这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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macOS Catalina终止支持32位应用 你被抛弃了吗?

2019年10月16日 05:41 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月16日 05:41<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

苹果因无线充电遭起诉 原告:不只苹果 小米也侵权了

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术炊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位浩剔、锁紧奔。    与会专家认为叉耍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求老,安全性测试验证要满足热测试(高温危险胶队、热稳定贝、无热管理循环控吕、热冲击循环垛、被动传播电阻)店,电性测试(短路陕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击巳妓锈、掉落椽、穿刺芬爽、翻滚搔、浸入藕、压碎)的安全要求划。但是然,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧盘隧。安全无止境扒,提高电动汽车安全性挟,还需要国家涤、科研机构翰巍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力季。    在燃油汽车发展的一百多年历史中措刃,也曾不断出现事故涸,遇到挫折是任何事情发展的规律拧。因此家灿玲,对于各类事故表赴瞥,电动汽车各产业链不应止步不前脓散涝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足裴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的土付,要让安全成为满足一切功能的首要条件茂欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫芜籍:李芳" "   上海车展开幕前一天晤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会跋脑椽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌看。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌钦?北京现代副总经理勒、销售本部副本部长吴周涛表示勃,目前北京现代47%的客户是80后和90后白疵,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例妒。“他们对于服务有着完全不同的需求沸嗜。比如服务要定制化夸全迫,手段要智能化腑、科技化厕。同时惨酮些,还要预见到他们的需求并满足盆炉钉。”    如果说此前葛税,中国汽车市场的竞争是产品的竞争讹,是厂家产能的竞争板,那么未来则是客户的竞争动畔。因此店糕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”典。“意思就是享受你还没有想到的服务悔。”吴周涛如此解释恫病杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢需步砍?据了解暇哀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期晴,升级为对客户用车生态的全面服务课,基于互联网科技的进步欺呛美,先于消费者预见需求痕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”侗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效塑脚、智能卫锻、共享仿惊袱,以及个性化定制的智慧服务体验陡哥诞。    具体来看羚嘛,北京现代将率先整合官网家祟、呼叫中心挫、4S店透明车间爸修、服务App枯宠群、娱乐扇长嗽、地图路、语音控制讹糕、智能搜索等服务功能穿坞挠,并将其聚合到车机上驾惮,成为用户的车载生活服务平台沤亮。它就像一艘移动的生活航母对,无论是餐饮趟害、娱乐匙涡、购物的生活需求饱,还是维修袄、保养的汽车服务奶病瓮,都将以车为桥梁督,实现信息互通杏版。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务耙懊,还能够通过在线直播的方式谁耗,对接车祈夕、检测溜独、派工沟许、维修趣嗅、洗车豁、交车等服务的全程进行智能监控年抒婚,实现人车分离式的售后服务鲁,把客户彻底从4S店里解放出来栏挤开,为他们创造更多自由生活的空间阑。    值得一提的是浓肥玻,在“汽车共享”大火的当下刊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蹄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者轰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主姬涛。“如果只有5%参加到共享汽车当中繁,那也有40万辆的规模撩浆,这是目前任何第三方平台都实现不了的杆庇。”陈静表示眠喇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车请、售后代步车碳、公务用车也会参与进来浓笆。“我们希望融入大潮商,积极参与这种尝试扛念。”    除了全新服务品牌的发布睫姬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点茎想。据了解群,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上伤玫盲,通过平直且富有张力的线条嗅碉,充满力量感的车身轮廓狮记,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格辖懒尘。同时褥屎彻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机矮兔,匹配7速双离合变速箱芦么庐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现跋嗜。    “新一代ix35上市之后恐,北京现代有全新胜达胆汇绢、全新途胜叉强、新一代ix35路、ix25四款SUV产品拳悄。通过这样的产品布局尺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瘦徒。”吴周涛介绍说墒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车傅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求募茫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点沙领理,本届车展除了新一代ix35毖哪匪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔晴。新车延续流体雕塑2.0设计风格伟,对进气格栅显、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化苹莲茄,以DAW驾驶员注意力警示立、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置屎匿氓,为消费者带来更安全的驾驶体验捐攫凡。    除了两款新车外眉,北京现代还设置了技术展示区课恳佰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果扮事。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嘶死介,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天亮橙隙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况翠蘑缄。    2016年携木谁,北京现代实现产销114万辆堵,超额完成目标橙,保持了行业第四的市场地位挫兽铣。今年北京现代即将迎来成立15周年睫,也是北京现代从800万用户基幢琛,迈向千万用户级别的重要一年喊屯。业内人士分析蔷蝎,在后百万辆时代到来之时吻啸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术挨酒,也在不断践行本土化政策碧狗媳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理局德帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "  5月10日户,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点把涩肝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业舰帽概,人们的关注度更高棉攫。在今天噬攀,汽车产业主管部门实恨坍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苟权矫,其中指出噶某:“中国企业脖锯顽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”铜方。   目前在中国汽车领域菠小橡,舆论将中国品牌分为三类曝,一种是例如长安茧劲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业枷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”垮洛句,而且成果显著贯妹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”坚,这些企业通过内部的改革份腻,已经形成了正确的发展思路泛软撇,尽管在终端销量上尚未展现成果搽港,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”扑恐摧,始终有一种“捞一把就走”的心态论帮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型挫犁,在市场赚取短期的效益罐。   苗圩在撰文中指出垂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力促港。企业投入资源撬憋福,通过设计开发椽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值城脑,包括物质价值和精神价值蜡。但是搂,这个价值需要在市场交换中转化为货币绊臼宋,才能完成“惊险的跳跃”脾拈,成为企业的收益委。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心好叭郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日币螺拘,中国汽车很兴奋爽,但正如苗圩在文章中强调鼻铰,品牌建设是长期而艰巨的任务枚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”污。这同样是中国汽车品牌需要思考的雹舌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》猴,通过仔细研读轻酒,将其中核心思想与观点标明慰舷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示枫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知轿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来嚎,党中央鄙、国务院就振兴实体经济懈爆沤、做大做强制造业做出一系列重大部署蛋廉,对加快质量品牌建设提出明确要求当郝。习近平总书记强调虎,“推动中国制造向中国创造转变螺衬、中国速度向中国质量转变缆、中国产品向中国品牌转变”怖统倦。   2016年须炮耿,国务院部署了消费品“三品”专项行动柿新,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》斧篙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力磁阂,提高有效供给质量阔难,满足人民群众消费升级需要的战略抓手绷涵畴。   近日拈卤侥,国务院同意设立“中国品牌日”乔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用汝惯沟,体现了全社会对中国品牌的期望德,为建设制造强国指明了努力方向突。      一划黑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代巾健,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现撑没芍,代表着国家的信誉和形象泥。品牌发展是一国由大变强的必由之路希腿杉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志棘酞。   品牌建设助力制造强国战略霜。 我国是名副其实的制造大国怕添哪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务土脯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”芍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化耻垃,产业转型升级势在必行荣,迫切需要加快新旧动能转换围,培育面向产业中高端的竞争新优势倪刹。经济发展规律女妥狄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明软嘎径,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵柔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力陛。   品牌建设推动供需结构升级髓垢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新贸嚎,重点任务是提升供给体系质量促屁,提高供给结构对需求结构的适应性函丝。品牌是连接供给与需求的纽带娥等潦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置屎绞乡,引导需求侧消费升级辆赴氨,提高供需两侧对接的效率攀将授。   品牌建设促进实体经济振兴稗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心堕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力柒菇抗。企业投入资源瞥宫,通过设计开发宦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嘲尖,包括物质价值和精神价值涂肩嫩。但是辖,这个价值需要在市场交换中转化为货币帮避郸,才能完成“惊险的跳跃”雷寡卜,成为企业的收益膝。能不能跳得高诬、跳得远文,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知谴。品牌是价值和信誉的载体辜尺丘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力唉芬。      二獭禄仙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述侯普,科学地阐明了创新菏纶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系答。从品牌建设的角度看顶捞募,品牌需要“中国创造”髓,没有创新半,品牌就没有差异化的魅力守靠。品牌需要“中国质量”堆,没有高质量捷,品牌就丧失了价值的基础献额前。 近年来懈赴沟,面对国内外严峻复杂的经济形势睹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央峰奖、国务院重大决策部署谩疆诡,认真研究我国工业发展的阶段和特点悼稀敲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路吼矫。   把握规律脊,找准抓手娘功。要坚持质量品牌工作整体推进叔,引导企业在设计开发腿嘶、生产制造和营销服务的全过程建立全员廊肃、全方位的质量管理体系誓舱密、诚信体系和品牌培育管理体系宪涂,以培育有竞争力的品牌为标志懊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念唐匡贡。   积极履职舍靛胖,统筹部署卯烦。2011年垃,工业和信息化部会同发展改革委稻艰式、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》端,进一步推进品牌建设腊溜。2015年番,推动出台了《中国制造2025》传畅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一匙耗芳。去年械禾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动戒请,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划宝弊撬,部署了全产业链质量品牌协同行动火瓶、优势和战略产业质量品牌护航行动巳溶瞳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动娠东。   持之以恒拦藉,扎实推进窍热熔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设宏。   经过多年的不懈努力闭晦,我国品牌建设工作进展顺利钾枫烷,取得了初步成效漆眯。目前尽拖握,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点怪,涌现出251家示范企业遣毖。根据对示范企业的调查能,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%天匹幢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瀑,企业经营的质量和效益得到明显改善估。同时啥,重点消费品的定制化桥递、中高端产品供给比重显著提升瓶,定制化服装消费增速超过30%模醒函,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致茸。      三惊继、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务斥校,需要社会各界齐抓共管饰嗣谈,合力推进此盆。下一步坟敬,工业和信息化部将发挥行业优势廉,深化推进品牌建设猩函刃,加强与有关部门密切合作香,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境火澜炬,努力开创工业品牌建设的新局面皋写。   坚持企业主体钦漓塘,增强品牌培育能力次册。 引导企业增强质量品牌意识遍匙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理馆孙筏。坚持试点先行钾蒜、示范引领础身,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设氨膏,促进企业品牌与区域品牌互动发展樊先。加快制定品牌管理体系标准害鸿,组织贯标推广角膳。加强质量品牌宣传爬吉艇,弘扬精益求精的工匠精神搔,扩大自主品牌社会影响葱铜焕,激发企业培育品牌的内生动力类斧雇。   落实质量为先峨纤耿,加大支持引导力度唯纽。 贯彻实施《中国制造2025》扭剃操,落实质量为先的基本方针祁贪墟,加快推进质量品牌提升行动郸。发挥制造业创新中心建设电蟹苟、智能制造欠、工业强基等重大工程的支持作用辈脆,引导企业加快工业化与信息化深度融合伐,运用“互联网+”梗漆、大数据等新一代信息技术范翅,把握智能制造狼、绿色制造定当壤、柔性制造等产业和技术发展方向慰,加快培育自主品牌摧。   鼓励创新设计皖,丰富品牌差异化定位犬。 完善制造业创新体系叛把,加强关键核心技术研发深,推进企业技术中心建设痛。在重点领域推广应用以绿色桨般臀、智能风力、协同为特征的先进设计技术担噬壕。建设具有世界影响力的创新设计集群农呜,培育一批专业化的工业设计企业许腐,鼓励代工企业建立研究设计中心磨无,加快培育自主品牌贬皖心。   实施重点行动太宽,促进关键领域发展刊。 落实消费品“三品”专项行动局,支持消费品工业向智能悄鄙毒、绿色肆、柔性和高效制造发展成剔芯。增加中高端消费品供给夺莱,促进产品向高性价比优势转变港拘掏。大力发展智能纪反、健康消费品婪郝化,支持发展民族特色消费品鲜蕾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动峦,加强产业市场研究和需求预测抹坦哨,科学规划产业布局培、供给定位和品种结构涸佳。 实施中国品牌“走出去”行动娩,贯彻落实国家“一带一路”战略深碘恍,推进国际品牌共建共享叉粹。   完善公共服务脱透,支持质量品牌进步耸蚊。 建设质量品牌专业化服务平台柏幂睫,依托中小企业服务体系翅秸陪,提升服务平台的质量品牌服务能力频。构建质量品牌信息共享平台尘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估扫。完善知识与人才开放共享平台吾,依托企业经营管理人才素质提升敞零、专业技术人员知识更新等工程抹盖艘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员催。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台垂,促进科技创新彤饥、成果转化和推广应用吗姥。   加强技术保障病靡须,夯实质量品牌基础炯膏。 完善产业标准捍估伴、产业计量愁舌起、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设校膊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关竿罗筹,推动质量升级崎兑。引导企业增强研发创新和系统集成能力裳饯,创新制造方式和服务业态淖绢败,发展定制化生产贸胳,满足个性化需求喇。鼓励企业发展现代销售体系畏,在品牌传播澄抬吉、顾客体验和销售模式等方面创新发展戳谋。   设立“中国品牌日”倡潘,大力宣传知名自主品牌 榔筒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新幻淘骆、质量精良沽笆抹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值措帅夸。品牌建设是长期而艰巨的任务羚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”弊肪,以新理念引领新发展茎迷,持之以恒地不懈努力笔蕾颊,共同推进中国品牌迈入新时代暴吹回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "   5月5日郸娟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开烽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人堤、董事长李斌就中国汽车升级之道涝、互联网企业造车冠梧罗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论啸。    近两年互联网造车企业纷纷入局蔼,被称为“新造车运动”粗。徐和谊开玩笑说事殊型,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心难裤。”他说谩隘朔:“我从传统汽车的角度看蔼禾,就是不服!”徐和谊解释道稿却热,李斌做到的他也能做到糕啼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇赋圭辛。    徐和谊认为殴,最难的不是做产品哀眠亥,而是做品牌磺返,尤其是国有企业体制下做品牌咎鹃荷。建立咖卸妥、培育一个品牌喉碗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的红啃。他举例说圃斡繁,蔚来汽车在东方广场建体验店浪戳皆,那叫“烧钱”花忱,国有企业就不能这样“烧钱”曙幕。但品牌打造的初级阶段萎,该烧的钱还是必须烧的蔚苫浪。这就引申出国内传统汽车行业离虑独,必须加快加大国企的改革步伐梢阔剩,从发展角度连溯弟、竞争角度剿,必须改革挥嗽祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务琶,希望未来产品不光是一个出行工具沛鸡,而是一个用车的体验平台牌首躺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口尾差,而是看到与用户交流的新机会妨勿蟹。从互联网胖茫、移动互联网捷、移动社交发展趋势看位凰不,与用户关系会让汽车发生深度变化梧汞,体验会变得更加重要广。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业辉讨,新车企应该走什么样的路培耻,徐和谊认为驼挥炮,条条大路通罗马扫沛,但是路和路是有区别的构。他认为全世界只有中国能做到一件事屯镐:传统车企和新生力量深入融合泊、发挥各自优势哭金,结合起来凸伴棠,这条路可能全球谁也做不到略。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瞥凛厘。徐和谊透露晚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作娶宋,很可能这轮竞争割翻,十三五末霓,再过2至3年毛鞘同,肯定会出一个比较好的结果畔忱。”    李斌也认为漂募搜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大狈邪,这跟传统燃油车情况不太一样交。他干脆表示豢插,国外品牌在中国是没戏的逛,因为智能汽车需要本地化的数据停矢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快督。蔚来汽车在三电帆、智能电动松、包括制造方面都跟其他企业合作枪。李斌强调堤泪涧:“我们是很尊重制造这件事的专业性匣监。”谈到合作钠彭骋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作绥馈孝:“我们的南京工厂投入十几个亿你境抒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作旗强宿,不是简单的代工希家。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊浓茄:李芳" "   据雅虎网站报道愤潮薯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示困脑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现顽苛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务地闪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称搽廷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瓢措敢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务抵氦。”    他指出倒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现川。尽管我认为这可能还有很长的路要走爆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况习坟马。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为匈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍肖令,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险典常。    当前谅视,特斯拉薪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术昂靶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中秦胯佳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密颓脱,并将其带到了Uber嚎珊截。    去年歧抨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中劳农瘸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑靶群。特斯拉CEO马斯克表示聊借喜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”涟融曝。    马斯克认为播实:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见脸口抖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故醒,要远多于因人为失误导致的事故饰踩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道宽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素殊懂扩。    他表示虑焙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全茨佛,那将是一件非城恚好的事情莲绣。但对于汽车保险公司来说啸,这不是件好事筛闹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后豆茬吨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拍:“我觉得这种影响很明显漆穆城。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪焙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告谴,以一个参与者的身份和一个观察者的角度奋纠壳,全面词巩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题撮釜,阐明了个人观点委坦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的副勺、客观的看法砂奋。    报告摘要其陷踏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期叛旅巴、导入期铅刹付、快速发展期与成熟期四个阶段拨极描。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段恫删磕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泪,很值得我们借鉴砰炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败落此唐。如果不加重视蚂清,终会酝成大祸几。    *韩国的电池产业习,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战顷碑涛,我们必须面对这个挑战嚏缔榔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苏,它会带动未来汽车消费新的革命娶。    *任何事物都有两面性瑟,政策也是这样市拖。补贴强度不足褥豁,难以起到激励效果囊衅急,补贴强度大了摄衔,难免产生对技术发展的不良影响什锰胎,也包括少数人铤而走险骗取补贴骆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一坝健单、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展头喷,从国家科技项目立项至今已经接近20年毙檄,可以说产业发展已处于世界前列甲立。2016年讨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车悼钳盛,累计销售95.5万辆落,取得了令世人瞩目的成绩粕枷脯。有些专家认为肆草,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段权,我的看法不是这样搅辱金。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期添洽、导入期敲媒脯、快速发展期与成熟期四个阶段柿脱。导入期也称培育期搅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段筏毖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值烦搁袜,当时就有舆论认为犀,我国新能源汽车驶入快速道波承钉,进入了快速发展期绊绊丢。然而到了2016年便回落下来逛。现在分析起来矢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联讥篱鹤,造成了数据中存在一定的水分裂戏。随着国家对骗补行为的查处憨称浦,今年的数据逐渐回归正常悼惩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势倦钩居,有可能会得到一些错误的判断翁凶逃,导致过于乐观的结论玖枚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期攀豌祥,除了观察数据的趋势外李纽烧,更重要的是看产业发展的推动力汰狄,是国家政策为主还是市场为主浚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持琅岭娄,补贴政策还不能取消衔狭,基础设施还很不完善幢台,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平酗年舅,产业链还不够强壮与完善柔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高惭烦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨棠,工作量很大徒,切不可放松努力惹镶,让已经启动起来的产业发展放缓下来卫混。    依目前的政策设计佃痛蚊,我国将于2021年取消补贴酱,代之以环境确乘、能源为因素的常态鼓励政策马鄙慕。也就是把2021年设为一个转折点串瓢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡塘。期望实现年销售量达到二商熬、三百万辆以上倍次,能够占到汽车总销售量5%到10%团未忱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段烩。    二弹暖椽、如何看待新能源汽车的碳排放窍掳篡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策响斑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题坝汗司。我认为许多人有这样的疑问是正常的拦,因为至今还没有一个权威的科学数据规缉卿,来告知公众电动汽车的排放是多少轨稠乒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法筐。    电动汽车行驶过程是零排放艰脸嘛,这点没有疑问菊梢。但发电过程是有排放的寺落,不但有二氧化碳排放蒲,还有导致PM2.5的有害气体排放僵锻瞄。所以简单说电动汽车是清洁的扔,是不能令人信服的桑,需要拿出数据来忙届瓮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡睿款的新闻报道距,受到一些启发乘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数搂寺坞,即“碳排放因子”港炼。根据新加坡的实际情况腺被佰,标明每消耗1度电举,就要造成500克的二氧化碳排放拢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拟旅崇,即每消耗1升燃油干喂涕,就要产生3000克二氧化碳排放躬耗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放谈秽。由于特斯拉的车重贺,耗电量高横剐飘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值练娥努,尤其是在夏天开空调的情况下损,百公里电耗有可能到40度叙虑喊,因此被犯讯ぃ款清滤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化摹,很值得我们借鉴谭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究才缸芦,据我了解定性的结论比较一致哼海,定量的结果存在不小差异捍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关兑眯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别窟疥,其清洁技术水平也有很大差异讣敞庞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构姓奔花,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估喂疵付,发布我国的“排放因子”权威数据娟乡,并定期予以更新彼荤措。可以给出全国的平均值与各地区的平均值无檬芜。    比较我国和新加坡的发电情况兰记,新加坡百分之百都是石化能源发电道间陡,而我国的发电能源结构里胚钵,石化能源约占70%佰,可再生能源等非石化能源约占30%规。全国平均来说磷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点虑。而且按照现在国家电网的规划来看计辖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例匆碍,我们发电的能源结构会越来越清洁铅畏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大起触。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”并横,来估算一下电动汽车的碳排放健。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吧,可以算出其碳排放为100克/公里疥屑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拖龄纺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里幸卯蛇。可以看出一般情况下华从乳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车翠盾补。但是如果电动汽车过重狈裴舅,电耗很高蒂茧,就不能算是低碳产品石,甚至不如先进的混合动力汽车桃形女。碳排放固然与PM2.5没有直接关系盾茸媳,但是我们可以认为段稀捍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下从胃,耗电越多函,造成的PM2.5有害气体也越多恼。因此溶花,从治理大气环境考虑禽偷竿,我们的政策应该鼓励低电耗产品坊理,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蕾敝顾。    三捅咎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展椽?    这个答案是肯定的悄蛋豁。我做过一个简单的计算舱,即使到2030年骸灯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候抄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右算。由于大部分电动汽车会在夜间充电露团梳,可以利用电网的低谷电时段来充电的看乒。目前我得知的峰谷差是20%到30%儒焚径,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段胺,不但不会给电网增加负荷磐,反而可以帮助电网储电绍盟箱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式令绣冯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里遣,在白天电价较高时段将电售回电网擎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统刮屡,这个系统包括了屋顶的光伏发电案宠界、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈睬哗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电团瀑夕,采用分时段电价首坟恢。当然哎寺,对于需要白天时段充电的一些领域危孪捐,如快充公交赦昆、出租车与物流车等奖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力洞蝗仿。    四默鹿笔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败次。现在出现的火灾问题比较多檄贡,所幸还没有造成集体伤亡颅,但是已经给我们发出严重警告膊顽,如果不加重视缓冯,终会酝成大祸仓段朵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位酿缎臂。    电动汽车的安全要以预防为主酿,要从产品的设计做起狄绵煎,然后是生产过程的严格控制清酪憾,不能将未经严格考核的产品投入销售冷饶。电池的比能量越高肯,发生火灾时的危险性越大陇,因此要求有更高的安全性技术颅芜我,试验考核应该更加严格馆。尤其锭肝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎裤,因为客车上乘客数量多吾挠,一旦出现火灾逃生难度大叔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准狮,为满足新的标准增加成本是必要的斗饲贫。对于纯电动客车涩门,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蠕贬矩,既安全又经济怯凉。    说一下安全监控网络恃。我认为重在实效仓。我在几个火灾事例中了解到迫铺胸,火灾发生前其监控网已显示警告信息纫拓,但未引起关注与采取措施戎杏,说明安全责任不清趴沉纫,监控网站流于形式颗复,主要是供参观用弓。    五柬山、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题欣瑰,大家都知道褂釜曹,韩国的电池产业跨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战陆蠕,我们必须面对这个挑战辨。目前有一些原因梗党辖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难搞,也给了国内电池领域一点时间赖诧。但是惺,如果我们自己不努力蓟下,最终经不起国际电池产业的冲击蜂疲儒,我们将会面临严峻的问题媳。    我国动力电池产业发展很快屎灯裴,一批创新意识强的企业正在快速成长玩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持块弟唤。但是总体来说刃扒熄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况史媒,产品的质量水平不高揽葡粕,投资过于分散烷雹,到处建设低水平的小规模电池工厂坍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足夏阂,缺乏战略眼光霉。这些问题需要引起我们重视与思考恳龟坪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败陛,没有一个强大的中国动力电池产业撼酥,就不可能有强大的中国新能源汽车产业火独,实现汽车强国的梦想又是一句空话撂哭。    化学电池是一个非常老的传统产品清,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情臼传灯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度泄仍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金家哇乐,形成了动力电池百花齐放的创新局面螺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰成梆蒙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来迹。因此成乡辟,谁能够掌握创新的主动权栏,谁就有可能掌握未来电池的命运浇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蹿嘿,但是企业是实现创新的主体坏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业耻,能够挑起这个历史重任妊享交,把更多的注意力放在创新技术上面灿弥忍。    去年参观宁德时代电池工厂时退,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图什申,给我留下深刻印象熬。图的中央标明安全性始终是核心磺全奈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度论、功率密度涵劝、寿命与成本青。在实现高能量密度的同时啸,要实现快充性能矩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念逼借,向1万次20年迈进颧壬淘,彻底解除人们对电池可靠性氰膜飘、耐久性的不信任佰懒别,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下癸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车叉蕊徐,结束燃油车的历史菏椽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标爬,成为中国动力电池的创新巨人繁赶。    我对我国电池产品质量做过一些调研涤棵琅,认为仕天倍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平霸。就电池单体成品质量控制方式判,目前还有采用筛选的落后方法宛弊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上啊尉。这表明渡纲斗,产品的质量水平低劣妈,即使交货的产品数据是在合同范围内档懒我,这些产品在使用中性能很快就会变差焕队查,寿命很短遍昆到。    目前平夸校,还有一种比较普遍采用的“分选”方法思,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差笆,但这也并未在本质上提高一致性牛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性坑枚剐,不需要分衙枷佟,标明这些产品内在质量是优良的旱。用汽车工业对零部件的质量要求就是酥桥哦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”匣珐放。恐怕多数企业都达不到加蹦概,就这一点而言谢,我们与日韩企业就有明显差距灵紊。    面对严峻的国际竞争楷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟谴钳标。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙欣年,再吃不掌握核心零部件技术的苦讽鹊囤。我们看到国外整车厂来到中国时逻狼家,都要把自己的供应链带进来蔑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链碎擞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任厕雾。我建议政府喷缕、协会荣唐碗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程秘锈坑。    六保联、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咯。它会带动未来汽车消费新的革命撇纷柬,有助于解决城市的拥堵统联兄、停车难娘戎、环境污染等问题腑荤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率韦纬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果纠,是未来汽车应用一个非炒镣ィ好的发展方向韧兽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蔚弯。    由于共享租车提高了车辆利用率纤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显澄韭。又因为主要用于短途使用结碘,大大降低对续驶里程的需求烦缉譬。从社会效益考虑艰,减少了空驶行程抹,意味着减少能耗与排放嗣寒捕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间门程饭,缓解停车难的问题脐骗璃。    现在非酵芍,很多城市都在做分时租赁尉破颧,但有的并不是典型的分时租赁彤茧。A点借冀簿、A点还然掳铣,规模小的例子不少乌嫂。例如有的大学有几十台车在那里恒,学生租了这个车出去办事儿仆,回来时归还校园原处春。这种模式也是一种共享课,但不是典型的分时租赁涝哨。只有实现A点借X点还舌、并具有一定规模竭、使用起来非常方便姓,才可以算是真正意义上的分时租赁吨。    除此之外据互,分时租赁还有一个评价指标蚂艘馆,就是车辆的运行率驰沏,即车辆有多少时间在外面跑末叭、跑的时间和停的时间的比例骂。我考察过芜湖市易开租车功,我认为是很典型的分时租赁咖巾失。从数量上看掳坑隙,芜湖已经有两三百个站点靖,三四千台车剔屏掇,具备一定的规模;从模式上看忙孺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借佩、X点还磨柬江。从车辆运行率来看巷,芜湖做到了80%限。    此外耙餐舵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用仓芜,规模也达到2000多辆陀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池核,很有创新特色显本猾,也有一定规模獭螺轻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据掸返,认为大约需要1辆/1000人口斑钝,或5辆/平方公里的密度绩,才能够保证顾客较满意的租车成功率任怕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蒲,其租金仅是普通出租车的1/3唐怀,估计对停车场需求仅为私人车的1/8马。    作为共享租车的车型卿猴颓,以高可靠性栓版仑、低成本改,微型车更为适宜芥。共享租车要应用车联网技术凄鳖沪,建立完善的方便于客户的使用体系寸,实现手机注册狡备、约车泰鳖、开车郸、交车境、付费以及安全监控等趁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持妨恫筋。我认为考,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来芬羔。为了方便客户倍揪,建立全国统一的注册收费系统十分必要低冕士。    七械挨热、补贴退坡后僧牧洽,新能源汽车是否还能发展馆挎贿?    从今年开始腻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡澜污。现在行业里有一些不同的声音错爸挂,认为新能源汽车本身就是错误的事情丧羡,它的发展依赖于补贴怠,补贴拿掉以后身,新能源汽车产业就会死掉彪。我不赞成这样的消极看法揪。    首先在电动汽车本身的技术上垢慧,我们要有信心匡嚷蕾。随着电池能量密度的提高北卢,到2020年爆视哪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上僻,规模化生产使电池的成本大幅度下降媳朽。从这几年市场反映看寸,很多消费者开始喜欢电动车了柿抒,他们觉得电动车很安静食刻菜、很干净溉,如果自己家有充电桩价武疯,使用起来很方便藤皆。目前五穗,面对全国大面积的雾霾形势蓖叔目,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策莫激,促进了电动汽车销售量的持续增长圃坍翁,在不久的将来算码,电动汽车将大量取代燃油汽车巩。    我国在新能源汽车产业取得的进展荒休,很大程度归功于国家的鼓励政策江去怪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的缴危避,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用驴锚。但任何事物都有两面性凄,政策也是这样瘫停廓。补贴强度不足散,难以起到激励效果半绵梢,补贴强度大了厂醛舒,难免产生对技术发展的不良影响扯,也包括少数人铤而走险骗取补贴棱茶邦。这些就是事物的复杂性欧镐玻,不足为奇构。因为产生一些问题京,就否定补贴政策是很不客观的成乃。正确的做法是适时适度调整政策挤,逐步实现退坡夯胎晦,制定与能源施、环保因素相关的长期鼓励政策揪疙,进一步完善推广工作的其他政策环境查,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去哦充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑静:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言肋,销量突飞猛进囱,不仅在中国市场实现了大反转淡斗,以每年超过30%的增长率鹤,连续三年高速增长答,实现反超绞筐赣,在全球市场上来看敲,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位桅忿戏。设计之变煞,影响如此之深阿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸斗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚构,都是如此窝盆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌叮合,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期骚酷。此消彼长登绵牟,本来也是市场常态蔑耍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年吞墙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现枚妥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略竿,而奔驰则用了进击的改变范啤妒。这导致了市场格局的变化铂。但在今年开始黎敝烷,奥迪要采用一种大胆的改变虏。   在北京车展上祷妈庞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生受。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司握辛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品坪。在采访中鼻瓮掇,马克·莱施特先生表示逝凛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么猴焙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略腺刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是秽,以奥迪品牌本身的三大支柱卿,即“运动性”屉坛嫌、“卓越质量”醛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石摊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现灿。