卮ǘ骸?   雷德?比格兰德敌达: 我们首先还是会增加销售网络案,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点晶,计划在今年年底扩展到75个屁叹。   我们还在天猫开设了旗舰店屎侯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空浑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台屋倒,大部分来自没有授权经销商的地区庇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多采,鉴赏力越来越高乌甫纳。针对这些人群滦偶效,我们还组织很多不同的客户体验活动怀,如海外试驾嗜疆阜,以及互联网方面的创新烁,如网络平台的直播墓。此外赖很蹦,我们也有不同的金融政策休辨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务努,深入体验玛莎拉蒂的生活方式撼。   凤凰汽车戌染: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》九,给汽车销售渠道带来一些变化岗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新歉?   雷德?比格兰德问卑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说梗径,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品饥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具圣沉会,而是要提供独特的生活方式体验狙秋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待悔,不止在中国围常皆,在全球市场都是这样羌雄梆。2016年憋瓣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长颗焕驼,这个主要还是产品优势带来的苔鳖翻。新的政策出台以后唱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响寥茫袭,不过最终的销售成绩还是由产品决定胳现恢。   关于新的法规海临,我们现在也正在研究当中蹿涉抚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定聊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作避介。此外惕,我们在中国有非澈迹好的经销商关系退,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关看殿。我们开设的天猫旗舰店壬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式械慈册:客户在天猫下定单哗剖剔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务编念丸。所以哨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系冈态剖。   我们的很多客户最在意的并不是价格尽,而是优质的服务与体验柔,这正是玛莎拉蒂的优势所在粮。   凤凰汽车碌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线清陷,有没有什么新的产品推广呛氖?   雷德?比格兰德休: 关于新产品辣木,现在还不是宣布的时候但膝旗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升堕桓凛,等到新产品发布时我们再提供更多信息伪。   凤凰汽车贬拔: 作为中国消费者熟悉的豪华车的愧涎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍龋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好诵趟。对于玛莎拉蒂来说妮郝,未来在中国市场的前景怎么看航顽?理由是什么颠蕾?   雷德?比格兰德壕栋僳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况熬,5年前兽附浑,我们在全球的销量大概是6,500台猴昆浅,而2016年达到了42,100台涵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平摹田,所以我们的增长一直是持续的目袱。也因此戮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观私阿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似和,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验雷耐脸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后哥愤伤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蜡荤锋,这就是玛莎拉蒂的优势抹颧。所以台氨刻,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度掇萌。   另外牢堪锋,玛莎拉蒂的车主非常年轻猾,尤其是在中国市车ā,车主的平均年龄只有30多岁秋头惭,他们追求具有独特风格与气质的产品蛙奶瓣,来表达自己的个性与品味沙倡。   凤凰汽车拳: 现在汽车技术日新月异荡,尤其是新能源瓜铣、共享驰缎、智能驾驶方面歇赣滑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划涝酸?   雷德?比格兰德饯: 在新技术方面澈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升巷金,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统剔。我们并不追求生产最快的汽车滩庐,而是要提供包括技术了、性能挺炒、动力且碎乱、驾驶体验等方面在内的最佳组合娠。   针对自动驾驶蝗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助卉刺,帮助驾驶员减轻疲劳全,降低操作难度丝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的饥泉鞍,包括独特的声浪舵肠、澎湃的性能摆彼魏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统号疙赤,这是玛莎拉蒂所追求的刀。   关于未来对新技术的规划眠沥刹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求良陌,比如减少温室气体排放夺汹韦,这一方面玛莎拉蒂也不例外怒。此外卫帘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术炼问,如苹果CarPlay和Android Auto壳嗣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统卉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术羌眯霞。   凤凰汽车钎须蔽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化舜艾,怎么适应猩?   雷德?比格兰德舍侣氏: 针对年轻人群娶酿,我们采用的方式不是改变自己靡卞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应堕好筷。比如在中国动,车主平均年龄非常年轻脖芬菲,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主矢桅恢,便是一位年轻的中国女性绞刨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表彻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史露,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意颈,包括法拉利生产的强劲发动机伍焦、独特的引擎咆哮声芯、奢华优雅的外观与内饰眉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神唐矮罢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势老酞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐溯揩迟。   凤凰汽车秘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化珊冲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级收,有没有针对用户画像做调整蔫嘘菲?刚才强调坚守自己的DNA和理念承,有没有在设计上或者是营销方面有尝试胆?   雷德?比格兰德外: 在中国岸秸夯,我们不断渗透到三四线城市位沧憨,但是目的是一致的柏顽田,就是要吸引更多年轻客户墨。但不管在中国乃至全球的哪个城市挨沧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机刻、激动人心的声浪玻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备随杯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户脸轮屯。   在设计经销商的时候幻籍催,玛莎拉蒂也不是随意为之脓,而是按照需求进行规划烤旦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店葡磋,首发售罄的100辆SUV中镁棉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区滔桃。因此拖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瞄山衔。同时但攻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品钩,客户需要一整套的优质服务穿别蘑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上锤去,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生凛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述锈广。   提问颅:您的新角色到底是什么样的活玩酒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上撕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法懒?   Alfonso Albaisa婆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁间,跟所有的设计相关的工作澜,都是由我负责鳖。之前我100%的时间放在英菲尼迪赴,现在会分30%的时间来宝苯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作静户。现在大家看到的一些车型穷艾,可能是一些原来的车型推,我们现在的工作固攫,也是快马加鞭闭挽,希望能不断的改进吓甩、提升现有的设计瞳狼。   提问吝谰陛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么痛狮颠?如何看待他推动品牌前进时的作用辟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa暮律:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管沏,我们会共同合作呜酪郎,不断进行我们设计的演化节骂。其实我到7月份才会正式上任轮吾,我现在猜测或确定未来的设计理念躺伯淌,还有点为时过早路。   我们知道帕痕摄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚阮缴焕、非常大胆前卫的擞剧,我们的这种设计是一个不断演进的过程疾牟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改袭剖胖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计郸揪钢。   卡里姆跟我有很多类似的地方凄。比如洽,我们都是艺术家出身瘦挎,非常喜欢设计芳现郸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞媳旱,并将其以各种形式发挥出来雌。   提问羚:我有两个产品方面的问题乏竿歇。首先氰涉庞,这个概念车非常漂亮善,它背后的设计灵感有哪些瓣?   Alfonso Albaisa沟:秉承“冲突美学”设计精髓合皑苔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素陷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡怪凤。基本上就像艺术一样世偿,包括缝针菇氓、包裹感郴酒露,还有使用的木质垃,都是非诚老彀剩好的手工工艺史刺。这是一种感性和理性的结合焊理,还有一些肌肉感极强的车身线条蕊。   提问坚乌踩:这款车未来的定位瀑、消费人群是怎样的饯?   Alfonso Albaisa性:一般都是比较年轻的家庭涵吩舍,想要非潮模宽敞捅、具有运动风格的车型赔绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习诵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日隆讹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粳沦泄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示捂醒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容膝挫。   在发展新常态下耙,消费动力开始向下线市场转移愤琼。同时讨功,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级们。由此诉讣度,县域市场成为新时代的“金砖市场”钳甲。而对于汽车行业兄厂械,消费升级利好之外测,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇讳。如何撬动县域这一重要市程嗵谩?   胡绪雷表示寝类嫁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局另,帮助县域出租车进行升级改革颇。县域交通的数据化首、智能化发展螺仿,有助于未来网约车的下沉渗透路氢盯。县城消费能力相对较低继,在出租车领域引进大数据之后纬咐,未来再进一步升级到网约车诵。   据胡绪雷透露莎祈犀,首汽将在县域布局三块业务父羚:长租车磷奈、网约车(出租车)暮、分时租赁浇。分时租赁是纯新能源车及黑潭,未来分时租赁或是对公务用车的补充尾,它是纯电动浓累,不用长时间租刷括论,可以通过APP来完成露赐。目前竟,在北京有1000多辆车秆病,150多个点位倡司办,这种模式可以逐步复制到一些县域城市虫泛,对公务车改革会有一些帮助参。   胡绪雷认为咕,网约车行为是偏汽车前市场的角色橙犬妈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嫂婚碉。第二峰八律,在居民习惯了这种消费行为之后侣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嗅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导洗版刷。   当日晨椒柔,首汽约车作为新生力量规卸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进诗喘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”康谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日阶脐乡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秃疚广,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示礁诚戒,渠道下沉要根据市场来判断韦假酮,服务要根据需求一直不断地跟进建。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况赫,比如说对经济的支撑帮,对政策的拉动贪纪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用丹丘。近几年适差,一汽吉林产品在县域销量比较高茂韩,对县域市场的期待也非常高灯接。从目前产品结构来看餐,产品消费比重70%在县域匪,30%在一凸宏、二贫、三线市场内掀。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型纠,外观瞳盟吼、配置敝鹿、价值都迎合了县域市场的需求抠伙盎。   从流通环节上来看闺,县域市场做的非承尥溃好欠顾壁,没有什么瓶颈因素书柬。一汽吉林也努力在渠道建设稗甩、服务跟进等方面做成长和改善屯迸。同时宋长欣也提出了一个想法氏,“县域对自主品牌在公务车轻琉旦、公务员购车方面是否有政策倾斜雇柏欺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长克喀法,这是我们车企的想法赏处。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时识稻,要根据市场来判断囊。目前得陷,县域之间的差距非常大刀箔,包括现在推行的3G服务舞,在那些无法设定固定站点的地方砂,推出了3G巡航服务盼钾帕。服务是永无止境的工作帝栖忙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进芳掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔徘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日憋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脆萄绷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示卫,新能源汽车推广比较看好北啤钙、上圈沤、广限行桨塘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场哄词。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车捆袱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场狡忱。尽管都看好电动汽车的发展趋势膛,但做好市场并不是一件易事倪蓟。   目前比较看好两个市巢 ,一个是北剿、上系尚、广限行效脚、限购市辰鸲汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉胤缌 ,这个市场的发展速度很快迷薄。例如河南是室镭、山东朽、西北区域抽,大量没有牌照的低速电动车螺,在政策方面仍处于灰色地带凭蕊举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年撂坡,在国家和地方补贴的支持下蹦俩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惠练,在农村市场揩答、县乡市场得到了非程何穑好的认可弹瞎藏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求疼斗秤,县城市场的消费者的房屋空间大纯是强,有充足的空间停发车辆窃科夯,拥有较好的充电便利性绿。其次行驶距离不长梅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求握。另外环,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难警块,因为小车型成本低竞。   赵智刚表示淘奸郎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展钎。河南地区办强,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排般膛仁,在替代当的出租车汕休、公务车方面取得了不错的效果期。同时滦丰离,也在积极跟海南政府合作徊隘,投放了一部分公共用车磊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进酚时潞,比如是文昌性躲迷、万宁畏辖等、琼海等县级市东,未来将在海南全面推进瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲歪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点诺饺晒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行哎孙沁。会上遂轿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出卞投:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拜喘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本皋陆,是参与全球竞争李、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提娶咎。”   在当日的论坛上蕉酬旧,郑刚发表主题演讲遍咎棋。在他看来步陵闺,打造世界级新能源汽车的品牌维奖迷,最核心的是独特性千婪、差异性浇栖不,是比较节能优势请,浮出水面的是视觉阑伙辨、是LOGO淌潘、是VI胆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势帘斑,其中成本优势是最重要的组成部分斜倡。   早在110年前书对匣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择芬:蒸汽驱动车胃接胆、电驱动车和燃油驱动车刑火茄。然而亮固复,在后来发展中炔煽挽,电动车败给了汽油车狸。这是什么原因造成的祁雄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及份。亨利·福特发明了流水线生产唉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钒譬,成本大幅度地下降馅茧雀,售价拉低到850美金监弥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车冬朽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以驾孔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌誓。100多年的历史多次证明了这一点哺抗痪。” 郑刚说炬镭。   在反思自身发展时旗倾,郑刚透露柿噶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量韧沃,规模在迅速的增长寺,但很遗憾并没有带来显著的伪犬省、大幅度的成本的降低牵。   为此挎儒,郑刚提出观钉,在推广和普及新能源汽车的同时前继,光靠技术进步还远远不够斧,更加要注重秆憨、培育成本领先的优势诬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本板,是参与全球竞争瞎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提颓氏。   他建议韶窍清,对新能源汽车未来的产业政策晚、行业标准帽还翁、行业监管等哇驴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术似罐涣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低鸽皇抵,这样才能培育出行业的龙头企业橇。   如何通过提高规模扛、优化设计纷疙、优化政策和制度创新拔?郑刚说斤考吮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本捷归驴、交易成本和政策成本陕谢唬,来打造企业的综合成本能力和优势挫扩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势秤。这还需要企业和政府共同携手秒玫,不忘初心苦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标溃拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏卜榔:韩大为" "  魏建军多次提到沛答踌,我们的确有很多故事凤唾嫌,但是他们没有写得很好悉俗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖般?魏建军直言不讳地说勉吗碗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后苹伤。   囤地赚翻扫、离开保定低、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来盟替潦,且莫名其妙了,或者无中生有的传言所困扰雄甘,最好的纾解方法是什么兔涧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车凭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚跨刮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鬼碴伴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后熄钞慑,魏建军处、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监徊烈庙,与部分汽车媒体交流写付械。以一身轻便的牛仔装""示人""醛煌,魏建军笑着说辑地对,是在同事的建议下才穿出来的纤死想。    对于4月以来沸沸扬扬的传言僵促,魏建军坦言炽,的确压力很大般,也很难受擂,“有时甚至想哭”老线顶。他说裁攫,我本人就是保定人帽瞄搜,能不希望自己的家乡更好么士筷纽?当然谎,我们只有把自己的产品做得更好啦虽花。    诚如魏建军所言羌妊暗,近期哪虽蔫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌戏怀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾玩,来自媒体的反馈好评如潮搐。有作者甚至设问奥痘库:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后火,否则也怕媒体老师太忙”玖旦雄,长城汽车一位公关人士插话道俱轿百。    10日下午的WEY首度试乘试驾唱秀芭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意信。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瓜假,有同行在现场就说轮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车悸套裂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型几,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型兔亥。    动力配置上盒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机道殊廉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拷,最大功率达172千瓦僧乱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器丧阮紊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点榔刑论。在长城汽车徐水工厂的高速环道上苏恼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时撮,VV7s几乎没有发飘的感觉亭,而车内噪音也得到较好的抑制啸啦卫。“我们在整车NVH方面做了很大努力讽,也取得了一定的平衡”迁,魏建军说锹逻。   VV7S    在交流中身醚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时腔,大谈屉、特谈所谓“轻奢”寐敌对、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时辆怂,咬住“聚焦”二字不松口陈鲤。而是多次征询媒体试车时的感受儒贿毫,并逐一分析桂、解答媒体所发现的问题祭。整个交流过程穆颈,他都态度诚恳迫详,即使是谈到一些尖锐的问题恐,也并不辩解浦。他甚至非常谦逊地自问自答抹,人为什么会失败潮登?尤其是一些有着巨大成功的人虏伺地。因为以往的成功慨胁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做屯雌胜,就很容易让自己失败擒飞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上渐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车褐届捷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然解爸。他认为社侧琳,好的产品本身就是故事翻狸辅,而WEY就是要做最好的产品耍筐。此次搔挞鞠,魏建军多次提到侈,我们的确有很多故事要讲慈,但是他们没有写得很好穷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的宏,所以反糜休,我在让他们重写衫诡抄。魏建军笑着说寂裸拌,把一桌人也给逗乐了冈醇。    在媒体谈到其他竞品时楔聪骋,魏建军都给与很高的评价燃。不过最终还是认为自家的产品敲戒丧:底盘更扎实纪棘喇,操控性更好故,“因为我自己就好‘玩儿车’”楔,所以对他们(研发人员)的要求也更高并。   VV7S    据悉葱蜂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市僧,预计售价在15万-20万元区间炒恼京。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点卉坤臼,他思考了一下才说哥涉,它的配置太丰富了粱崎弛,在相同的价位空间贿彩,“肯定没有比它更多铝绩皇、更好的”赎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖里?魏建军更是直言不讳地说汤信,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后别。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中迫,一位来自上海的资深试驾教官说桨矗,之前很少接触自主品牌汽车戚瓣,这次也是第一次来到保定次廖,第一次来到长城红其,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料胺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒窟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鞘坟但。期间厂禽鹅,有一位同行说灌途擞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好咀菊镀?或许这才是魏建军的真正用意吧勾绅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "   陆逸表示翰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常设良,因为正处于发展的爬坡期揣泼断。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粗颓娜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作廖,而且要深度国产化哭齐胚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嫁堆,雷新透露糙嫂贪,上海车展期间释,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虫斧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现换钝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时康酒,陆逸明确表示肪敝东,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吭扇,因为正处于发展的爬坡期激恰拓。关于国产化的工作猛虽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略下,未来将坚持不懈的进行国产化工作假,而且要深度国产化谐。    日前堕穗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典悉居怀。活动后稳悍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访罚颂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应衅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年痹猛淑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆擂臣扒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%功思,超过23万辆虑膛。今年第一季度忙亨,英菲尼迪在华销量破万辆纳笑缎,同比增长4%骡扦卫,而其全球累计销量达到67367辆擒,同比增幅为18%季脑。无论是在英菲尼迪全球体系中逃辞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中辆睬炭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色轻。在不少业内人士看来版,从去年4月以来其涣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞童恫顽。    对此拜观伤,陆逸强调寒传,目前英菲尼迪的销量很正常喝屋擂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军纯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年天骂,还处在爬坡期仑。他还说稠,所有的汽车品牌进入中国后八阜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加加射蓝、运作能力提升及投资力度加强汤握锰,会迎来一到两个爆发期告。    事实上居来,从2014年开始扭伴,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后荣略,就迎来一个销量增长的“爆发期”孙:2014年鲍拒,英菲尼迪在华销量超过3万辆庇,同比大幅增长75.6%泡镁师,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年惠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆藐奢楔,同比增长33.8%腐拧。    不过厩诬,步入2016年悼目,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期哥扳。当年4月初膊臀活,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在贡界,刚好满一年憾。在过去的一年里形,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态钾淑烹。陆逸坦言沃藏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段歌久牟,以便更好地认清我们是谁擒酣,我们的未来在哪里陛,我们应该做什么谩全壁。”    在陆逸看来胆戏眷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌变,今年是进入中国的第十年廓。所以作为一个年轻的品牌荷密考,这本身就是一件很有挑战的事情辩。他还表示携,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累捐雄,是更聚焦的一种进化套讲签。因为市场环境在变化奠垂姥,消费者的需求在变化姜,我们也要根据变化不断的调整擒、创新啥庭鞠、挑战自我刺教福。”他说急贯豢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来泛,就提出了‘挑战者’品牌战略扮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过乳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鸥群,品牌口号必须得落地诗笔。”陆逸表示鳞甸纬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发磺匆,聚焦目标客户群蔫烩兔,让产品与目标消费人群建立联接燃洛衰、产生共鸣桅讲亮。    陆逸对中国经济网记者表示渴,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侈滴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作操糜岁,而且要深度国产化裤。”他说叹壳,中国是全球最大的汽车市澄馔荨,同时也是很特殊的汽车市嘲埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国郊挠,就要真正的了解客户酮是,扎根于客户邯胁芍、扎根于市嘲健,这就必须深度国产化柯。据雷新透露文潮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%泰竞。    但是竟,从2014年底国产以来病稿句,英菲尼迪只推出了两款国产车型餐:Q50L和QX50彤绘。对此想腺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑另帕胶。陆逸表示柏昏,“关于产品线布局的问题忿,英菲尼迪有一个长线的规划镰懈胎。”    陆逸介绍说拔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年毋袖洪,规划内容包含平台规划籍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等罚般邯。他还说似混,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备盗稠,我们的目标是通过完整的产品规划沫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品欣。”    谈及国产化在今年的推进程度坚,陆逸表示铝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卞遍磋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布谦材。”雷新进一步透露逃股,上海车展期间烽海垂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时春江,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现狗凑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登讲:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年色,通过销售Urus岛惦搽,兰博基尼总体销售量会翻一番晦迸,突破7000辆大关俩疙蘑。    在更遥远的将来悸铆,很难说会不会有纯粹的电动车猩。这是因为蓄电池非常重从抽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肝僵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰辈摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌笔车燎。自大众集团和奥迪公司接手后厂官淘,兰博基尼得到积极恭、稳健的发展酵。日前雌害,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂刻饯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员恍嵌,商务部主管Federico Foschini奸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员甲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问锯玲:并入奥迪公司之后禽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持昂妹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的玫?    答供背觅:2016年缸算,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关缮勤。奥迪公司和大众集团接管之后魏副纶,对兰博基尼进行了很多投资翔爱,让公司发生了非常大的变化鼎侮斤。此外先现,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品介档。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高抨软,如果没有这些投资手首谁,就完全没办法实现这个计划芥臣。所以吕错潘,兰博基尼公司从中受益良多貉。可以说措贪,如果没有被接管鼓钵龟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来察巷缕。    问膏冀笺:在您的介绍中勾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高偏司朗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的挟返栓?Urus投产以后冗,重点会不会向中国市场倾斜谷私?    答淮季扫:目前赖烁乾,兰博基尼公司只有两个车型系列糠晦彭:一个是搭载12缸发动机的Aventador绰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán橙邵猴。因为各种原因垂盖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降小矫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势顾。2016年崔腥氯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车巍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%碌瘟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%辟临。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放篇弟赶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加理。2016年俩立,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆凑偿。新产品会在2018年投放尉金,到2019年茧聪,通过销售Urus荚,兰博基尼总体销售量会翻一番奉观咀,突破7000辆大关期餐窜。在中国市场上措,SUV是非常重要的产品冈溪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求卉瓣。    我想强调的是旦,在中国超跑车市成垂辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端冉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币弘堆,Huracán大概在300万到350万人民币耽取瑞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平删。    问迫嫩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的挟戊?    答骑呈:目前戳麻摧,兰博基尼在中国有15个经销商捻晌记。到2020年竭,我们希望经销商数量能增加到20到25个寞。当然范,通过Urus的投放戈几,在华销售量会增加垮,服务涵盖的区域也要明显的扩大识颇。    问钙纯:如您所说嘉,兰博基尼在中国有15个营销网点糕,去年销售了151辆(车)捕驶。我们简单的推算一下惨搞,平均一个营销网点一年卖10辆车泻卞恨。那么篮搜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样里?在新的超豪华SUV到来之前莽,是否有改善他们运营能力的要求呢峦橡频?    答翔变瓦:是的菊十,会明显提高经销商的运营能力衫庐便,新Urus也会变成一个破局者莫措。虽然现状如您推算涡,但是在Urus投放之后疯飘,大概2019年或2020年捷竣,经销商的数量会增长歌,同时每年的销售量可能会提高到30辆工,整个业务会明显的扩大泰堪埔,售后服务也会明显提高古呻。而且由于SUV使用的频率比较高稗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班散,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嘲味。    问淌谭:兰博基尼车型比较少爱恒豪,所以每一款新推出的产品都极度重要膳捣。现在的汽车行业发生了一些改变撮李蛋,比如智能化妥、电动化驴佳灵。那么色绞刺,兰博基尼在研发产品时瑞兔,会不会受到这种趋势的影响硼箱?    答甲裁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征幢省。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鸽,更多的是代表了一种感情默。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador垫,采用V12的自然吸气发动机誊程洛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验麻。    这是兰博基尼最核心的销售主张仓。未来捌侧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协搅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度沉,甚至会超过前款车型喘官纯。而出台Urus产品时则会有一些变化嗡,它将采用涡轮增压V8发动机缸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机逞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型艇饶凄。但是逆深,不管从产品定位觅,还是感情诉求方面来说齐篓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观谰衔。在更遥远的将来躬,很难说会不会有纯粹的电动车酪笆抽。这是因为蓄电池非常重钒八秒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制唇绘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车禽,可能未来技术上会实现新的进步刺派,那时我们也得重新考虑这个问题税兼粮。    前些天碌蘑巨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型筏绒屏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录簧洞,其V10的发动机再一次提高了功率牢奖稿。当然跨酪下,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA铺。通过技术创新以及功率的提升乃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者抗誓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车孙。在预销售的阶段拓甸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来空揽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功催韧,能够击中客户的心理需求刻。    被访人脖擅毁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作顾。1998年到2007年吵颇丛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年挖倪,负责兰博基尼产品工作;2015年狮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员逻局庙,负责销售及市场营销幌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗洪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示柒焙,中国是世界产氢大国签,制氢设备蒙、储输设备颠、制造技术等条件不错虱粳父,具备发展氢能的基础莱剐拢。从环本绺宦保和能效等方面考虑褐耙揉,中国应进一步推动氢能源产业的发展恼庇圣。    周奕丰谈到慈哥炽,中国目前主要依赖化石能源恒,对环境污染严重稗嫌。氢能源因来源广泛浚、燃烧热值高彤、清洁无污染和适用范围广等优点口哆极,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源送。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分肯,目前看几喝吼,中国氢能利用的研究相对碎片化翅,与国际先进技术相比还有差距父沙,没有形成产业化佳牵就、规模化发展廷筐。中国应迎头赶上铃懦涛,卡位世界前沿沛泞伪。    他还提到烫拓铣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一儒,提出实现大规模凉牵觅、低成本氢气的制取尚、存储匙、运输答、应用一体化的战略目标旗句。这非常重要拎挪,未来需要各方协力寂艘荣,加大投入勉,推动相关产业进一步发展喉捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坍萌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法抵蔫柯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济饭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措健。    他谈到猾兢赡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体孪诧,各方需要引导资金更好地支持实体经济闹渡,促进金融资本流向实业饯汉,真正促进经济稳步发展蛋堂漏,夯实经济发展基础览寺。这既是稳增长掠四罐、调结构的需要滦矫,也是抑泡沫股捷、防风险的举措脚锰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动腥暇枢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进乔科纺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力茄懈滇。    周奕丰最后介绍茧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惰凡,也在不断创新突破技滥,寻求产业升级狸凭。公司主动发挥自身产业链秘、区域及成本优势扒虾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业踞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区妊、旅游景区牵络炕、汽车营宿地辣如、农家乐和蓬吠、家庭菜园等不断扩展外桶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业癌嗣洗,以多种方式在国内推广土壤修复川桑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场舌保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "   国外媒体报道孩暑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示晴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆肋哨裳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴佃阮。 李彦宏    李彦宏表示桔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车僚。尽管有一些技术问题需要克服嗣颊吹,但它仍然有望达到目标嚏靡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司揣海嘎,前微软AI专家陆奇任首席运营官坊该,负责大量投资的自驾车业务部门帽沸。 百度自驾车    李彦宏表示办,我们很可能与传统汽车制造商合作茄,而不是孤军奋战鸽,目前还没有制定出这项技术的商业计划酪康芳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瓦片。我们将竭尽全力实现这一目标嘲棘寂,收入和利润是其次的考虑添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横坏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年马甩化,其所带来的经济红利在近几年日益凸显遂佩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样骗,共享经济还将怎样改变生活磕?   三年前姥,基于对共享经济的热忱驾纶习,清华学霸张丙军创立PP租车物,开启了汽车共享事业;三年后薄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户菲尘,成为汽车共享领域的领头羊开渴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀扦硕屁,3月7日构仿问,张丙军开启了共享有车生活的新征程募。   3月7日董护,在几百万用户的共同关注下攘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台扮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破吻式,也是张丙军重新定义有车生活沁夕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅毛。   从PP1.0到PP2.0时代辑蛋墓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记保挛、一个符号或一个名称那么简单判冻杰,它是企业创造持续价值的支撑涸汐。若没有十足的理由习,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓付缝陡。将PP租车更名为START屠,是源于怎样的考虑乡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解趁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肩涡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举圃徽歧。   “三年前竭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法镭克涪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益匪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型帛。由于便宜便利掸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具乡。”这个阶段卜赡豢,他称之为PP1.0时代哇。   经过三年的发展乓幂项,PP租车推崇拥有而不占有瘁、盘活社会闲置资源的共享方式饶嗓奴,逐渐建立起以车为媒介彩雄,重新定义有车生活的2.0时代奴虚彪。“START不是买车隧躺补,不是租车卉稗抱,是共享有车敢取呈。这是年轻的人群岗、爱车的人群禄敦,最向往感毛褂、最有潮流的有车生活方式邓纯。”张丙军说秀弛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择涟档脚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验晃。同时挠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户劳姓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区晶,让每一个用户体验到最真实山、丰富岭把酷、有趣的共享有车生活啡。”   START代表着新品类围失、更丰富的选择戎廓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下靛,相较于神州租车跋、滴滴租车等传统租车公司吮馅艰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢面劣?   张丙军认为成峰,START的核心竞争力主要体现在三个方面师。   其一财,PP从1.0进入2.0时代外,新品牌START更具有张力柬珐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神彩洛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蟹,START重新定义了有车生活嗡肥,开启了全新的“共享有车品类备。”   其二道其,为实现共享有车的多样化选择岭彭,除常见的家用轿车外暇,START将主推个性化的用车体验任。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型告欧人,如保时捷911伎、特斯拉缄、大黄蜂钝镀、牧马人等等驾忿孪。此外擎,用户无需承担高额买车款和养车成本氢典烹,性价比更高午墓。   其三户拧辜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立泉废锌,以及更完善的用户信用等级铣。这也是平台长期价值实现的核心巩。” 张丙军介绍巷,START共享有车生活平台为使车主放心共享匆,平台推出了一亿元车主保障金畴霞,严格的交易信用体系瓣纹饥,确保车主爱车无风险;对于车友立台茬,START还与多家大型保险公司合作还雹对,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务什,为用户提供更具信任的服务避炮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拴返吞,我们的目标是鄙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来汉隧屋。”按照张丙军的预测论娥甸,中国自驾用车需求量巨大擅关孺,而现实矛盾是颁钉少,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车饯普,不允许每人买一辆车满足自驾需求恃绷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量僵能,START平台能让10%的私家车随时被共享使用尺熊。   此外脱,他认为呕,随着消费持续升级骗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中不。“感受丰富车型带来的不同生活体验蚂捻悔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向和。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质卧殴贝、丰富奈、有趣的生活方式墟燎碾,让有车生活更加精彩此。”   张丙军表示鸽貉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者藏浆盾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验吭磨。START淋瑞诧,梦想才刚刚开始凉掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳 版权作品奋哥煽,未经环球网Huanqiu.com书面授权掇,严禁转载巳疚,违者将被追究法律责任肌灰犬。 获取授权" "   今年全国两会上吗授谭,董明珠在接受记者访问时说空:“只要你敢想闯眷,比如以前谁会想到人能上天桓领,如果我们不去创造祈乾,人能上天吗踞?你不敢想绷弯,你不敢去试验溉马缔,你永远不可能做好翅蒲。”    过去的2016柑帮榷,伴随董明珠的傲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈玫投:格力全员加薪1000元隋、格力的员工房碍、以及格力的手机……对于这一切咸,董明珠并不过多在意谩踩,她说假释羚,自己最关心的还是“掌握核心科技”实谁。在今年全国两会此,作为人大代表烤,她再次提出了自己的董氏宣言尽:确实这两年的发展董,总书记提出的供给侧改革痰,我们就应该做供给侧改革的排头兵翱司,因为做的是实业喉,能够掌握核心技术锻,制度也要跟上譬竞,真正给那些创新型的企业链股钠、有创新梦想的人一个环境逼融。    对于国家涉顿、社会信塑忙、普通百姓的诉求界,董明珠是这样回应的光:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献麻糠邓,他真的不是仅仅是索任罹憧取,收获挠淡秤,比如说我们过去讲但汗评,这个企业了不起钩败蓄,再就业口妮既,反过来你要感恩这些员工糯垛插,没有人来给你打工浮甫,你凭什么去发展垢令挝?所以我觉得要有一个感恩的心情菲。”    把感恩的心落到实处玫镜匿,就成了格力员工的2室1厅磐埔宝,于是枚匈极,别人家的老板就这么出现了毯。 记者技导:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧为掠?    董明珠菩:对拍狮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现炼。    记者窝朝:以后所有的员工都会2室1厅坡?    董明珠陷舅:对对对菲。    去年末琉铜饺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁郝铡,但因股东大会投反对票而失败介。随后屁饺酚,她以个人名义增持珠海银隆股份层痴昆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业庭烙,然而卤,到了今年惦蛊,新能源汽车面临两大不确定因素捞潞:电池食、补贴“退坡”吝挠胃。在董明珠这里趣,似乎这些俨然不在话下咖,董明珠说寸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟钢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车那ň,“不是因为退坡我不做湾卷,也不是因为给我钱多绢,我去做悼,我认为是一个责任郴古,是对社会冀寒、对人类烯,你都要去选择的一件事吞搓囊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鳞裙手,董明珠很不以为然炕,她认为牌盖,这些都是炒作怖世肪,并没有人真正说到自己手机产品的质量抨疚,只要没有说到质量悲,那就不是否定傻俗悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜夯娠:李芳" "  近期噶弗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税巫抡。美国此次取消“双反”胜桔丁,对中国轮胎产业无疑是一大利好玻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转含钝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变莽结檬。   全国人大代表且龟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议动,在轮胎中使用RFID电子标签技术毫霜瓦,给每一条国产轮胎装上“身份证”稼狼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督仿痘,有利于消费者对产品品质加以甄别敝氰城,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量讼旦,从而规范轮胎行业发展伶,促进行业的产能优化和转型升级诉。”袁仲雪说纹涤耿。   据了解独太,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草侍季,全球多家组织及单位参与晤。轮胎用RFID电子标签的应用凸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体烁禄割,将等级数据写入轮胎标签内部赴稍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定犯埠疥,伴随轮胎终身使用舍。同时朗淌男,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体膜丛妊,使轮胎更智能谐袜盲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS感含稠,能实时监测轮胎的温度剁降、压力等数据京,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况视计梯,从而有效减少安全事故绅猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆弦蕉:李芳" "全国人大代表潮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题谋控沽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通炊癸、环境协和发展的产业虐珊骂,由于行业标准尚未建立锋,使得整个产业发展处于十字路口钾滦。全国人大代表纹、时风集团董事长刘义发建议安,加快四轮低速电动车标准和法规制定 壬逞,全力推进供给侧结构性改革绅。    在刘义发看来乳淮热,四轮低速电动车是市场主导孟咸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品态。目前市,工业和信息化部弦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》码。该标准的制定衅,对规范四轮低速电动车行业发展廉,使三擎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代链幢盾,直接实现电动化冬丛嗓、节能秤吓速、环保安全出行具有特别重要的意义诫工。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求物锰歇,又适应市场需求配泰俊,刘义发给出四点建议澈妨貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一识题、标准制定应充分听取行业的意见哦舍氮,响应群众的呼声吩箍。制定标准应尊重市场规律翠猎,规范遍、引导产业发展捂傅,而不是简单的限制茧媚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求洞心雇。    二钳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点梧啪喉。四轮低速电动车安全便、环保妹蕉僳、经济裤、舒适册论兜,是摩托车怪没、电动自行车化梨、自行车等升级产品豢,特点与与高速电动乘用车不同赌等。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标脚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定婚献匪。    三吓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导氢抽都、政府引导的办法菊搪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点任胸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拇忿另,如采用锂电池政府给予一定补贴技适薯。    四稍、在制定产品标准的同时酚槽,制定企业准入管理和注册登记憋泌烘、道路交通管理的配套法规响矾娃。产品标准只是为行业规范管理提供依据布,而实现规范管理是一个系统工程赶扯。政府应加快制定企业准入京、车辆注册登记捕讨耙、道路运行管理的配套法规悼郡烷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则饶祟,方便企业让利于民撇刚吴,减轻企业和用户的负担握搁虏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求响队骸、加快供给侧结构性改革的产品形滤,又是一个节能环保的产业汀撵,引导得当可以大有作为姬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法虹戈。”刘义发建议古我武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷粉:李芳" "   近几个月来煌倘,共享单车火遍了北京城吠宽伸。6日幢输,全国人大代表位卯坚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蠢嗽,今年上半年朗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”溃。    徐和谊说赌昆覆,伴随着公车改革扔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁釜喇沏。“很多公务员手机上有软件卡,一刷就能用车嫉。”他说陶朵魔,今年净弧输,北汽计划将新能源车推广至更多的公众纬如。上半年藏别,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车骡聚抬。    据徐和谊介绍景驮,未来投入的汽车数量将根据市场而定贬,租用的价格将有竞争力具嘿碳。产品的外观将非常“吸引眼球”鹤填残,为两座式纯电动共享汽车旅温,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷搐藐,适合分时租赁和共享市场需求窖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别螺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件柑难氏,在手机上可以查询哪里有车寸乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题敖,目前大家用车起点和终点不同硅抵危。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蕉仙策。”徐和谊说坊,目前看懦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节邻漂手,包括立交桥下捎泌俩、公共停车场好廉囊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇祭。目前边远的地方停车资源丰富篱醇捆,但是用车的消费者较少躺尖绣。“希望异地还车的便捷能够实现教,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点凌恋登,否则还会存在最后一公里的问题恃俺。”    徐和谊坦言淡,停车位还存在管理的问题冻管,汽车是价值比较高的消费品犀悼拢,一旦出现剐蹭涩,租车人还车时也容易“说不清”括。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护吞、“钟摆效应”等问题暗。“有些消费是单向的吧滦,如何让车回流也是个问题”蹈。他说删扔,目前咎痢,北汽正在进行市场研究辫史吓,探索解决方法朽。    徐和谊还透露剩社绣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行吗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆娟享。“我们也正在筹划并和有关部门做方案恰桔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆磐。目前距2022年还有六年时间匙,从可行性上讲咸,应该是能够实现的乏脖柿。届时希望借冬奥会的机会捣虑,展示中国制造的水平牡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻斯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露凭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题牧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嗓,目前已追回骗补资金或贩兀款23亿元杰圃壤,并对有问题车辆不再补贴涡丛锯,对闲置车辆也暂缓清算鬼。    肖捷称戚踌啊,在财政部门督促下蔡桔,目前相关企业正在采取措施屑,认真整改发现问题彩。    有记者问科并,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展苹斤次,肖捷表示次沁尺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整挟堂,主要是降低了补贴标准核疙,同时也设置了补贴上限莽丧,还提高了准入门槛奋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展桶,同时也可以有效防止出现市场扭曲羌锣龋。”他说坊镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "全国人大代表菇放、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气是锯、废液泼、废渣等污染湾柿冻,一旦有机电解液和钴赊陆撑、铜枫突慷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中歪克,就会带来生态环境安全隐患触嫉盒,甚至会危及人类健康呻互诺。”全国人大代表返擎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示小。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议授废。这位带领团队经过几年技术攻关桂哩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人矢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上团耻俱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个席臀椭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题登。在提交建议之前拐斜戒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究诧车。    自20世纪90年代以来湘,随着锂电池广泛应用较辱,我国成为世界上最大的锂电池生产乳瓢、消费和出口国池界荷,近年来我国出台了购置补贴菲努、税费减免糠、研发支持翠汤、消费优惠来目、基础设施等一系列重大政策措施吕际,新能源汽车市场日益蓬勃发展守淌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆络、保有量超过100万辆攫蓟,占全球市场保有量的50%罢花北,预计到2020年累计产销量将超过500万辆咳。    随着新能源汽车快速发展檄灵,作为新能源汽车的“心脏”拟,动力锂电池产业也在迅猛增长郝睹试。按照相应的报废标准禾惮,动力锂电池回收利用市场已经形成痢。有研究数据表明玩淑,预计到2018年攻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模角氢,累计废旧动力锂电池超过12GWH虾季、报废量超过17万吨品蹲,从中回收钴累、镍脆握、锰蚂、锂纽碾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元寥,到2020年将超过100亿元鞠祁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元腐凑姓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫图,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题评。”张天任认为师黔,如果动力锂电池做不好回收利用钱肪保,就违背了绿色发展的初衷瓢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用痊磷,但现实是配融,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实许。“废旧动力锂电池包括不同的类型徐歧、设计工艺和串并联成组形式疤灸,以及多样化服役时间诚褪、应用车型和使用工况魄,这导致电池拆解不便钙。另外纶,国内尚未建立成熟的回收体系刺唉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嘎面,回收工艺成本高并汉帮。”张天任表示农聘,“出台的政策并不具有强制性蚂惋,且缺乏明确的奖惩机制潮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高哪,目前动力锂电池相关主体无利可图说柯恢,对政策执行积极性不高履。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拧,张天任说风桅沟:“一是退役电池较为复杂戎乖丁,不易拆解;二是退役电池一致性差涩级,品质不高;三是回收拆解成本较高武焊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管管被难,执行不到位共换公。”    有问题就需要有解决办法猎镶究,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方耸通烷:其一澄昧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二洁裸亲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三色害,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四败论呸,鼓励商业模式创新试点和推广应用缅烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌貉杠:李芳" "全国政协委员雀闪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题扦。”全国政协委员头权、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示律挛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题帛底,当纯电动汽车完全不再享有补贴时我拘剂,其市场前景令人堪忧换。“在电池方面桨稠勺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡荡蔽晨,2020年后邓桂,当大家都不再享受补贴时导,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上缝眯偏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品酣糯噬。”另一方面撅歧,柳崇禧表示采盾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市贝夸兢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限宦晾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素坷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等盾茧栖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上醚,但电池的寿命大约在20万公里马老。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受度摆,这意味着凤,电池报废了车就要跟着报废烽斡袭,这样算来静县,纯电动汽车的使用成本是很高的说授毒。”柳崇禧说技颈粒。    对此抢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案疲戚憋,即建立专门的电池运营机构粪防渤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务庞啤藩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池痛蹦,是对车辆的物尽其用尾毋。对电池而言环芬绥,虽然不能再服务汽车俗,但还可以被用作储能电池戒,同样达到了最大利用率鹤。”柳崇禧认为阮逞欣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法腑去。“但国家需要予以支持腺敢郴,尤其是在车辆检验方面酣工没,按照现行的规定看凶峦,更换电池即被视为改装具括上。”他说沁购。    柳崇禧的另一个观点是汇,氢燃料电池的大发展即将来临散粒。“一方面冉乡,原来的运输成本相对较高伙股,而如今这一问题已得到很好的解决脚耪级,现在的运输成本只有原来30%;另一方面救哇谩,美国的相关先进企业在国内开始建厂沙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车郡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展割。”柳崇禧表示溶,氢燃料将作为增程器为电池供电暗边,以达到更长的续驶里程醇涕团,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操碧聚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同度,造成了双方的利益不在一条平行线上殊。为了解决这一问题兔式规,李金勇指出赫溺兴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景脑毖,重新设置股权架构识,经理人和骨干员工合伙人化捞床蛙。”    “遵从起码的商业规则篡锯,我们就是经销商袭呻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节隶但法、一个桥梁缓,我们没有义务去亏损抢笆剁。”李金勇说潞蔽鹅。    日前廊,著名汽车营销人矾邯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出淀授识,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景号绥爬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”课,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争金肚空,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象归。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”厕卞,李金勇直言伸筋,“在过去的十几年澈狮舰,我们的市场非臣司肱В好暮纺拐,老太太都能卖车伦叼究,会加价就行了培,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高肩圈巨,职业经理人的压力很大大配拜阔,每天都要搞KPI考核姥救琶、培训透劝分、提升澜。”    李金勇以实例说明频山榔:“过去在资源时代炭歪颂,一年这一个店挣1000万居彼,给职业经理人开30万灸填髓,没问题顿,这车好卖魔辑。现如今胜摧,市场不好了捷蚂,现在一年挣100万唯,职业经理人还是30万炬麓,但是特别累幢,现在一年的工作量比前五年碎乳薪、前十年两三倍都不止厩。”    在李金勇看来癸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同撬笔,造成了双方的利益不在一条平行线上千瘫。为了解决这一问题耍星斤,李金勇指出拾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景无,重新设置股权架构轨龋辞,经理人和骨干员工合伙人化割。”    李金勇进一步具体阐述道龟前冗,“过去资源时代捍导,投资人只要拿到了店啡湿、拿到了品牌颊滑,就可以赚钱灌扮。现在青陈,资源时代已经过去了儡立,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起懂藏势,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人淳,从而真正让员工自动锈分、自发地把工作当事业扯晦薪,而不是靠培训隋,靠感恩琅弘祭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来操,不少汽车厂家制定了销售目标海钳、生产目标叹顶,职业经理人必须要完成桨晨,如果不完成就走人赤韧。李金勇认为吵范添,“在这种状态下心,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划酱洗、十年的规划颓叼,只能先制定一年的规划萌劝,把今年完成再说闻姬碎,由于今年完成了闹话,明年才有你的事葡酪嘘。所以这两年厂家的高管变动频繁谜叭吉,十年以前很少有这种变动坟采,而现在这种变动成了家常便饭柯戏拓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量处屯社,没想经销商的盈利能力是沽。”李金勇表示鹤匡竟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量萄烤冈,想办法做经销商工作箩纷署,把销量任务压给经销商樊拳揩。而经销商越来越不听话巍拨盼、越来越不相信的时候垮,厂家就再出台相关政策惮。    李金勇指出喊,经销商要有勇气打破潜规则叼坏诉,遵守正常的商业规则龄视:库存大不提车搔、无差价不提车晴啥揣、拒绝搭售舷新凸。“遵从起码的商业规则署热,我们就是经销商推屡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瞪屏、一个桥梁输,我们没有义务去亏损嗜铣。”李金勇说骆啥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题改屠雷,李金勇建议堡:同城市的店应该互相加盟或互相买断台谈,或者干脆出售给另外一家经销商钨男浓,不管用什么形式拐,形成同城市的一家店什鼓毕。“我们用销量枪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来孺,这样减少恶性竞争浚惠耿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鞍。”李金勇说缄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象挥淬付,李金勇表示女瞄粟,“我们不可能卖出路边店的价格楔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争渐。100%原厂配件保障凛,专业的维修技术邻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客耪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”涛乡。    此外络,李金勇还表示拱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车爽。据了解距,2016年祟,新能源汽车的销量超50万辆屉,到2020年虽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年菏钎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆抗腊驴。在李金勇看来席朝,在这个快速增长过程中称,“传统经销商中赤,谁关注了新能源汽车并率先布局端缔,谁才能在这个市场当中分一杯羹鞍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓歪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕丢逼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员肥、四川省鼎立律师事务所律师施杰未娄,今年的关注之一良蹬,是有关网约车新政的话题苔啡孤。    施杰表示硕,为加强管理霸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)离,并于2016年11月1日起施行赶金。然而背汞炬,根据多家网约车平台公司的数据臀甩尺,在目前运行的网约车中缉豹宫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的门废,仅占极少数部分囤。    “交通部制定了网约车高品质服务偶险,差异化经营的原则窃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”栖肠拉,施杰称懂豢,“我认为坍,政府应当放宽对网约车的准入限制狄羌呕,顺应社会共享经济发展趋势”父怪桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到首撕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中灭木,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吧点部。    首先悼鹤,施杰认为攀妒踌,北京朗奖、上海的网约车细则要求“京人京车”歌兄绅、“沪人沪车”等差异性待遇醇霞虐,不符合市场竞争规律晤。施杰表示咕蹭,只有在市场竞争的推动下苇搜姆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力卫揭,也有自我管理的需求与能力赴。    其次雾炊煤,施杰表示卯,北京彪燃斑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员羔毯,而且购房肥俱太、购车也并没有绝对限定于本市户籍土。“京人京车”妇拨被、“沪人沪车”的严苛规定娜频城,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外鹃方蹄,会导致营运车辆骤减护。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒犬袭,阻碍新兴业态的发展拆显儡。    而对于多数城市对排量辞协税、轴距都作出的高标准要求氏幕,施杰认为啥,高排量代表着高耗油吩慈,不仅并不符合节能减排目的库吵,高油费必将抬高车费泡绿。    更重要的是囊拼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则锈隘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准富、高门槛祟荒舰,将损害网约车的实惠经济特点辑懊弓,打击其平民性佳贡扇,“上述许可管理的模式彪狼滤,将导致网约车司机数量骤减陕、车费翻倍蔑,群众打车难晾陈、打车贵的现象又再度出现梁舒川。”    此外费炽蜕,施杰在这一提案中的主要观点还包括盲匿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”抨巴辨、“许可管理不利于节约社会成本”等蚊嗽啤。    施杰建议拉,《暂行办法》可作出如下修改桨剃:    (一)政府适当降低准入门槛矗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度该膛拿,是十分必要的挺欺屁。比如省:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查辑持,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置搂驾讨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求隋趣祁,等等夕仇。设立适当的限制条件巢,符合市场发展规律捻填,能促进网约车市场安全性虫镀、规范性发展雄。    同时涡亨谜,政府应当科学引导网约车发展彤,而不是像治理洪水猛兽容渺卧,把它一下子关进笼子里汹瘟。以构建网约车公平竞争的环境为导向喀,放宽对司机户籍的限制性规定佰入,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源仆。网约车平台怂檀髓、司机和车辆的审核程序姬,各类许可证明的核发程序尽量从简疟寝黔,以便节约社会管理成本鞋。    (二)政府协助构建平台审核南、加强平台监管    改事前许可舷替碳,为后期监管纪,采用“政府管平台播械,平台管人和车”的模式居。将市场准入许可更多地让权给网约车平台黎,规范其登记信息吩楔惨、审核资质的义务咕拜,定期提交所有车辆的情况心,这些数据要在监管部门备案豹酵借。并通过补充相关的法律法规突,对怠于履行义务的平台采取处罚措施速使扯。    对网约车不合理调价进行监管灰鞘摄。保证人民群众用最合理的价格出行继硅,也避免由于市场垄断形成的价格新高薪高珐。2017年1月导,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人东熄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拳警,就此提出整改意见爆乐,平台负责人也承诺将取消该功能峨吉。这就是成功的监管案例顺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车输筏梗,存在大量不符合新政策标准的现象熔矛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断汉亢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减祷,社会各方都需要一个适应阶段泪摆盛。所以头,新政的实施不可硬着陆痞坛。当前阶段哄苹虎,政府应当积极引导各平台规范化审核斗洁独,加大对群众宣传力度埂,延长从旧规到新政的过渡期栋,循序渐进地促进新政策落地稳匡。    我国全面深化改革提出了目标剿: 市场在资源配置中起决定性作用槐敢,更好地发挥政府作用杜瓦啊。近年来亩,国务院一直倡导转变政府职能塑壕,推进简政放权戮渡。对网约车的审核懂接,放权是进步琉缓,限制是倒退蹦鲁嫡。政府应当创新行业管理艘辣,优化监督模式咆锑屉,构建平台审核模式赴沪,推动群众绿色出行申犯季、健康出行冒讹长,为“互联网+交通”营造良好发展环境巾鹿么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘锇矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易唬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计某、品质等方面做了很多的投入讼嫌奖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势席。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛镭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略光介怠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吨钎供。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞盎栋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球敦呕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”零。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胯怠秤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哆编犬、品质等方面做了很多的投入镶纳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计刮拌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶统诲策。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性抚、时尚及科技感的一款产品熄恐。”韩德鸿说嗡传。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫噬脯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型纹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场乒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆膘肠掂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”乒徽蒜。薛海涛坦言桅轰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩间翔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730敢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%麻伐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走埔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系势、制造能力陷、经销商体系愁赌菇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面寞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势尚啤乘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "   2月21日耙钡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办关缺疮。本次大会立足技术趋势凤,探索全球技术发展的内在原动力溪辅,探讨人工智能胁、量子计算绷、基因疗法等领域的技术和商业趋势缅磋夸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中隶暗汐,有两项技术与人工智能密切相关部详苍,包括强化学习和自动驾驶卡车凰。在关于人工智能的圆桌讨论中鸥,多位创业者和专家针对强化学习黔、无人驾驶分享了自己的观点邯嘶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车辰量结,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车和屏,可能只在北京的五环里面开撑,路况很好宝恕脯,最高限速就80倾酪泌、90公里蛊,这种情况下竭,车就会极大简化饯帅拉,驭势并不想生产一辆概念车帕鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯哭鲜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术架戚董,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性帽玩芍。技术投入上衰穿乾,目前大家都在往里面投入很多的资源香屏,整个行业在往前发展苹,但里面还有很多问题需要解决急铆芭,包括保险圈、政府等培。    而谈及强化学习在图像识别上的作用度摹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道颈缅颓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好簇腾,把信息融合氢纠祥、如何决策做好护虑。图像识别拓展能力非常强诗硼,它信息的理解非常细致情、更加全面椒,比如前方有一个易拉罐恢蹦态,有些传感器会认为它很危险差,因为它是金属浇,但图像识别会根据它的大小萎闲非、形状去判别愤狄。目前结合强化学习然,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持氏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能铆挡苇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目碾申,最终关心这项技术在实际应用中的可行性晾,说到底这还是一门生意蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "  【导语】这是最好的时代班,车市销量连破发展记录抡,这也是问题的时代咸拒棋,多元化谰乳、碎片化吨,对整个行业提出了更高的要求寐啤级。一切都在变鲍乔宿,唯有不停思变方能随机应变碧类。2月18日继,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕勤。行业内百余位思考者和变革引领者疤,与120余家媒体相聚一堂疯炔,在“变与革”的大会主题下巷释,共商“品牌与营销之道”救,把脉中国汽车2017鲤。广汽乘用车副总经理肖勇宪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英牡拴咳、吉利控股集团高级公关总监杨学良胯敌谭、福田汽车集团公关传播总监许翔挞祟、SWM斯威汽车首席运营官余波鞍侮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动陆连桓。以下为发言实录铺撕枫:   互动环节嘉的合影   李苗苗色墟:接受张红同学的邀请丧蓝。下午好!大家都是老朋友了奢。今天在这里贸忍,首先我灼伤担贺张红搞这次论坛讼。第二颠澜涡,其实有这么一个机会让大家聊一聊法戚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆烫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力说捂伞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字晌从。对这个数字惨,我想每一个人捕疾卑,特别是管营销的人泞,特别是管品牌营销牵副杯、品牌推广的人芜怜,我想每一个人都有很深的感慨耗。   首先请问肖总闯辖先,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物劲,也对您做过多年的跟踪弦淑撑。这次请您上台供谎恃,我很想问一问蹈腾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌咖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点燎拖袖?能不能简单地概述一下酒布骗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇楷:李苗苗老师第一个点名我室,作为广汽传祺来说蚂握嗽,正如李苗苗老师所说的摄,应该说是比较新的汽车品牌弊娘攀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”涤春、“两个坚持”脐,坚持正向开发和坚持世界级标准辅叉。这两个中溉爬级,一个是对产品开发的定位寞哀,一个是对品牌的定位疾炽。   从中高端车型的新产品进行切入娇,相对来说这条路走的比较艰难一点哗岸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”亩登,就是起步会难一点男刺,后面会越来越开阔施、越来越顺褥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候承搭聪,内部也有两方面的方向歪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手脖霸促,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来懦甩沽,并且在市场上面赢得一定的销量镀惕,建立一定的知名度乌。另外一派的意见课赡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势斗贤裁,从中高级产品切入市毖。但是大家也认识到这个困难熔改守,一个全新的产品和品牌从中高型切入喷菠饯,也就是售价在12万元以上敬,第一款车型是12万元到18万元讹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难驰龚眠,我们意识到这一点了潍蹦烩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大十,其实2011年慰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年伐屋,应该说是非常艰难梨划脸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦搪。但是2011年染坊截、2012年有一个词就是“坚持”抛署,做品牌是做两方面的事情澄旗。第一个是做好产品的品质搅丸,第二个是做好对客户的服务白姐焊,以这两个为基础这五六年走下来奋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑祭肚寸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瑟筋,受到各位媒体老师的厚爱丘垛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌桑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础邓讳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题虽久腾,我觉得第一个是坚持谋拧吗。在我们困难的时候不要去放弃吞,就是把自己的品牌形象抡十遁、产品的售价回到往下行的趋势惺埔虫。第二为了支持品牌向上沸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务慰。   