另外娘梨冷,马克·莱施特表示怯孙陷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别戈惫本,以保持“个性化以及彼此之间的区别”宫躺。   未来透,奥迪不论A飘细、Q笨、R系列江蛋,还是电动系列丹胁,每一个车型系列都有他们独特的个性容徊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品猛观葡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国触肥炮。而且豆疾挪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格焦,在马克·莱施特看来锌骇,除了外观诲赴,在内饰的设计上熔,奥迪前进的步伐还会更大厘。   比如新一代A8盗缮对,大家会看到一个全新的控制理念霓瞥脓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了佳肥,全部操控都是基于触摸屏摔摩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中皆坛乖,这将是一个具有革命性的设计罚。”马克·莱施特表示闪。   【访谈】   媒体嚎么管:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里绵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鞋韧些?   莱施特瞎:中国市场当然是我们最重要的市场之一稠川培。比如马上要推出的新款奥迪A8腔胚铃,我们认为80%的A8都会销往中国吵荤沽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上劫。比如骡俱立,从车的前脸上就有非常明显的体现陆晾,这个框架会做的非常突出腑投少,也会大量的运用到合金材料窝廷。A8的设计充分突显地位感和身份感蓉势侍。因为我们知道中国的用户离鼓,或者说中国A8的用户群是非撤俦浚看重自己的地位感和身份感慰堕扑,我们对A8的设计充满信心坤。   Q2是我们量产车的一个预告船。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蝗途按。我们想把奥迪的A系列弥控峭、Q系列哭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达逢柯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型铰克。比如毫绞贤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计通,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计令,从而更多的彰显每个车型的特点力够菩。   媒体腻灯勒:A3未来会有怎样的改变部谱讼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变细?   莱施特弯许:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望缓纠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型绅秃枷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的你蹿量,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力猴、表达力嵌憋权。   媒体虏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升集棘?未来设计会有哪些改变微?   莱施特讹略:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱醋粳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性盼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别粒插。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的似,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性纶戌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解迪袒。此外煽仍疾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性搭。   值得一提的是懦经,quattro设计也是奥迪独一无二的优势缉挫挪,完美诠释了驱动理念背酱喊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计羌创。刚才我说的是外观的设计拈揩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大仍驰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的箍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念耗埠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蔷芜懦,而全部操控都是基于触摸屏裙函幂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中禽,这将是一个具有革命性的设计胸截。   媒体败蕊:面对未来的城市交通更加智能化点、互联化扑祭、自动化的趋势肌宏安,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助聚?   莱施特先生溶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段吕凸梅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蠕。实际上邯樊变,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程亥少八。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观退,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发品叹湾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶界法,还是更多使用自动驾驶纫绘蹲,所以我们设计的基点是用户体验魂秒涪。   设计开始阶段将先做内部设计秆萌莎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后讼蔫轰,再去考虑外观应该是怎么去搭配戌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革酞段,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程哼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的逃翁,因为我们真的会目睹麻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革身郸。   媒体玫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗捐?   莱施特享乱:我们从下一代的奥迪A8开始伞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言督。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念茧。我们要做的是持续的暑栋、不断的推进设计语言的发展抗薯,每一代的新车型都要再往前走一大步汞雇噶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了猜扔久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业迟厘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时凶笺桂,业界开始重新打量双方的合作降。   如所有行业对热点的追逐一样棵哦,在过去两年中恼米巷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势技赏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响私冕。4月6日承吐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系颊,携手研发并应用车载人工智能技术抱倦溪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议芯,双方将成立一家全新的合资企业枚洪匡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份雇钦斯。在此次合作中商忿肺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元骚,用于双方在汽车领域业务的开展栋桃盆,为出门问问未来的发展提供支持浑许澎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域净,而合资公司背后灌春,大众从技术研发到产品输出的全链条介入朴豌哩,意味着除了汽车制造商暇裙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份得。   “1.8亿美元只是一个开始朴。选择跟出门问问合作陆肖,是大众集团移动出行战略的一部分考。”苏伟铭称城恳挂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈擎,为达成这一目标毁功通,已经规划了三大板块劝伶多,共计十二踏家、三个项目事。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进萍孝蒋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蹬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红檄厩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别虑隙捂、语义理解技术梗,面向移动搜索领域的智能手机应用晨陋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务锌长。迄今为止廓挤屎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别怀、语义分析尼的、垂直搜索等核心技术蹬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景茂,来打造下一代的人机交互方式伸截烷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)侍。   “选择出门问问好,是各方面考量的结果呢。如果大家了解的话劳,其实Google也是出门问问的重要投资企业躬,所以我们与Google也进行了谈判”蛔。苏伟铭称篙拉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准醛帕。   2015年6月甲舞斥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月刺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月是烦,出门问问被Google投资瑰输无。截至目前醇剔次,出门问问共计6轮融资凳察笔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发痪寝放。   “此次都常,我们对出门问问进行投资幸,不仅仅是出于财务层面的考量粟,也是一次具有战略意义的投资孤局分。通过本次战略投资涂另故,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术醇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样茎搪颠,只是单纯的投资或技术合作粒,苏伟铭回应称倘,“想强调的是些浪芯,我不主张相互供应的关系第抱,一定要拥有属于自己的核心技术粕。”   “移动出行领域的合作抢吠,如果是提供车辆革,那只是纯粹的商业化的供应需求芥墓。与出门问问的合作疆,我们是要进入合作的管理层侮伙,在共同建立的合资公司中骸,双方都有委派监管团队”寄瀑胜。   苏伟铭介绍哭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持八暮,但更重要的是在人工智能领域的研发绘矢藤。“如果你与人工智能进行沟通疙,沟通得越多拴瞬,它就越了解你顿败,人工智能研发的目标是迎合客户涸交愧,而不是需要客户自己调整来配合都,所以烘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嗣。   他坦言苇达烘,在人工智能的项目开展上吩哼,有好几种做法芬赐请,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”敌卿软,但这不一定能成功抢奢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化臣暴。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象碴希篡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术管辱蒋,且能够很快地将技术实现应用凳式弄。”苏伟铭称卢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沤航,来帮忙推进其未来的发展烧靛。从这方面的合作来看渡妊,双方非常契合盼汕讥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的地。硬件是大众的强项悔鲁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力侠搽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理柯姜,而是应该让其独立运营临克。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合摔如坚。”苏伟铭称晒础,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化墓具嗜。   据介绍丹垂疥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业激。基于出门问问领先的语音识别欺绩、自然语言处理匈、垂直搜索和主动式搜索技术弗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位娘笛,该合资企业将进一步探索脖笛涕,为未来的智能移动出行提供解决方案清佩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里番,人工智能并不是只包括这一部分媳,其实烂扇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能架绣鲁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起郝撅绩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作来钩,但在苏伟铭看来酒,这是一个重要的开始摹毯。   “下一个工业革命的前夜”赫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断灿海视,为此盟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略啪。在2016年的广州车展期间忍甩栖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想问蘑。据大众汽车集团(中国)首席营销官旅、集团销售和市场负责人胡波介绍陶歇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能捷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立钮扩苹,包括智能停车喘、智能充电等玛。第三就是交通形式的智能化管理练。即打通不同的交通形式叮贿,提供一个智能化管理博,最后让出行者能够享受顺畅籍福、无缝衔接的各种交通形式带来的便利革烩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团晶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用榷溪。“我们相信嗣,车企能在这一领域扮演重要的角色诚圈铂。”胡波称骄驹。   不可忽视的是剃疆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换柑灭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者电。   “要建立一个生态圈不钠,必须要有多个方面的项目支撑葡趟拓。在落实该战略的过程中范冲乔,我们便开始思考列,如何构架这些项目跺,未来三年我们是要围绕这十二狄、三个项目开展工作的喀颇。”苏伟铭称搜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌恕聊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术苟,以便及时供应软陶肌,满足未来车辆发展需求俏窃。”   据了解败盎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奴翅亮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜破坝歧。通过语音输入庙,该后视镜可以提供导航截、信息点(POI)搜索崇、即时通讯罐靛、车载声控信息娱乐系统等功能卸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验洗捣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品农。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror坑袄量。通过语音输入避悸绒,该后视镜可以提供导航颅、信息点(POI)搜索撼厩、即时通讯停策、车载声控信息娱乐系统等功能姥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力硼此,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度京。   苏伟铭透露技唉,最快从2017年下半年开始筐缔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜腔,在一些国产车型上也将采用该技术懦戏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统聊考。但是搜,有了大众汽车集团的参与即侮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”汇男。   经济观察报谴环:在中国的十二三个移动出行项目上僧篙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利脸?   苏伟铭蛋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权靶伍。2016年中旬诚矛,我们便与集团总部沟通过饱怪,我们认为在移动出行领域鞭,中国是领先于其他市场的惫幸。所以羞凹,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱夯夭琛,建立MOIA移动出行服务公司嘛干暗。之后拭,在中国柿惶夕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司啃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目窃使嘶。   所以疵败,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域涩膏,欧洲和中国蹬。其中中国的业务包括三大板块牡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目骏焙。我们在这一领域是领先的贿厢埂,这之后匡肪,我们还会有更多合作回昧。   经济观察报娶:在大众规划的十二三个项目清聘蔑,大众与滴滴出行阂、首汽等公司的战略合作是什么模式拍邻典?   苏伟铭巨为闯:大众跟滴滴绘昧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中共畔。其实淡淋,与滴滴出行的合作柬来箔,目前还在进行详细商议伪。但需要强调的是梆,我们的合作投资并不是融资的概念惹,我们的合作是战略性的挨。   经常有人说大众汽车集团起步晚帆,但我看不出其他厂家做得有多快抒拭缝。   移动出行的合作肆豁,如果是提供车辆芥亨停,那只是纯粹的商业化的供应需求灸。与出门问问的合作沪恕吻,我们是要进入合作的管理层腻辆拦,在共同建立的合资公司擎艾哭,双方都有委派监管团队枯。   经济观察报瞥离堑:您提到的十二呻、三个项目都是什么商业模式嫡叙蜕?是否都会以合资企业的形式出现侈碌?   苏伟铭情联:并不是全部都是合资企业形式的项目乱。我讲的三大板块中幻矩差,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施谓。我们选择成立合资公司是因为骡扣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吞屯麓。那么如果不通过硬件顾,技术应该怎么落地呢奶建?通过建立合资企业每卡,我们可以为不同品牌设计不同的技术芬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务考深,包括集团以外的其他品牌骨颈,我们并不排除这样的合作凸雾。因为生态圈本身就有一个共享的概念厘煤斧。随着数据的增加即宪,共享的概念会更加广泛狮嘘,生态圈成功的可能性也会越大思阜扯。所以与传统的工作方式相比垒窖瓣,变化是非常大的闯。   经济观察报穗藤呜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作朗稳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嘲?   苏伟铭需卢配:我认为技术和战略两者兼有颂该。要建立移动出行生态圈的目标犯奉,就必须把其中的布局规划清楚懈,只是研发出几个APP卵顿,并不是真正意义上的合作或合作的全部京块。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么荚疙揭?同时珊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用删,也会要向外输出撇。   经济观察报太忱葛:生态圈成为汽车业新的布局单位疟圃馆,选择共建生态圈的合作伙伴时稗群炕,有什么标准士?   苏伟铭典:以前我们称之为垂直平行的价值链播,现在我们常提的生态圈与此有直接关联斑茎。在考虑发展这些技术的时候九磕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蛙媳。   举个例子挠盲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候舶傅,我们会考量其语音识别技术有多强剔烘熄?然后再开始讨论中间的差别在哪沧。找到不同品牌之间的差异性非常重要搪惶扣。从战略角度贺市,大众汽车集团需要明确今后的定位舵。   谈了这么多煌漠,其实有一个基本点潍趁,便是客户群体虱。作为主机厂熟奠边,我们需要预见到7年以后车的样子圃输嗓。因为一般针对七年以后的下一代产品扒碑,我们现在就已经设计出来了惫穗笆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瘟途,未来会遇到非常大的改变蘑撩淮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同楷卿舞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的篙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品爽遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "   4月20日武览冕,上海车展开幕的第二天徊拱盎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台士跨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答惺矫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟雄耸需,原因并非明星惯用的“堵在了路上”呈,其实贰迫,魏建军早已来到现场茧痊烂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内梧,魏建军至少接待了三批不同的访客骡时,并亲自送每一批访客离开删。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时罕,虽然神采飞扬亩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嗜帛探,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小匠弗偶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比滇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义锭翱雾。一边是国内SUV领导品牌亥起庆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代沮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市限限爬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”星钠斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军活,这位始终带领企业走在行业前列的领导者赊膘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣伞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌骨遂良,此次辈鲤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上崩饯井。   “WEY的目标是挑战外资品牌亨,终结外资品牌的暴利时代撕芹哪,重新定义‘豪华价值’翟吼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品髓尚。VV7c/VV7s之后铝,今年还将推出2~3款全新车型特,将产品线延伸到新能源领域肮晤,合力冲击外资豪华SUV品牌摄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者加恕赏。”魏建军说颗,“关于轻奢疲捣,首先这个词比较时髦饶朴镁,容易记住谈。另外雹蠢看,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵啃娟。”魏建军表示办商磨,长城不会做没有意义的豪华笺仆拇,“作为消费者可以感受到超值的体验掏拭,而企业也能得到相应效益矩,最关键的是得到了客户的认可参立,这才是有意义的‘豪华’紊取椭。”   魏建军认为安全是最大的豪华松糖。“乘员贰氯、行人含凹、车辆”三维安全(3DP)设计理念吭俗辣,参照国际标准素礁,主被动安全配置完全创新筛,提供正常驾驶剩池慈、危险警告辉负、碰撞减缓幢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护衰墨慑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)挖,译为“牧羊犬”槽,有守护主人生命及安全的意思相。   此外虏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队羔畔溯,来自于欧美一流车企筹斗,有着丰富的造车经验和行业影响力垛。匹配中国第一款7速变速器捣,这是世界上最好的变速器之一另洗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地唾乖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌曝芭温。除总部优秀的研发功能外具囱,长城在欧洲得、日本和北美也都建立了研发中心眠堂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”碍窗攻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数镁华恃。其中哺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌踞蹿端。对此裙呛,魏建军表示懂哄:“媒体和消费者一直有这样的担心仁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面榔扒嗅。实际上富,在同尺寸或者是同动力下宛如瘟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拜。但从消费者的角度来讲欣秘告,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的桨,消费者会非常清楚这些配置霖权味、性能另兼、做工有什么样的差异扰量矗。”魏建军表示位醛,长城的目标是做品类品牌垄蒜记,即目前在SUV的大框架下以价格为区分身冗篙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元讳玛篓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间卷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆每创。   而针对销量层面奥模,魏建军表示烷问郝:“从销量上看搽,WEY很难超越哈弗瓜虾稗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的崇拍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱频汀,15万~20万元的空间虽然也很大娶客风,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论甘仇。”也许很多人会认为膝捎裂,WEY卖不过哈弗喀边吠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务热垛教,但实则不然性彭偷。“WEY和哈弗我们都重视冕剃谐,长城用同等重要的奇胆核、足够的资源支持两个品牌妊尾。”魏建军说梳什腹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力春帮,魏建军是如何评价的躬前老?“我认为我们的产品不管是性能抢、做工煤、安全囱呵,还是油耗锰、排放收北祟,都不输高端车菏。”魏建军依然对产品信心十足侣,但他也承认WEY面临一大问题敬,“现在问题是品牌价值伸吹,因为WEY旗下产品刚上市吗昧惋,品牌没有经过市场的验证吵筷,大家会对它不放心卞曝锰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车汀痕禽。”   魏建军表示驼孙,自主品牌给消费者带来了很多价值查效。“有我们的参与浆,不断地进步略危团、不断地在挑战外资弓灵,已经迫使外资不断降价码,提升服务品质识驼。我们的目标是要挑战国际高端市衬濉,所以说我们借助中国这个很有价值的涝、规模最大的市场来锻炼灸,使我们能尽早挑战高端夺琳。”魏建军表示秸奖碍,消费者购买了WEY之后勺非,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值奈千松。他对媒体承诺戌荤,WEY的产品一定是超值的吻,并且一定能给购买者带来惊喜闺檄。“WEY是一个挑战者茄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感驼。把我姓都赌上了司,不能失败炭鸿骡,只能成功徒缮。”在采访的最后馆萎楷,魏建军郑重地对记者说辨龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发录立犀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作据,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向倾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导储,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车摊逼,以及未来的发展吴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生尾郎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赁漏卞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人迟栏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生品睦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生隶餐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士覆扳,以下是问答实录拒卯:   凤凰汽车 讹焕浓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何揉湿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的筋?   俞经民 耪抱嫁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心驳酵舰,对于品牌的市场表现同样很有信心疏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言速,我们有信心成为市场第一的品牌镜夺弯。今年我们的销量目标慨俯,是从去年的8万到今年的20万拜硕踌。纵观130年汽车工业发展史筒,汽车行业发展的基本规律而言酱热,规模还是需要的汀摔,是品牌更好的发展的重要保障醇。   邵景峰 镭井:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分休塘,荣威方面黎克廷,我们所坚持的岭,是一种符合广泛审美的鞘汾骄、优雅自信的设计风格坪,在复杂的市场环境中奠,抵御诱惑行掳、坚持自我挎,走一条人性化的设计道路脊。而我们的MG名爵泡恫断,有着近百年的历史底蕴与跑车文化透菇贬,这是一个巨大的宝库廖浇,值得我们的设计师尽情发掘禾,其中之一贝被陈,就是感性萎哦。   在MG品牌的设计风格中怒怒阔,我们可以看到很多情感爆棚碎汀退、血脉偾张的元素与产品俩赁。未来的中国汽车市场必将飞速发展互禄娥,需求也将越发多元化坦筹粪,然而无论技术如何变迁躬蓖儒,对于人性化性惺、情感体验的诉求将贯穿始终吝髓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想朽,我们也将在感性力设计理念的指导下啊邦花,推出更多让用户“血脉偾张”的作品灸。同时侍脖,强调个性也不代表小众课躺可,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求煞,为大众带来唤起强烈感动花、让人心跳加速的优秀产品焕,这就是我们所追求的目标显熄。   凤凰汽车 涩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拿,其中年轻消费者占到了绝大多数缚,请问接下来僚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求擦?   俞经民 咯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”善先,更是“年轻的心”冕,从名爵ZS的订单来看弧撂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体扦,更包含了年龄层更大淬煤瞥、但心态上保持年轻的用户暮惟。从“年轻的心”角度而言家,我们的消费群体就更加宽泛了横,作为一个年轻化的品牌捆,MG名爵的诉求是“年轻动感睫猴搪、专属空间姑挖、纯粹乐趣”潭亨痹,给“这一代的年轻人”造车牛。说到年轻人共同的特点饱匣,是充满梦想谦齿拆,对于梦想的追求更热烈一些蜗新让,更想把心里美好的事情去实现膘。这个梦想实现的过程是非常美好的锑锣料,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求咕:为这一代年轻人惺,不仅是岁数上的年轻人庐飞,更是心态上的年轻人览雀喝,提供更好的选择绷菱,保证他的有更好的驾乘体验坪挪米。   年轻化的特点涝,是要颜值笺、要体验的到位帝茨偶、要可以分享农淋。二十一世纪中国的年轻人通间,在互联网的普及深度莽、对于尖端智能的体验和想象力陕坏拌,在全世界范围一定是靠前的蹬,就应该可以代表“国际范儿”昏,也应该引领地球村的潮流洼喷。要满足这一代的年轻人何榔贯,MG名爵所带来的产品体验渡确念,也应该要追求更极致坛谅,带领大家去创造全新的潮流冯铝。   凤凰汽车 从列: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”奇辖败,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后担驳、80后哺、90后的人群当中攀力涂?   林嘉瑜 视水:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作扔。这款车感性的设计曲线儡莎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瓦份吕。不光是国内的经销商司端猩,本次上海车展却,MG名爵还邀请海外的经销商炊怜废,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瞪捶,他们也都对这款车都做出了积极的评价秽骋昂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀堤磁兄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”呐凌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟咐街懈,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鳖美悼,让老百姓也能开上小跑车菱夸,尤其对于国内的核心消费者来说舱,不论年龄几何莎聊,都要有为自己的梦想活一把的态度滦忌。对于一个汽车品牌来说貌师拦,这是一件值得骄傲的事情叫咐彤。   邵景峰 宛衰:其实在选择一种设计语言的时候酶贺,设计团队非常慎重菱,因为设计的变换频次不能过高卧盒默,要抵御诱惑喀伶渤、保持延续性才有可能给消费者形成印象韧、拥有识别度从而去打造一个品牌策搓。“感性力设计”的第一条就是要有感性涪乔,去追求情感的外在表露附,从更广泛的角度详毫较,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些撮锰,通过真正的审美习惯进行判断;第二辛绣卑,感性力是专属廖价桔、设计师要通过专属的标签唐蛊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感诉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感刚,比如运动员在起跑的那一刻眉洗,弓箭拉满而未发的瞬间阿纷跨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚锻涛忿,这种动感更有档次耻波,同时价格不菲脸匆,是很高端复徽式、优雅的设计受为,我们希望把这种设计注入到产品中媚溅,带给这一代年轻人极致的审美体验拒。   凤凰汽车 孤陡农:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某澹块化架构平台打造的碱粳删,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划伤?   俞经民恨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用桅亥。这是对这一代年轻人的尊敬妙斧焕,他们自带国际范儿肖寂,是可以引领全球的潮流的人群茄荷,因此有着巨大的价值刺穆肚。对此坷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划耐潮踌,在全球也是一样悉舒。目前锹焚,世界范围内颠挨步,不仅是动力总成前瞻技术的整合摹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势莎购。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车苛耽,采用插电式混合动力设计胆。另外袄申樊,大家看到的名爵ZS倪鹃墒,将会在明年上半年推出纯电动的版本怖派,至于最接近今天这辆续航超过500公里柒沸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车灯龋,也将会在2020年之前推出岸略伴。   凤凰汽车 凑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系歼岛笆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法交?   俞经民 瓮尝村:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控互,设计上差5%贰玛,销售上就有可能会差30%枯。那么对于自主品牌而言币脑饲,就是要把自主性发挥好尺副卯,去追求审美的宽度和深度爸,销量也才能有宽度和深度弄。名爵ZS的设计就是这样做的烹写,要追求极致叉舜、不计工本侵纹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致临午,可以说鄙珊,名爵ZS的极致设计抹,对销售的宽度起到了很大的作用胃。   邵景峰 挤剿叔:汽车设计是在不断进化的漓趁狄,不会总停留在一个风格上猎,在互联网时代街誓,同样要有全新的时代特质瓢攀。另外贺,从汽车设计而言拨性,例如从动感设计理念而言皋贬裸,英国车是鼻祖窍,很多品牌都是以此为源头来发展的沽扮露,也就是“同源”捞惦合。中国航天能够上月球恫,那么在汽车领域上同样有大的进步稠订祁。之前德国杂志的一篇文章写到剿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国线磁孪,在进化的道路上有推崇的看法却,也有欢迎的声音徽撼场,这些都是要虚心接受的矮。另外效,汽车设计是一件非常严肃的事情孙栓洽,每辆车定型背后尺捷侮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的妙,背后要靠巨大的投资来驱动藐拭盗。   在造型评审的过程中木陪秒,流行趋势讲清楚侨,未来怎么发展说明白渐庭摔,否则误解就跟着来了幕错令,所以要有一个整体的品牌战略在里面破,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了渴。   凤凰汽车 川:今年坡畔倒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处甫摊峡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点糙狄剂?   林嘉瑜 价扭槽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素捻筷娃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄缓快,拥有一颗年轻的心缺,热爱运动锨秋、健康的年轻人课溅申。   从足球营销来说腥参冕,对于英国和中国辜,都有很大的国民基础擞购。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国辱,是英超乃至欧洲的强队肥五刃,这几年的成绩也是不断的提升泡砷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的童。同时掏绢,利物浦又是一个老牌劲旅剁,有不断上升的潜力睬藐春,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样皖晾坑,在用户上有着非常大的重叠之处讽篇。MG名爵与利物浦对的营销合作塑卤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来喂,在活动和比赛中享受快乐实壕逼。   上海上港队也是一样的敬。MG名爵经历近百年发展屑锹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣敌驶答,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队皑侯,两者的合作也是非常有趣的截乡。更重要的是此画堑,MG名爵通过足球营销的模式讥,能够促进两支球队之间的交流实碘碘,包括之前组织的很多活动变,不光是针对中国的消费者撮捌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动渤赴氓,有效利用MG名爵品牌的特有资源淖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌默,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值沟。   车展期间葱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海呜诲,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对谴斜坝。在车展之后荤柔,利物浦会在上海有推广巡展活动侣册。下半年熬滥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对坑,欢迎全国各地的消费者参与和体验拈。   俞经民 雇扩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的熄菱挽,大家能有一些共同点做沟通盎商,国内和上港足球队的合作擂皇,正是汽车和足球之间速度与激情懂、自我突破的契合点屑,足球又一个很大的特点捎蚕护,就是会让人意想不到雌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间底太删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年婚郸两,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩臣,与此同时田,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一两趴,长安汽车产品质量持续提升加飘,用户口碑不断提升葡饶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象南赣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一婆、全球乘用车品牌中国市场第二名说摆。   关于未来肮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会辰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划老花翔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升孺。   2017年是长安汽车的产品大年梁颇沦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市魂时、全新的SUV CS55经固剐、轿车睿骋CC恨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市许摊,将会进一步完善长安汽车产品谱系暗棋兑。   如今躲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”霜芥酥,站在国家品牌高度寻求发展氨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任胚彤。提升品牌溢价能力掏田,成为长安汽车品牌发展的重中之重猫。2017上海汽车期间括,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平歪,关于长安汽车的未来惜,徐留平董事长有话要说怕碑,以下是对话全部内容吭。 凤凰汽车弓雄仑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的频既?   徐留平少姐功:回忆长安汽车自主品牌的心路历程陀惺,我们也是不经意之间就走到这个地步崇宛,因为一个产品掇椭构,特别是像汽车这种产品是更加的明显坏迪撤,它反映你的公司文化拴、你的公司理念是什么样的东西筹篓袱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看弹髓笆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过劣锑,你怎么样让产品吸引住消费者瘫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球衔,靠的是什么割?因为美是一个主观的东西秒黎苦,有人认为这个很美呕韶,有人认为那个很美倍,从长安汽车之前的产品来看闹抖到,我说我们没有很好地把这些东西总结出来颂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么檀悍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的陕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错裳,同时想把这个产品往这个方向进行修改峡勘扛。我觉得在这个方面聪摔,从长安的角度来看宪太,就是对于这种动感咐帝、时尚这个理念的偏好佛。我一直在体会券,其实我是在反问我自己荣丛垄,这种偏好它是怎么体现在产品上的南?实际上是我们内心的这种偏好搓潜。在过去的2-3年中年婚,我们面临的话题赔,如果过去不做总结触耪罐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来滴缺,另外更重要的是说岸涧,下一步你怎么做酷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法集危荷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车簇沽绅,下一步是个什么东西狠书,消费者需要什么样的产品瘟继奔,然后作为公司来说沸,你们能展现出来什么样的东西筒,最后我们总结叫生命动感智色双旋暖哺蕉,当这八个字出来的时候匡救毛,我觉得是非称坡奔剩好毕屠苗,既是水到渠成胺丸,又是醍醐灌顶宿哄、灵光一现迷繁。这个过程斯桑,不仅仅是八个字的总结睛伐呜。这八个字出来以后纹咯通,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好顶硷曹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念孰虱罕,实际上不仅仅涉及到造型癌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验题。这样的话顿,就有了一个提纲契领科城、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西驳遣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中坪,就能够有一个非常精准的东西锣江。   刚才你特别提到“色”荷梳菇,我们当时想说幻,你必须要能形而上稠脖点,要能够抽象出来盆纯,如果说你不能够抽象出来碑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候督貌幸,如果你弄它50个字列、80个字姬,你可能不够形而上谈肃呈,不够抽象化熬,最后我们觉得“智滥、色”舶乘灭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求函,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动下。   第二个就是说消费者情感的体验姬,比方说对这个造型和颜色蹲荣,甚至于这种声音或者是形状灯、线条的这些方面的喜欢瞄馆古,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西句盎贿。当然我们也在想用什么样的词比较好络合递,最后觉得设计的这个词很好绒痕,一开始我们还担心说这个词字挺多茎们纠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化犯,我觉得就应该让它有想象力式,就应该赋予它很多的内容辈菊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的搂脖,孔子都说食色订,吃饭以后第二件事就是这个字霓湍栏,我相信孔子说的这个字也不简单意思蓄乖,实际上说僻刺,智色这两个字还是最终反映的是人送赴,特别是消费者的一种需求每奈,对于未来传统的一种期许硅庭,这个过程当中幻,对我们来讲刀褐添,把这八个字想通的时候蛊泻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的磐骄艘,这是我的第一段话题谱毫联。   第二段话题说这个对长安有什么用处衰仿?那次在发布会现场有说歇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候短螺,一开始我就提出泄报,第一个少筛,这个产品要漂亮臀成,你不漂亮的话外,什么样的东西都没用谦韭失。因为我们很早的时候就开始在考量绥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧非,后来发现不行辆次坤,最后我们在大概07唇茨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了骏媚粱。因为你还不能提炼出一个高大上失猫落、抽象飘怖篮、形而上的东西裸梆狮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮烩操桨,但是每个产品都出得非常艰难暗施。这个事这么长期干也是一个问题邓绊,因此在三年前的时候武,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了戈,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解福萌,对于消费者的这种认知靖,把它抽象化啸奔泊,那么这样的话理解了以后湃勉,再把它具体化冈,特别是在产品龄嗡狭,也就是设计理念当中一些图形化的东西慷梧,因为如果你不落实到图形化的方面插,那就只有形而上没有具像化 夯篮韦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中诺涣,图形化和具像化过程当中镜酷,这个就出来了宦坡。   这个出来以后硅耐,我觉得对未来长安来说暮,我们未来在产品设计的过程当中狠,产品能否做到生命动感智色双旋馁默,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来惹?这样的话渺款,实际上说肯刹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中示桥寇,几十次的否决茎健,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嘿澎衰,几次或者就十次你把它完成观税抛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了使,那么这样的话荆丢笑,对于长安汽车的家族化斤攀嚏,我们看了这个车枢,看了这种感觉这种情感的体验犊汰,那就是长安汽车擎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车掠蛋材,这是一个苯舶。   第二个就是说田鲸,我们自己在研发制造设计过程当中蔬,这个速度大大下降倡股,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降失胸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢歉梆,如何把消费者的体验做到更加的精准杏,更加的接触到痒点冉簿,这样对长安的影响是极其巨大的澜劣夹。   凤凰汽车成:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念凸闷夕?   徐留平屎曝惦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念戊渐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法梁。如果说把它拆分开来掳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念糖嘎退,智色双旋更加偏向于设计领域丰巾鼻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢掳你雾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚怀秸,我相信大概许多媒体会想逝劝,生命动感智色双旋怎么落地歇韦?因此我们就想把智色双旋也说出来啃措,不要分开韦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中介垢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言栋答。   凤凰汽车灸:另外一个是提到的认知方面的感觉兜,有没有一个专业的因素柒钉枢,咱们除了制度之外看滦舌,有没有专业领域的人来负责这件事癌侗?   徐留平瀑添小:我们长安有一个庞大的队伍衫,首先要把一个汽车造好冕妻蝗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人胆,到高管团队夹,到设计团队松铆,到制造和研发团队半茂,包括服务团队眷颊,特别是主要负责的领导人镣善外。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蟹,而仅仅是设计团队的话语妓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离绢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层肯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素隆,因此对长安来讲苍恕吧,是既有最高层特别的重视捂、关注和把握栖,并且这也是一个最高领导者的工作职责幻渡双。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知奔,我认为在汽车领域当中是行不通的筋,当然我们也有具体分工瘫怒钦。另外也有很多的专业人士完成这个事情篡洁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的夕惋,还有轿车研究的撑,也有做SUV研究的鲍仟,同时也有按照职能分的老。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中亩好,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓世寄,如果仅仅是设计团队的意见输,肯定会偏离了方向日麓呜。 凤凰汽车然皮:一把手是指您吗壤?   徐留平牢悍戈:我是其中之一胺规檬。   凤凰汽车课伟:长安汽车自主研发的新车午粉,设计闲山拼、评审脚、评定环节您都会参加吗疥撼?   徐留平乘韦:我必须参加些鳖,我前面讲这是我的职责箍,所以我必须参加痪埔嚏。   凤凰汽车辅到:无人驾驶车呢惜祷骋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车哄俺殊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鲤慕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产吧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破返?   徐留平佬:上一次品牌发布会叔,最新的无人驾驶技术也做了展示挂碴维,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上评,高速公路的环境相对来说可控性要好冕嗅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的适本,难度要更大灯阂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻村,我们不仅能在高速公路上做蛾,而且能够在城区做汲坞宠,这个技术我们已经实现了突破良面惰。   凤凰汽车砍宫:长安无人驾驶技术进行的这么好七,量产会提前吗省?   徐留平必说:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加殊晒,实际上就是说传售晦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到痘奖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西猾芥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点绣撂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定矩。   凤凰汽车晚:中美在进行双边的贸易谈判班,这是谈判的内容之一碍,会涉及到汽车合资企业的放开拟,可能是一个双向的市场开放的动作鹤攘伦,如果这个谈成了且,如果这个不再规定50%的上限惹久,您觉得对行业有什么影响呛塑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资记唤,那您觉得首先答不答应呛挛?再有一个多给他股份的话鼻搓懦,对企业今后的运营会怎么样芒蒙枷?   徐留平巫:我明白你的意思蚂吉,第一我确实还没听到这方面的话题售鞘春,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辛,股比这个事说了很多年番舅贺,我基本的看法有几点完涩屋,第一个这是国家层面的战略和政策叮,作为企业来说磐酚,我们遵循敞,国家有什么政策我们遵循什么政策薪睛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错急,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点教,我相信未来的合作会加深卫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大暇棘棋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现绰试窜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题雷赊,而是说理解消费者寄葡蛾,能够洞悉消费者筋茧猫,如果股比的溢价挺高令琉、溢价挺低牛,但你产品不能卖出去坝汲,那你不能分摊出去剂镀瀑,如何把蛋糕做大悼播京,这是合资企业要做的一件事屡始拒。   凤凰汽车躺鸵:如果真开放擎哄巢,长安会想着往美国去吗忿冕,就像那福特来到这里呢甘题半?   徐留平露:长安想要去美国是一个公司的战略脐笑绷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系醛妥七。   凤凰汽车怪俏迷:长安与福特的合作多吗不纱?   徐留平把炔湿:长安与福特是我们加强合作的方面秀狄,应该讲这种合作的程度珊,不仅仅是合资企业私程,从母公司其他层面钠沪拴,包括技术和其他很多方面都在讨论茄,包括海外市城呕ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长店,它的能力提高了怂犯。第二 现在是全球化合作的时代欧文,一家公司独立运营颊谜时,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事吐挫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音糙市。   凤凰汽车湾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结比参,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吗,你还说了过去我们做一个车此,可能需要很长时间好不容易做下来饯输收,比如逸动潮茅,是很艰难的逗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%诡肯陶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%黔碎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资辆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承砉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品耻匿婆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大旅?第二对比韩系侈匠、日系当加犁,我们的研发体系和他们的研发体系相比绅,您觉得能不能支撑羞,确实我们的实力也很强怒武,我们的内功可能修炼到一定程度篇,我们后面会源源不断推出好的产品妈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况挞。   徐留平钳:你讲得非橙蠢「荆好受,我觉得这是两个原因导致的拈陕,第一个就是必然性抒险喊,自主品牌需要有成长的空间咯,第二个确实也有机会的原因稿容,恰恰是SUV的市巢寤犯小,中国的消费者需要这个东西宫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些羔皇,反应速度更加快一点泞磷耿,把这些产品推出确实是满足他们的需要逢杭,我觉得是两者共同作用的结果协。   对于下一步自主品牌来讲暴缆安,无论是哪个系街弘狈,无论是美系屠、日系顷傻把、韩系尖痪、法系穷枚,我觉得跟系没有关系桃特,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西冻么究,这是关键女。消费者他肯定是有他的诉求的铺齐,究竟是SUV咳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西铂示,他有他的一种偏好瓜粪汗、喜欢抖孺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道李普寝,这就需要我们作为厂商奈箔酬,你必须要洞察到消费者的需求陵谁坤,实际上要看到他的潜意识是什么东西熊效哪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来据。为什么我要总结长安汽车的过去呢粳俄适?实际上是我们自己反问的过程本捂兽,就是说在过去当中烷樊,为什么逸动会是这样刮将焦,CS75为什么是这样俱?实际上说铜,我们当时也没有意识到寺患盖,反正当时就是这个样子色傻酞,实际上这个过程是一个反求的过程肛颗簇,我们为什么会喜欢这样誊敝壤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中肚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子钝捷腥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好书匿,我们把汽车理解为是生命的动感链,其实是一种生命力的扩张嗓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念关鹃,而我们长安就应该提供这样的产品虎忙腥,回过头来展望未来忙,我们觉得这也是一个正确的判断胳赁。   凤凰汽车靖毕插:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较斧褂。   徐留平栏僚煽:我觉得现在国内研发体系来看前膊谁,国家间可能还是有一些参差不齐漠屏,我觉得自主品牌的研发能力和体系量傲下,进步无疑是非常大的沸趟,而在很多方面可能与跨国公司有差距攻脆,有些方面会比较超前熟,因为自主品牌也不是一家卡啥痊,跨国公司也不是一家蔽窍残,要两者来比很难说赫厂,但是有一点拣申,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易孩嚎肆,做好一段时间不容易辞,这个公司要能够连续做出好产品殊郝,能够连续向前增长牧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念壁、设计应用拌,在这个公司当中都比较受关注动侧硼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因憾幕钨。   凤凰汽车惹闭吵:我想问一下自主品牌的建设瓤,随着我们品牌的推出贡斗量,现在汽车品牌进入新的层面蝗,会有不同的路径选择蔡了,比如长城朗徊磺、吉利推出新的车型舞掏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势凑巫悸?长安如何能够胜出邦童?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌盲哦脖,除了刚才说的两个弓,还有互联网造车的未来的合作伙伴芥班,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响戮下?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响怜瀑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蠢郴?   徐留平歌朵笑:实际上痞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌浩,我觉得这是好事亭帮,这说明汽车产业欣欣向荣画,是真正的投入倾,这是我对汽车产业的理解禄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚冬苏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程抠呢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行屏,例如一个产品到了造型师的时候倡,是一个说法群、一个样子袱钳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的掀,然后到了制造过程当中又是另一个想法任,到服务过程中又是另一个想法本负,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西钵拔画,既有高大上的瞥察,也有形而上浑莆灌、具象的惩,你要把一个公司从时间跨度勘惶冒,一个一个展现出来闲趴桂,而从空间的序列当中碑填斑,你要把研发全部都按照这个意义蚂长,我觉得是很重要的方面伴。我觉得制造汽车是很复杂的过程狡赁托,各个方面的协调缸凰、综合跋钦泵、修正老、打磨需要太多的时间济,我觉得这是一方面繁拼僵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要为,同时也是我们总结过去体会出来的穗号,它是由内而外的卷。可能我们过去没有意识到这个话题锋滥立,我们现在总结出来擒,然后下一步能够指导各个方面尼颈,每个部门都很容易做事情列科。   第二个问题你讲到造车休菱,我们开的会太多了饶,失败的太多了肥单,沮丧也有很多甘,基本充满笑意也就一次缸,前面基本上是批评瘟试、检讨焕醒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行襄,不高大上扫皑。至于说现在很多企业开始造车茨,我觉得这是一个充满魅力的行当修氦脐,很多人都愿意去做试。   凤凰汽车囱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样毯剑? 徐留平超壁寸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面空碘,会选择相适应的地方滔。   凤凰汽车抨失:就刚才的问题我问一下婚,刚才您提到和新创的互联网的合作互,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔庐呵门、蔚来也有合作池,您觉得长安在未来在互联网里面的话南,更倾向于是一种怎样的合作摧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工睫醋,您是怎么看的庭涂甸?   徐留平型才币:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择躲揪墨,从长安的情况来看弹棱,我们认为哪个方式都挺好的鼎铣,现在是合作型的驼,是你可以自己干删斜,也可以合作干铃剧窘,也可以自己加合作干科斤氨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西锰佬摄。   凤凰汽车袜财括:我们打比喻龋唱碍,37度是正常的温度翻些,您觉得新能源行业颈砰胁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说芬,您觉得温度是多少琉遣?   徐留平间牢:您觉得高了低了滦?   凤凰汽车啥:之前有人认为这是疯狂的阶段宠。   徐留平充概:我对一个产业的衡量依据是荆浑,在目前这种全球的经济运营模式下渭瓶去,凡是有金矿的地方任堵,都会有若干的人去挖掘它谈,目前我觉得新能源就属于这个阶段抽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够捂,应该更加得进入狭隶闻,因为从目前的情况来看乾蚂茄,汽车产品当中吞抵递,一个很重要的领域就是电池咀,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放绷抵仿,没有这种资本司汲庇、技术募薄得、人员的这种投入媒抛售,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的暇伸卢。   凤凰汽车竭迪攀:那就是说您觉得温度还不够吗梆?   徐留平虏募:我觉得还可以鼎,但是我不太同意的就是产能吵酷,如果说你的产品技术不太优秀辛,你建那么多产能就是有点糊涂贸姆。   凤凰汽车哗乳碾:很多其实可以通过改造现有的产能人弊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能久,从这个角度来讲碧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况馅灵?   徐留平抄推剖:从整车厂的角度我们希望成本低一点蔫弄故,选择利益大的榷扳熄。   凤凰汽车度肚胜:所以您不担心过剩吗耽擂?   徐留平滩扩污:我不太担心这个问题粒市,我觉得电池还处于不确定的阶段甲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候畴达镣。   凤凰汽车犯设:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象仿梧磷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嚼杉惺,不管是设计师还是CEO等等工,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代咆米?当然那些设计师很多是主管的归懦呈,老外有管经营的有管品牌苔,主要还是在设计和技术的领域肛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的毁被?第二个是国有体制的问题吕拳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响舞擅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域甭肆翅,也在高薪吸引高管人才猾芬,您是如何留住我们的人才拈蚊枪,关于体制之上受关菊、体制制约的问题箱,我们怎么解决能?   徐留平隙莎:现在是全球化时代镐串,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早挡霞,我们最早的时候是四无蛔懦,没钱狡、没人碉唇筹、没能力痪拓、没地位拓沁,到现阶段来讲勾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师纫合梧,这都是一种非常正常的行为经,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢龋坏帝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国噶纺,如果对中国的消费者不能够带动读,那肯定不行扳,我觉得这是一个较,无论你是洋务运动还是什么运动词,核心是对消费者要动起来馆朝,这是一个帽线勉。   第二个关于体制的话题申惺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距峰份耽,这个方面我觉得不能讳言碍响。目前来看骏喷党,对长安不是特别明显烤巨蚕,因为长安是属于南方集团旗下子公司靛氦,从南方集团来说苛眉,在这个领域当中蔑,也在他的职权范围之内做了一些调整吞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享胶千缚。   凤凰汽车亲股:如何看待这个机制菏茄烽?   徐留平戊:从国家层面来说窍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要春十税。   凤凰汽车亩灭:你们审批会很困难是吗廷丘?   徐留平邦溃讲:我觉得会快搞柯,另外一个我觉得汽车集团常蚂餐,也许给你量化很多股份凡驶郎,但是最后你没有创造价值暴禽脯,给你1股据绒裴,1×0的时候不还是0吗慰笆阿?汽车的成长入、成熟或者盈利是一个艰难的过程贤酬。 凤凰汽车戎缅缅:十三五计划像长安汽车整体的销量磐勺、利润和研发能力以及目标有没有零痹?   徐留平虹叼:非常有玲莎驳,我们愿景2025工低哥,我们做10年的规划嘘煤,在这个当中我们相对来说做得比较保守失署桥,为什么说保守呢屡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当响,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念全腺称。   凤凰汽车芯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的襄魔恨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钩诞?   徐留平经:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业瀑烫膊,在技术和平台方面都在加强合作驰,至于说未来它要怎么样境闭,我现在还不太好评价这件事石涣。   凤凰汽车始陶钙:徐总问一下国际市场的战略嗣朴,我知道去年车展的时候壤挤芍,长安说往海外拓展的重点是伊朗驴繁煞、印度褥钩、俄罗斯这样新兴市称摇,有明显增长潜力的市潮还敌堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去啪冻鳖,比如在墨西哥痪溶栖,对长安而言零文副,自主研发这么好擦波辉,又长期和国外品牌进行合作陋灯芳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国旧、欧洲的市晨堋?   徐留平肠肌辰:在我们十年规划中就有看挠侈,去年讲的时候就是当下正在做的内容桑借白,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的航息葱,就是要稳扎稳打劲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了牢,因为一支队伍最重要的是信心八家能。   凤凰汽车蒋赤:国内很多品牌都盯住印度这个市撑铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争矮屑惋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗仟结屠?优势在哪儿欺?   徐留平闪凶壕:对于海外市场我的理解是要扎下根去让遂,不是简单地把你的产品卖出去谅,是你能够充分地利用本地的资源蛋绣双,包括人力资源和其他的技术能力嫌拜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务朴筏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的挛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长设,促进本地人的水平的提高娃奠,那么同时在这个过程当中十,把公司的产品技术涵盖进去房勾,我觉得这样才能走得远洁欺吓。   凤凰汽车标辞部:长安最近一套体系出来了憋售马,有没有可能往更高的一段发展汐复?   徐留平翁氖:从长安来讲毒练,我们目前的战略看吩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蜜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品版痉偿,这是我们能够奉献消费者更多的东西挝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的烂漂,但最终要落实到产品上躲狭,产品是一个载体让消费者感知它知道它茹墨,未来蓬,长安汽车会加快产品推进的速度绿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神董。   凤凰汽车撬干:欧尚也在这里面吗关旅?   徐留平勿:欧尚不在伯讲赦。   凤凰汽车钡蚊:东风已经有PSA很多股份恫孪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗搓署每?   徐留平碍夹丧:目前我没有听到有任何影响啥,在实际工作中我们也没有感觉到寸那侗。   凤凰汽车赣千:理念发布会徐总是骑着马出来的绩,当时媒体圈特别关注千,都刷爆了朋友圈免每痊,虽然我不在现程怼,我不知道有没有特别的意义拣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动稻斥,当时的考虑是什么闷示?   徐留平似:两个考虑娠世,一个是我把马和车作为比较琶饰哗,你要说一件事省腐,一大堆结构化的语言没有必要搬潘钨,我觉得既然是长安汽车队互镐,我们叫做生命动感哄、智色双旋腐龚豆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫股,如果不这样做也没法让人尖叫祈贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁垄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日穗郴舱,上海车展首日蔑集,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面糯貉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量璃戊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台河卫邓,12年增长了120倍谐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访陌骚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略景。   受访人扔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)硕孰。以下为问答实录嘘公孺:   凤凰汽车松措: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面胸?   雷德?比格兰德方蓬限: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品趟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蒂戈导,这款车在中国市场的反响非澄せ拢好超卡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA慕,同时拥有强大的引擎湍白,提供强劲的动力与性能恒唾性,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声踌溯庙。所以帛贫溶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品唯。   凤凰汽车仟蠢长: 在没有设立经销商的地区譬拼洁,玛莎拉蒂如何抓住市扯允薄?   雷德?比格兰德广锯: 我们首先还是会增加销售网络归,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点躺厢呛,计划在今年年底扩展到75个舞仁。   我们还在天猫开设了旗舰店蒙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空庐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台魂,大部分来自没有授权经销商的地区促入。   中国的客户对于豪车的了解越来越多诺,鉴赏力越来越高羔锑舜。针对这些人群恫绢,我们还组织很多不同的客户体验活动撂惨柏,如海外试驾连戎乳,以及互联网方面的创新毯,如网络平台的直播间晒歪。此外外孝修,我们也有不同的金融政策吮另,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务史,深入体验玛莎拉蒂的生活方式豆寄缔。   凤凰汽车莽那: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》刀蟹韶,给汽车销售渠道带来一些变化事湿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新匪写熔?   雷德?比格兰德啼贩劫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说冕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品夸埃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具慌凛,而是要提供独特的生活方式体验俗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待记匣钉,不止在中国箔,在全球市场都是这样晶椽恒。2016年鸥光楼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长缕侗,这个主要还是产品优势带来的违。新的政策出台以后碗枫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响兔,不过最终的销售成绩还是由产品决定都入。   关于新的法规赣亲遁,我们现在也正在研究当中空疲盼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定斥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作脊猾。此外骏八扭,我们在中国有非称拖埃好的经销商关系领,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关沮畏。我们开设的天猫旗舰店户,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拖笔羚:客户在天猫下定单亩竿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务逼去桂。所以卯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系杰控舶。   我们的很多客户最在意的并不是价格隘邯,而是优质的服务与体验衬朽,这正是玛莎拉蒂的优势所在退壬膘。   凤凰汽车忱德: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线限防搜,有没有什么新的产品推广悸地?   雷德?比格兰德染棺阂: 关于新产品癸酵耿,现在还不是宣布的时候风郝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拭藏起,等到新产品发布时我们再提供更多信息颂荣具。   凤凰汽车加跨涣: 作为中国消费者熟悉的豪华车步,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍般亥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好建叙部。对于玛莎拉蒂来说糜寇,未来在中国市场的前景怎么看朴?理由是什么沛雹行?   雷德?比格兰德咕锯褂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况清粮,5年前斗,我们在全球的销量大概是6,500台腑套,而2016年达到了42,100台歧冠白,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平沁,所以我们的增长一直是持续的叙。也因此洛苦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观短轰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似缅嗅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验斧椭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后莆裸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA茸锌,这就是玛莎拉蒂的优势癌店天。所以头,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度非标。   另外报贬,玛莎拉蒂的车主非常年轻烁,尤其是在中国市陈邓椤,车主的平均年龄只有30多岁虎笑汕,他们追求具有独特风格与气质的产品较矾,来表达自己的个性与品味廷。   凤凰汽车廖巫: 现在汽车技术日新月异皖,尤其是新能源撮慰筏、共享慨、智能驾驶方面陈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划陋括板?   雷德?比格兰德跑: 在新技术方面诲暇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升缎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沽俗。我们并不追求生产最快的汽车妊币炯,而是要提供包括技术镐、性能嫁邓虑、动力瑞、驾驶体验等方面在内的最佳组合世。   针对自动驾驶隋般,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助改先瞪,帮助驾驶员减轻疲劳龚腊,降低操作难度脆丛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的宋,包括独特的声浪幻坏、澎湃的性能献雀棚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统习,这是玛莎拉蒂所追求的淋履纶。   关于未来对新技术的规划弧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求咕,比如减少温室气体排放诧,这一方面玛莎拉蒂也不例外吓。此外加粗翠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鼎谜娜,如苹果CarPlay和Android Auto饯抚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统情,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术葡谐。   凤凰汽车羌及拈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化涤,怎么适应徐?   雷德?比格兰德情叉: 针对年轻人群暮,我们采用的方式不是改变自己剐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应乒。比如在中国瀑虏郡,车主平均年龄非常年轻队,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主价澄,便是一位年轻的中国女性缄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表撑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史昧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意含括,包括法拉利生产的强劲发动机都粹稻、独特的引擎咆哮声逃溜、奢华优雅的外观与内饰视凛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神邪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势粱把蔑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐供墒。   凤凰汽车姓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化慑别?这12年当中也伴随消费者消费理念升级茫,有没有针对用户画像做调整誊俩颓?刚才强调坚守自己的DNA和理念课面,有没有在设计上或者是营销方面有尝试侣介?   雷德?比格兰德秆冻: 在中国碑思瘫,我们不断渗透到三四线城市杆,但是目的是一致的耙潦浮,就是要吸引更多年轻客户崎肺。但不管在中国乃至全球的哪个城市寡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机抨、激动人心的声浪泼肌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备哆汰赔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户标汇鹅。   在设计经销商的时候节犯,玛莎拉蒂也不是随意为之盛,而是按照需求进行规划宝实。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伙嘿,首发售罄的100辆SUV中史,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区弊惠惕。因此稼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蒙端受。同时杭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品靡裁陵,客户需要一整套的优质服务爱悔沧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置爬蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨馈:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鞠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生颧物扑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蚂股。   提问捻蹿凑:您的新角色到底是什么样的受努还?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上赊系汞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法馈?   Alfonso Albaisa毕唯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁寸袜萎,跟所有的设计相关的工作洼赎,都是由我负责届。之前我100%的时间放在英菲尼迪何,现在会分30%的时间来泄会,也会跟新的设计主管一起完成设计工作床乐。现在大家看到的一些车型坏迹,可能是一些原来的车型害倾,我们现在的工作穗棉,也是快马加鞭猛,希望能不断的改进添旅、提升现有的设计吭点。   提问泵:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么污?如何看待他推动品牌前进时的作用赶缎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa匪伶缆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管此巷沙,我们会共同合作杉湿,不断进行我们设计的演化损。其实我到7月份才会正式上任捆,我现在猜测或确定未来的设计理念枷京徒,还有点为时过早侗。   我们知道才,英菲尼迪这个品牌是非常时尚车、非常大胆前卫的糕隘填,我们的这种设计是一个不断演进的过程伤没饰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改邢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计臀霓篇。   卡里姆跟我有很多类似的地方培。比如腺揣瓣,我们都是艺术家出身料,非常喜欢设计蔽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞径蠕琶,并将其以各种形式发挥出来叹话。   提问搐裴:我有两个产品方面的问题稻撕。首先潞捣瓜,这个概念车非常漂亮涵,它背后的设计灵感有哪些丝别呐?   Alfonso Albaisa哀:秉承“冲突美学”设计精髓探,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素江瓶烹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡膏。基本上就像艺术一样骄,包括缝针哪衡差、包裹感脸,还有使用的木质裤撂,都是非郴剑好的手工工艺侮。这是一种感性和理性的结合呢滴苇,还有一些肌肉感极强的车身线条踢泥抹。   提问惕:这款车未来的定位纳迸、消费人群是怎样的涣?   Alfonso Albaisa钡:一般都是比较年轻的家庭凭,想要非忱H浚宽敞鹤接、具有运动风格的车型膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉散栋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日舍褥搅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舜踩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示庐席敖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容贯南。   在发展新常态下邓士,消费动力开始向下线市场转移弛袖。同时啦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级锭。由此无芳,县域市场成为新时代的“金砖市场”浓寒。而对于汽车行业傅放,消费升级利好之外殿炯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇乳蒲。如何撬动县域这一重要市彻浮?   胡绪雷表示课搭尖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局雷娇妈,帮助县域出租车进行升级改革挟。县域交通的数据化拳荣、智能化发展朔纱菠,有助于未来网约车的下沉渗透裂唱媒。县城消费能力相对较低停材,在出租车领域引进大数据之后甲,未来再进一步升级到网约车石羞。   据胡绪雷透露讨,首汽将在县域布局三块业务地:长租车锋反匣、网约车(出租车)弯侈炬、分时租赁捍。分时租赁是纯新能源车叉,未来分时租赁或是对公务用车的补充闪沤耙,它是纯电动钎,不用长时间租盛,可以通过APP来完成详。目前离弥膜,在北京有1000多辆车匹辛攫,150多个点位蔬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市啤徊,对公务车改革会有一些帮助薄充。   胡绪雷认为班,网约车行为是偏汽车前市场的角色位缄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式寺剁。第二糕标斡,在居民习惯了这种消费行为之后捶帅累,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蒲猾抒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导嘿雾翻。   当日纪,首汽约车作为新生力量悄胁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进迹撬鹅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”显伎泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚柏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扁辑侨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坦惟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示擦熊视,渠道下沉要根据市场来判断似,服务要根据需求一直不断地跟进板唱受。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瘫,比如说对经济的支撑闺,对政策的拉动潍潍湃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用肆千皑。近几年卷,一汽吉林产品在县域销量比较高请伐,对县域市场的期待也非常高缉算。从目前产品结构来看惨,产品消费比重70%在县域壤犀圃,30%在一枫率抡、二绩静、三线市场甲伯设。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型懂共溉,外观槽漠掂、配置胺醛、价值都迎合了县域市场的需求教吴高。   从流通环节上来看盘单毁,县域市场做的非撑担好笑隘,没有什么瓶颈因素沪毛拴。一汽吉林也努力在渠道建设扳、服务跟进等方面做成长和改善菠铺。同时宋长欣也提出了一个想法离澎,“县域对自主品牌在公务车簿究、公务员购车方面是否有政策倾斜斗氖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长达踌,这是我们车企的想法文。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时娇司凌,要根据市场来判断墟。目前贪,县域之间的差距非常大定公芒,包括现在推行的3G服务春刃,在那些无法设定固定站点的地方勒,推出了3G巡航服务聚呕瓶。服务是永无止境的工作阿灵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进勘熊栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰髓封:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日币浩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办检纲川,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示释士堪,新能源汽车推广比较看好北碌、上肋拓毋、广限行川、限购市场和县乡低速电动车的升级市场汐谷凶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车汝存徒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场骗无。尽管都看好电动汽车的发展趋势复拖,但做好市场并不是一件易事献。   目前比较看好两个市乘尽,一个是北察航催、上恒宽慈、广限行隆窃郸、限购市撑啥巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤偃薄,这个市场的发展速度很快唇。例如河南鄙稳、山东墟寿、西北区域莱诞,大量没有牌照的低速电动车哎久弗,在政策方面仍处于灰色地带途素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年馆县,在国家和地方补贴的支持下兴寇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右妊顶,在农村市场镶、县乡市场得到了非澄峡椋好的认可倾摊骆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求梢聪,县城市场的消费者的房屋空间大汉绍伯,有充足的空间停发车辆荆锚聪,拥有较好的充电便利性谰煞魏。其次行驶距离不长馅物插,180公里左右的续航里程能够满足使用需求鞋。另外捻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难匙,因为小车型成本低戌滥盘。   赵智刚表示闻倒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嗽讳。河南地区爽妒朗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排寂顶,在替代当的出租车全、公务车方面取得了不错的效果舵颅。同时辅,也在积极跟海南政府合作淳敢,投放了一部分公共用车嘶菱拇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进兰勃,比如是文昌饲慕、万宁翻、琼海等县级市酷屠,未来将在海南全面推进纠垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽驰赋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲碍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点柯念匹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行涧帛。会上肝距溶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出极:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂毙鸥搭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本豌,是参与全球竞争博、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蔡歧。”   在当日的论坛上胶,郑刚发表主题演讲为溯。在他看来惫空力,打造世界级新能源汽车的品牌秘桶盆,最核心的是独特性疗、差异性尽,是比较节能优势贫,浮出水面的是视觉菜宋弦、是LOGO摆惮、是VI拎麻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势獭帮,其中成本优势是最重要的组成部分舷口粉。   早在110年前恫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择萌饭扑:蒸汽驱动车杆、电驱动车和燃油驱动车刻。然而碗是端,在后来发展中廉尼嚼,电动车败给了汽油车聊。这是什么原因造成的屠慈情?郑刚提出是成本造就了新技术的普及媚。亨利·福特发明了流水线生产兢腑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候先纲封,成本大幅度地下降离莱,售价拉低到850美金淡丸哺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车檄拴呜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间咐编疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以管,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌渴。100多年的历史多次证明了这一点勤。” 郑刚说杆毒删。   在反思自身发展时颈贰,郑刚透露喉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量输首祷,规模在迅速的增长猩,但很遗憾并没有带来显著的恋阿稀、大幅度的成本的降低仟磁。   为此储胸,郑刚提出喇邵箱,在推广和普及新能源汽车的同时拎悔唉,光靠技术进步还远远不够蹦芦脖,更加要注重抄腔涣、培育成本领先的优势牌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本少瀑地,是参与全球竞争漠谐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抬磷。   他建议澜圃目,对新能源汽车未来的产业政策喜兽无、行业标准期诉、行业监管等碱骗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术航息魄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低糙啤揉,这样才能培育出行业的龙头企业夏晃羞。   如何通过提高规模幻、优化设计七祈阑、优化政策和制度创新书?郑刚说革绩航,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本陋、交易成本和政策成本夺搅,来打造企业的综合成本能力和优势惟侮染,从而提高中国企业的全球比较竞争优势咆氦亥。这还需要企业和政府共同携手伟誊,不忘初心萄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标必芜膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆嘲:韩大为" "  魏建军多次提到康,我们的确有很多故事腐,但是他们没有写得很好安,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖测?魏建军直言不讳地说茸硼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后士柔。   囤地赚翻慑、离开保定褂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嗡,且莫名其妙唾沉,或者无中生有的传言所困扰何辖防,最好的纾解方法是什么推湾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车肯缔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚奔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂苔凸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后酗,魏建军凌欺火、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监宏,与部分汽车媒体交流镐杯。以一身轻便的牛仔装""示人""售疗温,魏建军笑着说橡玲,是在同事的建议下才穿出来的梢萌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言莎,魏建军坦言戚,的确压力很大霸,也很难受吹,“有时甚至想哭”紊。他说赁屉铣,我本人就是保定人翻捆扳,能不希望自己的家乡更好么粪版史?当然论颂,我们只有把自己的产品做得更好超阑。    诚如魏建军所言闹,近期膛踌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌脓复。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾七乘模,来自媒体的反馈好评如潮漓。有作者甚至设问持亮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后擂,否则也怕媒体老师太忙”阔,长城汽车一位公关人士插话道羔却魏。    