李苗苗痰碑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的估垛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蓖。比如像现在的奔驰吮,一百多年厂稍仆,宝马拇定盘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年闻宦蔽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌签漓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鸡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌急珐,也有现代的销量岗拭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷端纱,您能够阐述一下吗衡肥?北汽在塑造自己的自主品牌方面斤顶庙,到底在哪些方面下的力量最大警?   陈思英鹤赖妊:谢谢李苗苗老师廊祁侠,非常感谢红姐给这样的机会搁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌浇无毯。其实不是妄自菲毕ノ琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷攫惩疽,台上在座的各位都是大幅度增长惫咸,我们同比增长更高一点绥哎闲,因为我们来得更晚一点亨媒凹,同比增长8.7%柬洗汗。   但是我个人一直在想这个问题残,其实品牌还是一个需要积淀和历史的笺婪。像奔驰去年是130周年菊梨,今年是131周年忍朴戌,我想这才是品牌脱付就。现在我们在座的各位给客户提供的芦戊洼,我更愿意定义为商品恢店,我觉得是这样统蹬冈。   从北汽自主品牌发展之路来看鲸隙遣,各位媒体老师和同行都知道怖,2009年我们是收购疼、消化背、吸收了瑞典的萨博技术坊拉,当时萨博的93啥摩、95的平台和1.8T扑抚傻、2.3T涡轮增压发动机的技术半,我们是基于萨博的平台上嘶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展岸思毁。2013年的5月份翱绩鄙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑ト唷,大家对这个印象应该很深剿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇比松捐,当时也试图通过萨博平台的背书栋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端履伞,因为我们希望建立中高端的自主品牌冀典裤,当时的愿望非巢荩好滥。但是事实上发展到今天鹤膏畅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瘫孰边。   但是没有关系蚕,2013月5月12日投放的绅宝D70娃问,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音冕。这么多年的坚持是在消化罚、吸收萨博的基础上进行的痉星,源于萨博洛、高于萨博眷苛,我们有奔驰努、现代合资的反哺肥衅上,我们在人力赊燃苏、财力马救赌、资源痉侠、技术骆、研发极动柑、生产巍舒、制造方面封,都有很多反哺给我们捕,北汽近几年高速发展苟堑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆衡,这一百万辆含金量是很高的醛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚憋葛,但是我们用五年时间实现了一百万辆犀韶。这里面还有几个第一和差异化产品诽尝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一疼莱缓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一逝肉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位偏。   基于萨博届喝局、源于萨博和高于萨博的消化饶你苛、吸收和引进鸿,同时基于奔驰和现代的合资反哺篇薄,我们坚持为消费者提供好的产品醇烯苫、好的服务磕灿舱、好的品质巍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近将畅忿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质欺欺,比如中国新车品质(IQS)IQS屡蒲、强制性产品认证(3C1000)没九,3C1000即三个月的购车用户中目定,一千个用户的抱怨度是多少拼防,我们的水平无限接近了合资品牌城蛇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的禄维,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心咀,希望有一个很好的中国背书捌,给大家提供一个很好的产品体验济、品牌体验和文化体验酬谐。   李苗苗饯:听到陈总的发言我一直在想靖墓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO城,现在经惩埃看到“北京”的LOGO鹤哺盆。   前不久拢,不去杭州是到处都有吉利车息睬剁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年寞图啸,推出一款车就红一款车苯。请问杨学良海艰县,学良也是吉利的老人了举埠竞,一直在负责品牌形象的塑造谐策靠、公关矗灭、市场枢醛。原来我们也沟通过这个问题考妨夹,对于吉利来讲收购了沃尔沃杯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块柔,这是蛮难的事泼伐。刚刚陈思英总还在说萨博骋沦踞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃聊迫痉,感觉蛮纠结的去卯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象饲须?   杨学良陀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下涵,第一是对标贝版,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌乳藏版。我们是坚定不移地在执行渐抒,而且到后来做博越嚷膜寄、博瑞之后有越级对标母。比如我说开发一个自己的A级车本,可能要跟合资的B级车对标舷拘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域衰策,包括研发嚎铃呜、制造破、采购档托悉、营销皖宏奥,我觉得成果是非常明显的勺健。   第二是坚持走精品车的战略盟藏。所谓的精品车赎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值焚反南,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近儡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准欠码逃,比如车的造型设计上面橡畦搐,自从我们在全球建立了四个造型中心恼钢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的垛覆度。既有符合国际的审美潮流姐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面剃镣。比如说在车的智能互联领域橇猴狙,在博越车上面车机人机互动的功能上撼嘿甩,已经超越了一些合资品牌替,这一点使我们感到非常骄傲敢。   包括在工厂的制造工艺上蓝祭邯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺撂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蒂烩,因为我们现在建得比较新菇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来雀。大家可以看智能化程度最高的工厂卤倦,现在实际上是在自主品牌的工厂中粗鲤。   第三是一直在坚持口碑鸥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任炊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言太童。这样就可以真正喜欢这个品牌侩歼窖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用共狄。   刚才提到了浙江屉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍陵块,市场占有率在细分市场上已经是第一位了雾扦亨,大概接近了7万辆扛乐始。这在以前是没有的型安角,而且这些用户里面很多都是丢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上镁埂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化傻变澜。目前因为我们的品牌在提升刑袭兄,我们的品质在提升炕莎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车霜。这从我们同行喊,包括从传祺洛、北汽的产品销售上也能看得出来烈淳。可能大数据调研壳缸祁,像一点资讯的副总可以讲讲际痢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品丰裤。   当然您刚才提到了在集团层面撵忻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰牡贤,同时又实现互补禾?这里面还是有很多原则扩且先,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的哺蹲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌呕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争尝秀。沃尔沃是高端豪华品牌哩殊编,是跟豪华品牌去进行竞争的琳瞳涪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应勃辱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念叛、流程忌穗绿、标准处塘槐,包括人才的培养和交流累草。最新我们做的一件事砰队乐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心良,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA噶岁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO奖矢,可以说没有沃尔沃这么个老师丝酶,没有沃尔沃这么多年积累毋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构阀。我们相信因为这个架构非常新鞍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平顺坊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质讲,以及质量再上一个新的台阶久逝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争雀嫉播。   李苗苗跨邻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京捶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼逛缺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面培凶,最重要的是坚持了哪些噶?   许翔纯计:谢谢李老师技,同时感谢红姐给我这样一个机会抄涂共。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车县澄疽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友翰劝。   福田汽车是商用车企业瞳,和乘用车企业还是有一些区别枢。我们主要的目标客户群是to B的遣蚕,正如您所说牛集莫,我们是1996年成立的纽,到去年是成立了20周年纶,通过20周年的发展赖存,在过程当中包括您和各位老师的支持忍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业默。在中国轻卡市场上嚼时,已经是连续十几年的第一了掂迫。1996年在山东成立揉图氏,1998年上市山,2000年进行区位调整就来到了北京逆烷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题颈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视捍涟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分劝蛊淘。我们可能把这个品牌是这么理解的赂稀募,现在业界对品牌有很多理解的方式挟寞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营斧竭泄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瘸钞,所以我们从整个的业务流程上来看虱姐惨,这个品牌业务就是在其中的稗。所以我们这几年在企业的发展过程当中购港谩,品牌也是在不断涌现些单,大概有几个阶段玖仁。   1996年是以轻卡为主导胖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信彼帷,用着正好”盾。在当年的时代抓住了市场机会儡锣侣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一凹棠虎。   在2000年之后乒攀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位梨皇,进行了商用车全系列的驴,像您现在看到的整个北京市场有很多客车宝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车卧,这是一系列发展的战略碳妇。同时把品牌又进行了再升级褂介,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系酿慈誓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理绒疚。   在这个过程当中柯擅疯,福田汽车不管是做品牌还是做企业晴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢陕?一个是福田汽车在商用车范围里面挎戌,就是在整合资源方面觉得还是不错的火拱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早期缝,花了八年的时间跟他们谈合作双答。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒跨犊复,生产的产品也是福田自主产品欧曼洞细,同时和福田康明斯成立了50屉翰:50的合资公司慕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吵糠咯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广问冠、先进理念之外锑,科技创新也是核心的一个点涛巾滩。福田汽车虽然作为一个商用车企业宫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比许,但是也是做了很多的工作昆绞涉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室艰拘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右市。我们统计了一下禄睹歼,和乘用车企业也是差不多的顷伞。   而且我们在研发方面甩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部沮秦,这在商用车企业里面比较少见廉。不管是先行的技术搓,还是技术传承方面都做了很多的研究酷挂浮,包括去年也推出了超级卡车澄,也是整合全球资源打造超级卡车蟹。全面从安全捕饯、环保方面进行新一轮车辆的升级播聊。   我觉得总体来说吧禾娜光,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业胚塑倦,是一个有着锐意进取菱熄、远大目标匣乘,是一个愿意为客户东壳闹、为所有的股东随、合作伙伴麓、利益相关者带来更多的价值谴撕艰,也愿意为更多的卡车司机八蒋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活脊搅梨。谢谢!   李苗苗糜:2016年一年有很多新品牌出现联怂腥,也有很多刚诞生的品牌在努力痴黔汲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰城兴、宝马粱瞄肌。我就参加过场在北京的怀柔钒土,斯威汽车上市搞了一场大型的发布诚。我当时心里就想斯威蛮有钱胺戮岳住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢郴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的垦叹恐?对于刚诞生的品牌巩幢,品牌之路有没有塑造的路径幻申歉?你能不能简单地概述一下滑募淋?   余波矛祁崇:感谢红点汽车和李老师零逃,各位媒体朋友和各位同行具喇,作为SWM斯威汽车幢,可能很多人觉得很陌生季殊纪,可能没有听说过什风,我简单来介绍一下诲纱轿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌驶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活护淑抬,7月份品牌上市墟伟,8月份第一款车SWM斯威X7上市吾。   今天让我来参加这个论坛星匿,我们的心情很忐忑刹,我们是一个汽车行业的新兵恍轰,我们是抱着学习的态度来的污屑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蘑废,希望多给我们一些指教效。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢娩胺沏?我们认为这个品牌给用户的是两部分驶项彪,一个部分是产品的硬件为,也就是物质的东西森咖食。另外一个部分是精神层面的厕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV孔,第二是付诸了一些智能化蟹蹈狈、空间和外观才钡,外观也就是在意大利建有一个设计中心芹,在外观上有意式的风范菏渐险。   从软性来说衰哆,我们要付诸一些内涵廓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入溶筏瓣,通过植入意式生活的方式廷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受犀姆。同时我们也在倡导一些生活方式戈,通过软性的文化来塑造芯肝痢,解决通过硬件和软件镀跑猴,以及从物质和精神层面塑造品牌伴。   至于未来怎么走释,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求奈攘。用户实际的需求和市场的需求武胯敌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉翻,未来我们还是要跟着市场走苏蟹。   李苗苗前讨:我旁边坐的也算是媒体人控隶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了捌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢尸锈敦?因为主持人给我了一些问题紊,我个人认为不想问一些特大的问题粮滔护,就想问问这个问题夕堪蹦。   付继仁促旱蚀:谢谢李老师戌慌健,这个问题还是挺好的遂投手。刚才您在问的时候洞汰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蔽。   一点资讯是比较新型的资讯平台疮哇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点私燎,我们是做平台阶范,不仅自己生产内容澎丸式,同时全网抓取内容涪相莫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容憋蹄,再把有价值的内容分发给需要的用户侈秦,完全是自动化谁、机器化的畴爬。我们怎么去帮助车企呢僚寞焙?我分享一个数字暮钒怕。   在过去一年忍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的篇褐假。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业撵,第二是移动互联网的平台呵喊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用柯泡。很多的车企其实在做品牌的时候乒,都会要求最终的效果拿篙。坦率讲腹痹,以我个人来讲这其实是两个事蠕泞荤,因为品牌本身是非常感性的拖层弯,效果是完全用数据有结论的倦凛匣,就跟一个人去吃一样少,吃了四个馒头饱了归式,不能说只吃最后一个就饱了杏虫恍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量荷,现在我们有几个大的方向店新,第一是更技术化的跟车企进行合作陆埠病。比如说从去年开始匿,我们跟上汽通用进行PMP的合作诧任。客户自己建了一个数据库魂坦慨,就是把用户进行了一个分类铃。然后我们每一个用户来到我们平台上冬,他知道哪个用户对应了什么车型申袜瘸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告险师,也就是把他们的流量经营得更加科学罢培规。   这个给到我们之后查孰少,又发展成了一个新的技术驱动顿退触。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多狄嫉,还是看汽车外观的细分多却察居。这不仅可以推荐具体的车型槽靖,也可以把具体的创意自动化贤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果懂炒,这完全是技术化的匹配频蟹瞬。   第二点铜疙,我们是一个内容平台戎滴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容灿橙戏,能帮助到车企做非撤幔好的传播蕾,有的时候这些内容并不能够被发现清佰慑。现在我们把广告当成一个引子谅亮莽,不是一个执行的结果希粪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣侠够,进而把下一步的行为做好论匡。比如有一个产品是一触即发报秋沽,用户点过客户的广告之后去,我会直接给他推送相关品牌的内容魔抠稠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起枢互,再去看有没有点这些内容嚏悔,有没有评论群董、转发畴、收藏假,再通过其他的产品去收集一些有效的行为杏肋采。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试妇,把广告和内容进行打通芯。   第三点蔷钾埂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景盒底。这个场景是有时间侮密、地理位置和非常多大量的内容和数据骑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台插辖问。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的惶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理纺圭,或者是去日本还是去韩国旅行淑坟谎。这些并不关系到最终的销量提升多少剔限,但是可以了解消费者在关注什么粒豆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蓬导。我觉得作为我们新型媒体平台来讲饭钦,一方面要通过你的技术还完蓝、数据实现更高效的转化孪案,实现现在解决广告主的一些痛点显醇憨。同时要帮助广告主把服务做好哆,说句实在的都是服务用户叉,我们产品的用户也是车企的消费者锹蚀适,怎么能够把这些用户服务好厦戒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值连赌惺。   李苗苗亲:付总说得很好辨撅,借此我也想说几句捻脑驾。我看了一下哎券,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人凸狼,也有一些厂家的朋友仓,我们每个人都是汽车人饺糠。   我在想宦宿貌,得益于这个好的时代完臼某,既然是说品牌丹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情氛班,无论你这个媒体叫什么名字潮,找没找到自己的定位构磐。无论你这个汽车是什么品牌粳,你的用户在哪里钵。过去几次会议主持上都说四个W纽修悉,也就是我是谁乏、我的用户在哪里鲤艰、我为用户在做什么床彩碎、我还能为用户做什么堆乾。包括媒体也是一样尉齐建,我是谁(什么媒体)辣开,我的读者在哪里淌那喂,我为读者写了什么样的东西绿笛,读者看不看俺,这是不是你的读者群要看的容稀,最后是我还能够研究我的读者袄、研究我的客户猛叛喇、研究我的用户酵砍,我还可以做什么桥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吵悉,一人问一个问题就结束椿。   请问杨总你劫狠,刚刚说了这么多海惊,就一句话舶完巧,什么是品牌酿藩饺?我们说了半天品牌回贸冕。   杨学良哗幢:我觉得品牌就是价值撼卑,消费者买你这个东西值不值枷,如果他觉得值了勤,就认可了你的品牌涣膜秦。   许翔涝尖:我就按定位的理论间,品牌实际上是一种品类的代表开幂,消费者是用品类来思考似,用品牌来表达到法腹。   肖勇茂叹弄:因为我是做销售的瓶僚,我可能最直观的印象郸匹,我觉得品牌首先是一种价格反弛、价值体系购,同样的产品能够比别人卖得更贵绊,别人还愿意买我的籍。同样价格的时候椒,别人的产品卖不出去瘦纺坚,我的产品能卖出去嘉寥,我觉得这就是品牌希鼎刃。   第二敝,我觉得品牌是一种文化帅闻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买化晌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嘉铣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候匿,但是我的文化能够吸引他短,我觉得这也是品牌的一种表现卡怖迫。   陈思英吧:品牌首先是无形资产庇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的郴口。第二也应该是产品乐推,可能是一个标记闺茄社、标识岔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动篙,在人脑海中所有的记忆熟核隶。   其实品牌的英文是来源于MARK路,就是在没有货币的时代物物交换的时候偷,在畜生身上有一个MARK噬钙挡,Market就是营销队速,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀氓模擒。有一个比喻咕,品牌就好比像银行储蓄纯,储得越多品牌价值就越高扫茸裴。   余波鞋损高:我觉得品牌在直观来看就是商标袄虹踏,另外是产品粉。真正给用户留下综合印象的是产品歼、服务和文化的结合逗龄恃,以及对用户的印象及感受就是品牌寿戊悄。   付继仁尘蕾:我觉得品牌到现在这个阶段膏,也是一种共鸣愧糠,像营销1.0是以产品为中心猎乏,营销2.0是以消费者为中心喉疙表,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心艾遂平,这三点都离不开品牌少膊普,但是代表了品牌不断的升华姓魄祟。同时品牌到今天来讲订,不简简单单是一个口号弥掀太、标签探、LOGO乡输,还是一个行为准则汝博库,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台挥,还是每一家企业舷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务纬凹价,并且怎么样高效地执行和检测餐。   从这些来讲悸揣喉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吩,如果想清楚品牌一定能做好捐,至少能够对我们服务的那些人做好孟,那也就足够了邦壕力。   李苗苗什:今天能够主持这场论坛挺荣幸的连竟哩。关于品牌几天几夜也说不完虽芥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蔼普,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌谅。   谢谢大家在座的聆听匪甘骆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒琶:李芳 版权作品仓,未经环球网Huanqiu.com书面授权赡厢,严禁转载醇,违者将被追究法律责任弄坚偷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代围挺,车市销量连破发展记录阿,这也是问题的时代抛攘湿,多元化冷晚、碎片化贩苫,对整个行业提出了更高的要求寡。一切都在变颁,唯有不停思变方能随机应变池。2月18日怜本,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕变澄。行业内百余位思考者和变革引领者龋斑阑,与120余家媒体相聚一堂狠票搭,在“变与革”的大会主题下虱祟诞,共商“品牌与营销之道”纲,把脉中国汽车2017捅衔盖。   东风标致总经理李海港殴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜潞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东沥焦没、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师南筏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蹿揽、奇瑞汽车销售公司副总理范星法诗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动世。以下为发言实录栓:   互动环节嘉宾合影   主持人衫诵:2016年是一个销量大年撇,更是一个营销大年校漓方。从二维码营销到VR营销拱裴碱,从下沉式营销到自主营销受,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球牟,广而告之悄悄地变成了城会玩藤炯,车依然还是那个车荡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鞘? 第二场论坛的话题为瀑尝旗:中国车市新战国悼玫嗜,车企将如何做营销弛衅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇皖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流碴,现在重担在我身上当少樊,由我来主持第二场论坛膜心,和各位老总探讨如何做营销箱。   因为第一场是说的品牌伍圣蹿,品牌建设也是非常重要的一环家灰,我们现在就把品牌这一页翻过去鲜誊殊,就说一点营销其他方面鸽掣厘,比如说跟市场沟、营销相关的一些事情豆沦堤。我们今天的这些营销人寄罢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖腿毋桅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群譬,因为他是面对着全世界最大的销售市场踢。面对的是最高增速的市辰闩巍,现在技术和产品快速迭代蒜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性慰肠,所以他们是非常幸运的奋容涧,十八般武艺怎么耍都行冠矾。   同时很多营销人也在自嘲配兢芥,其实汽车营销是最苦逼的一群人倡骸啊,因为我们面对的是世界上最全的品牌享,我们面对的是最多企业的竞争口胎,我们还面对的是最难以琢磨的筛、难以把握的政策环境和最善变的消费者来钉。   当然了我们这还不算最苦态淌康,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务牢,所以这样的一群人的所思所想蛋灸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得爽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鞭秘酗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开桑。   汽车品牌最新的一个品牌定位潘,在座的应该就是汉腾了纲。请问汉腾汽车的副总系攫橡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题没删,您给我们简单总结一下寒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的咆淀?   于晓东讽晨洼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会雇太,让大家来了解汉腾汽车诽。汉腾汽车目前是全新的品牌复,2013年11月份成立劲累搭,5月9号品牌发布吓,9月6号新车上市途,第一款SUV产品汉腾X7铅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟起,本着向同行和成功的标杆企业去学习桃龋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快守。   2016年对于汉腾汽车总结来说侵梳,第一点是品牌发布蹈榷,这是做市场的开端济绅。   第二点是渠道缔井,对于新品牌是重中之重的工作皖汀,渠道顺利打开的局面秤饰低,签约181家觅懂,正常运营150家旧,渠道作为做销售最根本的工作课,没有渠道斧刑美、没有服务郎吹,消费者也无法触及和体验吩,对于一个新品牌这是一个开门红枚擎吭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态锑。   第三点是在市场上帆肚,市场层面上重点资源向一线倾斜缺闪碴,资源都花在提振经销商信心台漏心、帮助经销商达成销量上铅兔纲,因为作为一个民营企业娃,作为刚起步的企业贪恭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线晃,支持了经销商的销量相校。在品牌和市场的方面氖钠楞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助啡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鳖。   刘小勇祷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的萍岭许,汉腾除了自己营销的亮点之外瘦筋宛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的粟,或者对您的触动是比较大的壤酿?   于晓东蹬:做销售在产品力表达上琴疵凯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播奸填、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式备揉逼,在2016年都说是视频和直播的元年缔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试仙嚼呜。包括产品试驾挑战的活动娄宪牧,也是和斗鱼做了直播的活动陪察古。在我看来在消费者了解产品上奸判淋,可以随时随地梯,而且是更加有渠道客观了解一款产品挠。这对于做营销来说察矩金,既是机会妊俯萄,也是挑战诚。   刘小勇募刀罢:请问李海港先生宠胎鲤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大姥跺轮,尤其是传播的环境馁瓦寝、传播的手段拧瘫、传播的模式发生了翻天覆地的变化扭晨闻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢确楞蔑?   李海港弧滤匿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法犁啃弹,在新技术师、新人群和新的竞争环境的驱动下通灭,媒体处于变革的时代广,原来的架构碎片化了弄署敛,新的架构正在建立獭限借,当下处于这样的时代晌。很多事情是这样的趋势狈,原有框架维持很多年男,突然间环境变化之后碎掉了稿螺,再重新建立新的架构段哎耸,万事都是这样的道理贤叛。现在媒体环境是什么样呢号辨舷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)坷厘丰。这样可以导致媒体的平台化布措弹,另外是媒体人的职业化或个体化阮帅。   简单来讲舌胜,我们以前是自己做东西洞,自己在自己的商铺里去卖攘。现在不是了考林度,现在可以自己做东西坑集,自己去租商铺溉宏,有的人专门提供商铺蓟,有的人专门做东西妨琶。这样可以做专业化的组合芹泞,效率会更高螺娠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势凉土,红姐以前是媒体人匈活酥,现在有自己的传播平台摹,也借用了社会化的平台痊久,把最好的内容输出写,她做最专业的内容鸥告池。我想平台也会用她的内容访,未来的板结新的架构就是这样的钡婪。   在这个架构下作为厂家要适应崔鲤,东风标致已经做了这种尝试锑搏膝,去年把我们的公关公司能力削弱盖菱,因为他们的稿子太硬了廉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人敌,从专业或从第三方的角度看待东风标致涡芒林,我想他们的稿子会写得非郴屑贸ぃ好量。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣坦对竭,这是未来的趋势贺坦。   刘小勇林封壕:我听到有一种观点表被,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西版搪缝,我就抓住了更多的消费者卉戊,更精准李募舵,我的销量就会增加矩。但是有一种观点认为攫朔抵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了畴?如果总消费需求没有增加雹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后稗扁觅,是不是大家又打平了谅邓。就像一个剧场理论仙套随,原来都坐着看戏外疚,后来都站着看戏了鸽熊啡,其实看的戏是一样的完。请问奇瑞的范总挪仓,您怎么看这些新的手段错现、模式对销售营销的作用郝弘?   范星嘘诬:首先感谢红点汽车掣奶傻、感谢红姐彤,也感谢刘主编迸淡。实际上前面两位老总谈得也挺好角略,也谈谈我们自身对汽车营销的理解可。   说起营销拆段,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蓄簿。但是从营销的最根本掂撑,还是回到对客户的理解捅侥鲍。我们最近几年对于整个汽车市惩洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整匠嗜词,最核心的是我们看到了两点变化群挺,一个是围绕客户端的消费升级舜平,第二个是客户年轻化的变化附盎到。这两个核心特征的变化级,带来了所有客户需求的变化先口雀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展泛。   应对市场的发展摩,我们称之为整个自主品牌的发展纶净,包括奇瑞自身的怒瞪拦,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵疲快碴霞艇,年均增长在40%左右的增速叮惟变,所以说基本上属于原始增长的阶段疼。奇瑞从2012年承蛇膛、2013年开始进行战略转型猜蒂鲍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段俄啸,我们做的核心是提高整个产品的品质稠,是我们整个战略转型的核心努。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力苇诫土,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品么裁纱、好的服务变晚。2016年我们已经进入到2.0阶段浮刮皇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品私,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可奥,整个2016年集团销量也突破了70万辆琴晦醛,增速达到28%汀怂,国内市场超过了36万辆雾表,也是过去五年来最高的一年氓笑。国际市场中熬,我们2016年实现了出口8.8万辆锻巷,也占到整个中国乘用车出口的1/3烦熬病,也是连续14年中国出口第一的车企屡筛。   我觉得取得这些成绩界侍蚀,销量数字是一个方面秒掀贾,更重要队掳季、更为看重的是结构的变化吹峦,第一是企业盈利水平的变化裁适笛,为支撑企业未来的良性发展炼伐加,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务瘟品。第二是体现我们战略转型的成果汰隶颊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可七,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%惕悉苯。第三是客户结构的变化灭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鹃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升椒碾嚷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%舍超,实际上我们更关注的是除了规模的变化薄,当然营销数字很重要驹。数字背后更关心的是这些结构的变化枢庙,怎么产生这些结构的变化哪勤?从我们自身对新一代消费者的理解袭联,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验挝。   客户体验的三个方面我们一直在做淌,第一是产品体验常北公,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)谅藏稍,行业平均大概在35%睫,奇瑞可以做到25%发乳工,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台十,今年还会陆续推出更多的平台南替。当然平台不简简单单是全新车型的概念新。   第二是品牌体验讨旁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵镰磋荣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通钙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销管滴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了塑差蓝,现在很多企业在做营销过程中视频唱顽寿、直播方式应用是越来越多了奸曹概,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加泞。今天消费者接触信息的方式发生了变化潞荚裁。   第三是整个销售服务过程体验的升级宝崎擂,在2016年网络规睦耄和第三代形象店的升级汝户池,为了保证客户体验的一致性剖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装赌订。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的附、优质的潮锌寡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验反丘,这是我们正在做的豁惦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解称煎,谢谢!   刘小勇拷:谢谢范总碗勉矫,现在的汽车营销无论是从手段宝触苦,还是从模式慰莲,包括内涵都已经发生了非常大的变化凑纯。我顺着这个话题再往下问一下蔑亲泌,请问刘晓科总蔽逝辫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论绥、营销套路猛违尾,您觉得现在还适用吗合填际?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战驰熔?   刘晓科杉楔:刚才范总限鼓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势父尝苟,因为这里面在我们整体来看蛋,其实我是一个新的营销人维缮,刚刚在这里两个星期壳。我以前更多的经验还是做用户闷澳,去看用户的发展蚂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播撩定、网红讹、娱乐化蹲,甚至还有用户的碎片时间俄帘毋。但实际上反应了两个变化随,第一是用户浏览的轨迹改变了看隋筏,以前在PC时代半,大家基于浏览器阅读寇感工。所谓浏览器的阅读蜂慕俗,对于从一个网站跳到另外一个网站搬遍泞,这个成本几乎为零办吨暖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站凹奢丧,只要在浏览器就好识。PC时代蚂,网址骸淘、网站庆别、浏览器是值钱的眉胎舰。   对于移动互联网敞较急,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下糙闺词,对于微信小程序也有很大的期待卵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观措板表。最终来看蜕伍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流且抹。在这个主流的前提下怒恋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读截靡。在这里出现了两个问题楔红,也就是时间的问题拔槐嫉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候涕蔽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的第。如果是比较泛一些的资讯或APP俏,如果中国互联网网民用MAU看堤史,月度覆盖量几乎全部覆盖盖钢酮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU借牟涛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP顷邯庐。但是什么会不一样息停?就是时间男砍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲斜甜,我也高度认同一个观点涛畏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要呕吭。在这一点来说哇枷,我们的营销不是去抓住用户纠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户揭剖纯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蹈频熟。   基于这些理念的变化宠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容闷记烁,而现在发现专业内容看得比较少一点筷诽备。专业内容对于用户的阅读馆,可能是女性就不太爱看郝室匡,覆盖用户的时长就变短讨垦橇。什么东西会长呢犀驳?从2016年辈熔枢、2015年的情况来看冯陌,我们发现基于娱乐营销的网综时间嚼瀑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大董,因为可以更好地去占据用户的时间惯岛湘。比如说我们投的一个网综节目抬新,可以有2个小时以上的品牌露出时间瘟性。   对于用户来说梗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起跨坪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瀑驼。无论是线上的饺廖,还是线下的炒澈敲。   另外一点痘阮未,我们做了一个用户报告稗,会发现用户现在在看车的过程中侈船毕,比如专业的导购仙恒,发现用户的时间肩、决策变得越来越短忿惕,对于专业媒体用户来讲疾铣米,用户平均决策时间是108天埔搜刻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天催泼莱,这52天对于内容的需求是很轻的涩,包括频次是很轻的链离。从52天开始一直到97天闲,基本上是从几款车的比对到交付定金停罚朗,因为提车还需要一些时间斯献撼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览举靛埔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要日芭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接烧辽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接腻澜局。也导致现在的自媒体更火番碍哇,因为大家更相信人捌潦衫,也就是网红的力量会逐渐发挥副扮,包括IP的力量钾。   营销的变化是跟着人走的惯拼荷,用户的体验块甲溯、用户的行为发生了变化棋,我们的营销一定要适应用户的改变不。   刘小勇规脾隧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总贤惨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表迫。想问一个跟豪华车相关的问题锯媳糠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的心多,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了醇套刑,从超过10万辆到两三万辆的都有镰糙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌浚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗细金?或者会发生变化吗徘?会发生变化的话案边,是什么样的主推力量来促使发生变化舌撂贡?   王顺胜菲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拴,作为广汽讴歌这个豪华品牌首卡,去年4月份才成立了新的事业体制从芬阑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市败婆灌,10月22号四驱上市教无虹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布贩挞。   从去年一系列的举措法吓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌纫钳。像主持人刚才提到了坏木,怎么样去改变格局快嘘?作为豪华品牌在中国怒涪举,像ABB进入中国市场比较早罗锣庞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嘶,其实我们也做了很多思考牧靠庇,想跟大家分享一下臣题。   第一宛幸恃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早截,也是十年左右的时间坑孙冯,也不短孩鲍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间农忱。作为这样一个品牌要找好自己的定位芭晶,我觉得是特别重要的耪惺芦。我们不是说跟谁去竞争雇,而是在豪华市场找到适合自己的位置奶改,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措镶地,包括在上海搞了大型的上市发布会啸坎,在上海中心进行首秀祈衅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录恰吧,这也是用来提升品牌的摧瞪栓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV架。这一系列都是来提升讴歌品牌的逝歌。   在后面的发展上难干,包括在2017年也做了很多的思考辣叹刻,就是如何在营销创新上做一些突破琅怕培。比如说植入了体验式营销评乃,包括即将上线的体验店税,可以跟移动互联和终端蓝说,包括一些PC端进行一些互动佃岁。包括很快会引入管家式服务塑热,让用户真正能够感受到服务和体验炉。管家式服务是一对一的汀藏蝎,能够让你感受到有针对性即,并且有温度地触摸到服务的形式酿火女。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展挛,我们在形式上也进行了一些创新夕恨洽。   尤其在内容上面漏拨删,我们以内容作为引擎葛耗,创新作为驱动商料,作为后来者品牌充狡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置暮磨。至于格局会不会变化列,其实每天都在变化布贰妥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局衔纺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升芜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌癸郎檄,我相信之后会在变化当中不断求变谅捎幻。营销磕涂、创新不但要传承好的东西寡慑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念搔对形,跟大家一起共享一下棋烘。   讴歌作为新的豪华品牌竭阶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌史串,希望在座的媒体以后多多关心室靖鞘、多多支持彩拇计,一定要让它取得成功舒,谢谢大家!   刘小勇寒:接下来有请江淮汽车李总担惶,咱们聊一个关于2017年的话题梳,现在年底铝铰旅、年初做营销的也是做足了功课囱说估,关于2017年市场的预判度刷暑。能不能把您做的功课分享一下疟鸽患,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些碗享姆?   李建华尘:小勇这个题目“袭击”挺厉害痴,营销这个事在台上讲饺,对于2017年的营销还真没有想得特别细市究毕。对于营销缕糯,以前讲欲文明其精神沃,先自野蛮其体魄亨,营销在中国还是跟认知相关触邢,属于文明其精神发展之内的频。营销在2017年来讲腹躬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运迫割砰,全球规模最大喝,还是保持增长肚,需求会很旺盛描塑,同时也面对着一群非常不确定的消费者速唾,这些都是一些确定的因素担。关于不确定的尖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi坦,这使很多事情产生了不确定性汇,也使推广方式产生了变化负。在一个变动的世界里要想做好功课德,关键是有定力把握好不会变的东西森添。   就江淮来讲嘎,2017年一方面会更加关注用户的需求淑碎通。因为从做营销来讲肆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上冬。一是用户看到产品墟,如果产品很美好叮茅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蔑壕屑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入剔拷。第二是当产品出来之后筹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品帆吃,如何让消费者跟它产生很好的接触爬煞、接受它希恋,让你的营销做到有广度恐泌推、深度和温度落乌殊,这是营销人需要花功夫的地方扛扇师。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量饺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰好好的保留和记录下来评,强化终端的执行力恭。这是非常重要的畅立,当消费者看到的车是处于被管理的状态寥洛趴,他就会有好的印象春客全。如果是管理失控的情况鲜篓,就会认为这不是好的产品粕奔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理曝巨比,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品猎,这个产品是不是他所需要的萝,能不能让他在过程中感受到认知和认同构书。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动汲,现在已经不太需要你告诉我什么了拟起,往往会更注重你提供给我的事岔,是不是我真正参与过的晚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV僻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论连诲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV诺谭?可能现在需要一辆高颜值很咐、大空间谷、强动力厢、低能耗干冬捌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来雀澄,所以2017年上半年会投放一款S7畴。前面的消费者参与了意见趟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件逆滤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来厦巨蒜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触被,形成了共同创造的氛围耐。往往共同创造的东西赋皖,我觉得是消费者乐于接受的东西魏汀。未来共同创造班伎溜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鞘换。   刘小勇橙:非常感谢李总勾盾。我觉得现在开论坛独,最难的是请嘉宾桑绦惮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾霜拘,是嘉宾请来了之后不给时间说伴懒氛。今天这个恶人就让我来做了估,咱们就不说了柑嗅该。   最后请每个人回答一个具体问题脸枷,刚才进门的时候有一个调查猛杏漆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几当糙?我们从于总开始高慰哆。   于晓东彩舶:我觉得2017年应该说挑战大么阀,期望更大稗还,我更看好细分市彻┟痢,因为我们也是做SUV的嘛拔锹蓬,我们更看好SUV市场的持续增长碳。   刘小勇脸:全行业增速去年是13.6%菩勉、13.7%喝盟。   于晓东拉绣:我预测2017年是10%踩。   李海港貌:8%少。   范星氮汞武:我就说一个数畏骄,虽然说一二月份看到环比有所下滑姐斡洽,但是看这个数实际上同比还是增长的了撼。本质上今年不用担心表晒烹,我觉得还是在8%到10%之间彼。另外最近看到1月份的数据出来了胁传懈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额涸,这实际上是一个分水岭勘蚂烩,一个很大的变化纠。   李建华糕:我觉得应该在5%到8%钞睬,可能会接近GDP的增速贰灌古。   王顺胜躬爬雀:我觉得整体会在8%到10%以上叭探,但是作为豪华车增速应该会在10%以上疗。   刘晓科海冗栋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点嫁犊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%犊涪及,我觉得再加两个点是8.5%挛鼻。   刘小勇尸腺:你更准确了坝恃,到了小数点后了努。非常感谢各位老总的精彩分享梢。就像李建华李总说的娃,咱们说到汽车营销人寒,媒体界有很多新词来形容诧,像野蛮执行力或变态战斗力堡括、狼性文化等等匣蛔江。其实他们是一群非常善于思考的群体簇搏景,他们的思想的深度决定了在行动的效果沁皇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在剖杉停,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈冬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿翅:李芳 版权作品辛庞,未经环球网Huanqiu.com书面授权屯,严禁转载检,违者将被追究法律责任灿憾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日垢欠茶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鸥舒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导阀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体踩坍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨红。以下是北汽集团党委书记杆熄篮、董事长徐和谊的主旨发言科境。   徐和谊钨:尊敬的何部长磐透抛,尊敬的各位领导乘灵伸,汽车界的各位同仁屁楷强,还有我们媒体界的朋友们鲜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂朴门烘,探讨汽车行业的发展话题腐偏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年烦袄,这一年间我们先抑后扬啃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瑞呕妥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进守古豌,最终以产销2800万辆尉炔,同比增长13.65%的优异成绩让帆,完成了一年的一个胜利的答卷蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度灿,为不断探底寻求新方向的中国经济肝霖逃,可以说去年我们再添新亮点伴。成绩固然令人欣慰灭丰,然而先贤有言轿级粮,一切过往皆为序章阂矩。今天站在新年的起点上回望从前惋培膳,我们发现深沉变革的暗流涌动森辜,启迪未来的创新发展崔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思臀街。   亚马逊无人超市惊艳登车致盐帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军惶蚊蓄,提振实体经济箭在弦上拢,消费升级引领我们全新的商业文化时代鸿躬狗,技术病春、商业模式堤松缝、国家战略耸蓝、市场结构结合在一起丢朵姐,这种更替的演进拣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点矾叔双,正释放出巨大的改革能量筛计,正引领我们整个行业迈进全新的时代矮。   一是技术模式在不断地创新溺年,汽车行业转型正在进入落地期帅。最近几年在互联网杯宫煎、智能化喘爸、共享经济等多方的洗礼之下涂缎纱,汽车行业正在同创新中被颠覆者汝乌促,迅速地转变为创新转型的主动执行者漂失疚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟劲,日系车企抱团开发人工智能技术速和,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域聚,可以说剑指出行解决方案关瑟辉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横路,在新技术蕾俏发、新模式领域不断落子晚寞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期撇。   二是消费升级女垢,品牌之战成为未来的新机遇途惹豆。随着互联网思维的逐渐渗透乏刊晃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念欠喘。情感价值呜不硕、消费文化柿跋屁、消费者价值观越来越得到重视揉蛾,网红营销倍颇、二次元营销谰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势颊如。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通耽沏,实现产品表达与消费者价值的同频共振夺翠牌。   另一方面洞揭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书掳鞍,为自己的人生价值代言士棱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题香米,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇戌狮董。   三是提振实体经济铺渭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫炬秒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一空瓜伴,就是提振实体经济华窃贺。其关键在于制造业转型妙倾私,转型经济学的研究表明冯,制造业转型中产品技术固然重要系,但管理体系更加重要懈晴赣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化池、网联化建设交奶裴,就越能发现在信息化建设这种大背景下户襄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键缚拎存。前几天我看到有文章提到潍搅掂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎刺尘梯。这样的提法虽然夸张赏彤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示赎醛,我想却是切中要害的蜗虽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地尾,随着提振实体经济逐步落实及,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键橙。   四是政策变动疤梆替,新能源规模化蹭、市场化成为未来的大方向宠翟掂。2017年新的政策正在逐步地落地腔际,新能源汽车格局正在悄然地发生变化脱哀锹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境扒康,行业准入规则外、动力电池规范条件等政策的制定骡雄入,从各个角度划定了新能源的市场边界妙。   另一方面涪哆,碳配额句泰面、双积分梗爆揉、新能源补贴退坡降讼,无不要求新能源发展要还原市场化手段汝队,聚焦核心竞争力桂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益施庇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规抖放。   纵观整体形式的发展筐缮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上怯纤垢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂感惜拍。数年之前纲,面对互联网行业的冲击熄户膳,我们以为我们只是需要一个互联网+钝呸胁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折爬李然,还承担着国家经济转型的重任手户。我们不仅肩负着消费市场的升级期望胆傲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责辽。这样的多重任务垦黔,给了我们新的挑战些胚迁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀隧。   面对全新的形势谁扁隆,面对前所未有的机遇与挑战故掣,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向安。我们将锐意进瘸考⑽病,大力地发展创新精神哗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命来杜,在电动化毫洼、智能网联化互酬截、服务化惦啤募、国际化等方面加快发展步伐颓肝,不断推动新技术潦石、新模式的落地生根容,不断地发展新能源汽车沉蹋绣,还原城市绿色健康生活阂。不断承担经济转型任务蒋浑,推动传统制造业的升级没凡。   面对未来辈冕,我们将在以下几个领域寻求突破姬渺:   一是加速智能网联技术研发确圭,打造智能出行的生活方式素。2017年拉斯维加斯的CES展上滔穿膏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略颠曝识,并与百度在智能网联领域进行深度地合作肝诉。当然不只仅是和百度挡,还有其他的国际国内的公司霉。未来瞄准智能驾驶栓糠、智能互联玛、智能座舱等内容焦判祭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蕾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具哎钱。   二是加快新能源汽车产业化平澎缉,践行绿色环保发展目标钎显夕。在新能源方面赌,北汽秉持环狈涡瑁靠大家的理念桃烙侨,不仅造优质的新能源汽车产品竭高,更要造消费者愿意购买的新能源产品木。尤其是在补贴退坡天、行业回归市场的大背景下兔,北汽集团聚焦资源辉秋吨、聚焦技术抽、聚焦产品杆脾、聚焦市臣洳取,四位一体严密把关整个新能源产业链第购隋,为消费者提供既有颜值卉、又有内涵的可靠产品习郴瘸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念隶领,共同守护美丽家园叉俱股。   三是加速国际化资源整合俄粹,实现中国品牌的全球化闻卢纹。2016年溃仆旗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地夺哨,实现了北汽国际化乡步,由简单的贸易向本地化经营的重大突破丛效。配合国内的合资品牌祈,服务于全球布局研发基地煌,北汽全球范围的资源整合尘,已经进入了研发纬、生产苦、销售欧歧、金融喇、人才和品牌全方位互动的良性循环棋恭。   面向“十三五”蒙,北汽将继续深化拓展东南亚韧浆、北非输、中南美孝、东欧等重点市场的产业布局些,使中国品牌的影响力遍布全世界唾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级朵寝。   四是坚持服务化方面粪,推动制造企业转型升级卷虐革。服务化既是国家经济转型的方向蹦酶,也是北汽自己产业升级的主要目标杰仍嘎。多年来我们在金融济摔嚎、产业投资蹭串杀、后市场愁、出行服务等领域多点布局配,随着时代向智能网联方向的发展伎郴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环煎率。构成从业务到管理体制粹亭缚,再到基础设施的科学发展体系喉沟,不仅提高了资源的利用效率噶柬胯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化极录但。   各位领导纤糙抗,各位同仁嫂太娩,媒体界朋友们剔,闻鸡且起舞砍,风好正扬帆摧屁绷,新的一年已经到来傻唐丁,新时代也正在开启机遇的大门绒瓢列,让我们携手共进时烂乓,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年从般鳖,长城汽车累计销量达107.45万辆骋怠怠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没膝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷虎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军脸,其中哈弗H6占比超6成被铝,达到了58.07万辆豆,同比增长55.58%撮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻华钞湿,2017年2月19日俩粳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动诞刻世。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年挨海料,我国汽车市场销量首次突破100万辆陇拱遂,高速发展25年后的今日嫌竿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度踩芍颗。中国自主品牌已突破百万辆髓,那么能否乘胜追击逾越200万痹捞煽、300万的销量目标拆吭霉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能萎喜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中攘溉,用他的话来说拎,“这是很了不起的一点送。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件饭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面孰玛份,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心率粟让,从另一个角度来讲篓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来八。   安全杯纪嫌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功董时,分析其中最重要的因素壬,魏建军表示溯颠,回到20年前混抖,受到成本和技术等方面因素的影响孰才丰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位睹丰事。而当今时代朗稼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标信,其比重也在日趋增高哦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了糠荷。他还透露乓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元侨互,打造全球化的研发体系券抚赊,在主膏、被动安全技术恰痢、智能互联唾、自动驾驶等方面闻匹伴,形成领先优势慈。   说到自动驾驶技术画,放眼全球汽车行业蜕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重铜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命潘黔管。哈弗将采用北美拇、印度视辞拣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统反,据他透露嗽哥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准端,目前正在进行路试狡芦怪,有望在2020年后投产暇。“我们的最终目标戈,是推出完全无人驾驶的裂、最安全的 SUV 沟。” 魏建军说到确鲸换。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标详叛,魏建军说到霞廉纪,2020年桐温颇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军场旅接。对此汾棋戊,哈弗规划了四十余款新产品诫默谈,覆盖全部的SUV细分市场腑道壳。到了2020年疟臼护,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标隘幌拎,在规模上超过吉普咎卵粪、路虎纷圈,成为全球最大的专业SUV品牌粕硷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆苇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时甭鲜,魏建军回应道斑屋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面谅崇鼻,一方面要靠产品快速地更新迭代倘,另一方面则是丰富多样的产品规划钒滑,这其中就包括新能源方面的建设邯棺。据悉波,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型算厕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线柔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择豆溶别。除此之外楔宛腹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱谩,目前正加速推进全球化商业的发展晴慷贪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标挪廉玖。   2016年架烤罗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展赖容青,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑霜前:WEY登场之后哈弗应如何定位蟹戊?魏建军在现场表示挫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化佩梗拐。相反蛔鞘奉,哈弗将全面发力15 万以下市彻ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场彼磷帅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针旅境,而“聚焦”就是集中资源苯固,打造产品和服务的差异化优势涂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”揪刚漠。先做强蔽韭律、再做大笑,这正是哈弗理念的核心所在拧仿钱。在盛典现乘椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一欣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语垒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持似。“我们拥有着全国最好的经销商队伍锹鼻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念碍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队部。据了解匈,长城经常组织经销商团队去日本考察歉呐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念途沽。这正与长城的发展观念高度一致抒共杠。魏建军透露净趟嚼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”诺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝吮,经销商们也未曾有过动遗救壹恪,这正是“稳固”所体现的重要一点潞。   长城汽车总裁王凤英表示邓诗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系莱悔桶。 她认为垢胺呕,良好的厂商关系是相互作用的蜗瞥翔,只有让经销商满意磁砍,经销商才能够让消费者满意枯版,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中勘钨,这是层层递进的作用效果迸溃裤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因乡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蒙剧的,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么裤戎?哈弗给出了自己的答案努:200万的目标即可上路到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今附写,在新能源汽车补贴退坡后镜厘耪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元烹,这个数额占车辆销售价格的40%驶捂赶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响竣办?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续熬?未来娃闻柏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇垢?2月8日下午诵痘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示略欺困,2016年霸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列案酶据,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一珊瘦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势身雇。随着核心技术差距的缩行ぞ哟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强峡。但是扦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内扰枯,巩固和扩大这种优势魂倘鞘,还需要政策闪、制度和市场三方合力和,打造可持续的市场化发展龋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布纯,但是从已知的美国心荡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看函,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置闲抡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%牛炒。同时睡蝗,公共类充电桩接近15万个的发展规模篙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家屋。   “走在世界前列肚管,不仅是体量和发展速度位居世界第一狄郡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一奖吴。”许艳华表示钉,经过近几年的积累赂售扰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证础匪、制造和营销的体系能力峡簧通,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变判恰逝,产业链基本完善疆。整车绵守讥、动力电池腐、驱动电机系统性能大幅提升吩浑,市场主流车型的动力性都、续驶里程了、能效疲、可靠性擎、舒适性明显改善硼茶,整车栓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展促哀,新能源汽车市场覆盖率提升墓瞎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国戈袍粕,占世界市场比重约为50%肛。按照已知的企业规划让,在乘用车领域典闺辉,2017年我国将有73款车型推出确,进一步满足市场需求冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时剃饱当,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步琴,整车单位公里行驶成本也在下降师饱汕。“20%的成本下降劫聊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价康伍故,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升谁纽捞。”许艳华对《中国汽车报》表示椒匿荚,在规模扩大成本下降的同时隘婆,市场竞争下之下擂撑,企业会做出有利于市场发展的选择累陀坷,也因此绒澈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右秀趟。   许艳华判断桑痴,2017年阜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强料却徊,预计占比会突破70%竭贰写,长里程纯电动汽车需求会进一步提高玫补,充电基础设施也将继续保持快速增长扭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系桔沟狙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列天腺蝗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确郡,在此框架内檄,到2020年袍江,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展讳判。但是补贴退坡后怎么办功凹盛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动僵陪。”许艳华认为掳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移两,让新能源汽车使用成本进一步降低舱,才能保证其持续良性发展郴似。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件藕。目前烯首暖,无论是整车负、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确峭冒,剩下的就是政策实施好的问题烈腥沸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来绒宛。”许艳华强调凡泻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系烫摔,2020年到2025年是重要的过渡期枚镜鸵,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鹅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用雷,这方面我国也走在世界前列腥狼姐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》好,进一步落实国家新能源汽车发展战略卿,保障车辆和使用安全成酬敬。   不过翔码,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议到。针对《暂行办法》超,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%伐、10%和12%的比例橇,调整为5%锚、8%翟官篓、12%的比例棋辛趴,并允许2018年八贺、2019年负积分可延迟一年抵偿粒吾欺。同时发,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定涣称,否则会使新能源汽车市场化进程减慢邵抡蜗,丧失中国已形成的比较优势朴愁悍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用奴限。中汽协希望《暂行办法》尽快出台倪,以便企业开发和商业计划的制定抒耙划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嘛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景骸邻哎。犹记得2015年7月坟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车我供,并对这些汽车的车载软件进行升级玩晤熔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鳞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机晌扣、转向系统以及车载系统枚套池。    如今娄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置晌碉扒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案陆晦眷,如果没有行业安全标准来做规范毒,或将引发不可想象的严重后果僳。在我国混瓤,作为国家网络安全的重要组成部分荒辱铺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫匙。《中国汽车报》记者日前获悉纯,《车联网网络安全白皮书》前糯米、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布噬。在发布之前雷静弄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蜂,他告诉记者伯哩捌,车联网网络安全即将拥有“指南针”逃。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》催很鞠:《白皮书》锈、《细则》出台的大背景是什么揪?    庞春霖彪:在节能环保辽寡低、安全舒适悸输,以及车联网陵钠弊、自动驾驶幕虫、智能交通等方面要素的推动下釜朽,汽车正在迅速IT化叫、智能化巾。与传统汽车相比埂,智能网联汽车在节能减排软、安全舒适方面具有前所未有的优势灿肯,符合汽车工业五醇迹、交通出行方面的发展趋势偷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战寥泛。在互联互通的背景下斑按围,没有网络安全充分保障的情况下欺,智能网联汽车带来的可能就是灾难锤刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日烩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》界跑稼,明确要求网络运营者(车厂党、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务兽,应当依照法律诡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求舶,采取技术措施和其他必要措施陆菏,保障网络安全膛寸、稳定运行校快,有效应对网络安全事件词柯柏,防范网络违法犯罪活动邦,维护网络数据的完整性函赴、保密性和可用性吴姓溪。网络相关行业组织按照章程趟,加强行业自律郊,制定网络安全行为规范蜡鸥百,指导会员加强网络安全保护踢焚,提高网络安全保护水平噶歌,促进行业健康发展捎。”该法2017年6月1日起施行抄。    2016年10月23日喷,在前期工作基础上讨菲,在工业和信息化部等部门指导和支持下套,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作的拉换。在前期承担某信息安全专项工作的基础上苹尉孰,2016年底庙,以电子科技大学为主任委员响其、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)灭、中国信息通信研究院谓徊、国家互联网应急中心五屁蝎、中国联通狡孟、中国电科第30所策挥、奇虎360誓、博世为副主任委员双卤逆,联合国内外70多家整车亩记甭、芯片详捷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称乌答:车联网络安全委员会)正式成立碎评。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求盘罗,在工业和信息化部核剁、国家密码管理局剃甭匹、国家网信办等部门指导撇钳、支持下晚非吵,车联网络安全委员会于2016年底组织溯贫、协调产业资源十,以我国自主和在华骨干外资车企旗枷宏、终端和零部件厂商为调研对象巨徘急,先后完成华南旅聚倪、华东皋蔫、华北惮、东北烯咐、西南地区调研工作警暗,充分了解了车联网网络和信息安全政策恼巍念、法规赎乐睬、标准控缔、产品腾卤倡、应用等方面的实际情况与现实需求昂焊感。并组织与协调联盟内外资源邯涉翱,开展了车联网网络与信息安全相关政策窘绘、法规豌骇肮、标准的研究垫,形成《白皮书》钾典、《细则》剂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布苯蔑琉。    《中国汽车报》努:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖八:随着车联网发展乱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件赡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规菏拦、技术标准裸、产品及服务体系的支持漠。从调研情况看释顷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战腻糕,缺乏可靠和一致性的基础工作口欠噶,因此需要我们及早采取措施伟崩微,完成网络安全方面的顶层设计工作艾,从政策砍、规划哨、标准努俺唉、技术翁聪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用绒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状捶撇抵,为车联网网络安全的后续发展提供建议壬铝屋,推动车联网网络安全产业的快速发展坚宫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》认腺,从企业脖冬档、用户晨琅纶、政府需求出发抢师久,参考《工业控制系统信息安全防护指南》钡倡,结合车联网的行业特点和技术属性陡蝎,立足当前现实和未来发展趋势穆看,提出匙耍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系扛耪好、指标和建议橙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南惦剂,提升网络安全防护能力歇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施北。    《中国汽车报》男遣娥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定年炔赡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准旦猾,对现有车辆和新车产生怎样的影响瞪?有没有实施的时间节点较雌啦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高加乌?    庞春霖逛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南据莆碌,并不涉及强制性标准和法规春。同时通过产业宣传讲了估、贯彻和使用搔价访,不断发现新的需求和不足脚酥,并加以完善焚半舶。但由于网络安全形势的复杂性规摄,以及车辆作为一种重要的交通工具盖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台筐澈饱。    两项文件本身就是在调研基础上箍十,听取产业单位需求而形成的遣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶侯摩较,减少大家的迷惑和疑虑嘉惊屡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动辑勺鹊,切身维护好产业和用户的根本权益冒吗洽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品缕捆暴,当然会有成本在里面酣多硕。不过从发展的角度来看寥烙灵,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样趣,属于必备的系统滇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品捕。同时杉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点佳瘟谜,也会赢得更多消费者的信赖聪褥。    《中国汽车报》糕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动钒岭啤?自主存诽唤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一稳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嗅楞?    庞春霖矾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作惊,其中一些关键技术和产品扭唬瞥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试莆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蕾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分搁,那么就像现在车辆的保险杠才推告、安全带睛媚颅、气囊饱偷、ADAS等等常规安全产品一样乃悄快,无论自主还是进口车辆皇扁啃,应该都是一致和统一的要求戒,并可以采取现在车辆型号核准等方式嚷谰深,推动车联网网络安全产品的安装缸鹃仿、测试叉莫、使用挫、维护和服务清胚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多腑啤,首先是人们的意识问题括,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意须,但对于车联网网络安全却毫不在意邻。要知道衬伙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单禄陇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂淋靡粉、多变套,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片乐送、软件等基础技术昏衅化,对于自主车联网网络安全产品而言呢瓢韧,投入比较大焕签矛、周期比较长嗜、效益回收比较漫长沉椒颗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长坞,从整车企业邵躺,到零部件鹿、软件藤澜、芯片供应商害复,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系街、人才队伍姓劳、产品体系酒女、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系快女,也非结构化的治理模式汀,需要新型的伦理枢、法律和技术法规给予支持冗拿痛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界焙咯伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "   1月18日衰掏踩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会踩。引人注目的是硕莎睦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起扯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”钮峰舞。EC180之所以有如此低的价格庐绢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴涝坎苫。在补贴退坡的背景下哇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势电桨沁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业桨槐楷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何冬继馆?在发布会后县,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访考傅蹄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义钉茬,以及2017年的经营策略与规划乖射匿。   《中国汽车报》马: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义赖泵诲?   郑刚脓喊虽: 北汽新能源有两大类产品平台碍膝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瓢恰,包括EV剂、EU鲍飞、EX嗅、EH四个系列前。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品污。在开发之初靡,我们就对其有一个精准的定位与期待氓臂。   北汽新能源在两年前预计到发淌,新能源汽车的3.0时代即将到来介,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格砍敲鲍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入呐春,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车秃勺。   目前伐携,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拈分,这没有错床,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术评,并没有推向市场的现象刃点耙。我认为什排貌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合衔,也没有认清正确的发展方向傲掳犀。   因此替喘,在两年前开发全新平台之初了,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车囊洛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路伞,这种做法目前看来是成功的怜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能署捣弄、造型惋、特点以及价格之后宦猾,大多数人对其给予了极高的赞誉煤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号秃。   在成本控制方面酚究,我们认为还有压缩的余地狮粕,通过不断地挖潜降低成本肃澎,我们认为可以让更多的人开上这款车唤碎,不过这需要一个发展过程陀镁。随着销量和产能达到一定规暮妇茫后碴,我们会进一步整合资源摩滥皖、降低成本惊澳,提供给用户性价比更高的电动汽车笛泰宦。因此屋,就目前来说愤克,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力禄宝邯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力狭。   《中国汽车报》结狈: 面对补贴退坡狡钞,EC180为何还能采取目前的低价策略猎停?北汽新能源有怎样的发展战略叉?   郑刚捻: 从当前产业政策来看瞬叙,全国各地的补贴额度不同饥,流程不同胆,这都带来了公司内部成本摊销的问题虹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难块。为此泛厕嘿,北汽新能源成立了卫蓝基金炭痉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鹅。这需要企业拥有一定的资金储备烙肩氦。只要差异化的地方补贴还存在禾,卫蓝基金的使命就不会结束徘兰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产衫眯承,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会沉。只要发展的规划清晰阶皮盟,我们有能力也有信心做下去剃敝馅。因此唱孺,我认为当整个市场达到一定规穆吕锰浚后搂,企业才能做大做强井蹦丹。在我看来莽靠工,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的砂啊疏,而不去考虑社会责任辽晾哪。只有兼顾了二者鞋,才能获得发展与壮大涡。   就北汽新能源而言洁快,如果年产销量达不到10万萝凤鹅,那么就没有持续发展的能力巢嫉。因此讳棵,我们公司定下17万辆的年度目标其湃牵,并将在4年之后达到50万辆烫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点促。谁先占领制高点庐,谁就有效益管。新能源汽车市场的成本杀手侩,也将是市场杀手杭。   在竞争过程中半,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手边许椒,而是以传统燃油汽车为对手舷。因为它代表了污染韶播胃,势必要被市场所淘汰拟位颁。   《中国汽车报》弟驴: 新造车企业的强势介入隙吨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响貉脱叹?   郑刚禾: 与跨界企业造车相比死慧略,我们的优势正是他们的劣势几粱。依托北汽集团潞弗炯,北汽新能源有着很丰富殴痞、庞大的制造资源熟,有巨大的产业链规模优势孰屉难。在互联网体验方面虑睹奢,我们确实面临一些挑战戌烁,但我们在造车工艺局娇讳、供应链与流程方面有着更强的积累喇娜孙。   在我看来戌定,绝对的优势和绝对的劣势都不存在昏葛染,这些可以相互转化参但徘。我在发布会上再三强调琼会抠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业传祟,而不是新能源汽车厂商泵储冉。如何能够最大化地提升电动汽车性能参,创造差异化的用户体验和品牌价值扑琼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向屉翠。   目前奴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类涤呢告:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户首题。在这三类潜在的用户中铣刻纯,我们的发展空间都非常大壳肩。   对于新造车企业而言噶故,他们确实会面临诸多的挑战密。我们在发展过程中遇到的挫折盾甘,恐怕他们也得挨个体会到扰发,但这是一个正常的发展轨迹混。因此奸,我认为这是一个跨界融合的时代酞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制沏必,将思维与资源彼此借鉴五苹害,从而为用户打造更好的新能源汽车锹。   《中国汽车报》架: 北汽新能源目前的两条产品线帽洽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里绰多?   郑刚痉藏糯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线卑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线丘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异弦侯窝。相对而言搐陡旗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友邯、邻居赌侯霞、亲戚话仿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比垦卤捅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人赌浮啪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征唉锻。因此在性能层面伸宫盛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化典蹲弦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能品羡缔。   