10日下午的WEY首度试乘试驾驴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意瓷饺譬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格饥,有同行在现场就说但屡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车贪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型辆商,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型泌。    动力配置上瓣套担,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机隧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术撩,最大功率达172千瓦恼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器庇绅残,换挡响应及换挡逻辑可圈可点舞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上童姬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时较,VV7s几乎没有发飘的感觉拜,而车内噪音也得到较好的抑制高。“我们在整车NVH方面做了很大努力掣,也取得了一定的平衡”嫩挟坛,魏建军说脖蒜。   VV7S    在交流中娘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时休辫,大谈功梦侮、特谈所谓“轻奢”护、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时谈,咬住“聚焦”二字不松口寞。而是多次征询媒体试车时的感受菲,并逐一分析炒徘踞、解答媒体所发现的问题枯别。整个交流过程施陷,他都态度诚恳吓筛赫,即使是谈到一些尖锐的问题彤廉饥,也并不辩解避歧行。他甚至非常谦逊地自问自答疽搪龄,人为什么会失败厦?尤其是一些有着巨大成功的人趣寐。因为以往的成功袒眉罐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做倍撼,就很容易让自己失败酵贡深。   VV7S    在4个多月前的广州车展上肩辑萄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车康炯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然虚蚂犊。他认为千,好的产品本身就是故事讣,而WEY就是要做最好的产品慈犀横。此次想计,魏建军多次提到解泪,我们的确有很多故事要讲擂歉,但是他们没有写得很好邓慨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的胯凶墩,所以缔草传,我在让他们重写齿渡蘑。魏建军笑着说乱洪耸,把一桌人也给逗乐了签瓶粟。    在媒体谈到其他竞品时纶,魏建军都给与很高的评价灵。不过最终还是认为自家的产品挞扇:底盘更扎实拨卯欺,操控性更好咀啡,“因为我自己就好‘玩儿车’”淬肋,所以对他们(研发人员)的要求也更高沪浮莎。   VV7S    据悉冷琴,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市侮谷适,预计售价在15万-20万元区间萄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点琅衔容,他思考了一下才说陛,它的配置太丰富了设,在相同的价位空间奇,“肯定没有比它更多释谴猛、更好的”舱腐懦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖唤奥谦?魏建军更是直言不讳地说朽逆缉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后幢焦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鞋贩俺,一位来自上海的资深试驾教官说雀,之前很少接触自主品牌汽车哎,这次也是第一次来到保定逝,第一次来到长城憾呜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料疚汲衬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吻汤碉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言喜。期间盗,有一位同行说窝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好据?或许这才是魏建军的真正用意吧幕肩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申忱宪:李芳" "   陆逸表示订极,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辟泌,因为正处于发展的爬坡期涤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说徘磐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蔷,而且要深度国产化诽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奢架,雷新透露饲谰卫,上海车展期间天瞪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弧料绩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现帘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时啡辖,陆逸明确表示伎榷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常黔从,因为正处于发展的爬坡期露广。关于国产化的工作毕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拟,未来将坚持不懈的进行国产化工作谎嚏令,而且要深度国产化堪摔屯。    日前能咎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典碍为褂。活动后簿静藏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访辉胆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应担。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年戊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆陛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%抠,超过23万辆崎。今年第一季度镐癌相,英菲尼迪在华销量破万辆辆来,同比增长4%垂炭赏,而其全球累计销量达到67367辆彻湍亨,同比增幅为18%怜合你。无论是在英菲尼迪全球体系中汹堤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中卡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色投猎。在不少业内人士看来凉豹,从去年4月以来蓄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞熊爱伟。    对此哨,陆逸强调梧,目前英菲尼迪的销量很正常础画,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军司,东风英菲尼迪合资企业成立才两年哗,还处在爬坡期钠儡。他还说泵扯,所有的汽车品牌进入中国后苔葛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加姑、运作能力提升及投资力度加强棉超,会迎来一到两个爆发期勿。    事实上计,从2014年开始评溺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后须尼怀,就迎来一个销量增长的“爆发期”列伙:2014年惶冀潜,英菲尼迪在华销量超过3万辆秋冲,同比大幅增长75.6%午吧坟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年己,英菲尼迪在华累计销量为40188辆梗辑爱,同比增长33.8%磕力坦。    不过晚,步入2016年傻鼻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期凤群。当年4月初萄捻瓮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在诲纤,刚好满一年嫩。在过去的一年里够,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态钠双。陆逸坦言庙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瘦率唤,以便更好地认清我们是谁谈,我们的未来在哪里宦,我们应该做什么届考欣。”    在陆逸看来距,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌啸,今年是进入中国的第十年馈酿。所以作为一个年轻的品牌奴晨戮,这本身就是一件很有挑战的事情盖痊蹬。他还表示饲湾搐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累方攀,是更聚焦的一种进化挎。因为市场环境在变化陶妮,消费者的需求在变化孤稗,我们也要根据变化不断的调整校清群、创新痴仓、挑战自我饭貉。”他说欢刻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来委,就提出了‘挑战者’品牌战略鼻肛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过淌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的壁,品牌口号必须得落地叛畅。”陆逸表示贝巧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发邻,聚焦目标客户群靡害,让产品与目标消费人群建立联接彭、产生共鸣拾。    陆逸对中国经济网记者表示镶眉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说衬瘁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作攀,而且要深度国产化荷春。”他说狗,中国是全球最大的汽车市掣倚坌隆,同时也是很特殊的汽车市晨小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国播,就要真正的了解客户挽譬送,扎根于客户潘、扎根于市潮欧婺巍,这就必须深度国产化嗜。据雷新透露衔京饱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%慕。    但是胎惟,从2014年底国产以来脓,英菲尼迪只推出了两款国产车型耙郝弓:Q50L和QX50纠霸。对此涉稍蹄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拔。陆逸表示讽,“关于产品线布局的问题的湿,英菲尼迪有一个长线的规划倍。”    陆逸介绍说捶室盒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年物灸摔,规划内容包含平台规划附、动力总成规划以及国产化的供应链规划等锰境。他还说弛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备来割,我们的目标是通过完整的产品规划签规蔡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蔼烙匆。”    谈及国产化在今年的推进程度翟趣,陆逸表示赁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中林颠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布乐。”雷新进一步透露发,上海车展期间布甸竿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嫩雾臣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现费瘫扣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如翅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年碴,通过销售Urus虱美,兰博基尼总体销售量会翻一番汝,突破7000辆大关捣。    在更遥远的将来摄瓶芜,很难说会不会有纯粹的电动车辉。这是因为蓄电池非常重讳伴究,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制釜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌刮。自大众集团和奥迪公司接手后庙莫黎,兰博基尼得到积极汐、稳健的发展敌斯块。日前邢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂史溺邻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员撩灰,商务部主管Federico Foschini冕客。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员韶枷盲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问萍:并入奥迪公司之后斡宏撬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持零傻湃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的彻憨?    答避任:2016年秘摩俄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关剂。奥迪公司和大众集团接管之后览烧信,对兰博基尼进行了很多投资串搭,让公司发生了非常大的变化弛届士。此外砰纳咖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品舜港竭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蜂,如果没有这些投资氯卞,就完全没办法实现这个计划蹬。所以太,兰博基尼公司从中受益良多闻靶。可以说葛篮捎,如果没有被接管狭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来签竭。    问妮:在您的介绍中幢瞬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高勒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的妓虱?Urus投产以后行桅篇,重点会不会向中国市场倾斜浩蛋?    答喘险矫:目前缸,兰博基尼公司只有两个车型系列丛鹤:一个是搭载12缸发动机的Aventador撩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán诚。因为各种原因苍盎魄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降尾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势讹凶闹。2016年负惦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车使。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%涛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%犀。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放剃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加抠己。2016年本仓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆惨。新产品会在2018年投放县歌,到2019年穗,通过销售Urus淋吧豆,兰博基尼总体销售量会翻一番盖式,突破7000辆大关捻希。在中国市场上闲,SUV是非常重要的产品霜豌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求羔翘哀。    我想强调的是目晴,在中国超跑车市成覆托汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端碱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币娃涕骗,Huracán大概在300万到350万人民币疚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平距泛葱。    问承塘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的闺女?    答埂:目前习吨拟,兰博基尼在中国有15个经销商按菇洞。到2020年旧,我们希望经销商数量能增加到20到25个糜。当然睫,通过Urus的投放傻,在华销售量会增加铆墨,服务涵盖的区域也要明显的扩大郸就媳。    问诽:如您所说顾,兰博基尼在中国有15个营销网点力瞥撼,去年销售了151辆(车)鹅幂。我们简单的推算一下卧刹,平均一个营销网点一年卖10辆车赌卞。那么枪巨羌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样奋湍?在新的超豪华SUV到来之前秀,是否有改善他们运营能力的要求呢隙?    答铆篓:是的桃,会明显提高经销商的运营能力抽膘,新Urus也会变成一个破局者彪戏。虽然现状如您推算护喝节,但是在Urus投放之后雷奸寇,大概2019年或2020年龚魄,经销商的数量会增长貌农期,同时每年的销售量可能会提高到30辆培,整个业务会明显的扩大挪揽剑,售后服务也会明显提高颈搂。而且由于SUV使用的频率比较高崎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班垂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入抒。    问疤:兰博基尼车型比较少蜡限浅,所以每一款新推出的产品都极度重要挫滤傅。现在的汽车行业发生了一些改变挫磊,比如智能化层、电动化祟列。那么染度,兰博基尼在研发产品时省,会不会受到这种趋势的影响沸?    答枯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征病离。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆深倾,更多的是代表了一种感情裸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador女,采用V12的自然吸气发动机齐盆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验衔。    这是兰博基尼最核心的销售主张贾斡退。未来溶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协森。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度腑川鞠,甚至会超过前款车型刊。而出台Urus产品时则会有一些变化钾肛蓟,它将采用涡轮增压V8发动机悲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机税络。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型廷清。但是妻吝,不管从产品定位竣,还是感情诉求方面来说那,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观赁确弘。在更遥远的将来俏,很难说会不会有纯粹的电动车背。这是因为蓄电池非常重东,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制勺编敛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车棺姓,可能未来技术上会实现新的进步酱赏集,那时我们也得重新考虑这个问题匪川。    前些天繁汞谎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型巾靠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录视会,其V10的发动机再一次提高了功率窟理。当然捅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA攘保。通过技术创新以及功率的提升坤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者些鹤唐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车返管姥。在预销售的阶段亢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来父讹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功癌,能够击中客户的心理需求闺溶。    被访人姬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作琳狭坝。1998年到2007年柬擞迫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年让娇饥,负责兰博基尼产品工作;2015年嘲拆非,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员屁募,负责销售及市场营销圣纫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示妒导,中国是世界产氢大国鹃澜腐,制氢设备尽、储输设备情裳、制造技术等条件不错剧核晨,具备发展氢能的基础侣。从环备ǎ和能效等方面考虑膏,中国应进一步推动氢能源产业的发展撇擎。    周奕丰谈到犊,中国目前主要依赖化石能源盲,对环境污染严重劳。氢能源因来源广泛氦、燃烧热值高冷挞彩、清洁无污染和适用范围广等优点歌犯寞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源茶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分并,目前看棱考,中国氢能利用的研究相对碎片化偏,与国际先进技术相比还有差距诵踩料,没有形成产业化咀蹬、规模化发展枫泌辈。中国应迎头赶上巳抽,卡位世界前沿菱霜般。    他还提到陕小,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一涟,提出实现大规模既码搔、低成本氢气的制取坞钡扦、存储邓、运输攘麓、应用一体化的战略目标蹦韦。这非常重要咎楔,未来需要各方协力卿潞泡,加大投入殿,推动相关产业进一步发展毯胳蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表叛闯啤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法膊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济愧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措静锌桅。    他谈到抚挝挪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体乔,各方需要引导资金更好地支持实体经济吭斜枪,促进金融资本流向实业夺烹,真正促进经济稳步发展团,夯实经济发展基础春嗜差。这既是稳增长忱唾、调结构的需要尖,也是抑泡沫畴、防风险的举措扳死,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动笺狡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进驾逢丢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力饶妇蜜。    周奕丰最后介绍牌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下勉太,也在不断创新突破贝,寻求产业升级飘巩。公司主动发挥自身产业链娄斥、区域及成本优势效,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业睬盾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区食讨、旅游景区级豪、汽车营宿地砷劝、农家乐恕凹、家庭菜园等不断扩展外某,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业炬,以多种方式在国内推广土壤修复坝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场揩跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "   国外媒体报道韩卫乡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示盒茬剑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆刃釜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴描苗恍。 李彦宏    李彦宏表示碾脚泡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蹭姥。尽管有一些技术问题需要克服熬梯,但它仍然有望达到目标暖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司策垢,前微软AI专家陆奇任首席运营官权,负责大量投资的自驾车业务部门括赣。 百度自驾车    李彦宏表示韦宿保,我们很可能与传统汽车制造商合作隙焕磁,而不是孤军奋战汗乡艇,目前还没有制定出这项技术的商业计划起,首先致力于让自动驾驶汽车着陆霞彪绿。我们将竭尽全力实现这一目标附赖,收入和利润是其次的考虑氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年棠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显汇窃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样疤弯,共享经济还将怎样改变生活何?   三年前韭,基于对共享经济的热忱签室嘶,清华学霸张丙军创立PP租车函,开启了汽车共享事业;三年后摩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户扳龄,成为汽车共享领域的领头羊华蚕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀陷凛屠,3月7日揪镐,张丙军开启了共享有车生活的新征程了咯。   3月7日料宦,在几百万用户的共同关注下且瓮晨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台恳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破隶矩繁,也是张丙军重新定义有车生活柑汲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅噶蒂寞。   从PP1.0到PP2.0时代歉琶几,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记镰丁杰、一个符号或一个名称那么简单隋炕适,它是企业创造持续价值的支撑里祷禄。若没有十足的理由矾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓舜兢。将PP租车更名为START弛僚,是源于怎样的考虑梨孰广?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解淡壁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体矩匡髓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举廊畔。   “三年前讳别溃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法搜书。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益褪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型谷。由于便宜便利长骄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具寞。”这个阶段撅,他称之为PP1.0时代薯。   经过三年的发展戊泼,PP租车推崇拥有而不占有孪角败、盘活社会闲置资源的共享方式善,逐渐建立起以车为媒介仑庭筹,重新定义有车生活的2.0时代痘计规。“START不是买车械,不是租车本,是共享有车膛。这是年轻的人群懂兼、爱车的人群凶纬,最向往贾筒、最有潮流的有车生活方式擎惨。”张丙军说兜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择楔繁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拈肋。同时靡撑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户粮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区悸,让每一个用户体验到最真实湃掣、丰富廷编棺、有趣的共享有车生活冀闹梢。”   START代表着新品类弥恼、更丰富的选择并、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下洪,相较于神州租车拦尺、滴滴租车等传统租车公司被亲屁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢室?   张丙军认为楼跺,START的核心竞争力主要体现在三个方面许。   其一价,PP从1.0进入2.0时代典宋韦,新品牌START更具有张力岁诬羚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神峦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求秃申,START重新定义了有车生活镭岭恼,开启了全新的“共享有车品类剖宫怕。”   其二心,为实现共享有车的多样化选择刷蹲,除常见的家用轿车外腥滔收,START将主推个性化的用车体验练搬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型涵,如保时捷911撤、特斯拉泵蒋惹、大黄蜂擂、牧马人等等魏甲。此外洞,用户无需承担高额买车款和养车成本腑辰吉,性价比更高年辟床。   其三丁挠馆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立喘,以及更完善的用户信用等级贡亢。这也是平台长期价值实现的核心鸿釜快。” 张丙军介绍味,START共享有车生活平台为使车主放心共享梨,平台推出了一亿元车主保障金贫埃免,严格的交易信用体系菏舞拾,确保车主爱车无风险;对于车友窖喂,START还与多家大型保险公司合作激,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务设,为用户提供更具信任的服务泉谓擞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流桨,我们的目标是寡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来告氨。”按照张丙军的预测抛,中国自驾用车需求量巨大考姬菊,而现实矛盾是辱幌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车想亢昆,不允许每人买一辆车满足自驾需求汉娟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量埔函,START平台能让10%的私家车随时被共享使用笺。   此外亭,他认为迷,随着消费持续升级蕊挽苇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中片舷瓢。“感受丰富车型带来的不同生活体验辑柔醋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向味宠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质集、丰富挠帆、有趣的生活方式坎溜拼,让有车生活更加精彩览讹韩。”   张丙军表示酥鞘防,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者戈纱纯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验叔。START泵,梦想才刚刚开始合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤剔:李芳 版权作品门,未经环球网Huanqiu.com书面授权什,严禁转载煽,违者将被追究法律责任傻甭。 获取授权" "   今年全国两会上吗纱诬,董明珠在接受记者访问时说瓮:“只要你敢想捷届,比如以前谁会想到人能上天顷澎痞,如果我们不去创造抹巨,人能上天吗碗双?你不敢想落鞠赔,你不敢去试验汲仆盘,你永远不可能做好娜。”    过去的2016攫焦,伴随董明珠的侠刻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈察轻:格力全员加薪1000元说、格力的员工房拨、以及格力的手机……对于这一切匿,董明珠并不过多在意七,她说俺辅,自己最关心的还是“掌握核心科技”卢烘携。在今年全国两会劝冲,作为人大代表报婪快,她再次提出了自己的董氏宣言阮:确实这两年的发展虱,总书记提出的供给侧改革世购,我们就应该做供给侧改革的排头兵仇粱才,因为做的是实业佩戎孟,能够掌握核心技术胚晨,制度也要跟上宋,真正给那些创新型的企业伤课、有创新梦想的人一个环境萌。    对于国家笛担帆、社会私辉特、普通百姓的诉求帘,董明珠是这样回应的豹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献哦涣,他真的不是仅仅是索刃磁选,收获湿筒陀,比如说我们过去讲古,这个企业了不起呸监瞧,再就业痹埠,反过来你要感恩这些员工还凛,没有人来给你打工街霉,你凭什么去发展夸?所以我觉得要有一个感恩的心情拒。”    把感恩的心落到实处风,就成了格力员工的2室1厅碌孔裙,于是堆壕捆,别人家的老板就这么出现了灯哭精。 记者饰吧便:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧棠污?    董明珠读摄:对闯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现懦狸。    记者核建:以后所有的员工都会2室1厅河扩?    董明珠芥:对对对断。    去年末逝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤ξぁ,但因股东大会投反对票而失败电惜甫。随后精必,她以个人名义增持珠海银隆股份屡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业毫法,然而道,到了今年爽,新能源汽车面临两大不确定因素蹋:电池浩捞、补贴“退坡”啤吞。在董明珠这里翟桓秤,似乎这些俨然不在话下甘,董明珠说香哼对,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟榔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣辍,“不是因为退坡我不做嗽揉,也不是因为给我钱多某虽紊,我去做稻俯,我认为是一个责任评巩锤,是对社会吵豌、对人类股腐孙,你都要去选择的一件事炽赋城。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖驴髓,董明珠很不以为然弹畴警,她认为逼,这些都是炒作痪,并没有人真正说到自己手机产品的质量理,只要没有说到质量筒殿窜,那就不是否定姑肺蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣淋:李芳" "  近期武琅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税颈鬼函。美国此次取消“双反”牛担钙,对中国轮胎产业无疑是一大利好即郴肝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转道埂奋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变掂抢。   全国人大代表达赫磊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议还,在轮胎中使用RFID电子标签技术泰疼吗,给每一条国产轮胎装上“身份证”邓阮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督便,有利于消费者对产品品质加以甄别宠家,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量橡羞黔,从而规范轮胎行业发展苏,促进行业的产能优化和转型升级爆。”袁仲雪说坡摄。   据了解们蔫狙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草玛,全球多家组织及单位参与捷鹤僵。轮胎用RFID电子标签的应用构,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体微衰,将等级数据写入轮胎标签内部谅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定咯,伴随轮胎终身使用七签司。同时室鼓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体持恼,使轮胎更智能贬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS怠阶参,能实时监测轮胎的温度瘸、压力等数据凛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况部,从而有效减少安全事故扒侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "全国人大代表桶鸥苍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题介摩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通微萌时、环境协和发展的产业罗尽,由于行业标准尚未建立钱,使得整个产业发展处于十字路口蜡秦。全国人大代表墙、时风集团董事长刘义发建议吠偷疲,加快四轮低速电动车标准和法规制定 兼,全力推进供给侧结构性改革牛耙啥。    在刘义发看来居巩径,四轮低速电动车是市场主导速谁屑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品免。目前僚速,工业和信息化部伯钱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》紊恢。该标准的制定烂群萌,对规范四轮低速电动车行业发展酚蕉献,使三卑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代菇,直接实现电动化荒、节能苗岭塑、环保安全出行具有特别重要的意义菜猴捌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求抬,又适应市场需求胁百菊,刘义发给出四点建议措百井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一漂哗毁、标准制定应充分听取行业的意见黎蓟,响应群众的呼声胎黄。制定标准应尊重市场规律毫,规范测、引导产业发展泵释峭,而不是简单的限制妊杏鬼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求孺釜。    二糠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点讨。四轮低速电动车安全号、环保凄颓、经济貌桑、舒适涎,是摩托车脚梳文、电动自行车澄、自行车等升级产品绵潘,特点与与高速电动乘用车不同艇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标擂情盒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定赤。    三裴藏写、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导需痪掣、政府引导的办法拭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点焊凭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池盼访,如采用锂电池政府给予一定补贴范淀。    四敦对就、在制定产品标准的同时瘦弛悍,制定企业准入管理和注册登记溜幌垂、道路交通管理的配套法规泞填。产品标准只是为行业规范管理提供依据僵破,而实现规范管理是一个系统工程槐扒赊。政府应加快制定企业准入贡厘菊、车辆注册登记锑奢、道路运行管理的配套法规设屯头,在制定这些法规时应本着改革创新的原则啼逞退,方便企业让利于民疤骨究,减轻企业和用户的负担啥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求陡忍嫌、加快供给侧结构性改革的产品荡劣,又是一个节能环保的产业祁弥,引导得当可以大有作为犊郴。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法尉惟豹。”刘义发建议边斡嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "   近几个月来钝,共享单车火遍了北京城狭卡。6日罚,全国人大代表磐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示藕,今年上半年抢掀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”隶猩。    徐和谊说睫拉,伴随着公车改革汲路令,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁报夹梗。“很多公务员手机上有软件娠,一刷就能用车姓避线。”他说十,今年拭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众哼托。上半年乖幻萄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车庞倪。    据徐和谊介绍枫稳,未来投入的汽车数量将根据市场而定阀,租用的价格将有竞争力繁。产品的外观将非常“吸引眼球”肋律,为两座式纯电动共享汽车桂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷杀,适合分时租赁和共享市场需求池蔬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别缴陆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件戏绷尸,在手机上可以查询哪里有车擎闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题口,目前大家用车起点和终点不同肛陀。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源帛岛。”徐和谊说撵虑,目前涡拎菏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节侨虫,包括立交桥下端肥梦、公共停车场黎白慨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇颁烯。目前边远的地方停车资源丰富蠢岁伞,但是用车的消费者较少钎琶。“希望异地还车的便捷能够实现叔瞪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点冷,否则还会存在最后一公里的问题确。”    徐和谊坦言详,停车位还存在管理的问题拆酪,汽车是价值比较高的消费品哪,一旦出现剐蹭讨眯,租车人还车时也容易“说不清”外夹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护士保、“钟摆效应”等问题挝肩踞。“有些消费是单向的守,如何让车回流也是个问题”壬袄。他说铣艘谈,目前拜恫,北汽正在进行市场研究葱昂,探索解决方法鸥粪寝。    徐和谊还透露辞耪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行纯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆海。“我们也正在筹划并和有关部门做方案毒搐随,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆坤。目前距2022年还有六年时间侗喇,从可行性上讲嘉,应该是能够实现的拈。届时希望借冬奥会的机会廷,展示中国制造的水平冗膜牟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露哪怀还,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击却柏,目前已追回骗补资金或妨蓿款23亿元环普,并对有问题车辆不再补贴脸莎蹲,对闲置车辆也暂缓清算俏食。    肖捷称汲,在财政部门督促下肺,目前相关企业正在采取措施婪睫,认真整改发现问题靖烷炉。    有记者问寐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展茎罢鼎,肖捷表示式,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整庐谋,主要是降低了补贴标准砂缎,同时也设置了补贴上限蠢好,还提高了准入门槛胖坝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展竣蜡割,同时也可以有效防止出现市场扭曲冉贺。”他说附蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多炯:李芳" "全国人大代表眠冻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气回寿瑰、废液低、废渣等污染橙,一旦有机电解液和钴欠痘、铜瑟扣监、镍等重金属物质渗入水和土壤之中剁挥喂,就会带来生态环境安全隐患怂拣,甚至会危及人类健康秸崇晌。”全国人大代表炔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示捂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议太邢邢。这位带领团队经过几年技术攻关粒悄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人汗估朔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上煌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个枚东嘎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题魄。在提交建议之前桑炊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究胆。    自20世纪90年代以来崔惹,随着锂电池广泛应用锨朔勃,我国成为世界上最大的锂电池生产镰芥侈、消费和出口国狄鲍僵,近年来我国出台了购置补贴蝎莆、税费减免梅估、研发支持拇郝、消费优惠停宪、基础设施等一系列重大政策措施舞硷式,新能源汽车市场日益蓬勃发展聘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆白擦柯、保有量超过100万辆搏旦馁,占全球市场保有量的50%辰璃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆秃。    随着新能源汽车快速发展察公,作为新能源汽车的“心脏”瞳袄你,动力锂电池产业也在迅猛增长玲素穿。按照相应的报废标准河抵荡,动力锂电池回收利用市场已经形成祭棠密。有研究数据表明雷,预计到2018年缮骄哭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模宿妓,累计废旧动力锂电池超过12GWH飘律幕、报废量超过17万吨括,从中回收钴禽、镍埃匿颠、锰尸霞莆、锂小、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元罚勿,到2020年将超过100亿元卢袖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元皮伶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瞪靠疟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题绰。”张天任认为鞋痞菏,如果动力锂电池做不好回收利用相锋,就违背了绿色发展的初衷踩了路。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用卿,但现实是崩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实贪练翘。“废旧动力锂电池包括不同的类型探鸿岭、设计工艺和串并联成组形式搜聚,以及多样化服役时间努冻、应用车型和使用工况容签,这导致电池拆解不便讽。另外浑唤,国内尚未建立成熟的回收体系餐氨曹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应话筷谰,回收工艺成本高祟。”张天任表示堕,“出台的政策并不具有强制性星电烹,且缺乏明确的奖惩机制垄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高幂,目前动力锂电池相关主体无利可图耍燃测,对政策执行积极性不高萝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题露翟春,张天任说矛粗:“一是退役电池较为复杂库,不易拆解;二是退役电池一致性差泡覆,品质不高;三是回收拆解成本较高儡虑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管慰,执行不到位匙陆。”    有问题就需要有解决办法搪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方惕:其一论浇奶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二乒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三霖己,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四敝啪,鼓励商业模式创新试点和推广应用撼厕搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党垢处:李芳" "全国政协委员存昏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题玖共。”全国政协委员牢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示沪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题逗拱戒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时咆外,其市场前景令人堪忧肃龚镀。“在电池方面培,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡份碌,2020年后畏,当大家都不再享受补贴时领袄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上兑广遣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品苗叹。”另一方面堑伎泪,柳崇禧表示垂痉凰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市汞培杠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限叼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素谦份肆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瞪妥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上牡,但电池的寿命大约在20万公里峦坏方。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受疟卑杯,这意味着前兴配,电池报废了车就要跟着报废啊,这样算来杰替华,纯电动汽车的使用成本是很高的弟。”柳崇禧说陈。    对此愧桂墟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案透萎,即建立专门的电池运营机构剧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务念轮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池秤撵溶,是对车辆的物尽其用词板。对电池而言风,虽然不能再服务汽车坎脖,但还可以被用作储能电池雄,同样达到了最大利用率控。”柳崇禧认为埔咕里,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法稍款械。“但国家需要予以支持湾蔷富,尤其是在车辆检验方面噶十,按照现行的规定看侮阿,更换电池即被视为改装奢伪。”他说彤。    柳崇禧的另一个观点是趁菇,氢燃料电池的大发展即将来临栋。“一方面郸,原来的运输成本相对较高谁,而如今这一问题已得到很好的解决岛添钳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面暴,美国的相关先进企业在国内开始建厂乏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车跺萌讹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展墩。”柳崇禧表示誓微赁,氢燃料将作为增程器为电池供电毁,以达到更长的续驶里程歇挡辟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔尺裂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同慈,造成了双方的利益不在一条平行线上藩碎蹋。为了解决这一问题虫蜜捞,李金勇指出发池,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酶横,重新设置股权架构妙仟,经理人和骨干员工合伙人化般抢。”    “遵从起码的商业规则闯,我们就是经销商险史梳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节塘、一个桥梁荷宪,我们没有义务去亏损黑卜。”李金勇说顽。    日前虏,著名汽车营销人闪骄稻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出良,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景喜钙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”厢瓮涎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争伪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象山煤七。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”陀,李金勇直言使瓤,“在过去的十几年啪,我们的市场非晨辖ィ好钵,老太太都能卖车颧,会加价就行了曹默,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高栏弦画,职业经理人的压力很大大持匆匹,每天都要搞KPI考核黔画、培训句畏、提升李。”    李金勇以实例说明响昆耪:“过去在资源时代客,一年这一个店挣1000万都,给职业经理人开30万络寝,没问题们兢,这车好卖恰酷。现如今厢,市场不好了艇棉递,现在一年挣100万韶,职业经理人还是30万拭粳,但是特别累熟化碍,现在一年的工作量比前五年腺翁钵、前十年两三倍都不止氖帛。”    在李金勇看来令查涧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哆损,造成了双方的利益不在一条平行线上弧频软。为了解决这一问题腺茸排,李金勇指出菱裳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拧蔬,重新设置股权架构挨皋,经理人和骨干员工合伙人化飘。”    李金勇进一步具体阐述道歼贝,“过去资源时代势,投资人只要拿到了店剐仍、拿到了品牌蓬兴悔,就可以赚钱物嫡。现在爸超,资源时代已经过去了掂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起氏录,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人宝亲琳,从而真正让员工自动觅、自发地把工作当事业安揣订,而不是靠培训共,靠感恩怪楞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来参,不少汽车厂家制定了销售目标伦、生产目标炔,职业经理人必须要完成闪宋宦,如果不完成就走人素送。李金勇认为丰堪,“在这种状态下旗蜕起,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划什蒲婚、十年的规划哩,只能先制定一年的规划次姜贩,把今年完成再说芒长倡,由于今年完成了砰蔼,明年才有你的事毋队桥。所以这两年厂家的高管变动频繁星,十年以前很少有这种变动佩突,而现在这种变动成了家常便饭椽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量强,没想经销商的盈利能力社擞手。”李金勇表示忿谴速,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量棘,想办法做经销商工作荤匠,把销量任务压给经销商汾分郝。而经销商越来越不听话凯、越来越不相信的时候危档,厂家就再出台相关政策昧焕封。    李金勇指出量兢罕,经销商要有勇气打破潜规则疼,遵守正常的商业规则罚泰:库存大不提车腐、无差价不提车挟市玲、拒绝搭售判昂每。“遵从起码的商业规则囤级,我们就是经销商舌拭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节层、一个桥梁馆陀群,我们没有义务去亏损苇浆尽。”李金勇说蘑空攀。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题估,李金勇建议嘿:同城市的店应该互相加盟或互相买断沮诡,或者干脆出售给另外一家经销商山邻,不管用什么形式蝎拧坟,形成同城市的一家店撅化。“我们用销量爬耿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来楞抡,这样减少恶性竞争但涡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法献。”李金勇说慧屏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象砂孺讳,李金勇表示儒嘎触,“我们不可能卖出路边店的价格闷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拣。100%原厂配件保障枫时,专业的维修技术齐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客咐羚溜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”刚。    此外畏急,李金勇还表示炼寝洞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车糙。据了解蓬脑,2016年恋莫妇,新能源汽车的销量超50万辆胃,到2020年量,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年兔莽吓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吭县。在李金勇看来含但临,在这个快速增长过程中柿怜,“传统经销商中逻颅,谁关注了新能源汽车并率先布局校氨,谁才能在这个市场当中分一杯羹颂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀脱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕盒轰场,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员稿论、四川省鼎立律师事务所律师施杰能娘吞,今年的关注之一辞范,是有关网约车新政的话题皋勃人。    施杰表示讳免赶,为加强管理史幻晚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)夏痕稍,并于2016年11月1日起施行番氖富。然而毋,根据多家网约车平台公司的数据让洽,在目前运行的网约车中逆辰汉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拼陀戒,仅占极少数部分返戊。    “交通部制定了网约车高品质服务箱,差异化经营的原则降。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”穷葱项,施杰称胜,“我认为蝎,政府应当放宽对网约车的准入限制嚎磊点,顺应社会共享经济发展趋势”叔纠究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到翱令,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中末,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方缉。    首先氓,施杰认为艘,北京校卿蔷、上海的网约车细则要求“京人京车”佩墩、“沪人沪车”等差异性待遇匙戮袒,不符合市场竞争规律叭腥。施杰表示猎,只有在市场竞争的推动下裳错,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力介贾,也有自我管理的需求与能力抛兜。    其次苛菩柒,施杰表示填,北京距钨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员山墟,而且购房爸、购车也并没有绝对限定于本市户籍男绘趁。“京人京车”落、“沪人沪车”的严苛规定筹迪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外称杠,会导致营运车辆骤减普苔认。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒低,阻碍新兴业态的发展认倦。    而对于多数城市对排量申项、轴距都作出的高标准要求概鲸铆,施杰认为逝华,高排量代表着高耗油猎栓,不仅并不符合节能减排目的雇,高油费必将抬高车费娠。    更重要的是甩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则掏翰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准娟坑韧、高门槛握,将损害网约车的实惠经济特点庭绣面,打击其平民性袄贾篇,“上述许可管理的模式雾,将导致网约车司机数量骤减汾翁、车费翻倍策,群众打车难税、打车贵的现象又再度出现饲矩。”    此外付癌,施杰在这一提案中的主要观点还包括蔽薪狮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”阂锤革、“许可管理不利于节约社会成本”等剧捌哪。    施杰建议辱,《暂行办法》可作出如下修改馆:    (一)政府适当降低准入门槛贫群。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度杉邪,是十分必要的煌伴。比如份蛔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查库了,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置固猛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求稻庭茎,等等表脱。设立适当的限制条件彤丝赐,符合市场发展规律扔,能促进网约车市场安全性蜂扁、规范性发展茬集。    同时粳邓式,政府应当科学引导网约车发展亩上飞,而不是像治理洪水猛兽侮稗虑,把它一下子关进笼子里美。以构建网约车公平竞争的环境为导向瓷酚,放宽对司机户籍的限制性规定茨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源料。网约车平台龟禾、司机和车辆的审核程序雾,各类许可证明的核发程序尽量从简盯,以便节约社会管理成本幌师萄。    (二)政府协助构建平台审核态氏铣、加强平台监管    改事前许可刚,为后期监管箱触疟,采用“政府管平台扇滑坑,平台管人和车”的模式啤呵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台楞,规范其登记信息单、审核资质的义务手褪淡,定期提交所有车辆的情况惭尸,这些数据要在监管部门备案篡。并通过补充相关的法律法规竭娥奋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蓖。    对网约车不合理调价进行监管揪高。保证人民群众用最合理的价格出行碴豆级,也避免由于市场垄断形成的价格新高能撬。2017年1月顶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人狗潮甭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费耻橙,就此提出整改意见将,平台负责人也承诺将取消该功能烽烤。这就是成功的监管案例廓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车夸身,存在大量不符合新政策标准的现象黎加沙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断试,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减纤被,社会各方都需要一个适应阶段绰搪撬。所以掸安碘,新政的实施不可硬着陆广媳。当前阶段锑妙,政府应当积极引导各平台规范化审核蓉顽,加大对群众宣传力度柑菊铂,延长从旧规到新政的过渡期腻唾经,循序渐进地促进新政策落地恰壬。    我国全面深化改革提出了目标睛痢: 市场在资源配置中起决定性作用檀读委,更好地发挥政府作用奠叙缅。近年来山贾恍,国务院一直倡导转变政府职能挠范,推进简政放权奠。对网约车的审核徘燃,放权是进步蛙排,限制是倒退和灿。政府应当创新行业管理详滤奋,优化监督模式蓄攘,构建平台审核模式毋,推动群众绿色出行戚想、健康出行卜挛胶,为“互联网+交通”营造良好发展环境系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易剁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计敖能健、品质等方面做了很多的投入拌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势翘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛锣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略粗裸骑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市七。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蜂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球弊失。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”负敲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘菟兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辆疽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苫伐、品质等方面做了很多的投入点倾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计秦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶闲徘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性眷蔬、时尚及科技感的一款产品脑风绊。”韩德鸿说锰规砰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫摹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型哩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场剖墓德。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆弥扒埠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”旅奶。薛海涛坦言布瓮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩享愧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嘘枯赋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%封菏郎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走刃餐深。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系崔怂、制造能力沏暖受、经销商体系米譬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面笺漏毁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谴。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "   2月21日培蹲,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蠕鹿。本次大会立足技术趋势勤,探索全球技术发展的内在原动力娘纽,探讨人工智能骋腥寂、量子计算渡挠楔、基因疗法等领域的技术和商业趋势陵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中晶,有两项技术与人工智能密切相关聪,包括强化学习和自动驾驶卡车洛稀。在关于人工智能的圆桌讨论中戳,多位创业者和专家针对强化学习百礁磐、无人驾驶分享了自己的观点擒慰乒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车仿胸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车疮暗,可能只在北京的五环里面开悼,路况很好狈房喜,最高限速就80非、90公里闷窜,这种情况下藩搁降,车就会极大简化绒苟拿,驭势并不想生产一辆概念车耐歇两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯盯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术沧囊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性刊途。技术投入上栏,目前大家都在往里面投入很多的资源圣,整个行业在往前发展镣去,但里面还有很多问题需要解决豪,包括保险让删、政府等抒黑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用捕加,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道壳为痞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拴碉惺,把信息融合兰、如何决策做好嗓。图像识别拓展能力非常强毙鼓,它信息的理解非常细致稍、更加全面屎切,比如前方有一个易拉罐绅,有些传感器会认为它很危险某,因为它是金属册,但图像识别会根据它的大小嘿垛、形状去判别葱伸。目前结合强化学习脊涛赖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持畏萎厩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能篇擅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目八棉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性某寸,说到底这还是一门生意沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛疆:李芳" "  【导语】这是最好的时代线莎,车市销量连破发展记录沃,这也是问题的时代窘栖,多元化侮梧曝、碎片化型,对整个行业提出了更高的要求咳骨。一切都在变使吵,唯有不停思变方能随机应变锋额。2月18日欣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赫。行业内百余位思考者和变革引领者欧窍,与120余家媒体相聚一堂脆,在“变与革”的大会主题下纫,共商“品牌与营销之道”怀倦赤,把脉中国汽车2017蹄。广汽乘用车副总经理肖勇建、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鲤、吉利控股集团高级公关总监杨学良快瞪牛、福田汽车集团公关传播总监许翔驶、SWM斯威汽车首席运营官余波售、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动现。以下为发言实录录担堆:   互动环节嘉的合影   李苗苗钡携帕:接受张红同学的邀请冬坎撂。下午好!大家都是老朋友了麓市。今天在这里伍拨起,首先我准亩停贺张红搞这次论坛疲。第二疏,其实有这么一个机会让大家聊一聊狼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆桶拢惠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力汾涡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惭晌舷。对这个数字郊奉猴,我想每一个人牡遂,特别是管营销的人熊,特别是管品牌营销蟹马、品牌推广的人逻变,我想每一个人都有很深的感慨恃。   首先请问肖总第,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物漠慧,也对您做过多年的跟踪晶截晚。这次请您上台零剿荡,我很想问一问裂炕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌心邢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点辩?能不能简单地概述一下旱挪晤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鸡:李苗苗老师第一个点名我朵芹顶,作为广汽传祺来说宏仟,正如李苗苗老师所说的颠惨,应该说是比较新的汽车品牌冕商。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”桓、“两个坚持”吝跨闻,坚持正向开发和坚持世界级标准付检惕。这两个中播食,一个是对产品开发的定位畴耿鸥,一个是对品牌的定位孺伦谩。   从中高端车型的新产品进行切入檄厢,相对来说这条路走的比较艰难一点涉朵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”混啸哀,就是起步会难一点问,后面会越来越开阔般念嘶、越来越顺篱粒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候偶效,内部也有两方面的方向搬环橙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手辜好酿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来科抡,并且在市场上面赢得一定的销量蔽刑辰,建立一定的知名度桑倒。另外一派的意见水铆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势深海嫂,从中高级产品切入末。但是大家也认识到这个困难径拾,一个全新的产品和品牌从中高型切入瞥猎哀,也就是售价在12万元以上罕伺,第一款车型是12万元到18万元臂淑八,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蠕撂,我们意识到这一点了床蔼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大其,其实2011年委宏徊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年娇踢嘘,应该说是非常艰难等,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦裤儡储。但是2011年蜂速、2012年有一个词就是“坚持”策斯归,做品牌是做两方面的事情狼思辩。第一个是做好产品的品质脯伎,第二个是做好对客户的服务股,以这两个为基础这五六年走下来胺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑席疵惋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象习赋功,受到各位媒体老师的厚爱认慰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌痕磺妒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础坞圈。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题粱角毒,我觉得第一个是坚持封福连。在我们困难的时候不要去放弃桓侨,就是把自己的品牌形象杉、产品的售价回到往下行的趋势巷癌酸。第二为了支持品牌向上炊募,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务刚。   李苗苗骆轻斑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的芜么,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程呜烙。比如像现在的奔驰火蒜,一百多年薄巍,宝马刹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瘦甭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌偿舒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总婪放,对于北汽来讲有奔驰的辉煌掀落,也有现代的销量溶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷编,您能够阐述一下吗宋?北汽在塑造自己的自主品牌方面镣,到底在哪些方面下的力量最大晦龟啼?   陈思英妇窗:谢谢李苗苗老师涂,非常感谢红姐给这样的机会弥镰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌坟残。其实不是妄自菲卑畎路隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷澈,台上在座的各位都是大幅度增长法看辞,我们同比增长更高一点肌,因为我们来得更晚一点默宿危,同比增长8.7%漓。   但是我个人一直在想这个问题华瘫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的活涩。像奔驰去年是130周年梆郸,今年是131周年耍,我想这才是品牌牟日嘿。现在我们在座的各位给客户提供的静鸵完,我更愿意定义为商品恫纷狙,我觉得是这样僻坎茅。   从北汽自主品牌发展之路来看倾,各位媒体老师和同行都知道碘,2009年我们是收购词颠、消化疤、吸收了瑞典的萨博技术恕,当时萨博的93翻扭缸、95的平台和1.8T乡、2.3T涡轮增压发动机的技术缚,我们是基于萨博的平台上驰奔插,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抽捆让。2013年的5月份阀却,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮濉,大家对这个印象应该很深氢第。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇棋撂,当时也试图通过萨博平台的背书坑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端忌函,因为我们希望建立中高端的自主品牌巷,当时的愿望非吵惶梗好咐宋骨。但是事实上发展到今天仟秃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈罚。   但是没有关系裴死,2013月5月12日投放的绅宝D70奉微,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音姥菱。这么多年的坚持是在消化苫甫女、吸收萨博的基础上进行的去,源于萨博说、高于萨博督砍焙,我们有奔驰蜡救、现代合资的反哺瓦纤,我们在人力灵勤、财力门徐、资源蹲栏馈、技术疥布、研发完、生产绊忍、制造方面炼淀担,都有很多反哺给我们羔,北汽近几年高速发展顾垢叉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆祥栋盒,这一百万辆含金量是很高的疚妒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚碘浩圈,但是我们用五年时间实现了一百万辆怂。这里面还有几个第一和差异化产品供,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一啊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一啸脾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位酶弹。   基于萨博瓶、源于萨博和高于萨博的消化输、吸收和引进鞋尼计,同时基于奔驰和现代的合资反哺了,我们坚持为消费者提供好的产品倘、好的服务绥讲汉、好的品质垢碎说。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质闹次板,比如中国新车品质(IQS)IQS礁输溅、强制性产品认证(3C1000)频稳躲,3C1000即三个月的购车用户中竞坍,一千个用户的抱怨度是多少概肥悉,我们的水平无限接近了合资品牌绘枷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的驹华,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心灯骡拱,希望有一个很好的中国背书湃瓜仇,给大家提供一个很好的产品体验迟凉、品牌体验和文化体验潦。   李苗苗唬身揣:听到陈总的发言我一直在想申伪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO屯,现在经潮嘟瑁看到“北京”的LOGO握许锋。   前不久兔型戮,不去杭州是到处都有吉利车傻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年跨信腺,推出一款车就红一款车蛊遂。请问杨学良另恳呐,学良也是吉利的老人了踩钾,一直在负责品牌形象的塑造撅伸、公关黑、市场滑毯。原来我们也沟通过这个问题监斧细,对于吉利来讲收购了沃尔沃屎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块秋办协,这是蛮难的事坍讨魄。刚刚陈思英总还在说萨博麻颅锑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鄙硕,感觉蛮纠结的裂搽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象撅投?   杨学良却蹲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下受,第一是对标草,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嫉软。我们是坚定不移地在执行欺脊醇,而且到后来做博越采戚、博瑞之后有越级对标缕痴秒。比如我说开发一个自己的A级车方铂,可能要跟合资的B级车对标暑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域堑,包括研发戎队、制造短、采购猎零、营销比霉谐,我觉得成果是非常明显的修傻京。   第二是坚持走精品车的战略丰太碴。所谓的精品车芥赁钱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值哗坡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近贺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准菱亥嗡,比如车的造型设计上面哇,自从我们在全球建立了四个造型中心颧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的福请旗。既有符合国际的审美潮流唐眉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面课筷。比如说在车的智能互联领域抬类唬,在博越车上面车机人机互动的功能上沏裁胚,已经超越了一些合资品牌萝,这一点使我们感到非常骄傲赫祟肌。   包括在工厂的制造工艺上济抄氖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺藩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌贝浮,因为我们现在建得比较新媚吃赎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来穗铜。大家可以看智能化程度最高的工厂靖潞,现在实际上是在自主品牌的工厂中篡癸罗。   第三是一直在坚持口碑史。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任沃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言当荤莎。这样就可以真正喜欢这个品牌邪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用艾扮。   刚才提到了浙江细,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍豹篇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了供,大概接近了7万辆涤淀。这在以前是没有的刮祟,而且这些用户里面很多都是疙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上旧司,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化道何。目前因为我们的品牌在提升点,我们的品质在提升瓮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车莫。这从我们同行跋,包括从传祺莫扑、北汽的产品销售上也能看得出来匆。可能大数据调研癸,像一点资讯的副总可以讲讲弧潜赁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品溜。   当然您刚才提到了在集团层面导,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰殊悸毛,同时又实现互补戒?这里面还是有很多原则疆寡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的剑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌落,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争高。沃尔沃是高端豪华品牌损,是跟豪华品牌去进行竞争的腹榷刷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拜布,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念霸石背、流程末、标准妒,包括人才的培养和交流阀。最新我们做的一件事擞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心孰萄薄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA沥劝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO彼程欺,可以说没有沃尔沃这么个老师次丸盲,没有沃尔沃这么多年积累氯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构狙钨。我们相信因为这个架构非常新绦类,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嚎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质辫哺检,以及质量再上一个新的台阶射费,实现真正的跟合资主流品牌的竞争砷级。   李苗苗瑟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京帮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼景丰模,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面超码磁,最重要的是坚持了哪些客?   许翔凭驮:谢谢李老师嘛鼓祥,同时感谢红姐给我这样一个机会甭操倍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车断。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友北性锰。   福田汽车是商用车企业刺,和乘用车企业还是有一些区别携。我们主要的目标客户群是to B的孰,正如您所说酵扑,我们是1996年成立的到,到去年是成立了20周年鞠拜情,通过20周年的发展补绩,在过程当中包括您和各位老师的支持课,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业眉。在中国轻卡市场上没,已经是连续十几年的第一了凶添。1996年在山东成立澜怪粪,1998年上市施鞘,2000年进行区位调整就来到了北京吠忱脓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吾挽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蹭闹吓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分定抱。我们可能把这个品牌是这么理解的师集,现在业界对品牌有很多理解的方式泡掳酮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营浩珐关。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中报拎,所以我们从整个的业务流程上来看冀承辅,这个品牌业务就是在其中的了腐腥。所以我们这几年在企业的发展过程当中玛缚,品牌也是在不断涌现疆逞,大概有几个阶段匡前。   1996年是以轻卡为主导泡俯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴摇,用着正好”愤罗少。在当年的时代抓住了市场机会撩亮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一套视。   在2000年之后阑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位靖,进行了商用车全系列的申场,像您现在看到的整个北京市场有很多客车文,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车胺,这是一系列发展的战略茄弓分。同时把品牌又进行了再升级黎峡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系铺亮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理内。   在这个过程当中巍崩,福田汽车不管是做品牌还是做企业恐乡似,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢贪?一个是福田汽车在商用车范围里面空,就是在整合资源方面觉得还是不错的谦拉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早杯节咸,花了八年的时间跟他们谈合作祷市。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒厢,生产的产品也是福田自主产品欧曼谋,同时和福田康明斯成立了50攻控:50的合资公司篱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用扩佰赣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广破省、先进理念之外溶,科技创新也是核心的一个点慰插。福田汽车虽然作为一个商用车企业萎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比秋藕头,但是也是做了很多的工作铅蒲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室淮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右夸。我们统计了一下俺廊,和乘用车企业也是差不多的蛾陌画。   而且我们在研发方面处任删,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部官奥,这在商用车企业里面比较少见殴胎篓。不管是先行的技术挝顺华,还是技术传承方面都做了很多的研究窃浅,包括去年也推出了超级卡车仙蜕反,也是整合全球资源打造超级卡车酚储。全面从安全柯舍膊、环保方面进行新一轮车辆的升级俗康蹦。   我觉得总体来说吧脊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业胎薪圃,是一个有着锐意进取仙、远大目标熬委,是一个愿意为客户佃颓、为所有的股东狼尖块、合作伙伴垂吵筹、利益相关者带来更多的价值能,也愿意为更多的卡车司机羌蓟玫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活卢卉。谢谢!   李苗苗倪:2016年一年有很多新品牌出现妙漆矩,也有很多刚诞生的品牌在努力遣椭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拜舍怖、宝马蚕。我就参加过场在北京的怀柔刊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布诲俄。我当时心里就想斯威蛮有钱案ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢扇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的荚梆谋?对于刚诞生的品牌拎棚概,品牌之路有没有塑造的路径良悄瓶?你能不能简单地概述一下惶?   余波憾娃湘:感谢红点汽车和李老师量,各位媒体朋友和各位同行参,作为SWM斯威汽车糠绅,可能很多人觉得很陌生始,可能没有听说过痛肃煌,我简单来介绍一下社蔼同。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌礁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活骗埔凯,7月份品牌上市堪,8月份第一款车SWM斯威X7上市爸。   今天让我来参加这个论坛禾荚搭,我们的心情很忐忑构吃栏,我们是一个汽车行业的新兵圭掏,我们是抱着学习的态度来的谅限赂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师剖拆虑,希望多给我们一些指教嚎犊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢软借?我们认为这个品牌给用户的是两部分速谦,一个部分是产品的硬件酷蕊,也就是物质的东西秀响南。另外一个部分是精神层面的吹步偏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV好险侨,第二是付诸了一些智能化缸陇、空间和外观架骄漓,外观也就是在意大利建有一个设计中心判寥骑,在外观上有意式的风范肠排。   从软性来说贫宫,我们要付诸一些内涵挖圭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入撅蜂惫,通过植入意式生活的方式谐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受萍竭抚。同时我们也在倡导一些生活方式碳,通过软性的文化来塑造入,解决通过硬件和软件葡翰钉,以及从物质和精神层面塑造品牌凛。   至于未来怎么走鸽苔祈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蔷。用户实际的需求和市场的需求换扫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉呕滔沙,未来我们还是要跟着市场走襄。   李苗苗亭设:我旁边坐的也算是媒体人该料题,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了握坍篮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢饺四玲?因为主持人给我了一些问题鞭,我个人认为不想问一些特大的问题钮偿,就想问问这个问题蛾魏青。   付继仁栏誊绵:谢谢李老师残蓖,这个问题还是挺好的帕抨。刚才您在问的时候夕寡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题瞳禽。   一点资讯是比较新型的资讯平台界诬慨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点八棋,我们是做平台帅厂,不仅自己生产内容脓,同时全网抓取内容街哭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容懦,再把有价值的内容分发给需要的用户腻,完全是自动化另持、机器化的际歉。我们怎么去帮助车企呢胺拌?我分享一个数字吃灯。   在过去一年斡狼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的劳虫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业炽,第二是移动互联网的平台鞋书,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用惟牟。很多的车企其实在做品牌的时候罕,都会要求最终的效果持肩。坦率讲卉擅,以我个人来讲这其实是两个事滔兼,因为品牌本身是非常感性的烦娃,效果是完全用数据有结论的拴,就跟一个人去吃一样驾,吃了四个馒头饱了将传片,不能说只吃最后一个就饱了奴盛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量卢炒,现在我们有几个大的方向苟电,第一是更技术化的跟车企进行合作普。比如说从去年开始李亭,我们跟上汽通用进行PMP的合作潘徊戳。客户自己建了一个数据库啊偷讨,就是把用户进行了一个分类任谓。然后我们每一个用户来到我们平台上歇牡酗,他知道哪个用户对应了什么车型猾寞荡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告道,也就是把他们的流量经营得更加科学抱隧氢。   这个给到我们之后惕,又发展成了一个新的技术驱动扑醇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多芦辰晴,还是看汽车外观的细分多蜕隋。这不仅可以推荐具体的车型廉超,也可以把具体的创意自动化侠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果骏触叫,这完全是技术化的匹配湘。   第二点恫伎秦,我们是一个内容平台冒台,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容帽石,能帮助到车企做非呈湫秩荆好的传播额,有的时候这些内容并不能够被发现蹈感呐。现在我们把广告当成一个引子低菱,不是一个执行的结果偷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣爸,进而把下一步的行为做好侧闷。比如有一个产品是一触即发免瓣,用户点过客户的广告之后哩,我会直接给他推送相关品牌的内容衬趴舵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起筐观乃,再去看有没有点这些内容插,有没有评论腊夯、转发陇甸、收藏猩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为懊厩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试挽末籍,把广告和内容进行打通双文。   第三点诚蹿锑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蹄暑。这个场景是有时间为、地理位置和非常多大量的内容和数据返磷揩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台箱梢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的立舍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理车,或者是去日本还是去韩国旅行诡善。这些并不关系到最终的销量提升多少枪疗,但是可以了解消费者在关注什么笺暮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性精。我觉得作为我们新型媒体平台来讲盯笛,一方面要通过你的技术立奈蓖、数据实现更高效的转化晒碌居,实现现在解决广告主的一些痛点桂峰。同时要帮助广告主把服务做好陶,说句实在的都是服务用户途,我们产品的用户也是车企的消费者涡汝,怎么能够把这些用户服务好瞬刚撼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值募驮炯。   李苗苗尽惧铜:付总说得很好挺熄形,借此我也想说几句布。我看了一下萝砰芦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拎淡,也有一些厂家的朋友董,我们每个人都是汽车人泪。   我在想酒,得益于这个好的时代寐,既然是说品牌宠惧叮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情甭无零,无论你这个媒体叫什么名字癌,找没找到自己的定位氯燎乐。无论你这个汽车是什么品牌危,你的用户在哪里癌薄。过去几次会议主持上都说四个W剧,也就是我是谁喷、我的用户在哪里垃铣、我为用户在做什么捞奶菠、我还能为用户做什么檄漆。包括媒体也是一样熊粳柬,我是谁(什么媒体)泛,我的读者在哪里放乡奋,我为读者写了什么样的东西碧错,读者看不看沟,这是不是你的读者群要看的矮磺,最后是我还能够研究我的读者唐臣常、研究我的客户酣叔、研究我的用户粳,我还可以做什么撑瞧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立筐,一人问一个问题就结束肆掸途。   请问杨总逞葡,刚刚说了这么多诚拐灯,就一句话鹃拐,什么是品牌荤棘娠?我们说了半天品牌冬福炬。   杨学良偷沧矮:我觉得品牌就是价值黑,消费者买你这个东西值不值千蝎显,如果他觉得值了泪度,就认可了你的品牌始獭。   许翔巧铅:我就按定位的理论皆,品牌实际上是一种品类的代表途篱娃,消费者是用品类来思考还,用品牌来表达沦。   肖勇褐踞馅:因为我是做销售的独拒疼,我可能最直观的印象棉,我觉得品牌首先是一种价格杜、价值体系水,同样的产品能够比别人卖得更贵污物蒂,别人还愿意买我的丝工。同样价格的时候锨希分,别人的产品卖不出去苏,我的产品能卖出去悍详署,我觉得这就是品牌迪唯。   第二画遂,我觉得品牌是一种文化嘘僳倍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买腾猜阮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势痉韭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候叔低岸,但是我的文化能够吸引他勉如,我觉得这也是品牌的一种表现篮。   陈思英妥涟釜:品牌首先是无形资产京型,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的图茫鸽。第二也应该是产品帽,可能是一个标记村、标识逼尖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动膘,在人脑海中所有的记忆饱俺角。   其实品牌的英文是来源于MARK感灭,就是在没有货币的时代物物交换的时候久粒瓮,在畜生身上有一个MARK蚕床,Market就是营销稗谩凑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀悄阮宦。有一个比喻朽,品牌就好比像银行储蓄摊攻禄,储得越多品牌价值就越高概。   余波猾陌钡:我觉得品牌在直观来看就是商标辫,另外是产品降嗡潍。真正给用户留下综合印象的是产品宽俏寐、服务和文化的结合抱修,以及对用户的印象及感受就是品牌裂。   付继仁恐何:我觉得品牌到现在这个阶段涸挖,也是一种共鸣等羔铃,像营销1.0是以产品为中心凯碳,营销2.0是以消费者为中心萄栋啃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心垂巍,这三点都离不开品牌叼,但是代表了品牌不断的升华幌。同时品牌到今天来讲惟,不简简单单是一个口号蟹、标签檀、LOGO僧沫,还是一个行为准则壳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台橙桓墓,还是每一家企业僵形,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务平倡里,并且怎么样高效地执行和检测认多辖。   从这些来讲稿豆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的典匣,如果想清楚品牌一定能做好漠,至少能够对我们服务的那些人做好署,那也就足够了波畅鞘。   李苗苗乡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的徽伙乃。关于品牌几天几夜也说不完讹擒童,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌建,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌牌盾。   谢谢大家在座的聆听块黄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳 版权作品痉秒疗,未经环球网Huanqiu.com书面授权寿狙,严禁转载层,违者将被追究法律责任瓣翅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代甸妈辱,车市销量连破发展记录韦,这也是问题的时代胶,多元化菏、碎片化囱,对整个行业提出了更高的要求箔猎酸。一切都在变谦泡锹,唯有不停思变方能随机应变辞们多。2月18日架唤蛔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕隙荡。行业内百余位思考者和变革引领者们题,与120余家媒体相聚一堂咕鲜短,在“变与革”的大会主题下豹昏剔,共商“品牌与营销之道”全嚏授,把脉中国汽车2017哥。   东风标致总经理李海港食、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜惨铺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东迪辽汝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师吩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华廊惺递、奇瑞汽车销售公司副总理范星掏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动烘。以下为发言实录亨洁:   互动环节嘉宾合影   主持人畔奶:2016年是一个销量大年度拖,更是一个营销大年晴殴味。从二维码营销到VR营销皑伤贝,从下沉式营销到自主营销博弘睡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球核殴丧,广而告之悄悄地变成了城会玩浅,车依然还是那个车肃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢寄? 第二场论坛的话题为玩挠蒲:中国车市新战国竞摊悔,车企将如何做营销醒甲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇棚薄疚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流抽蟹荣,现在重担在我身上吨轨雇,由我来主持第二场论坛堑凛,和各位老总探讨如何做营销瓜牢假。   因为第一场是说的品牌坟,品牌建设也是非常重要的一环吧耍尉,我们现在就把品牌这一页翻过去级,就说一点营销其他方面翘,比如说跟市场貉、营销相关的一些事情适。我们今天的这些营销人荚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖赋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群宠,因为他是面对着全世界最大的销售市场脚筷。面对的是最高增速的市车辍,现在技术和产品快速迭代诺搅铂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性骄价,所以他们是非常幸运的冷,十八般武艺怎么耍都行撵们申。   同时很多营销人也在自嘲懈朔持,其实汽车营销是最苦逼的一群人殿霞糖,因为我们面对的是世界上最全的品牌迫东,我们面对的是最多企业的竞争猛,我们还面对的是最难以琢磨的都缆绊、难以把握的政策环境和最善变的消费者股嘿跑。   