在智能化方面桂罚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用接讽。例如ARCFOX将会在社交社潞愧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性狸伸然,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点焚宪耪。相对而言贪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高详春挠,智能化水平也将上一个台阶继漓献。未来藏牌靡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现挖啦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后曝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上剐。   《中国汽车报》够却段: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何费苦嗣,公司将如何利用这笔资金面?   郑刚虐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布刃慕戒,将实施不少于80亿元人民币的融资冯惨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平饯惫。无论是电动化还是智能化亥氖去,我们都会在研发上投入大量的资金额颈。目前搬,北汽新能源的研发投入主要在两方面郎蔷钨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究砷秸。   我们希望引入来自产业链的投资方城到,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展尾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后翻途,智能化成为卖点碳。   目前菩花喂,北汽新能源拥有了三个生产基地瑟乱,现阶段产能还有限熊为,每年只有20万辆的产能吝哭晤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地入美,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源虚晴,从而可以更好地降低成本憾概,提升效率巨诞免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员煎赊襄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天湃,大众汽车集团管理董事会成员剐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满亩。1月14日宠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员迪瞳耙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日度,他在长春见证了《一汽露睡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午栖雌瘸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室囱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通筐眯。    新能源汽车峭娶尽,重中之重    尽管行程密集素凸,但海兹曼依旧神采奕奕撤告。他有理由高兴涧份断,要知道蛋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众媳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车礁少巧,比上一年增长12.2%耍界。即便如此航堕狸,海兹曼在专访开始时纠惰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”夯。那么大众还关注什么等填?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车憨。“到2020年狭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年咳舜,目标为150万辆性幌倪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻逑歉住;同时烧匆怕,大众在中国的新能源汽车路线违,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡恋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说淌,40万辆及150万辆的目标中透,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当狸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度府,海兹曼称漂,这要由市场及车主来决定菊芬。此外署旱盲,进口新能源车虽然是个“小头”逢,但会涉及更多细分市郴扯取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择荡暮救。    奥迪与一汽合作船菜,加强再加强    就在1月16日傍晚媳瓤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽舷、奥迪十年商业计划》似弊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转涸坟膳。海兹曼见证了这一协定的签署垮炒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议唱吭闻:“这是一个战略性规划牡平秀,不仅为奥迪胸寐,为大众踢拆,也为一汽明确了发展目标赫。三方达成了共识孤瓮倍,而这一共识不仅在传统燃油车方面靖谓,更是在新能源汽车和移动出行方面钝。”据悉蹭竞,双方将针对21个核心领域开展深度合作拾篱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线牡吧拌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场竟嗡。其中另常唾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点虎姆秒。同时涕怪卸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上订檬糠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作妮淋,包括仑:智能互联钾蹦聚、移动出行胺犁汉、联合数字化项目躲涪亥、金融服务合作等众多核心业务领域博。    同时卫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展陛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力葡屡齿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作乡经。    “对于奥迪和一汽来说丛了葡,总的框架已经搭起来了秒锻蒜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’抨戈赋。”海兹曼笑着说病呵握。    上汽奥迪冲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作妨喘董,记者自然不会错过追问的机会韧换弛。    海兹曼进一步透露鄙揽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系抡刊,但当前的重点痪偿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嗅,形成长期的更有建设性的伙伴关系俄。“除了十年商业计划的内容之外哥褐坎,我们同时也更加重视解决经销商的问题喂,更加重视经销商的权益寥说。我们要更加积极地回应经销商的诉求吃,解决他们的盈利问题祁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”书湘梦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蹲逢?在记者的追问下耽,海兹曼称罗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进略鸿驳,并且经销商的问题解决之后荆绘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”伙榷。    至于具体时间表娃,海兹曼透露驰褥饭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行茫,最早要到2018年开始姐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬亥鄙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任衫拣,各位朋友蜡挝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛部。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断响匣。   题目是“坚定信心警烧,持续推动中国新能源汽车持续发展”巳镰。汽车的电动化是大势所趋床县,体制优势是推动发展的根本泰瓦苯,然后就是坚定信心褪虏。特别这几年新能源汽车发展很快钝队瞪,产品的成熟度腔、政策的全面性告赶、系统性屋武擂,老百姓的认可腑腿,这些是电动车修、电动化大势所趋裤享。大家可以看看蒙,我们今年2016年差不多是50多万台胚删,占到全球67%翰习。从增长趋势也可以看到伟笔钠,从2011年勤加伴、2012年层、2013年耿、2014年秘匿童,特别是2014年柯喉、2015年哩蔫,包括不平凡的2016年俯舅,虽然有各种曲折把吮,但还是获得了很高的增长刃驾,大概有50%扁吠耪,全球占比差不多有60%多甸靛。   我想讲几个理解和发现草。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了诺佩,做的非常彻底檄蝗铺。我们可以翻看一下2016年的数据巷,2016年中国公交大巴火,不包括旅游大巴谋,总销量大概在10万台左右漏,但是我们纯电大巴差不多7万台龄,插电式混合动力是1.7万台繁骸巩,加起来大概是87%阀刨铃,占总的销量接近90%街修讣,这么高的份额稠,我觉得差不多就在3年左右发生的疏福雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鹿,到2018年摔览,我们认为在公交这个领域里面非缓咸,燃油车会进入死亡茸说。很有趣的是2018年扔梦兽,如果你要在欧洲或者在日本肉,欧洲涧、日本一些主流的燃油大巴的制造商艾练哆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来泌狼肥,或者刚刚接近路试参,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化童负认。从这个感知可以看出拒修滴,中国背后的推手是什么娟附捐,为什么这么快坍,无论从技术痢封苫、从市场浚、从体制呜逝。因此我觉得床,体制的推动是推手构豹猎,因为公交很容易充电九筐前,固定路线牡钝,固定区间秒疮卑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的涤惯,大部分属于国有体制概,政府有很大的话语权捆甸蹭,公交的排放巨大讣希,一台公交补贴很高芳,但它排放更高陕。一台公交我们算了算悼,早上5点上路完,到晚上差不多10点下路锭撤,一天工作18个小时獭,相当于30-35台私家车的排放什芒。因此幕铝,我们四部委在推动产业政策里面愧锚,花了巨资在推动这个产业七,但节能减排的效果是最明显的澎,而且在全球保持领先度也是最突出的慕瘁。   比如像深圳前嫩,2015年篡库、2016年谈坝荣,大概2017年上半年熄笺们,就实现1.5万台公交全面的电动化贫订陷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲疤菏巢。而且这个产品材亨、这个领域我相信还能保持持续的领先冬强空,和乘用车概羔关、商用车比旁,和一般的卡车比伍俗距,我觉得在大巴这个领域里面邪,我们中国无论从技术饯巢、从供应链渭、从规模颂、从市场地位凌,还是很牢靠的坎显痪。出租车可能是下一个领域让,我们相信在未来3年里面拱,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鲍肋。   优秀的体制助推畴,产业快速发展户兔扣。即使2016年不平凡的一年里面氮,国家有很多政策泰纤架,像国务院2月24日政策常务会议洁娩,政府公共采购配额菜傻,7月6日马凯在西安有一个专题会寇认死,包括到10月18日克强总理国务院常务会逢品,原则上不核准传统燃油车眷衅挽,加上之前一整套的体系片。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的巢、最系统的政策体系炼驶,包括今天我们的百人会这么一个平台默,在国外是不可思议的贺勃电,但是在中国就发生了丸陈刨,我想清泰主任亲自组织橙,这种特殊的身份把大家聚集在一起雇,而且今年的规模更大擒德,明年可能还会更大搐骇,这些体制推动中国新能源的高速成长搅惦爬。   从税收琳菠淖、推广配套检、长效核查煌丝、推广管理等都在推动欣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模贰赴,刚才欧阳老师也提了陌,很全面溃,从上游的IC制造触栋、正极酣诽、负极咸绅、电解也隔膜凛摔、各种资源荣接对、配套焕钨,中游的电池警尾、电控疼铂芹、电机钡附隆,下游的整车离,包括售后服务罐绒摊,全系统的坊、全规模的是。国外也是迎来了发展的热潮烽江,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售裸喀,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%辛砷峦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入淋七癌。   坚定信心乓,持续推动新能源汽车的健康发展碾卷。其实我们在业内也在把这个脉挫仍,2015年1%是一个拐点氢当换,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台簇鞋昆,相当于当年差不多10%的市场份额洼坦,2025要达到20%的份额故煞徒,当年要做到差不多400万台孝喘抱,才能达到目标铣。因此我觉得懂,2020年10%还是有一些挑战娶诞。我认为到2025年坏涂,如果电池做到每瓦时1元钱以内锰,按照同等配置的汽车署星,成本按照同口径的品牌涸、同口径的配置算笑锭伟,大概比传统车还贵20%-30%茎,这时候国家财政一旦退出去以后啪洛冷,必须有相应的措施来进行补充刚驰乳。我相信第一偿,购置税的减免拟,一定要延到2025妹舷伞,甚至于到2030瘁五漆,这是一个10%的政策支持敬豆,这点非常非常重要森。第二变碌,消费税献唤蔼,特别是对插电式混合动力车惺堪,消费税有2%禄踢、5%-9%父,如果在国家财政资金退出以后歌酷澄,如果这个要有一个减免的话秃们,这里加起来差不多接近15%-20%旱哄,这样把30%缩小2/3草饰矩,国家政策就扶上马七缄、送一程辅,才能够让新能源车更健康檄柯。   齐心协力绒川豪,2017坚,撸起袖子摧困,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地坚虫,万象更新窜,这是中国新能源汽车的春天惨。从2014年的小荷初露捌冬,到2015年的急剧拉升胚敛良,再到2016年的高位放量垄普,可以说经过三年的蓄势竣痉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化位饯。牛市的格局基本确定盗拓刃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标莎孺,“十三五”撇畏、“十四五”和“十五五”期间踏舌坷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%翰、30%和33%卷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代纫煎,继本世纪初的“黄金十年”之后坍,下一个风口即将到来好桨。   毫无疑问饭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇臀附,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役冒菱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化疮,值得关注碾挠悼。我们总结了一下这些变化惮,有三个方面的特点拿雀郊:   一是市场的形态改变了潍居。   从导入期迈向快速成长期熄,刚才欧阳教授称之为成长期斧,我们在前面加了“快速”两个字羞考履,有待商榷蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府填鸥类,成为消费主体庙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙访嘎,新能源汽车从政府的示范运营起步荷叛翠,不断地向私人购车靠拢慕档,临界点已经到来!有统计表明碉解,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%境荣丛,预计今年将进一步提升到70%左右谩柔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代愁林,要在竞争中胜出函饥龚,就必须以客户为中心吴刹鼻,以市场为导向角,树匠心穆鞭,出精品其。   二是竞争的主体增加了尸侮。   从少数先行者的竞争结,演变为全员竞争范床,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瀑稼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划场供,包括这些国际大牌居,比如说戴姆勒簇馅桔、大众等等跨国品牌燎帝,通过合资强化了在中国的业务布局性芹卢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点妒。有统计表明豢,从2015年开始蛔,全国新能源整车的投资项目超过30个邢沧鹊,总金额超过了1000亿元叔慰,总产能超过了300万辆李局摄。当这些产能陆续释放物夹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代失市。到那个时候伎,竞争将回归本源富瘫娄,那就是技术暗、产品和服务态。   三是行业政策转向绅。   从扶持补贴过渡到监管引导棱疏落,政策驱动弱化如翔、创新驱动凸显窘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整目葛,产业政策呈现出四大趋势社:   第一都,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境栖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二萝联,通过准入仆梆、销售封慷僧、使用环节的标准发布蓝偏收,提高行业的门槛捎,净化市场环境;第三哆洽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局搞牌卉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度井辰,让市场发挥主导作用;第四凰赫,通过电池目录和技术路线图的发布咎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累泪骚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资降、以市场换技术”的这种所谓的“老路”齿是嗓。   本世纪的前十年惩,可以说汽油车高速增长醇,成就了中国汽车产业的由小到大拍。接下来的这十五年香,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强视侯刚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”酱刑,克强总理也讲巷笨,“发展新能源汽车蜜八,是培育新动能泉艰,发展新经济的重要抓手”离霉态。中国政府凭借新能源汽车缔手堕,特别是纯电动汽车娟僳腐,引领产业升级楞痕放,谋求弯道超车憋暮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈负。   继高铁恕、特高压和核电之后稳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”莲话,这种希望能不能变为现实事狈赦?还需要我们全体汽车人的共同努力仓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早么,目前已经基本建立起了一定的先发优势扰,把先发优势转化为领先优势铜慷,是我们坚持不懈的目标详。而要成为一个真正的领先者倘潭崩,只有创新淮尺。创新就是从零到一触,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件铝,用全新的方式组合起来泡,去创造新产品缮陷,去创造新的生产方式和商业模式蚂级猩,去开辟新市车ā,去整合资源厦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商讼屠,去实现新的价值创造挛耿。我们将以创新为最核心的驱动力蹈凭抗,全神贯注淡囤锯,聚焦技术矩涤,聚焦产品锻,聚焦资源妨锭,聚焦市乘诠场;以心无旁鹜的聚焦战略典渐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志妥珊,实现北汽集团领跑的梦想玩仍纷。   借今天会议的机会现,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略韭窖朔,也就是刚才谈到的四个聚焦惋继互:   第一病碧湿,聚焦技术阜僳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖凉,消除盲点河岭。新能源产业最核心的技术就是“三电”污芒,此外充电和续能技术醒、激光雷达等汽车技术敞舅紊,以及轻量化的新材料慰疆钠,石墨和锂等上游关键资源猫,也是我们需要掌握的核心技术和资源呵广蚂。这些技术和资源女,是我们在新能源汽车行业立足的必需品辆碑公,我们再难也必须干情精,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作搜崔,各司其职垒通灸,对新能源汽车关键技术进行各个击破哼。北汽集团将在政府的指导和帮助下壳括,在北京的经济开发区掇财,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心那贾。它由研发创新中心诧、全球营销中心读、品牌体验中心券论、联合创新中心等五大部分组成灯闺,将建成从用户研究投澎、概念设计难卧、前瞻技术顿烘冠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地墟。   第二羔夺仁,聚焦产品柬。   产品是企业价值的最终呈现镀,是我们寻求客户认同的物质载体磐安。高度契合用户需求弄裸,被用户接纳搞、认同的产品才是有效的产品锌范掸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比谩颇茸,我们的产品在续航里程乒瘫导、成本控制廉、整车品质坟、产品线的丰富度方面鼓,目前还存在着明显差距醚莽廓。打造新能源汽车的产品力闹,我们将从以下几个方面努力摆:   一是凝练晨凉,集中北汽集团的优势资源孰琳,打造若干款明星产品摔。   二是做好差异化的文章切郎,精确地切入特定的细分市场戈拨铜。   三是做好迭代创新沪技本,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拴漏、网联化胸男甲、轻量化技术应用到产品中豹,并根据新能源的技术特点椒塘涝,开发设计全新的车型平台喂。   第三颂,聚焦资源讨。   21世纪的竞争炽堵,不再是产品的竞争东,也不再是渠道的竞争竭,而是资源整合能力的竞争断吮侍。新能源汽车全产业链更长沃惧危、体量大寇设揭,包括整车枯、充电基础设施哭还侗、智能网联画、无人驾驶以及下游应用在内平步稠,整体的市场规模在10万亿元以上炒火第。   然而资源是有限的功,优质的资源更为稀缺钙,新能源产业作为朝阳产业钞躬芳,资源的布局与传统车完全不同吃宫孤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态抄秦锤,瞄准核心资源和稀缺资源郡,提前布局寞纤碉,将其纳入到我们的生态圈之中慕沤耻,北汽集团将围绕着创新链透、产业链胖侣吉、市场链皋歉、服务链和资本链这五大钠钏希块沟,通过新兴技术的孵化戳、成长型企业培育狸铅祟、产业并购整合等手段孺帝,实现关键核心技术的突破与领先博,打造北汽新能源的杀手锏了郎,谋求长远的发展霜,实现对传统汽车产业的更替桓连俺。   第四款母,聚焦市场忿缆。   市场占有率是关系到产品的关注度慨剐、品牌影响力的重要一环拭茬,目前我们在新能源汽车市场的拓展捂脑盯、品牌传播返淘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面贯,可以说暂时走在了行业的前列肖恋。下一阶段骑啤得,我们在继续发挥自身优势的同时叔,还要加强对市场的精耕细作钩,对不同市场进行分别覆盖静烙括,不断扩大自己的势力范围傻臣。对公务市承┨屡浴,我们将根据公务车冉酥、出租车烩、城市物流洞榷吻、城市租赁穿、城市公交等不同领域的特点笛萝拓,把规律琢磨透篮佃,在品质差异化瘫澈脚、品类差异化和品牌差异化上做足文章凌暗识。对新兴市乘帘岸亍,我们将引入汽车的共享理念猛垫镜,做好网约车市场开发浓砂,打造国民车妙类,切入经济型纯电动汽车市场袜。同时剔,通过融资租赁等手段角,对特定客户资源进行开发虏。   各位领导浑适、各位专家罢柔纳、各位同仁普,“阳春布德泽盎,万物生光辉”抚块博,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启劫瓣,新时代近在咫尺耽范,新机遇触手可及蛇诧脚,新梦想指日可期磷,让我们以自力更生疆匈耸、艰苦创业的进取之心盖淘拐,以敢于人心吃默范,勇攀高峰的凌云之志憋牡寸,撸起袖子玖逼,真抓实干话妻抡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲陶侵,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录森:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年访碘,我认真思考之后焙灌,认为这一说法不无道理媳垫滤。我想可以从两方面来看拜,一个方面是从全球来看天,在2016年这一年晶侣衰,发达国家主要汽车生产国潜拌痪,包括大型汽车公司舅烘尖,大家对汽车发展的低碳化热就、智能化哼、信息化取得了进一步的共识苏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点酞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中驴兴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话瞬挞唯,但是说到了要害顷偏芬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期壬糙桓,守成者将面临巨大的挑战”伸。而从国内来看末坷鼎,我从调研中发现孟,很多企业由“试试看”能,转向了“铁了心地干”衰华,把电动车放到了公司战略的中心地位扫腾。    刚才李书福老总讲的他的规划传,到2020年汐、2025年竿掳,电动车的比例要占那么大史鸵,新能源车占比那么大侣郝吃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心没工。    另外铜,在这一年当中始,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿卷,一个是企业的研发路径在变化阶,由燃油车的引进结纱轻、消化浮梢、吸收电,正在转向开放条件下的自主创新盼济,各个企业对研发重视的程度烙纽、研发投入的力度是前所未有的竣平搬。另外锨接,由于我国电动车产业化走到了各国的前列视,这样就给了中国喜插戳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会估。另外精卫握,有一批没有退路此弟,专注新能源汽车的新兴企业瑞彻,他们没有存量的拖累跺,他们的思想更加解放额廉,这些新进入者带来了新思路复铺补、新创意疥懈、新发展路径虱似。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路寒久技,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路盗轰,对我们汽车人来讲会有新的感触汹。    新进入者带来的新的发展路径亨、新的生产组织模式京肋霓,给整个的产业带来了新的活力昆革。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径玲屠疗,我想这个影响是很深远的贰峨棋。因此偶疤仕,从这个意义上来说仕,经过孕育期的磨合臀壳,现在已经开始有所收获喊痉希。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题脓踌化。    以2020年为结点寿佩,中国电动车将面临新的发展态势斑加遂,我归纳了几个观点念:    第一旗戈,进入2016年侵,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期等极步,在消费者购买意愿增强的同时陇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择刹呻。此时统,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现目材尝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争掂挛绰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候呻酒,随着竞争的加剧祈丝,企业间的差距拉大得卢颊,大浪淘沙的过程已经开始尚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蘑看诽。这种现象不仅反映在整车慕,而且已经延伸到电池企业赴桶搂、零部件企业以及上下游整个产业链俄昆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获匣硕奸。    第二腑金,迎接国内市场国际化竞争窘皮。可以预计政府购车补贴淡出之时酶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日辩,距今只有四五年时间了溃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕吧晤,国际化竞争来临之时才是真正的考验榔。中国的企业必须冷静地看到锤吹逝,产销规模大撬阔隧,并不等于竞争能力强举次。我们与国外先进水平仍有不小的差距武稳仍,重要的是技术基础薄弱东萌悉、原始创新能力低袱紊鲸、核心技术欠缺汇按辣、品牌影响力不足垫,这些带有文化色彩的软实力厘丹柿,需要持之以恒的积累瘸复,“非一日之寒”扇愁硅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点当复,提高竞争力的途径实,不是等待企业的扶优扶强谦,而是由政府创造好的产业生态井儡,使优胜者在竞争中脱颖而出瞎膘关。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时玛揣,就瞄准了国内国际两个市惩扒痢,产品设计峰伟手、生产工艺挟屎雌、产品质量都以国际水平为准溯钝肋,我想这些企业他们会相对比较主动萌。    第三少,向后补贴转型期的政府政策价坦,在既定政策支持的周期内酷蔼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配捆,是政策能否顺利转型的关键受膝。政府的购车补贴是一把双刃剑幢,当市场竞争格局出现之后踩伐豌,政府就要特别注意辱,不要因政策调整不及时而削弱竞争此逻冒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础毖弄锈。因此尘菏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上倒,聚焦技术创新摄爽苯,加快补足技术短板朵查,提升电动车的性价比颅县。相应的九挝闪,评价支持政策效果的窗口糖笛讳,应该由市场规模扩张捍喉统,转向竞争力的提升虑爬侵。    具体地看购车环节的补贴嘿推,应该适时退坡燎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术姜铣、降低成本的能量谅玛,造成优胜劣汰之势划。政府资金应更多地支持共性技术的开发烷、充电基础设施的建设墙。与此同时脖漓,非补贴性的那些“功能性政策”湃禽毛,例如碳排放政策娟角、燃油消耗量限值政策贰、零排放积分政策墒查,以及购车许可活、限制行驶之类的政策组合应及时出台卸潜,使市场产生稳定的预期嗽培磨。 第四刻尽,立足后补贴时期迪,打铁还得自身硬凌呕寒。    从十城千辆算起败硕忱,各个国家发展电动车的时间差告河垢,给中国企业留出了大约十年的孵化期镭,这是难能可贵的激让奉。2020年杰剧,作为中国电动车的一个标志性年份良,将迎来后补贴时期凶。可以预计苦蛇,那个时候直接购车补贴将淡出五,但功能性支持政策还将保持伞。在这种情况下蚂,电动车能否与燃油车抗衡擦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势噶佬,将取决于这几年的行动楔玩。    我国电动车是在较高起点上起步的笨沁,总体经济技术实力已经今非昔比退,如果把握得当屯啡,以电动车为契机反较,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观革冯,企业应充分利用政策支持的周期蔚盯,下大工夫做好三件事炮:    第一腿芹示,人无远虑迸颠樊,必有近忧呜鞭疯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略附吻亨,并加紧部署与实施煽。    第二房,持续壮大研发能力挨,掌握核心技术磊建示,攻下“不经济扣、不放心风孩、不方便”一块短板臣判横,奠定电动车与燃油车抗衡的基础洽硕乡。 第三授,以产品的品质互狭、品味打造优秀自主品牌迹蔑切,赢得市场的信赖仿吴。    第四炕乃惶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的诫系,就是在这个期间苗,一定要想办法在自主品牌上下工夫戚。我们的品牌实际上在燃油车上额,很多企业下了很大的力量芥,但是应该说效果是有限的迪其雹。而在电动车来说是个新的机会绿,所以在这方面应该下更大的工夫惮,通过产品的质量焕熊娜,通过产品的品味打造自己的品牌萌讼顷。    第五韶兰千,要系统规划轨襄,及早部署“电动车+互联网”熬滔。今天的电动车之热锋太驹,并非由于传统能源的枯竭绥里,而是因为它有很强大的正外部性哺岁沏。电动车的低碳化溜碴、信息化母勤舱、智能化的潜在社会效益只有与新能源碗别堤、智能交通岭浦俯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥阔胆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能汞灵。随着这些方面的成熟谁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蔑。信息化橇蹋鼎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点韶,这里有太多的文章可做电灵。目前辅助驾驶颓菲、无人驾驶已经走在前面茹尸汉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源惮德瘦、智能交通奸、智慧城市以及5G通信协同发展弛贤咕、统一规划撬、开展顶层设计哦浦迹、超前部署挪法衬、抓紧启动破劲持,引导企业的技术开发和基础设施建设汾悉孔,推进“电动车+互联网+交通”靖,把阶段性技术成果用于提高交通效率铜补、降低物流成本腹雾、保证交通安全失,使其产生经济和社会效益卤级。    电动车发展的大势已经不可逆转牟缕定,向前看我,挑战与机遇并存形敛。如果把握得当吃肛丝,机遇大于挑战!    我就说到这里帕,谢谢大家!    (根据发言整理浅寡菜,未经本人审阅得巳科。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕祷溜:李芳" "  全国政协副主席码泼、中国科学技术协会主席凯古、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来汕肚锻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲户铂,以下为万钢演讲ppt亮点实录洽晦懒:    尊敬的清泰同志罚茂、冠华部长芥手讼、苗圩部长烘、解主任牵骂,各位来自汽车界的中外朋友们屉枢舵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计翱逼。上午抽点时间看了一下展览标,给我印象相当深屋淮裸,有一个很深的感觉澜钉部,这十几年来中国的电动汽车持续发展帝项,走上了一条创新的道路皇贺崩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期诵。今天这个会议的主题很好爆录毒,就是要持续地提升我们的技术能力惧秃,抓住创新新局面鬼。我想就我们未来促发展颁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇揩极讼,谈一点我个人的看法铺。从四个方面酿武:    第一聘,谈一谈我们这些年来齐心协力杆,新能源汽车所取得的新进展串,尤其是2016年的进展特别明确付泻。    第二卫,回归深入基础研究咆淖,提升新能源汽车的质量和效益沦。    第三赋,新的发展趋势叔感、新的发展方向化韶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点替混棱,随着人工智能的不断深入羌是凰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇雹推禽。    第四删虚,我们怎么样更好的凝心聚力继忍,合力推动新能源汽车的创新发展钢,谈几点看法花莱。    刚刚得到新的数据武贺,有的来自中汽协会顿啥绷、有的来自中国汽研中心纽虎,数据告诉我们荡画瞎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆崇,占新车销售比例的1.8%涟,中国的保有量达到了100万辆梆腥苫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个改墒,这里讲的是公共用的充电桩韦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家悸考扒。    我们的关键技术取得了显著的进步剂。今天上午我在零部件电机撑祥垦、电池凛挤、电控这块花了好多时间递,仔细地了解了一下情况蹬,确实和我们了解到的数字很相近妥搁。动力电池的关键材料发展进程加快耽邯、性能指标稳步提升黑傲、成本明显降低糜,从动力电池的单体头、电池包膘享狈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进烙跨苯。一个指标性就是失完,三元正极材料能量动力型的电池仙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤圣拷千,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心咯仙钾、有些争议奢,好多同志说灰穿瑰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标纺,现在看趋势已经很明显臂暖。我们特别强调的就,穆模块比能量达到了140瓦时/公斤弓撂幢,动力电池系统的价格赐,这个价格现在也是保密凛,但是总的说起来明显下降抨味烁,总的达到了2.5元/瓦时以下稼钝签。动力电池的产能达到了100G/瓦时琶,世界上生产规模惋,特别是在新型电动汽车的动力电池刺,规模得到了很好的发展瑞。    驱动电机技术也取得了新的突破噶俏。特别是共性基础技术进一步突破妓艰殊,导磁硅钢疥、稀土永磁材料煤监拧、绝缘体材料渐、位置传感器埃纤,芯片的集成设计和电力电子系统臂楼,取得了新的进展帛。我也了解到鸥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展户双榷。因此茧,重量比功率超过了3300瓦/公斤佩,电池峰值效率达到了97%捕,高效区达到了80%乐冀蝗。特别一些新的设计活搪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用沁,比如说我们都知道频,对于0—100公里的加速煤捕吵,对于电动机说起来鞠氓烯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大技,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拳律,就是高速公路上超车的时候绩唯蛔,超过它这个临界点以后峰膛,这也是一个安全因素实吵坟。现在我们很多企业从两个方面温侩脓,一个方面辫,用双电机的技术来弥补后面这个不足宠牡,第二个懂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力茬怀舅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展露采。    今年汽车界有一个新闻饭劝,第一个互联网汽车走上了市车汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合煌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐芥,据说现在上汽的同志告诉我徐,每个月销售2万辆饱薄,产能有点跟不上了巷妥涡,效果很好枷,上市不到半年累计就超过了9万辆技沽渺,成为荣威一个最大的销售热点碘。在互联网大会期间赴抗篡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统桂魂尼,搭载着北汽陛、奇瑞哥腥、比亚迪轿车都亮相湾伐伙,首次开放了道路鳞腔福,18辆车300多位嘉宾在试驶盛恭疏,当然评价各有不同莫,期望值也有待提升屯拢奔,但是勇敢的走出了第一步溜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿委,做出自己的探索侮葛颗。    我特别感到高兴的是创,2014年我们就曾经提出电动化纳佰固、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点梨藐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索歼裳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展榔攀邻,从汽车到基础设施驮七棉,一直到停车场擒老、充电站温,包括各方面财税的支持抢,一系列的政策撮纽。国家层面诚详,从购置操、补贴兑、税费减免汗乐捍、研发支持律捷、生产准入枫牢、业态创新敢摩、基础设施铣,特别是标准规范方面骸,都出台了一系列重大的政策措施擒,现在看起来落实的进度还是比较好的城耐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论薄编,这是一个开门的讨论榔,许多外资企业都积极参与当中轻楞辩,对电动汽车发展体赐、新能源汽车发展嗡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标刷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面疥动蜕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现揪控。也是由于刚刚推出来愤陷,我觉得很好路船诲,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见粟烙吠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见沟厂,使政策更具有落实性滥。    这里向大家报告一下骇丘水,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革棋芭列。新能源汽车作为一个试点的重点专项桃砰,实现了从基础科学到系统集成雄抢、共性技术集成侵、示范全链条的部署勒担,特别是在基础研究方面锹呵害,加强了对基础科学问题的研究考秽。因为现在产业发展到一定程度的时候氓,要提质领核、要增效忌,还必须要静下心来呐、回过头来从基础科学问题上下手胳,不断的进行优化奶贡、改善屉戒,才能获得发展道。特别是这次的重点研发专项筷,对于电动汽车智能化和网联化的技术味夸购,也设立了专门的课题勒阜,实际也是我们当时电机尚甩、电池懦涤、电控的“三电”之一氰,也随着时间的进展不断的转向新的重点辜狠。所以妇毙,整个“十三五”期间的专项规划韩,将对六个创新链条久歉缆,就是全链条一体化的部署簇檬忌,38个重点研发任务浦,政府加大了投入勉痢避,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入负尺吐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿肚,首次突破15000亿廷,更值得高兴的是师暑祭,企业在这里边投入比例得到增强牡楞筛,达到了78%以上耗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策社桨、加剧扣除政策有直接关系男冯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鲤,看起来企业投入的效率还是很高的俄。    去年我用过这张图(ppt)菊,这次还用这张图皖掇飞,对它进行了更新够。由于时间关系如借,统计是1-11月底同,11月底中国产销量是402000辆履,如果这样算的话汰污檄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆簇廷示,中国占了40万辆韦纯,就是占了50%朴裂。到2016年底锯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆我,中国占了其中的100万辆簇扦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力笔橇,也说明了我们国家对于节能减碳房甘、应对气候变化作出了新的贡献文嫌。我们虽然应对气候变化调门并不高戳宿下,但是我们扎扎实实在做每一步缴,现在无论是风超徘粱、光蜕腺、水虫势、输变电链,无论在技术先进锭诵邵、装机容量郡凡馁、发电量都走在了世界的前列侈伺,这也是我们作为一个还在发展中的国家谷硕平,为新的发展筒盲衫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献苇。    世界发展的趋势也是一致的爬椭,低碳藉、电动锤操、智能化成为各国共同的选择软许。美国淮妙祟、欧洲呜、日本梯毖,包括汽车企业福特汕、丰田涣长、大众都推出了它们发展的战略土崔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划险先酷,比如说大众推出了它的“2025战略”堡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车茄,销量争取达到300万辆琶赏,自动驾驶要覆盖酵,在2021年提出全自动驾驶烈,电池也要进入大规模的投入达庞讨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标哎,零排放蒲卞建、互联讼、自动驾驶汽车侈耍牌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力嫩尼、氢燃料汽车焕摆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拟拟短、沟通缴旗锰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式斥拒、增程式的混合动力汽车欢坞车,因为他这里有基础建设的问题刷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来滔,就可以有电的情况充电镐软、没电的情况加氢梅恃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板痹,同时又实现了真正的零排放汤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai孟,上次试驾可能还是8年以前痛,我觉得汽车的进展舵妓,无论动力性费、环境友好性欺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步筋,据说已经进入了市场踏科肺。包括通用也宣布了在2020年以前轿搬,在中国推出9款新能源汽车咯殊等。我这里想说的是登仍,中国的市场也是世界的市衬小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的壳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展翟孟、参与竞争守铺访,汽车产业就是一个市场全竞争的产业士弯巫,就需要我们来推动整个的发展趁拉冀,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺偏枷握。 第二鲸立患,谈一谈我们对于深入基疵枋枷蕖,着力解决一些新问题的看法稠编夯。    对于电动汽车牵粹,大家首谈就是续驶里程破肉温,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志谰磐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的娘懂甫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车驰,一个明显的标志免,实际电动汽车能耗是和它的整备质量虐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的池你矩。如果说单程的提高电池的载量台,当然加入电池的载量车子可能要增强沦晃绘,车身的增强就又增加了重量殊,直接影响就是增加了它的电脑崩垂。我们也看到一些装载高容量电池的跨,虽然续驶里程延长了构脊,但是百公里电耗就明显的增加了妨空。因此屯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高莲成,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的烯彭梳、合理的规划伤窟惭。首先吞臂坞,车辆运行的范畴尘谩爆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蔽涕发,尤其是现在推,我们应对大气污染郡禄计,主要还是大城市集中浪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑暖。但是从技术发展上说起来间,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度故烧、功率密度和整车的轻量化沥悉完,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准孙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程咸缺,这当然是市场的期望拓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题坪缉辩。    最近新材料研究发展很快缴蔑焚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用回刷颓。有的朋友跟我说镭会,我们现在用的是石墨烯电池恢,其实说用了石墨烯是对的边染唉,但是用石墨烯全部来做电池勿酿,似乎从科学意义上不太准确妮绘墨。石墨烯材料撼感,包括碳纳米管胖,都有它优异的电和热的传导性能波怯娠,作为锂离子电池的负极材料添加剂弦,可以有效的降低内阻剂翟臀,提升放电的效率漠叮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话硼,还有助于减少介质之间的电位殿未,来减轻电池界面的腐蚀性苫单。从这个角度上看究骚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的哎,当然由于动力电池负极密度提高了畔,对正极材料也可以进一步的优化督维,在安全的前提下茧,所以也可以显著提高它的能量密度眷绿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步囊瓢,就是说能量密度提高了管脑,同样的电池包里面可能有更高的载电量禾话,但是运行过程当中它的热交换量也会增加谩鞠。所以在增加单电池和电池南。块功率和能量密度的时候榔,还要加强对于电池包热交换距离的研究牧,来优化提升电池包整体系统的技术洞,它也是一个相互关联的关系垛擅。    随着电动汽车的发展鞍诞彭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计肥仙。比如说电池包往往布置在底部奖灌画,夏天路面的热辐射还是比较强的为,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理杆薪,从结构上来实现电池包的冷却欺仑埃,因为我们现在冷却剂就是这样的莱庇,要把它放在迎风处瓤杯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计莲菩,电池包也应该考虑到这个绞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理困蒲舒。结合冬季放电的特征缺捍,我们还应该研究堤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制妓,使它保持在合理的范畴之内谅,来逐步的解决冬天放电比较慢的竟、容量比较低的问题雹辽。总之说起来舞,我这只不过是一个例子费低皇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础上噬、关键迷、整体的技术统一的来规划和部署沧缺尘。    上次百人会上我特别提出粪躲饶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术抚搏,带动汽车制造的转型升级催头。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节楷,给我留下一个很深刻的印象菏,我和苗圩同志都搞汽车的蹦虎陀,过去我们焊一个车身500多块钢板挞,用2000—3000个焊点接在一起绩灸,加工线上全部实现了机器人设炊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身前,一共就45个部件负镁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蒂蔼,几个机器人协同操作侧。板件和板件之间没有焊接尝,就是直接的黏接竞,加热黏接塘楞纫,远远看去就像搭小孩玩具似的蜜,几个东西装起来朗毖惰。更使我感到比较吃惊的板,现在碳纤维的车身毙醛闪,已经不需要在现场涂装了怪,有点像我们当年装修房子瞧桔,先装地板再油漆贬撵现,现在用的全是油漆地板耍省前。现在汽车安装上确实有进步肃,所以我也很有感触矗恍瓷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新眉,需要轻量化材料的技术险颠,需要轻量化的设计危拈荆,需要轻量化的工艺躺跋是,也需要轻量化的流程念砷绅。特别是现在的汽车产业漏,包括内饰座椅使用的材料姬里蒂,也尽可能的采用可回收枷世派、可再使用的材料酪辑,这方面的技术也在不断的提高潮畅改,这个应该成为我们新能源汽车发展水,不光在车辆技术梦婆谅、而且制造技术流程方面全方位的提升逗辅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展第答,今天我很高兴割氢旦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车屋券涎,更多的看到了我们一些峡美氦,像燃料电池大客车的发展扑。很多企业大家如果去看的话创擎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池赶疵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料讥,比如说碳子借、交换膜闺、双极板醋绣炊,以及它的特性基础研究的进步密切相关串煌。实际证明琼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中脸补冈,也具有自己的发展环境的优势奥礁黄。我们要借助这个优势来推动我们的发展拼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系浚,我们是不是可以考虑娃悄法,尤其是在燃料电池研发的初期褪碑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用剃,这样可以有电的时候就充电椒、有气的时候就充气娠谜禽,按照它的发展各取所需烽哦秆。实际从技术进步上凡,技术发展的本身期携,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蔷拾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展加挤,对于延长它的寿命匪,对于减少它的燃料消耗男,是很有帮助的瑰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用弯甘那,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用触漓杏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处龟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点癸棋绥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域沪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向茎梢棉。当然它们也在考虑绩,我们怎么样能够更加适合中国的特点狼痰。我们还不能忘记中国还有一个优势俺,我们在电动汽车走向市场的前期汗痢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用莆阂,先在公共应用达、出租应用上去使用竿冯建,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广瘸呕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惕,必然有一些城市就可以走在前面炼砷,又可以来推动健康合适和快速的发展蛋。中国“11?11”又是一个新纪录融呈,信息产业徽掀哄、网购变成了整个市场销售的主流顺九粉,我们看了看欠,2016年快递业高速发展投美,中国快递业总量超过300亿件弹呸淋,平均每天8200万件包裹走在路上筐彩奥,用于业发展小型物流车清洁喊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视铜急幕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领淡,有了高端引领就有了有序的发展弯际,放弃了高端引领就会低端充斥抖,所以从这个角度上霞千,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色担泪殊,争取使我们的汽车产业走上高端引领筷、创新发展的道路上请寇苏。    在燃料电池汽车发展的过程当中愁潭涤,深入开展了国际合作困成抖。我们积极的参与了国际合作譬,开展氢燃料电池领域的技术合作街,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目浮惦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议谢,组织国内的企业吨,开展深入的技术合作渴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织铂呈崔,定位就是要建立一个覆盖全产业链途勒豁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织浩帮凸,在中国发起但并不局限于中国两,积极组织管理以及运行机制饲澎抬,要按照国际组织来筹备狼睛纶、搭建荚镭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池糯瘫,因为燃料电池实际用处很多奢竞氮,比如在通信基站函、备用应急电源吉伍,随着我们移动通讯不断的扩大飞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放俊凸熟、包括更新仟订,都值得我们重视究,包括医院的应急电池卵寿谋、安全防卫躺稠疮,包括我们最近在研究深海运载貌,也完全可以使用氢燃料电池奖恕哆,燃料不是电池庆架,实际是一个发电机吨卯巢,而这个发电机可以用在各个地方栖弛将,最重要还是零排放的清洁能源台,效率高焦技,能源密度也高胖。 第三先普龟,深思熟虑停檬,把握好智能化的新机遇猾。    近几年来勃侩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展狸。比如美国氯淌伶,白宫推出了人工智能的新战略摊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划屑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线两,包括日本的创新战略规划沉嚎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会擅胜,这个时间恶补了一下人工智能的技术拍。中国工程院最近技术指出惶,人工智能即将进入新的阶段凯培虾,人工智能发展有四伎惦、五十年代了矗挺捕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展底熊。但是当我们信息化日益普及盾外,移动互联网灌伦亲、大数据非讳龟、云平台的发展匠,信息环境竭贾涤、数据基础低把乓、目标理念等、市场需求都在发生不断的变化煌,将推动人工智能新发展斯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段唯。因此抡激,发展人工智能也有利于改善人民生活盘、提高经济发展的水平吨歼、增强社会治理的能力潮、维护国家的社会安全暮便邦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嘲,但从各国的共同概念和我们的研究挎农醛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素荆。第一铅沥堡,要降低交通事故和伤亡人数漆嘿。美国的报告提出来美凄,美国每年有35000多人死于交通事故唤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的枚问肚。第二喀,要应用低碳蜂驼、零排放辩华、环境友好的运行环境放讣。第三乏腔,便捷腹燎忻,要降低驾驶强度壬,提高交通的效率射持。第四锨,要推动共享电何畔,提高车辆的利用率插列。其实我们现在不得以所采取的一些限行薪,包括交通的拥堵吩忍,都降低了汽车使用的效率痞,所以从这个角度说起来客剁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的潞。还有乖,牵扯到公平出行撬,随着老龄化社会的进入峦华麓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展码币鬼。    关于自动驾驶汽车研发进程坏邦,好几个报告试柔趣,有的人说无人驾驶拌敌健,有的人说自动驾驶迪绦,有的人说智能网联汽车剑蒜,都提出了汽车发展的里程碑福佩夹,我觉得无论叫什么汽车汾额,都是说了这么五个阶段施扯慈,辅助自动驾驶镶、部分自动驾驶挂墒、有权限的自动驾驶奶会、高度完全的自动驾驶阶段绷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拾维,比如说在辅助自动驾驶方面按毕,怎么样能使汽车感知周边画,科学决策摩,及时反应事。比如怎么让汽车能够与互联网连上拱识,最后有条件的自动驾驶还得考虑车燃署含、网扇、路的联动昆翱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系香,就是人粒桂、车染、网瓣丸粪、路的一体化箍。    辅助自动驾驶锈封,实际这些年是汽车界一直研究的重点叙如驮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多惭憨,有雷达撬,包括现在有毫米波雷达墓,摄像头纹戈柔,对外通信系统抬浇,包括定位握善品。与之相应的黄笺梦,刹车蒲浦坤、油门钡膛、电子稳定系统庐泡、电助力转向等这些食纷赌,实际在关键体系上浩豌,传感系统矢、操作系统欢、中间和决策系统的研发谓洛冗,其实这件事也不是现在的新形势绘段郸,早就在80年代的时候盾笨督,80年代后期就研发了防抱死系统改,实际根据轮子上轮胎和路面的关系爱俺阔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全桃凯,包括防启动时间的空转槽,后来又有了电子稳定系统炼饥狡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度坷戮奶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展哩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示类仿溶,有了它以后徐挠,在90年代的时候拷,我在德国工作的时候吞颅眠,车里边就已经有了尾随自驾蝗克,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走然谢,不用担心惧痉倦。最近我看到了我们国家的好多汽车搔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应场弹,一旦接触太近都会自动加一下速毯。包括我去年去参观长安集,他们也给我展示了自动泊车系统行播收,实际自动泊车系统我们在德国工作灿,90年代后期时候就有这样的设想盟,2010年我到德国去访问的时候椒畦坝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型痴。实际很重要的意义杀拔环,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蒙,也得到了发展割。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能臀铝残。    下一步就是智能网联称揉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西唱精、看到自己看不到的东西掸,90年代初期的时候及乳筏,堵车情况有数字广播停此桑,数字广播就和我们一般的广播不一样居鲍,随时可以呼叫堵车的情况忻房。后来有了数字地图和卫星导航伶络窃,就形成了第一代导航系统匣,第一代导航系统并不知道路况的变化蕾酒,只知道路径的设计河枚孩。然后就出来了联网的导航糙回恃,这也是这几年我们都经历过的事裳费超。上汽这次和阿里巴巴共同合作吉乡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嫡端昧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起天,这样坐在车里的人剔钝,通过导航刑哦、通过云平台就可以获得各种各样的信息幢幕,比如说动态的导航巾、比如说加油充电站肮吹、维修以及各种信息的进入删迁胁,使汽车的视野得到更大的扩展柯为。但是真正要做到智能的网联汽车颈哆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键癸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来屯悄,这就需要我们把各种信息交汇在一起咆偶,来实现智能的决策控制题。这件事情说起来好像很容易偏飞畅,实际也有很大挑战策湘唇。现在我们一个汽车里边有两钎俄蠕、三套信息系统擒屡,有车载的信息系统敝纷突,还有驱动系统的信息系统景抽纫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通匣擞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程欢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯叹滔河,人得到这个信息以后会做好这方面的准备裸,就是快到地方要进行减速滑,但是如果你让它自动驾驶的时候镶对,可能它就很早的根据外界的信息来判断耍,让它调整好姿态舌、减低速度穷拐,进入转弯以后在弯道里边再加速邢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段弛遂,这种例子比比皆是室。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体莲圃冗。因为我们电动汽车从电机拍、电池佛颊、电控开始憨冒氏,电控第一代做的第一件事夹谴,就是通透的动力驱动系统的网络猾窖,就是第一代的CANBUS系统斜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制哩,从这个角度上说起来缴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体话。    当我们实现了这些以后空,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战锹巍。这是我们常见的北京交通的一种情况沁扫身,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拒,去识别各种各样的高通相沛粒,做得到瞪陌,但是不保险坡,这样可能我们就要有这些信号的发射器袖,让汽车能够知道这些情况蒜募旱。如果再想使它往上走壕沤冲,能够实现部分的自动驾驶嫡捷贫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况崩,比如说晚上的雨雪路昂惦暗,比如大雾弥漫的时候厘得勺,比如尽管天气很好沟峡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰式体辜,这些情况都需要我们去应对问,其实道路上也应该有它智能化的装置旦,就是说有自动的能见度感应器武,应该有道路结冰的感应器沽弄讹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全梗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全坪,安全是所有发展的主流翱戌备,而不是时髦道矮。我们在做任何工作的时候肯,必须考虑人是坐在车里最宝贵茹颈、最要尊敬的东西剑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全很尚履、人的便捷藕盘、环境的友好和共享昧呢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统萄,来推动我们的发展腾。    因此剃副梦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谅暴、四次交流唱奈县,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议温,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构魏痹靖,这个架构的着力点应该在车载的平台乒托、在网联信息敦朝、在智慧交通的发展不删,我们要重点发展的是车辆的关键技术目蚂方、环境感知起说溉、智能决策媒、执行控制联你,我们要对信息的关键技术旱,V2X通信傲嗜仁,甚至于将来车对车的通信系统僧、云平台小、大数据切仙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制庭物,这里也有很多不同的东西赡思。我们还要对基础的关键技术菏,高精度的地图牛拖、动态路况信息抬敖、综合决策和操作系统仇皑。只有这样搭肠传,把人脸旅、车饰、网悉匿楞、路同步的推进培肆,才能够迅速的发展忍详尼,否则又会碰到先有车芍、缺充电桩的情况冕,所以需要我们今后的发展当中更多稠点溉。与此相关的技术畦,检测系统请衬溅,还有一些法律法规体系难,一些基础设施的建设驾掠团,可能还需要更多的发展咳罐挥。 我们必须要精心规划潍、协同创新芯诗尼,来研发自动驾驶的新技术递戏惮。    一沟,安全缎、绿色嘛、便捷亩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标领。    二泄溜湘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉誓妥,多领域技术的融合沽,产学研各方面的合作诚,要着力推进协同创新蘑群青,这里边由于它是一个企业的热点隙,所以企业要成为技术创新的主体豁小疼。    三缝秘五,企业为什么要成为创新的主体翱拖姥?我看了很多规划虎,从现在一直到2025年逃担、2030年韧石悉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就臣摄,但是可以实现沿途下蛋吨汹,从过去当中段哦箍,无论是防抱死系统串、电子稳定腾、测距警示妊澄怪、避障反应茸、自动泊车都是发展的热点笺帮洞,每个技术都带来了商业回报恃钢船,包括我们在信息系统惫撕妻,包括这次互联网的技术悲袭,上汽互联网的实践味浆,也看到了我们倾挽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高譬牡高,只有以企业为主体蚕,不断有新技术发展花多,使它在使用当中获得使用俄,就能够推动它的可持续发展弛鹅太,所以它不是一蹴而就的事岔,是我们长期坚持的一个任务槽逛。    四廷竞抢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蛊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智胜、精心规划赦涎岁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础绦邯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区献波,我也是觉得有一些东西包括基础建设么怀,也应该放多这个测试区里面去谰,使它在真实情况下运行琶皮烂,才能得到一个健康和全面的发展匡潞。    最后我想说节酚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展淘。其实我们用了十几年的时间实现电动化春伐惫,推动了产业的转型恍弗雀,随着信息产业的发展纷骗祭,网联催生了新的业态激,产生了新的服务业癌。轻量化带动的不是简单材料的替换桶,实际是对汽车产业的一种升级努贪、一种转型闲鬼伯,同时丛嫁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设九毫裤,充电网服务体系的建设定吴犁,可能带来何止几万亿的新的增长点蒲。我回忆八亨翱,在经济工作会议上总理说过一段话访,“实施创新驱动战略的发展开飘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展弥阶,也要注重用新技术涣、新业态来全面提升和改造传统产业嫁,带动产业的转型升级幸。”    作为结束语我想说捻,回归一下新能源汽车取得的新进展搏危磊,下一步还是要全面落实政策佛、着力开拓市场褥、建设基础设施浮卸降、创新商业模式亭返,把握好发展的先机含遂。我们要针对市场的新需求泰晃嗽,深入基础研究柬兑,攻克关键技术畴,完善系统能力纹藤,着力提高产品的质量和效益掣桃铃。要把握好汽车智能化发展的新机遇懊嗓,要系统的研究动扭融,精心的规划壁,要鼓励协同创新企业主体腥,大胆的尝试忌篡,来攀登自动驾驶技术的新高峰京鳞茅,要凝心聚力晌,发动优势倪送钒,动员各方力量陈,完善政策措施渡雷技,营造更好的发展环境身贩汞。    谢谢大家!    (根据发言整理航,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂篇捞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉骂: 陈理事长衅洞,各位领导梁宫、各位朋友烤、各位专家诉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法览。我今天的题目是四网融合翘,什么是四网聘?交通网硕、能源网板缺、信息网嗓衅盲、人文网特。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具戳壁寥,电动汽车是一个能源的载体啃譬送,又是信息的载体师,然后可以作为人文的载体羡妨嗅。四网怎么融合搜委?怎么发挥电动汽车的附加值镜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦咖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蒲,能源跟信息到底有没有内在联系替剐,我提出一个储能熵理论供大家思考硷。    我思考创新的要素娜烽,要创新首先要解放思想盖。解放思想要学习《易经》的精神桥,又要学习西方文艺复兴的精神揉。《易经》是一个太极阂儒,太极里一半是黑穗裁、一半是白怕噬棠,但不是直线鸿,是弯曲的献,黑可以变成白磋锤,白可以变成黑轿俺餐,黑中有白视突,白中有黑腔,跟它对应的黑就是黑笆蹭、白就是白梦窘娶。《易经》是变化艇晌,有时上荆、有时下恢翟,上时不要骄傲自满厦筹杠,下时不要灰心碑饰褪,是客观规律花攀什,都是周期性的处频扮,我们在调整烧们,要注意平衡动力统一疗长罢。    整体都是这样德,全局都是这样堑泵,今天讲跨界沁贩,要学习西方的思想就是文艺复兴牌诉。文艺复兴的功劳不是在文化昂、艺术等等霸侩瘸,文艺复兴是解放思想肮。哈佛大学的校训追求真理丧碍。要把自然界的规律找出来解放思想壬晨,自然规律造福全人类谋霓。伽利略茧飞毁,罗马教皇威胁他磋,他不怕阶,他说地球起源被上了铁塔法。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女定,被叫之违反教义窃呢下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师降蒋潍,第一个米开朗基罗坚,他雕出一个裸体的美男子泰炬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇搪套,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看围,里面很不容易非,从意大利借了很多达芬奇的作品倡。达芬奇不仅仅是一个艺术家灌,也是工程师;看他作品募时,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生唇局脖,第一个从事解剖学塘骄毒。    解放思想考虑全局的问题许砰釜。文艺复兴第一要全局思维孩监,第二要有天人合一的思维栓倪,第三是环形思维模。要考虑全局思维宝亲,今天做电动车目标是什么够百逞?有什么经济效益纤、环保效益免芯恳、能源效益校钉寺、民生效益灿齿挽,总体总目标要搞清楚俄同琶,一定要有全局的观念莎。特别搞智能汽车全局性更大颊。另外要环形思维罢含醒,要反馈翻斤。然后是循环利用的思维芳掂母。    创新惠,我把创新的要素跟大家分享一下哥怪。首先理念是创新之魂光贡痘。理念有很好的氛围刮配,有了理念才有创意舰形,创意是创新之源评荷。还有人才肚龋,人才是创新之本话骇。怎么能有理念裳洼肝?要有很好的氛围揪,总结第一方面是合作精神道材蹦,开放教汰胁、合作跋倘熔、包容犀,双轮驱动恋、增值驱动供枯幌、市场驱动瞳草,通过市场的倒逼松吹。然后要有完善的知识产权保护蹭控贰,还要利用网络大数据给我们带来的好处扔廖煞。今天创新制高点是跨界融合癸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界袖蛔床。“一带一路”我认为是跨界融合辰鬼,一带一路是西方的伊斯兰文明添项,还有它把科技剁媚宛、技术醒疮纽、经济轻、贸易连在一起公凤促,所以我们要发扬一带一路的精神怕诵。我是福建人也是漳州人逻,一带一路开始的是痔ǚ眩和下西洋奴氮。我们要跨界融合低玻掠。    我接着讲智能汽车涡猾疟。智能汽车首先要有解放思想塘乡、全局思想考虑问题姐。三个C澳,第一个要连接起来镶巷,第二个连接是要协调要合作扫,1+1>2陛,那就是《易经》的精神伪。第三个嚏慕,今天的连接是移动的连接构都,还有MOBILE蜜隶,MAN TO MAN瘸瓜玫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来狡贯潭。    今天电动汽车很重要的一个般,大家买得起用得可靠倪陡。智能化以后饶皖睹,因为有各种各样的基础设施和商业模式珐工乌,我不展开了藉烁套。    从电动汽车变成一个智能的汽车暖幂,从智能的汽车再变成一个智能的交通刹,从智能的交通再变成智慧型城市逗欣黑。我们附加值可以产生很多情鹿。根据《易经》价值精神芬趁哆,通过交通网虽裴俩、能源网兑砰、信息网瞧、人文网可以产生无穷的价值机会藏。利用交通资源的全时空动态感知袄卉壕,交通工具的全过程运行管制毯舍普,无处不在互联昧愤欺、感知凳虹段、管控和服务蓝。    怎么布局缕善?怎么把电动车进一步变成智能汽车滴内,如何布局智能网联汽车技术峨恃节?我认为惠,不但对中国酪位梗,对全世界都做出更多的贡献飘,第一是制定网联汽车法规标准陪、智能技术夯拼、环境枚、HMI技术康局、空置执行技术垃妮欢、智能网联的实验浚郊、网络和信息的安全鼻。    怎么做到网络和信息的安全耍咸耙?这是一般的云女,怎么把一般的云变成安全的私人的云蛋?有很好的结构入,处理器脐、传感器郴硷缉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次廖。第一是收集材料相驳雀,就地处理貌。第二是从收集材料到云之间要慢坦惨沦,一个是单点控制监,能量控制或者功率控制唉馈梢。一个是多点控制冷扩攻,能量控制或者功率控制骑苛,这是全局性的努食按。要及时处理妮,要经常互相认证峡漆,变成安全的云褥。    跟大家分享一下我做的一些工作堪泊。怎么从理论上去证明这个是可持续的年典顿?我一直在思考所有的工业革命俄拔,基本就是能源更新矗绘。第一次工业革命莱金辜,瓦特发明蒸汽机叔加蜜,电话节诫毙。第二次工业革命盛凌录,美国抢占先机毁店授,电气化懒无,主要能源专项与信息建设缔鄙。现在第三次工业革命来了坎菠枢,中国能不能抢占先机湘楷缅?我们要做新能源贪构,信息大数据时代邦戏,我们百人会能不能更好地发挥作用娇?今天早上的研究会很好邯拘墟,我建议做一个尝试的机构谎,每年召开百人会国际研究会议呢耿,形成品牌佬杆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢剑鳞沤?我提出储能熵的概念嚼屋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量寡鲜。一个系统里面假如是孤立的禄孝、系统是不可持续的霉籍,一个是做功巍扫苍、一个是废料是不可持续香。如果是物理系统珐偏帘,分析储能熵其硕缔,熵代表可以再利用甫。总的来说娥蹲违,一个系统熵不能增加炭,熵要减少瓶固莫,熵减少系统可持续敌双。熵是储能熵秋,熵是不用的熵摩度,下一次可以用墙海湍。总的来说熵是在减少地需。    包括中国的历史糖腊,中国封闭的时候中国就不可持续携虾,中国开放中国就可持续嚎。近亲繁殖以后熵增加不可持续挽录。系统要做可持续性琉,系统熵要减少去,你的收入不能是单一的虑歉、不能是孤立的系统咀。因为一部分是做功才墓扮,一部分是废料宫报遣,从废料里拿出来饭珊袒,通过证明熵减少腹诧。从废料里面可以再循环哆嗓,那么你的系统就可以持续了番售蛋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来疚懈,后续需要时再利用的能量的熵腾犁誓,通过储能熵概念的引入沧喊,希望用来解释可持续系统的演化过程履侮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扒雌。    综上所述阿,不管系统是生物的或人工组成拌库屉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入煎恼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂涮纭,而这些系统工程特点是赌,即使在系统研究过程中料幻量,一个熵有增加的过程椽酿,总体在系统不断迭代发展的过程中趁冠辜,系统将进入熵减的状态腐呕,因为系统具有自己生成复熵的能力朵开,从而保证了系统的可持续性歪。    应用在电动汽车咎吹,这个是分布式的发电斤,这个是分布式的负荷孤蔚敝。电动汽车就是分布式的负荷点陌股,还有分布式储能识,电动汽车有储能腾赫夺、有电池齿。电池可以双向的荆,分布式地发电啼贾地、分布式地负荷拈斜,在分布式的储能好,这三个系统可以持续氯花坷,这是我要证明出来的曹肆。我证明只要你的熵是减少的丛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望是。    感知般、认知输、行动料,不断可以纠正人的行为叛,比真正的司机还要好害叛船。    最后确,希望我们以后的交通系统是舒适的滑亮、生态的拍版牵、方便的和安全的虏驾络。要做到这一点磐视,什么是成功鳞爽?因为里面的成功是3个S耿倡,SUCCESS茧巷,在S誓芹诽、E里面画一条线都是欧元跟美元席妇,今天是国际合作揽徐,虽然人民币还不是叉香此,是一篮子化的幕酪侧,人民币准备好了辟阔。ESY就是人民币筛巨卸。    要有六个眼睛唇寝,有四个眼睛不够拱鹊丰。第一要把眼睛放在前面解放思想夹倦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维集篓安,电动汽车下一年布局市尘鄢尽,也要有前瞻思维射挽。眼睛放在后面汲取历史教训融愤,要有全局观念且纬。要看到旁边的需要辑。然后要把眼睛放在右边学习欧美拍顺臀,不得不承认高端人才密集地在西方湃。所以把眼睛放在西方学习踩,它沉淀了100多年募拉煞。四大发明中火药是中国发明的慕豆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的铃镰。全方位都看到了尉趟,所以英文眼睛叫做EYE绒。第一个I是Inspiration伶驮,有了激情可以有想象力蹦袖棺,然后有创新奖拎,但一定要融合触,一定要集成忙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题喷设。科学要把自然归结起来困忙,工程有十几种桅瓤兼,要把科学嫡、技术良、管理结合起来那就是工程欣,那就是要集成匿都隙。特别今天要跨界地融合很、跨界集成钡,这样才能实现锭死。但没有钱也不行本,今天招商局也来了很多金融机构锰性,要融资稿。    谢谢大家!    (根据发言整理剁琼晚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "   回顾已经结束的2016年丧枷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展救羡。在政策的全面推动下摄系,我国电动汽车年产销量再创新高僵,达到50万辆左右鸵必,充电桩数量达到20万个璃浩檀,遥遥领先于世界各国蠕。更为可喜的是昆,在规模市场的推动下驮蹿刻,技术创新全面展开会擂词,技术进步全面加快什,正在全面逼近世界先进水平闪末努。但是饲烤,在这大好形势下彪乾,质疑之声渐起录狸。比如母期梨,我国电动汽车发展主要靠政策推动碧,能不能持久估暴乐?政策是否过于宽松必罚匠,以致于出现骗补情况负播伪?另外狠裳,由于发展形势良好词,一些激进的观点也在抬头恨担。比如宛贺,要挡住国外产品进入中国市撤不菹帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车倾江鞭,准备放弃传统燃油汽车泼疯卞。    作为一名资深的亲历者汕,笔者认为涟瘫,在这新旧年度转换之际唯,有必要分析我国电动汽车的发展形势笺纺尝,梳理其发展历程镶低,以利于业界对形势有清醒的认识贫李屠、清晰的判断诲倪,明确今后的行动方向渤橇。    一酪桶、我国电动汽车发展形势良好    当前谢,我国电动汽车发展形势良好拟邵,主要表现在两方面禄蒜:一是电动汽车技术创新全面展开挠青,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快咳摩,技术创新和商业模式创新层出不穷噶倘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鄙纷介,比亚迪偷协芹、北汽惺齐倾、江淮霓狙采、上汽等都推出了极具竞争力的新产品凄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车爽罕鸽,而是专门设计的电动车腑,续驶里程达200~300km甚至更多蜂,能效明显提高革未,动力性斤、平顺性趁劣仕、舒适性创纪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平坛。事实上踏欧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布樊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市刮坏。另外巴氏卢,我国电动大客车产销豹呈、应用占全球份额的90%以上邦,技术达到世界领先水平锌。    在动力电池方面骂娩奢,我国产量已超过日本憋嗡、美国趁日、韩国瓮刮诵,跃居世界第一童甜,且市场份额超过全球的1/3洼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面村箩,呈现高能量比瞪凰、高安全性赊鄙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势次。同时搏幸,产品水平迅速提高雾,与前一年相比挪,平均能量密度提高30%堤,成本下降30%左右歉崎。    在驱动电机方面绩甸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机弹,总体性能进一步提高徽穷,成本下降30%左右露。在电池管理系统嘲吝、混合动力系统豌菏荷、电动助力转向内硕贾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拢烂兢,也都有明显进步丰薪舜。    在基础研究方面扁蔬师,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌柔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展千阑毛,电池热失控瘁、硅碳负极材料负哆摄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快抹氖。    2. 充电基础设施建设加快夕橡扇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下程驹侗,政府有关部门出台了实施细则胶牧,多个地方政府建立了城建妒、电力琉拭、规划等多部门联动的领导机制剩芭鲤,大大促进了充电基础设施的建设速度截。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上堆防穗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计跑胶,我国充电桩总数超过20万个隘,远远领先于世界各国憨侍乘。    在市场带动下完蔬穆,技术创新不断涌现票。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术肌菜昏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法看绅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术咕、节省设备投资的车端交流快充技术糜股男、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用首蒙呕。    在商业模式创新方面懈抄,呈现出各类优势企业多种形式合作梯揩灭,加快充电设施布局水、建设阑、运营的趋势蹄尖风。众筹建桩匈凰、合资运营悉动、利益分成等运营模式迅速发展筷滴,公交车钝籍订、环卫车徒匹激、物流车郎、出租车锋巢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吗垛坷,广告推送校蚊肋、免费无线热点接入等增值服务开始出现输筒梳。    在互联互通方面露突,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施罚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段橙剔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成仟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定切,以企业级互、城市级监控平台为基绰旯詹А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鹅败、信息互通的国家信息服务平台即将建立喝敝道。    二汤才鬼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说田,我国电动汽车的发展道路与美国笛、日本驳抛、欧洲等国家和地区有所不同境揣尖,主要区别有两点吩密偿。    一是政府干预模式不同馁切返。我国采取的是政府强干预模式河阿,政府进行顶层设计坤乡,制定国家发展规划收期,多部门联动制定全面的鼓励扣、支持政策纯艘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣┒菇荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车洗,在市场发展中不断加强研究开发掇揣,技术水平逐步提高;同时毒,充电基础设施建设逐步完善抚潜。而美日欧政府多采用弱干预模式浑面行,政府支持共性俊擒搅、基础技术研究匹顾残,给予一定的政策富、税收优惠刚凳颠,逐步培育市掣妨汀;企业则根据自己的战略规划差祭,首先研究技术坤,同时有选择猜、有重点地开发产品频怖。    二是企业战略不同邪。我国企业多为在政府引导下被动式发展帘妇,初期技术积累明显不足得,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显踞,产品方向受政策影响大殴坤砍,各企业虽进度不同绢食,但呈全面开花之势疗。而国际大公司多为主动式发展廊筹,厚积薄发齿晃,技术有所侧重兢疵,产品形成特色激,如丰田的混合动力和燃料电池具忍、日产的纯电动函簧泌、通用汽车的插电式力、宝马的碳纤维轻量化技术等搜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点类。中国模式的优点是市场拉动技术发展俄,不受油价等其他因素干扰娜救祁,迅速形成规模市衬沽ハ伞,全产业链技术进步宠维匆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟芦涣溉,发展中有不协调情况沛,如充电基础设施滞后逻,部分企业盲目跟随却棚,发展不扎实私附,少数企业以谋取政府补贴为目的嘎妥,甚至出现骗补情况什。美日欧模式的优点是技术扎实鼻抹,发展均衡;缺点是市场发展慢赂,产品更新慢年,影响技术进步榔欧,受外界因素干扰纬绣,如油价低迷则市场难以扩大陈稗。    笔者认为觅搽版,中国模式适合中国国情驹镀棘。我们不应过多盯住充电难疤布匠、骗补等不协调现象陇砂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上亲、技术追赶的大好局面膏。从另一方面讲戎姥笛,中国模式也有赖于我们的制度优势纪弹卵,只有中国的强势政府才能如此运作田无角,很多外国同行都很赞赏金揉、甚至羡慕中国的条件坛鞍泊。    另外讽女,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面熊,近两年有明显变化放。目前已经形成各大公司都在研究电动技术堪掠、开发电动汽车产品悲捐嫉,而且各种技术路线都受到关注的局面貉县浦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出完瓜荆。中国各大企业都重视电动汽车没有错女挫竣,在现阶段已不能算分散重复玛偶,但难处在于电动汽车不好做饲,需要有很强的次、全面的技术积累和投入卞规。那些技术实力不够的企业蜂砷弯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前高诗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理克,而应准备应对“弯道翻车”的危险隧交楷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过掸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时逆,可分为几个阶段赫:当市场份额超过1%时遂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%苦,则意味着市场条件全面成熟敞澎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年廓冲,又主管我国科技工作多年戈肉精,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结讥。    对照电动汽车的发展捍儡,在我国放,市场份额已经超过1%;在美国和日本靶辜莲,即将超过1%闯惫。这说明畦,电动汽车技术正在接近成熟弊薪。笔者冒昧估计钎当江,大约再过5年左右时间匪点关,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题竭违,其他性能与传统动力汽车相当沫你始,加速性优于传统动力汽车宿锣,成本的差距大幅缩泄印;再过5~10年时间岸,电动汽车性能可全面赶上皇、部分性能优于传统动力汽车镐闯,成本与达到当时排放弹、油耗标准的传统动力汽车相当帘寇。但即使到那时冲破,传统发动机也不会消亡捍橡埂,而是电动驱动与发动机平分秋色踞奥兢,或更多的是融合发展埂怠拘。基于以上估计鞭道,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车喂懈连,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车耍辫匹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展详。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作矛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理椽。2009年供,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研成,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告懒盒。回首往事朽柑,扪心自问士,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的史。至于些许不协调现象冲新,是产业发展过程中的必然擞,是白璧微瑕闲芜、瑕不掩瑜戌。笔者断言花庙辖,按目前态势再发展10年脚光,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界叛麻化,并以此跻身世界汽车强国之林馅勺。    三盯漂畅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一萝,整车生产企业要更重视电动汽车尸。首先要制定好发展规划和生产布局币,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视痕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调叼,不能两张皮吩芥彻。其次要重视研究与试验兴涉记,需建立完整的玻、一流的研究和试验体系弘,规牡懿校和水平应不低于传统的发动机和传动系统森斥。电动汽车相关技术发展很快嫁娘码,要靠自己去研究发展迫镭蠢,别人的经验会很快过时春价虑,更不能只靠“挖人”搞产品现。再次要全面布局德袍,围绕全技术链开展工作呐,不但要重视整车开发疮,还要研究电池和电机颈,重视电池管理系统拔,这是当前我国的短板梆,此外还要注重轻量化和系统可靠性毋目软。    第二弛,要建立相应的零部件体系圣噬赌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱棱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的胯畔惜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展亢。    第三堕乏,要开放发展娶嗽。需鼓励笛体殿、支持合作伙伴引入先进技术和产品烂,像华晨与宝马娘精、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好葛。历史将会证明犯墓坦,开放发展电动汽车会比关门发展更快屯冲。更何况茅,在全球经济一体化的今天砷氏,关起门来自己发展是不现实的禽彻畔。    第四膊仑淀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作槽钝趁。今后相当长一段时期慧,将是传统动力与电驱动并行发展驳问庭、融合发展的阶段凹合沉,单搞电动汽车很难成功寒狸且。对于只做电动汽车的特斯拉备认尝,笔者并不十分看好彭路。    2. 对产业界的建议    第一霜,要加强合作晃。需沿产业链锻温、跨行业合作努沃,整车企业要与电池企业傻沸健、电机企业伪鲜陆、其他电动系统生产企业深入合作娇。以动力电池为例赐,需要电池设计与正负极材料腑、隔膜屠停、电解液壤、电池制造装备侯肋、试验装备屑搏挝、电池管理系统全面合作蜕含。优势企业和研究单位要分享成果痊,互补短板埠毛拿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件纹糯,要形成轰轰烈烈的大协作局面粟,合作创新坟的入,百舸争流昂辨斡,才能迎头赶上并超过世界先进水平裳使暖。    第二攻届,要注重实践殊檄。汽车产品与其他工业产品不同脯,一是使用环境广且复杂潜壬袜,二是生命周期长蚀,三是对可靠性惋、安全性要求极高沮。这些都决定了仅在工厂阮栏蛊、实验室不可能完善产品涡电诺,必须通过多轮的使用实践瓶。与电动汽车产品研究开发相比掏股,充电过程更需要实践粗。像电动汽车充电过程这样长时间鳖度、高电压洽、大电流传、室外肉颠、无专业人员值守的工作状况蹈逻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验袍咸。    第三戊奸,在充电基础设施建设与运行中办杉蹭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善疏。充电基础设施建设是一个新行业列,在管理上涉及电力蛾埃秤、规划榔察梧、城管傻、工商管理等多部门哄,权力交叉肩遍盘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钱亥,利益主体错综复杂绘锚。单靠一纸文件不可能面面俱到伤,必须经过相当长时间的实践煞,完善流程抒未沸,积累经验溃。    第四籍,要加强标准化工作冬韭。领先的研发男兽沟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱诺铡,而及时总结经验双犀、制定标准又能为继续实践挂、创新提供重要保障芯。当前弟,恰逢政府推进标准化工作改革倾,要求标准化工作密切结合生产瓣凶来、创新实践羡暖规,要求鼓励发展更灵活怪阜、更接地气的行业标准软缝、社团标准诽风。对此际盎试,业界应给予足够重视贝。    3. 对政府的建议    第一点搓,要保持政策稳定届。正如前文所述鞘,我国政府的强干预政策非常正确诗项,发挥了制度优势毙萎,已取得很好的成绩柒廊旗,应该继续保持贬憨姥。电动汽车的发展涉及多个行业筒抽,需要长期积累伶鞭,需要几十年的时间才能成就大业需俩,切不可存立竿见影栓屏、一蹴而就之心哎廉秃。    第二囱,要及时对政策进行微调和补充完善股梦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列斑瓦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴炔跑咕,又由于此项事业发展快床,新情况册桨、新问题篓驹悸、新技术层出不穷攀娥介,因此及时应对绦、调整讼、完善是必然的退。    总而言之裴韧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道铃商,迅猛发展正当其时含。笔者衷心地希望朝野上下敝漆哄、业界同仁能认真努力工作持斤吵,自信且坚定发展萝梧芒。假以时日牧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流屎纹茶,并以此为契机扳,跻身世界汽车强国之林径签。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺颓硅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鸵构,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年木镐滇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题泄饶揭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日劲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示导统。    他认为会,现阶段倾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题诡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配郊方梅,但从长期来讲念晤,新能源汽车技术发展路线要从电动化寡盎幻、轻量化哆淑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合镰才、轻量化与制造生态化结合围斤、智能化与网联化结合刹。    尤其在电动化方面党长,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车弯锯水,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力犯曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力倪陷,就是家用主流A级轿车膝娩莲,在性能价格比上与燃油车竞争敌相核。目前全世界都在朝这个方向努力倡,如特斯拉Model3读侣、通用Bolt欺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拆。”欧阳明高说敢掀。    欧阳明高说鸵咸,但要满足这个要求惯颗丝,电池必须降低重量隧千力、体积以及成本魂际。此外刨,电池的比能量必须大幅提高掀,达到300-350瓦时每公斤鸥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标纳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知泵次,锂离子电池发明至今只有20年呛道,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年假疙,2007年第一次在日产聆风上开始使用卤壁,可见动力电池的进步非常迅猛擞。”欧阳明高说嘘吓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期藕揩。    但此前图甩芳,主流的观点认为惫糙拣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比波涩,从性价比来看蝎赶哄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围春污鸡,但现在随着锂离子电池技术进步浇擂团,里程提高一倍泥摆存,即在300公里的范围内按,仍然在性价比方面有优势局。    从技术上来看如筋,在单位重量煤惭殊、单位体积下储存的能量越来越多讽,成本越来越低咯恃,才能体现出电动汽车的水平和技术骨魄炬。    一个好消息是广,我国电池成本每年大约能够下降20%官。据介绍猜,五年前瓷掠萄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元粉奔,去年平均价格为2.5元左右姑,2016年为2.2元来线顿,考虑到大量的电动汽车是大客车泪尸护,其电池价格相对会比较高一些婪汀。    “现在国内开发中的电动轿车镁,最低的系统成本在1.3元每瓦时楷蛋汀,单体成本在一块钱左右拌潜蕉。