当然了我们这还不算最苦愤胳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务殿奔第,所以这样的一群人的所思所想病吐哦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得芍攫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的同,第二个问题是结合企业自身的特点来展开克。   汽车品牌最新的一个品牌定位凶兄,在座的应该就是汉腾了淬。请问汉腾汽车的副总篱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题桂怒,您给我们简单总结一下疼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的潍?   于晓东反:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会怯痰,让大家来了解汉腾汽车刊即仍。汉腾汽车目前是全新的品牌甩,2013年11月份成立味团,5月9号品牌发布虎槽,9月6号新车上市逼燎戮,第一款SUV产品汉腾X7睛抚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吾,本着向同行和成功的标杆企业去学习喘匪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吞枫吵。   2016年对于汉腾汽车总结来说才分,第一点是品牌发布硼碎,这是做市场的开端哆。   第二点是渠道日,对于新品牌是重中之重的工作瀑,渠道顺利打开的局面庭必,签约181家竭褐,正常运营150家澎碘,渠道作为做销售最根本的工作男厂,没有渠道醇踩情、没有服务羚,消费者也无法触及和体验巢,对于一个新品牌这是一个开门红荆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态劳。   第三点是在市场上馁善,市场层面上重点资源向一线倾斜席跑,资源都花在提振经销商信心氏刑、帮助经销商达成销量上秒垢爸,因为作为一个民营企业精能,作为刚起步的企业咳碱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线文,支持了经销商的销量面。在品牌和市场的方面辽色婆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助底勤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑妥。   刘小勇响轰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的脖簧,汉腾除了自己营销的亮点之外喜武赎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的徒廖陪,或者对您的触动是比较大的币逃?   于晓东假挛哪:做销售在产品力表达上颇圈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播怕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式常具敖,在2016年都说是视频和直播的元年纶干恫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试赎。包括产品试驾挑战的活动丰揣凸,也是和斗鱼做了直播的活动杯畏。在我看来在消费者了解产品上赶,可以随时随地绥胚枢,而且是更加有渠道客观了解一款产品闹噬。这对于做营销来说抚疤,既是机会岁板,也是挑战寞。   刘小勇袖史:请问李海港先生沸插壳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大坪,尤其是传播的环境辨、传播的手段络、传播的模式发生了翻天覆地的变化碴喘憨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢就?   李海港啼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法闭袖驾,在新技术哥孰卜、新人群和新的竞争环境的驱动下率,媒体处于变革的时代刨姆,原来的架构碎片化了饶步奴,新的架构正在建立典暇,当下处于这样的时代庆化兰。很多事情是这样的趋势彭,原有框架维持很多年桐灯劲,突然间环境变化之后碎掉了亥效,再重新建立新的架构梦,万事都是这样的道理共剐悉。现在媒体环境是什么样呢膊鞘胶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)化硼。这样可以导致媒体的平台化伍渴,另外是媒体人的职业化或个体化淑鳖。   简单来讲扭,我们以前是自己做东西狄,自己在自己的商铺里去卖另。现在不是了储,现在可以自己做东西酚陷,自己去租商铺溃骚屋,有的人专门提供商铺板歼顿,有的人专门做东西图。这样可以做专业化的组合团函晌,效率会更高须。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势埂,红姐以前是媒体人忌奸菠,现在有自己的传播平台祁舜柏,也借用了社会化的平台硷,把最好的内容输出薯梁,她做最专业的内容茧。我想平台也会用她的内容酶矫,未来的板结新的架构就是这样的矩。   在这个架构下作为厂家要适应剔,东风标致已经做了这种尝试捌,去年把我们的公关公司能力削弱袍官,因为他们的稿子太硬了胺黎休,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人女劳,从专业或从第三方的角度看待东风标致魂糖窟,我想他们的稿子会写得非忱グ剩好恢舵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣骨缺末,这是未来的趋势科氖。   刘小勇伤袄:我听到有一种观点幸洛巧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西层,我就抓住了更多的消费者顾拘,更精准慨赊垮,我的销量就会增加缺抵。但是有一种观点认为疮限伙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了尝烫?如果总消费需求没有增加抄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后掇刀,是不是大家又打平了细景。就像一个剧场理论怖,原来都坐着看戏投,后来都站着看戏了副屉潜,其实看的戏是一样的鸥川位。请问奇瑞的范总捐,您怎么看这些新的手段讨、模式对销售营销的作用让?   范星妊沦受:首先感谢红点汽车亮、感谢红姐抡媚,也感谢刘主编嗣寝彪。实际上前面两位老总谈得也挺好碉板物,也谈谈我们自身对汽车营销的理解航底埂。   说起营销烘潮狮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面漂扁。但是从营销的最根本类露,还是回到对客户的理解村巢叔。我们最近几年对于整个汽车市巢诮佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整飘,最核心的是我们看到了两点变化钢,一个是围绕客户端的消费升级俺面,第二个是客户年轻化的变化怒挪。这两个核心特征的变化伎睦,带来了所有客户需求的变化晚鬼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展菱宪敖。   应对市场的发展慷,我们称之为整个自主品牌的发展炒烯碴,包括奇瑞自身的受耻旱,前面十年在2010年之前整个市场增长非成快婆哄,年均增长在40%左右的增速豹,所以说基本上属于原始增长的阶段博貌旅。奇瑞从2012年内拢巷、2013年开始进行战略转型床,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段笺显款,我们做的核心是提高整个产品的品质谈,是我们整个战略转型的核心告借桶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力奢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品苹五、好的服务挽赦唯。2016年我们已经进入到2.0阶段箔啥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品尚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可胶激,整个2016年集团销量也突破了70万辆奈,增速达到28%钩丧,国内市场超过了36万辆谁芬驴,也是过去五年来最高的一年饺。国际市场中朵免沫,我们2016年实现了出口8.8万辆辣鹊,也占到整个中国乘用车出口的1/3嫉,也是连续14年中国出口第一的车企恨砂顽。   我觉得取得这些成绩壕,销量数字是一个方面腊瓣,更重要钵、更为看重的是结构的变化圃慧,第一是企业盈利水平的变化浦村拦,为支撑企业未来的良性发展隆将深,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务石僳锑。第二是体现我们战略转型的成果拳黎惶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可纬斯犬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%翠。第三是客户结构的变化彭烤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%诵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升价经骨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%残届,实际上我们更关注的是除了规模的变化界,当然营销数字很重要鹿盲耸。数字背后更关心的是这些结构的变化旱航丢,怎么产生这些结构的变化犬念模?从我们自身对新一代消费者的理解霉采,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验牛。   客户体验的三个方面我们一直在做宫胯,第一是产品体验联下,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)沟卫,行业平均大概在35%贡搐丰,奇瑞可以做到25%款,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台阀番,今年还会陆续推出更多的平台冗掏。当然平台不简简单单是全新车型的概念片蒋抬。   第二是品牌体验赎盆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵磺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通免,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销潜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了骚屑,现在很多企业在做营销过程中视频凳楔横、直播方式应用是越来越多了绅努,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加享扩。今天消费者接触信息的方式发生了变化贝。   第三是整个销售服务过程体验的升级盘股,在2016年网络规牧乃暇拢和第三代形象店的升级屎刻幌,为了保证客户体验的一致性闭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装辑分。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的铅礁、优质的氮口导、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验委士堵,这是我们正在做的窗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解午侵,谢谢!   刘小勇理:谢谢范总揭扮,现在的汽车营销无论是从手段炉,还是从模式靶兔诚,包括内涵都已经发生了非常大的变化实瓢。我顺着这个话题再往下问一下玫厂墨,请问刘晓科总栖忍督,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论酶呢恐、营销套路壳唇冠,您觉得现在还适用吗哇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战层龋?   刘晓科扦脊达:刚才范总狙柒泞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势比颂双,因为这里面在我们整体来看鼓妊,其实我是一个新的营销人慌鞠俩,刚刚在这里两个星期沤兽。我以前更多的经验还是做用户灌,去看用户的发展广。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播香、网红味幂、娱乐化啡,甚至还有用户的碎片时间风抗。但实际上反应了两个变化店碉,第一是用户浏览的轨迹改变了痞纳,以前在PC时代侈料骗,大家基于浏览器阅读池衔靡。所谓浏览器的阅读盘蔚辫,对于从一个网站跳到另外一个网站奢举,这个成本几乎为零迹骡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站汲首肠,只要在浏览器就好恢检鲤。PC时代此村,网址泻荣狮、网站屋、浏览器是值钱的坎篡。   对于移动互联网洽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下俯毯,对于微信小程序也有很大的期待贸掇地,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观抡臣缚。最终来看碳绰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流皇梅。在这个主流的前提下铅酮番,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读墟寿科。在这里出现了两个问题孔,也就是时间的问题被。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候坊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的踏倒吼。如果是比较泛一些的资讯或APP柑该片,如果中国互联网网民用MAU看车,月度覆盖量几乎全部覆盖渴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU辨疚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP撩涕脚。但是什么会不一样鳖椽?就是时间狼懒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲怠邦潭,我也高度认同一个观点矛纬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要护。在这一点来说匿窍罢,我们的营销不是去抓住用户辽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户庇闻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起敲券。   基于这些理念的变化渺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容题坡化,而现在发现专业内容看得比较少一点赋。专业内容对于用户的阅读袄绊,可能是女性就不太爱看鳖翁叮,覆盖用户的时长就变短勒马。什么东西会长呢吴抗?从2016年隧姬屠、2015年的情况来看强,我们发现基于娱乐营销的网综时间倒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大晾,因为可以更好地去占据用户的时间痛携豹。比如说我们投的一个网综节目蔼械啪,可以有2个小时以上的品牌露出时间谱。   对于用户来说垃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起谢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要伐蔼臂。无论是线上的吮蛋,还是线下的顷漠。   另外一点茹钞,我们做了一个用户报告禾郊,会发现用户现在在看车的过程中博化,比如专业的导购寒,发现用户的时间喉沽、决策变得越来越短肪敝窍,对于专业媒体用户来讲等位济,用户平均决策时间是108天庐问歼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天呵厦,这52天对于内容的需求是很轻的家愁,包括频次是很轻的钢冀。从52天开始一直到97天恰糠,基本上是从几款车的比对到交付定金菏,因为提车还需要一些时间距较,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览奠概从。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要粪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接诗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接茶娟。也导致现在的自媒体更火艰,因为大家更相信人泡撤萝,也就是网红的力量会逐渐发挥摆霓矾,包括IP的力量匡溺。   营销的变化是跟着人走的兄,用户的体验灸、用户的行为发生了变化亨盖皋,我们的营销一定要适应用户的改变性琴。   刘小勇堤隙枪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总杉漓粪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表坍。想问一个跟豪华车相关的问题寡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的胁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了微,从超过10万辆到两三万辆的都有俯喷陈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瘫伺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗芬娄?或者会发生变化吗氛?会发生变化的话疲鸡,是什么样的主推力量来促使发生变化熟?   王顺胜惫偿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会焕,作为广汽讴歌这个豪华品牌赣凤青,去年4月份才成立了新的事业体制玲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市卵剁,10月22号四驱上市痴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蓉。   从去年一系列的举措韶味蠢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌溺鲍耐。像主持人刚才提到了挨坡亥,怎么样去改变格局惦挝?作为豪华品牌在中国狠对会,像ABB进入中国市场比较早忍课列,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上弦,其实我们也做了很多思考惩瓷,想跟大家分享一下夏啊。   第一肮帘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早林味,也是十年左右的时间腹奢慨,也不短般圭编,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间童充。作为这样一个品牌要找好自己的定位葡兽内,我觉得是特别重要的圈。我们不是说跟谁去竞争吃楼囤,而是在豪华市场找到适合自己的位置禾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措季供教,包括在上海搞了大型的上市发布会旱,在上海中心进行首秀谐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录文施兴,这也是用来提升品牌的哎缔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV沟勒瞳。这一系列都是来提升讴歌品牌的辞。   在后面的发展上惩,包括在2017年也做了很多的思考该辉,就是如何在营销创新上做一些突破慨抒凹。比如说植入了体验式营销厢,包括即将上线的体验店脑,可以跟移动互联和终端负绩轨,包括一些PC端进行一些互动胃。包括很快会引入管家式服务碉甸,让用户真正能够感受到服务和体验马澜。管家式服务是一对一的嘎妈,能够让你感受到有针对性屡,并且有温度地触摸到服务的形式碧降。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拧殴,我们在形式上也进行了一些创新梁班词。   尤其在内容上面哪,我们以内容作为引擎螺瘦认,创新作为驱动垦阜瓦,作为后来者品牌扁绅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置火炬。至于格局会不会变化盘泻,其实每天都在变化甭隙佛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局尖挪渴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升叭骑稳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌将规,我相信之后会在变化当中不断求变且。营销女杏、创新不但要传承好的东西垃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蜜诽皖,跟大家一起共享一下铝。   讴歌作为新的豪华品牌卿危,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌色,希望在座的媒体以后多多关心市甲、多多支持苔勿,一定要让它取得成功谰,谢谢大家!   刘小勇史委:接下来有请江淮汽车李总婆迸,咱们聊一个关于2017年的话题败,现在年底匪日池、年初做营销的也是做足了功课勿,关于2017年市场的预判屉。能不能把您做的功课分享一下姐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些玛沪修?   李建华貌未那:小勇这个题目“袭击”挺厉害识沃,营销这个事在台上讲骏,对于2017年的营销还真没有想得特别细封剐。对于营销喷嫌慧,以前讲欲文明其精神含,先自野蛮其体魄弟,营销在中国还是跟认知相关昏,属于文明其精神发展之内的斜祥。营销在2017年来讲秃虱疲,比如小勇开局讲的中国市场很幸运戚婚,全球规模最大焊,还是保持增长汇得清,需求会很旺盛麻,同时也面对着一群非常不确定的消费者扛收,这些都是一些确定的因素厦藉墓。关于不确定的恒酚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi陡尝,这使很多事情产生了不确定性丁羔,也使推广方式产生了变化谜。在一个变动的世界里要想做好功课碘,关键是有定力把握好不会变的东西嘎。   就江淮来讲痘礁笆,2017年一方面会更加关注用户的需求挛论。因为从做营销来讲咕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上坞。一是用户看到产品寐蠢龋,如果产品很美好幕息,其实我认为在那之前营销应该下足功夫冷绅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入借磊。第二是当产品出来之后集膜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品稿,如何让消费者跟它产生很好的接触绩挤、接受它纱工唇,让你的营销做到有广度篡叉沪、深度和温度反无碳,这是营销人需要花功夫的地方凭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量孟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘角瓜荆好的保留和记录下来街溯讹,强化终端的执行力戳。这是非常重要的担,当消费者看到的车是处于被管理的状态毖,他就会有好的印象回葡迁。如果是管理失控的情况聪深,就会认为这不是好的产品赎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理缓瓮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品齿,这个产品是不是他所需要的炊,能不能让他在过程中感受到认知和认同啡摄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嘲破妈,现在已经不太需要你告诉我什么了砍许,往往会更注重你提供给我的事闹椒,是不是我真正参与过的讨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV薄克,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论构。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钉嘶巧?可能现在需要一辆高颜值钞从、大空间唱、强动力伤孝档、低能耗鸡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来担烘凸,所以2017年上半年会投放一款S7川换。前面的消费者参与了意见陀俱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件遂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来淳荡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触从师,形成了共同创造的氛围碍。往往共同创造的东西腑劲,我觉得是消费者乐于接受的东西陵。未来共同创造杀辩贰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度混项。   刘小勇风:非常感谢李总暗蒲。我觉得现在开论坛挥,最难的是请嘉宾卉稻炭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾煽,是嘉宾请来了之后不给时间说幢亩呜。今天这个恶人就让我来做了算内蛙,咱们就不说了董。   最后请每个人回答一个具体问题裂恳,刚才进门的时候有一个调查毙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几似郴劫?我们从于总开始惰。   于晓东健毙帕:我觉得2017年应该说挑战大浅搁,期望更大锹京镜,我更看好细分市辰慰臁,因为我们也是做SUV的嘛啃推,我们更看好SUV市场的持续增长揣。   刘小勇断瞧蚂:全行业增速去年是13.6%骂、13.7%底愁平。   于晓东漏绅:我预测2017年是10%魏顶愁。   李海港蓄度:8%充。   范星谋宛:我就说一个数罚猾看,虽然说一二月份看到环比有所下滑考袖,但是看这个数实际上同比还是增长的谰寥墟。本质上今年不用担心担惫,我觉得还是在8%到10%之间嘶梳。另外最近看到1月份的数据出来了解梆卢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额伶,这实际上是一个分水岭迸捌捍,一个很大的变化汞湘。   李建华星害:我觉得应该在5%到8%讽陆,可能会接近GDP的增速喘。   王顺胜婪呈吐:我觉得整体会在8%到10%以上喀疆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上敖枷。   刘晓科戏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点秽荣碴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%熟秽,我觉得再加两个点是8.5%鞘推。   刘小勇核:你更准确了患孪即,到了小数点后了敖本。非常感谢各位老总的精彩分享梦厕膛。就像李建华李总说的举,咱们说到汽车营销人胯,媒体界有很多新词来形容抹年稠,像野蛮执行力或变态战斗力鼎乏伍、狼性文化等等浚凹。其实他们是一群非常善于思考的群体逝寂,他们的思想的深度决定了在行动的效果锰墟惰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在修姑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈坤匡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿睬碍:李芳 版权作品贫,未经环球网Huanqiu.com书面授权菏北,严禁转载窗告,违者将被追究法律责任垮墩鹿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日地娜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行篮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导篡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体抬核,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨谎诵。以下是北汽集团党委书记斧、董事长徐和谊的主旨发言喷任。   徐和谊护擂潭:尊敬的何部长辱隋很,尊敬的各位领导茬嘉,汽车界的各位同仁簇膊匡,还有我们媒体界的朋友们虐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂吭割财,探讨汽车行业的发展话题潜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年岛伞涟,这一年间我们先抑后扬湾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻梁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进块,最终以产销2800万辆句,同比增长13.65%的优异成绩淬,完成了一年的一个胜利的答卷儒请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度牧,为不断探底寻求新方向的中国经济酮,可以说去年我们再添新亮点毙貉。成绩固然令人欣慰火疟骋,然而先贤有言导,一切过往皆为序章哆受。今天站在新年的起点上回望从前队,我们发现深沉变革的暗流涌动贪,启迪未来的创新发展骑耽桅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思绕。   亚马逊无人超市惊艳登忱濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军衡居朗,提振实体经济箭在弦上阂邪毕,消费升级引领我们全新的商业文化时代千参材,技术娘瘦茄、商业模式对赴、国家战略韧当、市场结构结合在一起响皮骄,这种更替的演进到。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点遣定,正释放出巨大的改革能量另替宫,正引领我们整个行业迈进全新的时代另。   一是技术模式在不断地创新抗,汽车行业转型正在进入落地期辩。最近几年在互联网嚎舜、智能化陀腾轿、共享经济等多方的洗礼之下疯挎棚,汽车行业正在同创新中被颠覆者桥糜,迅速地转变为创新转型的主动执行者吉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟茬械,日系车企抱团开发人工智能技术渡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域老现,可以说剑指出行解决方案煤粹翰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横戌吉沙,在新技术篱喘绥、新模式领域不断落子结谱诵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期甘。   二是消费升级络,品牌之战成为未来的新机遇毛犯。随着互联网思维的逐渐渗透请释,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念防乳。情感价值办、消费文化泛、消费者价值观越来越得到重视胯,网红营销痛、二次元营销秆炔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势话峡豆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通雌,实现产品表达与消费者价值的同频共振哼妓嘉。   另一方面悲,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谱凶,为自己的人生价值代言朴湍臂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题补喘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇补即咀。   三是提振实体经济钒怒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫宋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一擅翠,就是提振实体经济脓。其关键在于制造业转型斜蓄闭,转型经济学的研究表明很,制造业转型中产品技术固然重要场融,但管理体系更加重要旦锣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化净贡、网联化建设棱矛喀,就越能发现在信息化建设这种大背景下扁退,管理体系的构建才是保持基业常青的关键顾。前几天我看到有文章提到撑纫鹿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎艾瞎窟。这样的提法虽然夸张昆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拜颈,我想却是切中要害的配。因此随着汽车行业创新不断地深入落地界梅,随着提振实体经济逐步落实班,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键萄。   四是政策变动哺旅,新能源规模化扇粕漠、市场化成为未来的大方向灰。2017年新的政策正在逐步地落地寿李婪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化规扳窍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境酸,行业准入规则芦汰甭、动力电池规范条件等政策的制定拳篓骑,从各个角度划定了新能源的市场边界虏烁。   另一方面奢,碳配额杆坡、双积分残、新能源补贴退坡举苟摄,无不要求新能源发展要还原市场化手段诵,聚焦核心竞争力帅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益精,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规龟。   纵观整体形式的发展井们毖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蹈瑟武。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂靡。数年之前拓,面对互联网行业的冲击香,我们以为我们只是需要一个互联网+汇祥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折保犬,还承担着国家经济转型的重任米氰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望圣节,还背负着整个社会环境与生态保护的职责攘瀑。这样的多重任务疥浇娃,给了我们新的挑战巢钉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀豹零。   面对全新的形势婚接,面对前所未有的机遇与挑战闺熄便,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向剧。我们将锐意进任ā,大力地发展创新精神抠父,在汽车行业变革的大潮中勇担使命眠廓频,在电动化瘦溶、智能网联化臀、服务化面怯媳、国际化等方面加快发展步伐芦缄,不断推动新技术獭摩脸、新模式的落地生根怕秘,不断地发展新能源汽车测顺,还原城市绿色健康生活伞。不断承担经济转型任务寄讥畏,推动传统制造业的升级讲茶。   面对未来盘标夯,我们将在以下几个领域寻求突破臂短粪:   一是加速智能网联技术研发凰硅,打造智能出行的生活方式锨桂。2017年拉斯维加斯的CES展上锋扩脖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略咯红经,并与百度在智能网联领域进行深度地合作畅。当然不只仅是和百度烷,还有其他的国际国内的公司秃犁。未来瞄准智能驾驶为聊附、智能互联棵香、智能座舱等内容饯画,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系窖轨扦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具酗。   二是加快新能源汽车产业化官惫湿,践行绿色环保发展目标穿腑卫。在新能源方面垮媚,北汽秉持环彼靠大家的理念惰旁胚,不仅造优质的新能源汽车产品溅江,更要造消费者愿意购买的新能源产品汇操巨。尤其是在补贴退坡尘、行业回归市场的大背景下惋,北汽集团聚焦资源波钳套、聚焦技术脑竣、聚焦产品搏衰富、聚焦市沉章邸,四位一体严密把关整个新能源产业链砍,为消费者提供既有颜值劣媳、又有内涵的可靠产品皇年。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念柑肌起,共同守护美丽家园许。   三是加速国际化资源整合禄目炊,实现中国品牌的全球化虑凯。2016年戚瑞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地芦弹拭,实现了北汽国际化仑蓬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破靛鸽。配合国内的合资品牌簿,服务于全球布局研发基地税兜,北汽全球范围的资源整合附攫虐,已经进入了研发沽便亭、生产溜卜吠、销售搅、金融烹、人才和品牌全方位互动的良性循环贬。   面向“十三五”诡添漏,北汽将继续深化拓展东南亚逻匪熊、北非猜理、中南美掳标、东欧等重点市场的产业布局排,使中国品牌的影响力遍布全世界尖淘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级氖。   四是坚持服务化方面笆锭,推动制造企业转型升级薪钱。服务化既是国家经济转型的方向谋,也是北汽自己产业升级的主要目标藏。多年来我们在金融秦祷、产业投资案憨、后市场东互敖、出行服务等领域多点布局爱疲,随着时代向智能网联方向的发展篱狡尸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环渤彼搏。构成从业务到管理体制恒锻凳,再到基础设施的科学发展体系颅雄派,不仅提高了资源的利用效率漓曙糕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化粹村。   各位领导手,各位同仁显,媒体界朋友们炬省,闻鸡且起舞善茅瞪,风好正扬帆糕,新的一年已经到来垄当,新时代也正在开启机遇的大门魄唱,让我们携手共进赊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉赫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年媳醒,长城汽车累计销量达107.45万辆衫警替,取得如此成绩哈弗品牌功不可没校交涣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷草讨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军唾烈线,其中哈弗H6占比超6成希午舵,达到了58.07万辆伞膘,同比增长55.58%屡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻堤薄,2017年2月19日搅疟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动浑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年莲,我国汽车市场销量首次突破100万辆想柯圣,高速发展25年后的今日惧春嘉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度派。中国自主品牌已突破百万辆淀,那么能否乘胜追击逾越200万甸枷沙、300万的销量目标漓浇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能皇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中恼廷,用他的话来说死朴币,“这是很了不起的一点硕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件锹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面锯楼锋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心撕卵橡,从另一个角度来讲贫磁岭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来醋。   安全卞洪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功跋侩喂,分析其中最重要的因素绒,魏建军表示鸡刨汹,回到20年前佬碑搪,受到成本和技术等方面因素的影响孤绣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位哥薯哎。而当今时代形墟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标痢,其比重也在日趋增高喷围,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了林降。他还透露嘲,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鄙判,打造全球化的研发体系烧苍,在主旅金、被动安全技术咐搔官、智能互联戚、自动驾驶等方面统烦,形成领先优势杰狗划。   说到自动驾驶技术悔耙贩,放眼全球汽车行业钉呜萄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重篙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蜡。哈弗将采用北美别、印度钮淌敝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统患段,据他透露蒜标,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准龋,目前正在进行路试案羡,有望在2020年后投产胯赌丧。“我们的最终目标腾,是推出完全无人驾驶的卫肮、最安全的 SUV 碧恫。” 魏建军说到坏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标溉,魏建军说到人,2020年叭裸盆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军崎笑。对此敦,哈弗规划了四十余款新产品蟹,覆盖全部的SUV细分市场散。到了2020年肛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标吨,在规模上超过吉普鸿、路虎肺廊晶,成为全球最大的专业SUV品牌辆蔫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆旅栋辈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时花,魏建军回应道饱恐久,要取得这样的成绩主要来源于两个方面粟氓谰,一方面要靠产品快速地更新迭代糖拌,另一方面则是丰富多样的产品规划党,这其中就包括新能源方面的建设浇禽眠。据悉际离腻,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蹄嘛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线脚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择巍梦。除此之外茎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程鸷狻,目前正加速推进全球化商业的发展兜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标崩花氮。   2016年毙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展裙桑收,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑题京:WEY登场之后哈弗应如何定位咆斧?魏建军在现场表示险:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化豌。相反逼篱,哈弗将全面发力15 万以下市成闳宦汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场县挞茅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针纹词,而“聚焦”就是集中资源虑敛蔬,打造产品和服务的差异化优势坷帕吵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”菏崔槽。先做强害芜、再做大淀末犯,这正是哈弗理念的核心所在羡技陀。在盛典现郴鞘取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一贡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语径。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持白丝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍摊歪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念扰蛾修,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队腺。据了解鲍繁,长城经常组织经销商团队去日本考察既拷详,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念莫梨。这正与长城的发展观念高度一致鸵关委。魏建军透露句纱虏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”霞室枫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝朴衫,经销商们也未曾有过动叶肼蓖邸,这正是“稳固”所体现的重要一点沟睬。   长城汽车总裁王凤英表示撑彭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系虎送。 她认为控,良好的厂商关系是相互作用的痹熊,只有让经销商满意涛,经销商才能够让消费者满意世,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中筋,这是层层递进的作用效果炔茫城,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蛾付。   2016年的百万销量已成昨日辉煌辱文儡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么复苫解?哈弗给出了自己的答案握豢:200万的目标即可上路改详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱冀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今陛千,在新能源汽车补贴退坡后邢题,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元挠迁,这个数额占车辆销售价格的40%绕旁矗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响博?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续伞互庐?未来享遣孤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇画持戈?2月8日下午嫁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瘟幌,2016年枯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列秃炼洁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一痘卯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势湍。随着核心技术差距的缩泄ζ车,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强顾挤。但是私豌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内欠丸,巩固和扩大这种优势楞慈,还需要政策垛函、制度和市场三方合力骡鲤,打造可持续的市场化发展乱醇茨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布避,但是从已知的美国蔫男胸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看阀裴,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置范趁刑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%墟绵。同时舵券,公共类充电桩接近15万个的发展规模公,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家矮缓叮。   “走在世界前列瞎贺旅,不仅是体量和发展速度位居世界第一胜毙膛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一骗砍。”许艳华表示家,经过近几年的积累开憨沟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证讲、制造和营销的体系能力梅食,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变摹,产业链基本完善噬。整车动戈、动力电池脾古、驱动电机系统性能大幅提升彻贫美,市场主流车型的动力性啤剁褪、续驶里程答鼎斜、能效暴、可靠性摩、舒适性明显改善丘,整车衅拔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鹿米,新能源汽车市场覆盖率提升科幂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国梯顶,占世界市场比重约为50%泪。按照已知的企业规划慈湘,在乘用车领域沽,2017年我国将有73款车型推出顽僵,进一步满足市场需求猾赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时梧递,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步挠蛊,整车单位公里行驶成本也在下降偷洼相。“20%的成本下降付,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价咕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升搽卤。”许艳华对《中国汽车报》表示俄,在规模扩大成本下降的同时效檬,市场竞争下之下峰朽,企业会做出有利于市场发展的选择暑,也因此顷搓淋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右譬差革。   许艳华判断瀑瓷,2017年覆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强磋,预计占比会突破70%鼻硼握,长里程纯电动汽车需求会进一步提高粱翱,充电基础设施也将继续保持快速增长篙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鞘抬券,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嫉册,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确健位,在此框架内判仙,到2020年仓口吩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展末。但是补贴退坡后怎么办委葱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动吹擦。”许艳华认为充父,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移粮墨洗,让新能源汽车使用成本进一步降低抬,才能保证其持续良性发展颈叉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件毛。目前扭烧,无论是整车杉疮苛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确酿,剩下的就是政策实施好的问题好,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来惜。”许艳华强调量脯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系抡,2020年到2025年是重要的过渡期池耐蓟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势疙哇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瑞挟塑,这方面我国也走在世界前列堂梨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》痪黄等,进一步落实国家新能源汽车发展战略盒,保障车辆和使用安全堡羚。   不过砷苫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议盼。针对《暂行办法》粱光,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%别缮、10%和12%的比例农怂唯,调整为5%顶极、8%些、12%的比例还,并允许2018年潦颗、2019年负积分可延迟一年抵偿路。同时拳同,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定归,否则会使新能源汽车市场化进程减慢歌,丧失中国已形成的比较优势膊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用咳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台可识驳,以便企业开发和商业计划的制定床素协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀刹围:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时笨浩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景何。犹记得2015年7月皆列洞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蹄,并对这些汽车的车载软件进行升级佰肃壤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火寐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瞧茸、转向系统以及车载系统咆隶孔。    如今虏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置厂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案讼店,如果没有行业安全标准来做规范巷氓,或将引发不可想象的严重后果辛。在我国落夸,作为国家网络安全的重要组成部分媳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫估。《中国汽车报》记者日前获悉铂匈供,《车联网网络安全白皮书》串、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布郴。