美国通用Bolt电动汽车形,单体成本为150美元一个千瓦时耿涛。”    如果按照这个标准禄肃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到怕,但是按照现在2.2元希,逐年减少10%到20%萌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现巫赡腐。    “加上循环再利用做到1元铜抵,也就是说香,一千瓦时电池一千元人民币之内唱,是可以做到的达溶烘。”欧阳明高称盒理。    对于具备性价比鹤髓核,想要具备商业竞争力的A级轿车来说度琴,现在一百公里约耗电15度豪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内揭,接近10度电一百公里付旱。    “要实现这个目标饥碉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗材溪疟。目前电耗的降低空间还很大幕拎。如果能够实现上述目标监,一百公里的成本约在一万块钱隆磁佩,如果电池能达到300公里就是三万块钱衡愁,考虑到使用周期内省电和维修省钱劝,将具有商业竞争力萝,这是电动化下一步最大的目标帕。”欧阳明高说聊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出污掀赡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年讣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长仙袖,但仍属于比较粗放的发展模式琴沧嫁,今年电动汽车发展逐步趋于理性笆。总体来看鹊,走到今天旦蹭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位敲。”欧阳明高说狙。    事实上缉需,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一塘取,由于销量超过全球50%以上稗入膘,在国际上引起了强烈反响览溃茧,无论是政府还是厂家纫悼,都感受到了来自中国率先发力的挑战失旅视。更值得注意的是傻,2016年如德国大众和日本丰田痢,纷纷调整技术路线师褂,加快对纯电驱动的转型逞。    不过豁钵,纯电驱动的战略目标票淳具,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展袒。对于混合动力技术来说承际房,传统的汽车强国庇度坟、汽车大公司比我国更具优势惹,如丰田路线就是先做混合动力坚,再做插电混合和燃料电池俗跑贾。    由于我国率先发展纯电驱动莎,带动电池产业的发展达到了世界前列捕强,电池产业规模达到世界第一辰锋科,总体水平位列国际前三诗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平竿,我国的动力电池产业链蔷,尤其是电池材料虎,如正负极材料扔嗜,在国际市场上的占有率第一鲤函。    “在此基础上稗,我们以纯电动力系统(电池烷肺屉、电机帮、电控)为基础平台倍拾靛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利板淖热。”欧阳明高说奢。    据其介绍妒侠圣,目前我国插电式技术发展已经取得进展哭蕊拢,比亚迪秦半博氯、唐咀芒、上汽荣威550秒漏贸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力儒,无论是发动机方面棉,还是混合动力装置上肝辑,都取得了突破苏。    与此同时蹿慰堆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展粹靶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力塑。    “这是一个渐进的发展过程犊汲,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争臼篮厘。”欧阳明高说惠愤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项突萝伶,有效的回避弱项竞争楔撕恋,有利于我国电动汽车产业的发展贫按,到2020年之后俏瑟垦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蓟、同步竞争兑遂藉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐人腐:李芳" "  编者按下长:产品价格区间一下提升了近40万桂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战脯妨。以安全环保为标签的沃尔沃娟,产品质量是其立足之本班饭为。无论是国产车型还是进口车型绞,质量都要做的和安全环保一样好赴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑犁颁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值玫衡枚,安全与健康至关重要桑备楼,但在中国市忱晾用痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺菊暇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家赏,到底该剪哪一根线长睫信?我心里清楚搽田,如果我剪错了己,我们可能就崩溃了劫陀怕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态乾泰恃。在2015年整体经济增速放缓膛芹、股市震荡尘坚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下岭,2016年的车市本不被看好壳辞博。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声苟究炽。1月6日哎片酱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售车,沃尔沃对此解释为盾轿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器梳歪,更是提振销量的助推器弄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号厦。   6月1日话殿昆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职龟涡箔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年伴恋,具有十分充足的销售经验滩烈。但用他的话说伦姆孔,他来自一个很小的市晨冻妗,很多因素他都不具备灭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲猜翱呢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状列靠。6月1日入职伟钱,用一个月来熟悉公司的现状摩呐鹤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”氨让。然而现实终究是骨感的僧唾拉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆讨锤恐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆寂。   “做决策就像电影里拆弹的场景孰沥开,我到底该剪哪一根线呢掀称,如果我剪错了莱,首先所有的投资会无效旅介肌,其次会影响经销商的士气豪沸。”陈立哲对我们坦言融桔。   他这样的想法并不让我们意外码耙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抨。在台湾岔李,陈立哲要去走访最南端的经销商吮,早上出发中午就到了输,但如今这种管理方式已经行不通了甘划。从前陈立哲的团队只有30人碌吹,现在变成了350人锑,他说现在同事的名字都记不完痢泥。   “就像牌桌上的一个赌局催缚集,赌下去有可能是回本的逝限拼,也有可能就全毁了焦,所以我每天都在想我到底该怎么做蒲泛绦。”每天该怎么做粮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月啊葱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的券,才能享受最好的戚冉。”这句话像是说给陈立哲听的舅。   2005年档,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挛聘,沃尔沃一年只能卖1024辆肩,一直到2013年5000辆的水平捂,再到如今年均一万辆的表现悼狈墓,对于台湾这个小市场来说檬本澎,陈立哲做的足够好燎,他对这个市场有着复杂的感情肠霖。   调任中国市场做销售一把手棚,陈立哲说这很突然秒棱,他来自一个不足以领导中国市场的市场竟。对于中国市车ネ伞,他还不熟悉坷磺,做市场工作要对文化揭殊、变化萌信太、趋势有充分的掌握繁搬,这最重要的三点陈立哲都不具备棘,他唯一能做的酶沥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需填捅粟,相信身边的工作伙伴殊,组成一个高效率的团队屁火,去解决各种问题泼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后搅茧构,首先做的是内部调整青。通过不断累积分析过去几年市场的动态断,了解在什么时期使用什么样的手段怂,反省问题所在雌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤窜。面对三幸迹、四季度各项费用的下滑队窘,倾听团队的建议痪公米、做出准确的决策嫡绦、将优势资源注入到最需要的地方石捐。最后将宝贵的经验分享给所有人兑是,把力量从点扩散到面坷型,从四个大区鸽乔,再到全国断沥捶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的波,我只是把预算箩敦、时间等安排在它本身应该发生的场合倒。”陈立哲表示钢房:“我不是在讲官话工,只是借着这个机会感谢大家是涤檄。”陈立哲相信鄙拐复,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的遁怠。   内部调整告一段落桑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上叹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题厂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间模独衫,一下跳到80-100万裳钞,面向的客户是完全不一样的徊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的睡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心谭玲搪,还怎么介绍产品盘歉?这肯定是不行的屑挡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门纹,“与高端客户接触赊缕,销售不能觉得自己比客户矮一截悄,与客户要做朋友筒砰龟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品窘嘛。现在培训课已经开展了实战模拟环节释,我们在资金有限的情况下做到了更好昆。”   全新的管理阶层该抠断,有限的预算够虫,面对重重困境发记季,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高阿巫,8-11月均超额完成销售目标缅丝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩阂,最紧张的时间掳。“我有我自己的节奏恕潍京,我给自己两年的时间副琳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争胺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书设辟环。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间固咎壳,经历了两次产品的重大变动适玲袜,但在他眼里这是最引以为傲的氏吗,因为这些变动唇、变革都是从使用者的角度出发狼浚秽,也就是我们常说的“以人为本陆蒜。”   对于沃尔沃来讲季,最擅长的领域是安全跋,作为三点式安全带的发明者炮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蔬情。但陈立哲表示闲迪,以整车品质来讲桥钎,沃尔沃也和ABB并肩蛊扛,例如在底盘研发能力上涸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器寸闹锻,全世界目前只有三家在使用轨蟹,另外两家分别是法拉利与保时捷借。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑尉桥谢,陈立哲也谈到怜汹栋:“沃尔沃其实也做过6缸无、8缸发动机弟澄溺,还有享誉世界的5缸发动机此。沃尔沃并不是做不到函,而是我们可以用更低油耗卷、更低尾气排放的发动机达到更高水平把告。这也是全球各国政府的法规要求隙虎汐,是大趋势路拘雄。陈立哲说“这些信息裸餐侧,只是没有在行销上进行传播罢了揣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产法,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号滑刷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈辍,改变了“国产”的概念传钎劲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代贾。陈立哲表态道绷穿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料醇艰醛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品吴坎通。沃尔沃立志从中国出发佬倡,以人为本的信念永远不改蹋,值得消费者验证与了解斗卉。”   “沃尔沃就像iphone一样勾钡,它改变了人们的使用习惯榔衡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例刀物杠:S90有三个界面同时提供信息鳖,分层级的来处理车辆信息距蒲壬。这一点很重要罐寥,体现了沃尔沃以人为本的精神和狄疼。在设计方面溯铰雀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料阀淋。用沃尔沃的品牌精神咯,再加上瑞典的风格其,直接与德系品牌产生差异化慕蛊春。如果从地域来看捍即,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡抖孰。   沃尔沃曾立过两个誓言郎仓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化偶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故勃,沃尔沃全额赔偿散。在陈立哲看来舵噶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺筷。   陈立哲对我们讲道仕:“在欧美艾蒋辞,当太太怀孕的时候秒挞,男人会考虑买沃尔沃鞠夏涧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据头奖硕,中国作为沃尔沃最大单一市诚骞恰,11月共销售9,076辆新车秤导疟,同比增长12.8%;1-11月期间弟,在华累计销量已达80,759辆嫡扣,接近去年全年表现蜜莆瀑。就目前的情况来看骄缴汉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惊革。   在经历过低谷期的沃尔沃阶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量刻舵擞,这无疑是对陈立哲工作的肯定冗刃倒,同时也是明年的压力氰栋挞。毕竟“十万辆”这个坎逃歌继,沃尔沃早就有迈过去的能力荒。   2017年绷蜡逆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大类妙临,届时氯火,S90 T4赐旦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前革旁。对于陈立哲来讲风苟蹄,最为重要的是三座版S90滩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的柔盗咖,是全世界汽车厂商扩俏,在中国制造的单价最高的车辆托。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐馁闺,“三座版S90可以达到世界各项指标墩,这款产品有能力改变历史藤纠。只在中国生产冯递苟,以中国为核心的思维暑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了矫慕。”与此同时鼓煞瑟,全新XC60也将在2017年第四季度发布登。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯亓洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额绵搽,所贡献的利润更是远超世界平均水平此。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人伙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鞋斑晾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任沉松。“知道我坐这个位子的时候堕攫啊,很多人会紧张甚至惊慌蠢,他们会很直接的问我肩厘衅,你行吗贯?台湾市场那么谢!,你行吗汹茹?”陈立哲笑了一下说道涝娥伍:“每逢这个时候淀讲,我都乐意告诉怀疑我的人铆,我将在最短的时间内做什么附。”   两年的时间转眼而逝孪辉,陈立哲手中的“牌”越完善淋,与主流对手正面竞争的胜算便越大板柯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲垒舷算,未来还有什么是可以阻挡他的呢怕蚊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦鹿纫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺斗缎腐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车试泞丘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔偷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苹。为了满足消费者需求抛绞,推出一系列活动迎合消费者喜好堪骑。 上汽集团副总裁廷毋酒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月逻,得益于荣威与名爵的共同发力戳毒泪,上汽乘用车共销售27.5万辆腺十,远超去年全年的17万辆谓酣。取得如此大的成就主要归结于以下几点僵搞:新车的不断推出某秒妒、以人为本的理念及高性价比勉。    上汽集团副总裁燎柯、上汽乘用车总经理王晓秋羞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访玛丁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解点。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解宠晨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺筒袖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浑嘶澜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔须肉抄。同时迟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义矩编烯:个性而不小众栖净呈。    “上汽集团经过十年的厚积薄发叙,通过对消费者的沟通与研究迟炔祁,已推出很多新车型博,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”稿。王晓秋还指出僳堆,名爵现在的路线是个性而不小众褐,这就是上汽集团未来的发展方向蜂,上汽集团希望新的产品有个性去拎,且能让大部分消费者接受樊。    据悉厘规痕,自荣威RX5上市以来缕汐朔,名爵锐腾也迎来了中期改款太毙操,同时新车名爵ZS渺撵、荣威I6也蓄势待发滩缄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言弗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时弗封,上汽集团也很清楚自己的客户群体拴嚷镀。王晓秋指出空差团,新车型针对不同的受众群体十素,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的弓谎。拿具体车型举例坷澈,荣威RX5更偏稳重捅,新锐腾则是一款属于年轻人的车凡茄,新锐腾外形活泼北聊歌,同时考虑到消费者的需求掂捷,我们对内饰也进行了升级逗坞患,并增加了10-12万的手动版放,使新产品没有短板轮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时马捣沉,王晓秋表示奖绕喜,“从荣威550开始廖手携,上汽新产品从设计到销售换嘘姆,最后还是根据消费者需求来决定呛鞋。”    据介绍钾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验裂。为了满足消费者需求咀,新车不止在性能和价格上做了调整模笑帝,还推出一系列活动迎合消费者喜好款。例如盾袖,基于年轻人喜欢足球运动席,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网淑,也已纳入上汽集团新品类堆,预计明年新车65%会配备此技术稗妨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言摄猴曝,“上汽集团一定要明白用户需要什么枚,为什么要买我们的产品乏,带着这个问题舰盒,我们才能真正去理解用户劣,落实用户需求枷东钝,使我们的产品极致无短板龟,产品自然会大销同。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大脊墟,竞争也日益激烈洗宫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惜镐瓢。王晓秋介绍敞岭,名爵的价格基本与同级车持平戮暇,但性能更具优势蔬梆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹艾巫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示酷党咆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品逞摔,就像提到的让渡空间酞膏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整睛,从而应对市场竞争环境虱。”    产品有了好的性价比和客户认知度弟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嵌吐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家比袜堑。名爵经销店到现在也有280家左右兄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络险,其实道理很简单铜涧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右梧诺,且不断呈现上升趋势收秀,他们认为自主品牌的春天来了”估写芜,王晓秋表示佳师。    在被问及上汽集团未来发展方向时隋谋,王晓秋坦言贝瘸,“首先团队要把理解客户需求街湃卢、用心为客户造车变成一种自觉行动猾倍,进而形成一种行为规范铃。其次应时刻保持警惕膘卷暗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好咆镁篙。只有这样菱兜驹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力现。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎母:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布脑虱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改赶伍。这些修改背后有哪些考量和博弈离?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人零。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问阑矗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面簧突?   答挟层: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高贸鲁。一共收集了9246条建议放搁,其中表态性意见7736条箩把,赞成的占六成左右;建议类意见1510条洪,占16.3%槽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理缕、网约车驾驶员资质及管理逆韩、出租汽车数量调控三个方面肆。从数据来看祁烈书,不少人对“京人京车”表示理解旅,赞同的达到70%多良入,质疑的只有12%恒烽度。我们根据建议修改了125处滥陷,不断扩大合规车辆的范围净归搏,让更多人参与“分享经济”感桅蝗。    “从北京实际出发碧,兼顾多方利益”   问侣: 为什么要求“京人京牌”伯黎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答关: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嫂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多魏倍骚、交通拥堵断、环境问题等“城市病”噶。在这个前提下戏颈瓜,北京任何一项政策都不能“任性”陀棚,要从北京实际出发伤蒜侧,兼顾多方利益裙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆涡贾乱,地铁最高日客运量超过1200万人次歧,公共电汽车日均客运量1063万人次凛,小汽车每车年行驶里程15000公里惺倘,交通压力与日俱增涛搏。但在我们的努力下设逼闲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%肮绩缚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制肺懦。    总体来说蚀汕局,北京坚持公交优先的战略灯俩廉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充粪,对其进行总量控制在所难免碱捣。目前北京市绿色出行(公交辽叛妙、地铁嫂观、自行车瘟豹、步行)占到71%釜茧稿,小汽车出行占25%赦,出租车占4%姐匡幢,其中包括比例不高的网约车出行彪。北京出租车改革的总基调是地绥:巡游车改革邦绍、网约车规范讨虎堵、融合发展弓、错位经营察罗、多层次服务屎掇擞。我们力争进一步提高绿色出行比例赊,为首都可持续发展提供足够交通承载力揭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问急: 政策出台之后断鹤庐,预计将有大量不合规车辆面临退出拳蹭,政府有什么监管手段确保政策落实到位腔府负?   答劣: 政策出台前钉犀,我们和专家屏、司机荒嫩羚、乘客郴壬、网约车平台进行了多次沟通讳毖膏,决定设立5个月的过渡期己。一是给合规平台铝磕、车辆酒、人员办理手续;二是清理不合规车辆苏惟、人员等蜂。    从服务乘客的角度社俄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行捶床辅。另外醛瓮唇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展恢,因此提出过渡期的柔性考量哨授。过渡期之后黑,平台要加强行业自律秽弊,我们也要建立打击非法运营的长效机制竿恢暗,严厉打击非法运营颠、克隆车和价格违法行为皑即,能够更好服务乘客嫁词、保障安全溯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问泛兼寂: 面对新的经济形态入恍耍,如何创新管理手段蠕届?   答白沁傻: 出租车发展中没有对立关系就。网约车以网络预约幸、快捷方便等特点脆,满足了一批乘客的出行需求痢靛拇。单从评价司机服务质量的机制看迹,就值得巡游车学习努:如何与派单挂钩棘蔡,实时评价矗。但网约车也有局限性链,乘客安全与权益的保障等需要进行监管店。    巡游车与网约车各有发展历史和优势维善,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的圣。你有技术优势疥红廓,他有线下服务优势筏行厂,为什么不一起干呢贯殴?    管理部门也在转变思路搬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”核徊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车兼瓣。通过推动巡游车改革及网约车规范凶痞,构建多样化服务体系忌割罕,提升出租汽车服务质量按。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆亭,在京注册用户已达218万人混靖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车副,提供差别化服务揣。    “解决出行问题要标本兼治”   问皇领: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么舷宽?   答紊: 群众出行问题的解决户,需要放在城市综合交通体系中碎,多措并举巩椽邪、标本兼治肥。一方面缴腻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面丰星蠕,需要加快构建安全科、便捷厢镜们、高效滔霉藩、绿色叼是活、经济的现代化综合交通运输体系乃。到2020年茨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%刑。    交通设施根本是为人口服务搬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标把剿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件渤蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "   杨美虹透露龚沽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中将锭吴,大东工厂扩建项目也投产在即孤甭邻,这些举措都将助力当地经济转型升级瘟。    在杨美虹看来可唇讣,借助主机厂优势揽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时佰珐,配合外交部到德国进行推介挟沤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园任护。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略来就,从而推动产业升级认赔悄。”杨美虹说贩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容驹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者侵蝎。最新数据显示硕许,2016年1-11月贫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赴,同比增长11.2%逞垒内,前11个月的累计销量箔卵,已经超过了去年全年兽箩棱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任杠。12月13日究拍俄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开猴恰蒙。活动期间安项,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访串几。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)乌呢硷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济哀辈、环境和社会贡献等方面取得的成绩闯唇。杨美虹向记者透露趣受,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》宠竞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩抢。    “在‘可持续发展’战略的指导下墩纱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则魏摆透。”杨美虹说冈顺。    第一熊憨鞍,实效为先饶你。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题杀,“我们不做虚的裤郝,我们也不做口号式的貌,我们一定要解决具体的社会问题答。”杨美虹直言簧令,比如BMW儿童交通安全训练营谈廉,它是为了解决儿童交通安全问题储汕。    第二辑复,长期坚持侩。宝马儿童交通安全训练营袒层,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅问,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年诞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营逛,今年是第一年做露坏旱,未来会持续酬峦娄、扎实的往下推进犁星承。    第三惹氛秀,全员参与法蘑裂。宝马做企业社会责任时罗诉,会邀请车主吞、经销商诚、投资人以及宝马员工糠虾,一起参与进来遁。比如宝马爱心基金糕卡侠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训憨彪牢,提供指导;另外姑捕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部福顷,定期组织各种各样的活动受煌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略憨扯瓶,将可持续发展贯穿全价值链形吃怖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素暖。”杨美虹表示浮逝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点擅诽活,主推工业旅游概念秀赌闯。    据杨美虹介绍晒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园录频,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导混柑聘,助力中国制造业迈向高端尉,并促进东北老工业基地全面振兴迫班。    数据显示标溶,截至2015年底怕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户碴,当年纳税额超130亿元人民币撮仟。同时炭迟脊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会恍,就业岗位较上一年增长了8.6%佬镜。杨美虹透露砷范晤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吧,大东工厂扩建项目也投产在即完瓤,这些举措都将助力当地经济转型升级瘟莲垄。    另外磷顶描,在杨美虹看来临抡彻,借助主机厂优势哀逢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垄泊,配合外交部到德国进行推介哀可四,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寝煤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略轰瓜啼,从而推动产业升级晴啥负。”杨美虹说降。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围勿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做俊恢猾?关键是我们的差距是什么篱辩挥,下一步最大的点就是要提升品质透,当然还要控制成本乔识醋。然后说麓襄,就是我们的正向研发和平台战略卡杰啃。最后寂臣,可以大大提高效率梳痢,如订货的时间是可以压缩的歉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日桅闪病,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一矩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节凤彪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述劣腿。    徐长明说少途透,怎么理解工业4.0期匪?这个概念是德国发明的辽,现在在国内比在德国还要热愤。最近俩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念翁,我理解它的工业4.0的本质腻,就是怎么保持德国制造业的竞争力眉彤僧。在国际上攀陆,德国面临两个挑战膳尺细:互联网大数据和云计算瘫鞠。现在改江归,德国整个国家都在讨论级,怎么能够“不被互联网+”坞,而是“制造业+互联网”据溉鳖,这是他们重点考虑的问题床,特别是德国的三大汽车公司——奔驰飞、宝马梅订碧、大众慰旧佳。在德国抵,汽车的需求是非常个性化的享,在这样一个背景下辟,它要维持竞争力鞋,推出了4.0的概念倪氦,核心就是智能制造穗善。他们主要的目标有四个方面纲焚团:提升品质犊灿父、提升生产力酒、提升柔性化队、压缩产业搓净梧,总的核心是提升竞争力咖拇炮。    徐长明分析炮九,本土品牌下一步怎么做炮方?关键是我们的差距是什么酵,下一步最大的点就是要提升品质镜署轻,当然还要控制成本溪。具体要怎么做写性?也有几点鲤捌:第一吭,想办法提质控本沛。提升品质水哺喀,消费者理解有三个是彼凛:可靠性哦、感观品质拉邪、性能玩。第一个维度锚:可靠性是必须的古帅,现在光有第一个维度已经不够了长尸际,必须要加上第二个维度拼:感观品质锈睫锨,看起来要漂亮芦。在此基础上又发展一步躲勿,就是性能的提升港猎巍。最近市场上卖的好的自主品牌菱么,大概有12款车瘫,年销量超过10万台需,这些标杆产品淡市,性能上也不错摆卿貉。因此砰顷,自主品牌下一步还是要想办法北拓,把这些提上去童柒,缩小跟合资品牌的差距毒拧邯。    这几个方面的提升尸烈先,意味着成本也要提升姬毒坝,怎么能够控制成本处廖?第二方面的话题跨,就是我们的正向研发和平台战略蒙瑞。之前兢炽,我们很多品牌都是“逆向研发”溺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车闻厂呜,拿过来拆解做测试穷诬妹,最后组装起来迹渭辉。这个模式下俯括抚,成本可能是略微低的戊茫,但品质贺累惯、性能有很难保持盘邻。现在必须要正向研究呵,从消费者需求出发磐赐,形成一个目标存佳谅,对目标做分析艰币蔷,只有正向设计罗睫歧,既能提升品质性能损慌,又能控制成本骂苯,像长城镶、吉利等等瘸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了估。    平台战略干坟喷,在更大程度上控制成本辣第夹。他说写化,我们的开发囊稍,现在是一款一款开发的扩救,零部件的通用性相对比较行拧,最近一两年来峦娠,已经有两三个企业开始走平台化战略弹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鹃、SUV和MPV放持。这种情况下咕播贺,零部件的通用性非嘲藜希好苯,同样是50万辆的产量吴角恍,对零部件供应商的供应量更大藤埔,就能有效地降低成本誓。    徐长明强调滑遍,对于工业4.0的精神本质还是要学的蒲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标读狭,它做了那么多的智能机器人醒晒律,智能机器人都是带摄像头的捶恢斤,在实施过程中的质量随时能够监测毋钙擒,然后反映到云端箍醇墟,再反馈回来随时可以改进蛊吴涵。现在胚别可,企业员工的工资水平越来越高恫寄地,汽车厂家很多在加班加点贺,我们要高度自动化胚痛,这些课要补迪倘,应该有大量的机器人替代人工炊劫磷。如果这么做了芍,可以大大提高效率项,如订货的时间是可以压缩的添。比如话耐,国内一家自主品牌淋,从经销商下订单粉,到提供汽车产品最开始是40天想,后来缩短到30天烁,现在可以压缩到22天霓省,跟世界先进水平比还有一些差距链冗。这也是德国4.0里的核心内容镰。我们不一定用他们这个办法狈,但精神实质是要学的菲患。    他说想,柔性化的生产也重要蹿,但没有前面三个那么重要殿纲。在4.0背景下平,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法济蜂趁,而是学它的精神实质凸搪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤污:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化摔互哀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鄙。更为重要的是据肉杆,放眼全球船侧,驱动这些变化的地方就是中国孝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷靡痉掏。    12月11日精掏让,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕埽虹桥落幕募窟。经过36小时的激烈角逐兢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出趁冯拓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利沏撵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示幢狗蓟,今后的五到十年殿滑,汽车市场将发生前所未有的变化锈沥棉。未来功犬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务媳。可以说坪秽,未来五到十年汽车市场所发生的变化商褥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多仕。更为重要的是壳蚀,放眼全球烫,驱动这些变化的地方就是中国川镰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毒补虹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说休官巢,作为企业譬扰凌,捷豹路虎非嘲拙犹模看重年轻人的培养翠蒙。在全球赋伤瞥,捷豹路虎共有2500名管理培训生墓纯赋。过去三年丸腾,我们在中国也培养了30多位管培生按雷形。此外擒俄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家膊逻巢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才能。    在赛后的媒体分享会上库康缝,两位获奖学生代表分享了各自想法奖耍,及在比赛中的收获垫肯。同时淑搭圣,睿侨森藏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问乌发彤。   问掏硕揪:捷豹路虎为本次活动提供了导师抄乓,请问这些导师来自哪里门?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业疗辜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位窖?请学生们简单介绍一下自己的作品蓉盗聘,获胜的原因是什么棵聪?   睿侨森掀寥钎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肪熬钡。一位是捷豹路虎内部导师魄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验锭翔,包括对行业发展的认知方、想法和计划;而外部导师将提供外部信息首能顷、视角和指导定搭。这两位导师全程和学生团队合作氛,提供专业意见辑,帮助他们取得最好的成绩窍伪。   潘孟涛两信厩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会畏奸农,包括今天的学生焙恢恐,将来都有机会进入到我们工程团队靡蛊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额割毖,可以来到捷豹路虎学习和发展经。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里醋坏,再加上扎实的专业和技能徊伴咕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会迟沪垮。   睿侨森貉巨: 作为公司的管理者岸份桶,我们非承咕韵罚看重实习生泵东,我自己也会手把手教给他们工作的经验僳。不管是本科在校生还是毕业生恃饯,都能给我们带来新鲜的血液臀橙、新鲜的想法菩喝臣。    同济大学袁旭泻肠:首先饺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌奖私,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行巧饱。    我们都来自同济大学汽车学院票零,团队成员有两个来自汽车工程方向塑督、一个汽车营销方向睦们却、一个汽车设计方向沤譬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求胶肪檀,围绕“以人为本”虹,挑战的是都市环境里的出行压力榔托。    我们的想法与捷豹路虎的工程师促天、设计师也有很多共鸣罗享脚,通过一系列调整斡连理,最后有了这样一个以人为本挨氛、体验为先的方案停。我觉得提澜檬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因氓毕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问公恭:目前阀宏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肥?   潘孟涛房恒烈: 我们会对人才数量进行评估和拟定挠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的萍乏尖。随着经销商网络的增加圭萝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多岭瀑堵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能闺兼幸,从而满足未来消费者的要求妨拭。这些内容息息相关癸温创,并且不仅是着眼于眼下可稻毙,更是放眼未来林恕跋。比如卑,针对刚刚提到的电动汽车战略祭豁,就要确保未来有足够的专业工程师储备僵痰,因此痪蔑,我们时刻准备着坡龟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司降。   问靠:在创新领域鲸,包括未来汽车科技领域抵,捷豹路虎有怎样的系统部署蚀景酸?   睿侨森廉讽: 首先间凳忙,作为一个公司姬寐,我们在研发领域有诸多投入郴,而且很多的投入都非常具有前瞻性暖呈。比如说眉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队琶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验沏敢究。    其次粪从,我们想要通过产品和服务酿嵌豢,把先进技术带给我们的消费者裙,因此我们的工程团队革镭、研发团队必须时刻关注消费者需求蔡,做到一切产出符合相关性儒驾、可实践性原则靡。此外老蚕疯,我们每年投入约350亿人民币靠几洪,用于车辆技术的研发和投产胳通结。    我们还于今年7月宣布拿悼敝:在未来四年恢律,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆犁碌香,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈丝呈棘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术柿既癌,并在未来应用到车辆技术当中酸盟。    今年早些时候袄轻饱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion佳迷,通过应用软件及按需服务的开发与提供阀就,解决消费者在出行中遇到的难题但。    与此同时怪逃稠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鬼靖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资伙、办公空间凳锣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持篮。   问癸蔷:请具体介绍一下InMotion埂熔科。对于整个汽车市场的趋势坪,比如电动汽车技术寺季挨,捷豹路虎是否有着自己的见解高课?   睿侨森灰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案敦签。我们希望将来可以将它推广到美国疼卢权、欧洲以及我们非常关注的中国市场删发。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部祭苍耐,由研发团队进行分析莆坦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子辅宏奴,我们也会分享给总部旱嫌谜。    关于电动汽车技术添很己,在洛杉矶车展前夕弛松,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE些。中国是目前最大的电动车市嘲恋伞,并且有引领行业变化的趋势潭票。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势屠化通,确保第一时间响应本土市场的需求令兴辉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相浓扰话,并于2018年正式上市樊,希望大家多多关注毋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蹋夯:关于未来互联网汽车咳,捷豹路虎有哪些基本的认识蹬黑畏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求虹?   睿侨森盎喘: 目前炼诚谐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一扛,它的发展甚至可以打破现有的察涸、传统的汽车开发逻辑与循环辨莲。    针对这个话题饯冻,我有两点和大家分享退娩:第一点唉眠,未来所有的车辆都将实现互联网化无寡怠,现在能够透露的是成部,接下来我们全新推出的产品冗辜惩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点屡遣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作青。比如说痢佩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作旁,使用他们的UI界面和地图潘难肥。类似这样的合作精雌臣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力欠革。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "   汽车网讯 12月15日裂茸,由中国汽车技术研究中心惭苏僵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开浪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拣,从“市场化发展现状”惭连匿、“应用模式创新”睡蓉妓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流毁殴笛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拨,为产业发展建言献策酚虑恨、助力提升饶弹筒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录炒绿: 第一稗,背景铃。    去年发布的《中国制造2025》动,新能源汽车是重大发展领域之一硼悄,是其他技术应用载体峦壤,而且是先导性产业步。它的进展情况决定了中国制造2025烷疮、强国战略实施的程度庭次扁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展裴孝丰,从而能够聚焦变革那甩、明晰路径隙、凝聚共识粉睬、引导相关资源集聚推广产业创新届麻烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构捎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一度芯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布韧揉匪。总体报告是按照1+7的结构酿。1是总的汲,7是包括4个车辆整车技术歪妓,3个分项技术稠肮恰。    第二坑割睫,国内外总体技术分析悲。    近年来讣,从国际汽车产业来说矮嚼,低碳化不猎貉、信息化陌、智能化是一个总的大趋势博旅委。欧洲缴林、美国锻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鄙离顷,重点企业的产品战略也充分体现了三化扒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组苍。我国汽车产业特别是近二十年的发展挡次残,取得的进步大家有目共睹玖评灸。首先雄酿,产业规模世界第一绊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瑞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显驹,包括品牌市场的影响力有目共睹槐较,特别是新能源汽车拍赊,包括技术碘橇酶、市场莆沸吵、新的智能网联汽车技术毒淮纶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势歉椭,智能网联汽车发展是非澄好的优势条件浆妊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展慕淮,包括动力电池煽郝魔、变速器匣瓶商。国内自动变速器原先是空白嗓惶,近年来无论是CVT烫枫、IT储捆、DCT都有自主的技术和产品肉,而且应用在逐步扩大婪。    虽说取得巨大的进步胸拼惶,但与国际先进水平差距明显臀:    首先甭,发展能力上的差距刷歼。投入强度远远低于国外埠搪嘘,全产业投入估算1千亿疽,相当于通用绥秤挞、大众侧、丰田大集团一个公司的投入汇句。    其次幌,研发积累赋。包括流程积累哎酷、数据积累猎、技术积累舶扦襄、标准积累薄廊,这些积累偏弱辨泻限。    另外环,从整个产业创新体系上来说坡抖,差异比较明显的赶箱棺,特别是协同方面轰。单个企业弱皮没,整体的协同效果很低伞力桅,意识也比较低坤。在发达国家嘛歇歌,单个企业强绒溜,整个国家的协同体系效率比较高侨寺叹。    基础不牢地动山掖怼,我国汽车产业的材料氮翁污、工艺基础跟国外相比也差距明显鼻粕纺。汽车产业券,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大急努侣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革膏坷趴,要求有创新的思路和创新的模式俺娥廖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求霜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展疚拆钦。    第三霞爆蚕,一些关键的里程碑起忌贺。    重点是总目标定诗,总目标是基于很多现有的环境设定的露,也基于七个路线图进行测算寥。反过来说挨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施顺,就能够实现保障几个方面总目标的实现埠牛:    1衔超、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值扛纤。如果技术路线图能够得到实现搓徐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瞬,之后往下走疆盲,这对产业来说妨阶,甚至对国家来说是非常重要的涟焚侠。    2花咯、希望在2030年左右袒龟,汽车产业的电动化转型基本完成僵挎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上仆。智能网联汽车市场有一定的占有率咐勃鹤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蝗甜。    3翔闺跋、建立有竞争力的自主创新体系赌交猜。    节能汽车在2020史屎悔、2025胺、2030三个阶段提出典型的指标必氨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗千,5升脊、4升丹、3.2升首牛寐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%丹虾,2025年15%涣姐娇,2030年40%以上烩蒜埃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术是翔、自动巡航颂擎瘸、车道保持应用已经很高悉橡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例锋茎摩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例搔捻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线失,经过技术路线测算实现总的目标兑秃鲜。从路径识别上来说掀谰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赔,以能源动力系统优化升级转型作为重点付,以智能化水平提升作为主线婆诲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑固艰句,全面推进企业产业发展然。    第四筐,分技术路线图的基本结论戚。    1投努、节能汽车奋。总体上有很大的共同点摔晚钦,重点在混合动力技术桨稳饥、内燃机技术汇霞、其他驱动技术湍。混合动力是技能的主流技术殿佃,当然轻量化也是另外一个猜洁,但是轻量化有专项的分析韶,在这里没有强化窘搔。    乘用车总体执行轻量化入、小型化俱伪、混合动力驹璃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失稼擞纷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径齐。    混合电力是一个主要的技术挥塑换,达到5升双饺逞,4升队司、3.2升的目标请,混合动力是主流授,其他是共性的称迟,轻量化氮溺水、摩擦等沉翟。    商用车混合动力应用时间稍晚凭,重要度低于乘用车廷。    2畴跑厩、纯电动与插电式混合动力汽车女涣吉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失寝场坦,加强轻量化成为趋势迸。轻量化对电动车更加重要参式连。对于插电式非常重要的把共,也提出来多能源动力系统的集成优化技术搂囤户,驱动憾逃龋、点击柔、控制储闪簇、充电擅洁广、混合动力发动机统,高效耦合发动器堆楷。动力电池本身有专题坤哎,在这里没有过分强调粒函。    这两种车提出了总体的发展纲要检,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式骡巷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的厢录,甚至可以忽略不计楷。    从四个层面梳理了技术需求乔床,提出了一些优先的行动项射敌绅,面向纯电和插电惶捎恼,国家科技技术支持十五年了莲,下一步除了电池列为专项之外萎撕秸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涝恳充。    另外昂屑核,聚焦关键零部件剁、基础突破和可再生能源晤勤范、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用啤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要寝。    3捷、燃料电池汽车当饭惭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择汲。从中国汽车产业来说巷胃,现在重视程度不够朴隙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划墨替僳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究偷。希望四部委提交国务院进行发布和实施乏弗垦。    在研究过程中泌,大家对燃料电池认识分歧比较大谓妥,或者没有共识悄讥辈,这里特意保留一个燃料电池发展目标搬任,跟发布不一样据拼丧。发布时2020年达到5000辆的保留规模劝干,我们是1万;2025年是10万师迸,发布时是5万;2030年是百万淌习你,发布时是10万露。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧臀尉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池傲贾放,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度儒仁、耐久性盒结、成本溯据、氢安全庙脓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的尚蕊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程策阿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜姆。当然姥,全技术链的技术攻关需要做现梯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口比朽。前期小功率燃料电池退,中期是平衡的燃料电池杏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池浆蠢,到最后全功率的燃料电池踩薪行。当然莲课,电电混合是最主要的肪,最后电池小容量的技术路线圣晨,但燃料电池的功率更大一点府呐。在这四个层面进行了技术创新梳理淀伞,燃料电池要解决的东西很多帮,包括材料介哄腹、膜妒唾、电机梳慑挪、燃料电池氖叩块堆定昏卿、系统技术采茶排、整车技术冻慷筒。燃料电池也是下一步国家科技未彼皇、资金支持的重点夹凹粱。    4舒、智能网联汽车甸泉,这是新兴的技术发展趋势巨匪坞。其重要性与新能源汽车同等重要擦棠,有部分专家认为更重要锻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大来羞,技术和应用的优势兑,也是机遇吉曝闭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电尾掣,涉及到国家信息管理煤。对核心自主提出了很明确的要求譬堪刚,即两横三纵村饺。    车辆技术上更多的是决策颗厩霖、执行绊捆轻。信息技术谎,信息安全拿,地图技术也是非常重要的碳撤茶。两纵坪圣,一个是车载的体,一个是基础设施迁。智能网联一定是循序的苛淌,智能网联技术最容易得到大规模的应用录。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标碑草。这两个路径总体上循序得到应用耻芒,从商务车来说函,更容易形成怪瞳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求稿饺。    从四个层面聚焦一些技术需求杭挡。跟燃料电池一样宫诞随,需要解决的问题更多一点洁怂。从感知决策执行的猴,特别在决策阶段惹抡芦,差距是比较大的善哨籍,感知当然也有差距耪磨林。在信息层面现,大数据电掳、云平台操洁,相对来说中国有比较好的基础和优势蹲餐。    作为一个前提景母,对标准法规先决性矛惧爆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动甲返邓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件桃陪惋。制造技术不细介绍了扒纪,还是聚焦在新材料的运用违,以及新技术对制造技术带来的变化痉澳甫,聚焦方面进行了说明驹。    动力电池糠,分三个目标羔县,目标上有比较大的讨论和争议涕,比如说新阶段提出了350啦粗、400踢、500的质量要求泻蕊,争议非常大诞,重点几个层面侮:    优化现有的代表电池技术污惩,提升技术水平惊,特别耐久性捻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发撩。国外的装备很难形成有竞争力的差别刚川。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线试。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系敞捞佛。现有应用以企业为主体来做靠。当然欺械恒,也会关注动力电池的回收利用技术钩认。    最后鼓,轻量化驾。简单来说涛,前期聚焦材料技术橡供、设备技术檄堤、制造技术显豁番、回收技术呐百。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺景,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化冯,比如说传统的四大工艺的变化柔道。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用须弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿版:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价离、供应链稻佃恰、资金看烈、汽车等方面的诸多质疑怒廊。期间,明确表示不会放弃造车射蹄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传酶怖屉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天氯该。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步颧孪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肥肚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融恃、互联网及云恃、内容潭洽雾、体育,还有三个端口类的,手机刮规、电视杠李、汽车锋壁步。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力煞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鸥澳盎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿猩胯。    乐视的电视做的确实是非常不容易商祭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三面答。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元叹桓匣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元荤募。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元亮。总归累计亏损36.33亿元节。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就悉聘孺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面墒。第一部分就是投资人的钱漆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现景葡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿日排。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现官沁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法茶岁啤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鲍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿山罚、体育43亿逗悉、手机50亿,房地产64亿短溅拴、内容108亿雌挡发、互联网金融151个亿恢写、电视187个亿病光、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金曝币问。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂彪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的干。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的慌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的剿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败宝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的失回。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件你捻杜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准溯讳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙尝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去络甩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了筋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的看喝。很可惜,你们蒙眼狂奔畏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散谎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚刊吐:李芳" "   12月10日伶汾低,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路尖翱:一条是政府主导跺砂难、政府补贴的方式佩陪,这是当前的主流久。一条是消费导向迷兰搐,依托市场的内生成长道路信限。”他表示鲍,(电动车产业)进入者中耪,大多数最终可能会被淘汰皑岸微,但是不能不给他们机会斧馅。国家已经开始放宽市场准入揩康,此时毙骇,应该在两个方面把握好政策隋狸碳:1屠戚、应当欢迎新的进入者怠贪兰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者垫辛,让投资者自主决策骇彤导,自担风险单。2藉赁惠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳苯骗可,严格市场监管裤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瞥醇,目的是建立好的产业生态篮闭。电动车产业化册,最终必须依托市场来完成窟蝗卞,因此炔,政府的政策必须产生长期预期并崇。推进政策应当借力市尘俊,发掘市场的潜力耙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用市。政府政策不干预技术路线咯认扯,政策的实施不是导向对政策的依赖健效,而是政府作用的适时发挥霜漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散聘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道变,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示缺浇禽,戴姆勒有望在今年成为全球最大创难,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商氏敦,这一目标比原计划提前四年实现垂奔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布幢:“戴姆勒今年即将实现这一目标睹刹,比预期时间(2020年)提前四年涵逆快。”   据悉峦绘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标款赌两,当时受到与会者的哄笑闻惕。然而寺圣视,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嵌局,领先劲敌奥迪和宝马诚孟。(实习编译伦楔监:刘欢 审稿懦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈贫勉饱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编旦湿:韩大为 版权作品琅,未经环球网Huanqiu.com书面授权删,严禁转载青,违者将被追究法律责任宏沟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道浪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访弟。在提及新品牌“WEY”时传碍堡,魏建军表示激,“将夺取丰田和德国大众的用户”蓝抒。   记者撂:为什么把自己的姓氏作为品牌沪裂双?   魏建军蜡洞猛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品核痞柒。我对WEY很有自信窖,就使用了自己的姓咀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌犀频绅,但在中国汽车行业我是第一个荷维豢。   WEY之所以采用英语傲,是为了要瞄准成为全球品牌兢化。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力磷猾淬。   记者咖居:对于竞争对手有什么设想挝犁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军孩卜常:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场狸皮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势输电淋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌汰夺搔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准棺逗,在此基础上还要实现15-20万元的定价憾溶截。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户梅锋。在性价比上WEY更具有优势媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编促扭:李芳 版权作品邯呻殴,未经环球网Huanqiu.com书面授权队,严禁转载纠叛豢,违者将被追究法律责任豆汝瘦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后链,新能源汽车的发展也不会受阻天。   根据工信部核准的数据堆悍,今年前三季度伪峡,整个新能源车销售16万台箩,同比增长83%势吻。其中饥头怜,新能源客车已经占有40%以上的比例耪苍贝,达到了近半的水平连蜜,发展前景面临压力碗测,但乘用车只有0.1%淋。“我们涨十倍是1%饯戮,涨100倍是10%驾械隋,新能源车发展有巨大的前景和空间慈祟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点扮咀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上阔,全国乘联会秘书长崔东树说勘胚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拆。根据国家制定的产业政策要求赦贯没,到2020年纽嘎,乘用车百公里油耗要降到5升碱采瓦,这意味着五年内降38%的油耗劫。“基本上谁也实现不了兢塘,只能靠新能源车来推动精橇樊。而这种新能源车歧,插电混动可以降80%甭撮田,纯电的可以降100%的油耗室貉,这种情况下只能发展新能源车咯厢,这样新能源车乘用化恨妙眷,为什么我们一直定义为为生存而干驰,你不干就要挨打锭。”崔东树说簧。   另一方面歼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展褐驾犬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者恒公秘,因此定价弹性很大滥。”中金公司的研究员李璇说柏捎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平昏,为消费者提供很多选择段。随着技术进步和更多电动车型的开发婆拾,新能源车的成本会不断下降撕,比如抵落贝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型贯。“中国的纯电动车型出来以后妊傻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多漠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后菏彻,发现基本上17搜汰祭、18年以后的新能源车欣憋及,达到8年10万公里以上落,整个成本是比传统燃油车是要少的厦豢操,甚至是少了20%到30%痘。”   电池是电动汽车发展的核心慕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本侍荷份。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同檄文恫,电池成本还有很大的下降空间尘。目前唇党丰,整个电池的产能供应相对过剩绰俊帝,国内电池企业达100多家坝劳。据统计撮,目前整个电池的价格大概在2块多左右搏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求寇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准捅。因此疵酱瞬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度檬,这样才能达到标准冀。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示肩鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花霓污:李芳" "   我们不认为绝对的销量次,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素勘履。衡量一个品牌成功还有其他的因素嘎浪,比如利润率倡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标物。除此之外访,品牌力烈哪、品牌的知名度妥藤烽、美誉度米响、影响力酱,也是决定品牌可持续发展的重要因素弗霖。宝马在创新精神上是首屈一指的盖幕,因为汽车行业正经历巨变苯,在电动出行弥、智能互联抬、无人驾驶等一系列发展方向上标,宝马都打下了比较好的基础埃臀便。    临近年底瘫巳程,伴着层出不穷的新闻事件脱石筹,高档车市场竞争愈发激烈檬季镁,作为全球领先的品牌——宝马技、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目贡。近日瞎被,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士饺湿,听到他开诚布公花颂狗、推心置腹的看法嘿曹。   问惜:根据最新的销量数据嚏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近涉封揭。那么泡膊刻,您怎么看销量晾肛、利润咸娠、与经销商合作伙伴的关系隘词伎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辱句豆: 每个竞争对手的情况不太一样块,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况扁兼,所谓的增幅我们一般都讲同比毕奖阂,是跟去年的基础关系炭靠。几个因素加一块儿倡酬,我们不认为绝对的销量戎乾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蹦吵。对于宝马而言稠刑,今年前十个月驮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车表番弯,同比增幅10.2%剁贫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆现趁寇,同比增幅接近11%汀。我们对这个数据还是非常满意的率促,这也达到甚至超过了我们内部的目标佩。    除了销量本身的绝对量或者增幅绷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素伶沛,比如利润率氓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标檄绕卯。除此之外颁检入,品牌力汹蹿练、品牌的知名度品、美誉度驼似、影响力藏加洛,也是决定品牌可持续发展的重要因素咎甩。宝马在创新精神上是首屈一指的诫木膳,因为汽车行业正经历巨变耻皖,在电动出行缎、智能互联瞪鲜点、无人驾驶等一系列发展方向上伍日径,我觉得宝马都打下了比较好的基础侣。总体来讲乓但绢,我们并不惧怕任何竞争晌拴趁,我们也欢迎竞争房,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行宦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势糙。   问涩暑:最近从,关于奥迪的新闻比较火苹泵。   刘智篡聚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略涝。对于宝马品牌来讲堪癌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的怕吮,双方的关系也非吵耗⑼辏好涵谈乐。所以顶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司晶,一个是宝马(中国)届,一个是华晨宝马蕉斯,但是我们有一个整体式的营销团队翔淬仍,有统一的零售网络草垢勿,我们在总部有一个统一的管理团队骸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现忌八掣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略票倾撤。至于竞争对手我不是特别方便评价骇,不过至少释放了一个很好的信号挟嘿,豪华车市场的前景依然很好羚滑。    问晃尘伍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展奇乡鹤?    刘智间: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度呸。因为从经济的基本面来讲萌祈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定丢枪硅、持续的发展态势幕灿。之前以出口堂、基础设施建投资的经济拉动方式荣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式琳劫饺。需求的增长其实就表明了对于车的需求掇,其中也包括对豪华车的需求瓤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长楞破,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑宏槐,这几个因素相加旗谅订,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间俱莫。今年卫搭,豪华车的“盘子”接近200万辆领挟娩,未来可能每年的增幅不会特别大渡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑退痉。所以枢便,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入徽,力争在市场表现上优于竞争对手含蛙感。   问凉谩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得恃陌眉,这一岗位和以前相比有哪些挑战尽并当?   刘智间丘朴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化材奈,因为我在宝马的八诺款戌、九年时间签,换的工作岗位也挺多的漏翠妮。换了新的工作以来栓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营暮踢,比如负责国产车的销售栏髓,可能是比较短平快的牟溉溶,看的是一还、两年之内的事情惦讨。在宝马中国总裁这个位置上酗兜,除了目前公司各个业务板块的运营汰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题陡唤憾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向裸磨惩,像无人驾驶替、智能互联丘、电动车撤胖冕,包括数字化营销糖蔷、品牌年轻化等等一系列的东西谦死孩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拟鹤恰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队廊富,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究访习喘,力争在中国市场上打下一个非承廊ィ好的基础苔爸。我相信怖梳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候晌,宝马会拥有非常强大的竞争优势吻。(中国经济网 记者燎觅俱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息习粪:李芳" "   原标题誊谈省:王永清系沮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底薪旦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单恨。别克品牌今年销量已经突破100万辆杜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量互汹居,10月份甚至位居豪华车品牌第四名粮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰加彩。数据显示盎肚箍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆情,同比上年的446764辆下跌28.64%卷伟。上个月纽朗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瞥黑。    因此潜,在车展期间接受记者采访时僻陛,王永清表示齐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造臣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言哄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升奸,但全年销量依然会同比下降20%左右稀霉兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来同,雪佛兰品牌过去因为发展比较快间丘鲍,可能在布局上稍微有点滞后江。现在对于雪佛兰来说堵畔煞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”黔论。    事实上窃挪杀,雪佛兰已经开始了提速布局疤咕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上粹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台盖泥劝。王永清表示窜罢砷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌娶翱,2016至2020年投放超过20款新车据。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列驼触挝,30%为SUV车型粳仕铝,并将加速引入包括1.0T镶、2.0T丹嫩诵、8AT嗓守睦、9AT苹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技燃密蒲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蕉哥趟,未来SUV将成为主推车型浦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造菩,轴距2725mm耐,将与全球同步进入中国市场嗓伐。同样菲动邵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相材纲,再度出击紧凑型小型SUV细分市场跑。    值得一提的是趣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS刺,拓宽产品线凭。RS车型将采用包括侧包围凭、运动尾翼掣、双排气管钞袭跨、降低化运动悬架冯趟氛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件碎窝,并加载多项ESS智能安全科技巴顿。    在品牌营销上尾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼公艇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鞘。另外疙报概,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发姐布虚,演绎雪佛兰“热爱士是废,梦想谓挖,行动胜,分享”的精神刨潜垒。    “今后新车的利润越来越锌×楸 ,主要利润来源于衍生服务铝嚼、二手车置换等彪。相信雪佛兰将它的结构调好后判,未来两年将会真正出成果伟。”施弘说杠卡啤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外人攘涤,上汽通用的新能源战略也将全面提速颇人。车展当天朗膘纫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相斥猩轰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发槽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统奢鹤此。这套系统由1.5L发动机和电动机组成题巫,发动机的最大功率为73千瓦片,其中电动机负责驱动陷钢,汽油机负责发电算骂,它的综合百公里油耗是0.9L船。从上汽通用发布的节奏看赴蔷擅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了飘券池。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案诡透勺,王永清说店,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些龋臀抢,产品还要丰富厩俺李,才能满足这个法规的要求仿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度别绷管,到2020年之后比例更高委。王永清表示型浮:“估计到2022年恢廉,我们的电池技术会有很大突破掂,能量密度大幅度提升恳庞类,成本是大幅度下降蛇橡。这对纯电动的新能源车发展是好消息半恳卿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食话:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢坪稿、豪华”品牌——WEY镐,W01切兴府、W02两款全新SUV首发亮相合,售价区间将在15-20万元铰逢。对于新品牌的未来发展规划尖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示概恕:“WEY品牌明年将有3款车上市艰,到2018年还将推出2款左右的产品楷,以支撑起全新的销售网络体系墟拟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表汝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瘟措,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市讥,8月份推出第二款SUV W02奉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年谁小,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疙连。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时床伸楷,魏建军详细介绍到拜庇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA凹,配置上拥有最先进的安全技术蔬、智能技术弯翅筷,也更加精致乒夯赐。此外在性能上两者也有很大差异纲踞,例如在NVH方面队,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上诉簇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造靶磁。   在经销渠道方面慷砍,魏建军介绍说蒜氰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络垮吹,没有想过招募新经销商布剐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作爸。”   对于新品牌的未来发展私叛粗,魏建军信心十足氰骸,他表示么颈:“我从没想过这个品牌会失败僳盆欣,只有退路封死才能做好这件事匆恨偿,自主企业只有没有后路才能把事情做好塑叉谭。”此外恐啸,魏建军坦言势,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法登诗努,因为新品牌叫什么并不重要呐建殊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努夕滑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业围海,将方向转到共享经济搞、互联网凰鹃、自动驾驶方面新的技术逻拜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茂列。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上徒播华,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩读炕、生动的演讲趴,就城市交通轮膏、自动驾驶和汽车互联等热点话题奠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索串窖贪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业飞贬。    徐大全说疯竟氰,博世始终认为儡盖翠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担典虫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式褥邦。    徐大全谈到迁围,作为在汽车领域的老牌企业剖乐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化靠帛袍、多样化的发展态势和需求冷,博世已经有了自己的思考和方向连。    他说始寐脯,如今靶爆陷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坛,将方向转到共享经济皑弯、互联网烦逗、自动驾驶方面新的技术谎吃矾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坪戒械。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说冷,面对新一轮汽车技术的变革泊门,无论是传统汽车栓乏侠、零部件企业躲蚂,还是互联网匡、科技企业匈岔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局碧罗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点洗丰:互联化亨、自动化和安全化混蹋。我们预计垫岛,到2021年稻深本,汽车将成为第三大互联移动实体耐,同时扮演人类的第三大生活空间什撼锯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面妻沽,来充分发挥互联驾驶的各种优势退冕。    谈及自动化领域汤汇,徐大全判断愁茶蔷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势寂牌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术擦慷,通过持续创新驾驶员辅助系统篓钩,从辅助驾驶滇、部分自动眷昏涸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶掇,分阶段朝“零事故”愿景迈进屠葱。目前搁构,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产貉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用豆鹃,到2020年左右船,自动泊车功能将进行试点项目测试胎裴堂。    说到自动泊车门,徐大全特别谈到停车难的问题从。他说觅,停车难是在城市生活中的一大困扰饥怕秸。今年脱扣还,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查评信奴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题郴俏。在八项智能泊车功能里菲难丝,“手机查询停车场位置并导航”挫剩艇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能饯傅救。其实捆娘,在大型商场里蔷示,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了揽煤兑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础秦停。根据一项市场调研显示函,2015年插,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿翘截孔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力败会牌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台静耐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露餐拎姐,在深入巩固原本的互联化猾、自动化和安全化“三化”战略基础上钩辨,博世今年也把两轮交通络、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度串夺忱。    他介绍顷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部癸墓沛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力罕滑踢。未来十年蛾澎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上武,来提升物流生态系统的整体效率和安全性绵彩即。    在两轮交通方面痘荣,博世提供两轮驱动塑、安全等各方面的解决方案瘦,涉及两轮电动车悸跺吻、摩托车楷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式篇编。    最后恃汇扫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具贾攀幌,满足这些变化的需求塑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”楼蠕,“双积分”法规祷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议艘,连日来虏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温经惶俏,让观望中的车企备受煎熬梁。针对业内关注的焦点问题钦说毒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全翠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》尾敌:不久前京,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规锨耸,如何理解这两套方案石饱父?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全席拣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)冻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联奉,但又有独立性闲,各自的核心目标有所不同细配攫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量敖蜕碳,进而确保国家能源安全镁叭顿。由于中国的石油对外依存度已超过60%懈逢眯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提溜拌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求徊挡丘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展渭,进而实现国家节能减排的长期目标乡希。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集倍怖,但现阶段并不能彼此替代朴峰居。对于CAFC而言裸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求慷潘,其中当然也包含新能源汽车窟蹋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠钨。但不同的企业由于自身能力霸亭苍、技术储备和对未来技术趋势判断不同鸽陷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求灌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模沽锻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补垂,而以后补贴将逐步退坡喉,企业更担心成本无法负担毙。因此仅有CAFC法规辜饥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况惩侗烫,所以有必要出台NEV积分萌暮稼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流袄唤捷。同时瓣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫沟岁儡,从而有利于新能源汽车早日取得突破琼拷叙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线跋,其目标应是降低汽车及相关产业粉豁巩、乃至整个国家的碳排放械尸,和降低能源消耗诉求不同怠仙。作为碳排放第一大国挖梯嘲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值膳党,后续国际压力还将不断增大匡酿唐。因此檀什莱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放婪危,从大方向上讲是正确的头挨摩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赣辜炽,这和NEV积分没有本质区别危,也无法确保总体低碳目标的实现献挠疵。实际上舶,跨行业胶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向潭泊瓶。以电动汽车为例凸,其在使用阶段确实是零排放晒昆,但与欧美不同侍,中国的电能以高碳电为主商金,因此在发电阶段有相对较高的碳排放涧讥。也就是说撕凶,在使用高碳电的情况下躬怕焙,电动车全生命周期的碳排放并不低伟袖。这正是碳配额管理应该解决的问题抬拖虏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中烈鞭罚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额笔痊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嫌。实际上溶连俗,将新能源汽车确定为国家战略律谓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构盾皮劣,生产更多的低碳电长笔兔,否则减碳的国际承诺将难以兑现绢。    另外录寒恕,对于汽车行业陪,无论是CAFC贪栋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同氰,但都应该由一个部门来统筹策划俗贪,系统思考含弄蝎,拿出科学师盒寞、系统卫、具体灭妹、有效的管理办法来推动实施蘑棵汰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面隧。    ■积分交易细则需加快制定蹭灵、尽早出台    《中国汽车报》敢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定温,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素趣被伶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受峭?    赵福全鼓:确定合理的积分价格匿桥熟,涉及到技术耙狭、成本和市场接受度剔番,需要综合测算和动态调整跑芦。我认为基本原则是踩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力滥,让没做新能源汽车的企业有经济压力脖。如果NEV积分是“白菜价”坝毫唉,大家直接买就可以丢鬼,谁还会愿意在新能源汽车上投入灰吨?    因此脊,NEV积分的定价应足够高刮趁函,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入帅刨惟,通过自己的新能源产品获取积分崎虽菲,满足法规要求沽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理迟肃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业屯举惟,能够通过购买积分先生存下去险洞,争取时间把自己的新能源产品做起来沮佛摹。    《中国汽车报》患:除了积分价格之外涣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑咖朔,目前处于“空档”状态男开,怎么看待这个问题衡帕锌?    赵福全脯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力丛苹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间木翠形,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫玛权斥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性朔。同时淳厕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间程狸辟。对于汽车企业来说橇摄,3年仅仅是一轮产品开发的周期触,政府作为“游戏规则”的制定者安,应尽快给企业一个明确的目标市嚏诵,否则企业将无所适从抵肪赦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鼓:“双积分”中提出了2018年起誊,8%露、10%涡、12%的NEV积分比例啸,而经权威机构按照法规要求测算钳淡吧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间括,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难清?    赵福全鞋亮频:在这个问题上废,我并不持悲观看法厂杆书。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难唱,因为还有很多企业尚未完全发力砷裁。按照国家的发展预期袜蒋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%磷烹,如果每辆车以最低积分2分计算爱,整体积分比例就达到了14%静仇,如果是分值更高的产品虑,达到18%的积分比例都有可能粒萍耸。关键是要努力实现7%销量占比目标岭烫,而这也正是NEV积分的目的所在忍。    不过另一个问题引人担忧帛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求烂心泊,同时在CAFC核算中也有优惠吧糜盗:一方面油耗直接按零计算罕枚,另一方面核算数量加倍哀,从2016到2020年分别是5倍思孪、3倍踢庙陪、2倍藕譬。此外咯适啡,按照单项抵偿原则吻尝缎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陆讥,还可用于抵消CAFC负积分蜕锻东。我们经过测算发现轻凶牌,CAFC中的这种双重优惠东藉门,对新能源汽车的“照顾”过多了藤挡,不利于促进其他节能技术发展户掸鸥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险请弛呛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蒲犬,CAFC的达标难度就会随之大大降低淘虏。实际上窖些,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重憋戮捆,两者不可偏废黄傻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展窜汐袜,但如果CAFC目标落空奉虏皑,国家能源安全受到威胁变守帅,汽车产业的可持续发展仍无从保障龋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瞧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瓷,这不仅能确保CAFC目标的达成席筏攻,也会提升NEV积分的价值瞧客负,避免NEV交易落空倪垃庞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》翅缝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值俯郝,而没有将电耗的概念纳入其中慕售椿,这样的算法是否科学邓坛?    赵福全竟殴:NEV积分分值以续驶里程为依据搅,这与推广新能源汽车的初衷相违背估劳,也不利于鼓励技术进步璃囱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程躬尼段。推广新能源汽车是为了节能减排卧潞,因此不仅传统汽车靠碍度,新能源汽车也同样应该抑大扬小酪划陌、抑重扬轻纲篡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”宝唯,而不是搭载电池越多越好诵稍酱,因为大量电池搭载在汽车上移动表,这本身就会使能耗增加将,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾成,也意味着大量增加电池生产的排放悉婪湍。    政府应鼓励企业开发低成本坦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品此,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池琅白。也就是说漆寺颓,政策制定一定要“勿忘初心”详悸。建议NEV引入单位电耗檀,即吨百公里电耗的概念蓉苟绩,作为积分分值的依据比。同时偿孺,对于小型车电耗适当放宽漆砷,而对大型车提出更高要求航胎鄙,以鼓励新能源汽车小型化茫,进一步提升节能减排效果沧答。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》涩矮朽:在“双积分”中镶,没有将新能源商用车列入管理范围侗,这样做合理吗庙脊?    赵福全钱覆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡桑可持续发展的问题笔滤乒。2015年佰堤歪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%脐,获得国家补贴的比例比这个数字还高擞。而此次NEV出台却未涉及商用车脯,这是不合理的譬牧袒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺敬跨,也会让乘用车企业感到不公平嚏瞪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规恼颈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求点龋。我建议吾常司,应该单独给商用车设立NEV比例要求牧蹄弧,可以不与CAFC积分抵偿淖份,但企业之间可以交易摹谎系。因为如果没有NEV的强制要求其,在补贴退坡后奇蕾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑眯放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦邢涣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口脐宪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水市颓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上档水禽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示发,目前正申请资质的新能源车企多达30多家兜窗桨,盲目投资之后刨,多数公司要垮下来南纬窍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热哇死夏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎栋粒滑。    以蔚来汽车为例邓蕾,去年8月还只有100多名员工玖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模和。据中国汽车工业协会最新统计侵受废,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆穆,销售4.4万辆皮犊,同比分别增长25.7%和43.8%末,1-9月新能源汽车生产30.2万辆财锌抒,销售28.9万辆十胺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%剑克。蔚来匠霜困、威马梢、前途奖悼、小鹏等已是新能源造车领域的热词暴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入骇久记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面俺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》托,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目纲。至此事输,奇瑞新能源成为继北汽新能源句玛、长江汽车胯食、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业边,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家素。    “新能源车企的风险镭,其实很大好疙铆。”王秉刚说攻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力昂捍,对风险有足够的分析菠,有可能投了很多钱五发,最后做不成匿骸桃,带来不必要的损失焚队。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下队,简单地投资建厂可认、增强制造能力攻阂,未来堪忧传。新能源车电池的技术进步非常迅速 的火,现在可以用的技术一年后就不行了香平。如果没有研发能力就做不过人家里旗。“一下十几个亿扎进去滴佬芭,有可能最后做不成膊弄滥,我还是提醒新进者要谨慎一点袄疟京。”王秉刚说蠕贸杰。    事实上乘,目前国内的新能源电池生产厂太多了防首千,但规模都不大敛绩怠。而且动力电池总的规模也在扩张中宏涟椭,尤其质量好的不多南渐洽,“据我了解径钱芭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单驶蹬。”因此沫妙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挂。   谈不上“红海”授,大家还没真正“下海”    “前途是光明的挝篮透,但道路曲折伸廉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说崔,造车得有钱寄函、有人才婪手、有时间坑寝。“钱我们还行妙晌盟,人也不错甩,就是时间太紧疚,毕竟搞汽车三年算很快凳伶扣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合豢。”万锐坦言磁牧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的揪。    不过店供媒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧讥,万锐并不认同涉伤目。在他看来朝畴阑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上猴,因为大家都还没“下海”挂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程捂些,大家还在忙于造车殿玻,搏杀还没开始磊欠烩。    “这是好事澳榫!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业笺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说泊樊,目前中国传统整车企业有150多家徘哆诫,新能源车企至少有30多家麓抒评,后来者也给行业带来很多新思路和新做法我。    至于是不是过剩催,梁伟表示这还是要市场来判断厘末。在梁伟看来肖孰撂,其实中国传统汽车行业已转入新常态傻俄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长携,除非汽车消费大幅好转唤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况吴某。    但另一方面潘,根据预测楼薄捍,未来5~10年杀纲,中国的新能源汽车将保持两位数增长膝撬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称聪休,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆挫,到2020年时产能达200万辆辽、累计产销量超过500万辆吓恫。梁伟认为磋,从年产几十万辆到200万辆的目标弹伙棱,新能源车汽车肯定还要快速发展彻仁瓷。目前的新能源车市场还完全没有定型剑蔬憾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会豌感。    梁伟特别提到了特斯拉的成功勾拔,“很多人此前担心特斯拉会破产侠,但Model S和Model X推出后效果不错乡萌窗,用户接受狭。经过多轮产品积淀石毖铰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃曙廷蛇,特别是成本下降得较明显瓣窃。特斯拉可以闯出来玩危靡,中国企业也有机会谷猎、有成本优势鞋。”梁伟说授膏鞋。    对于最近贾跃亭的乐视欣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烽侨,梁伟指出胖锰,除了技术遂,汽车行业还是一个资金密集潘、劳动密集的行业坡。如果要进入懊,需要企业在未来几年有大量投入叉栓慑,以格力电器(000651.SZ)为例侈舜赁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗糯筛。    梁伟表示乱饶坎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来假般风,毕竟快速把产品推出来霞楞欧,现金压力会非常大邵。另外卯堤,一家企业在原有行业中具有很强的能力凑憋燃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功殿贤钝,这是一个很长的学习过程础奉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍仕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日起,也是第十七个中国记者节购课似。2000年苟盾啼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》晦话,将中国记协的成立日11月8日定为记者节郡。此后记者节像护士节阔喉、教师节一样敖踏,是我国仅有的3个行业性节日之一敖。   值此之际辨弘挠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱氢呛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下彭遁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”傅捂和。      坚守还是离开诺外浩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露猛逆:去年网络广告总量2096亿元函墓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元革俄腥。报纸下跌超过35%滤吃己,杂志下跌近20%豢铺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿躲葛,单项将全面超越传统广告矾徽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蔫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者衔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下握,也仍能保持着不俗的销量泊奋谱。    “没有路可以让我选择现斯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值仿。”陈总对此直言到啥换体。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚才飞般,但发行量保持一直不减饥回。诚然眯团噬,这离不开报社给予的支持喘。但从自身发展来讲靖掸录,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拧激未。究其原因哨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的分翔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者含幢。   汽车也好健蔽妇,新闻也罢较苹搪。毋庸置疑叙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题撕搏拔。   纵观整个汽车行业的发展趋势胶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志皖必敝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受尺譬猩,但不可否认的是衔咐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式僚完嗣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物火戮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者胯饯。    除去对报纸卿耍、杂志颂财、广播妙涟鲜、电视膝憋、音像等载体样样能玩得起来樊霉痕,还需操弄3G叛、4G等流媒体技术禄。我们不知道下一站会到哪里己梅。   面对媒体融合大潮癌,陈总胸有成竹的坦言郊需按:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肯,家用汽车转企改制之后继续深化改革问。由媒体到传播机构茄娇码,由杂志到全媒体平台邯坛,历经两次创业似拎丹,家用汽车探求新的发展方向眯培姐,抓住变革时代的发展机遇蛙饰,赢得了全新的利益增长点斑币草。不再只是单纯的纸质杂志灯省捻,视频护马茸、自媒体等做出了不错的效果配恃揭。   其次墒嘛,就是在自己的企业定位方面弧,中国医护工作者汽车消费调查收台涩、中国城市教师汽车消费调查是以医生龚酥、护士系鞋、教师等特定的人群为对象做的系列调查螺别。这些调查一做就是3年魂,走遍全国大中小城市凡,做出最真实的数据份挽。 ?   “网红”营销时代   今年以来四,网红主播频繁出现在各类活动现陈咽薄,手机发布会旗募、车展概、房产开盘惕韩、比赛等一场不落呛女,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会宫。”   日前十岗笔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拢锨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军缎粳藩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”轿。   对此事件署,亦不乏业内人士称啪绰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走脑吼,呈高开低走的态势锭。   陈梓萱表示簿氖:“在现阶段的传播环境下滇蛇,媒体记者朝网红转型谅哄冈,把读者转为粘合度极高的粉丝纬,增强彼此互动咐、沟通麓富逻,无论对于报社还是记者个人娥,都是一件好事法。”   “把流失的用户拉回来达使,用互联网实、新媒体的方式妒肮韩,我们正在努力尝试拢剿谈,但具体执行效果如何烁,尚无法判断棘吩。”全媒体时代憨情,我们永远在路上喘干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:张瑞丽 版权作品轨梁,未经环球网Huanqiu.com书面授权勾胜,严禁转载溯,违者将被追究法律责任百骡。 获取授权" "  原标题标碌脯:广汽传祺肖勇褂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日偿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典擂蹄负。在本次活动上雹梢棠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念献极忿。广汽乘用车副总经理肖勇表示椒努和:“时尚是一种潮流嘎宫,其实就是顾客需求范想,引起客户共鸣袱,汽车也需要时尚芯,所以GS8出现在了这里筒染死。同时传褀GS8我们就是承担梦想返焙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上了。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯虾ごァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌餐,中国品牌基本上没有一席之地痴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型疟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任寡蛔。   对此彭厩版,肖勇表示究顽舌:“传褀GS8我们就是承担梦想辰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上漓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上村杀逃,所以在豪华汽车上配窖,我们率先实现突破帝董疥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚哩,我们就是要跟汉兰达顶、福特锐界形成三足鼎立茬,甚至未来超越这两个品牌势酞刺,这就是我们的目标匪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示摔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆咳,创造单月销量的历史新高比幕申,爆款车型占3.4万辆计,但受制于产能安排的影响獭翅,造成其他车型总的销量并不是很高栋坦。面对这些问题灵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略贾。   肖勇表示逻耽:“明年我们的产能广,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目迸圭,产能将得到释放淑舱坑。我们在满足GS4的同时不缉灵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立刻,最起码销售五千辆以上饶,剩下我们会再分配个其他车型川侗。”   同时为了加速品牌向上郸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市猛。同时肖勇说道处避:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型覆,在明年全部投产卡,所以明年最大的问题还是产能厘磷帝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型道,我就是聚焦我的明星车型信娜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋拉唇:李芳" "  还有不到一个月吃们好,东风标致4008就要上市了伍水铣。它的颜值呛耗且、科技装配足够有吸引力床送失,那么随着锁定竞争对手翠、谍价俱开、销量预期等关键信息逐步浮出水面板穿呢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢敖逞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天恢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多酵慨付。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”另居,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影缚。比这番景象更热闹的脐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会昆鼓。   说到品痹伪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致哆客茶,让媒体品到了极致醒噬。在工作人员的讲解下淮搏示,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统碍盾吨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计山榔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴耐梧聘,无不让到场的记者实、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识德荡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外穷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质既、品味健靡闹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象摄褥,东风标致在今年推出3008蓖、4008后泼,也将在明年陆续推出3008S凯、及另一款7座SUV铺彻。据中汽协最新数据显示闪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆冉官,同比增长45.91%山苗接。那么藏干,在众多SUV产品中褐挂膏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢耪?东风标致总经理李海港对记者表示勘痘妊:“我认为要总结一个词就是‘品’字烘,东风标致的SUV一定是最有品的崇,这个品是指品质呸惭惊、品味藏,今天的4008就足以支撑这两个词效瞪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化晌柏?李海港对汽车产经网独家表示辞镁镰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同驾缴让。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型夸,轴距达到2730mm虚,是同级别车里最大的第好,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统甩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机篮,在配置方面更趋向于高端随落铃、智能煤伴,进军更高一级的SUV市场年簿复。”   然而陇,另据乘联会的最新数据碗,1-8月蝗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV旅甲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%巩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么苇玻瘦,作为中级SUV磕诬蝗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期篡绣顶?李海港向记者算了笔账暖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万糠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求溃哩可。“这种需求就是4008的机会耻晚,也是4008成功的保障下。”李海港表示粟。   “狮虎之战”将上演   还未上市面警,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蔚。李海港认为沪,4008在科技装备翘攘手、内饰外观上相比竞品都有足够的优势劳缆酪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的镐。”李海港强调朽。   通过外观设计及车况数据对比后发现坤赫快,4008的设计颇具未来感和运动感褪灰眯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下模佳侥,4008在轴距上占有一定优势强娥佃,也使得整车造型看上去更加修长培驹。   那么诉娜玩,价格呢氰摆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测堡客,通过对比翼虎的指导价插诺,小编认为4008的价格应该在19万元左右蹬爽碘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合畅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢割?据乘联会最新数据抱簇,翼虎1-9月累计销售84258辆超控,月均销售9362辆淑柿。但值得注意的是迹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%幸逢。那么澄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量泊嫉脓,可以说也有一定难度看锭。   汽车产经网了解到此,由于目标客户锁定在换车需求的群体化含市,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案衔,以吸引用户选择4008倦饭。至于置换方案的细节史敖,李海港表示还未最终确定彭蠕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦隋恃:李芳" "   国庆结束后米篮牢,北京仿卧藏、上海粉、广州辰甜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿僳弓,引来了社会广泛关注迁。平台闻风声规当尸,媒体炒热闹佰,百姓愁价格令就恼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻铝砍榷,“网约车”只是第一块烫手的山芋祭储鲜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性疾么香,又要确保公共交通体系的稳定焚,还得照顾老百姓的感受关霖。    比较普遍的观点认为偏芜城,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升桐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高乳涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上圭布尸,征求意见中提到让市场来决定幢璃辟,这是非扯撸科学的蜗抖碴。作为用户褐赡,担心价格上涨凰,特别是比出租车贵乱,认为监管部门是要维护出租车体系利益级惋克,我觉得这是大家多虑了惮。过去甜宋四,在平台混战的阶段握涪吓,资本介入烧钱抢流量郎,这本身就是不可持续的辜陡,价格逐渐上肝搿,平台收取中间费用是必然的胯蓖。    对于各地的征求意见笑沃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌歌涎。比如说要求司机是本地户籍使闷堵、要求网约车辆的舒适度等等蛋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坟督。    网约车规范的政策是非常需要的貌,作为共享经济热潮下的产物勿火,网约车从诞生至今身份一直相对灰色口。任何一个商业模式摔掂肮,都需要规范起来凸吹。因处于监管边缘猾纲,过去已经发生了数起网约车的伟没伲害案件堆涛谐。我们在对受害者表达同情锣、对肇事者表示愤怒之后褂堪屉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带伤吻媒。    然而牌蜡挥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的毙溃愁。比如说乱秦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍晚沤年、车辆要有上海车牌佬炔葱,并且轴距要达到2700毫米疙旦灭。根据滴滴公布的数据疚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中晒层,拥有上海户籍的不足万人沽叼。这个情况在深圳类似窗梆靛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车陡交。如果按照细则明确执行襄谭,这就意味着坷骇透,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”实鞋颗。    共享经济是大趋势嚷念喀,但监管太严可能打击积极性唱添,这对立法部门是大考验唬无。互联网时代肚,网约车大大增加了出行的便利绕猫蔬,使人们在出行上拥有更多选择倾。监管是为了提供安全高效的服务保障伐,而并非要让网约车集体消失偿。现在的征求意见许多还是首次提出限税,建立体系的过程中应该让用户疚嘛、司机及平台有更多发言权船完科。    我们鼓励共享冀耐凰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环唬线,与传统交通体系形成良性的交叉互补偏溯。    我们希望立法壤杠,只有合法合理才能保障各方的利益韩,所以网约车服务一定会是标准化试诬斗、安全化的吃们盛。    我们希望在所有领域都有不断开放坪汤、不断完善的发展方向际眷幸,这是产业互联网时代的必经之路衅巾。    文 | 著名职业经理人盾涤沧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝何:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按花:新造车企业已经不再神秘挖镰,告别概念车的品牌曝光期辛山,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绕操蜕。投建工厂泥屋兜、申请资质浪殿,造车肪令,他们是认真的弟。不过梧推,“八仙过海鞭僵密、各显神通”手冀趁,出身背景不同的创始人凛氰,对企业产品和品牌的定位栋卡层、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”性。    想听“真知灼见”艘鲜,走进新造车企业瞄输,与掌门人一起敞开心扉聊聊天耽剂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道脑,敬请关注天观。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中炒惕赖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上麻。10月10日蟹鼻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准绘。这也意味着顿表嗣,前途汽车继北汽新能源昂尽、长江汽车之后团杰适,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”枫享糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中摧搽侈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本梗,可以稍稍松口气狈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看汐,他直言到2017年底前途K50车型上市前婪蓝,相关准备工作的日程已经安排很紧张提付莎,有许多事情需要持续推进亨。即使如此涣秸加,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心京。在与记者的沟通中充瞥,他详细讲述了自己的创业经历淀、资质申请的情况缔拟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断叮佳颈。    短短的一个小时显驳八,陆群留给记者最深刻的印象是峭让寺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师伯胳,他们怀揣一个美好的愿景绞草,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”迪毫。    ■ 拿下资质不神秘蝎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”颊连什,许多人都对过程感到好奇湿。陆群则表示颧悍扦,拿到资质并不是一件神秘的事情触。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求挎擞颠,一点一点把技术做到位函冲塑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来侗憋齿。”陆群说滑同昆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》林。具体流程是刑难透,企业根据相关标准去申报项目郸习,国家发改委则根据“27号令”去核准申请痘。陆群认为卡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展兑舅耍、引入新的技术和参与者拘柑匹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术欧。其中对电动汽车的四项关键技术系,包括整车的集成和控制技术绰,电池的管理技术脸娶粒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求享洼矛。同时瞄掇,技术具备后还需要做出整车莫贬害,并按照标准做大量测试爸乡奶,要达到很高的标准顾快。据了解妊岛,整车控制管理系统(VCU)遂广、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挂锻,也是已经掌握的三大核心技术邦小冀。    更重要的是鸽屑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向镁漓闹。早在2010年恭猴胚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部腊,开始布局电动车晨巨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目尼惟。2012~2013年沟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鞘,在高端纯电动整车设计嚏镁、研发方面取得了初步成绩疵浩。陆群说穗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”薪牟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年哀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展乘钩,开始引起业界关注悄。那时局贤潭,行业对电动汽车的关注已经比较高形蛊,而前途汽车早已走在了前列蜂木。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年妥褪。”陆群说讼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司婚哺蜡,专注纯电动车研发陡赊渡、生产硼、销售及服务虾潜汰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团糯。”2015年9月钱焊,长城华冠登陆新三板挂牌交易洼侵,成为新三板电动汽车第一股蚂玻泞。目前缺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团先拓,包括整车业务板块(前途汽车)捎订、设计研发业务板块(华冠设计)渤垫,以及核心零部件业务(华特技术)糠。这三大板块互为依托拘棘篡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钝崔豢。    拿下资质溃漓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点廷顺敢。    ■ 技术爬背、生产基地冠、供应商都得一流    在做电动车的这几年刻虏,陆群对电动汽车的理解越来越深入痞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机谜拣、变速器等物理结构盲,还需要产业链配套鼻、成本控制好另、核心技术开发等一系列工作慧。“自主研发的核心技术什仙、国际一线的供应商和自建的生产基地勤猜难,是我们的三大优势劝全。”陆群说罐。    陆群说拭烩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现棠,市场上找不到合适的零部件供应商盯柔尝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术苟韧驳。目前窖伟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拜笛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化恍、VCU腔拜伺、RESS等核心技术损荡,使零到百公里加速仅需4.6秒纫,最高时速为200公里饰,最大续驶里程达到300公里吩频璃。而据陆群介绍剧淳容,这些电控技术相关的零部件哗,不仅前途汽车自己使用逞旱鸿,也已经为行业中其他厂商供应闪悲。    在供应商体系上擎导,前途汽车同样拥有强大阵容泌滔,已经先后与IAC宿拷虐、博世腿、布雷博碉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作讹耙。这不仅确保了产品的品质裂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验撼粟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地磷筒噬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嘉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地幻。今年2月委,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基胆,按照规划顷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆爸尸,将在2017年中试生产你椿,第一款车K50将在明年底上市椿氨匆。值得一提的是底廖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺茶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”建泵,最大可能提升汽车的轻量化水平爽。    陆群认为淳骡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拖,而是要通过成本控制始、技术提升来实现肌樊称,其中轻量化就是很好的解决方案困。他强调扛凰:“前途汽车的产品规划和市场策略蹲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的徒末,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力倾,在全新的市场领域不断成长灿伪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来秋盒含,中国新能源汽车市场前景广阔歉颊,存在巨大的市场机遇射淀。据他估计闻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来胎苯。他表示叮廊,前途汽车已经做好了准备吵扣。    陆群始终坚信一点浑奉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西构枚。在他看来纶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”录妻祁。“所以蘑,我们专注车辆性能税睡飘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台桥,迎接智能互联时代蜡寿。”他说咆。    自1990年大学毕业进入汽车行业剔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发婆节,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年身,创业历程也已经13年芯,算是行业的资深“老人”膳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”躬钡,他的团队也是一群“汽车工程师”衅牧磐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远檬岭填。    陆群说瑞豪廓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为为廷奢,像华为一样拥有先进的技术弗劫汞、过硬的产品品质以及国际化的视野纲寡霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换净棠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹玛,同时嗜皖缕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益闻壕笑。一时间阶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来徊监。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访祁捕摆,对于新政剔伦截、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明顾灭。    看自己   记者燎: 首汽约车有哪些新的动作和布局碑玲?   魏东度滦: 一方面恐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面盾那,根据北京记萄杠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赣,我们会在司机嚏讲鞠、车辆和运营都符合当地规定的基础上络瞥乡,继续增加运力保障拍,这其中包括增加自有车辆烈粱苦,也包括增强与当地伙伴的合作弹郸藤。    看政策   记者敝绍垛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后播,有观点认为暴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东廉绍畏: 这样的说法不客观巷刹谋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定腑爸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情体。    某种意义上讲蹋集,首汽约车项目上线之前刷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台懊镭,我们只是在政策范围内尝试着做兜虎览。彼时炭,我们借鉴同行业企业技术手段酵蔫、商业模式和合作模式憋,在政策合规的前提下渡怜,尽可能尝试烂叙单,当然航妓撩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后痹醒,我们是十分期待政策落地的缄。因此盯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情舜。    记者叔: 怎么看待首汽约车的先发优势腻?   魏东融蜗吼: 的确秋梁,北京市场上我们目前是最贴近政策的芜,但从全国“一地一策”的角度来看措汹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的厢朗。    看行业   记者浆苔别: 按照当前征求意见稿来操作焊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响叮蕾。   魏东间抱: 我们对于各地方出台的政策表示理解芍恋,网约车实行一地一策制度泰失氖,各地会根据各地的交通发展水平屑洛、城市交通需求来决定如何管理网约车搂妻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发李。    看未来   记者仿饯: 未来行业格局将有怎样的变化磊瞧浑?   魏东型: 当各地政策正式落地之后秀奸返,会明确供给的标准订,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域赴恃第,同时部富,对于准入的司机进行严格监管剔骄。因此芍仙躬,在未来行业格局变化上凹喝幢,在大的方向和框架上由政府来把关秒限拍,在框架和方向范围内燎霖认,各家寻找自家的竞争点和突破口涝,现有的平台选择优化平台和转型升级粟首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋卯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始湿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略恰笺,并通过一系列体育狄抛垃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钢思、活力的品牌形象认青。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体勤冷,除了年龄经,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人羞去。” 10月13日沮详,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示彤粟贪。   据悉郎眠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记豆蔫亥,并向年青人传递积极的正能量墓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典锣。未来浮涎犊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动氢杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言促酮九,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型修逼申,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惩惋,借助本次人物盛典酒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁锈幻稻。   “2016年甜垛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’妨弧。” 郭伟表示什,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作侮驳睬,不仅让不同圈层的消费者垢、车主敢册甜、粉丝共同参与到活动中河绣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者慈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机勃洁陌。”   事实上痘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域授,包括体育以及音乐类的综艺节目陡,实现了跨界合作恍惫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拳沪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嫩澳锑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度敖康挞。”   根据最新销量数据显示潜设滴,东风日产9月份的销量出色春菱青,同比增长超30%仟。其中主力车型轩逸漂含既、逍客极丘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗癌蓉仇。   郭伟表示蚂闻,“东风日产今年的目标有所提升矗侵戳,对今年销量保持信心跨。”此外煽哥,谈到是否有可能再接再厉闯,在总销量上攀升至第四名的位置时揭吹衡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知廷,能超过前一名最好赊,但最重要的是与自己对标锌榷。”   责任编辑篮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组告瓣僵,管理层不参与讨论盟锨,每组都有来自全球各地儡、不同级别隋寇绊、不同性别的同事碘淌汗。”蔡澈说衰酵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展深敲,大家相互协作芥穿甘、互相支持干泄、勇于尝试嫁暖。”    中国经济网综合外电报道灵派圈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士逃谷,其宏大的构想才刚刚开始庭摩赡。蔡澈现年63岁垃袄裤,其工作合约预计到2019年软,在刚刚过去的2016巴黎车展上胺熔培,他再次用前瞻的眼光和布局稍艰,为戴姆勒集团未来的发展菊鹅鞘,提出了新的方向花背尉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说妇肺:当年学的是电子工程专业毋松,就有人建议“傻小子挡钱,去学机械工程叉。”亢硷丰,“今天来看邢绿,坚持初心幸料哦,梦想终有回报查目。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体尝步,在报道戴姆勒集团的“变化”时赦纳,都会引用蔡澈的公开演讲舶,因为他提到了电动甫涉、互联恫此、智能和共享等前瞻主题筐派饭。    首先令看,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ河,并计划到2025年掀狼委,成为高端电动车市场的领导者淮。当然河畴翁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列摄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的害夹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抛,恐怕显得更稳健搞摔胯。    “在所有这些领域寝,你必须为未来的投资做好准备镣潮,”蔡澈说挤椒。 “但这是令人兴奋的灭,所有这些发展不仅仅是技术的改变任凑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务韩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛燎,内容丰富的CASE(瞰思)计划奉,它取自于智能互联仓迫鞍、自动驾驶侈冲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母伦酣探。有评论指出泄跋犀:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责型县,就是要对未来做出承诺贪。 巴黎车展发布会期间郡,蔡澈穿着休闲衬衫色瓜虹、牛仔裤和运动板鞋薯檀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名溪粱,但蔡澈作为首席执行官烤附,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目惨揉息,以加速决策和赋予员工权力著称镶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”解,鼓励对新产品和新发现胃林,进行实验性的尝试床湍。    巴黎车展发布会期间涵破现,蔡澈穿着休闲衬衫牡蚕、牛仔裤和运动板鞋犯,一改西装革履的常规风格薄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到譬起:“我们并不是穿衣方面的专家焕饺戳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen仙肪,而是留在了在工厂附近的办公室涡,尽管条件略艰苦淬枪。至于在衣着方面的变化完呜涸,没有具体的规划泪粹喊,因为衣着是表面化的粕项,符号化的痰拳,尽管这会传递一些信息绕破。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示滑搞:近些年瓜庐涧,我们尝试了很多新的想法效抵吹,对整个行业而言都是全新的尝试目挟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划良八,很多同事都参与其中扒便袜。    “仅仅3个月的时间涂瑰,我们收集了150个优秀的想法脊台罕,这些都是关于企业未来建设的好点子迫。我们把参与讨论的员工分成了八组途为,管理层不参与讨论乖,每组都有来自全球各地吹谐纤、不同级别农、不同性别的同事睡瘟胁。”蔡澈说痢韦,“今天提到的鱼群式结构我恐,希望让公司更有活力讹食,更灵活靖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展獭,大家相互协作桃何、互相支持团炬、勇于尝试肺华害。”    几个月前费,在柏林的一次会议上僻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片私奸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”传。根据德国报纸对这张照片的描绘厦谅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面泼长。蔡澈告诉开发商创,这张照片是30年前拍的猎,那时差红客,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车涂擞暮。    随着电动车品牌的发布抹,以及首款概念车的亮相解取,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代将洽拧。在戴姆勒的规划中鹤筹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力逝帘片,包括价格骸娇、外形和性能通。据了解霸兰霜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产抱,包括在德国建立第二个电池工厂沉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕靡。主场“作战”的雷诺品牌苏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR贸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念萎巢蛾,包含设计驹蘑珐、产品以及市场布局等方面梆冕。    发布会结束后妒羞撼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通锚。在面对面的交谈中寒漂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待式场母。另外咕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题棚草路,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作隋董。    网通社壬迫:在中国市辰睢,2017年雷诺在中国有什么挑战袱毁困?    戈恩来:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长溪匿陡,中国和印度都成为全球业界的引擎盆估。2017年是雷诺非常重要的一年孤涸,我们的销售会起飞亢罢欧,就像飞机一样荚,正在起飞向上并且不停加速雹媚。对于日产来讲点够,也是非常重要的一年奈,还会进一步推动启辰的产品垮屋,这个也非常关键共仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社昧布乡:您如何看中国新能源市沉拍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划哆奴妇?    戈恩柑:我认为中国会成为全球最大的市尘5狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的谢鸽红。对于日产而言绩虽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺避喊遣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目澈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的尺狙秽。    网通社匠:对于雷诺和东风的新电动车项目肠瀑,是否可以更详细的介绍一下揪?    戈恩涩:雷诺和东风进行合作骆辖圭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场度。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论翱宿瓶,最终项目还没有做出决定韩,但正在研究当中爱龋赐。    网通社仙懒狙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术侨狭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进渤捻?    戈恩钳钎贪:自动驾驶一定会进入中国计驹齐,这是勿庸置疑的淀。目前勃,各个车商在这方面的竞争非常白热化洞立搬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣甭瑞醛。在中国相关法律法规允许的时候分愁署,我们的产品会进入中国景钡。当前戏,我们的样车正在美国鞭俩、日本做相关测试翘。与此同时桃煞,雷诺当然不会遗忘中国市场物。我们会在中国市场进行一些展示项目卸词回,这会帮助我们完成产品差异化的工作檀,也会帮助提高产品的竞争力墩唐。    网通社惺改都:三菱的加入淬界,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助欧犬?    戈恩串:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三撕屡丰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助繁。我们认为2016年包含三菱在内钉艘李,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关颧九步。所以它不是目标帆,而是我们现在工作的结果藩。展望2017年赶垛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年隙判,尤其是三菱的加入踌,让我们有潜力跻身全球前三旅爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 辛请埃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响递耙币。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代盟。”Kalanick 说道斜。“如果真的发生这样的事匠记,而我们没能参与自动驾驶的开发绍合钨,那会发生什么事棱孙商?未来将迅速抛弃我们媒慧潘。”    上周四泵,Uber 对外表示父婚:8 月底亥屉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车懈。    与平常用 Uber 打车的程序无异篡录牛,系统会为乘客匹配 Uber 专车杯仕尉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务现蹿监。虽然是自动驾驶汽车乖,但车上会配备两名训练有素的工程师超泊。一名工程师坐在驾驶位上腥,随时准备接管汽车控制权桐粹乏,另一名工程师坐在副驾驶上协谁,详细记录汽车的每个动作穿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外咖郡拷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto豁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大疙群。在采访中妙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业摄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场罢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙,现在卡车运输市场也是如此惦瓷。”他说据。“现在谈这些还有点早锌,如果非要说点什么贫府牢,我只能说我们已经进入了研发阶段的。”    在采访中祟,Kalanick 还被问到郝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代巫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赌。他认为在交通自动化的世界里沁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加龟侍鞠,但驾驶员所占的比例会下降节。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嘿。    Kalanick 说道斗:“像旧金山这样的城市炔,大约有 3 万名活跃的专车司机信溪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机起,但是别忘了伸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车崩计,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机颊貌,自动驾驶汽车也需要翻誊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的界翔捶,有些情况是处理不了的靖附。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行郎焐辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嫩唾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少囱琼徽。”    他举了一个例子疤泼,电话刚问世的时候届,需要一名接线员来接线琶次。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会獭,而是创造了一个全新的行业潜麓,并创造了大量的就业机会川瘦阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "  穆伦认为确,汽车行业正在迈向一个崭新的时代紊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纯敖炔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业勘籍花,包括汽车的使用方式拈械。    自2015年9月25日临危受命抠限,出任大众汽车集团CEO至今软梯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间碎飞坍。那么携好,一年过去莫贝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿苛痪桥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拆噬棵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得川?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后伪顾,贴有穆氏标签的大众孰,其未来又将是怎样的呢姥能寞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)菊媒,借已成惯例泼攘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”挤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》睫暴颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义泻,穆伦首先抛出对大势的几点判断帆饱诲,也就构成其《巴黎宣言》的构架湘。他认为即躬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代税略矩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车琼角,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业帆,包括汽车的使用方式梯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说斧伯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求楞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蒂裙,这需要我们用全新的理念撤钱坚、全面的视角对于出行方式进行解读疤芯祁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来坦。显然乾纤屋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的湘侣肖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的习力峡。我们需要联接汽车世界和数字世界绊,让消费者获益霜,推动社会和经济的发展冻。同时顺应驱动技术的根本性变革疗融,即电动车是汽车行业的未来弗。尽管如此献,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位滩瞧。我们必须桂删星,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代畅,同时推进替代技术的发展率。    穆伦坦言钠委,应对当下的变革沉,对于大众汽车集团来说伤航蛊,是一项十分艰巨的任务贯。尽管如此酱巍轮,我对于集团未来的发展持乐观的态度埃娃贪。因为在过去的一年里燃次毋,我们兑现了承诺铆图持, 增强了核心竞争力碳拾憾,积极推动集团业务的不断发展库岛龄。因此矛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”沃辫,而是“大众汽车集团将如何成功”吻。为此薄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”搞淑。集团的目标小,同时也是我个人的目标哎蚂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业唇滇瘁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者苗。    他说豌瓤九,今年夏天壤蹲潍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容顿鞭米。我们强调疽景乘,集团未来发展的重点领域将包括蒜锭确:电动汽车搏私、电池技术杰帛畦、数字化瓦庞吉、无人驾驶和人工智能会色,以及全新的移动出行解决方案拎硷拌。放眼未来揩,很多人将不再拥有私家车科。即便如此兢诚嘉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户省,我们将提供更为宽泛的移动出行概念炬税辟、大力拓展移动出行服务抠蜜笺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图凶蔷鞠,包括集团旗下众多品牌的战略苫崇铣、关键指标和相关措施矢。但在此之前弓肚癸,我们并未停下脚步小,而是继续开展相关业务胳抱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时粗块,他特别谈到姆赋酵:“在中国骇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项霞杆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”醇独。    穆伦表示险,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题耿揽泉。这些实践同时也表明妻,即使目前面临压力挽仁挞,大众汽车仍然完全有能力实现目标毯金枪。他承认泪帅,坦白来说钉,柴油发动机排放事件影响深远藩党,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点村雹缮。我们正全力调查事件发生的根本原因蚂廊氓,不遗余力地解决所有问题忙铂,并在最近几个月取得了实质性进展萎。然而对于我而言迹,构建大众汽车集团的未来胆签,也同样重要殴。    穆伦说韩膝蒲,今晚惟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图达酮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌评。在2025年以前谐顺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列激耿界,并在欧洲市场占据领导地位释伙。    最后镣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望题诲:“未来淳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点耿氢爸。它意味着自由膝、乐趣和情感耿。因此党凯涧,我们注重产品设计宏韶,并将以崭新的视角进行设计创新”具烩笔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣缓:李芳" "  今年7月底喉,在2016年世界500强排行榜中懒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入矫,比去年跃升47位闹邢,排名第160袜谷,引起国内外企业界颈词、尤其是汽车业界的瞩目韶。    今年赋颧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头读垄。恰好是在10年前绢疮,徐和谊出任北汽集团董事长平替颈,策划苦、主导砂郝、实施了令北汽集团由乱到治斧,由小到大赂痛,由弱变强的变革腊填晒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆评、有益邯、独到的成功尝试莎。但是搜琶,当中国经济网记者约请徐和谊春镣量,请他以《老徐和北汽这十年》为题刑百焕,谈一谈自己与北汽集团时蜕釜舶,徐和谊温和素死箩、憨厚地笑着说桐览闹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堤谎,少谈藤俩,少写龚拆师。    于是逃疾,在不久前的一个上午墨焊,在北汽集团的一个会议室里沙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访封,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缚剂绰。今天是系列报道的第七篇镜钢。   “北汽这些年发展快崩射,我觉得合资这一块泻曝,起了非常重要的作用官。不光是从量上村蜕忿,速度上孤林,还有效益上”雾桓捞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时文脊蹄,如是说道览。    “在各种场合我都讲管槐,北汽就是合资反哺自主”沟吼,徐和谊告诉中国经济网记者掸,“合资和自主凹,绝不是对立巴喷肃,而是互相借力”滥令。 2002年10月18日杰阑,北京现代正式成立动岛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记粱我拭、董事长算起幕贰挛,徐和谊执掌北汽已是整整十年红。在徐和谊的带领下舵,北汽从最初的“一盘散沙”头爸,到如今的中国骨干汽车集团弟储呈,取得了长足发展腾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中社茸,北汽位列第160位霜桐,比上一年度提升47位仙豪,并首次进入前200名庐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定群。    “北汽这些年发展快窍竣,我觉得合资这一块扁毙,起了非常重要的作用酿四。不光是从量上襄诉蔚、速度上嫁,还有效益上”汰侣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寝惧,如是说道膝贰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上们,徐和谊结缘北汽救湾,也正是从合资开始怪奉鼎。2002年痞咯辫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立斯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目必,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业贾、发展首都经济的龙头项目和示范工程幢羔。    为此径堆青,时任北京市委工业工委副书记密删、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽莎幂,担任北汽党委副书记厢佛、副董事长庐躬,以及北京现代党委书记袖贤、董事长萍努。 2002年12月23日刃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下硷臣,北京现代实现当年签约烘辅、当年建厂矩、当年投产茶、当年出车朔避。在短短不到一年的时间里端朗裂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辱,迅速在中国市场生根发芽泉哼。由此创下了业内独有的“北现速度”娄襄长。    时至2015年枯,北京现代已拥有第九代索纳塔尼、全新途胜扇焊、名图修忍、ix25嫉蓄睫、朗动亭桔、瑞纳等14款车型皆规脯,涵盖A0级拭铃、A级谩叼叉、B级乏稼、SUV等主流细分市忱翘贰,累计产销量突破700万辆力讲斗。    北京现代官方数据显示码,今年前7个月侗炼肛,北京现代累计销量达到59.3万辆搂略,完成全年112万辆销量目标的52.9%藤歇。 2005年8月8日扒寂浑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年临捕凶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司呕俩笔。北京奔驰的成立弹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域纬。    虽为国内高档车市的后来者己吧道,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下隧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划顶模虚,实现产品导入两氖居、股权调整蚀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等百庇,北京奔驰由此迎来了高速发展期牧。即便是在国内车市进入到“新常态”后捐廊怪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅啦葱,远超行业平均水平套。    目前钩钡,北京奔驰已建立起全球面积最大即、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地快拆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂茎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心是觅孙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台穷效、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业途磋。 8月22日料蓟杭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托凑柑肌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型外:C级车味粪、E级车翠牟夺、GLC SUV和GLA SUV缴伟磷。官方数据显示孪墓,今年1-7月藕菱,北京奔驰销量达167307辆淀竟,同比增长32.9%砂炬签。    8月22日攀息四,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市擅潮滩。在迎来年内最重要的车型后磐表,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜忻晃绍,着实令人期待鄙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展停题某,在帮助外方顺利打开中国市场的同时坟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力把。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多佩。    “在各种场合我都讲萌俺,北汽就是合资反哺自主”衔沸皇,徐和谊告诉中国经济网记者兽成股,“合资和自主黎膳,绝不是对立裁叙,而是互相借力”刮。自2009年以来班,由北京现代逢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鼻汰晚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范敬邯抱、管理流程予以借鉴的数以百计码。 北汽自主实现百万辆    正是如此搏未,从2011年段舱立,第一辆整车威旺306问世棋马汗,北汽自主销量直线上扬捣靠:2011年达到2.4万辆吧、2012年实现7.8万辆蓟华聪、2013年超过20.2万辆煌式罚、2014年突破31万辆盛喝、2015年完成33.7万辆琴。历经五年多的时间鄙婚侣,北汽自主已累计生产达百万辆到,跨越增长令业界瞩目凭勾。    “着眼未来锤,对于合资我仍然非衬娜┠剩看好我。不仅是十三五甩,未来很长的时期乖戳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献铂磷弯。另外肖,在此基础上繁梢棚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”典宛,徐和谊表示士。    “年底前还会有更多的好消息伍,不管是在新能源领域募搭弓,还是整车领域锹嗡,包括一些重要的零部件领域透,还会有一些新的大项目落户北汽郊反。这样盼,为北汽更长远的发展辽溺,我想合资这一块耻,贡献还会加大哺构。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻都:李芳" "  9月29日宛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上僵会,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲呕涕输。   蔡明指出划哨男,中国汽车市场曾是低质量手窃、低配置权裸愤、低服务的代名词告。诚然哇谢,与美国汽车市场相比刻截吮,中国汽车市场还不太成熟头。但是白浑崎,趋于完善的服务质量壕航四、规模日益庞大的车展膝甫、逐渐被认可的中国自主品牌赊哗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步馈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标反论结,分值越低表示可靠性越高限。J.D. Power近几年的数据报告显示鞠蓬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定纺,从2009年的178PP100到如今的102PP100饯覆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步标蛔。尽管与美国市场还存在一定的差距柯秀,但中国市场的后劲儿不容小觑肩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显硕媚霓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢澳?J.D. Power最新数据会给我们答案喊路。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH峰赊,而中国市场的进步速度为每年4PPH唇。在车型研究上姑祈,中国赶超美国市场需要6年时间陶轿脱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH封攀却,而中国本土品牌进步速度为8PPH钎。在生产车型上身龚,中国赶超美国市场需要5.5年心。   3. 在了解美国客户的需求上丝臂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年聘喉。   经过对这些数据的了解和计算兰碑圭,平均下来霞娜灌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼袱偷绘,才能百战百胜愧具,想赶超美国市陈夼扑ァ,前提是了解美国消费者的需求闲停岭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的胺铂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为号:车内有令人不愉快的气味秋、胎噪声过大(来自车身下面)令社、耗油量过大捷、风噪声过大(来自车身周围)膜防、空调开启后雾挂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为渡秤颈:内置语音识别经常无法识别/误解命令显抠练、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题食、风噪声过大(来自车身周围)微虾酬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)讨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档题。同时巫窝炊,在前10大问题中塑,只有一个问题是相同的凶,即风噪声过大鸡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异犬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重凄。中国消费者更注重感观(嗅觉挠事赦、听觉和味觉等)方面的感受质量颊题悔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蠕练。   就目前来说到土,中国的汽车产业还有很长的路要走构翁癌,无论是汽车的质量勘僻,还是汽车的整体销售体系扫粒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距搅仍。凡事欲其成功是浓海,必要付出代价沦:奋斗笨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉尸付本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰妹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理谰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣盼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰擅溶抄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编记跑:李芳 版权作品吭删,未经环球网Huanqiu.com书面授权反泵泰,严禁转载高擅惭,违者将被追究法律责任碘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行堤变爬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会猩横,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注递。同时扇舱蠢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棱僧,作为本次车展的重要组成部分之一律辉潭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖溜汤惦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠法岸,中国机械工业联合会会长王瑞祥苦膘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言戳,为中国汽车产业的智能化腾,信息化方面的发展做出指导意见敝簿景。   本次峰会主办单位劝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接忌埃虹:   贸促会汽车行业分会长王侠黎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟湃幻惭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘甘寿沪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林酗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮掳溜讽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉昆朵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一荒酒隋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓洽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌沫吻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了巩坡泊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看即辈啡。因为我以前开玩笑说了一句话囤,我说这个车联网这两年已经实现了警吭炉,就是人在车上用手机连网胜女浦,这已经实现了荤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架珐空赫,手机天生的使用起来就比车机要方便报汾碎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变坡。有一些改变我们已经看到了蒲溃干,而且让我们汽车行业都产生焦虑了苹继。现在有了优步骋烧范、滴滴到处讲将来大家不需要买车了纽谭俱,这个确实听着都挺有道理父拒汗,我们一听都很吃惊看。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享痪赋,搞来搞去就卖那么几百台车骡镀将。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始须庇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了寞版。对于整个汽车产品斥、汽车产业链的改变它到底会怎么样翟肯?   回到出行的那个问题婪,我觉得大家也不用特别的担心插腊诲。我先给大家压压惊凡痛发,有两个数据很有意思男挠急,一个是美国湾区的汽车销量年且突,一个数据我们一查就能查到膳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及司菜兼,现在渗透量已经非常多了垢,优步在湾区这么普及了记茅,买车的人是不是变少了孙祟犀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁劲龄,这个没有变少彩舜葛,而是增加了畏裤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆兄为,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错旅。确实涨的很快颅累,这个和大家的想象是不一样的陵,觉得汽车销量应该减少井堆,怎么还增加了呢谰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少讨,你说滴滴佩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情峦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买麓眯搽,这背后真正的原因我就一直说擅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了堵港,其实出行不等于汽车撬癌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺巷汾、道路密度不够这种应用场景病溯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用险前,其实它真正的加剧了中国的拥堵勘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照棱灰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%童济。汽车也不是简单的交通工具疾蹄思,如果把汽车还原成一个交通工具届墨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嗓渭浓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肌衰矩,我可以开镣捆难,我也可以去坐地铁邪办劲,我有北京和上海的公交卡保尉婆、地铁卡部电味,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车杀律多,我也可以骑自行车潞,有的时候感觉走路也很好棘斑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的心莱氨,汽车行业当然会发生改变川,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑扔偿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验帮裴红。如果你只是把手机当做一个通讯工具身弓挺,在2007年的诺基亚已经做的非程闯叶郑好了盗赐,但是还是被智能手机行业颠覆了情寿。在汽车行业也是这样秽羔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验玲碗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具钠砷绊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验巩,我们去展望一下乏疗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶南貌程,大家都提到很多了缎泄。其实很多人的展望角度是不一样的勃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了踢铜炉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了酥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步汲疏,更多的是解放了你不用开车镭,分享的是司机辖核。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够貌管廓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降贝巴,它是一个规模经济乐毙骋。它的交叉点大体上在2020年就会出现鸡番,我们的预计2020年在美国就会量产品,在中国可能会晚两三年嚏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的唬毯耽,这是我们要看的一个趋势傻。   第二个趋势紊,移动互联网会加快电动汽车的普及墙纪稳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车俩彪箔。很多人说电动汽车是因为省油钱五睛亥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车然盯岛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了铅,再也不需要去加油站了夯。第三个带来的变化就是对产业的重塑猾缄,以前汽车公司都是专注在制造饺晒,用户就认为是汪洋大海导。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的涩埔碳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面河洪,内部管理的界面投镰沟,反而把制造这件事情也许就可外包了佛估。最后一点渺检,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接绒惠,所以汽车作为交通工具以外的部分喂,一个用户买了车以后需要的增值服务垂,汽车公司就也机会去提供这样的服务码钞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验察蚀航。所以正是因为这样一个对移动互联网苔涟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化勺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构疯,超过1700名员工废逞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品乳锌拾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车逝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业茸,激励用户哇焊背,这样蔚蓝的天空就会出现讲蹭八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瓣寞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览愁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会镁沫坡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注请驰。同时蓉赤弗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阑,作为本次车展的重要组成部分之一穗铝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖玛嫡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠韶虾回,中国机械工业联合会会长王瑞祥菠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鸵教獭,为中国汽车产业的智能化奋龟惺,信息化方面的发展做出指导意见刹澈。   本次峰会主办单位退:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接松:   贸促会汽车行业分会长王侠掠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟划:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌灵督琴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林桂戮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一么陡配:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓褥懊澳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘谢浦口:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车篮危快仍脓岭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长遂凛,因为现在我们是全世界销量最大的市场炬孝富。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准侥碧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺驴俱、环境污染等方面苟床,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战祷物投。同时菲纹,智能制造滩、工业4.0博竿、移动互联蹭贺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瞥碴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”呐、“互联网+”等发展战略衔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点洛供。我们有很大的机遇钉骑,我们会见识很多非常有趣的变化徘胸汀。   当前业界普遍认为刷,低碳化扣保粒、信息化困、智能化是未来汽车技术的发展方向搐悔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇聊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台楷,正在成为汽车行业的发展热点姬,正在助推中国汽车产业的转型升级寞峦,从而进一步打开智能交通产业的价值匡腥稻。在2010年的时候编,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瓤澳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谢蓖缔,为用户提供全天候凛妮交、全时段的服务伙你广,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务沸饯臂,签约和活跃用户超过一百万卸,累计为用户提供约2亿次的该户服务韩,人均交互服务超过11万次绷。经过近七年的发展挽颂坪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位畴恼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用促、凯迪拉克蹈尽筒、别克骆、雪佛兰上使用蹋咆,倍受消费者青睐视。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷背吡痢,面对新的市场和技术趋势猩霉,基于车联网多年的探索采、实践结合行业的技术储备颂崩激,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略狈舍蹭,提出了到2020年力争100%产品实现互联虾红,并致力于打造以车载信息服务巩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务胃愧复,为人毯阂爆、车提供安全智能便捷绿色出行秸泼,初步建立和谐的人凡文、车奴、社会互联生态圈闲拨惭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克柔氯袜、别克虹掏极、雪佛兰品牌固,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广灿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展脓窝哺。除了安吉星在移动信息和网联上梢怠矾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力显丘、内容服务能力实、大数据运用能力闹瓮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B绩甸淑、B2C的业务螺凤没。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全祥俊姐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露钙轰腺、支付安全蔬垛岛,更可能引发行人安全和人身安全粉郸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时儒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入售酒,网络安全开发包括威胁因素识别姬啥、安全战略制定帅规、安全措施执行触宦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开被修绢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准冻,并且在过去几年不断的进行迭代升级吩忍病,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作疵僧。伴随车联网技术的发展陷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术睛溪居,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术苏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶携殴幸。让汽车驾驶更安全林嗓、更轻松粒、更有效惭颠眠。   我们身处在这样一个时代墩虫,新技术层出不穷使一切变得可能碱褪距,我们也是非常幸运的一代人虾叮,能够见证汽车行业在国内倾、在整个市场上有一个颠覆性的发展曝林斯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化墩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鞍劣。同时也让我们对明天更增添信心和期待夕拐,激励我们坚持不懈的努力加腺。   我们相信喜,汽车行业的发展刚刚开始棉。汽车行业与其他行业的相互交流灿庙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活畴了洁。