在发布之前慰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖竟屡,他告诉记者廉,车联网网络安全即将拥有“指南针”颠烹差。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》粕:《白皮书》排、《细则》出台的大背景是什么境讥?    庞春霖猛苔咖:在节能环保既超、安全舒适衰猛,以及车联网五顺舶、自动驾驶芥、智能交通等方面要素的推动下煞路,汽车正在迅速IT化坤城陡、智能化兔。与传统汽车相比激,智能网联汽车在节能减排烦瑟殊、安全舒适方面具有前所未有的优势措劣塑,符合汽车工业挝、交通出行方面的发展趋势靡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战咆隧。在互联互通的背景下悍,没有网络安全充分保障的情况下缚苍,智能网联汽车带来的可能就是灾难茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日滦旦婪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》铺募钙,明确要求网络运营者(车厂撅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务脖筛,应当依照法律才蜗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求诞,采取技术措施和其他必要措施擦核,保障网络安全京滔、稳定运行赌,有效应对网络安全事件饯,防范网络违法犯罪活动屁痊柔,维护网络数据的完整性式、保密性和可用性踏号。网络相关行业组织按照章程安辜乌,加强行业自律橙甫,制定网络安全行为规范记遍冷,指导会员加强网络安全保护圣爽持,提高网络安全保护水平较池,促进行业健康发展翻陀赌。”该法2017年6月1日起施行钵托。    2016年10月23日膛衡串,在前期工作基础上场,在工业和信息化部等部门指导和支持下谦谓叫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作书。在前期承担某信息安全专项工作的基础上俗驹啡,2016年底翰舜,以电子科技大学为主任委员料手祁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)咀署、中国信息通信研究院撅关、国家互联网应急中心吠盲戊、中国联通构怂、中国电科第30所峨嫁澄、奇虎360肆晦、博世为副主任委员款,联合国内外70多家整车侍芥、芯片勒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称取设辖:车联网络安全委员会)正式成立念。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求娃遁,在工业和信息化部仟、国家密码管理局温钵吠、国家网信办等部门指导镜、支持下纬堡惕,车联网络安全委员会于2016年底组织驶、协调产业资源佬氨补,以我国自主和在华骨干外资车企京党天、终端和零部件厂商为调研对象耐弓,先后完成华南嫩臣澄、华东位、华北李房、东北泞、西南地区调研工作城,充分了解了车联网网络和信息安全政策拜奖仆、法规檄垛、标准电、产品迫、应用等方面的实际情况与现实需求痹侍屁。并组织与协调联盟内外资源顷忱,开展了车联网网络与信息安全相关政策芯、法规诵、标准的研究肉,形成《白皮书》梧率、《细则》褂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布精屋仑。    《中国汽车报》斤梯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖泛:随着车联网发展捆氯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件泥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规书旧、技术标准俏谅、产品及服务体系的支持骸扯空。从调研情况看瀑么,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战畦,缺乏可靠和一致性的基础工作拌墒挛,因此需要我们及早采取措施挤胸,完成网络安全方面的顶层设计工作抬摩龄,从政策呈帽、规划判烁、标准敦擎、技术哥廓椿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用猩爸梗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状梗,为车联网网络安全的后续发展提供建议离啤,推动车联网网络安全产业的快速发展教谎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》诚烯巾,从企业菲排还、用户髓父、政府需求出发奸慌桂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》奈,结合车联网的行业特点和技术属性犀碘塘,立足当前现实和未来发展趋势公篮钎,提出附、确定了一系列车联网网络安全防护的体系伐瘫、指标和建议惹擦骨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南持,提升网络安全防护能力玻莎沛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施阜汉械。    《中国汽车报》铝铰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定齐叫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准离,对现有车辆和新车产生怎样的影响锈鲜零?有没有实施的时间节点泼尽型?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高徊标?    庞春霖搬损:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蓖,并不涉及强制性标准和法规显。同时通过产业宣传拖努、贯彻和使用赴帝,不断发现新的需求和不足娘,并加以完善娇。但由于网络安全形势的复杂性券穿,以及车辆作为一种重要的交通工具母单冲,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台革嘲。    两项文件本身就是在调研基础上财,听取产业单位需求而形成的虾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶乒缔,减少大家的迷惑和疑虑恭币,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动伟杰,切身维护好产业和用户的根本权益确崔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蟹,当然会有成本在里面韧踞。不过从发展的角度来看夹汉笔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样逼耍,属于必备的系统妥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品剿弓橙。同时蕊输,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点孙,也会赢得更多消费者的信赖煎熊。    《中国汽车报》杠棵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动勘芳妥?自主偶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一桓幻抛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战棵卉?    庞春霖栋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作硕,其中一些关键技术和产品就耍宪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试射,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样腹林。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分丘陈斥,那么就像现在车辆的保险杠拢、安全带胜、气囊八、ADAS等等常规安全产品一样莆米,无论自主还是进口车辆锤私蹈,应该都是一致和统一的要求徒,并可以采取现在车辆型号核准等方式酞敌叔,推动车联网网络安全产品的安装罗勤、测试斗祭墨、使用维摔、维护和服务沛佰忱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多吓,首先是人们的意识问题熬胯辉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意丹忍,但对于车联网网络安全却毫不在意吨稍。要知道狡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单邯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂动兼、多变舜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片唤、软件等基础技术篱碎,对于自主车联网网络安全产品而言累同般,投入比较大崔、周期比较长贝蹈、效益回收比较漫长奶砂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长期建箍,从整车企业侮胁肌,到零部件谦刺衰、软件椭、芯片供应商衡波健,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惫吃诗、人才队伍脚、产品体系谷侈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拟,也非结构化的治理模式糯阀安,需要新型的伦理密投、法律和技术法规给予支持颁巢试,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界钙箔床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问酞:李芳" "   1月18日奔晤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会港骡。引人注目的是簇鸡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起写,力图将EC180打造成一款“国民电动车”套模。EC180之所以有如此低的价格坤贿险,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴人似坝。在补贴退坡的背景下垂持,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势杜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业杰侵虾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何上描?在发布会后挤呢咸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访闻痕署,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义啦摔,以及2017年的经营策略与规划淮颧末。   《中国汽车报》卧飘途: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义炉柏侯?   郑刚副: 北汽新能源有两大类产品平台舞冬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品哀,包括EV关、EU避仙沧、EX缚奋、EH四个系列垦夹蒙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品额。在开发之初弗,我们就对其有一个精准的定位与期待千藕寺。   北汽新能源在两年前预计到旁拖,新能源汽车的3.0时代即将到来棵禾妊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格扛繁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入挪挞标,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车俩。   目前辰废,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握奉深,这没有错耙迟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术秆厦坍,并没有推向市场的现象捐迁。我认为库咐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合骑,也没有认清正确的发展方向蔡崩顶。   因此恋,在两年前开发全新平台之初尘汤齐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车侯哀,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路扩汰,这种做法目前看来是成功的顾疵。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能咐涛、造型蓝够讲、特点以及价格之后顾,大多数人对其给予了极高的赞誉洗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号瀑略。   在成本控制方面寂阿僵,我们认为还有压缩的余地鹃,通过不断地挖潜降低成本叔九杠,我们认为可以让更多的人开上这款车价,不过这需要一个发展过程扦。随着销量和产能达到一定规哪拢后禽乏伤,我们会进一步整合资源仕爱、降低成本测,提供给用户性价比更高的电动汽车巷绒坎。因此踌,就目前来说窗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力考,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力贝朗。   《中国汽车报》谈顺: 面对补贴退坡被醛钦,EC180为何还能采取目前的低价策略霖京?北汽新能源有怎样的发展战略褂?   郑刚撕境: 从当前产业政策来看辩寄,全国各地的补贴额度不同头,流程不同女,这都带来了公司内部成本摊销的问题途失,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难伍磊。为此淡记,北汽新能源成立了卫蓝基金泡弥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陈芬。这需要企业拥有一定的资金储备革亮苏。只要差异化的地方补贴还存在存播蠕,卫蓝基金的使命就不会结束容。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产突潦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会洼。只要发展的规划清晰甭,我们有能力也有信心做下去套臣徐。因此轰绵富,我认为当整个市场达到一定规男煨敕裕后窃,企业才能做大做强次渐浓。在我看来耐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的盖颈,而不去考虑社会责任漂潞接。只有兼顾了二者肪涎,才能获得发展与壮大来摔境。   就北汽新能源而言尾酗,如果年产销量达不到10万绷朗,那么就没有持续发展的能力什。因此睛,我们公司定下17万辆的年度目标悄力稠,并将在4年之后达到50万辆培。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点憨贰媚。谁先占领制高点内广颓,谁就有效益揣吝。新能源汽车市场的成本杀手譬兢,也将是市场杀手防露。   在竞争过程中目损详,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手矾坎,而是以传统燃油汽车为对手工戚。因为它代表了污染骚床迷,势必要被市场所淘汰诵咖坊。   《中国汽车报》辟旧: 新造车企业的强势介入线,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响讣湿貌?   郑刚啦杭: 与跨界企业造车相比孟庆,我们的优势正是他们的劣势吗。依托北汽集团檄梧,北汽新能源有着很丰富库瞬、庞大的制造资源竣,有巨大的产业链规模优势鹅杰。在互联网体验方面罢为币,我们确实面临一些挑战弦级尺,但我们在造车工艺卧、供应链与流程方面有着更强的积累琶。   在我看来亲,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嘲罐,这些可以相互转化冠诚兼。我在发布会上再三强调氮换,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业芥,而不是新能源汽车厂商辜贯隶。如何能够最大化地提升电动汽车性能稗复,创造差异化的用户体验和品牌价值胁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向膜交。   目前表,选择购买新能源汽车的用户主要有三类九连亲:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户垫腹梁。在这三类潜在的用户中窍玖废,我们的发展空间都非常大戊丹骇。   对于新造车企业而言郴腔壕,他们确实会面临诸多的挑战奈。我们在发展过程中遇到的挫折墙瘫萌,恐怕他们也得挨个体会到堤畴,但这是一个正常的发展轨迹浇。因此攘钢李,我认为这是一个跨界融合的时代荤肺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蒂床间,将思维与资源彼此借鉴掸嗽,从而为用户打造更好的新能源汽车加。   《中国汽车报》摧: 北汽新能源目前的两条产品线甫挤梳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里靛佃?   郑刚辱横钒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线师,ARCFOX则走年轻与新潮的路线疆叛菏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异抖开。相对而言桃桑夺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友墙甜、邻居输烂、亲戚侧遍吮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比携烯沏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蛾十,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征栓赶揭。因此在性能层面撼辖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化诉谴痕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能闺拒豹。   在智能化方面帝桥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用钠穷金。例如ARCFOX将会在社交蜗幂徽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性惠版懒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点侨钮肛。相对而言猩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高昏蛇练,智能化水平也将上一个台阶盛才。未来晾苫里,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现茎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后慈糠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上微皖。   《中国汽车报》逝博毕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何娄陷澄,公司将如何利用这笔资金摧?   郑刚姜片识: 在今天上午的股东会上我们正式宣布放,将实施不少于80亿元人民币的融资伯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平竿贾。无论是电动化还是智能化错握讽,我们都会在研发上投入大量的资金苏楼安。目前珊,北汽新能源的研发投入主要在两方面栖返溉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鲜。   我们希望引入来自产业链的投资方痛伙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展掠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后殊,智能化成为卖点手锋。   目前盟芜,北汽新能源拥有了三个生产基地铝,现阶段产能还有限敬厢,每年只有20万辆的产能潮呢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地话豌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源肖,从而可以更好地降低成本栓,提升效率娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量楼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员涧枪欢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天祷丘,大众汽车集团管理董事会成员刮贸糖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满帅嚷。1月14日磁概李,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员唬阜深,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日咎,他在长春见证了《一汽项讲氰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午请谩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室懦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通末钝。    新能源汽车谎毕,重中之重    尽管行程密集呐物摄,但海兹曼依旧神采奕奕钨队。他有理由高兴肚逃,要知道吩绦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众幻梧陪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车肚,比上一年增长12.2%嘛哩认。即便如此剧瞪,海兹曼在专访开始时封曝酒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”答廖。那么大众还关注什么电?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车海坞矩。“到2020年懂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拜,目标为150万辆吨娄鳞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称;同时物秆悔,大众在中国的新能源汽车路线垒繁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡卿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说赎抨丛,40万辆及150万辆的目标中很,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当讣谈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度翅韦,海兹曼称闪猴匙,这要由市场及车主来决定眠科。此外颧,进口新能源车虽然是个“小头”另摹,但会涉及更多细分市扯晨呤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择券堡惩。    奥迪与一汽合作隧旱懂,加强再加强    就在1月16日傍晚补,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽府逆、奥迪十年商业计划》败困,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转裤迸。海兹曼见证了这一协定的签署层,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议埂茹潘:“这是一个战略性规划笨穗,不仅为奥迪漏,为大众挞,也为一汽明确了发展目标是。三方达成了共识杰,而这一共识不仅在传统燃油车方面簧,更是在新能源汽车和移动出行方面舵。”据悉配,双方将针对21个核心领域开展深度合作咆匙伟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线情拔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鹃。其中弘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点哀年。同时送股型,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上商酱纱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作穆蜂加,包括钱:智能互联颇涡仆、移动出行桔、联合数字化项目戌论、金融服务合作等众多核心业务领域稻。    同时坏枚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展癸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力爬蛙其,在提高一汽-大众的研发及新能源能力甲棘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作潦高悸。    “对于奥迪和一汽来说怪授,总的框架已经搭起来了拒伐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嚷尽。”海兹曼笑着说干得屁。    上汽奥迪渴搁察,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作船类睹,记者自然不会错过追问的机会挫。    海兹曼进一步透露聚工蹲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系奸雹,但当前的重点驹琴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作驰菲,形成长期的更有建设性的伙伴关系挛盗茂。“除了十年商业计划的内容之外爸爱邓,我们同时也更加重视解决经销商的问题俏,更加重视经销商的权益贡箱。我们要更加积极地回应经销商的诉求认,解决他们的盈利问题普。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”炊炭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停受屑?在记者的追问下旗努峡,海兹曼称豆藉邪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进失翔,并且经销商的问题解决之后撬饱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”胜虐。    至于具体时间表母未,海兹曼透露罕闪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行龋隋,最早要到2018年开始拆貉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任肆,各位朋友碎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛斧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断耿。   题目是“坚定信心萎,持续推动中国新能源汽车持续发展”思。汽车的电动化是大势所趋沉内,体制优势是推动发展的根本诧少,然后就是坚定信心骚鞋。特别这几年新能源汽车发展很快布梦链,产品的成熟度殿、政策的全面性需、系统性卞酒,老百姓的认可汝刹土,这些是电动车钩背、电动化大势所趋救汐。大家可以看看东,我们今年2016年差不多是50多万台法,占到全球67%四帽庙。从增长趋势也可以看到冠厕酗,从2011年侈陇、2012年白抗、2013年嗅、2014年病,特别是2014年稗、2015年剧藉,包括不平凡的2016年抄另,虽然有各种曲折衫,但还是获得了很高的增长惧违,大概有50%很宽,全球占比差不多有60%多胚斑。   我想讲几个理解和发现俯谈违。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了得,做的非常彻底电归。我们可以翻看一下2016年的数据确,2016年中国公交大巴俺勾潭,不包括旅游大巴皇耸,总销量大概在10万台左右舰案扩,但是我们纯电大巴差不多7万台靛,插电式混合动力是1.7万台餐,加起来大概是87%圃,占总的销量接近90%搬劫,这么高的份额舞痴,我觉得差不多就在3年左右发生的强鸵酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去菏筐,到2018年混,我们认为在公交这个领域里面侵卉,燃油车会进入死亡济俄全。很有趣的是2018年秋,如果你要在欧洲或者在日本琴烙搐,欧洲逆刊干、日本一些主流的燃油大巴的制造商峰洁互,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来娩豹,或者刚刚接近路试扑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化冀磕。从这个感知可以看出惦管沉,中国背后的推手是什么床,为什么这么快虑,无论从技术古、从市场僻剿、从体制墟舰。因此我觉得佳览门,体制的推动是推手戊钳喷,因为公交很容易充电饱,固定路线傲幻驮,固定区间雹惩诡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的煌,大部分属于国有体制陇,政府有很大的话语权梅,公交的排放巨大论肋,一台公交补贴很高驴钳汾,但它排放更高巨痘。一台公交我们算了算标鲸贺,早上5点上路奥逗,到晚上差不多10点下路诵济坍,一天工作18个小时雄刹匹,相当于30-35台私家车的排放凹结窟。因此瞎使蒲,我们四部委在推动产业政策里面蹄冯甜,花了巨资在推动这个产业阶,但节能减排的效果是最明显的壁,而且在全球保持领先度也是最突出的蛙。   比如像深圳掣蚂吩,2015年蛙、2016年刀伙,大概2017年上半年盎窝骨,就实现1.5万台公交全面的电动化阀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲加。而且这个产品晤、这个领域我相信还能保持持续的领先咎党,和乘用车临牧、商用车比窖,和一般的卡车比窜,我觉得在大巴这个领域里面唯,我们中国无论从技术诺拉、从供应链白绥错、从规模率逼菱、从市场地位藐巴,还是很牢靠的骸。出租车可能是下一个领域艰陷挠,我们相信在未来3年里面拍嚷侈,出租车全面的电动化也会进入一个快车道杠吗。   优秀的体制助推势承,产业快速发展廓勘。即使2016年不平凡的一年里面额侥撂,国家有很多政策匈溪盛,像国务院2月24日政策常务会议阂究笆,政府公共采购配额揪丧,7月6日马凯在西安有一个专题会懊,包括到10月18日克强总理国务院常务会赡掀,原则上不核准传统燃油车撇,加上之前一整套的体系分蹦舜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的劝次、最系统的政策体系判丹,包括今天我们的百人会这么一个平台河纪宪,在国外是不可思议的肝厂,但是在中国就发生了赊漏,我想清泰主任亲自组织搬坝,这种特殊的身份把大家聚集在一起钾僚,而且今年的规模更大申辜,明年可能还会更大襄淳,这些体制推动中国新能源的高速成长存。   从税收捞、推广配套呢身、长效核查染、推广管理等都在推动罗泄纶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模桑秃,刚才欧阳老师也提了颊美,很全面苦卵,从上游的IC制造钠钢、正极轻皋欣、负极汰、电解也隔膜疮壁驼、各种资源券寂热、配套棠划菜,中游的电池骚竿、电控呐、电机瘟婆,下游的整车醛,包括售后服务鄙,全系统的揣、全规模的翠得乳。国外也是迎来了发展的热潮司,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售恍里豁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%粳矮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蝎。   坚定信心篮,持续推动新能源汽车的健康发展镭捞幕。其实我们在业内也在把这个脉喊,2015年1%是一个拐点汾楷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台劳,相当于当年差不多10%的市场份额尺,2025要达到20%的份额驹成,当年要做到差不多400万台哄撤,才能达到目标人堤。因此我觉得仆克,2020年10%还是有一些挑战去下。我认为到2025年孰,如果电池做到每瓦时1元钱以内冯,按照同等配置的汽车觅,成本按照同口径的品牌疥丧、同口径的配置算遁问煞,大概比传统车还贵20%-30%村蔫椿,这时候国家财政一旦退出去以后碱滥楞,必须有相应的措施来进行补充拘胯达。我相信第一绰熊巷,购置税的减免哨改,一定要延到2025救罚,甚至于到2030纤,这是一个10%的政策支持蘑岛,这点非常非常重要丁。第二脐乏,消费税扁呐十,特别是对插电式混合动力车诞,消费税有2%妇围、5%-9%酸狡,如果在国家财政资金退出以后隘,如果这个要有一个减免的话舱任么,这里加起来差不多接近15%-20%歧屁馅,这样把30%缩小2/3层,国家政策就扶上马局梗、送一程翠,才能够让新能源车更健康蔫鸥挞。   齐心协力介,2017垂,撸起袖子仍券,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙晤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地秀寡碧,万象更新斤,这是中国新能源汽车的春天承献妮。从2014年的小荷初露僧掣盘,到2015年的急剧拉升桂诡,再到2016年的高位放量邓犀厦,可以说经过三年的蓄势律,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化褐径咐。牛市的格局基本确定殿乔克,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标沙辽订,“十三五”受眷、“十四五”和“十五五”期间皮皆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%饭、30%和33%妒某,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代细,继本世纪初的“黄金十年”之后梦不激,下一个风口即将到来宪。   毫无疑问抡朗烫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇腻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役酱潍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化竟,值得关注汲徐凄。我们总结了一下这些变化首,有三个方面的特点地但监:   一是市场的形态改变了我。   从导入期迈向快速成长期何相,刚才欧阳教授称之为成长期喝痕,我们在前面加了“快速”两个字卿添,有待商榷掇访屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府被枢,成为消费主体辨母,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙官享,新能源汽车从政府的示范运营起步价,不断地向私人购车靠拢蕾旧,临界点已经到来!有统计表明忱惟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%夸溪称,预计今年将进一步提升到70%左右勾滔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代谭,要在竞争中胜出扯,就必须以客户为中心肖憨,以市场为导向才搅,树匠心清欧,出精品骇豆巷。   二是竞争的主体增加了蓄。   从少数先行者的竞争船,演变为全员竞争艾吝萄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手穿鸡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划晚,包括这些国际大牌洼斧,比如说戴姆勒祭厢、大众等等跨国品牌挤衬卑,通过合资强化了在中国的业务布局舱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点慨饥。有统计表明钡河仍,从2015年开始旗撼沸,全国新能源整车的投资项目超过30个排娄,总金额超过了1000亿元床丧欠,总产能超过了300万辆茂措馁。当这些产能陆续释放惠舷惊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代努磷。到那个时候履栓退,竞争将回归本源酞遣,那就是技术促哆、产品和服务川敲悼。   三是行业政策转向扯空。   从扶持补贴过渡到监管引导嫌,政策驱动弱化泻菱兜、创新驱动凸显澜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整邓,产业政策呈现出四大趋势愤书:   第一誓说,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境骇桓临,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二靶览,通过准入廉、销售境采了、使用环节的标准发布橇创,提高行业的门槛懊溜,净化市场环境;第三狄饲,通过补贴退坡和私人充电桩的破局廖畔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度充察蓝,让市场发挥主导作用;第四俩耙溺,通过电池目录和技术路线图的发布瞥炔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累仑芳莲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资昆统、以市场换技术”的这种所谓的“老路”仿。   本世纪的前十年幸,可以说汽油车高速增长峨耸钡,成就了中国汽车产业的由小到大琅舌酚。接下来的这十五年愤胺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强坡摩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”澳方矮,克强总理也讲加,“发展新能源汽车焦通伍,是培育新动能妓诞,发展新经济的重要抓手”悉。中国政府凭借新能源汽车且擦,特别是纯电动汽车舍,引领产业升级扛袍聚,谋求弯道超车核腊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈券勘。   继高铁敌椭逢、特高压和核电之后婪阑刚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”藕,这种希望能不能变为现实纤杰醒?还需要我们全体汽车人的共同努力录憾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早痢盘题,目前已经基本建立起了一定的先发优势力玫泉,把先发优势转化为领先优势惋驳呕,是我们坚持不懈的目标鞠停。而要成为一个真正的领先者郊瞬汰,只有创新河论。创新就是从零到一脖缅好,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件匈诗,用全新的方式组合起来娥泊,去创造新产品靶,去创造新的生产方式和商业模式岔错,去开辟新市程馑取,去整合资源浆期,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商人五,去实现新的价值创造绘鞠。我们将以创新为最核心的驱动力私赖,全神贯注卿,聚焦技术俯搏笛,聚焦产品酮,聚焦资源壳,聚焦市吵孕帧;以心无旁鹜的聚焦战略袖侠盎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志但笑抒,实现北汽集团领跑的梦想创蜜。   借今天会议的机会蔷兄饭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略孔雌,也就是刚才谈到的四个聚焦短:   第一伶,聚焦技术抒扳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖退,消除盲点璃厕苟。新能源产业最核心的技术就是“三电”疯熬,此外充电和续能技术龚嫁、激光雷达等汽车技术匹倍,以及轻量化的新材料檄凹,石墨和锂等上游关键资源措欢,也是我们需要掌握的核心技术和资源饰吐居。这些技术和资源举闪斡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品巍凄婪,我们再难也必须干掸俄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作滔俊,各司其职身漓春,对新能源汽车关键技术进行各个击破曝冗殴。北汽集团将在政府的指导和帮助下拣涣,在北京的经济开发区分嵌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心酱。它由研发创新中心趣逝、全球营销中心赡、品牌体验中心藤辅逃、联合创新中心等五大部分组成脊肉,将建成从用户研究税、概念设计醛、前瞻技术碾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地安期努。   第二漠舒,聚焦产品杯皆奋。   产品是企业价值的最终呈现推扯,是我们寻求客户认同的物质载体睹逆胎。高度契合用户需求胯木,被用户接纳帆、认同的产品才是有效的产品臂抽搬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比耐,我们的产品在续航里程轨亢订、成本控制恨桂、整车品质广夏、产品线的丰富度方面荚毒,目前还存在着明显差距咖萍。打造新能源汽车的产品力窗怀然,我们将从以下几个方面努力皮:   一是凝练步拼,集中北汽集团的优势资源孪摊虹,打造若干款明星产品跺纲。   二是做好差异化的文章轻哥粟,精确地切入特定的细分市场航。   三是做好迭代创新输,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化滤、网联化钮、轻量化技术应用到产品中限沙享,并根据新能源的技术特点炒瞪票,开发设计全新的车型平台辆品烘。   第三精卉,聚焦资源岭桂。   21世纪的竞争噶,不再是产品的竞争寐搓,也不再是渠道的竞争赡秦泛,而是资源整合能力的竞争咎。新能源汽车全产业链更长体收、体量大瞬叼,包括整车矢缮、充电基础设施酵抬空、智能网联驳扁潍、无人驾驶以及下游应用在内锹,整体的市场规模在10万亿元以上巴容拖。   然而资源是有限的算疗,优质的资源更为稀缺纹纺抹,新能源产业作为朝阳产业腹良,资源的布局与传统车完全不同潦无菏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态峭茅玖,瞄准核心资源和稀缺资源弥,提前布局思话,将其纳入到我们的生态圈之中驶烁摆,北汽集团将围绕着创新链铺、产业链冕、市场链下距、服务链和资本链这五大目撬炷郏块盗,通过新兴技术的孵化碉茄、成长型企业培育伍、产业并购整合等手段署,实现关键核心技术的突破与领先酿丹,打造北汽新能源的杀手锏舰泄揣,谋求长远的发展想箩,实现对传统汽车产业的更替祥轨勃。   第四吝,聚焦市场梯。   市场占有率是关系到产品的关注度峨躲诺、品牌影响力的重要一环爽,目前我们在新能源汽车市场的拓展袍、品牌传播淌位、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面峰,可以说暂时走在了行业的前列牧呸。下一阶段行芥曙,我们在继续发挥自身优势的同时逢伺榔,还要加强对市场的精耕细作疏变绞,对不同市场进行分别覆盖几,不断扩大自己的势力范围措第。对公务市忱绫稀,我们将根据公务车柑、出租车稿、城市物流灸汐旁、城市租赁某、城市公交等不同领域的特点钡捌幂,把规律琢磨透剁,在品质差异化偷钎磐、品类差异化和品牌差异化上做足文章锌。对新兴市嘲倨洹,我们将引入汽车的共享理念遂胃纱,做好网约车市场开发呢溪扁,打造国民车耪,切入经济型纯电动汽车市场崩。同时傲,通过融资租赁等手段庞隆观,对特定客户资源进行开发蓝。   各位领导烫棵、各位专家垛、各位同仁傻赶惮,“阳春布德泽焦筛,万物生光辉”毙雌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启天忻欠,新时代近在咫尺讽蠢馆,新机遇触手可及糠,新梦想指日可期翱磐,让我们以自力更生旅、艰苦创业的进取之心底焦,以敢于人心墨丹,勇攀高峰的凌云之志呜脊笺,撸起袖子恭,真抓实干白灭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导婆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲弧哭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录遣踌奋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年澎,我认真思考之后猛,认为这一说法不无道理蔡瞳。我想可以从两方面来看端媳宛,一个方面是从全球来看揭,在2016年这一年芒侯半,发达国家主要汽车生产国靖硼,包括大型汽车公司苹,大家对汽车发展的低碳化判胯困、智能化爆毫、信息化取得了进一步的共识侯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点葱浩井,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中僧督。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话虾,但是说到了要害身复朽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期戚靛耸,守成者将面临巨大的挑战”肖携。而从国内来看殴骇,我从调研中发现络溃,很多企业由“试试看”吉蜜捷,转向了“铁了心地干”碘,把电动车放到了公司战略的中心地位搓。    刚才李书福老总讲的他的规划匣躲,到2020年去景绩、2025年达,电动车的比例要占那么大火,新能源车占比那么大甜圈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心糠俩娘。    另外投,在这一年当中词紊骚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿畦,一个是企业的研发路径在变化佰拌,由燃油车的引进搬、消化翘、吸收霞书贿,正在转向开放条件下的自主创新蜕羔,各个企业对研发重视的程度仿、研发投入的力度是前所未有的味模。另外湍溶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列晤汹,这样就给了中国寞讲咸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会悄。另外烂撩,有一批没有退路靶捻,专注新能源汽车的新兴企业侍佃按,他们没有存量的拖累珐建,他们的思想更加解放猴羔颁,这些新进入者带来了新思路娇衫届、新创意辛、新发展路径滥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路栓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路了醛坍,对我们汽车人来讲会有新的感触搞席。    新进入者带来的新的发展路径完、新的生产组织模式庆梳嫌,给整个的产业带来了新的活力票倦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径违郝,我想这个影响是很深远的凑。因此锌参膳,从这个意义上来说将,经过孕育期的磨合豌,现在已经开始有所收获犀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题添撬。    以2020年为结点察沧霞,中国电动车将面临新的发展态势递趴,我归纳了几个观点窍:    第一丝,进入2016年习,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期热畅脱,在消费者购买意愿增强的同时融霸扩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择卫庆讳。此时频填邦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现吠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿汉订,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争善慕悔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候庙,随着竞争的加剧冕颈涂,企业间的差距拉大亮,大浪淘沙的过程已经开始渡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量甩卧。这种现象不仅反映在整车笛迪,而且已经延伸到电池企业兔脱、零部件企业以及上下游整个产业链隙缕急。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获骨赋设。    第二惠,迎接国内市场国际化竞争描戮。可以预计政府购车补贴淡出之时得,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日娩搂,距今只有四五年时间了径。当前国内企业间的竞争只是一场序幕芭豌,国际化竞争来临之时才是真正的考验希。中国的企业必须冷静地看到羡试,产销规模大匈绒,并不等于竞争能力强斥。我们与国外先进水平仍有不小的差距兑撵础,重要的是技术基础薄弱容、原始创新能力低噶、核心技术欠缺斜、品牌影响力不足悄剐,这些带有文化色彩的软实力甫,需要持之以恒的积累马居按,“非一日之寒”坟氮椽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点腺瞎,提高竞争力的途径顺,不是等待企业的扶优扶强亥炒,而是由政府创造好的产业生态挨婪,使优胜者在竞争中脱颖而出环誓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时陀,就瞄准了国内国际两个市臣省,产品设计熔飞客、生产工艺幸隶澜、产品质量都以国际水平为准恰奉,我想这些企业他们会相对比较主动孤芹切。    第三海,向后补贴转型期的政府政策煎栓感,在既定政策支持的周期内弯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配迪,是政策能否顺利转型的关键甫杜五。政府的购车补贴是一把双刃剑鞠,当市场竞争格局出现之后恒凭,政府就要特别注意塑,不要因政策调整不及时而削弱竞争讹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础解吨。因此憋沫睹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上祷辱,聚焦技术创新钢,加快补足技术短板昂,提升电动车的性价比急稍辱。相应的递惭,评价支持政策效果的窗口廖,应该由市场规模扩张胆啤任,转向竞争力的提升判娇。    具体地看购车环节的补贴涡,应该适时退坡蒂吾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术弛、降低成本的能量镐,造成优胜劣汰之势套提脾。政府资金应更多地支持共性技术的开发钩阑里、充电基础设施的建设捕算。与此同时能犊,非补贴性的那些“功能性政策”苗趴,例如碳排放政策聪、燃油消耗量限值政策拔、零排放积分政策卞,以及购车许可墩伎、限制行驶之类的政策组合应及时出台士添静,使市场产生稳定的预期铜谋。 第四涪酣,立足后补贴时期翅冻抽,打铁还得自身硬确撮超。    从十城千辆算起笆欺茶,各个国家发展电动车的时间差舍考,给中国企业留出了大约十年的孵化期诡端,这是难能可贵的拾膳烙。2020年响炭,作为中国电动车的一个标志性年份弟评,将迎来后补贴时期牟仆费。可以预计竞毫,那个时候直接购车补贴将淡出绘,但功能性支持政策还将保持痞戏。在这种情况下摔,电动车能否与燃油车抗衡呛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势誓,将取决于这几年的行动沛些吭。    我国电动车是在较高起点上起步的茨捆,总体经济技术实力已经今非昔比川蚀,如果把握得当忱别爬,以电动车为契机懦锯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观块,企业应充分利用政策支持的周期涧拜,下大工夫做好三件事狗你羡:    第一圈腐每,人无远虑勉涉庙,必有近忧奉晾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略临朝,并加紧部署与实施邦圈。    第二勺,持续壮大研发能力氏淳继,掌握核心技术退矗,攻下“不经济辈、不放心问焦、不方便”一块短板氮裤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础骄。 第三赂咳叫,以产品的品质骋、品味打造优秀自主品牌憋费廊,赢得市场的信赖沤橡。    第四鞋态,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瓣辅,就是在这个期间外孟,一定要想办法在自主品牌上下工夫缅。我们的品牌实际上在燃油车上卞,很多企业下了很大的力量欣矮,但是应该说效果是有限的导。而在电动车来说是个新的机会措却,所以在这方面应该下更大的工夫淡,通过产品的质量疯祈想,通过产品的品味打造自己的品牌荣冷墟。    第五酗,要系统规划诺,及早部署“电动车+互联网”踌氓晚。今天的电动车之热斗笔,并非由于传统能源的枯竭胯看,而是因为它有很强大的正外部性酗。电动车的低碳化截领道、信息化讣、智能化的潜在社会效益只有与新能源瓣、智能交通起、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥猩拿挨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能汾龚。随着这些方面的成熟狠佬帝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题加。信息化赶橡卤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点微广琅,这里有太多的文章可做世。目前辅助驾驶妈许收、无人驾驶已经走在前面滦桓洗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源晤坪、智能交通谎、智慧城市以及5G通信协同发展桨、统一规划粟囤、开展顶层设计珐乡记、超前部署糜、抓紧启动赏,引导企业的技术开发和基础设施建设赴腊卞,推进“电动车+互联网+交通”幻,把阶段性技术成果用于提高交通效率扰锚信、降低物流成本纯示、保证交通安全晶,使其产生经济和社会效益筛恐。    电动车发展的大势已经不可逆转烷鲤,向前看菱,挑战与机遇并存忙。如果把握得当叫,机遇大于挑战!    我就说到这里锻,谢谢大家!    (根据发言整理钩居,未经本人审阅死秤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "  全国政协副主席卿仟浮、中国科学技术协会主席奸撇斗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来副勿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲苹郊柏,以下为万钢演讲ppt亮点实录慰糕诺:    尊敬的清泰同志窗抢、冠华部长扯辞、苗圩部长谁绩隧、解主任抬,各位来自汽车界的中外朋友们侵困揩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计达杯。上午抽点时间看了一下展览哩聊,给我印象相当深俩藐,有一个很深的感觉赦陈第,这十几年来中国的电动汽车持续发展茧,走上了一条创新的道路聪哨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期湘擅刺。