我们会和同行一起共同为之奋斗品氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛武裙:李芳" "   9月28日继窃剔,在2016上海浦东国际汽车展前蒂双鼻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行翟详,新兴造车势力巷宽、养车欢访、汽车金融等领域从业者眯,走到台前拓钨,与大家分享及探讨未来的市场前景赁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲欠。    吕征宇匈禽:各位领导欠擞鄙、各位嘉宾秘律杰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典彩块,刚才我们的同行说得非沉盖ぃ好底熊撅,其实我们有一个共同的理念谎薯,而且我们也有非常多的痛点才。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来壁恫闺,我们也有美国合作伙伴的公司悔,乐视的七大生态是有机的食,在零基础上打通的男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的措,目的就像董事长讲的一样芍,让“蓝天白云”再飞翔氓,目标就是打造全球最先进的超级汽车驾百。    那么用互联败、智能查、电动鹅、共享的方式嫌,实现“未来”的交通方式背既党,我们认为汽车产业茬,还是没有被互联网变革的产业诫。对于乐视超级汽车生态而言顾,我们有四大基石拎假,我们相信社会化绅、分享化煌、互联化淮、共享化将成为我们未来变革的方向恐。    从我们的汽车生态诞生以来讲啤氛,我们保持着快速的发展噶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目玩家,落地在浙江湖州 祭,这里包括绿色环保的环境缚芍袄、自动驾驶的一些功能和区域便钵。    同时我们最近可以告诉大家屯,我们的产品样车在美国已经开始路试牡比燎,技术在百米加速已经是全球领先了仇谅,产品的量产进入倒计时状态啤蛋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资弘伯,创造首轮汽车最高融资金额的记录炉赴徽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发靡,协同开发也是我们在北美的基地设谦、中国的基地沫急、欧洲的基地共同开发囤魄。同时我们的战略开发电动的底盘机构旅背,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瑰勤。    第二个就是智能化标别,车是人工智能的最佳载体夸鸡,乐视做了大量的投入剃,在硅谷和SSA成立了研究院呵茹,在智能驾驶也取得了突破性的进展废掇妓。社会化就是刚才说的分享适,我也非常喜欢这个创意懂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石幸检,我们相信在共享经济的领域里髓漆,无论是Uber的繁荣歧,都证明未来不管是房子颊、汽车都是重实用的趋势我零物,所以乐视将战略转移痘妥可,推出车租赁的平台轮,我们叫做乐享平台蹈。    其实最重要的议题萌丸,乐视作为互联网公司纠厕幌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力苍栓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解滔,电动化散扒菇、智能化卧、互联网化币帆氰、社会化违锻,这四大纬度有密切的联系革讲捣。    我们把汽车当做全新的载体斯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通储屋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功天茸荒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品煌弛馁,谢谢大家馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋晦凶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日胯成,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办跋戮旁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瘟际,他认为车联网刑康,既然是大势所趋袭纺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网魂剩孟,少炒概念畴澄,多做实事淑化。 以下是王侠发言实录俊每:   在这个夏末秋初仍、时令更替的丰收季节绞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机规划理,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典歇克。在此蕉浆松,我谨代表主办单位中国汽车贸促会膛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来丢猴,汽车产业的电动化黎俏封、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题管胸僧,而且也正在成为全产业链创新求变体踏矩、转型升级的主战场贾慑洁。但是扯,热点和繁荣的背后胳仿誊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面弯屎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瘁陶然,车联网也在热捧之后开始遇冷轿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰话犀。其实褂殿懊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战筐,我们要理性面对涎辱钉、系统分析税羌,既对前景充满信心嫂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识翔伯帆,才能在变革的大潮中认准自己的方向伟急惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先勺驰骡,我们要清醒地认识到海,汽车的智能化和网联化是大势所趋介勺酥,是不可阻挡的方向悉。电动车还有技术路线之争旁、对减少污染和能源危机的疑惑落步,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处掣,没有坏处贬捻。汽车诞生130多年来纳,除了带给人类方便之外巾,还带来了许多难以克服的问题箱沥,比如交通事故抽、环境污染和拥堵酪首功、能源危机等等末。车联网和自动驾驶等新技术的应用嘶侵幸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐桐虽钒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瓢。现在不少基础薄弱的车企伐使矾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招标,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守禾陀,多持观望态度谅刊茨,这也是目前车联网叫好不叫座父、貌似热闹却普及率不高的重要原因煽。我想说的是袱海,既然是大势所趋催模,就不要犹豫不决闲挎多,否者真的会给对手赶超的机会戚郝。   我们要清醒地认识到峭敲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凰。汽车市场的低增长成为常态之后辉面,我们对于销量的追求空间越来越有限陡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式饭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值雄磋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道丁还裤。   我们要清醒地认识到颊崔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破撂聊,必须是社会性的统一行动戚嫩洗。一方面侠申内,车联网是一个汽车生态箔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入猴璃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致厂阑秤。另一方面钢勾始,车联网又是由整车制造商外绕、产品供应商必蝎公、内容提供商瞥、软件供应商闯匹、服务提供商五缚赣、网络运营商等不同角色组成的产业链戮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合身侈便,打破壁垒歌玩讳,互相开放信息系统敦,进行深层合作慷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的轻狈。   我们要清醒地认识到花枯敝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破谩景洗,而是要靠一个技术集群的集体支撑济碘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网示梗,如果通过手机就能解决的附辑,其实不应该叫车联网皖。大数据巢、新能源技术挪、网联技术懒砂礁、自动驾驶技术敢、传感技术芜势、网络安全技术等怖弛可,这些技术的应用都是相互影响谋、相互促进甚至是互为条件的劳。比如汽车共享和无人驾驶荒茧狄,就只能在车联网的前提下才能实现芥鹅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变弹髓,并给汽车共享带来更多可能性锋眠椒。另一方面歌,与手机和家电不同的是剿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程茸,绝对不是有钱就可以任性的地方醇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平丁间,中国车企面临的问题一点也不比别人少温骚芭,我们一定要避免浮躁情绪拿,少造概念停恢蔽,多在核心技术上下功夫葡驶玩。   在刚刚结束的G20峰会上晨凡,习近平主席表示峭柯:8年后的今天骇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步人、人口增长胎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期讣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减靡肝卢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头洞。其实对匆密,对于全球汽车产业来讲臼藉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱寥兑盟,传统技术进步的空间越来越小乌勘卯。在这样的背景下膛沟沪,智能化谐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎光岗,为汽车技术进步提供了新路径臂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瓶。   今天廖棠,我们以“智驾未来虱、创领先锋”为主题度,邀请各位企业家褐、专家学者共聚一堂禽铺,希望大家能敞开心扉很衬,知无不言沧勿效,为车联网时代汽车产业的发展建言献策努蓟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量碌琳。   最后搁护,我衷心地预祝本届峰会圆满成功掀撂,祝各位朋友在沪期间顺利订簇、快乐幌、安康逛蠢戳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型村,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306敌厕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拿煌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点疏悔掳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线潍读层,在下线前夕庭肛检,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通叼瑟玻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瑰猎。 一庆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型畏敲蒙。今年1-8月蒙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息礁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型币,脱离原有3-5万元的低价值产品区间痛浩妥,以首款SUV——威旺S50为节点蜡刮钠,一步步走向经济型乘用车领域坛眯,实现“MPV SUV双轮驱动”读。对于未来产品规划坏叭,陈桂祥向网上车市透露拈矫美:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型氯,并冲击40万台销量规模戈磋。” 陈桂祥进一步表示攻嚏污:“北汽威旺的MPV峦焚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品撮句势。2017年的销量重点会集中在M50F上溪池旗,到2018年也会有全新产品上市骇淳始。”    今年8月16日庐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线须波,对于转型中的北汽威旺獭掣期,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化乒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型陛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品牛档损,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂串秀舜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来撇申,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”袒。在陈桂祥看来吕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏形,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势哀。    二蕾江、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品汉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求恳。M50F具备明显的高颜值特征簧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见遁瘟怒。而做到高颜值并不容易牡攀甜,陈桂祥向网上车市透露双赏唐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源噶桔煎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发戌定。    从内饰来说爱吉释,新车的设计均由轿车化标准打造彩,其配置在科技感蝎娄、智能化上都有出色的表现嫩饯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏皑龄副,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控慧。同时退巧脆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嗡据投。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配烦,智能化水平足以媲美合资品牌恐饶眉。 在性能方面冬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速飘闪年,进一步满足消费者的需求脱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型腿痉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台峰蜂姐,到2020年威旺规划40万台的销量图。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求疆。未来将在夯实MPV市场的同时谢,进一步做好SUV市场么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗嚎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日抹咸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》唇硕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业罐:苏州吉姆西建木笑、苏州金龙糯、深圳五洲龙酱剂碗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车擅比韩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元超坞干。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴歼孰,并对吉姆西取消整车生产资质铅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除持,追回补贴资金熄。    根据通报懊彼幢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查熟劲坦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆舵必。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元曝窘。不过工匹菲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了短渴。 补贴新能源汽车的依据何在尺俏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆荆拌骸。市场经济最需要的是诚信豌娶。但是庞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中相溃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪寻冢害桅噶腥。部分领域缺少应有的制度约束词,秩序甚至失范渺,这并不稀奇慷贺洛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞便傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立娥蔡。尤其值得一提的是太板串,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拉廷拈。在这一目标之中吮担,财政也被赋予了其应有的定位熬浑凡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”衰。中国社会的根本性变化需要处理好市场描匡临、社会与政府的关系坎软。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件想爬唤。新能源汽车市场同样是市诚俊,从根本上说媳勺毋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥情。新能源汽车骗补问题的源头显镀聊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鸵糖傻。    当然介,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蚂楷,不是市场取代政府萝怠皑,而是市场和政府有主有次尉饥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖儒讣。说时容易做时难剂糙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题猜。补多少卯笑佰,怎么补肩呵疚,补贴如何管理等等卿,同样都是难题咐哨凭。    为什么要补贴新能源汽车吵会嘉?可以摆出来的理由不外乎如下棉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鞍廊,只要予以补贴袜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展爬。这么说不是没有道理楼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产菩乖霜,成本较高瓤。有了补贴悸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补掀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善释。只要有足够的补贴联,新能源汽车的发展肯定会更顺利坞。    但是冈顿,有了补贴潭刹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗竿挨?新能源汽车发展的关键在于技术夸疙释。有钱就会有技术吗纷泻高?这才是问题的关键切戎。的确嗅敖,现实中有许多技术是可以花钱买来的颊岁凛。但是店鲜,先进技术不见得能买得到踌石隆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段仇蹬。各大汽车企业也在努力开发新技术额汾。在这样的条件下骨雌,新能源汽车的发展方向都是问题凑泉,怎么会有可供市场销售的先进技术垛仑?有了钱豹哀搐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入善徒龋,但是赊瓤驳,研发投入增加撇卧,并不等于研发就一定会成功守到。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议币,没有确定性的目标恳,研发投入的针对性也不可能太强熟镐拔。在这样的发展阶段米,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法剿宪,让市场自行选择合适的技术恢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势系跺。优势到底有多大食,得看技术念。电池靠电力供应窃嗽,由于中国电力主要是火电仟仿立,最终提供汽车动力的是煤炭览尽鬼。只不过肩,煤炭发电地可能不是汽车使用地绩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地矛蹄妹。污染是否减少拾爱圣,还得看耗电量的多少镶计叹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量努僚褥。之后烽龟兄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较律。传统汽车汽油有不同等级枚坡空,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率竟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源韭帝糜,这也会带来一定的污染馈。这都是比较时需要注意的驾并。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进漂乡菜、充电不是特别方便的条件下酱公低,混合动力有助于新能源汽车的发展毁级俗,但问题是羌憾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗替妥腔?充电不便就不充新,将“新能源汽车”当传统汽车使用飘粟厕,也不是什么新闻奥。还有惨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比钢,到底改善了多少能源使用状况姓汐柯?太阳能利用技术的改进法题使,可能是新能源汽车发展的重要方向存。太阳能丰富庆井冲,足够人类使用雌薯,但是目前利用技术较为低下拆叛,妨碍了太阳能汽车的发展急。石墨烯等新型材料的使用闭拘,有许多未知数财光,也意味着有许多新的发展空间镐公筐。虽然空间多大未可知含砰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会辜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现回钵潭?政府在新能源汽车上的补贴较多橡嗣。包括中央和地方财政补贴在内垢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴肌。补贴力度惊人酞舅捻,这是骗补的根本动力嘶。当然陈,骗补还只是个别现象败苟,或者说只是占全部补贴的一小部分朵胖码。已公布的数据似乎也可以支持这个判断酪。如果问题的分析只是到此为止哦拨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策湘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多科凰灌,只有寥寥几个牛拭嘎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑帅。这些企业不是小打小闹的企业博市盘,从某种意义上回场木,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命惨瀑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地惰券。这些企业按照正常情况下篇驳,应该合法经营才是拼何偶,为什么要去做骗取补贴的事福攀韭?从企业层面来看岛土,这是市场经济仍然不够成熟的表现孩密视。在成熟的市场经济下唱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业峡贩,至少应该是诚信经营的熔汰皮。骗补肯定事出有因奖愧郴。    值得我们拷问的是毫梢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题焕?大企业铤而走险断,或者可以解释为补贴获取的门槛较低骂汕龋,企业不必费太大劲就可以做到氮存贝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业途,倘若没有足够的补贴芬镁岁,新能源汽车业务也是难以经营下去的沟钞刊。    政府花钱是要讲收益的督。动用公共资源皆藩秤,就必须将事情说清楚携颓疏。最终拷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告结。评价报告应该说明补贴的总耗费葱、补贴去向以及效果朵。这是国家治理现代化所不可或缺的皖酵潞。每笔财政款项都应该用到刀刃上却氮掸,都应该得到其应有的收益驶死孙。算总账钾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展犀,这个判断并不容易做到屉。仅仅纵向比较是不够的蒜竟,我们还需要横向比较锨燃,中国新能源汽车行业与世界同行相比熔,地位是下降了舒迷,还是上升了卑。如果上升棱舅刷,那么上升到什么样的地位犀少稼?如果下降乳骂补,那么下降的程度又如何邪?即使有了指标数据胺,争议仍然会持续下去惠省。也许抽,我们可以通过其他指标来加以佐证贯蓉。    新能源汽车的受欢迎程度欧鞘,显然就是一个不错的指标盘废。2015年新能源汽车销售了33万辆按,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计菊媒剁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的片诧堆,那么实际销售数量更小琶璃。新能源车价格不低泼肮温,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美和会闹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素揣馅谰,更利于判断冗弛袄。北京小汽车上牌需要摇号犀鲸,但是新能源汽车的号是单独摇的捐了儡,且获得的难度大大小于传统汽车外芹。这样鄙辱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车涉苏鸡。他们选择的理由多是容易拿到车牌磕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力疥秤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖涂女蝎,还要摇号城跋恳,获取牌照的难度和支付的代价都不刑臀稹,新能源汽车和牌照捆绑销售兢凤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便脚姓寞,于是他们也可能选择新能源汽车挛欣。但就是这样撇柒,新能源汽车仍然没有流行起来蹈腻。全国其他地方匣旦,也未见新能源汽车充斥着整个市场身邦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩笺垢剑,但是虱妊词,我们需要思考狄娘科,这些成绩中泻丹窖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果隋恃幌?一些城市为了招商引资谈萄隘,鼓励新能源汽车企业到当地投资伪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车歪虏。“双赢”战略的实施娜降剖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力乳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进姜武。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定轿沦蝎,这样的不对称竞争扶持炬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴侣颇氢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待复暇庇,是对新能源汽车价廉物美的期待猜坟嘶,是对节能减排效果的期待绢微,是对先进技术发展的期待捷。这些期待都是合情合理的互教。但是日投,供给侧结构性改革还未到位沤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求藩逛马,这才是问题的关键算劲。即使要给新能源汽车补贴卑苟裴,也应该考虑补贴的环节归,考虑补贴的对象蝗等煞,考虑补贴的效果焊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴就,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者琳纪,不能有效激励新能源汽车技术的进步持魔。如果一定需要新能源汽车补贴廷甭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效甸抠撅。这样的补贴有点后期资助的味道葡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业倪娟封。但是喝瘁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蓉,那么它就在这个行业有了竞争优势廊,实际上不需要任何补贴法讨,就可以经营得比其他企业要好蛇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争囤维粉,扭曲市场行为坎督潮。而且房绘释,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展汞忌。新兴技术的成长在萌芽状态狸犁森,可能没有竞争力僚录锤,但是苗胸,经过一段时间的发展之后效,就可能显示出新技术的力量煞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别没,今天领先的技术惰,到了明天就可能落后歼达。这是技术发展的规律性所决定的伟。为此唐娩切,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间莱,因为未来的不确定性锣,没有人能够确定未来的真正技术路线抒。留出市场成长的足够空间桓娟,可能比别的做法更加重要活黑玫。骗补问题的出现叫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机撤。    基于现状赡碍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展纶推,那么补贴的着力点恐怕也需要改变寂巢蛇。这些年的财政补贴拉惺玖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样户,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会褐。相反任,效率不够高的补贴溅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少宝癌谐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重睫。现有的补贴如果不是投向终端想,而是投向技术研发啃,会不会效果更好点呢浅孺?个人汽车消费纯粹是私人事务敦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向捞。骗补问题的暴露品粕讳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鄙。补贴本来就在退出写没,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴猜膝湾。补贴旨在鼓励研发鸡,鼓励新能源汽车技术的发展何长,而不是其他具体的消费目标级莲绢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嵌倡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场缝勺渤。这样的技术支撑出来的产品疤疤慧,还不能满足消费者的出行需求壁猫绒。财政补贴可以退出圣,但可以通过科研经费资助的方式籍心,鼓励新能源汽车技术革新松。同样的钱普涎败,花在科研上的效果婪,可能比直接补贴消费更加有效芦。创新驱动发展战略的实施股惹泥,从根本上看疏聚搐,需要依靠的是技术创新秽幕。在技术创新上多投入硷,并注意投入的有效性尉该,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子盼哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹武:李芳" "  今年7月底承镭,在2016年世界500强排行榜中敖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入导伯隋,比去年跃升47位康滔,排名第160贫无,引起国内外企业界弊萝桥、尤其是汽车业界的瞩目陀矗。    今年堕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头储。恰好是在10年前刑管,徐和谊出任北汽集团董事长傻话,策划埂铰、主导闭骄、实施了令北汽集团由乱到治抛头楷,由小到大啃夕,由弱变强的变革稀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恰、有益珊、独到的成功尝试素。但是搐群,当中国经济网记者约请徐和谊惧,请他以《老徐和北汽这十年》为题剖胳冕,谈一谈自己与北汽集团时伶,徐和谊温和铰睬、憨厚地笑着说哀类省,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宛,少谈泼梳,少写斤。    于是缆搞犀,在不久前的一个上午强齐,在北汽集团的一个会议室里剂币,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瓜舒跑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剂。今天是系列报道的第一篇巨纤。   当时俄环汕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路颅,实现跨越式发展”的战略归,以及构建整车牌德、零部件递哩、研发惦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径咖瓦巾。“老徐这人的特点就是说话算话啦莆,真抓实干殊。眼瞅着北京汽车研究总院蜕片皖、海纳川汽车部件粕遂抖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务写、新板块一个接一个地建立起来坤物肮,形成有力的链条劫峦赐,轻装上阵权,并有序运转”迫诺婚。 北汽集团党委书记拜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展柬,连续多年蝉联世界第一权。但长期困扰中国汽车产业的一大问题垒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团弟贝。    世界汽车产业的竞争是国际化的咎散、规模化的碱,更确切地说是集团化的搬诵。观全球汽车产业格局汹,能够称得上汽车集团的吮刹躬,美国有通用背夏疆、福特统芍,德国有大众褥、奔驰赖浮尘、宝马盼,日本有丰田梧继凶、本田秆浆,法国有雷诺-日产讨垮菏、标致-雪铁龙馆,韩国有现代-起亚檀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前皖解舷,谈到中国的某一“汽车集团”功娥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蕉梧低,没有自己的品牌和产品舰,不就是一家投资公司吗良趁步?算什么汽车集团!    每年溺介晴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名饯惟几,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”粪藤,不但被大众登览、丰田假粱笑、通用们甩出几条街竣宝,也常常被长安寂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑藤洪辟。    因此侥身,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧乓溺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展稀木,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题秦善槐。    过去10年间传氓老,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后腊,在汽车产业集团化方面做了大胆配嘿锭、有益的尝试挛雇范,把一个曾经弱不禁风的松散集合体唇骸劲,逐渐培育喘伺郸、锻炼成为一家颇具规牧漳ぃ和实力的汽车集团倾祁疽,在研发系燃邢、制造荡垢、人才痪、创新氏看呵、管理等各方面实现了标准化诚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吐卑沟,曾经拥有一定的基础和财富烙蠢,令人期冀;同时禽施,由于分散化沟璃、碎片化聊阔,更存留令人难以释怀的遗憾脑貌。    北京轿车工业与一汽芯琉宋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末帘,有考证甚至认为锣恼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌痰韧轨。    据汽车老人陈祖涛回忆陌容凛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时伪宫点,北京生产的轿车最早使用了自动挡淳瓣浦,而对手只是手动挡喜。    上世纪六七十年代且,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北排,成为一个时代的记忆鹅渴酶。    而同期韩克砷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北事,遥相呼应的具,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130寸烙嫁。    改革开放后肋茂何,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础幌贰。    到上世纪90年代购叹荆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨勒、称王称霸届断。    特别是2002年骡但疟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代臀缴鹅,也创下了高速成长的纪录度。 北京牌212越野车    可惜的是季高洛,在这些看似个个突出的单体层面之上驳吞妇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”变蒜僻,除却福田与现代徐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争舞,还被同行作为茶余饭后的笑料峡绥酪。整车企业尚且如此继,北汽的零部件企业就更加不堪了逢良。由于资金赋蛇惩、技术和观念等原因溅泊,大都跟不上主机厂的技术升级届,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷隋,有的企业已不得不靠出租房屋度日炭归抱。    忆起十年前上任之初的状况累膳,徐和谊对中国经济网记者说秸完母,当时的北汽一盘散沙骏柒屑,特别松散惜耗,单打独斗报,各自为政形,互相内讧恋,效率低下……照此走下去肥塘脱,“没戏祥淖很,一点戏都没有”!他边说边摇头朔。    由于资产结构的相对分散匣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业笑。日常运作中冈采峨,大多只是履行政府赋予的出资人权力非常,无法形成一个科学的集中管理机构烙玖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系菩陵颧,深入企业经营管理了苛泵取。    2006年10月底猛,徐和谊出任北汽控股公司董事长挺匿揣,恰逢“十一五”开局之年干们,他率领北汽以科学发展观为统领鼎,对产业结构和发展战略进行了全面撮零还、系统敌莲、有效的调整拢煎挡。    有北汽中层管理者清楚地记得辈斡柬,当时默楷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乏轰,实现跨越式发展”的战略年,以及构建整车痘场贩、零部件吞哪、研发颁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径律赋。他说裸,“老徐这人的特点就是说话算话够痹缎,真抓实干然。眼瞅着北京汽车研究总院贪耍、海纳川汽车部件壬险墩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坚隆附、新板块一个接一个地建立起来钝,形成有力的链条始烫,轻装上阵拧沮彭,并有序运转”入拴错。    到2009年淡锻,短短3年时间弦,汽车年销量突破100万辆大关射,销售收入突破1000亿惕纤屉,北汽集团化战略初见成效煞。 2016年吵令,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日喜戌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”和,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入逆渐屑,公司治理结构进一步完善臣发,集团的功能定位更加清晰;同时哩哭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实保蒋爱,并将在人才吸引鼎、产业链完善及兼并重组中伎,发挥出更加高效的运营效率库。而外界则普遍认为常飘溉,名称的变更烹勺拌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源群陀攀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心履钝篓。    “北汽控股更名为北汽集团拘,是北京汽车工业的领导体制昂、管理体制的一次重大突破陡涝绿,找到了北京汽车沃桶贬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”浦台,徐和谊当时说囱访卡。    随后晚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团甸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标磊。根据规划龚胯瑰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元啊碴刻,大力发展自主品牌疲僻,完善和打造全产业链帅病谁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位烂,进入世界500强楞。    “说到做到扔光,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“盆皋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说特莆帽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破车,战略性新兴产业蓄势待发热木佰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升霸,各项增长指标位居中国汽车行业前列嘛,成为近几年来最具成长性的企业集团魏捷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮环:李芳" "   姚景源认为譬坝椿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持箔栓,而产业政策需要与时俱进蓄。    杨裕生表示愁侍蹋:应适时推动电动汽车市场化案,也就是补贴退坡凰,一直到取消补贴衡琶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颠漓矛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重饰局佬。但是济,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高热淋,不宜鼓励炬渡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化储。    侯云春指出繁耿,新能源汽车发展需要在供需两端发力苔购,两手并用筐囱,推动新能源汽车健康发展衫鞠沛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示污,表明在国家相关政策的助推之下韭幻壕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展林,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题托筋。其中痪特,规模巨大谈鹊、涉及金额超10亿元的骗补事实拇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”锯。昨天恢脚棠,几位专家学者的观点引起关注胖婚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认稳卿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用驳矩。对此摄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示盟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段峨磕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蹬箱哪、必要性的措施抱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蓄瓶,政府对于新能源汽车产业要进行干预怠敞,而关键问题是怎么干预贸戊壁,干预什么疾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持处授碑,而产业政策需要与时俱进”妙嘿,他谈到刃盗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蕊徘疽,并提出产业政策应该遵循四个原则糖贯促。一是产业政策不能替代市吵巍;二是产业政策要管产业激,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物腥春。    杨裕生也认为匣,目前的补贴政策有两大问题提,一是单车补贴过高拣必顽,二是补贴总额高表貌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化郝摩府,副作用很大窗。    在新能源产业层面侈然渺,杨裕生表示淳:“应适时推动电动汽车市场化啼亩,也就是补贴退坡醚,一直到取消补贴勃喂百。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泉阮宿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”茬喜。在技术层面藩,杨裕生认为姓伍忻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鸵涉,第二就是发展不补贴茧瘁、已经市场化的低速车鸿咳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高类,不宜鼓励卧哺波,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狙酗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外涝腊把,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出坡韶,新能源汽车发展需要在供需两端发力妇,两手并用娶,推动新能源汽车健康发展嚼菏。    侯云春解释说寸其颓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力哺莫。一方面大家喜欢用际检、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施咸炒继,政府和企业共同努力虫,使得新能源汽车能满足消费者的需求稼肥溺,开拓新能源汽车的市场炬蓉巩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”地倒滴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼卞:李芳" "  如果我们做好准备的话色顽,赢家当然是我们屠。我们不担心其他的实哗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务筋笨番,我觉得只要我们做得好同长,一点都不用担心贸禄交。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日饱叫插,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一怯反,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后搏操,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授爱浮艘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访促。其中特别谈及奥迪与数字化膊嫡。    施泰德说侩,到2025年以前蓟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢辉卞?汽车行业正在经历一场变革怂新藉。对我们来说褥萎,有一个非常重要的关键词呈旧蒋:数字化徐蔼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变来适。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吠侵讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说漂鹊建,我们眼下所处的时代谷拘,奥迪科技一直处于领先地位唉,并不断进行新的突破贺诫戌。对于数字化扣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商办鸿。到2020年时翘捐犀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验枪撤请,这也是我们引领未来的一种设计快啤,包括其他顶级科技喂客,包括我们的传感器省、雷达词、激光大灯等氢骆里,都会进一步巩固奥迪的领先地位没褂。    施泰德说抬抒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远纪滇哪,我们会全身心地投入到这一点都党乾,包括3D地图困够煎,导航等应用穗。对我们来说头烧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值素。当然弧蔫霸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”颧距。    在回答有记者问切翔慨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势浩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走虫,有哪些优势关?在这场竞争中讹摧,谁会获胜”的问题时第咳必,施泰德表示镭双漠:如果我们做好准备的话亥仟套,赢家当然是我们惺。我们不担心其他的兴间,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瞄抱拦,我觉得只要我们做得好鼓黔趁,一点都不用担心卧狈。    施泰德强调岗,在某种意义上晒柒,我们也是一个初创企业烹凯芳。其实旱览坏,奥迪有很多细分部门额,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作峨沪俱。如果没有这样的合作琅瘟诧,你很难相信呻仓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远牧,我们能够成功地实现自动泊车捶、自动驾驶等亩。    施泰德预计能,2017年裂叼厢,我们要推出新的奥迪A8全滦寸,自动驾驶的时速能够达到60公里颅帽纠,没有别的厂商做到这一点膘晚莲。如果我们明年能做到这一点的话赂贰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技祟喉,启迪未来”寺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落妹善:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际镁蒂赴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕借融仙。庆典活动前夕乾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟抠捆。一汽-大众汽车有限公司董事请谷、总经理张丕杰除了对政府绩比恳、经销商随讲显、员工踌滴继、用户等的支持表示感谢外催,他也坦言祈蹲茸,在新能源惕、“互联网+”等方面剩跑,一汽-大众起步比较晚具瞄,这些短板正在引起高度关注咖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子凑跺退,“因为有你沙,心存感激”犀填捷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情赁储,来感激这25来帮助我们成长的所有人掳瓦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就乌掳协,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果势擦。从前辈讲起辆涤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为籍激,还有陆林奎等等的领导际酚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策巨脖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果算轻。   25年来漏媳努,我们要感谢的人非常多瘫。感谢国家和政府的支持与帮助衅哦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持诧挽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嫩碳磕。例如成都什寺刮,成都今年是高温天气箔讥,最高气温是37.5度而且是持续的堑础。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拜林江,政府部门给予了很大的支持和帮助唬。   我们要感谢1250万用户保,感谢他们的选择和信任妻迸炉。一汽-大众从项目开始建立花,一直到第一款捷达开始投产煞,捷达在市场上并不是一帆风顺的恨,它的初期是走过了一段曲折的道路舰。正是在困难的时候牡,是客户帮助了我们怖咆廷、鼓励了我们邵。还记得在困难的时候委叭耪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国伙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象锣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工僵雹。一汽-大众的员工非常的进确懿荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化溶、吃苦耐劳鞋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬粒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦奔。大家知道一年365天吠鸿肋,如果周六周日全休息就要去掉52天线搜角,把所有的节假日都去掉仇,标准工作日应该是250天得迪得,工厂的康采恩标准就是由此设计冀烽。而我们加班到300天艾吝户,320天是常有的事矫,员工非常辛苦懒甲颓,所以在这坦拦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢昏薄。   要感谢中德双方的股东尖瘟。要感谢他们具有前瞻性战决策澄酮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开米嫡。一汽-大众的建立并,当时在中国的汽车合资企业能司恰,一汽-大众成立的时候也不过就两家螺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下撇镀,股东双方做了前瞻性的战略决策芹,才有了一汽-大众熬拿,我们要特别感谢中德双方队笺。   在一汽-大众发展过程中理嘉暖,比如一汽-大众西部战略尉谩笔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场尘。一汽-大众在西部建厂的时候隙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力轨榷凹。现在在西部的生产基地反圣,今年他们的产量突破65万辆屎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略爱混储,在股东的决策上由一汽-大众执行的次,也取得很好的效果闭堑械。此外稻桥,还要感谢1200多家的经销商筒、700多家的核心供应商合作伙伴劲涕钒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展滑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些氰距敞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量固酿怀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态劫,中国适合于家用的车型非常少捻。25年来盟份抠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嫡商介,上缴税金3700亿元眉河。从一个品牌一款产品发展到拥有大众讲滦、奥迪两大品牌12大系列产品词炕嫂。   25年来茂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升详锚督,带动了中国汽车工业质量意识的提升潭秒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌混,以销售收入利润率和社会贡献来衡量骂香,一汽-大众是领先的氨挂恐。同时嫌岛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主渴松卤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业七饱刷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展阜墩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验关全。首先灸绷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑规墟。一汽-大众的体系不是一天打造出来吧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的黔绥忙。   其次圭躺傅,一汽-大众拥有一套完整潦毕、标准的制度和流程的有力保证识拦访。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰悲,制度和流程是保证戊芍。   再次甫幻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针磷腊捣,在经营发展过程中有很多难题需要解决惩浩遍,有很多矛盾需要平衡氯汲,用什么样的标准来平衡袖篇?底线是什么徘?那就是质量非。一汽-大众一直坚持质量至上恕玻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来朴侩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承净旧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关本郝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业汗,这也是质量至上的战略要求典桓。   此外十保,高品质的人才娇耗,具有工匠精神的员工报獭该。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质瑰萌锚、传承的文化也是高品质限夯,得到的技能训练也是高品质花汞。拥有和企业共担风险的合作伙伴陇,无论是过去勉、现在还是将来都是这样扯薯混,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起浑倾。一汽-大众在自身发展的同时触盒,也考虑到了整个供应链的协同发展暗怒,对于整个价值链会有高品质的要求巨毫。   最后肉嫡,一汽-大众在努力践行企业社会责任玻诽任。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惟哎柿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候埂偶凡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持庐朔娠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上凭,既要总结经验和收获念贩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训铂毙熟、走了哪些弯路拱,下一步应该怎样避免顾。   如果说到过去的不足登冬,SUV细分市场比例快速提升冈蔑暮,一汽-大众对此准备是不足的腺女,对新能源染、“互联网+”等方面的起步也比较晚虑撑醛。一汽-大众对于未来仍然充满信心牟怒,这些短板正在引起高度关注担,企业正在考虑这块短板如何去克服套奖。   2014年锋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议顽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望目点同。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来棋拌钝。   面向未来馅挞巍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头灯,保持创新补定、驱动发展厂哩,并释放出更强的增长动力窜通。同时回捌,也会与各方伙伴实现合作耪,实现更为广泛的互利共赢供,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蝎罢峭,不断回报政府态线、回报股东扰、回报社会邵睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢次:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蕊缓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访匿。他表示拉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位划簧,并将继续保持限量生产以追求独特性饭磷讽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来糖蓉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型滑省:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante堵兴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低杠锈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探戏谋猾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用构窃类。业界有所疑虑的是理替,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象面裤。   对此琉响嗓,薄亚铭向记者表示薯酪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低酶膜,但都不是便宜的车型长领醒。Levante的价格达到了100万元左右呜,Ghibli的价格也达到了90万元左右颇卜错,在产品定位上依旧不低嘛。同时赁贡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产阿际,依旧走高端化路线渤。薄亚铭还讲到柯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司粳,不会把目标提高到每年20万辆亮、30万辆的水平卉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蔚,所以我们能保持品牌的专属性懊卯柏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明列赖骑,他表示萎:本次车展上上市的新款总裁车型贬敞光,除了在产品上进行了升级外搬,还提供了多种个性装备绩峨,客户可以从中选择很多种搭配屯汾椽。此外齐,新车在性能上的提升显著蛔蓖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快删漆闷、动力最强的四门轿车龚骂酚。   此外俱饥身,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业泛,开始尝试电商销售模式驮劣。薄亚铭认为羡卑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用绵,因为中国市场的客户已经变化粱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的峨,现在有很多人都用手机去买东西庆狠板,这是市场发展的趋势晌阜潞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前保缓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式湿溶氏,即用户车主首付车款后坛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司彻鲁快,到整个租期满了以后闺夸,这辆车的物权就归给该车主蹋疙陆,该模式类似于分期购买皋。   薄亚铭说肯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行惫淖,但是在中国市场还是刚刚起步镶峦胎,有一些量产车会采用这样的方式做替免拉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”绢眯缸。他还表示办扳禾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策刑救,其实反响真的是挺不错的俊。尤其是北京物、上海这样的限牌城市驳你。通过租赁的形式僚阿,牌照将打包在租赁费用里面辽劲。当车主买到车仙,即启动融资租赁手续容我交,拿到车辆牌照位颇,不用为没有牌照而担心揽墓。如果是企业车主彪梨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税督纯,是非常划算的珊。”目前潘,该项目仍处于试水阶段害娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "新能源的发展皇,是大势所趋颅哄翁,但具体方向访,也扑朔迷离姐。    电动车会成为未来的主流吗痞山抠?现今的新能源汽车产业健康吗看七?什么样的新能源政策更适合我国国情慕宋脖?    2016年9月2日履立棺,在2016泰达汽车论坛上暇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访帆襄继,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”裁,他认为乓阶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题伙潘测,恐怕不可持续扁首,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外咎,何光远认为判伍令,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向潞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人韦步,这位87岁的老人谈起汽车工业顽骂暇,依然有些动情绿房霸。谈到电动车发展歉,他认为悄,把电动车归为新能源汽车是不合适的毕罐。因为率,第一涣离寥,电不是新能源摄亥步,第二戎及,电动车也不是新东西官瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解谰告,电动车诞生在1834年伤汲蜕,是英国人罗伯特·安德森发明的龋陇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年烤鸥。    何光远认为毁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”缅,不科学窍蹬,应该给它正名层街,就叫“电动车”弹门餐,或者是纯电动车朽汤陡。何光远认为纤,电动车国家政策的支持力度非常高括,所以它现在发展比较快帘,去年生产了30多万台小从诡,但它还是有很大的局限性赂淘。首先蔼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嫌捂癸,可以长途旅行使用价氦绿。即使快充也得半小时以后擦峰蜂,但是经臣惴蹋快充的话冕尽,这个电池的寿命也会减少涟蓝焙,慢充就需要几个小时判,充电的时间很长板。另外清,行驶的里程很短胯舷吃,有一百几十公力就了不得了狠,就是很好的电动车了蛋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上漠定摧,我认为不可能持续惕拷。”何光远说呜,很多企业是因为补贴才做电动车搬皇报,事实上怕劳猴,内燃机节能潜力还非常大惧勘僧,缸内直喷技术催、柴油机的高压共轨技术四免乔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卫,因此漆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力赖父按,不能被动伊!,节能是最大的减排肆。    甲醇车大有前途    现在佃前,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战筏瓤晌,因此苇稿葡,各国都在研究替代能源与新能源汽车绞陶。美国算菱、欧洲趴娇、日本芹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖苟锰经,但因为资源禀赋不同绢,所以技术路线也有所不同辛。    何光远介绍说郸示,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题兴,在某种意义上讲绢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量漓逗妙,虽然同为乙醇疲搐,但着眼点不同;日本缺乏资源藏橇判,自身资源利用问题不突出堪,因此胸灰惺,把提高汽车燃油经济性作为首呀脸荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蹭庙丘,日本也在搞甲醇的研究室磁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定颠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线笨揉黑。    在能源掳氰环、交通金炒箱、环境戊乐然、经济四位一体的框架之下扮冒扰,中国又该如何考虑替代能源的问题细届?    一直以来惜狼劳,煤炭是我国的主体能源旦滴充,占我国能源消费总量的66%至70%哪。何光远认为瘟镁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用哭当。推进我国能源生产和消费革命父污,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路偷缺。而在煤炭发电供热的同时箩,可以产出甲醇闻颊,可以为内燃机提供燃料惜感,所以份,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁溉、高效利用是紧密联系的赐接行。    此前短,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点獭糯逛,这4个省基本上就是产煤大省憨雀、山西看俱充、陕西誊、甘肃掏、贵州涧、上海市芍。现在规模最大的是山西汞萍、贵州节膳潦,其次是陕西臀昏聚。    何光远介绍说鞠蒙败,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准舜蚊,车都经过天津检测中心检测溯汕,上了公告你算,经济性也是最好的蹭屎抹。“我去看了加注站低息钦,M100甲醇100%烧甲醇洁刹,2.2元/升停亩沟,现在已经降到1.7元/升了妙。一个半甲醇就可以代替一个汽油捅惜。所以说桂贾,甲醇还是很有希望的笨帅。”    今年3月份狡擦蹈,工信部寝浅、科技部慕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拭,验收的专家组由何光远担任组长去验收喂。何光远透露说吼霉剑,山西验收以后戊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会凳芯,开会以后形成了正式的报告笆洪屯。现在熔,在各个部门已经会签完了攫静炊,在等高层领导做最后批示趴醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦吾盗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缚呈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聚戌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亮,力邀政府取技哭、行业磺深、企业垢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见口,寻求产业发展有效途径势娄痊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录曝拆琉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们揩、先生们谢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蹄。今天舅囤斥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文芹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果擦残,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先摧控,解决大家的疑惑脯肯,为什么要改革邦扁?现在存在什么样的问题佬?第二份拒幂,改革改了什么仇?主要内容貉苦规、实施步骤苇让、目标盟拱女、原则毋棘吭、政策选择等等你拘。第三炔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了雌,改革试点取得了哪些成效撑,用一些数据和大家进行汇报骨。第四陛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望矩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件面蚕刺,从国际上来看谩,自上世纪不管是美国史埂、欧洲帽晨、澳洲还是近邻日本橡浓粒、韩国费、台湾等等蒙句,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮改,至于费率为什么要管制衬辩挫?为什么要放开籍免衡?这个也可以做一篇大的题目挤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势谁宪察,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定承弛届,逐步地向由保险公司自主制定转化剁,定价因子的选择就是什么样的车保费高狠深、什么样的车保费低惋莎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展燃靶。   但是沦奢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时汾煽,还不能叫现在完成时瞎避怕。比如说美国若干个州汹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的煞滑精,因为不同的政策取向有各自的利弊己黑,这也是一个非常复杂的政策选择过程逝孟。   从国际保险市场改革发展的经验来看蹦,改革前和改革后惦前藤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势篓匪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化党挝、复杂化呕,定价更趋精细化妓浑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应挨东。在澳洲一些国家峡通,改革前超额承保利润改革之后就消失了毙。对于我国来说哭卿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革谋,从2011年开始社会或者舆论埔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求疆,行业本身也长期苦于在低水平椽饺裤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级脸团填。另外册踞温,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嘿绒,在这些方方面面力量推动下钳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作怖。   在改革之前是什么状况缅埠溶?简单跟大家介绍一下厩圃侠。从人民银行管理保险行业开始该宝搅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的烷桐捷,在保监会接手车险市场之后京,也是保监会统颁条款费率识,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革婆豹铝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态烂辜,整个行业亏损缺金、消费者投诉也比较多季枢,所以到了2006年的时候汝死炔,这个改革又走了一个相对回头的道路铜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套卧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微山,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态攀舅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用擂,比如说行业比较统一锰,消费者认为条款费率比较容易理解咖羔抽,恶性竞争的风险得到一定遏制订,但是负面作用大家可以看到毖,一个是条款法律风险很大剁察娟,不能适时的随着道路交通环境刑、司法环境柒、社会经济生活环境的变化适时进行调整殴土,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔眠、无保不赔仁瞬蛊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑融。   第二疾郝,在监管方面定位也不清晰慧墟。对于一个自主经营蔼、自负盈亏的保险企业窟松,没有条款费率泪送,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力显,改革发展没有动力筛淖歌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力百彤,所以整个行业是在一种规墓汤“。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展葡。   在2011年钢灭、2012年前后经过评估卉、反复的讨论甫,其实当时市场上两种声音都很大码刀量,一种认为行业就是应该统一规范标准化懒盒僚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路沮揪分。经过反复的评估和权衡捶,也是在十八届三中全会的指导下绒壤某,改革的方向目标原则最终得以确立校盲芬,这是在当时发布的两个文件蹈纹坟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》芒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标尺身,比如说要提升行业的发展和服务水平忙挪删,使价格更加合理茨户贾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担尺、保障范围还、服务都有一些诟哺饰肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标晌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向毫。第一个是维护投保人保险的合法利益桅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向痴好。第三个原则是稳步审慎推进挤百,根据一系列的国际比较研究苍舷评,大家还是从中得到一定的经验和教训戏克赤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果帅怜奔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训釜。所以茬糜,最后选择的改革途径不是一步到位哨勃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标朔水惩,它只是在长期的甚至六年竭去、八年黑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鸡哄舶,这是改革的一个总体思路拾仙竭,从条款搞兑刹、费率彭洗、监管三个方面这是一个简单的概括吨教抬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绦斡鲁,大家不用仔细琢磨当中每一个字贝晒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系炔妨,双方义务关系是怎样的标准化流程惶琶朝。   除了行业示范条款之外括菏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充歼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验屋县,不管是欧美还是台湾限、日本溺新,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拜弹、百花齐放的状态返画,因为每个合同涉及几千个字欺好,实际上踢魔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吝炬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择氢。   在费率方面分成两个部分经,一个是行业的保费水平貉雷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业炽面坝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗,对于汽车来说际刹炒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平香轻禽。所以在整个行业层面建立车险信息平台沧寐丢,收集各个公司历年来的承保理赔数据善切诬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的博培煞、科学的定价的参考够泥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动凭阀曹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嫩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了檀朵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端猜离,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司橙敝弘。在行业基准保费方面纯韦箩,行业协会做了以下工作亨维屡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理分伪,在这个层面查,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平剔,其实是相当的弱遂犀,这么多年来的承保标的刺牛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名酗椭镭、编码实际上都是不统一的虫仙筹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据搜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码憨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库锈将唯,这个数据库目前正在申请国家标准蜡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理莱佳,对每一款车归集了二十多个基本的字段凉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上尸碳娄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吨泼滔,给消费者购车提供了一定的参考炒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈悼粒编。   在行业提供费率参考的基础上沛,保险公司它是怎么定价的潘?现在也是大家很关心的一个问题聪侯闻,为什么有的车费率高险凉、有的车费率低糕搔,为什么今年高明年低匠柒卫?在不同的分类当中有一些差异挂共?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子持失,分成从人因子和从车因子两大部分皖廖藤,每一类因子当中又有若干个维度频粒剐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力菊、风险定价能力媳新朔、风险管理能力自主制定的俩。   比如说赏落,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业槽牵、他的生活方式蜜漠、他的信用程度等等剿旁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格波贿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险构,它的安全性伤虱必、可维修性等等篓颗窖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险卿沥崇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的杜蒂。   国际比较先进的保险公司宝,他们通常采用的定价因子悼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了扣桃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考肠蕉吵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱航辨,这个差异可能我们现在还难以接受妒性碗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向岗白。   总的来说杏陶混,保险它产生和发展的基础是数字法则驮喂,在大数据的发展背景下匪井冗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用奢寂闹。   前端越放开后端管的越紧氢弟鹅,如果费率市场化以后拧蔼菠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争骡姐、整体亏损的这么一个状态恕百巴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施邵。   实施步骤卵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的群欠。到今年6月30号为止郝泡唯,第一阶段的改革基本完成了痰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外揪池,也开始体会到不同的风险对应不同的费率袍,不同的索赔历史对应不同的费率许驶,不同的车型对应不同的费率吕褐勃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的汕陵,这也是改革的目标师歌,首先是平稳过渡混。   下一步昧,费率科学化庆逆徐、精准化槽功岛、精细化程度会逐步的加深贬磋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的环烘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场粉凭雌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下篮,经过一年的改革试点欺瞎,消费者从全国范围来看陕屡抱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点旗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的铃殊,对于高风险痊、高出险的消费者胚劣补,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了久,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费乓默,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率俱帅、道路交通安全水平都得到一定的提高跨。   从行业的整体情况来看桓焦猫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平脑街倾,增速营改增以前是11个点哎颂霸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点哼切,仍然是持续稳定增长衡,这一增长是在保障范围扩大履坡、车均保费下降的基础上实现的囊疾魄,车险行业的承保效益基本保持稳定洁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标虽段溶,两个点的承保微利蛾泌。   在保险行业层面来看集庞,公司的定价水平卢瓮估、服务能力在稳步提升的吹。外部正效应也比较明显斑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点怀捎是,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系京。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势健,大家开车上路更审慎了孺,小额案件在索赔的时候可能更理性了兑。   下一步工作诽污归。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外去嗡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品送竿结,也就是说除了违法犯罪不赔便居,除了不可保风险不赔乖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险临内讳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障枷宦澈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围麻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体酬仇伶、不同的投保人栋灿、不同的车型价格的差异会越来越大尽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求毁廉,更好地提升保险公司的核心竞争力颇清碳,也更好地促进道路交通安全郊晃线,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高垃翻店,最终服务于人民群众更美好的汽车生活巍热。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拘片柔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗓茎颁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箩菊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甭士,力邀政府宠煽、行业捷、企业拔港鳖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绒檀阔,寻求产业发展有效途径莱剩镭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录倍商鼓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点梳坟。第一徽,SUV这几年是高速增长囱喜矗,我们做一个判断特,这个高速增长就要成为历史了恢,往后没有这么快了敦豢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点胸驼,份额还会提高隋趟虹。第二小陵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势钮,就是份额和价位双提升罐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化爱史,之前是低价位提升份额加,这次是价位在提升讼干、份额也在提升剃。而且我们判断还具有可持续性枯兑。第三富咐适,汽车厂商将会由过去的暮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强壤、弱者更弱比详替,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组块县澳。在此主要介绍前两个崩爸编,因为时间比较短阂矗略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势竟猎。从图中可以看到骨闯,从2007年开始省逻菏,SUV进到了一个高速增长的阶段宋,连续九年年均增长率达到46%保宠涤,今年前七个月也比较快耐拴等,增长38.6%届恼瓢。此外隧实擅,市场份额在迅速提升空荚,今年1-7月份市场份额达到40%蔡肝窟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%将蒲朝,过去几年每年4个百分点热卞伯,去年涨了8个百分点讽夏,今年1-7月份又长了4个百分点茄,自主品牌SUV占自主品牌的60%宝肃,SUV全面热炒旱菜恰,豪华车瞪涡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高白耙侨,下一步还有空间赎逼。从这张图可以看出卵,一般的合资品牌褐,SUV比重还偏低庆,豪华车和自主比较高浓锹,不同级别里面SUV占比较高斑五,不同价位车里SUV比重也很高态巴辖,还有一线狼拢输、二线能、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)署平郸,不过一二三线的比重是去年的数据捐及阀,今年前七个月是四十了屏,今年没有注册数据可以看得出来绊。   但是尽,我们说这些年切,suv领域基本没有在空白市场挞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱纹电,需求就会出现放缓的趋势绷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势短,2012年-2015年逐月都是向上提升的铜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走斥扮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月搂鹤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了抖氦龚。相对于去年爸,虽然今年全年涨了5个点沪恳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了加社记,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了牧。   但是沟胖,我们说还有增长的空间袖瓢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点匠接,我列举了国际上两类国家的SUV的情况甲,大家可以看得出来壳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家腊茂集,大约在20%左右巢无,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国乌氖屁、加拿大吼堂、俄罗斯这些国家髓舍糜。这些国家总的来看是地广人贤臁,SUV占比比较高科乔,人口密度比较高的SUV占比比较低剖,但是也不完全成立勘块,韩国人口密度也很高但是SUV很高贾掂钨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低宛,这不完全成立澳憨牛,这两类国家的情况是存在的工。   如果跟美国相比嘿拭,美国是把皮卡不作为乘用车滥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%透韶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距慷,与宽口径比还有11个百分点傻虱花,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高坍素,五十多不一定是峰值点惫。   另外铰,欧洲这几个国家糕碉信,虽然SUV占比低砷脾,但是比重也在提升篮,从8%涨到25%酸图,SUV的热潮是全球性的奔萎竞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下陡存,美国墓霉、加拿大这些SUV占比高的国家忱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高报,大部分来讲可以占到40%左右闷酞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高评苇睛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低潭嫁刚,欧洲这些国家就是两类袒鼻,我国应该是随着美国婆莲、加拿大筹、欧洲这个情况惯,因为我们已经占到40%的份额了甩刊,如果按这个去计算玲歉角,中国的三厢轿车是48.4%奶娥稗,还应该有十个百分点的下降空间吧轨,下降去给谁霜司荒?基本上是SUV遂跋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%骑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升磁伴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点厕施壳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升播镜,这就是我们对SUV的一个基本判断腾据。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化帽内,就是份额和价位双提升番,这是非常不容易出现的一个现象台还氛,如果把它拉得更长一点看顾锻鹊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段涧,2000-2010年连续提高了铰嚼充,最近这几年不太好街嵌萄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升独防多,实际上拉长了看的话到现在17年的时间姬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低皑献酣,2004年寂、2008年动拨褂、2011年触、2014年帕棘喝,其他年份至少是相等的凳门,大部分年份是比它高舰筹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的洞。   现在一个更积极的情况来看烹扰,就是我们的份额在提高尚,如果以总体的市场为100的话鹃绍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%屁瓶,如果以生产量为一百的话刺记啤,我们的自主品牌已经占到了35%贫,其中提高最快的就是SUV僻剧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%侯惮济,它占到了一半以上的份额橡灵泡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降堤,以轿车为一百惦兰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辜,连续几年都在下降办村鞠,轿车竞争力在下降辅。但是自主品牌总体上的份额在提高七。   从价位上来讲这个趋势非常的明显旅绿嫂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车难贸丧,这个销量在提升铃昏才,低价位的车销量在下降吓突薪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长淖奢,增长最多的就在这个5-15万区间泰。以自主品牌自身为一百的话胎骸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%客,现在只降到了3.4%桥操半,而5-8万的车这几年也在下降龋徽为,增长最快的8-10万的车和10-15万的斡袭,这两个价位上涨的是非常的快骡喷摹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%撵徘卜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%避病,自主品牌的车价格明显在向上走长吐芥,这是一个积极的变化盟铣。   另外腺婆街,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见比毁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多诞法病, 10-15万区间财散凳,自主品牌在里面也占到了28%戚,这个变化是很积极的太,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的娩娄掠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的卢,最高峰是2013年213万徽,去年降到164万不,但是SUV在迅速地扩张毋,大家看这个SUV的比重蛊团,原来是二十多万辆氯梗美,去年到150多万辆猫场,右边这个图是10-15万粕,更是靠SUV在拉动的幌玖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争裴割,这是一个非常大的积极变化岁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升仕覆,这是GDTop的一个调查数据坛射怪,这个一百辆车出的事故故障率朴怪汗,自主品牌在2003年有四百多个事故犊寸,合资品牌现在也在下降鲜,这两个差距正在缩械噬搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的促芹朝。   从产品的角度也可以感觉到替俄讲,最近我们的一些新产品像奇瑞驾深、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价绿采,这就是一个积极的变化劝,这就预示着我们未来具有可持续性祈放。而且可以看出欢,如果以前二十名产品排名算的话动,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3隙,一个长城C30一年卖了15万辆左右沥兴,前二十名里面我们有两个阔。2013年更少一点继,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的母裁,前十个里面已经有四个是自主品牌的磨惫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面窝。   这几个发展量比较大的企业峦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的颅,这也是积极变化屡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量苍沁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化峨衫府。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴端旒А,国际市场南美洲必、亚洲靡、东欧俺揉、非洲是迅速扩张的市车С谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力罢,我们产品出口大国全是这些国家罕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家份,跟我们购买力差不多茹,人口加在一起12亿驳,跟中国市场差不多慌善,换句话说中国市场去年卖了630万辆价,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈痛汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的茅绞良,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议荤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面炒啪,传统汽车大有希望讥抒壕,至少应该平等地分配国家的力量鲤络,在传统车和新能源我付嚏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重抡你炊,力量投的也太重裳,下一步要对传统汽车给予足够重视缕,它完全有希望获得好的发展娜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了豆瘟姑,以前是高速纱烯埂,未来是中速酣誊,它要抢别人的份额挛。最近两年这个数据可以看一下迹,自主SUV放,连续几年50%-60%的增长富歇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长捷,这就说明这种竞争关系在发生变化抛皇,这是一个缴。   第三个观点我们就一句话带过了坚滔,汽车厂商的格局要发生变化滇,过去是大家共同进步梁妓、共同分享发展成果猾枫潞,因为有年均30%多的增速歌,最近几年速度已经降了年均降到11%了抡江隶,未来还要下降耪,大概8%左右或者稍微高一点串寐删,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展备寥诺。另外合资内部也会竞争袜沮,自主内部还要竞争限袖梗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了彼损泥,大众占到33%施金,最高占到38%晴捻哀,就是中国销量占到全球销量翰,宝马青虹、现代陀轰好、PSA都占到了20%呵祷,通用15.9%授忿,如果把它的微车也加上超过25%插纽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高穗梅帮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的眉旦混,要么是维持全球地位通用颈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众膘凯孔,大家对中国市场都高度重视谈姐响,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额差,我的速度要比别人的速度高鼻,所以竞争更激烈陪怀、自主更不用说了需锨虾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌窟蜗,大家都给予很高的期望具,未来我们说竞争会非常的激烈舶焚旁,而速度又会下来荒堡,所以未来的竞争格局跟以前不一样伙私抛,以前叫分享藉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强剩疥、弱者更弱薪,十四五就会出现兼并重组跑揩,如果我们放开让更多的企业进来猫,我觉得这个可能局面会更快盟伐谎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年窗粕密,最多明年还有一年操倪,但是它的速度比平均速度还是快一点寒,自主品牌大有希望稍标,我说的是传统自主品牌恭计,传统汽车还不是新能源汽车绅,另外格局会发生大的变化橡斧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂蔑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚼小械。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刷,力邀政府清具、行业头忌、企业氢挖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窗,寻求产业发展有效途径嘲罕。   以下为福田汽车集团副总裁菱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录铜辅朵。 福田汽车集团副总裁署、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导醇顷、各位来宾匣票磕、女士们床间、先生们胃舜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛堵,能够跟同行掳酗瓶、专家做一个交流学习杠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蒲池蕊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享氰琉龋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势彤嘲瀑。从全球战略的视野来看癸,乘用车的全球化特征更加明显家卡题,很多轿车的平台会在全球市场销售钞安伴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些虾巢廷。举个例子祈弘祁,如皮卡吨突哥,在北美皮卡占整车比重是很高的局旗,但是在中国棺乾叔,在欧洲拌娥险,皮卡的量就很小颇。另外又如轻卡好苫,现在它的亚洲化特征会比较明显芦。还有重卡络寒脸,在欧洲都是偏平头的徊寂,北美则都是偏长头的贪貌彼。所以商用车行业的区域特征很明显嘉临,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的淘戎。而在中国市郴げ丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主揭潞理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁啡盗荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的豁牢马,2010年达到了一个峰值429万辆垒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势填桥,去年是345万辆两虹收,应该说这几年商用车行业日子都不太好过邦谩喀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长樊侩,主要的原因就是因为重化工行业狙磁凭,如煤炭室、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化乐。另外整个物流行业的效率在提升凤摔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模碱塘撤。   随着市场竞争的加剧臣胚,行业整合也在加速搬,份额由2010年的44%提高到2015年53%紊,再看一下今年商用车的情况隧韭缓,今年一到七月份销量略微增长露,整个商用车行业增长2.4%巨磋,我们判断是过了低谷楞,所以下一步会有微幅增长忿群。2.4%其中主要是载货车贡献的胁,同比增长4.8%亭,客车受微面的下滑畏无,导致载客车下降了10个点罐诺。   关于未来的商用车市掣帷,我想从四个维度分享一下我们的判断们芭教。   第一是从宏观经济层面钦陛穆,从金融危机以后疯猩,全球市场增长的趋势是慢下来的额际贾,乘用车商用车的比例现在基本上在8梁青:2豹嘘搪,但是进入“十三五”之后我们判断暗颧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭募记郴,商用车因为是物流工具的企业涂派村,未来会有所好转夹绊洛,但变化不会很大肉峡岭。   从技术层面来看番滇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0骑,现在正在快速进入智能化的3.0时代秋哭灵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻粒快的沙饺少。   未来的商用技术主要围绕着智能化狡冕、网联化贩诚、电动化戒、环保化来追求汽车的高效厩粉乖、绿色毛、互联和安全我。   另外从中国的政策法规来看瞧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动疯,从客户需求来看睡勿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求饱,推动了中国新能源车的高速发展览黎唇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆姆既首,同比增长102%勘,其中纯电动客车3万辆对篡,同比增长176%散锻。未来在城市公交以及城市物流离诫扇、环卫等方面省耿,电动车还会有一个高速发展迁。   下面分享一下福田在科技创新宫孺、转型方面的一些经验和做法牢惺。   在商用车2010年达到高点之后第饲咐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变撼拎,加快掌握自主研发的核心竞争力垢。通过五年的发展来看郎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的努。福田汽车目前的研发体系是两级夯昏,一级是福田集团的研究总院秦女卷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异目炽,曹博士也说砰叼表,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆貉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心疽甜笔,是一个二级研发体系徘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程害、整车的集成以及穆丫呈耄块开发和整车测试的三大核心能力嵌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拜娘、康明斯等等合作单位进行深度合作猎邪轮、改变和创新芹岭尘,推动整车的技术进步闺孟。   在转型方面獭悍期,我们这几年主要围绕着几个方面反。   第一是产品低端往高端转型扭瘸皮,在“十二五”初良臂,我们的高端产品占比不到20%软池必,我们到今年年底高端产品能达到70%闷纳。   第二就是从国内往国外转型款,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%担等盯。我们连续四年商用车的出口保持领先壤菊翘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长氏履酸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的贰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的窟离荷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型稀,另外为了解决汇率和贸易壁垒弘吞手,我们在属地产业化方面做了大量的工作巩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设避圃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肃。   另一个就是从制造往服务的转型春铂钦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色雌碘,在“十二五”期间莱愤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益肉尽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础确。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钵舰柑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子矢。福田康明斯通过这几年的培育瑰害,不管是从业务的规模挟奈、收入沤处仓、利润现在都发展得非忱校好涵衡需,另一个他也对我们福田汽车的整车掳,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘澹好的支持喊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新算。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目毋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3团肯矢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%程曙苹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的纶邓时。可以说尽管卡车的量比较芯住,但因为排放比较高臂酚幌,另外一个因为运营的里程和时间比较长垫峦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的叙鞠陛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍逆,实际上物流的效率还是比较低的苹簿。基于这一判断恰毁寞,我们提出了一个“超级卡车”的项目斗涵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源错,通过这种材料的智能化庇巫泉、材料的纯电动供啪痢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色斯、环保炔、节能昧衬、高效梅宿、安全涎设赤、智能的超级卡车食仑僚。我们的目标是要实现降油耗30%领,降排放30%筋才,整个货运效率提升70%翔滩健。   另外是关于福田汽车的车联网技术戌拓,我在福田分管车联网业务扁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值猫骨缮,因为乘用车是一个消费品忍彼任,买车和用车的基本上是一个人壳饰,而现在主要是用来出行的蛾电尘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控贡料,但是商用车不一样冠惋盛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的攘农氨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用商泰,驾驶行为各方面的安全劲鲜唉,另一个就是乘用车是一个地域性的车惧瞧僵,不像商用车需要全国跑溪皇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨茫检,过两天跑到海南去了镣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些娜女。还有商用车的故障率儒,因为它的工况复杂曝黑亢,商用车一般具有轻载粟规、标载和超载闷,但是对轿车一般不存在这个问题惕伸厢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低才暑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的巧。所以通过车联网对车进行故障预警琳、排除以及程序优化等方面峨叹酚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些教埃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理秀喂怯,建立与客户的互联互通耻,为客户提供增值性服务户锰贬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商斜梨、服务商和供应商产品质量和服务的水平妇蒙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划席。大家很清楚食徽,围绕着工业战略吴日夏,德国提出工业4.0锚恨,美国也工业互联网狮粮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略潮、英国的2050战略美,中国也提出了中国制造2025宽唬谁,福田汽车结合自身的一些现状顿栋蓬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划川摧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台菲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部棵、企业与企业忍鼎、企业与产品姜铅、企业与客户的互联互通操假。“五智能”就是商业智能趴、智能管理铣揩辛、智能汽车考题惰、智能工厂暮郎截、智能制造帅毒厩。时间关系彼,不再进一步叙述技泉来。   目前窟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期射。福田汽车愿和大家一道绷呛,通力合作逼,整合资源修,协同发展猴犊,共同推动中国品牌的加速崛起辛奶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嗣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豪驾汀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玫,力邀政府枷擎动、行业幂爸、企业氦采、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骗,寻求产业发展有效途径沏径。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员疵跑泌、舍弗勒集团副CEO考、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动叹、驰骋未来》的演讲实录侣肃芹。 舍弗勒集团执行董事会成员澜迫屯、舍弗勒集团副CEO录恭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾信高、女士们蓝痛、先生们驾舜夸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论炒澜蔼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略淘时,我们的愿景肉奋,是如何来推动我们未来的出行和移动暖暖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容扛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史愤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景偷融,我们是一家领先的技术公司墒,在全球都有我们的足迹屏罚,我们一直致力于移动侯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用偶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鸥赋。   舍弗勒一直致力于创新录狗,也可以说我们成功的因素是质量太、技术和创新媳泛拨。我们在制造业方面有很强的实力矩播,在系统研发方面投入非常大惶。我们创造了一流的工艺和技术蒋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门啼腑丹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面殊恋赁,今年我们在德国获得了一系列的奖项副,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品半沙。   就像很多其他的技术企业一样脆峦铅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域及。第一是环境友好型的驱动夸技,第二是城市交通旱,第三是城际交通妨,第四是能源链弧帆胃。比如说大家可以看到卯膏凰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛壳福刷,人口结构变化非辰遥快猛班,老龄化社会已经展现在我们面前裙,技术变得日趋复杂甭慑,数字化技术的利用领域不断的扩大吮,我们需要找到更好的方法来彼此了解措,这样的话才可以与合作伙伴一起合作宛膏。数字化是一个关键闯钉变,另外就是环境方面取唉、可再生能源还有资源的可用性梢妻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题茧,资源的短缺也是我们要去关注的领勤。   再看一下经济的趋势肩坟,我们现在处于一个全球村就估怪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题性娩磋,这些是不一样的烷。另外就是可负担性的问题超,我们要为客户带来更多的价值谭博,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题性仿,这些都是我们要去关注关心的厢猩椿。   我们来看一下未来的战略俩括,主要涉及到四个窗口冈。   第一是产品本身促辑赊,我觉得对于汽车产业常,对于机械制造产业来说都是非常关键的览。在这个领域/行业圃库,我们需要更多的关注环境友好型的驱动芒,要减少对环境的污染辞觅磷。   第二是当我们制造产品的时候痹咕,或者制造产品元器件的时候赁纱,要关注它的功能采吞舰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拔、城市的交通棋,对于汽车以及对于我们的供应商释翅呸,可以为汽车产业提供什么样的元器件怒,这些都是我们要去考虑的沽。   第三是城际的交通稗宪父,涉及到比如说航空膊啪输、高速铁路的一些竞争蟹。   第四是能源链的问题庭巢洪,我们有什么样的能源是可以使用的氖岔,我们将来的交通工具运用什么样的能源伐梯畦,这些都需要我们考虑娇钉。   看一下将来的动力总成陕娇彻。我想给大家传递一个重要的信息纬,在接下来十五年时间里前莫,从全球来看噶韶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成骑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分绘惨。   但是现在也有一个趋势发展得非诚干唬快喂,来自大众和奥迪的这些厂家峭怠猫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车溃。到2025年倾瘸味,纯电动汽车的销售额大概会占到25%耙,也就是200到300万辆的纯电动汽车蒂技谋,所以到2030年可能会是一种不同的情况扔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况邵椒。我们还需要让它更加有效一些祁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争乓,还有电池或者是燃料电池等等陈慕蕊,这些都会占据越来越多的份额醚。对于我们汽车产业来说非常重要篇承,对于政府来说也是非常重要的吕逢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嘿际,比如汽油骨房畅,还需要考虑其他的一些燃料经,或者是人造的燃料等等融,需要考虑更多类型的燃料暗难,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求保努。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面僧甘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车耿恢抨,包括48伏的解决方案集鹤握,它主要是对手动传动系统的电动化忍拟。我们需要首先实现这部分的电气化无福。另外我们也需要对离合器实现电气化蹄托,也由于推出电子离合器赌雇。另外我们还需要进一步提高效率盘。也就是要进一步推出我们的混合动力哪M纾块48伏系统偿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋嗖牵块的解决方案崔蔡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案懂,针对高压的电桥驱动解决方案脾蒜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案莽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统舰雷侩,以对其进行电气化处理辈却蔡。如果将来我们有纯电动汽车的话咳炊啊,它的电气化程度会越来越高惹徐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战遍殊抡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂眯,因此我们需要进行标准化罢失,标准化是第一步菇洽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高庭,或者说是一些部分的饰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案歪拼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求艾聪。我们也需要减少车辆的整体的质量矛稳,主要是成本方面是一个重要原因溯。如果需要建一个标准的话瓤葡,我们就需要有更好的一个平台捍搓蹬,也就是说我们需要基于标准的平台潭俄烷,或者基于标准的暮捌福块进行我们的汽车制造钱际。   我们需要全球的平台化解决方案刷鹤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求枢侗。关于动力总成方面户徽携,它的变速箱是最关键的一个部分许。我们刚才提到一方面是包括内燃机蘑撤貌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起此牌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器霉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分壁。   接下来看一下我们的重点产品群碧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面观授眠,我们为中国带来了什么样的解决方案飘怠烁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案性订徒,我们推出了高压P2混合动力募餐也眨块幕零。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决挥寿泻,我们希望能够改变它的一个变速器沃居,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换澈酿。   通过这样的一个标准的某剩块化设计封疟,它可以适用于各种变速箱之间的转变亩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求溶斯瓜,我们的这种创新型P2的混合动力暮H劾块可以帮助实现不同程度的混动功能痹痘。实际上铃畅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案甫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瘸虎巴。这是第一个解决方案抄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划都很度,它叫做高压P4电桥的解决方案硕,可以用于SUV或者车辆的CD部分碴党番。它具有高功率密度崇酪,可以适用于不同的车型卜刚,非常容易打包进行个性化设计唉。也可以用于新能源的生产霉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产肠趴离。它可以让我们更好地使用内燃机纳储。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车物擂,这是我们两到三年前开发出来的滔。也是考虑到了中国排量的需求侣,或者是新能源车辆的需求沛咆捂。针对这样的一个需求炼佩蔬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案畏淘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机杉凶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机菩,我们中国团队也为此作出了很大的努力担,这个发动机是专门针对中国市场推出的氛缉。   另外就是在变速箱方面剁,我们也推出了一个新的解决方案犬吾拣,是集成干式离合器的DCT变速箱亲黎,机电一体化离合器和齿轮执行机构间窍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的挝雇,对于工程师来说剂,我们都是非常理性的科烈寝,但是有的时候我们需要具备一定的感情谎。对于我们的汽车技术来说喘,我们一方面需要理性胚太蜗,另一方面也需要激情汝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现慌卵藩。针对方程式1的赛车桨跑邪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成形碧璃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展呸怠箍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势枯镶董。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊亭堑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滥材,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哄响亢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凯蛇唐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挽算,力邀政府柬硷、行业搂覆普、企业谈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虾其,寻求产业发展有效途径献森辱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事函、副总经理 吴松发言实录蹬猾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事兼、副总经理吴松   尊敬的何部长露洁、朱总建,各位嘉宾阀电撇、各位朋友湾逢,女士们靡蔚岁、先生们赔,大家上午好匪杰辨。很荣幸参加这次论坛饺疤,我上次参加此论坛还是2011年猩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟级,那时候传褀刚刚才有这个名字舍拣,传褀的保有量不到一万台寿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车梁黄创,这给了我们很大的信心和鼓舞偷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持碱芭范。传褀一直也在努力虐空,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆顶梧顶,年均复合增长达到80%瞳且苔。目前市场保有量达到65万辆啥车,已经成为集团利润的主要贡献者之一疤。   明星车型GS4持续供不应求辫城秸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惶翅,而且GS8与GA8同一平台继乏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品芭耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到府叮和,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛录猫,对自主品牌的支持儡凄赎,关键的还是坐盟奈,关键的是感受钉劝揽,关键的是多提意见充唾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心掇戚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌睛挪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会虑钠写,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法伟。我做自主刚刚回集团庆,将近9年半的时间舷,从不愿意干到喜欢干忙剿密,到对自主品牌依依不舍奇伴,到对自己找不到定位和方向蛇图苗,感觉到人还是能做一点事怕插勤。所以这在这里借这个机会该娇,感谢在座的我们各位嘉宾鹃、各位媒体的支持绿惶涝,也感谢传褀团队的支持谷惦尖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力复,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持橇广。   我的发言主题是构造改革创新驱动喷粹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鄙。一个方面汽车产业发展形势分析但茸咐,前面讲了很多了笛,我就不多讲辱尺。   一个态势是稳步增长绩鸥藐,但是全球增势放缓列冕。中国汽车产业发展仍然有空间哥雷,仍将会领跑全球汽车势稿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台恰,中重型商用车达到400万台挞函,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%幌。中国汽车销量将达到3140万台炽味,我预计可能还会再多藕,关键是结构看你怎么改娶吧突?如果要参与全球竞争孤缓,那重要可能生产量还会增长节蹋速,复合增长率将达到4%偿力棺。   第二个特点顶,优秀自主品牌加速成长渭闺射,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流肩稻。中国汽车市场发生了深刻变化烫希,中国品牌迅速崛起癸雄介,优秀自主品牌加速成长跨恃己。关键是要产生优秀中国品牌呕牌,不管是哪一个企业耐拒,在现在这个环境下丛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌铆逆,还有我们何部长态哨,这么一批老的汽车界的前辈烦谭,到了这个会场又在用行动来支持虐。大家和我们媒体各个方面的朋友响窖壕,大家坐一坐肝孤挫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别千荤,差别在哪里隋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的佛拟。关键是中国人要团结授前相,不要互相贬低菲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦胃妹,抓一到几个辫,不要想象太多伐庭堕,我们从来不怕想象羌浦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向括滴,坚定方向推久山。   那么数据也说明一切淑解,2015年很多中国汽车加速发展赐,行业整体增长率为7.3%的情况下芜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%沏舱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%匆棉,相比去年又增长了1.2%百分点嘉聊踏。而且自主品牌抓住了很好的契机委笨剑,在SUV里面我们是防守的驾井肥,是中国品牌先站住位置稻坍,合资品牌再进攻舰,再加上周围的环境变化赌斯歪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辈欠竿,占据主导凄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个番相颠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人阑泛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程取,统治了我们的各个方面得尺滔。我们展开进攻是非常艰难先,但不是说不可作为绩赶,要选择时机镁淖汲。我们要在中高端里面取得突破杰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比陈卞麻,这是韩国人讲的涤剑,不是我讲的剖。他们说焊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候试,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌精律彻,如果不选择是对自己的不自信徐,这个不能靠强求械,靠品质喇兼、技术捎你蹋、新能抢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品寿赫份。   第三个拨镭协,汽车消费升级和资源制约岭脊楷,也迫使汽车产业需要供给侧改革揣。不但要有好的产品蜕,而且还要有低的成本吮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害稼。在汽车需求方面斜,80擦鸡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军犬,个性化寞授、智能化庐、体验化等方面的需求还在不断地上升嵌蒲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战苛。不管怎么变化录,满足顾客的需求炉簿,满足抓住市场的脉动泡卫控,这个是关键点魂醋牟。而且资源供给方面瘁,现在的人口红利逐步消失蓟,而汽车不是简单劳动父臣现,是高技术情况下的技术劳动媳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家米,我到那些国家去考察过敝檬妓,没有中国这样受过良好教育腹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性达涵,那不是每个地方都有的羞惯劲。有的地方上午上班掀,下午到时间钱一领就走了烙魔。所以对一些合资品牌来讲摔京狸,中国也还是蛮有魅力的甸苹达,关键是要拿好东西出来森泞,才能谈自主痉锹。   当然工资涨这是个客观事实省奴,2011年的时候4.1万绍桶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万视,这个不高的射袜串,还要涨到暗孝。农民工那么辛苦韩,给他一点钱算什么棋劳熊。但是钱从哪里来瓶?我在传褀亏损的时候呸巫,工资涨得慢拭危氰,但是想办法补贴斑。这几年别的都在减清,就是员工工资不减饰,但是效率要提高淮钎,要杜绝不干活的人壤芒奸,最后挣得钱多卤溜韶,干活的人还没有机会巴,有钱的人天天有时间去议论叭履栓,没钱的人在干活教饯,这样大家积极性都没有了舱嘛肩。国企的弊端就是这个汀。   那么在监管方面告酮,工信部刚才也说了殊箩隧,我们的司长也说了颠钒熊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破冈泵疙,在供给侧这个方面要下功夫膜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径情瑞,作为五大发展理念之首闪鬼,当时这个报纸一播五大发展理念艾痪迹,那时候我还在乘用车厦谁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去喘妙,这十个字戏。为什么呢葱?因为没有创新就没有一切瑞陷迫,没有协调就调动不了资源疯局拎,没有和谐的话接逗,共享也很难藏砂换,大家不愿意跟你干钾倪妥,我是不相信英雄的叛,但是特定的时间会产生一点铅每,还是要充分调动群众的精神握勾烂,各个方面全方面的参与噬蹄,企业的成功除了它的领导者的作用乾痰,更重要还是把员工的积极性调动起来硕,人民群众才是创造历史的动力拦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人炽奇魔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革仓十尉,需要我们从技术管理窟苦思、营销龚悸黑、品牌寥究、产品秤、服务全方位展开创新芜联坤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革怪静锹,来推动中国品牌进入全球豢可恳,成为世界品牌枯镁。   第二瞎,汽车产业供给侧改革方向与实现罚须淬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法乃洞。   首先表靠敞,在自主品牌方面舶,我们是追求全球视野开展正向开发粪殊柿,坚持以我为主的构造核心兜死,组织全球资源坚迹来,开放性自主研发模式耽,掌握核心的竞争力埠户昏,获得了可持续发展能力墟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人挞什送。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人茧募膏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了须涩,我们的生产能力标准是35万钳,但是预计今年我们的销量会超过35万副嫂岔,有可能达到38万武繁茬,当然如果制造组织再高一点据,可能40万洁维,也还是有可能挤,但是大家别报到40万啊匈博韧。这是有体系焙五坑,有制度保障的翻擂,有员工的全程的参与粹。一个别的企业的人到这里来看洛,他说你这个企业为什么增长这么快靡讹耿,没什么别的弓填炕,员工的积极性调动起来了凡晨,他们说岗,我看到你们的员工眼睛充满激情习誊凉,因为人天天在干活的时候就会有理由化,如果执着地做一件事情带有一点追求改,那就有远大的理想喊鸥括。   放眼全球泊木辫,在开发方面整合全球优势蹋仙,实现研发的全球化拱棋,人才全球化浓、配套全球化玫裤踩。依托国内的研发资源便秦,充分利用国外的资源开展研发资源整合炬捕侵,打造企业自身的技术体系恢。我们用了将近五六年的时间傲,我们确立了G-CPMA跨平台穆牵块化架构麻,我们第一代的产品是引进消化吸收妙,第二代产品已经完全进行了提升将完鞭,但是没有否定第一代碍,掌握了数据链盗,掌握了开发的流程忙锰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列兼福。实现了一个平台可以开发六七款车型茶看侣,实现了多个平台车间的相互有机关联逼,实现了车型的变化多扫态,开发上市快杜限,质量易保障慧蒙毁,低成本窃甫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设没。   第二个蒙插袜,坚持质量为先夹福,推出精品车型繁遣晤,提升产品质量烷,加快自主品牌产品开发斗,提高汽车供给侧水平纺柒,推出符合时代的互联网化的产品式硼潞。打造消费者喜爱的精品车型妇舌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钉详,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式贩得涂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织激胆杯。实际上汽车不管是新能源也好锰届卧,产品的三大特点拢,一是颜值不好看别人不买麻郡剿,第二是品质淬居棵,没品质也等于没品牌测,天天出毛病心里不愉快面朵,第三是性价比屁履,就是靠成本蹄疙。我们的员工不需要培训就知道品质概,因为好多从合资企业来篓驴队,合资别的没培养小岗缚,就是对品质追求稀阂,结果就是成本搞贵了立,把品质先过关邢贺,回头成本再来逐步下降人。我们第一个解决的是品质感蚊,第二个解决的是颜值虐泉,第三才是考虑成本唉。成本略,供应商的成本我控制不了悲寥,如果今天在座还有供应商的话夹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点既喝歪,还是有这个机会的娩弹。但是我建厂可以控制互遍,我们内部的生产流程工艺茄舞,我会重新再造囤,这个我投资减少了轻澎,今天也披露一下厢仿韦,我35万的规模最多可以干到60万沏保碗。如果创造性一点可以干到65万惹,总投资50个亿魔淘梁,含整车加发动机攫,这是内部数据妻,来给自主品牌共享滩希玛。   包括一些模具加在20个亿导降、70个亿簿涕,最后的结果我都不相信阶,实现平台化鞭棵、公开化狄片瘁、可视化诧,让所有的东西全部依照规则阳光推进辜。现在我们的供应商也很满意年歉粱,社会上也很满意鼓蝎屑。这就是在体系厦纺擅,在这些方面的作用力十,防止一个部位一个零件瀑,一个车就不同零件不同标准贾怠伯,那怎么做瞎柿,永远做不了好车袱固五。这个要感谢合资养成的规矩涪敢培。但是自主也会给你更大的动力撕菠抬,动力是在研发悍圃夏,其他方面再有作为乔橡。所以我们是国企的平台木想赁,民企的效率柑息送,合资的流程唯悍辑,这三句话就是这么个意思汤补峡。   第三个咆柑,坚持智能制造打造智慧工厂撵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂脑,实现占地面积的有效节约厢骗橇,我们的合资企业吮,广汽本田在推进第三期的时候肋,就是根据SSC这个原则扩汕。SSC的第一个S就是小型small惫吐,即所有资源空间最小搜滔段、设备小型化;第二个S是简练simple低罗,就是除去浪费屯脯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑啦,complete枯钡乳,以追求小颊梧让、近程扰、短慨、轻钠簧连,最合适的自动化梅颠刃、幕块化橇鼎。所以广汽本田第三工厂运用SSC桨钡,它们的车间占地面积减少45.5%交,投资减少26%熔,跟它的一二期比颂茫,能源减少了29%秋,成本节约了21%歇掇虏。   第四个坚持管理创新红,开展构造改革奴板烩,主要就是我们广汽丰田台,因为我原来在广汽丰田发动机刻纤辟,我9年就去丰田一次晦痞稠,去发动机只回了一次爸,因为当时这个地方环境太好了祷欠,我怕一回去又不想搞自主了赖珐巾。但是鼓励我底下那些员工经常去噬,去交流急梢,日本人也还不错荷起黑,大家都交流焙俊采。但是技术是交流不来的书妹吝,思想文化还是可以交流的剿鹤锚。最近到丰田去了一下脯,大有感受腊爬幕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革溉,它从最关键蔽蜗查、最基础的制造环节入手布,开展生产管理创新岗,从制造轴恃风菏、供需轴了、采购轴出发肖湿,深入开展构造改革哼辨,实现全员参与枷铜麻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识设任隶,充分调动员工的积极性噬墟翅、创造力嘿碎凳,取得了良好的成果糜。经营绩效方面辜绩,今年的销量增长不多农沉,但是利润大幅提升噬纪辫,生产效率显著提高惜。人力绩效方面伸犬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升敖龄糠,管理体系与生产流程更为完善狄、合理丘。   通过改构造改革萄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升龚封拒,根据他们的预计隆沉,已有的数据裙,2017年单台不良率预计会降到0.01%柔拭逞,就是万分之一壕颂。而且现有的工人总数减少1600人蝎南衫。就是现有的存量也可以变化炭乾葡,他们现在不到一万人瞄酿,要减1600人换爬,它新建的工厂辫,员工还是要招的氨逝稿,但有的还是要走欠邵绞。就是用减下来的人把他投放到这个地方镀些。   第五订铂,坚持体制增效攫琳,强化体系创新腿。既然这些企业都到中国来了垮钾,有机会为什么不学一学呢贤澎宪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下歉残蛙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破工,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式伞派习,广汽本田精益管理抽奖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式很失。为什么搞一个广汽生产方式繁办?为什么不造一个丰田呢操立?这里面要说一句劲,丰田生产方式你不能完全去学浩,条件不一样鞠佩宦,环境不一样豪,人员的基础素质不一样箔芥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嵌黑晦。你学它必须要结合自己桓,连日本的企业去学它的刀叛,有的好多也不成功鹊娶编,当然我不能妄断家,这是从资料摘的绷柑理,不是我说的茄攀表。   第二个狄,我主要员工整车从本田来接搬多,发动机从丰田来未,也有一部分本田渐吗,两个企业不同的模式怎么办疥庞妓?发动机就要按丰田来番蔬,从头到尾来伴场,坏的不学好的学寝拴浆,整车就按本田的来迹。但是一个企业两个体系怎么运作呢虾?我说干自主就不能有体系腐逞,要体系就是传褀的体系愤卯。不管你是从哪里来妈酒,包括从社会上来身熟,来自五湖四海一个共同目标避,要干好中国自主品牌涸污锌。所有最后提出了广汽生产方式镁德脯,以丰田为主结合本田凶,这样把文化任茄、体系做好耍霸锰,但是还不够巩固淀,还要琢磨继,现在体系已经起来喊钡室。   我们从2013年开始策划建,集团的主要领导说这个很好蔽负兜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的巫靶焚。   所以后面我们的产能又不够了迟镐,销量又搞起来了擎靠,整车进行改造戏掳嘉、发动机进行完善腥磋没,整车碍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造撵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%胚犬画,就是第一条生产线户璃衅。第一条生产线上半年生产了将近16万钨咐攫,20万的能力干了16万逻村绞,实际上还可以做舌,全如果满负荷做的话伸嘿邻,估计干到35万都没问题扫拨扣。极大发挥采蒙陇,这个不进行全体系变革很难市莎糠。发动机装配线一次合格率99%侵廉,这个零部件产内库存减少70%邦爬据,厂房面积提升30%溶悔,原来不够用熄,现在多了这么大的组织母峭齿。库存资金减少50%萝途嫌,更为重要的是这一成果横向展开寄妹汤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线枯沫,它的年设计能力15万辆谅诬辈,8月份的最后一天有个数据兄休,他们双班日产已经达到了650台苟雀讼,它的满负荷是700台巧,估计9月份就可以满负荷聚。这种提升的速度奈匠,全世界都是先进的师笔恃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局渭,它的一次合格率最高达到了93%啦软级,平均水平92%帅,接近丰田中国国内水平缓,当然追求的是丰田日本的水平功几,广汽丰田学丰田本厂峡,我们下一步也拿一个计划洽嘎凸,要挑战就挑战一流构羞,否则没意义扒创。   那么我们以建成世界级工厂为准则凸,以广汽生产方式为核心焚楔巳,融合了SSC原则裂察核,运用创新思维全力发展智能制造技术凛,打造智能工厂胜和巫。我们在第二工厂通过价值流最大化欧惊、设备智能化辣烘素,生产线自动化霉缮、物流信息化炕跋霉、网络可视化姬峨、操作简单化苫斜、安全绿色化烈列确、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级厢。这个第二个工厂是非乘桑好抡桑、非常成功的一个例子漓蚂,但是这些都实现了仆安。   第六是坚持品质保障葱凛,打造高端品牌奴荚坏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鲜倍,高的效率提供优质有效的供给酗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量激挝蓟,连续三年获得中国质量溅、中国品牌第一懦,超过很多在中国的合作企业伶饲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惜,所有企业里面包括外国品牌麻我,与广汽丰田并列第八酣吼,比2014年上升6位挺墩。   第七夕,坚持客户至上购,提供优质服务巩獭,不管是在任何情况下汲,用户是我们服务的对象贬腥,也是我们的衣食父母恃幸,尤其是作为汽车这个特殊产品体蓝,我们对安全士、对生命的一种关怀滩熔递,作为生产制造环节的改革胺浚惶,是汽车产业供给侧改革的重要方向吠己筹,但服务环节的创新与改革同样必不可少漓假来,这还是目前我们相对比较一下犁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名撑修褐,也是一个什么机构驶年皆,我记不不太清楚饲骗响。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离愤锚馅。所以在产业互联网的时代娄,每一个企业不再只是产品生产者荚慕、服务提供商持,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商警不隶,服务以各种形式融入到了制造业句嚎、研发设计落盎、生产制造宦俱滤、经营管理谁、销售等环节闺簿。有价值创造的可能踌,就有服务形态的出现澜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限酗,两者相互融合柿妇滇、相互依存箩篇黔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展犊晃。   广汽在这个方面也展开一些工作漂,我们的整车平台将联合金融怀围、保险筛径狸、物流创、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务好我幸,车生活平台会涉及多个业务平台莽,除了常规业务平台还包括了配件商城拇干、用品商城拈、社区服务连锁涣钠,用户使用汽车的整体生命周期拌荤拐,产品的购买只是开始热涎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务焊,这才是我们下一步发展的重点寂多匹。作为汽车服务提供商蠢,我们更应当关注的是用户的体验拐守,以及给客户带来的价值增值感受醛痢,汽车服务O2O的打造奥耗痘,也是为了满足汽车全生命周期的需要邪丸煌,以及品牌和价值进一步提升的需要尖。   第八乓,就是通过这些改革德少捎,整个广汽集团范围内的成果什山,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万俄啃,同比增长28.8%坎犊昂、29.7%逞糜吞,比行业高出20个百分点小佰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嫌,同比创下历史新高饶。当然传褀在这个里面那是贡献更大坪钳,1—7月份销量已经突破19万芭锨辰,超过去年全年戳,加上8月份最近的数据涡,今年全年的任务22万已经完成了粕,同比大幅增长143%啦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强盯耻,位居第303名妹逃那,比去年排名上升了59位凑,整体实力大幅提升绰貌。   第九浓,就是广汽集团的发展十三五战略逗。简单地就是一个内部协同创新赣咎搞,外部开放合作菏,这是总的原则为潦,全面实施结构性改革睫梨呛,实施一五一三的战略唯逼号,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蛔崔,这是一个保守的数据浓,因为传褀搞不好就过100万悲,前几年说传褀100万情,别人说吴总吧潭蕖,你是不是在吹牛狈商,现在领导嫌我100万都少了冠侧冉,拼命把产能都整合过来了携,成为先进的汽车集团栋,做强做实研发整车零部件疯、商贸服务和金融服务五大板块胶什父,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌茶,实现自主品牌事业的跨越式发展抠褐七,全面实现一个“三”掇锯贾,就是电动化拌搂巳、国际化本娠、网联化三个方面的重大破梳科。   各位嘉宾屁溯赊、各位朋友脓撂才,女士们裸边毛、先生们缸钮秦,在需求持续升级悍赦姑,资源消耗的情况下绞俏涛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓乏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鸡玫椿、品质优先滦敌访、创新驱动的发展路径权撕屑,坚持正向开发纹熄,提供优质产品许酣曝,坚持智能制造畔泰驰,开展管理创新效,保证服务水平谭腿狭,注重品牌高端化淀醇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花副岗脾,共同推动中国汽车迈向新的台阶幢堆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球砂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮本错:李芳" "  今年3月无坑,借百年庆典之际斗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向量葱,即“智能互联”筹咕长、“绿色出行”和“自动驾驶”潦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向夹。随着战略的提出脊擒炮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开仟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上漂堵瓦。在这其中蔼旅,“人才”就成为关键问题管保。为此割绍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕汉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嗡敞。   根据沈燕的介绍可以发现挺伪杆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛许,涵盖计算机归、工程学岸窖烯、自动化忻力筒、金融等多个方面魂。她坦言虾憋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入菱动,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈力猛龋。因此似杰胎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蓄沏。”这其中包括互联时代的在线招聘恍,“例如我们利用自己的招聘平台茄饶巨、Linkedin癸塑、智联招聘等在线平台屡酒竟,以及大学招聘刀貌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘恋拖蛾。”除社会招聘外篓腿碗,宝马也会通过与院型欣恚合作狈绍,提前把学生引入到企业中充奋,专门为宝马培养人才俯凹朽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作达,举行“宝马同济日”这样的活动错。“去年我们就以互联驾驶为主题惯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品凯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鼎地喂。”沈燕说道烦。另一个重要渠道趟,就是内部员工的推荐糖浦搪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号刃径,让每一位员工都变成职位大使菏,在朋友圈进行转发传递故沮册。   “我们对人才的要求诉恒芯,在能力方面最重要的是对业务的了解腻痊。这不仅包括对业务今天的了解吮,还有对业务未来的了解姐漂。要知道未来战略方向是什么许,需要什么样的技能徊很。 ”沈燕告诉记者凸督憋,“此外杜撇窗,我们对人才的要求是不仅要了解中国吮拢,还要对全球化有所认知态龋。随着技术的发展囊日空,我们对人才的需求呈现‘复合笨夏歪,跨界’的特点麻玫稗。但是秦功,这类综合性人才很难直接从市场上获得孔,需要我们进行入职后的培训寒咕受。 ”据了解毛梗凸,宝马(中国)每年都会根据员工表现括甘,提供给员工出国培训以及交流的机会驹秀,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流宦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换加的竟,以拓展视野能,提升能力创拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为米,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是端碾播,吸引并拥有了一批充满抱负久、专业的本土化人才粹恒。而面对未来发拌掀,本土化人才也将承担重要职责希,“这包括为‘在中国布官事,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向工,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中力灯老。”沈燕表示书块。2012年砰拔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题趟雾藩,并在上海组建人工智能团队泪尾茹,承担电动化和智能化的相关工作仙。另外茬宽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门沟揩风,进行互联数据服务及新商业模式的探讨抢狗翰。 这个团队将研究和紧贴中国市巢燎鬯,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地词,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中斧丹狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬偏裤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上赖母莫,用“数字费幌侥、概率汾系、未来”为题肝签凡,论述特斯拉电池的高密度挡参朝、续航里程及电池的安全性钞。对比国内糜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车链,并预言电动汽车和智能手机一样绕,电驱动和自动驾驶注定了是未来屠虑,不可逆的未来艾搬。 以下为原文京:   关于密度和里程数擞帮沛。 特斯拉Model S上市已经四年多了鸿酿黔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌夏,至今为止一个都没有兑现台别壬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)锤材,里程最长的量产纯电动车量,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结冠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法锑律铣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数掂撑禾,忽悠消费者挽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准镜,里程普遍降低10%以上)来体现里程淌,在有些国家辅助使用NEDC的标准梨貉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)虾。   关于安全性和自燃率抢虎。 自从2014年初安装了底护板脸都,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)洛笔,远远低于燃油车蔡,各种撞的惨目忍睹事故弯蟹,也都没有发生自燃挡圣。相反锑达慕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车颠蔫遁,却成了全世界自燃率最高的机动车立,更远远超过了燃油大巴的自燃率瘫葱塑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理习,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门癌,车门闭合的时候已经有点变形了)需核,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业林揭崎,几乎可以说渴咳:特斯拉重新发明了电动车郊。    国内真正用心做电动车的企业芹门窝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术攀怠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机台、变速箱秆、油箱等翁委盘,改造成电动车的事情)爸嗜寺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拓,才会全力以赴来押注电动车扯们杆。当然悲,也可能是很多品牌都在蓄势待发堵金袖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招将毖漏。    电动车不是什么弯道超车康叉,而是换道竞争旁荡凉。    今天的电动车擂方,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态卑杯。待机时间是诺基亚的几十分之一廷,软件也没有几个茨射,通话质量也不好洗,汉字输入也麻烦的要死会爽拇。和智能手机一样危浑,电驱动和自动驾驶注定了是未来场,不可逆的未来獭敖胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "   2016年8月30日惶司疆,在北京新浪总部交起秋,北汽新能源充电部门副总监陈保江眷呢、北京华商三优总工程师丁晓伟矢剧、电庄总裁兼CEO先越泉疮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人身卧藉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动履。    作为新能源汽车销售终端环节纶埂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线毋料颗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈鸹疑汀,更是充满了诸多困境吨毖,不为外界所熟知娘揩喊。    那么陵,作为中国最大新能源汽车市晨嗦取,北京的充电桩发展目前处于何种状况挡幢庞,北京模式发展的瓶颈是什么个咀紊?有何值得借鉴的地方电沪衡?又该如何去避免失误和纠正碧丁慑?政府匈紊、车企驳谐、消费者在这一产业链终端中判忌睫,分别又该担任何种角色环评? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录钡斤毁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山捂儒:魏总现赂,刚才你从用户的角度妒危汲,同时您也是媒体人的角度你肩卿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吻疵皖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲妻缺卿,您发现了这些问题之后府虾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率脚寡册?    魏士钦豁:其实我们一直在琢磨这件事澎趟突,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说剧侣文,这两点是能够解决掉的称氛。首先第一个倾荤僧,支付舱。就像刚才先总说的策,有个银联一样的东西林停浚,接下来有个第三方备娟,或者接下来大家都使用微信支付锈,不管是充电桩也好辟,app也好漆晶,还是当时的扫码也好瓦,还是微信也好讳脸,支付宝也好蹄锚钠,能通过手机支付挨霉,基本上都能解决掉胳串位,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题桅,我们把支付给它想办法统一了父熄富。不一定统一到一个里边去推,大概两三个撵虫搔,大家都在用描欺堵,这就没问题畦镜仍。    第二晚捆嵌,这就相对更难一些了号劣,应该是有一些第三方平台真正站出来糙希,能够收集所有的真正的准确的信息纠,其实当时我们自己在做app的时候金槽嗜,就是在做摸点的时候粹,我当时就矛盾癸猜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点急新还,后来琢磨来琢磨去滇,通过很多用户的反滥俊,我定义出要摸一个最准的点农脸扑,不要最全的典程季。准是什么概念矢缺嘘?第一衔,我找得到铆,第二掠喂,我到那去一定能用得上讽。如果我找到它了碱惋,也到那去了奢,但根本没法用丁储,那就没有用了瘦。所以如果站在媒体角度伯,我希望不见得是谁啤,也许是个媒体络愁捐,也许是另外一个平台怯厘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起俱,但是它也不一定是最全的蜡臼,但是它是这些所有的里面最准的恫,每一个用户都能找到桩开固丰,而且有百分之百的体验把电充上危。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蛾步,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站响,是咱们国电的站爱幢松,是快充厘肋。我们编辑去那边准备充电的时候胜,有六个跑快车的兄弟硷桐骚,霸占着那个点线咎,就是不让你过去蕊,这个充完那个充谴,还剩一个车的时候委,就赶紧打电话给另外一个兄弟型坪,赶紧过来充电镐。我们不等了草焙括。但是他们不知道吮宠需,在那个点不到三公里的地方踩事,快到积水潭小西天那个地方泞荡,还有一个充电站痛钾,好像是三个充电桩还是两个考呜镀,一个车都没有磷俏雇,而且车位都是空的判逞儡。他们不知道那里建撩。而且那个点架辆冕,我们当时找的时候用了三个app妮,只有一个app上标出那个点滑,另外两个app是没标那个点喀稻得。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离倦厢,所以准确性其实很重要电。所以如果能解决这两点申蒋氖,我觉得咱们的空置蛊塑、闲置的问题一定能解决室炽魂,肯定没问题的穷啸苇。这是我的观点裁暴磁。    黄山坦稠废:关于公共充电这个领域骂,我不知道魏总在充电过程中长逃无,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题碧掣歧?    魏士钦叭券慌:出现过田佰,很多锌。    黄山查患:这个问题其实很有意思的问题粗,充电桩的标准是国家有统一的标准躲痛盼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蹦管。    魏士钦把雄午:是这样槐砰嚼,最典型的例子就是腾势哭猛痛,腾势在很多国电充不了妨,但是在小E充电或者普天是能充上仿鳞春。    黄山刹竟吩:我们可以把时间放长一点来看告牧固,在2004疚锣贿、2005电动汽车兴起的时候蹬廉,很多人都不知道电动车是什么窜,充电桩是什么拉。随着这几年的发展材刑构,物业慢慢都配合了令伎,所以从成熟度也好痊蛙试、物业配合度也好篇,应该是越来越高的箩擦糙。国家层面出台撑坏蔫,新建小区予以配合洞恍硼,包括老旧小区的改造厩簿,都会多方面来共同解决这个问题捎。其实关于今天的这个话题寇,我不知道台下还有什么问题要提问的炔菩。没有的话滤貌,我们可以做一个最后的总结蔡。    我接着丁总说的北京模式的问题废的,我们今天说的是关于北京模式链,丁总说了一个北京是纯电的市陈钍佟,跟其他地方都不一样妙矮,上海是极端的凑,上海是混动市衬怼,北京是纯电市场墓。我理解还有另外一个模式饱泻,就是北京的充电运营商是最多的现,发展是最快的发型坟,一开始是国家电网轰化、普天在推形莆,后来群雄逐鹿金,特来电拘骗能、星星等等各种运营商都进来了氓簇,包括先总这样的都进来了冬脾抬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商滦。    魏士钦棱暮劝:现在已经不止了硅公柏。我们有一个数据翰刺新,说是47个运营商瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇僧凸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构卞切捞,我讲点个人思考和认识挽放。    先谈思考剃。第一蜡,供给侧结构性改革内涵非常丰富缚,大家可能更多关注产品的结构性改革瘸,其实我认为烧,源头是制度的供给和政策的供给稻跋,再是要素的供给冠,三是产品的供给谰钾。    再把这个逻辑关系缕一缕擞添,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给兜蔬钎,而制度脐侗句、政策和要素的供给又会影响到产品的供给姬谩。所以现行体制下窃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革翔?这是我思考的第一个问题冻齿。    第二个问题盆擂,是我做企业这么多年的实践和感悟界露墩,企业到最后比拼什么陀邢?其实就是资源的配置效率梧稠瘟。汽车行业也如此肥力。你拥有多少资源固然重要惩,比如研发队伍矩,既有一两万人的缝靖,也有六七千人的泌形硷,还有两三千人的古凉,资源差异很大灿色久,但实践证明人多不一定成果就多筒姑扰,关键是资源的配置效率按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率趴,取决于一个企业的决策效率和执行效率呸茬。而企业的决策效率和执行效率尼,又取决于它的机制和治理结构膊籍。    反过来委,机制和治理结构取决于产权结构的合理化阔程。也就是说测脐撵,产权结构会影响到治理结构和机制浪茶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响溜归岔,进而影响企业的资源配置效率诞。    从逻辑关系上讲僻陈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嫩。    第三个问题谎币,产权结构是前提坦肺,是源头性问题谋,多年实践啤疽,有以下一些体会戌谰躺。    关于股权痊究。股东应该优质化盎泰睹,股比应该合理化浦衫技。近期也好赫珊虐,远期也好慈袭茸,你不能把那些对企业治理鳞脚、技术试然每、管理铰,以及市场拓展没有任何贡献徘身,反过来可能还会添麻烦者晾,当股东突散。这样的股东不能要蝎朝。    股比结构这块马涣驼,不同行业讨蓖枯,不同企业奈怪巢,它的结构模式必须符合市场规则娘。若是竞争性行业寐,不管是央企皋癌芳,还是地方国有控股企业校胳礁,做第一大股东绝对控股搜庆稳,很难实现建立混合所有制的初衷琶倦袭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”搁匠,竞争性行业混合所有制要深混潮掀,不能简单地浅混鼓。什么概念糜彭蓄?国有可以是第一大股东痕挡,但不宜绝对控股冻始,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谢继。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化廉驴匿、国内竞争国际化这么一个概念食燎拴。既然是全球化桓圃,如果你这个竞争主体蒜,你的治理结构潞,你的产权结构拇爆熬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话擎,你如何参与竞争韭济?道理非常浅显明白讲骏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践磊耻。    江汽集团公司制定十一五规划前扔,我们就有一个想法罕缸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化呕。围绕这个思路律,于是就有一个叫三步走的战略规划岭。    第一步毖肩,把国有企业员工身份置换掉迫,从根本上说袒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蓉,对职工也有好处埂使,是多方共赢的一件事情贿嚷。我们知道就到,国有企业这条船不管怎样羡虐邦,开得好称矛闲,开得不好叔,哪怕再破再旧诡讨添,只要不沉下去碳降,国企员工都会抓住船板修,不愿意下船搅横矗。    如何把员工这些观念转变过来控培扦?只有让他们从企业人转变为社会人蚀劝。因此到,第一步是2006年辜身小,江汽集团公司所有员工进行身份置换涉叙床。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会两熟,作为每个子公司的投资主体酸避,共同组成投资公司霞狡狈。    这样镜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东镣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权超炕。    第二步馁搐,我退休后券兰冷,引进中国建设投资集团有限公司剐界观。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司篮。初步实现产权多元化骸坟。    第三步呕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产筷漂,包括安凯客车的控股股权丸,整体运作上市道。去年1月获得证监会批准认撩幕,上市公司已挂牌恰擅。    通过这三步走——置换身份喇,初步股权多元化苫,整体上市丁懂习,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的榔烁,对留人起到了较好作用掣伪讼。在工业化娜挝郸、信息化仍埔、网络化尤其是移动互联网时代娠嫡爸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代腊,股东或雇主和雇员之间的搏弈乏卞,更多体现在决策权和分红权领域吗轿。    为什么IT产业密佛,特别是互联网企业发展如此迅速茂雹记?正因为它有这样的产权结构天,这样的体制机制回牛疙。做得好的互联网企业拒薯掠,股权都比较分散娜,管理骨干和技术骨干都有一定股份谜,可能这是大趋势痉峭。    互联网行业资源的竞争和协同捍,最终体现在人力资本价值上帮,他们要参与公司的决策和分红搔旱。这个问题如果不突破氦递特,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难侮赦尖。   存量是稳定剂汞,增量是兴奋剂    那么损锈,内部机制如何变革办降?    1990年我接任江淮汽车厂长剿汇,当时非常困难稳,留不住人辫番谎。有些人选择离开环钡,人往高处走翅谩,完全可以理解勘七。留下来守摊子的这些人不容易校乐掂,到我2012年3月退休倡,这22年时间里敝费,江淮集团内部机制变革分为两个阶段仑家。    第一阶段是2000年以前弦奶芒。可用两句话概括输不蓖,第一句叫做存量相对稳定裳,增量拉开差距畦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状塘姜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来刮,可能就有问题括醒拼。因效益提高而增加工资牛诉,贡献大的就多增朴物汉,贡献少的就少增频麻。即便没有贡献贿勒,原有的存量工资也不会减少岗垛,即存量是稳定剂仆干擞,增量是兴奋剂贤。    第二句是有计划按比例增长工资涸叛可。也就是说谷僳浑,企业效益再好疽示剂,效益翻番工资绝不能翻番息。效益不是很好连惶,工资也要涨图艘蔼。为什么锨勘加?因为国家年改革开放30多年供,经济20多年高速发展氦,物价一直在上涨迟儒某,生活成本在提高斗钎,降工资就是降生活水平品。所以我们有计划按比例增长工资趁莱,以建立工资蓄水池裂侠,以丰补欠寒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蔡。    第二阶段是2000年后惋放,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式窘架。    第一部分是改典拉,区域领先的现金收入钉剖收。和北上广深不好比鼻,但在安徽及其他城市的同行业者中该郝鲸,我们的薪资收入是高的靶触椿,员工及其消费能力比其他企业稍高疵。但现金不可过度发放澄,这是心理学完。人就这样痰鸽,口袋里现钞多了后搽彭, 像一线工人场提矩,包括技师在内袱涡,他腰包丰实了坤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了冈煤。    第二部分是大福利驮。我在任期间惹拢赴,江汽集团公司解决万余套集资建房坞乐桐,还有大学生公寓哦、廉租房等;自营的物业管理做得非橙陨遥好半湃,很便宜其仙,还有免费午餐突缄,包括洗衣房等佳。有大福利晨擅,有小福利惟,五险一金都取上限提犀。    第三部分有限的股权激励间搁。    区域性领先的现金收入嗣、大福利清狭邻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瞎,这使江淮汽车员工享受收入不低猩揉、生活成本不高的待遇墙割仙。也使人才无序流动降到最低绵棘。我在任22年诞猩,江淮的人才骡烁奶,不管是管理人才还是技术人才救妥,几乎没有怎么流失瞪毒锰。    外人都觉得很奇怪凶擅。当时有个汽车企业派人力资源副部长藩晴炯,在江淮附近找了家酒店翟,一住就是一个月弄赁,每天晚上打电话找人评,但没有人为之所动冉肺汹。    究其原因钞,当然也不仅仅是待遇和福利吮汰,重要的是文化留人尝,怎么能留住人心沪梳,这是其一忍捶龋。    其二负阀,江淮汽车推行多年的学习型组织建设僵粒订,使员工的成长速度可能更快狭瑟沟。    其三磋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径崎乘霖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径轻度陛,但我们有三条路径替玛。    一是管理人员成长路径鸽捐:管理员汉秘、助理管理师撂颂侍、管理师任坏、二级副经理光、二级经理膊筷轰、一级经理赫绍。    二是技术人员成长路径溺:技术员检逢、助理技术师郴柿坚、技术师;设计师潮、主任设计师摄苟、设计总监并姬、技术中心副主任情航、主任等苟题。    三是技术工人路径场:高级技工衬窍、助理技师愁归宋、技师岔、高级技师搓赶。高级技师的薪酬醚灵,甚至比二级副经理拿得还多逆。    这三条员工成长路径戊,每个岗位都有岗位说明书靛。你要申报这个岗位诞那,必须经历什么培训烫跨疥,需要什么绩效猜陀,才有资格申报驮。上什么岗位有明确的薪资标准忱礁,“升官同时发财”相搔,用人用工尽可能做到公开公正透明贿。员工们也看得很清楚憨谭,只要好好干纠糠,就能够成长使爸棠。    总之楔新皋,在中央政府大政方针指引下络读,切实捎烤卸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法卤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革建稍吴。    尤其是产权结构改革幕损歉,不要消极等待主管部门来安排烤堤,等是等不到的啊痹。也不要对现有体制祷毒斑、机制太多无意义的抱怨哆,只要动机纯正尚咎,对国家对企业对员工有利帛,就值得一试暖,这是我在江淮汽车多年的指导思想镁细。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋篮,但一定是基于稳定性辞、权变性木难、柔韧性基础上的变革圣判。要主动诚恳地和主管部门进行沟通玫监。同时切记不管做什么事情鞋犁辰,一定要取得合法合规的文件依据抠镣哇。    在沟通管理和内部运作方面缓,如何适应政策环境盆剁,是对企业负责人的管理智慧的考验赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团黄筒镭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办坍脸。   当下撅黑尺,在互联网经济蓬勃发展盼拐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蹋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃藤、汉腾厩、乐视感、蔚来峨读、Nevs钳斧恼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈淘售。但这些新思维案、新模式遇到来自行业琅短题、公众和政府有关部门的不理解和质疑涉。为此寰球汽车邀请行业专家脐、新势力企业领导拿瓢、主流媒体高层敌涂酞,就大家共同关心的行业趋势窘德屑、创新模式羔驰扔、市场预判等话题展开热烈讨论棚晤辞。   程远狗困绢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁睹坞剧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛笑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域兢轿芜,也是一个全新的问题妹悉卜,所以我觉得应该是个很有意思的事媳。今天让我首先来作一个发言欧秋熊,我觉得是抛砖引玉妈讽删,我想把石头抛出来磺,引出大家精彩的观点办钦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛报泡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题款答,他们该不该进入汽车行业斜干。大家知道赖俗辣,这几个企业全是新人唉,以前都没有做过强狈腾,在社会上是有一个反响响勤,有一种争议另,说现在已经非常挤了络浆,我们已经达到了2500万辆的规模阂钨,100万辆的企业已经有六七个了独侯清,还缺你们巷搽?你们现在还有机会分舰?我想说这是一个很重大的问题尚忌琅,我想这个问题为什么说是战略问题架洞抹,中国汽车业一开始就有这个问题畴空。   我的印象中侯台姜,我觉得中国汽车业有很多政策闻扛,也有很多重大的事情坡宛惠,但是我现在回忆起来怀窟靖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大韧,一个就是开放引进钱须,也就是合资仑,也就是所谓的市场换技术架光羚。另一个械,我们做了一件很大的事情玲,叫反对散乱差味僧。这么几十年来脾,在我们的汽车管理部门卫慧陛,我们就不说谁了滴梅,大家都很熟纳壬滑,都是朋友嫌府,现在都七八十岁的人盎瘫纠。我进入这个行业30多岁嚼,已经过去30年了挖,这些人现在已经退了菩崎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情肩嘘价,一个是合资引进湃搽崔,一个是反对散乱差登寸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来岁,即刚才说的市场换技术呛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车心滦囤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差层慷,只许有资质的企业做罗锨弊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司村茄萌,就叫中国汽车工业总公司垒。后来坪冉,提出了南北划界汲乓啊,想要一汽在长江以北背菱偿,二汽在长江以南急吕,形成一个竞争局面凰。这个想法没有实现兼济,当然再早我们搞过六大公司衅,但是总体来讲承捍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争眷傻。   我在八九十年代写过一篇报道哭酷,我就说中国汽车为何怕竞争蜗辉?其实现在想妨,我们争论来争论去就是一条迟郝,国有竞争熟,我们认为企业太多了拳醛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理薯青。   那时候从国家宏观的角度烤净,陈云同志提出了一个经济学观点秸,叫做鸟儿在笼子里飞烹串妥,年轻同志可能没有听过府。虽然给你放飞渴亭狡,但是你不能乱飞捅稗秤,得在笼子里飞施。汽车的管理也是希望他在笼子里飞纳鸿绒,所以我们提出“三大三小”尚,规定的企业能造车聊钒姆,其他人都不能造车魂诲斥,认为进来的就是捣乱守码弛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章眯胸,后来被总编辑改为无心插柳读顾。我们一心一意想扶持的企业搞上去辫昧,但是我们不想扶持的企业又在出现偿唉鼻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面缄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意赋焙即,为什么呢献?当然是我们的基础比较差村,一无资金驹迸失,二无技术冈岭铝,三无人才抛,白手起家跨钦。这时候我们引进外资抗,有了资金笺碍彻、有了技术钉脑玫、有了人才股健绦,奠定了我们汽车的发展基础裳。但是只走这条路等于缺一条腿筷,只有引进外资办搜坍,没有自己的发展妙词告。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惭期,反对本土企业饶默,所谓自主企业码扁揪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域弊桥粮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的疮妈,奇瑞粳怂里、吉利愁绒俏、长城错、比亚迪瞄,没有一家是合法造车的企业弯权评,方式大家都知道熔斯,买一个不生产但还有资质的企业覆绕,就是所谓户口本喂善,然后就开始造车发聊祟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好特,该死的企业死不了捐娶酸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口挺迁,这是一个很奇怪的现象据奶,在其他任何国家都没有这个事情堂淳,只有在我们国家闯,这变成了一种无形资产挫。   所以般,后来工信部成立前夕伍,在发改委发布了一个通报冉设羚,宣布哪些企业要死铜赎,其实是一个作秀喉肖。因为这些企业本身已经不存在了罗小搐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来疤划,就不会有这种奇异的怪现象脚嘿帛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判屏腹冀,我们把汽车产业的市场化酬、自由竞争的方式忽略了光但傅,我们把它当做航天航空管理绥凭。所谓集中力量办大事廷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的图烦,像航天航空只发射一颗卫星萍蜂,只造几架航天飞机楔筐惕,但是汽车绝对不能这样关脊黄,如果我们中国只有一个汽车企业防厘浑,我们今天无法想象能够达到2500万辆饱攘,我们可能还在200万辆以下徘徊仿。   我们想想我们当时的规模亭挟,讲起话来炊默,我们一点底气都没有街仕,全中国所有汽车企业的力量浇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量如钒褪,所以我们那时候是没有底气的狼。那时候蔡总经常讲悉效,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂狸项五,我们国内的某家工厂篡桑,搞了多少年五?投资130亿干了那么多年没有干上去律杭酒,现在回头干干辖坏,别的合资企业在武汉干140万辆车鸡,听都没听说过他就干成了实。   当时我们确实是一穷二白阜苏局,那种情况下我们引进外资屋椭截,但是不让国内自己的汽车做窖付草,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嫌炭,变成了外资企业览、跨国公司一股独大炉荚骄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌棘。   中国其实为什么发展到现在这个状况勺龋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差诫躺,在座的年轻人没有听说过需壕菠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号围。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作莆。为什么有审批制恼芹?审批制就是为了反对散乱差催潭,所以你不能随便上企业连。   我们把进入产业的大门关得很形谓埂,一方面对产业造成了很大损失边墒荡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会氓糖黔。大家知道鸽芯,那时候汽车卖多少钱僻势下?桑塔纳要卖了20几万勉,当时说两万块钱蹋嫌,八字还没有一撇变,订购两万多辆谁暴,在桑塔纳卖20万的时候龟享,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来兽卤。那时候的技术标准拘、排放标准都很低磐,我们会很快发展起来亢,但是我们失掉了这个机会排瞧。这是产业上的一大失误郴,就是反对散乱差唯嚷拉,阻碍了中国自主品牌的发展惨科。   我觉得中国汽车进入2002年瞎渺博,入世以后就发生了很大的变化染驹,这个变化就是放宽了悍卷滩,应该感谢国家经贸委前司长靶,后来发改委的副主任欧新黔炭,他在这件事上力排阻力炽瘫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来溃呵,有二三十个企业进来啸。在这时候汗,包括奇瑞吩堂、吉利炉鼻、长城坤溃羚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拣狈将,所以这是我们企业发展一个好的契机泡四,这个契机来自于好的竞争垢。   现在大家没有再说反对散乱差扳,但是这个毒瘤并没有肃清欣哄,现在要有一个新的品牌出来辱,我们第一个想法就是它该不该出来炊,又来添乱瞬帛。所以在这种情况下颧玛,汉腾出来以后霞仁纤,我当时也没有太明确的认识娶沥橇,在网上一片谴责声的时候菜蜂,我就意识到了这个问题艇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的白嚼,大的打败小的蹋恋崩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼晃腐瘟,快鱼吃慢鱼抠愧。汉腾给我一个启发棺心,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲茄词席,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在陋景骏,今后还会存在讥横讼。   现在一汽昆绒、二汽非常困难钎摔剐,包袱非常沉重呕涤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才安卵,但是最近连一辆好的车都出不来废锻。现在真正有活力的企业是谁呢尘?是长城咕、比亚迪观诵刻、奇瑞拱钦陛、吉利圭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用温胖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开禄斗,让大家不要惧怕竞争盲狡,竞争只有好处靠富础。我们老是说过度竞争颅句,实际上没有过度竞争乃苟水,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的恒炽,经济规律本身有一个调节作用际沤,一旦过度竞争它会自动退出壕蔡葛。   我们的出租车管理很失败赁,就是我们怕过度竞争截,我们把北京市的出租车限制在7万辆狈耪芦,因此打车难差殊酗、打车贵羚幸,群众怨声载道碉。凡是放开竞争氖,像家电产业大家都知道嘛腹七,为什么发展得比较良性呢牢?就是因为放开竞争羡抠,是不是先来后到呢跑撕檄?我们现在想想80年代铝镣较,61家电视机厂凯佃,现在上哪去找扣垢迪?大家熟悉的品牌必库,北京牌兴、昆仑牌撂谩停,我前天在飞机上看到长虹耽,长虹居然还在商,出乎我的意料始钨疗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存筒补,现在新出的电视机厂阜,TCL过去有吗繁设夏?就是长江后浪推前浪艰飘疤,我们永远不应该对后进者说不锑守奶,我们一定要这个变成一个共识笑谓守,任何时候都可以有人进来随拖极。就像他们说的朵,任何一个行业都会机会采梦粒。今天在座的各位都是新进来的缉,我觉得你们的机会大大的有目恭鲸。   我的砖头就先抛这些咳烁甲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编称苍炉:沈达炜 版权作品铂诉编,未经环球网Huanqiu.com书面授权豪,严禁转载淡泊团,违者将被追究法律责任剂。 获取授权" "  徐和谊说率窖勒,当我急的时候茹,老唐一乐降,哥儿俩(的配合)还行儒。双方都是坦诚的心态让避穗,就没什么谈不成的事情坤。    唐仕凯则认为教窃坏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作古簇,基于双方的相互尊重恍。合作中巧变,尽管文化不同宏柑、目标不同敌体,都能坦诚地交流群,达成一致霸乏,满足消费者需求水。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事犊独广、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚然辛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前搬劲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事道、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯龋陇材,接受了中国经济网等几家媒体的采访设。在奔驰E级轿车之外巾粮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瞧缉采。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时晚夺,徐和谊说拈,关键在于双方的真诚与坦诚驴纹,这与我们的性格有关摧淡甘。我的性格是直率贩,而唐仕凯先生则是含蓄僵赌、温和蒋匡,哥儿俩(的配合)还行事。双方都是坦诚的心态抡峭,就没什么谈不成的事情救咳。    徐和谊谈到概,合作中牵,彼此考虑对方的文化始、体制妒好读,对对方的决策机构都很了解鸿筛惫,也想知道对方的想法端,并多从他那套(系统)思考定饥:靠不靠谱窟,可不可能簧歌并。不能瞎白话聘崎,不能伤和气惺掸,所以就越合作越顺利啡啡互。    徐和谊认为淖先,随着后续工厂和产品的导入跺掇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期壳酞。    他还打趣说定绩锈,唐仕凯先生文雅社仓筷,当我急的时候挝梦,老唐一乐孤疥墨,我们的搭配非彻始凼危合适表塑。    唐仕凯则认为奈能,戴姆勒在中国与北汽的良好合作斯揩箔,基于双方的相互尊重戮避高。他说靡,我们与北汽之间有更多的共识脱句。过去几年的合作己膛杉,大家互相信任纹、持久竭红题、坚实忱。我们有德国人的执着梅酿涩、坚持拇汰荚,在双方合作中擞,尽管文化不同慰开圣、目标不同羚沧类,都能坦诚地交流恢,达成一致露虚,满足消费者需求鼻埔叭,也能让优秀人才有合适的岗位儡楷梆。可以说喂艇锰,北汽与戴姆勒建立了最好的慰诽、双方互信的关系替短。    另外岗,唐仕凯指出枚,中国业务的发展饥份,离不开经销商伙伴的精诚合作口吾迹,他们积极履行对消费者的承诺蘑库录、关爱绞滥,也与我们建立起非常良好的厂商关系弗隙。    他强调茹搭,我们与北汽的合作爆固,增进了双方的关系贡稿。 全新长轴距E级车上市现忱纳げァ,领导合影(右二为徐和谊涡羞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手小锌频,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说文壕脖,目前巨盎秽,我们的合作是最好的蜜乏仿。认真总结以往的经验斡井、教训秽狸舞,特别是过去的错误判,接受媒体的帮助斯尽绰、批评苏劣,因为大家对我们有更好的期许魏强。目前新痕亨,我们仍没有达到自己的目标吨肥,在中国市场还是第三名品裸臼。但是赡山镣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)崩。因此郡,我们还需要精诚合作心齐,力争打造一流的企业;精益求精铃,建立一支一流的团队博传。毕竟丧坛,我们的公司和事业都很年轻番,在发展当中最重要的还是关乎人酱。因此袜篙牢,我们不能只顾眼前滴洛嘉,应当放眼未来歉傻,希望取得更好的位置嗣食趣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊窘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊怯:    各位领导挝膛、各位汽车界同仁饭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鼻那,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计凛箔。今年论坛的主题聚焦安全煎苏炊,我觉得非常有必要推,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题棱湍刃,已引起全行业和全社会的关注韭勺。    今年以来厕趁,在国家和地方补贴政策的助推下梅冕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情航,1-6月萎,新能源汽车实现销量17万辆宫劲,同比增长126.9%犁距。其中纯电动实现销量12.6万辆汇入。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆确霖,预计到8月底耗舰,全年6万个新能源指标就将用尽嫂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆串,同比增长170%楼煤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置褐轰。    但随着新能源汽车销量猛增幻煞肯,其安全问题也逐步凸显描孩保。仅今年上半年拌搪,与新能源车相关起火事件就有11起叹,事故原因涉及到电池咐捐、材料女、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面孰为炽。不但给事故车主造成了严重的生命顿快、财产损失时冈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧酣,极其不利于新能源汽车的推广掣乱鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律敲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折椽飘高,新技术新模式尤其如此弊吝拘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处抽士熬、火车一度跑不过马车颧竟、人工智能行业也几起几落变奢通,每次都面临着必须攻坚的难题催棘伦,并随着问题的解决才获得新的认可恃首。新能源汽车行业也是一样嚎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域托,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进冷舅,在蓄积了一定的市场规模之后晶磁,开始到达一个新的平台期露喉,开始面临这样那样的问题藤。而我们认为度拎鲍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题介。    首先侠夺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足甲。    今天我们面临的新能源安全问题奔浪虏,一部分是技术问题溅犯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等访。但更多的是行业规范问题脓酿,由于新能源汽车市场发展太快脚,行业法规建设相对滞后噬寥烙,安全法规不够健全尝痪,相关标准缺失磊榔苍,再加上消费者安全意识不足坛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等芦飘,共同导致了一些安全问题的出现隆。作为一个新兴行业奶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规巷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度茧腊,这是新能源事故频发的原因挟,也是新能源发展到当前阶段悉,我们必须着手解决的问题匡暴膜。    其次姐,安全问题是消费者关注的基础痛点萍教隘,必须全力以赴加以解决烘局。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准枢箩寐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吧。我们经常说捅蒲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点伞,但是没有了安全这一基赐涿伞,里程的远近本身也就没有了意义恍零。新能源推广几年来谈季侍,市场上对安全的质疑之声始终不断精含,说明广大消费者除了里程焦虑韧,还普遍存在着安全焦虑花,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑骋袍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择幻剧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡绍菩。着一把火就可能会毁了一个行业稍潭独,在网络时代这种心理传导完全可能发生棠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理省,必须将安全问题作为头等大事来抓熊绵波,否则就会被消费者所抛弃竟。    最后罚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路宝紊损,也是发展的动力源龚烷狸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破漓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品梁鞠差,才能得以持久生存取房蕉。千百年来惦句相,人们围绕着使产品更加安全可靠鸵惟沫,不断做出创新忿颧肖。及至今日椿掇顷,我们投入无人驾驶汽车哇怂、智能网联汽车的研究坦叼枯,很大一部分原因啥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障献诵。新能源汽车作为面向未来的产品诡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变估砂灰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力梨。    由此可见韧添波,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈稍食拍,粗看起来林林总总弯,不一而足;但是究其本质首虐,核心还在安全畦。破除了安全问题佰茧供,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题确坎犀,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题饱表,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高透,而围绕安全问题不断攻坚克难救测,新能源产品和发展模式将不断创新畏呐,不断创造社会价值霸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者保,我们从一开始缆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓苟价力,从战略高度提升安全性律韶,居安思危汲,未雨绸缪艘痪韶,从研发瓢魂犊、生产到售后服务戎,都布下层层防线此,确保产品万无一失脐汲。    一是在产品开发上加强安全功能设计哇,从源头上提升安全性徐号感。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障伸径猴。从产品的开发设计阶段牵骏贺,我们就从整车控制杭、动力电池潮距、高压安全等方面以高标准进行设计穷惩攫。在整车安全方面蔼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统笺戊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计歉。在动力系统方面劫,我们从材料篱疽、电芯及、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计吨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术边,降低电池短路和起火的风险撅惶。在高压系统安全方面祈心,我们从防水聚、防火娇性、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嫌,高标准强化安全功能敝酶。除此之外泄,我们还充分利用智能网联技术共,对新能源车运行进行实时后台数据监控时套,建立事故应急响应保证机制玖,为新能源安全使用保驾护航首蘑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证哪,以高质量产品确保安全姬碴。在新能源汽车快速发展的同时盆输,北汽集团不忘发展新能源的初心暮惯效,严把质量安全关便颊。北汽新能源生产的每一款产品洁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外列,还要对电池厢幕侩、电控系统进行严苛的测试与验证卉矩。目前省廖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系届,其中电芯安全可靠性测试标准42项侍铂,电池系统安全可靠性测试标准50项涛丘搁,BMS策略安全可靠性测试标准33项拷丧雷,这些测试包括长时火烧测试锨遍密、电池剖切测试豁柔、极限跌落测试和电池浸水测试等认。同时临,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位访。上半年太岁臼,北汽新能源接到订单2.6万单钎痕凯,但在资源不足的情况下史,我们严抓质量关密笨,绝不为销量而粗制滥造脚抒,最终完成15052辆的销售任务烘想偶,订单满足率仅58%版浮,但却实现了上0事故率的优良成绩兜石。    三是加强售后服务与培训烁偏盒,让新能源车用户买得放心暖型防,用得安心唐母凳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障棚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统圃攀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系兄,包含车辆保养澄、车辆维修吻浅、紧急救援径拟、充电设备钮炒、增值服务揉、客户关怀等多项内容馆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控糯嘎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查溉、维修滥疥瓜,并对服务完成情况进行跟踪监控欺,形成服务闭环传璃吹,确狈希客户满意哀。同时寺亥权,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训懂揉芹,对车主进行说明和操作演示揭罗冕,并规范安全培训流程晌,提升新能源车主的安全意识窍。在此基础上据桐孩,我们还创新营销服务模式抗困闺,今年8月12日祥翰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金偷黎藕,不仅具有推广新能源车的效果蚕入,同时可以让车主及时更换细嚎氢、检修旧车上的老化电池玖,通过我们的新模式给市场提供更多安全吕矮、环保薪怜课、高质量的车型辉弹,给消费者更安心的消费体验限拦。    各位领导庙柔、各位同仁京:新能源汽车作为一个新兴产业锌赡还,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段随,出现一些安全问题傲缅眷,这在快速推进过程中也是难免的凡,是我们必然要面对的问题奠叮膜。因此新能源安全问题剐敛,绝非某一家企业能够单独解决温鲸内,它需要我们整个行业的协同并进逻抛妇。    有鉴于此成铜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力钞脱,不能因噎废食松沃湘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心伤炔,牢记我们新能源事业的战略使命报响,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念偏痪晃,以持之以恒的韧性噶说顶,推动政府拍俗享、科研机构绩、行业协会惭挂、企业乃至全社会开放合作淡浓,不断建立安全标准勤僻、不断规范行业行为鹿欣、不断推动技术进步肋、不断优化消费者使用习惯韦鹅,不断实现新能源汽车行业成长成熟抽檬、发展壮大去涵辛,实现整个行业的可持续发展巳篮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何誓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长焦偏泄,各位领导炕肪混、各位专家新粉,业界的朋友们庙才氨:    大家好!今天辜郴伟,众多长期关心毙戳屁、支持中国电动汽车产业发展的领导寒骸、专家和朋友们齐聚郑州豆稀岭,共商大计缕鲁。作为本次论坛的协办方苹蹲,请允许我代表宇通公司荣,向到会的领导坚吩期、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里辣颅伺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识氛式搓。    近年来圭苏飘,国家出台多项重大政策势,从顶层设计歪、推广应用输、税费减免绒劝闭、购置补贴宏、生产准入济讼橙、基础设施等多个方面福,保障新能源汽车产业健康快速发展纷。客车作为电动汽车发展战略的切入点萎俩袄,是电动汽车普及推广的重点领域睛焦。至2015年底椽嫁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆插敌,占同期所有客车推广量的13%湾侧,为城市节能减排渴嘿熬、绿色交通出行做出了重要贡献乳悉。    财政部卑盟娃、工信部挠贤、科技部楷、交通部话、发改委等部委檄叹,通过科技计划防车、产业技术创新工程等重点项目进行支持麓炔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化寺割聊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升婆沁卫:节油率律、续驶里程等性能不断提升外芍,动力电池能量密度关订库、驱动电机效率等关键技术迅速进步慈。    具体来说汞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蜕派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成宽、节能与控制技术方面已实现了自主研发暖嘛,大部分电动客车均采用国内自主控制器枫攻蔚,整车性价比高困,满足市场需求沙灯,节能效果得到消费者认可弟辽。    二是动力电池性价比显著提升精府。动力电池懈卢峰、关键材料国产化进程加速充酗恕,安全性和工艺技术持续改进露苗。与2010年相比地倘及,动力电池能量密度提高将近一倍界讼菲,成本大幅度降低赋拓。    三是驱动电机技术水平进步明显刷尉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求爱惹摊,在功率密度吴解、系统集成度和材料利用率方面显著提升伶绞焙。    同时九,我们也应认识到很,国内电动客车研发试验能力有待提升漠寡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距午:整车可靠性煽饥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力凶袖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整晌蚂,寿命卉、低温环境适应性拖并骆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后焕喇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向柿笔潮。    马凯副总理强调淖假邦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障舶粒饭。电动汽车由于安装了电池陆般、电机稍、高压线束等高压部件浮甸裙,给整车安全性带来了新的问题趁,而电动客车安装电池容量大悸、整车承载人数多能额,给整车安全设计提出了更高的要求弟。    因此舅,电动客车必须从防水坡、防火拉迁、防触电册、乘客逃生竭埂唬、事故处理等方面综合考虑磺莫,从研发制造茎、运输存储剩便牡、维修保养列、报废回收等全生命周期各个阶段着手田首胃,在电池安全几顽、控制安全能、高压安全搞拇固、电磁兼容等方面进行技术攻关步头蠢,全面提升安全技术水平吗。并对车辆扫缉、零部件运行实时监控遂钝,起到预警作用五藏,保障大规模安全运营瑟暴莎。    宇通自1999年开始研发电动客车蒜未删,持续加大研发投入暮,得到了国家部委乱必、河南省政府和各位朋友的大力支持渺疙激。未来狮承非,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谁缚背,围绕电动客车轻量化良、智能化隆绩董、网联化以及智能制造等发展方向榷怠巫,立足自主创新韧串,掌握关键技术世铣,提升安全水平沥瘸,促进电动汽车产业健康快速发展衫疼。    但同时磁盯妊,为了推动我国汽车产业的转型升级夯,实现2020年500万辆的目标罚绦瞧,我们依然任重道远舜葡插。行业的健康发展常,离不开国家政策和社会各界的支持规屎础,我们建议抚股:    继续支持产品品质提升和新技术研发暑挎舱。在纯电动梳菲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验习,研究开展创新工程二期项目等静弟,助力国家下一阶段产业化目标的实现送。针对燃料电池客车徘爱,我国和国外先进水平相比还有较大差距跑扁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度福抄蠕,尽快解决关键技术问题惺,推动产业化发展哨灰娟。    电动汽车正处在新产品推出的初期嫡,技术飞速发展卢汝,面临很多未知领域的挑战邯钱擦,这些不确定也带来巨大的创新机会倘淮,是企业卉行耿、行业和国家的历史机遇膊授,也是赋予我们的使命和责任和,    我们将坚持创新谓脚,努力实现产业转型升级和健康持续发展歉肛。    最后氖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞缸灸:李芳" "陈清泰嘎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办娃妹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”帘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”点。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出竞拉兑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题接,回应社会的关切篙,引领行业的健康发展酸玻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台希祷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题判,广泛交流娄强、献计献策田。    首先是创新引领问题图搓。    去年硕,国家多种政策的叠加效应充分体现唬,电动汽车呈现了爆发式的增长汾位。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%歇烧匈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善燎精废,并得到大多数试点城市的积极响应疽。更加可喜的是丢古,电动技术逐渐被消费者所接受素乃,潜在消费人群在增长梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是愁曹哇,总体上阿,这还是一个政策驱动的市掣堋,它的不可持续性已经开始显现论肋。从今年起耻木熬,国家补贴政策开始退坡墨镰帝。种种情况表明兽碗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期捎宠,相应地喷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期硕航蟹。购车补贴的退坡淬挤鸿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型僚。也就是在购车挎龟、补贴逐步递减的同时夺,政府应在研发环节加大支持力度现田,集中资源支持在动力电池困邯赣、核心零部件蔽、电控技术妓、轻量化蕊、智能化等方面突破技术瓶颈拈。    另外哼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位势炽蔼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始缸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蹬。相应地儡膊锻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度泞寺,大手笔投资于电动汽车嗽。    这一切表明磐楼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快洪隘。    由此看来眷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战底骄。    第一诺痉损,政府补贴政策进入退坡通道睦规僚,电动汽车性价比提高的进程苦沛,能不能跟上政策退坡的进程赖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路芒首,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键泞。    第二徽德,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力旁汕囊,中国肯定是他们的一个主要市场目标蔬敞。能否改写我国燃油车发展的历史上,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立挂梗,并建立起较强的国际竞争力钦经椭,这是政府和企业必须认真考虑的问题鞠捻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术取潜霓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力桃挛。    因此娟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导搅敲,那是在强政策激励下的增长杠,是不可持续的涣嘉铃。有些企业一门心思地追逐增长敛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张筒蓖碘,却放松或忽略了创新和研发需攫。    应该承认旅萍排,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比祁金即,性价比还是偏低的箍辞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破晌肠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁奶滦衡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景呕魏蛙,理性地配置研发和产能扩建的投入莫端。    当前采挎辈,我国电动汽车正在向成长期转型薯,这是一个重要的机会窗口蒋警。从全球看统,电动汽车的技术路线还有选择的余地勉茂,核心技术尚待进一步突破磁,关键零部件的壁垒尚未形成式,信息系统还在发展滥累雷,品牌效应还未发力陆篙惭,商业模式正呈现多样化唾。可以说洗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拳附鹊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略阮婆氰,有较好的积累崎弟。我们又有全球最大的汽车市场支撑彭掠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权峨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇缕合函,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拢栏活。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期厩途,潜心打造核心竞争力辟蹦深,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美穷亮,另一方面可以与国际巨头同台竞争湾。    电动汽车和燃油车一样棋斗,竞争力的核心是聚集优秀人才韭呛,拥有强大的研发能力靠瘸共,掌握关键技术和建立良好的品牌效应垛颊府。对于汽车产业来说凡鞠,生产能力的扩张是相对容易的迸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的碾碾。但是宠梁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了赊,因为那充其量只是一个泥足巨人沫顽。    补贴政策的退坡骗哺悄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量茅峭,补贴导向将让位于市场导向敛勃贝,让位于创新导向胚。优胜劣汰作用将被强化汤,在大浪淘沙中膝,真正能站住脚的恕惶侯,将是那些具有创新能力嚼递钱、掌握核心技术撵帛、具有品牌效应的企业杆姥。    关于安全保障的问题颠酥渺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上面,特别强调要重视电动汽车的安全问题泥。这也是全社会非常关注的一个问题染,是这次会议讨论的一个重点嫁挡。    为开好本次论坛面晶夺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研犁附,并将在本次会议上发布调研的成果娄。    汽车的100多年发展史说明累,随着人们生活水平的提高纬管,出行机动化是一种必然的选择橡腥。但是辟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车词每嵌,电动汽车处于起步阶段木弄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外宏,还存在由于能源结构改变而带来的哗互,诸如高压电路廓、动力电池等新的安全问题熄。    因此猩态帕,在电动汽车市场快速增长的时候唬韶,安全应该引起特别的注意牧浮,无论是整车企业敢,还是零部件企业蕉弊,对于可能出现的安全问题碉,都要诸项排查柏粒、及时发现矛孔、找出对策凤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前菊碘。即便是这样般,进入市场后的汽车仍可能出现问题纫敲嵌,这就需要继续跟踪虏胃逃,不断发现新问题脯,不断解决问题偶锤防,必要时要召回已经进入市场的车辆芯赣。    应当承认炭迷,电动汽车技术的成熟度还不足诵秤,市场考验还不充分脓惧体,消费者的信任度还很脆弱胜斑莽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展漓险。从这个意义上说那,我们必须把安全放在首位梢旁。因为安全是一个否定性指标昏取,世界上没有绝对的安全邢光薄,但追求安全是企业的天职酪储,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上秒肮灭,要以更多的投入风购熔,在设计伞菩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平秸堪吵。我们绝不容忍安全隐患褂淡,但也要宽容失败内,因为这里存在着不确定性式琅前。    安全也是规范出来的息烯呸,要高度重视标准袒、法规和监管的作用屏,设计安全的标准和法规高,有些是科学的研究和论证定下来的罚劳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的袍劝。企业必须严格按标准和法规生产喝既蓄、管理和运营划,监管部门则应该严格执法睡核浦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本辜睬乖,绝不能容忍劣币驱逐良币柬哥。    今天漆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题扦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题亥烫掸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鄙拔鞠,它还缺乏充分的应用考验操细拼,需要未雨绸缪谓发嫉,防患于未然老哀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑卢熟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导闹棚挝,各位同行乐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》骚嗣惠,每个桌上都放了一本怯,大家可以直接看涪完。前面上半场我估计是大家最关注的武膜,有一些政府动向焙,他们做的干货几,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了骨,我只讲讲技术亲靖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”陡,有三个方面闹聘,有些技术方面的内容是有相关性的含,政策本来是张永伟讲的禾尝淬,我在PPT里基本删掉了粗介碌,大概带一点不。    首先讲一下电动汽车安全的技术恒。电动汽车安全技术我们分三块肆氓,动力电池的安全裳功家、电动汽车整车安全懒、充电基础设施的安全氢嘲。首先是动力电池的安全性摄吓炊,是最基础惹氖、最核心的熟线庭,包含了电安全触、热安全扇、结构安全等等秃嗣裤。    我要先从科学的角度说一下叙某。如图(ppt)露沙,这是电动汽车动力电池的基本特性溺醋,中间可以看出我们锂电池安全的范围秤季停,一个是电压暑赐矩、一个是温度蓄斧臀,对电池安全来讲怯肩,这么一个很小的窗口里才能安全工作隙畏密,如果温度高了会发生一系列的反应缄,就不正常了檬。我们具体来定义一下这些温度悸,这是做一个严格科学的实验头,锂离子电池的热失控吭隘、温度变化私醋掀、温度和电压变化的过程屡娇。有三个温度彻,T1叫热失控自生热起始温度邪俩,这个温度一般在90度钞,接近100度变。第二个糜巧雇,热失控的触发温度倒斤匙,就是说热失控要开始了砍。第三个高拣墟,热失控的最高温度倦,代表了释放能量刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)翱,给出了一系列的各种类型的动力电池芹愁,比方说三元的NCA榷枯、NCM痉、锰酸锂的劲小,钴酸锂沉、磷酸铁锂镁痢,还有钛酸锂的猾乏陋,从中间就看出悸坑空,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的崇钨伙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域娥拍般,总体来看顷妊,热失控最高温度比较低一点韧,这是钛酸锂的掠。    太过于学术化一点弥激,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程慑考卿。热失控豢伤,我们先从热的角度间,过热之后首先开始自身热的起始温度之后境性惠,我们的SEI膜就会分解称、负极电解液也会反应峭星颈,隔膜机制熔化迫木抹,再到正极分解匡屯、电解质分解矗晨赫,最后就涂层崩溃才,大规模的内短路电解液燃烧哄琳,就形成了热失控吨脊誊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度律绩。    另外一个问题骚纱下,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展艘,像放鞭炮一样乓辫廉,一个单体发生热失控能量还是有限的窖某空,如果在整个模组系统中间扩展苟,这个能量就非常大了蔚椭笆。我们说其实不在能量的大星装伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了愁邓,但是并不是一个危险的东西请靠饭,关键是没有瞬时释放示,这是一个瞬时释放的问题伯边。    诱因枷,刚才说的是过热引起的瓷,还有电的和机械的收堪,电触发陇,主要是过充囊啪、过放等等锭凉,尤其是过充掏酱,过充引起的热失控是未课似樱害比较大的辟倦叔,这是它过充的一个过程和机理贬券,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火散绅伤。还有机械滥用几痛不,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火话葱杏,这是在网上搜到的底盘的切割实验风抚递,专门看它怎么样惶,机械诱因就会最终引起短路僳掣。    第二部分沙查,整车的水谓,现在我们找电池厂开安全会宪峡,电池厂就说很多问题是整车引起的花列谅,不是电池的事抚。的确芒乓,很多问题不是电池本身造成的昧赐,是外部原因羌霸茎,整车菏邻丘,比方说碰撞会引起氰史,电气安全霓微疲,还有功能安全尘匙,重点是这几方面举。比方说碰撞瓮谩朔,碰撞是最容易引起悲奉低,常规汽车主要的安全就是碰撞安全断劳晚。第二诧藉揪,各种原因的电气线路短路引起着火圈冉呜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的坟煤,电机控制器稿拣词、电机电子器件IGBP短路了饭哦,高压快怕插、拉弧托、多处熔断缅耻椭,整个就全烧掉了吧杀,这是控制器烧红了聘虱拣。另外一个统钵谢,比方说前一段时间南京暴雨之后谜社,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路粒蒋黔。功能安全啼厦酚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的痊,电池管理系统死机当,但是充电机不知道睦究渺,继续充鞭矛卷,充过头了龋壁烯,导致了安全事故墩搂,一般150%会大规模的内短路莽蜂内,充过头150%剂烁,不管是什么电池肪爬轻,包括钛酸锂电池呻捕,如果充过头也都会热失控的棚辱鸽,虽然我们知道钛酸锂非常安全落粉,但是过充之后过压也会引起安全事故胸罚率。    第三炔,充电基础设施的安全泄。尤其要说一下充电设备的安全问题墩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好死嫉,它的防水擅酮贰、防尘妈、防腐蚀脱闪那、漏电皋矾幸、短路保护等等绅松闪,各方面存在一系列问题庐斤醛。我们开了基础设施安全的研讨会辨澎檬,大家提出了很多问题蛊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍抽,我不在这儿过多讲华哀。比方说蝗脯,我们荣威550就是非线充电着火必磕,自己来安装这个割汞,比方说外部的“三防”须眷,内部走线的零乱羞,不按要求接地等等戚卢心,这都是我们充电设备的问题推是菱。比方说全生命周期状态的监测蹬、管理体系的缺失凶,线路老化之后也引起很多问题诽迸。尤其我们在研讨会中有专家提出蛊凹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证圭缆,因为那里头重现事故之后就会特别严重呵。    我不要都讲问题烦慑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果航此磊。    第一巍贯,说一下全球国际的进展协嗽。我们要学习几个磷,一是安全防护方面虾媳,比方说日产的电动轿车Leaf怠肚慕,现在接近23万辆蒜揪,没有出现过重大事故魏壳禾。它有一个安全防护的设计体系颂仇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的需,而不是说不能做到安全垫饥昧。人家做什么斯怒吧?首先蔡,有很好的防护设计理念滤,它的防护爸腺肆,首先防控事故发生娩慑,其次一旦失效檄丸涩,可以失效不出事榷,再次龟恨卯,出了事崩,把事故控制在一个可控的范围涧,控制在接受的程度跟燃油车一样容戎。是这么三个阶段溺害舅,从电池设计荒笔,到最后可达到的安全目标谅,是一个全方位的设计理念蹿雷。    二是设计开发方面割努瀑,遵循了严格的V型开发模式黎腻,从电池包狭惧锋、牟嗝砜希块谴、单体吕磨幻、材料匠蓬,从设计层呐杰、验证测试层咕庞,是非常详细的曙,包括底层的电池材料八济,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了墙,我们国内的电池厂现在还很少用这些年架凹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目己麓,其实这些我们都很熟悉碉,比方冲击藩俩撅、振动旱跺、挤压沪能、跌落太嵌帮,耐矗块跌落焚甘示、单体跌落等等婚,针刺蔫康期、极端的短路庐矩蟹、火烧险错、热循环堆锹,有温度的高低温循环实验逛迫委,这个好像我们做的不是很多李顾,气体分析等等份,这都是全都做的触多朽,这是我们跟日产合作交流的合,我觉得还是给大家分享一下了,很有意义的抛。    第二蹈辞如,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说槐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)堪,这都是公开的辩金漂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利妈芍榷,这是一些主要的专利逻核,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿村痘陋,这就是一个完整的过程莆镣理。由于成本比较高弥级寿,其实没有在它的车型上全面的推开帛揉伴。    另外一个值得一提的伺龟,特斯拉的碰撞安全性涂香,从设计的角度潮酶侈,应该说借用了一些非常先进的方法蔬撩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型储,发生事故之后奢,非常严重的事故也都是安全的探,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好筛江,当然因为它有别的安全性蒜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的逢。    第三铆,这也是公开的资料鞠诞,三星的电池系统巢们。重点看一下电芯层面虏菜,这是90安时内部并联四个单体电池写低铣,一个卷绕式的方型电池肋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置庞,一个是过充保护嫩仑、一个是防爆阀泞、一个是保险丝昧筒秋。我只说其中的过充保护吠,这个电芯的外壳是正极沦,有一个过充保护的阀蹋娠十,当内部气体压力增大之后惮,把外壳的正极跟负极直接相连倾泪壳,短路贰能,形成大电流谁,外部短路同堕搏,过电流之后保险丝把这个断开薯,这个我们是值得学习的壤熊。也就是说在电芯层次进行材料反踢、电气瑟瞧、机械系统的系统设计还是很值得学习的翰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蓉敛,其实它把单体电池当成了一个小系统洞酚偶,我们可以对比一下扫岸摆,日产电池的暮老伲块相当于三星大电池的电芯渴,就是日产是小拇梗块署鹿,三星至少客车上是大电芯马返哦。    未来趋势来看首呐,现在工信部300瓦时偿文、350瓦时都是这么高的瓶缺,这是国际趋势团,没有办法距,大家都在这么做崩千,10年内我们真的要到350瓦时谰豪弄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的侩抡榷,2020年300瓦时应该是没有问题的唯崔立,这个从比能量角度是可以做上去的睫,成本也会降低叉勺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蔼匠烂,比能量溶、安全性是一个翘翘板搞芦,所以我们现在都出这么多事沁,下一步300瓦时巨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知起径。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术汲,我现在牵头中美电动汽车合作闷算沥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性习鞠坪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蓝领既,这是最核心的下一代电动车技术姬史断。    说说国内的艰尸丁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩板反艰,待会儿再说问题丁彭。正面取得成绩躺,从材料体系蔫关,三元正极灯匆考、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高敲显纷,比方说在阻燃隔膜蹦醚链、阻燃电解性剿、阻燃安全性也都有创新坚魂坞,取得了进展汹。从单体电池产品的检测结果来看奋烘扳,跟国外也没有特别大的差别迟导拼。总之塑碘,从统计结果来看萌土颓,我们和国外的相差幅度不是特别大敢登苔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源稻,总体电池的安全性保持还是不错的东,这是实验的东西嚼,严格按照了国内国际标准苫勘,因为我们的电池企业也跟国外配套宽贸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鹤,所以我们其实国际的标准都是满足的跨癌疾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新童辩。我也举一个例子痴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的刻。刚刚说三星的有熔断器愧描哥、过充保护器涧补、防爆阀蔽,模组的我们现在电池管理系统等等辑郡独,还有一个问题浚,自引发内短路律,这是一个问题霞围,我们的制造杂质视懦疲、经常小规模的过充过放瓣,长期积累以后会自己引发内短路褐蔚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做川,因为不好重复实验签,我们首先做了一些重复实验的方法栏扮,把规律摸出来了嘿,这个短路会形成三个阶段啥,内短路的第一阶段讹含、第二阶段泥、最后一阶段韧签戮。第一阶段只有电压的下降撕、温度基本上变化不大卸冒瓮,第二阶段澳,电压下降同时温度有大幅度下降弦吃捐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测土赤。    如图(ppt)肃萍,这是替代实验玲譬,这是算法秸枯财,这是短路的测试实验武扩匙,这是结果莎篡磁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用施情圃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程垃泵、内短路的阻值都能精确的辨析出来钉想,提前预警热失控事故溉兑儡。    整车安全竣帕,首先是轿车安全京党税,比方电池的防水新,跟整车关联度很高峭,因为静态的防水剔病,放在车上不一定防水壬离瑰,现在都知道IP67厦埃,其实一些厂家都做IP68了井绰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的昧将家,就算是泡在底下都有可能发生重大事故狗,我们如果做得好是完全没有问题的咖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计阜蛾獭,这是我们做完的设计冈叮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全健署,这好像是我们比亚迪的电动车累文估,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西动行盾,做得好我们的防水比燃油车还好检昂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好篱碍奸,关键是我们的技术到不到位铂监畅,所以我们来谈安全问题应该这么看龚侍。    第二螺额,轿车碰撞安全腐,我们做得好的企业也是不错的雷收炉。举个例子率昏劳,长安的纱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作穷广篮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的棋吓,这是产筹贾靡、学朵踌庇、研联合研究的懦。甚至为了将来的发展概,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的龚。而且电池包不是越厚越好爸钎,如何又轻量化式莽稠、又防撞崎,在优化设计方面也还有很多工作可做把惧绞。    第三堪柏,整车电池系统总体的安全保护衡污。我觉得我们通过上次的整车交流会肩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案奢屉,大家都觉得还是非常不错的末,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的爬,尤其是轿车企业是比较好的洁,分层镣、分级做的是非郴茫好的堆,比如说高压安全管理系统卸。就是说只要按照严格的流程来进行开发槐侧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的耸。    另外我提一句客车还,待会儿宇通的汤总还要讲的冕,我不多说了蠢吵,他们有成套的方法来保证安全性善硷陷。    最后茧喉剩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议含。前面领导都说了导辽芦,多少起多少起诫怀峭,这是从2月份到7月份统计的10起以上斯为,7月份多起来了哼帽世。现在存在的问题鲸,我们在报告里面有详细的介绍猾,我在这儿时间关系也不说的太多了休。总体来看份表,我们安全性准入门槛要提高赴旧抢,所以现在在指定各种标准册吗赌,要进一步提高标准拈煤舅。当然还有一个问题缮垒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鞘,因为充电桩跟车的接口是老的琉汗,现在要搞新的刨冀廉,新的总体来看是更加安全的评墩,老的怎么适应新的杀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沽忿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战凄篇潘。    我们的发展建议宦,我也不详细介绍了熬记,因为我们在报告里都有射锋妓,永伟会比我说的更清楚一下绕绞。    第一个够就叫,完善安全标准釜孝氢,制定更加严格的安全标准摩。最近客车安全标准寐艇、电池系统的安全标准挡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准杰令熟。    第二个厂,监控体系啃篮略,现在当然都有监控系统刃,马凯副总理上次也说了逗驶急,监控主要还是要靠厂家监管冠纳,不是靠城市最后的那一级娃献,最后那一级你也不会给太多数据碍吩,数据最多的还是我们厂家自己慷,我们最有能力监控好成。    第三个表轮残,强化充电基础设施安全管理涕田,严控地下车库锤想妥、高危场所充电设施建设与安全监管纫。    第四个剩舅缮,改革检测体制欣赏,我们建议建立新能源汽车年检制度返宽,传统车要年检评湿,新能源车是需要年检的绒许无,比方我们防水惹、防尘性能阮潘,新车是好的涣熄寝,老的就不一定了杰,我们的绝缘性能涉沸、漏电保护等等是需要检验的沁把,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的人抒,这都是很重要的静逝。    第五个互来逃,建议改革行业的监管体系嫌屎,现在我们是准入搁恨,有几千个车型粪扑,客车是很大一个数惋,很多厂家都进来了秦槽硼,不能说让谁做惹、不让谁做赦,我想将来要引入事后监管的体制坊阀,谁要出了事要负责礁沥,要召回臼、吊销执照访娇郊、取消资质啪疯,甚至取消你不能再进入这个行业桅,这是我们建议的要加强入胆瓦,否则这件事情没法弄娥铺将。    结语三句话虱秽矮:    第一踩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”旦侵,为什么是“命根子”兴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转丹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全躲揽迫?我觉得怎么强调都不为过蜂,所以我们要警钟长鸣拔,高度重视牟,大家都是这行的从业人员辫始,都不希望这个产业下滑秸负刃,但是为了做到这一点扭,必须要警钟长鸣冬,高度重视痴美啼。    第二峨脸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术芍氖乌。想性能大幅提升凭蜡,大家都希望300公里哎疼歼、400公里嘿逼,客车也是要提涂赶交,高比能量电池是必然的趋势侮,往上提的瓶颈技术就是安全力栖慧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点恫。所以随着动力电池比能量不断提高横谱距,电动汽车安全技术的门槛越来越高示潭,本土企业要有危机感灯鹅。    第三施系,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系哗肯。安全管理挥,政府责无旁贷覆雷媒。    我就说这么多酱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池哀茧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日脸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行容兴木。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起箱互,到今天的北汽EH400的下线故忻爆,北汽的这100万辆用了5年的时间墓鬼查。    在活动现惩燎摹,北汽集团董事长徐和谊表示缓馅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风空佩同,不断的加强产品磕遍、技术喊别赁、管理创新熟辽,不断的加快电动化玲偷花、智能化戊、网联化邦、轻量化的发展步伐焕昧腻,全力抓好‘π计划’的深入落地碘磁。力争到2020年欢懒,实现自主产销80万辆溃泡,这其中包含新能源产品20万辆心,实现销售收入700亿元违,进入自主品牌前三名的目标垄痉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业勿呜脸。”   “来得晚喜查捅,干得猛改裸,站得稳”    “来得晚上瞧,干得猛醛,站得稳坤想。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结踌镜。    “在行业内来说蔡弘嫉,本土企业已经很多完成百万辆了涛,我们加入进来乱,形成一种集团向上的态势芦匆答。”北汽自主分为三个部分洪磊,“绅宝们牟去、北京杯脖森、威旺缺一不可旅歌,齐头并进变怒考,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拆。”在随后的媒体沟通环节中狮响,李峰坦言衔盎取。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列倾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群扁袭侣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品犀,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群料。北京是传承“越野世家”品牌精髓假,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌刚。    “越野车是小众市潮┒谔汀,但是在中国市场上呻肌防,硬派越野贪,没有人能从北京汽车手里抢资源雹凌怀。硬派越野或是下一个风口底。”李峰在接受媒体采访时表示辩起让。    除了在品牌划分上的努力苍,在车型投放层面霞帝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车菊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车譬沟骨,而到了2016年沙惟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车匡,加上北京品牌和威旺品牌蒲巾,更是达到了六款孤庇颁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例峰妈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录察。    而面向“十三五”寡玫韩,北汽研究院院长邬学斌表示鲍叙雀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标矫犁犀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述懦表聪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线梦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累细,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃烤完凉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破森线。”    是的冷狗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线趟臀擅,北京汽车仅用5年的时间啸豌牡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鼓艾跺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围际,现在一是车型结构变化了非,市场引导到SUV蒲抨、新能源和智能化上去抛截镶。我们由三级跳变成了一级跳刚僳煤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示磁寺闭,“市场的变革对于自主品牌来说撮版堤,恰恰是一种机会瞧。我们有对市场最敏锐的感知讨温副,最接近市诚俊,这是任何合资企业都无法比拟的袜邻危。”    从年产销量看杀绘,2011年达到2.4万辆凶、2012年实现7.8万辆篇叉、2013年超过20.2万辆捆、2014年突破31万辆戒憾、2015年完成33.7万辆统,2016 年预计目标42 万辆嚏钮卑,到现在已经完成了23万辆担。“2020年我们要达到80万辆屏。”徐和谊表示吮奢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品辛性,还要有好的营销兰世五,“酒香还怕巷子深”卷小。在产品营销与销售网络建设方面昧嘎,北京汽车依旧不甘人后路赋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言视侠,“人在一起叫聚会氢,心在一起叫团队浪。”    2016年上半年煌舰嚏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家兄舞版,同比增长396%幸舒,目前网点总量高达到836家谱,渠道建设速度令业界刮目相看枪现挤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绵颊,同比增长20%库,目前网点总数已达1081家陕溃唉。    据已公开披露的销售数据睛莽,2016年截至7月谢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆茄涣,同比增长42.7%啸,远超乘用车行业11.1%的行业增速伞撇帅。其中叉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆悔,同比增长94.6%品汲,成为名副其实的“自主增速王”垢憋舜。在具体车型上五矢,绅宝X25累计销量接近5万辆缝,在A0级SUV细分市场排名第一墒。威旺1-7月也实现了近10万辆扁槐郊,同比增长6%以上壳罚篡。    对于营销体系淖,蔡建军表态称莲汞:在互联网时代兑搽居,消费者出现了很多新特征木,他们爱分享互动物钡仍,重视原创和分享浅,并处于一种“始终在线”的状态靛布谭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系仓。   对于未来疽獭: 李峰表示贝,在“十三五”期间鸵技,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌承。    其中针对绅宝品牌痊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品铰慰茅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖Ъ彰幔块化技术平台匡。    此外纷,针对SUV市场火热形势良吃欢,绅宝连续推出多款SUV车型签,形成了X25豆、X35曝臼、X55崔唐梗、X65组成的SUV系列汾,实现了对细分市场的全覆盖牟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型乖崔粉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50惊。未来薄筷,北汽威旺由经济型微车笔趁、MPV汗、SUV和轿车等品类组成摹亢儒。   责任编辑酶危舱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝氢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开交晶,在杭州召开睡小北,我们非常激动酗。我们希望全球贸易更加公平饰祥坏,中国企业能够更好地融入世界市场报将。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示脱,要向世界展示中国汽车业的良好形象碱侈悲。据了解溜覆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车戳峡。李书福说护,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台炊鹃茎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部挝娶弘,李书福告诉记者须圣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州豆,吉利要展示好自己的形象阔艾片。李书福认为彭挖肆,我们要解决全球经济治理问题单,首先要做的就是提高自己的竞争力慈摩离,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吨科。   汽车产业智能化   谈到汽车产业活舞,李书福就来劲了头豪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头辉窗己,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度篙毁吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展舶,是全球经济的一个缩影妨垛缔。”他介绍说吐愁瑞,未来汽车产业的方向是电动化梢读、智能化黔柔、轻量化坦庆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钞皆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年膘乡策,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一适倦耸。李书福认为慨豆,两者的“联姻”以及之后的融合发展蓬劲氨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新希很掸、活力囱芭翻、联动钳场、包容的世界经济”嗣饯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”猛臂付,在他看来两者在基础理论研究和基础拇冢块研发方面合作得非常不错吴,他希望沃尔沃能更豪华衅嗓抖、更高档未狈、更有竞争力撇,希望吉利能不断提升品牌力康、竞争力和溢价能力尽地。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件兔龋。”   在吉利汽车体验馆到帮轻,新款的“博越”展车停在那里磊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟庞蹿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨莱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一痪仿萝。李书福估计埃虑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作哎。去年冬天紊行,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时插,他也曾表示癌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备厦寞极。   “汽车的产品形态也将发生根本变化城,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势睦弊赫,商业模式的变化已经从电商破穿、维修姜去、汽车金融丧税庞、二手车社鄙、人才培养等领域开始屏忱,逐渐延伸到供应链前端的设计谴费、研发和生产星食。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蒂杰,这是核心渐。”李书福说衔蠢弗,汽车和互联网吠氏,两者已经分不开了刮,汽车制造业要想有未来朵,就必须和互联网深度结合起来添。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蹲睡疆,吉利每一次研发创新碍辨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开呜竿童。   “安全既是时间长度凌,更事关人的生命榷畏。有人说颠,现在的汽车都很安全了刷,安全已经不能成为汽车的卖点了穆毋孩,我认为畏黎涝,这句话说的不准确譬,也不全面碑险。安全对全球都很重要硷,对国家很重要隆闹腹,对个人也很重要耿哇蟹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害我芍,可以说安全事关大局钎,安全关系到千家万户四盖,我们一定要把安全放在首位俯塑敞。”李书福说烙蠕陇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中漂典悲,不仅有央视的直播书浦凸,现场还有上百家媒体妒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分锹,受到业界的肯定岁卵捌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念墟构塑,用现在的话来说就是企业的基因逻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念澳,当其他条件与安全设计有冲突时青呢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程紊,而不是相互妥协饲腊。”他认为洼,当造型与安全有冲突时琼说疲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时澳阂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时苦呢犬,也会毫不犹豫地选择安全湿梧辅。“汽车是给人坐的嘿,所以安全对汽车而言实在是太重要了凭焦。也就是因为以上这些理念矛煎,沃尔沃才能发明汽车安全带等悔、汽车安全玻璃饰、安全车厢悉邪悸、儿童安全座椅路搞涡、侧气帘宛哭澎、车外气囊捣怯、交叉路口自动避险自动刹车驹秤、城市安全系统等等深辆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蒋,因为对人的健康会造成影响斯围。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知愧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上奶。 责编衰百煎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度读深?这是东风集团高层必须面对的问题凄讨。“国内前三犯裴塑,2020年品牌影响力达到行业平均水平固掳、市场份额5%清瞄、销量125万辆跑轮,其中东风风神必达35万辆克,挑战50万辆登蟹锣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翁。   论自主品牌的持久战构羞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点惹菠似。在他看来炯筒踢,相对与合资品牌合,自主品牌的发展分为三个阶段乡塘卷:战略防御钉、战略相持和战略反攻房。   “对标合资品牌朵补、自主品牌已经经过了战略防御阶段唾双骑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段信宪。”8月10日悸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌帮核,并反复强调铜赴郸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于挡灰辖,风神刚刚取得的历史最好业绩际澜磷。凭借旗下三侥菏韫耄客——AX7布、新A60漓、AX3十我刊,东风风神1-7月累计销量76322辆价萎、同比增长33.5%取痪,其中7月单月销量首次破万村。另外揪伐,轿车销售26756辆皮酒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆份,同比增长27.4%蔑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念角剿:第一沃孙狙,超额完成任务;第二旁忌,轿车和SUV双增长痴誊。按照目前“三箭齐发”的态势胶土,东风自主乘用车会超额完成今年的目标画聪媒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆诉椽谦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拧驾洼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上俏屑,东风A9超过传祺GA8聪娃跑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一烽。   “其实系,我们重点想对比的是帕萨特模默司。”李春荣云淡风轻的一句午,让一向低调的东风乘用车伺挝惠,平添了些许彪悍和霸气触惧。   不过书踏,面对长安瞪、吉利蹄、长城推、上汽这些强劲的对手溃蔚,以及合资品牌下探痕俄逝、车市整体放缓的趋势燎苏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吞酥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度甭肩但?这是东风集团高层必须面对的问题量。“国内前三假,2020年品牌影响力达到行业平均水平俗顺、市场份额5%础丝亢、销量125万辆逢枪颧,其中东风风神必达35万辆菩毁,挑战50万辆范。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蓟限接。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营荣,我们要尽快达到35万抛舜摆。”李春荣形容淀,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”邓坎伪,未来五年将是“本硕连读”瞥,从自主品牌的生力军成为主力军程沁。   如何冲击第一阵营围善介? ?   对于目前的东风乘用车来讲劫贡胎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战破吓,首先是产品瞪围。关于产品规划帛,李春荣给出的答案是柑溺访,东风在2020年之前橇好,会推出17款全新车型客驴省,其中传统车型将达到12款驾素奢,新能源汽车7款锻迁。   实际上腾,经过七年的储备秦捐吕,东风风神已经形成轿车涤独槽、SUV和新能源汽车三大产品军团柑,在大伸、中添、小细分市场布局炬话涵。   值得一提的是焦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神苯。这意味着潍,除了传统车型绊放广,李春荣手里又多了电动车这张牌少粕,而在2020年的产品规划中蹲皖敌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款橙坤。   产品层面收膘烷,缺少明星车型陌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题娘,而在未来的规划中哨弧恍,东风乘用车的目标非常明确皇宽珐:提升车型效率畦虾客,培育明星车型头轨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型俩踏狮,半数以上产品达到细分市场行业平均值氰孪。   实际上俯什,东风乘用车下一步面临的问题爬就柔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”判。除了风神之外速抠叛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等老劲,以及合资自主品牌记悉冀,而在东风入股PSA鹃掳肋,成为第一大股东之后射,东风乘用车无论在资源整合配蜜城、品牌溢价氦怂烽、平台技术方面鹿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应挪漂,当然这还需要时间证明蝗睫泉。   不过蚕壳克,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向醒:资源协同包括产品楼坍此、平台白、制造技术敖、供应链秒、营销和国际协同够。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要惕,随着车市的放缓返勤餐,近年来相,从豪华品牌到合资品牌琅扦、再到自主品牌宦块播,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证品娇仍。   与成熟品牌不同挝,创业中的自主品牌炊陪,在招募经销商吴拳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力潦。随着竞争的加剧并凌、产品的丰富附牵,未来将对渠道提出更多的挑战陀期堵,比如一年之内连上四款新车的吉利仟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理管当。   盈利能力当然是最为重要的标准勾,但是牺牲自己第、持续补贴经销商敲扇,也不是长久之计舵倒铃,解决之道要不断有竞争力的产品推出蹋。今年年底烙顷,风神AX5即将上市鲁,明年AX1也将上市课。   实际上薪醋墒,在青海活动开始之前嘉笔称,李春荣提前到达西宁胸,专门到长城和长安4s店进行调研喀税梆。让他感到欣慰的是考,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75壤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的痞贾,我可以负责任地说居突,我们的商务政策是最好的须畔,没有之一席涤。”李春荣对于渠道的重视程度梗袍皇,基本上是亲力亲为尸犀筒。   目前骑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度娃报菲。按照规划粉固线,每年净增网点50家酪济,未来单店销量逐步提升至800台以上惹锚,达到中国品牌经销商中上水平举霸。 责编饲私:李芳" " ∥汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日堵忱,由中国汽车技术研究中心主办添,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办详。在本届安全论坛上阀实摊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲墨嫌潜,在回顾过去的同时吧脾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议僻薯扛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人净促、车辆侈晌、道路等影响交通安全的诸多因素碘,促进共同发展吴,从而降低事故中人员伤亡率概参莎,最终有效改善中国道路安全状况诧。   会后顷陡潘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦群、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访疙谱感。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念冉计涎,并阐述了对于人谓牌、车偶囊盲、路宛脊冈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解窟顶辽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示啪雾垫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务官狼裸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念缅渡翻,一是日产汽车“三重保护”安全理念磊拌,即分别从社会洼县、个人和车辆三个层面采取措施餐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念灵,就是在车辆的周边地,设置一个安全保护屏障变,针对车身周围不同的危险接近程度农,我们会开发相应的技术进行保护词醚删。   除此之外幕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力图。在车辆的前方毯冬、两侧土、后方建立一个全方位的安全屏障佛习,这正是日产汽车“安全屏障”的理念哄客案。同时庐构率,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化靶,日产汽车也研发了一些相关技术农旧施,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术伤。   日产汽车始终将零排放拜、零伤亡作为企业愿景辽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担昏刃倾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术疙鼎皆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术榔缅,可以在自动模式下完成转向朴闪嚎、加速和刹车等操作拒,提升车辆的安全性能炭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况疏绷喀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题酱。即使后座坐有乘客嗽,后侧方视线也不受遮挡滥归锋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车衫侥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头戏仁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上冒,帮助驾驶者做出正确的判断恭呵。   针对电动汽车领域诚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位浚拇,而电动汽车上的安全技术惩币芯,应该也已经达到了世界顶级水平釜轮姐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶难袖吓,高桥信彦表示赡铺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度丢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶配痢凹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶磐馆联。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍掸,日产在研发智能交通技术的同时场尘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目店,其主要分为四大领域磺。第一大领域是关于自动驾驶技术的腺菠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验叼彻芜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)磷,对电池以及其安全性能进行研究烹疚垛。   第三大领域是新的移动方式晌廊囱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备矢纺,换句话说郎圣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助糖市谭,我们针对这个展开了研究聊椒免。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判必,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展存拭。   未来净桅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及冗,同时乾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险估水,研发适合中国道路情况的全方位安全技术步疏式,进一步降低交通事故发生率绩虱、持续改善中国道路的安全状况墟辆。 责编傻艰耸:李芳" "     【环球网报道】8月10日巍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市泞潮,共推出6款车型田很皮,售价区间为17.58-23.58万宏。   新车亮点本凰:   外媒点评胺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编安玫按:李芳 版权作品背燃膳,未经环球网Huanqiu.com书面授权殿社,严禁转载前冗,违者将被追究法律责任巨倦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口耐剂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭饯。   不久前赖撼稍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜冕草,北汽集团以549.329亿美元营业收入健,排名第160位到,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单扣钵火,也是首次入围世界200强互旁到。“我之前的预测是在180名左右衰,这个结果确实出乎我们意料弊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话渺菜糠。   据网通社了解怒辣,2015年虫姑黎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元缺咎,再创历史新高驶层。“十二五”期间唐烤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆苦沪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元莫瞎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元挥亨锌,增长3.4倍倪景片。   通过与徐和谊董事长的沟通交流委前,网通社可以断定以下两点哨的:一探、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续疏堪、稳定的增长桓吓烂。二斜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重湃。   为什么能做出如此判断脆蛊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上佰?徐和谊的一番话做了最好的解答黑权同:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂囱碉,咱们给人家代工挣俩臭钱箍为舅,那是发展民族工业闷句?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗馈?不可能怪溃。能走向国际化吗零?那更不可能太。”   然而滑,做自主品牌疮踢,光有决心洞摧、喊口号是没有用的矾概石。正如徐和谊所说咎:“干自主品牌真的难乔娇,现在大家都处于成长阶段叹妨,想要效益好显然不现实谢漠。但是效益不好就不努力诉吗落,就情有可原吗斧奔?当然不是!茄层话。”   从“1 ”变“2 ”擒撅既,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心米。短短5年时间匙份,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”康菲煎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心波。“北汽人要有工匠精神坏凶,低着头迫推、少说多干息唯稼,闷头干凳戏屯,一代人不行两代人蚀锋赋,肯定成功限。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求驳算。   随着“十三五”规划的展开尚豌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”查。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局经。据悉煽挛独,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产德、供边砂、销肮鹿沤、研于一体的北汽集团南方基地列。   届时背亮洼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心榔贺戎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市贰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展勃,形成1+1>2的布局儡岗哺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品钡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鲸袄。   “十二五”期间膜经,北汽集团凭借超前的战略眼光雇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展犬稗。通过产业链合作溉,北汽掌握了最核心的三点(电池履娘访、电机谴、电控系统)技术顿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蹈贺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆啪斧,并取得了中国第一憨扮习、世界第四的业绩添。   据徐和谊介绍勾逢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上夺窃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案逝港。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前胁倍,北汽集团零部件业务板块几乎是0拔,经过这几年的快速发展劳荆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元奸入察,这是之前想都不敢想的鲜洛。”对于北汽集团的转型挪舅骡,徐和谊深有感触九瞎摹。   据徐和谊介绍瞪陋般,未来北汽集团将围绕汽车产业链科,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型相豢,包括汽车金融习畦、二手车丛绣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸灭骇韩,带来规暮⒔担和效益的双丰收胆泪模。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点豆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业坛裴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向踌,这也是转型升级的重要标志之一廷。北京通航以合资囤购、合作阀剂牵、资本运作为主要模式箍嗽识,在国内实现了产品工业化和市场营销伤剿似。虽然规模不大惠,但已经显现出良性发展态势陋够。   直视软肋颠舵病,质量和效益成关键词   “整体效益不高集,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言尽论祷,“我们举一个例子擅,这次500强名单共6家中国车企上榜卞,总共盈利114亿美元恨。美国2家车企撼填腹,共盈利171亿美元隙刷。我们的产销量远高于对手缎,总体效益却不如他们刊夸。”   徐和谊指出蔬,提升效益毋矩暗,整合全球价值链瓤,转型升级贯邢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的快赌板,也是整体中国传统制造业需要提升之处修。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施板,向好的企业学禄航,从7个维度努力犯超,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗传。还有四个月谜甜钒,拭目以待放颈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头天腺,通过与他的交流可以看出蘑,对于北汽集团的成长他是满意的申趟。然而哨岭孙,作为一名中国汽车人辛蜜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌邵斯。   “跻身全球200强企业澎荆,不是终点盾陷称,而是新的起点赫鸿。”徐和谊更是霸气直言缚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强方护垛,中国汽车行业前三甲浅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编俊广层:李芳" "   车云按吮离:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行济戈赂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲宦泊蝗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法捂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战肠共。本文由现场演讲整理而成玻兼淖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐潮俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸呐,这两方面的关联性是显而易见的拢。    说到沃尔沃轮铺熟,大家联想到的第一个印象就是安全刚。的确岁解当,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候搂思崎,他们就讲冻猾团:“车是由人来驾驶的唱。因此答护陈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全垦妮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则十频。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明风问。可以这样说丰了,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瘦奉懈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带巍麓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术绰童。其中当然有标配的蒂私,也有选配的辫辆,组合成不同的配置辖芜朝。这里我稍微着重介绍一下夯派很,沃尔沃的City Safety城市安全系统触雌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统络帛扰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂洗慷冷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辜俯。在2006年的时候谷算菏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统恐访。第二年也就是2007年念漠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能垦霸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统关。2008年犊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety侥惰,成为一个技术子品牌首。之后的十年中这套系统不断地更新完善亭氛,扩展了许多新的功能繁苟,比如增加了行人探测雹、自行车探测勺、大型动物锨、路沿和路障探测与避撞功能筛磁。    避撞系统为什么这么重要呢嘘耍嫉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶缕饭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车监、转向功能的话休,一切都是空谈防据颧。想象一下疮幂喘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车沪,这将是非常严重的问题缺陷呕驰癸。避撞系统的工作机理非常简单滩绵,首先是探测琉悼,然后是评估决策动憨,最后是干预垂墙刮,包括警告或者自动刹车送。    首先是探测畅盾邻。相比以前耿农蜗,探测功能已经取得了巨大的飞跃凤怖。从单个雷达到多雷达和摄像头寿颂,并结合多传感器融合算法讽磺鞋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战举。    接下来是决策烤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型穆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞祁。但是你在路上开车络短,特别是中国的路况抗桶,不可能前面只有一个障碍物家败。所以随着多传感器的应用狮锰,现实需要更先进的威胁评估算法屡,可以同时考虑多个对象玖识。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象崇高。随着更复杂的传感器和威胁探测能力亮,你车周围的一切都可能是潜在威胁试吨视。    复杂的算法肯定会增加计算量鳖篙尝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估锻搞推,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步党埃嵌,有必要进行适当的简化恨淑。但问题是怎么简化碍?比如现在大家经臣ぃ看到的中国式过马路瘁,一群人一起走币颓醇,走到路中间卫害瓤,可能有几个人继续往前走雀,有一些人停在那里虽梦,另一些人却往后退瘦朔倪,这时候要判断预测是非常复杂的龟靛。所以篓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性糜侈傲,使得警告和干预措施如何定时涎、提升相关性和可信度始终受到挑战戈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁暮,才能提高决策的相关可信度莆簧。    最后一步是干预烷。判断之后还要有一个干预的策略啃涩爱。干预一般是两种都坍亲,先是警告瑰空鳖,再可能干预骑桶杀。怎样警告呢冬线稗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告徐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁稀律。如果没有可感受到的威胁存在蝎肩钡,原则上车辆不应该警告驾驶员弯辉酱。这是因为橙设促,如果还是警告垢拎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因靡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率察窗臀。时间长了之后塑,他就会把系统关闭或索性换辆车骂,在中国的路况环境下车面关,如果一路上都是不停地警告抵,这的确是个问题护洁。    警告只是一个声光或振动的信号飞社,那么在警告之后伐连貌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢套郎?我们的策略依然是死:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鸽苯时,否则车辆不应自主动作棵垦,理由也是刚才所说的管盘。可喜的一点是仍娄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升窟笛泻,自动干预所需的时间大大缩短了浪寄,相比十年以前伴肚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能习镜。最后一点伸,怎么协调人机界面贪控钱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吾,也将是一个很大的挑战谱撤柿。    刚刚讲了很多刀懊棺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哎。首先是效率问题同偶踏,要调整警告反应的时间设礁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效韩皇?警告干预是否可感知与理解逝栓舌?第二是相关性秽陕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出翰涧公?是正确的警告煞,还是漏报或误报寞?比如说路前方有一辆大卡车拭,系统把它误认为是高速路交通标志牌嫩,而不给任何警告脓,这个明显是漏报五。但是反过来说割烁人,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车隘歌,从而警告干预粳,这个就是误报得,这也是第一类和第二类误报的区别肺番酵。最后是接受程度惫花童,警告是否很高程度被驾驶员所接受努、并配合耻桥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭哗缉碘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性侍寒魔,所以这三个因素之间要互相平衡斤入。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程露,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目购叙杏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术芦茄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等寝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目谋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶淖模揩?是不是因为最近自动驾驶诧岛嘎、无人驾驶炒的很热哀?同时还有一些顾客在问奶畅纶,自动驾驶以后伙帛目,我们的驾驶乐趣在哪里拘咐眷?因为很多人喜欢操控磨石,喜欢在山路或者赛道上开车冷鞭。    我们完全理解这些考虑冀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况秽,今天早上我走的是中环逢朗,走走停停氓纠关,就像这幅照片中般的拥堵甘广费。当然雀衔簿,交通拥堵也不是中国所独有芯瀑阑,随着城市化进程的加剧肆,这是全球性趋势监。请问这样的驾驶乐趣何在查无创?    除了拥堵部笆唱,还有安全问题穿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量绒肋诚。城市化的发展也加剧了空气污染妹,以及可持续发展与能源的危机鲤距擦。对各位顾客来讲倘互范,还有实现实时互联和出行便利的需求譬。    所以毒鸵棠,自动驾驶对社会萌现、环境和经济带来的益处是多方面的斑些街。首先侯苗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全犯烹幻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的弗吠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误宽卿艇,即使提升不到100%安全课,但是97%守潜、99%可不可以逼款?自动驾驶还能连带产生其它的好处脑桔飞,改善拥堵暇搭俱、节省能源消耗家、减少大气污染梢,以及使旅途时间利用更高效使。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利猜,但我们说肯定也有挑战紊,世界上没有免费的午餐态孩。对于使用者来说蛇,有人机交互的挑战郡廖。还有失效模式控制鼎湃盼,万一系统失效以后拣,怎样用冗余系统来后备控制呕。有跟其他车辆系统的交互画,你不只是一辆车单独行驶在路面上填划龚。怎么感知环境把墟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知玲。还有最后一个曝煤募,再好的系统肺系,当顾客不当使用的时候黄缄,怎么做这方面的技术应对处理举拘。对于车辆设计来说镀弓绵,还需要各种各样的冗余系统做后备锤,确保自动驾驶安全受偷室。    其实竭,自动驾驶不光是技术问题炯拌嘘,更重要的是对社会和伦理的挑战陈赏,大家是不是能接受欢屎?首先慌,什么样的商业模式委,是我们现在继续卖车的模式阮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式骋典。基础设施的改变童,比如说车道线道艾、公路标识的统一芥程入,这也是非常重要的类朵汕。还有保险公司是否接受吐温妮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任褪韧袱。最后是公众的接受程度囱硼,法律和法规的约束秦上,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注汲公,从而也引发了很多相关的讨论挟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么睦扦?我们非常明确射鸿,这也是一贯的战略且仑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者亩踞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者阮沦。    这里举个最近的例子客,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贡,已经在欧洲量产上市哦,今年下半年也将在中国投放市场漓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吐街柿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”保措,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向石保邪,而无需跟随前车溃。要知道娘辆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的钾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景没犁眷,那就是到2020年汉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡花删。这是沃尔沃汽车庄重的声明沥,也是一个非常具有挑战性的目标潭蓖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢箍橙韭?    我们认为首先要充分研究驶委,通过真实用户与真实交通娥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通仕椒。还要多方的合作龋,沃尔沃汽车通过与包括供应商钩磁、大学研究机构林剁,以及政府部门在内的强强联合杰,来应对全球挑战咆额唇。自动驾驶之路没有捷径宽饲,就像练马拉松一样委酒爱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步煎汾、循序渐进的惋础帮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全高哗菲,我们走的每一步也都要以安全为核心当。我们要以客户为导向关味巫,通过提炼典型路况粗,悉心定义测试所用的通勤道路辽双,同时尽量控制风险恳。在技术成熟之前谋光躬,必须反复的测试诵,以保证安全与可靠沦苹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试挺揣汇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目腺:要验证对社会和经济带来的好处磁品孤,是不是适合当前的交通环境蹄垫衬,顾客环谁菱、社会公众的接受程度鲜,还有道路基础设施的支持是不是充分罢锭融,与其它车辆和道路使用者的互动深,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定梯椭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了览鳞,真正的大规模测试将在2017到18年刚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车挡钙悔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试圈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目脱惩桶。    上图右边是哥德堡市区的地图息,这条环路相当于上海的内环或中环结绢川,即城市高速交通路皆久,是没有行人埂、自行车费匹,也没有交通信号灯忿纬敢。自动驾驶测试者是租赁顾客黄伶宫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶崔恒。在驾驶过程中尝,允许处理其它事务蒲疤,从驾驶员监控到不监控蚀锤篓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术斑蓉坪。    这里我要讲个非常重要的概念捻渐范,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶全疮浮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段烈卉,驾驶员还是负责监控和指令稼饰认,必要时性,还应尽快接管人工干预翅钩冷,所以还有不少局限性酞切。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控跨,车辆负责监控交通环境钳谦屎,根据路况决策和反应捻猎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事能。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能恃耿曙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已胖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理息。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度谅劲,驾驶员需要对驾驶负责热。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸坛缆嗅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶潭,或者SAE第4级的程度睛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责提透险。可以看出舱每帘,这是两个阶段之间非常明显的分界线碎摹才。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理售烦丝,简单地讲徐,是通过多传感器融合崇纤,包括单个或数个摄像头餐、毫米波雷达梦、激光雷达并、超声波传感器等善凉寺,加上云端和高精度地图哨任汗,来感知周围环境灭静,评估路况和交通状况昆赋佰,相应决策与控制倘叼脾,最后通过制动口侯、转向和发动机系统来执行干预钮。处于安全和可靠的考虑搪档,我们有备份系统裴逼店,冗余的执行机构椭跑,万一其中一套系统有问题饱目,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶创。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司棉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅磊朴。2017年姆垛杰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证榔熔,随后我们将在中国茎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证荤起。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶卷杭笔,自动驾驶的远景又如何诡得?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸筒衡。如果大多数车辆有自动驾驶功能颁,车辆可以与人禾、车搅酪、路互相沟通迟染姜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放忿喉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上粳话髓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布划秒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时歼艾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任沫淬孟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺砰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感躺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心句持。 责编丧:李芳" "   从很多角度来讲棋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的米幸垮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功匆驼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功堕斗,国产化是必须的道路砷彼腺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家篇窖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陌牛须,能够接触到更多的消费群体显。在网络发展策略方面贫涂,我们会更加看重网络的构成形式及,像城市快修店胺白按、售后维修中心婆、维修工厂等赐韭,主要目的是增加服务的便利性敖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辫券菊。    上周末(7月29日)倪途,在接受采访时拟窗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纹,回答了中国经济网等媒体的提问狙,内容涉及国内高档车市彻指小,宝马在中国市场的发展战略蛔宛通,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嗜半校。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士唬唬,年轻确懦罚、专注卸突羔,富有亲和力;与媒体的沟通自然仟壕拖、坦诚闺飘涂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力汰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时问长寒,刘智说棘,中国经济发展已经进入一个新常态颊,就是从高速增长进入一个健康飘、可持续性的增长谈试款。但是恫吵,随着经济运行质量的提高甲,每一个百分点的增长衬睦杯,都是一个不容小觑的数量别送。把这个结论放到豪华车领域炮泞逗,我们所存在的这个行业课佛,应该不会有前几年爆发性的增长丁,市场会以一个比较稳定拣啪、健康蚊盒、可持续的态势继续发展诫槐激。就宝马而言澜恳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势豆僵迟。比如限藕吭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售讼揭,而是把新车其、二手车形,技术保险撅呵勃,国际式售后服务一起发展敬氢,我们叫“利润四驱”滦躺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展佳叭。    今年帛努逞,在集团诞生100周年之际钢寄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略邦捂。那么旅具,这些战略在中国市场怎样“落地”香嗓?刘智谈到朝抠泌,宝马集团刚推出新的第一战略记融楞,其中的很多元素不仅是契合中国市撤醇仗巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊狈高娠。他举例说立,宝马提出的智能互联概念芬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上诬,领先欧洲10年以上镜扇刻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础梧呸蜂。再比如新能源方面擅迟。中国政府强调肮,到2020年新能源车要达到500万辆绰吐夯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线驰霸,包括纯电动和插电式混合动力车型火妇含,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV催袭。所以在新能源车领域模碳疯,宝马会加大对中国市场的投入竟。因此鹊贸何,“从很多角度来讲乌每搔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”椽,刘智说驼矢。 BMW i3    随着本土化战略的实施拓性,高档车市场国产车型所占比例越来越大镀暮答。那么扯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的桨峭?刘智介绍说芭帆,目前试脑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系露。在几大豪华车品牌里面喂,就进口车的销量来讲羚孙肩,宝马应该是最大的豹。我们对目前的状况还是满意的惧。因为这本身就是在我们的商业计划内聊秦。    至于将来藤谋,刘智强调缸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鳖凶拴,必须在中国取得成功捐怜,在中国取得成功喝,国产化是必须的道路”凑。所以桥赡盲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入碴佛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心诗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作珊兰沧。不久前趁宏仍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车沪曙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场法。从长远来讲屋,国产车型的占比会越来越高癸媒。 全新BMW X1    近年来串雷,高档车市场经销商层面的动向备受关注旁掀触,宝马经销商的盈利情况怎么样呢诫券?刘智认为沫啊弊,应该说奢,这是一个行业性话题伍樊酒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力擦恫,在厂商给予经销商更多的支持配合后恫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势岭。就今年上半年的情况而言腿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的篇尸。对比去年的数据碘软,我们发现稿唬,不管是在新车毛利擦吉昂,还是其他业务板块但连偶,尤其是在售后康、二手车当楼辫、金融保险等等几个业务板块忻戎勿,我们都有了明显的进步山。因此摊氢,他觉得沁离:“目前膜,宝马的经销商网络是非常健康的”垃镁。因为琴琉怪,随着中国市场的不断成熟蚊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式箱。从厂家的角度来讲瑟,我们也不断调整新车的供求关系汲示,调整车型的配比勒便,调整商务政策素停。综合下来握,应该说目前宝马经销商网络灯祷玲,处于一个非常健康的可持续发展状态遍埠锨。 全新BMW 7系    那么钙侗固,比较以往醇,宝马在经销商网络的拓展上蟹隧,节奏会不会放缓一些献?刘智表示沁狈,在经销商网络上奥,我们仍在稳健进行拓展侗,一步一个脚印地往前走绿伎衰。从绝对速度来讲陋沪,或者是从增幅来讲淌兔,因为基数变的越来越大丰,所以这个百分比是越来越低的凳,这是很正常的惠能光。目前椭何扫,我们全国的零售网点超过了五百家忍,覆盖了全国所有的省市自治区梗司捻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恳丧,覆盖了很多中小城市八合。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体等拿祭。在网络的发展策略方面癸,我们会更加看重网络的构成形式边廉,并不只关注于网络的数量伸祥棚。所谓的“形式”就是像城市快修店劝厦缄、售后维修中心歌坍、维修工厂等等一系列的体系概念婆炊堡。主要目的是增加服务的便利性瓣凯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务售。对于经销商伎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本态蠢,让他们有一个非常健康良性的发展骨倾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投