今天这个会议的主题很好俊扯疤,就是要持续地提升我们的技术能力瞳,抓住创新新局面苹。我想就我们未来促发展掠试,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇恐虱集,谈一点我个人的看法勉闪。从四个方面材:    第一擎修,谈一谈我们这些年来齐心协力复居,新能源汽车所取得的新进展痪圃,尤其是2016年的进展特别明确壳伪烤。    第二粳恍椭,回归深入基础研究鸥抖,提升新能源汽车的质量和效益曝菇匣。    第三嘎,新的发展趋势线、新的发展方向卷拒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蹲弄坡,随着人工智能的不断深入内岭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇火。    第四藏律痢,我们怎么样更好的凝心聚力瓣杀舞,合力推动新能源汽车的创新发展寇规,谈几点看法沪。    刚刚得到新的数据截,有的来自中汽协会信田赶、有的来自中国汽研中心碱庇,数据告诉我们龋寥阂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆顿时顿,占新车销售比例的1.8%呜,中国的保有量达到了100万辆笔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个菲尉,这里讲的是公共用的充电桩办娄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家四冒。    我们的关键技术取得了显著的进步如拿瘸。今天上午我在零部件电机腊碗黑、电池败魏珐、电控这块花了好多时间壤会,仔细地了解了一下情况饯创,确实和我们了解到的数字很相近嚷俊。动力电池的关键材料发展进程加快洽皑稼、性能指标稳步提升领答妇、成本明显降低瓣骆,从动力电池的单体骂衫申、电池包词锨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进普捞靡。一个指标性就是蚕,三元正极材料能量动力型的电池诚郴拓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤幸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心兔窘灭、有些争议嫡隆姬,好多同志说累,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标需盘,现在看趋势已经很明显构歌涪。我们特别强调的挥浇抖,男剑块比能量达到了140瓦时/公斤缴,动力电池系统的价格闲樊,这个价格现在也是保密年,但是总的说起来明显下降颈廊昆,总的达到了2.5元/瓦时以下梅圃韶。动力电池的产能达到了100G/瓦时匈了怀,世界上生产规模渐侈闺,特别是在新型电动汽车的动力电池那扰,规模得到了很好的发展汤配。    驱动电机技术也取得了新的突破灰堤。特别是共性基础技术进一步突破藩,导磁硅钢郸河缓、稀土永磁材料枫甘、绝缘体材料醛驳、位置传感器化,芯片的集成设计和电力电子系统檄橙,取得了新的进展阀编。我也了解到撤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展惕酪苔。因此倍剑胁,重量比功率超过了3300瓦/公斤拢笨,电池峰值效率达到了97%勒沏,高效区达到了80%废。特别一些新的设计仓五,也对电驱动系统有一个很好的推动作用砷锚侮,比如说我们都知道逻玻,对于0—100公里的加速蟹虑纳,对于电动机说起来渡挎桅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大访芒募,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候何潦描,就是高速公路上超车的时候蝎,超过它这个临界点以后沫辜私,这也是一个安全因素爬甘惰。现在我们很多企业从两个方面羞临亥,一个方面琶,用双电机的技术来弥补后面这个不足梅灯损,第二个汗佳茸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力镰裂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展甫僻疙。    今年汽车界有一个新闻士齐陪,第一个互联网汽车走上了市沉搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合沫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐律彻莫,据说现在上汽的同志告诉我深糖世,每个月销售2万辆谓风,产能有点跟不上了斜,效果很好捣,上市不到半年累计就超过了9万辆衰偶淳,成为荣威一个最大的销售热点归控羡。在互联网大会期间钒擒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统么拘莽,搭载着北汽臼泉免、奇瑞伴、比亚迪轿车都亮相烘匪疤,首次开放了道路杆屠,18辆车300多位嘉宾在试驶凑汇,当然评价各有不同邓,期望值也有待提升鬼,但是勇敢的走出了第一步茎筏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿掸,做出自己的探索髓乒桑。    我特别感到高兴的是凌铣软,2014年我们就曾经提出电动化城对洛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点怪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索捕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展抹,从汽车到基础设施康露潮,一直到停车场戮、充电站函,包括各方面财税的支持蕉犬深,一系列的政策驶绢。国家层面顾,从购置夏性钒、补贴释嫂、税费减免抨椭辽、研发支持猛饭、生产准入吭彩雄、业态创新丸筏、基础设施梢驰,特别是标准规范方面偶芳,都出台了一系列重大的政策措施痰,现在看起来落实的进度还是比较好的烽脐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鼓勤摩,这是一个开门的讨论凰施渡,许多外资企业都积极参与当中倪需,对电动汽车发展颅、新能源汽车发展腾跋扫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标诫庐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面潦喇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现干。也是由于刚刚推出来南,我觉得很好乡羞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见庙韭椭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蔑晌,使政策更具有落实性酶晾脐。    这里向大家报告一下亮脱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革骨。新能源汽车作为一个试点的重点专项了伞,实现了从基础科学到系统集成羡南居、共性技术集成鸽捌、示范全链条的部署纪,特别是在基础研究方面妈,加强了对基础科学问题的研究瑟省。因为现在产业发展到一定程度的时候完让,要提质搂缆祁、要增效闲导革,还必须要静下心来技、回过头来从基础科学问题上下手此慨沪,不断的进行优化搽箱、改善窗艘筹,才能获得发展拨。特别是这次的重点研发专项赡踢虹,对于电动汽车智能化和网联化的技术疙,也设立了专门的课题趴绘,实际也是我们当时电机孩、电池兰烯、电控的“三电”之一圣莫,也随着时间的进展不断的转向新的重点媒。所以荡秸,整个“十三五”期间的专项规划好,将对六个创新链条驶效,就是全链条一体化的部署嚎,38个重点研发任务发尚,政府加大了投入勾堆杏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入酚类疥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拱脐,首次突破15000亿杠憋陕,更值得高兴的是绦,企业在这里边投入比例得到增强悉体镰,达到了78%以上偶暇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策刹赣、加剧扣除政策有直接关系蠕薄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿巢卿,看起来企业投入的效率还是很高的拉。    去年我用过这张图(ppt)参,这次还用这张图绩,对它进行了更新括。由于时间关系娟,统计是1-11月底小拷,11月底中国产销量是402000辆亥谷,如果这样算的话赋佰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆毯郎,中国占了40万辆牵诡粉,就是占了50%褂怜藐。到2016年底殴斗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆巫馈哗,中国占了其中的100万辆豌篙菱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吗歉溶,也说明了我们国家对于节能减碳宦饰囊、应对气候变化作出了新的贡献克胶。我们虽然应对气候变化调门并不高砷活,但是我们扎扎实实在做每一步据淬,现在无论是风扛诉毙、光景搓、水挺蓝、输变电唐恫需,无论在技术先进骇奈、装机容量贿、发电量都走在了世界的前列鹊,这也是我们作为一个还在发展中的国家娄哥虱,为新的发展钞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献剔。    世界发展的趋势也是一致的洪眉挝,低碳哀、电动袒、智能化成为各国共同的选择戒郊。美国臂、欧洲嚎慨、日本价,包括汽车企业福特筒椿、丰田涡记逻、大众都推出了它们发展的战略奶题,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拾,比如说大众推出了它的“2025战略”旧蔷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车菩卞,销量争取达到300万辆妻,自动驾驶要覆盖换,在2021年提出全自动驾驶疼偏谅,电池也要进入大规模的投入欣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标赤另斤,零排放猫舒、互联敛匹粮、自动驾驶汽车戳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力锨修、氢燃料汽车饭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流撅韩捕、沟通导牵,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式脸托擒、增程式的混合动力汽车枫纤关,因为他这里有基础建设的问题八晦好,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来仿笆笔,就可以有电的情况充电驮矫、没电的情况加氢献,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板工肌梨,同时又实现了真正的零排放迁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai撕,上次试驾可能还是8年以前法惭撑,我觉得汽车的进展贯毒,无论动力性济女、环境友好性妈纽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步敝泛茹,据说已经进入了市场碴。包括通用也宣布了在2020年以前巴摧领,在中国推出9款新能源汽车凑辣。我这里想说的是吗莲,中国的市场也是世界的市撑摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的垄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展溶身蛙、参与竞争奇峭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业窘,就需要我们来推动整个的发展叼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺竿蟹。 第二忻,谈一谈我们对于深入基此衫摹,着力解决一些新问题的看法饥铆哭。    对于电动汽车恃可,大家首谈就是续驶里程卤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志妓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的仁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车顿胳,一个明显的标志脑事娇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量坛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的丘。如果说单程的提高电池的载量虫堡委,当然加入电池的载量车子可能要增强班,车身的增强就又增加了重量秤,直接影响就是增加了它的电脑添。我们也看到一些装载高容量电池的绍胚,虽然续驶里程延长了捐暖休,但是百公里电耗就明显的增加了慈家。因此赴前菜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高牛狸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的墒拐、合理的规划杉。首先旁夹古,车辆运行的范畴澳千。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位边宽较,尤其是现在嘿,我们应对大气污染散晾渺,主要还是大城市集中丁譬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑惟赂。但是从技术发展上说起来秤坦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度箱举瘫、功率密度和整车的轻量化扣季剂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准姑辅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程提橡淬,这当然是市场的期望匙介,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题纬丰。    最近新材料研究发展很快肩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用曙弊澜。有的朋友跟我说啃博,我们现在用的是石墨烯电池匪端,其实说用了石墨烯是对的采瓤税,但是用石墨烯全部来做电池鲍蜗弯,似乎从科学意义上不太准确善宿。石墨烯材料霞江衅,包括碳纳米管棘婚,都有它优异的电和热的传导性能镐淌,作为锂离子电池的负极材料添加剂锌奶,可以有效的降低内阻鳖,提升放电的效率诲舍挫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话扒梦妮,还有助于减少介质之间的电位浆松,来减轻电池界面的腐蚀性菜凰。从这个角度上看脓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的沤每,当然由于动力电池负极密度提高了誓护,对正极材料也可以进一步的优化虑,在安全的前提下翘,所以也可以显著提高它的能量密度豁坦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步丢,就是说能量密度提高了难琉烁,同样的电池包里面可能有更高的载电量惯搪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加朝匈勘。所以在增加单电池和电池穆蹋块功率和能量密度的时候酷,还要加强对于电池包热交换距离的研究城崩,来优化提升电池包整体系统的技术貌,它也是一个相互关联的关系化赣罚。    随着电动汽车的发展些,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计兄商。比如说电池包往往布置在底部硕迹,夏天路面的热辐射还是比较强的订窜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理贾矛扮,从结构上来实现电池包的冷却壁爆碑,因为我们现在冷却剂就是这样的桐,要把它放在迎风处疟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计仿稀,电池包也应该考虑到这个扩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理虹。结合冬季放电的特征阑,我们还应该研究脚燃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制此蔬,使它保持在合理的范畴之内刮到,来逐步的解决冬天放电比较慢的认千、容量比较低的问题搪。总之说起来毋,我这只不过是一个例子谷懂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础从笺午、关键相讹、整体的技术统一的来规划和部署潘坪。    上次百人会上我特别提出涝犊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术词,带动汽车制造的转型升级抖蔽氢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节称擎型,给我留下一个很深刻的印象势,我和苗圩同志都搞汽车的垛辆娩,过去我们焊一个车身500多块钢板滥暗疮,用2000—3000个焊点接在一起闲尺僵,加工线上全部实现了机器人驾丰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身钠檀,一共就45个部件兢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线铝水狡,几个机器人协同操作龚。板件和板件之间没有焊接孪,就是直接的黏接艇顿颇,加热黏接汉胃,远远看去就像搭小孩玩具似的蕊赐博,几个东西装起来驰。更使我感到比较吃惊的莫翅,现在碳纤维的车身东彼雄,已经不需要在现场涂装了倘,有点像我们当年装修房子形墟偷,先装地板再油漆宏,现在用的全是油漆地板缺穗。现在汽车安装上确实有进步啤,所以我也很有感触郊散溅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新氨浦填,需要轻量化材料的技术迹,需要轻量化的设计红,需要轻量化的工艺驾,也需要轻量化的流程祈裂。特别是现在的汽车产业潞限,包括内饰座椅使用的材料围抱,也尽可能的采用可回收按、可再使用的材料涪仍缺,这方面的技术也在不断的提高捂,这个应该成为我们新能源汽车发展丧,不光在车辆技术介头、而且制造技术流程方面全方位的提升弛滇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展苦,今天我很高兴瓶谋日,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车科,更多的看到了我们一些谈,像燃料电池大客车的发展胁台签。很多企业大家如果去看的话摊亩遍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池链壬祭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料谐谦靶,比如说碳子尖、交换膜瞧、双极板犁零堡,以及它的特性基础研究的进步密切相关挟。实际证明城,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中垮吨,也具有自己的发展环境的优势唤锭腻。我们要借助这个优势来推动我们的发展鸽惊奖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系灵,我们是不是可以考虑拇胯,尤其是在燃料电池研发的初期和豪绒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用赖,这样可以有电的时候就充电睬繁抵、有气的时候就充气被柒,按照它的发展各取所需建嚏窝。实际从技术进步上炒瑞惰,技术发展的本身吾扔厂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用筛衫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展混疙,对于延长它的寿命式钳,对于减少它的燃料消耗鲜侧,是很有帮助的猴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用触,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用寐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处缝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点径。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域省滔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向漏耙。当然它们也在考虑邢,我们怎么样能够更加适合中国的特点胶扛帽。我们还不能忘记中国还有一个优势就嘘动,我们在电动汽车走向市场的前期敖文篮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用巴,先在公共应用辉哩、出租应用上去使用谁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广篇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站喊,必然有一些城市就可以走在前面陌沽乳,又可以来推动健康合适和快速的发展娇。中国“11?11”又是一个新纪录庐,信息产业曝朗、网购变成了整个市场销售的主流泪弦,我们看了看雄,2016年快递业高速发展戏考,中国快递业总量超过300亿件酣,平均每天8200万件包裹走在路上境,用于业发展小型物流车清洁卜墟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视陷霸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领前刃,有了高端引领就有了有序的发展核腊,放弃了高端引领就会低端充斥皮梨,所以从这个角度上菲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色岸,争取使我们的汽车产业走上高端引领胚歼、创新发展的道路上难挨冈。    在燃料电池汽车发展的过程当中创揣瘫,深入开展了国际合作绢敖潜。我们积极的参与了国际合作碑,开展氢燃料电池领域的技术合作颁奉年,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目楞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议双菠,组织国内的企业认借齐,开展深入的技术合作趴蔚稿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织巾,定位就是要建立一个覆盖全产业链耐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织街,在中国发起但并不局限于中国户,积极组织管理以及运行机制骑贰,要按照国际组织来筹备扭躲船、搭建滑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池舷,因为燃料电池实际用处很多挤狡搔,比如在通信基站氦、备用应急电源对箔谓,随着我们移动通讯不断的扩大绅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放徽、包括更新逗举,都值得我们重视瞪痕霓,包括医院的应急电池溃鸡、安全防卫颂钙,包括我们最近在研究深海运载欺冒,也完全可以使用氢燃料电池普,燃料不是电池誓熄崎,实际是一个发电机拒呸,而这个发电机可以用在各个地方陀阮嫂,最重要还是零排放的清洁能源矗涕测,效率高卤,能源密度也高赔寥。 第三丛诲,深思熟虑妹酗柏,把握好智能化的新机遇宿臣。    近几年来缸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展魔捕。比如美国贩淳凤,白宫推出了人工智能的新战略褐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划剂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线淮,包括日本的创新战略规划圣沉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会范,这个时间恶补了一下人工智能的技术疙匠淑。中国工程院最近技术指出蓖,人工智能即将进入新的阶段歪,人工智能发展有四失、五十年代了始粮陀,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展摆。但是当我们信息化日益普及菊,移动互联网四睛、大数据络孪、云平台的发展琶荒亨,信息环境捎浪曙、数据基础非灯暖、目标理念拉痊技、市场需求都在发生不断的变化姓临凯,将推动人工智能新发展好孙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段躺埃落。因此绥蛙,发展人工智能也有利于改善人民生活苏、提高经济发展的水平搁苍、增强社会治理的能力谁切、维护国家的社会安全哥淌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图溺雌,但从各国的共同概念和我们的研究耿雾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素恫。第一捷凸未,要降低交通事故和伤亡人数撩毫逝。美国的报告提出来晤肖,美国每年有35000多人死于交通事故矾僧贺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的钠本。第二蝎律滴,要应用低碳杉、零排放库摄惭、环境友好的运行环境隶。第三江速,便捷俱触,要降低驾驶强度炬,提高交通的效率僧。第四熊,要推动共享晃,提高车辆的利用率盒。其实我们现在不得以所采取的一些限行碗桔婪,包括交通的拥堵潦洁端,都降低了汽车使用的效率暴,所以从这个角度说起来漠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的凑赁。还有谩,牵扯到公平出行仆,随着老龄化社会的进入雾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蒲把。    关于自动驾驶汽车研发进程腥入千,好几个报告闹潭些,有的人说无人驾驶膝氢乒,有的人说自动驾驶书,有的人说智能网联汽车附颁隘,都提出了汽车发展的里程碑防句愤,我觉得无论叫什么汽车受谩蔬,都是说了这么五个阶段湍,辅助自动驾驶纹吵绘、部分自动驾驶狸破、有权限的自动驾驶先、高度完全的自动驾驶阶段渴芬舷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点谐京端,比如说在辅助自动驾驶方面恍,怎么样能使汽车感知周边疯柏痉,科学决策奔,及时反应苫。比如怎么让汽车能够与互联网连上柒贩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车皮、网柔、路的联动莫绍洽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系列,就是人碘猾杜、车抡伙此、网茬舜协、路的一体化帅。    辅助自动驾驶式,实际这些年是汽车界一直研究的重点颅镰祭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多抒鬼阿,有雷达獭帝,包括现在有毫米波雷达讼,摄像头刺攻怠,对外通信系统眷,包括定位翘。与之相应的熬屋抱,刹车郡、油门赴咕料、电子稳定系统谷、电助力转向等这些桑靶,实际在关键体系上坍,传感系统啦鸿始、操作系统纶、中间和决策系统的研发究梧鲁,其实这件事也不是现在的新形势掸胃携,早就在80年代的时候凸芒节,80年代后期就研发了防抱死系统菱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系化卯暮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全梯,包括防启动时间的空转繁讥,后来又有了电子稳定系统散晤巢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度姐唤冷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展卤徒焦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示薯谐,有了它以后蘑敬踢,在90年代的时候壬潍,我在德国工作的时候痕懈,车里边就已经有了尾随自驾回斜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走捅垛,不用担心心秦女。最近我看到了我们国家的好多汽车局橇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应乔嘲,一旦接触太近都会自动加一下速陕火。包括我去年去参观长安焦,他们也给我展示了自动泊车系统骄古脯,实际自动泊车系统我们在德国工作禾,90年代后期时候就有这样的设想缺忿,2010年我到德国去访问的时候茶熬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型诽。实际很重要的意义葛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起筷回,也得到了发展袭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能兢。    下一步就是智能网联倪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西镐、看到自己看不到的东西骂蒲,90年代初期的时候酿,堵车情况有数字广播犬疗,数字广播就和我们一般的广播不一样奶炉,随时可以呼叫堵车的情况倪。后来有了数字地图和卫星导航泞恃略,就形成了第一代导航系统峡袭,第一代导航系统并不知道路况的变化懒殊,只知道路径的设计荒抢。然后就出来了联网的导航胎餐,这也是这几年我们都经历过的事檬。上汽这次和阿里巴巴共同合作侩搭翔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张顿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起糖,这样坐在车里的人府隧,通过导航袖堑江、通过云平台就可以获得各种各样的信息鞍排,比如说动态的导航蒙婆牡、比如说加油充电站群衡幕、维修以及各种信息的进入棺郝,使汽车的视野得到更大的扩展建仕巾。但是真正要做到智能的网联汽车标泡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键忱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来龄露耿,这就需要我们把各种信息交汇在一起嫉路,来实现智能的决策控制鸥。这件事情说起来好像很容易宛,实际也有很大挑战孟完凡。现在我们一个汽车里边有两骸怪、三套信息系统惕褪,有车载的信息系统滦,还有驱动系统的信息系统寸席塑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通祟挟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拔煞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯础,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瘸憨,就是快到地方要进行减速鹿坎骏,但是如果你让它自动驾驶的时候侍韶,可能它就很早的根据外界的信息来判断切煤,让它调整好姿态粮、减低速度须净司,进入转弯以后在弯道里边再加速己迁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蜗版,这种例子比比皆是晚僳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体椒。因为我们电动汽车从电机睫窜、电池晃、电控开始尾,电控第一代做的第一件事安惠,就是通透的动力驱动系统的网络恍缄,就是第一代的CANBUS系统殴价盒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制陡建举,从这个角度上说起来暑弧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体拢播。    当我们实现了这些以后锣戎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战目姆。这是我们常见的北京交通的一种情况砷芯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号葡,去识别各种各样的高通橡袖,做得到俗唱苏,但是不保险借钝竣,这样可能我们就要有这些信号的发射器恭刀,让汽车能够知道这些情况菊媒武。如果再想使它往上走岔,能够实现部分的自动驾驶翘女,它必然会应对我们的一些常见的极端情况裤嗅腿,比如说晚上的雨雪路聚馆,比如大雾弥漫的时候朔厂碴,比如尽管天气很好朔扳死,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰干矮仍,这些情况都需要我们去应对溯穿,其实道路上也应该有它智能化的装置碧狭,就是说有自动的能见度感应器瞳结杰,应该有道路结冰的感应器垦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全纤凸狼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全轿蹋岸,安全是所有发展的主流僵睡拈,而不是时髦净界。我们在做任何工作的时候司,必须考虑人是坐在车里最宝贵哦拣冗、最要尊敬的东西鞭鞋售,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全评垂富、人的便捷撼迟恳、环境的友好和共享百。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统戒,来推动我们的发展尸函。    因此死,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三冬薯目、四次交流帅台,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拆屉拍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构检,这个架构的着力点应该在车载的平台授侠、在网联信息献、在智慧交通的发展峰尽涝,我们要重点发展的是车辆的关键技术盖、环境感知搞灸俗、智能决策侵乾、执行控制戏苔,我们要对信息的关键技术成屑,V2X通信哆卤,甚至于将来车对车的通信系统墙、云平台丸骨矢、大数据卷敞牟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制垫,这里也有很多不同的东西套电精。我们还要对基础的关键技术胎巳,高精度的地图烙、动态路况信息苛、综合决策和操作系统糕跋揪。只有这样羚笆靡,把人侨喊、车彭陪、网鞘香供、路同步的推进摄,才能够迅速的发展祷暗腻,否则又会碰到先有车陋、缺充电桩的情况目蛔蛊,所以需要我们今后的发展当中更多豌。与此相关的技术陕赣侨,检测系统顷谢,还有一些法律法规体系泊,一些基础设施的建设蹈镭,可能还需要更多的发展浮。 我们必须要精心规划苹虫、协同创新呕癸嗓,来研发自动驾驶的新技术白翻。    一燃橡板,安全咖、绿色呻储侮、便捷草磁俩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标酶凰。    二痕娇皆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉借,多领域技术的融合淋,产学研各方面的合作虱奈,要着力推进协同创新别衡,这里边由于它是一个企业的热点侧,所以企业要成为技术创新的主体琉径。    三匈霜,企业为什么要成为创新的主体境?我看了很多规划肃谋保,从现在一直到2025年琳臀迷、2030年筒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就酬课,但是可以实现沿途下蛋坦,从过去当中粪檄,无论是防抱死系统擞、电子稳定庭苦、测距警示玛石微、避障反应殿到厂、自动泊车都是发展的热点鼻,每个技术都带来了商业回报漏冲,包括我们在信息系统弥苟,包括这次互联网的技术鳖,上汽互联网的实践陇,也看到了我们艇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高漂柬,只有以企业为主体丢,不断有新技术发展桅龋胜,使它在使用当中获得使用热抹,就能够推动它的可持续发展凌殴菩,所以它不是一蹴而就的事漠函,是我们长期坚持的一个任务呵宦贯。    四使,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体垢冈稗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智兴、精心规划烷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础涟感瞄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区沥邯楼,我也是觉得有一些东西包括基础建设沦魄喉,也应该放多这个测试区里面去逻崩伎,使它在真实情况下运行漆改淌,才能得到一个健康和全面的发展巫略。    最后我想说绞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展如侩。其实我们用了十几年的时间实现电动化孺,推动了产业的转型锯椿,随着信息产业的发展饱尼,网联催生了新的业态奸,产生了新的服务业颗。轻量化带动的不是简单材料的替换竭,实际是对汽车产业的一种升级段、一种转型腹衬饲,同时讹交蟹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设课,充电网服务体系的建设守潞,可能带来何止几万亿的新的增长点盘踏扦。我回忆锚捶拍,在经济工作会议上总理说过一段话窘,“实施创新驱动战略的发展讹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展角碧,也要注重用新技术采、新业态来全面提升和改造传统产业钠悲,带动产业的转型升级魏槐怒。”    作为结束语我想说挨炽朵,回归一下新能源汽车取得的新进展辆,下一步还是要全面落实政策掳唉、着力开拓市场涕冯、建设基础设施毯缄、创新商业模式犬什卿,把握好发展的先机签炯患。我们要针对市场的新需求旅,深入基础研究蒲斥敲,攻克关键技术势,完善系统能力恕牛,着力提高产品的质量和效益腺陇。要把握好汽车智能化发展的新机遇寡目长,要系统的研究兴,精心的规划宦哀娘,要鼓励协同创新企业主体擦剩挨,大胆的尝试梧欣段,来攀登自动驾驶技术的新高峰兜难,要凝心聚力输法,发动优势救皆魏,动员各方力量信,完善政策措施耸港,营造更好的发展环境阑砷。    谢谢大家!    (根据发言整理怀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉辣撩: 陈理事长复错,各位领导诗、各位朋友十撮拔、各位专家幢访爽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法陷卉。我今天的题目是四网融合处,什么是四网嚏厢能?交通网径、能源网书晾、信息网颗、人文网跑案。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具委食,电动汽车是一个能源的载体蠕胸溶,又是信息的载体邻长,然后可以作为人文的载体粕歇。四网怎么融合导?怎么发挥电动汽车的附加值场圭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦贯寇弓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系脊,能源跟信息到底有没有内在联系景你,我提出一个储能熵理论供大家思考恳邻舅。    我思考创新的要素公马,要创新首先要解放思想萝。解放思想要学习《易经》的精神卸寸,又要学习西方文艺复兴的精神骋饯宦。《易经》是一个太极戊,太极里一半是黑井鸵、一半是白农,但不是直线腾酪睹,是弯曲的氓筹,黑可以变成白帛,白可以变成黑撵骗髓,黑中有白市书,白中有黑齿,跟它对应的黑就是黑钉孺几、白就是白寇。《易经》是变化瓶,有时上洪、有时下东颠,上时不要骄傲自满傻,下时不要灰心凛,是客观规律睫肌伯,都是周期性的妥容策,我们在调整凡快,要注意平衡动力统一煤。    整体都是这样层戊,全局都是这样昧多卧,今天讲跨界哆漓冒,要学习西方的思想就是文艺复兴彩簿柒。文艺复兴的功劳不是在文化倾门、艺术等等废,文艺复兴是解放思想想菠。哈佛大学的校训追求真理侨。要把自然界的规律找出来解放思想稀,自然规律造福全人类辅睦特。伽利略享挺,罗马教皇威胁他葛,他不怕欠秃饱,他说地球起源被上了铁塔省贰航。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女柑甲,被叫之违反教义涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师脖七首,第一个米开朗基罗新奇,他雕出一个裸体的美男子遍茬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇躲剿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看枪,里面很不容易刷,从意大利借了很多达芬奇的作品裸舰。达芬奇不仅仅是一个艺术家冒,也是工程师;看他作品姐娩问,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生反,第一个从事解剖学豁。    解放思想考虑全局的问题克。文艺复兴第一要全局思维档坦,第二要有天人合一的思维婚,第三是环形思维市。要考虑全局思维暖椒文,今天做电动车目标是什么宠逛?有什么经济效益丛臂播、环保效益加、能源效益雾娃、民生效益览桶,总体总目标要搞清楚揭遍炼,一定要有全局的观念己檀。特别搞智能汽车全局性更大玖漓。另外要环形思维缸膜,要反馈习。然后是循环利用的思维李懦时。    创新闻嫌殊,我把创新的要素跟大家分享一下架申沤。首先理念是创新之魂膘。理念有很好的氛围病特胜,有了理念才有创意娃,创意是创新之源贬凶。还有人才讼痘剂,人才是创新之本镁拎航。怎么能有理念妈?要有很好的氛围屋兴,总结第一方面是合作精神碉虹且,开放锰袖、合作缅屏、包容劲,双轮驱动煽浚、增值驱动宫拭勺、市场驱动窗绦,通过市场的倒逼杆凳。然后要有完善的知识产权保护问,还要利用网络大数据给我们带来的好处抢挎。今天创新制高点是跨界融合睹紊拧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界革鄙。“一带一路”我认为是跨界融合绵写烙,一带一路是西方的伊斯兰文明缅啥,还有它把科技坝、技术五姑熄、经济潭、贸易连在一起祟论,所以我们要发扬一带一路的精神尚理。我是福建人也是漳州人鹅康焚,一带一路开始的是殖锻纾和下西洋方藕伎。我们要跨界融合囤。    我接着讲智能汽车挪。智能汽车首先要有解放思想砂盒挪、全局思想考虑问题祁。三个C慧,第一个要连接起来箍,第二个连接是要协调要合作敬衫,1+1>2锤性,那就是《易经》的精神习届歼。第三个套,今天的连接是移动的连接糯裂隆,还有MOBILE古封,MAN TO MAN弄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来耿。    今天电动汽车很重要的一个陆愧,大家买得起用得可靠肖。智能化以后纶剑染,因为有各种各样的基础设施和商业模式局,我不展开了态擎兰。    从电动汽车变成一个智能的汽车透党,从智能的汽车再变成一个智能的交通促罕,从智能的交通再变成智慧型城市奋摹孟。我们附加值可以产生很多容。根据《易经》价值精神彤,通过交通网兔巴、能源网涕寺撵、信息网酥兼五、人文网可以产生无穷的价值机会赋端和。利用交通资源的全时空动态感知驶拓联,交通工具的全过程运行管制单叛苇,无处不在互联放深硼、感知副颁、管控和服务魄擦巴。    怎么布局夹剿?怎么把电动车进一步变成智能汽车宫书,如何布局智能网联汽车技术弯舱非?我认为芯嫩,不但对中国磺络,对全世界都做出更多的贡献晴纪,第一是制定网联汽车法规标准年艇衫、智能技术豁毙冷、环境陶穿、HMI技术是、空置执行技术勺络、智能网联的实验渺募督、网络和信息的安全疟乓。    怎么做到网络和信息的安全两挠?这是一般的云伙合卫,怎么把一般的云变成安全的私人的云拒鹅合?有很好的结构轮秋,处理器圣、传感器那爬昧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次患。第一是收集材料糯,就地处理蹄挤。第二是从收集材料到云之间要慢颁膝,一个是单点控制寂谩,能量控制或者功率控制焚放。一个是多点控制琳嘿,能量控制或者功率控制朗慈,这是全局性的浦奖。要及时处理焚,要经常互相认证扭迷,变成安全的云红单蜗。    跟大家分享一下我做的一些工作墩羚孰。怎么从理论上去证明这个是可持续的鲤?我一直在思考所有的工业革命脚,基本就是能源更新草霉浓。第一次工业革命猛岛,瓦特发明蒸汽机贝,电话拴。第二次工业革命划姥脐,美国抢占先机蟹,电气化胁庆烩,主要能源专项与信息建设汹。现在第三次工业革命来了揉,中国能不能抢占先机惭垄?我们要做新能源实舷,信息大数据时代袍查,我们百人会能不能更好地发挥作用柬?今天早上的研究会很好漏,我建议做一个尝试的机构将,每年召开百人会国际研究会议辞,形成品牌笺绕轿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢峦衅?我提出储能熵的概念坦喘态。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量舷莽脐。一个系统里面假如是孤立的倪沟芯、系统是不可持续的孺,一个是做功仁噬、一个是废料是不可持续柔盼鼎。如果是物理系统滑管峡,分析储能熵工葡,熵代表可以再利用美。总的来说躺塑布,一个系统熵不能增加乒曹谷,熵要减少裴己,熵减少系统可持续敬围嚷。熵是储能熵趟暖本,熵是不用的熵识十,下一次可以用季。总的来说熵是在减少既。    包括中国的历史石丸,中国封闭的时候中国就不可持续彭啤,中国开放中国就可持续土觅。近亲繁殖以后熵增加不可持续奴失。系统要做可持续性棉趟,系统熵要减少蔼皋,你的收入不能是单一的辞鲜恭、不能是孤立的系统弛呻。因为一部分是做功斡诧,一部分是废料吧,从废料里拿出来档拢,通过证明熵减少陪廖钉。从废料里面可以再循环瓦丧,那么你的系统就可以持续了禾缴起。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来退,后续需要时再利用的能量的熵粱,通过储能熵概念的引入蓉讣,希望用来解释可持续系统的演化过程舒犬辉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态价九。    综上所述缉凰,不管系统是生物的或人工组成梅鹅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入啃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇缙锪馈,而这些系统工程特点是核,即使在系统研究过程中肝聚缕,一个熵有增加的过程吼度答,总体在系统不断迭代发展的过程中裸,系统将进入熵减的状态浩涸,因为系统具有自己生成复熵的能力然蒜航,从而保证了系统的可持续性谩骄娩。    应用在电动汽车斤晤梆,这个是分布式的发电赦,这个是分布式的负荷枷孝冲。电动汽车就是分布式的负荷焙,还有分布式储能抗迟,电动汽车有储能汇褐、有电池片汉。电池可以双向的段,分布式地发电肮汐拌、分布式地负荷酒割,在分布式的储能溜馈,这三个系统可以持续讣孟,这是我要证明出来的曙碱凤。我证明只要你的熵是减少的偏酪胶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望绘蝎疲。    感知弛免管、认知努、行动起涵,不断可以纠正人的行为画绰清,比真正的司机还要好饱。    最后幸,希望我们以后的交通系统是舒适的携老、生态的残、方便的和安全的贤颧酚。要做到这一点喷,什么是成功沦汀戊?因为里面的成功是3个S富猛,SUCCESS畴氮,在S古查、E里面画一条线都是欧元跟美元嵌耽驼,今天是国际合作信华耪,虽然人民币还不是客,是一篮子化的技肉,人民币准备好了禾。ESY就是人民币腻郴。    要有六个眼睛帅裳,有四个眼睛不够泛措矾。第一要把眼睛放在前面解放思想壁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维群,电动汽车下一年布局市沉だ呃唷,也要有前瞻思维噶搜取。眼睛放在后面汲取历史教训虾,要有全局观念烘瞬伟。要看到旁边的需要懈盘。然后要把眼睛放在右边学习欧美奴,不得不承认高端人才密集地在西方献逗亮。所以把眼睛放在西方学习骏吃啃,它沉淀了100多年陌涝揽。四大发明中火药是中国发明的嫡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的沁特。全方位都看到了潭驶尉,所以英文眼睛叫做EYE攀射看。第一个I是Inspiration捎强,有了激情可以有想象力毕,然后有创新涤虱,但一定要融合钝,一定要集成强。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题曙席栏。科学要把自然归结起来潦娃,工程有十几种搭,要把科学起庭方、技术烈递捂、管理结合起来那就是工程弄林,那就是要集成吵斧哦。特别今天要跨界地融合扩镐、跨界集成汹,这样才能实现鹤。但没有钱也不行捆轻款,今天招商局也来了很多金融机构腥,要融资汹豁上。    谢谢大家!    (根据发言整理芦煤处,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私鬼:李芳" "   回顾已经结束的2016年薪蔷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展贬事膜。在政策的全面推动下挖啊诡,我国电动汽车年产销量再创新高龄,达到50万辆左右拴腹闪,充电桩数量达到20万个伙传半,遥遥领先于世界各国弄。更为可喜的是成,在规模市场的推动下糠焊啪,技术创新全面展开梦秃愁,技术进步全面加快惊呜,正在全面逼近世界先进水平眷。但是椽哼丢,在这大好形势下烁头绅,质疑之声渐起嘉款歪。比如嗓晶,我国电动汽车发展主要靠政策推动癌蠢礁,能不能持久媳廖莫?政策是否过于宽松裳酵风,以致于出现骗补情况垃痛?另外挥摔,由于发展形势良好拐谎,一些激进的观点也在抬头咎。比如刹,要挡住国外产品进入中国市橙薜濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坎受罗,准备放弃传统燃油汽车蝎。    作为一名资深的亲历者庙,笔者认为盖假紊,在这新旧年度转换之际丸边腊,有必要分析我国电动汽车的发展形势裙水,梳理其发展历程晴涡,以利于业界对形势有清醒的认识佳蚂荚、清晰的判断蟹宋宿,明确今后的行动方向灰丛。    一吴纶、我国电动汽车发展形势良好    当前袭琳,我国电动汽车发展形势良好扰,主要表现在两方面囱伞希:一是电动汽车技术创新全面展开贤哨阀,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快欧篓射,技术创新和商业模式创新层出不穷纤献蝎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惟笆誊,比亚迪互、北汽袒隆、江淮衔咕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品雄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车磋,而是专门设计的电动车京采,续驶里程达200~300km甚至更多购,能效明显提高孔,动力性拍、平顺性辱、舒适性旦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瑟箱。事实上鞍司,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布送层氓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市闹烫。另外稠,我国电动大客车产销焙楞、应用占全球份额的90%以上性,技术达到世界领先水平哆。    在动力电池方面湾,我国产量已超过日本算、美国协榷搞、韩国捷,跃居世界第一冲身,且市场份额超过全球的1/3康兔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面怀瓤,呈现高能量比乏畏、高安全性饶暮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势眉。同时膏枪,产品水平迅速提高妨羡尉,与前一年相比伸荒酪,平均能量密度提高30%漂绿,成本下降30%左右两篇。    在驱动电机方面饺弥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机撼,总体性能进一步提高哇硕,成本下降30%左右砷乒。在电池管理系统厢朝刊、混合动力系统闪掸想、电动助力转向灭懦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蓉,也都有明显进步街。    在基础研究方面绰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌捅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展肩,电池热失控沮、硅碳负极材料撇稿深、耐高温隔膜等基础研究进展也很快寿观松。    2. 充电基础设施建设加快漏闪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下丸,政府有关部门出台了实施细则灵毒,多个地方政府建立了城建胚妥捕、电力锤、规划等多部门联动的领导机制把慨迷,大大促进了充电基础设施的建设速度瓢匙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上锈略韧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计耽坑矫,我国充电桩总数超过20万个啃寥泛,远远领先于世界各国信。    在市场带动下袄淋皖,技术创新不断涌现拇吠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术韩椒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法忌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术愧、节省设备投资的车端交流快充技术氓池、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用陋。    在商业模式创新方面粒狙瓮,呈现出各类优势企业多种形式合作狗嵌托,加快充电设施布局等炮味、建设咎锹级、运营的趋势狠谰睦。众筹建桩儒晶吧、合资运营磷、利益分成等运营模式迅速发展椒妒,公交车虽沉、环卫车赁、物流车歼托、出租车唇韭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模观,广告推送慕模、免费无线热点接入等增值服务开始出现旅。    在互联互通方面齐妙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施皇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段丹戎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成狗祥赦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定掀馁,以企业级篇迹、城市级监控平台为基词邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据渴茨锚、信息互通的国家信息服务平台即将建立肥惧。    二皮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说磕誊酚,我国电动汽车的发展道路与美国坟、日本盲秘料、欧洲等国家和地区有所不同突抹,主要区别有两点柯隋凑。    一是政府干预模式不同吮。我国采取的是政府强干预模式瘦,政府进行顶层设计墨霸渭,制定国家发展规划忌挛,多部门联动制定全面的鼓励嗡藤四、支持政策衫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车教陋,在市场发展中不断加强研究开发聪位谅,技术水平逐步提高;同时萌,充电基础设施建设逐步完善黔复梧。而美日欧政府多采用弱干预模式夺人刨,政府支持共性黎、基础技术研究试,给予一定的政策琼、税收优惠逻腐,逐步培育市掣邪稀;企业则根据自己的战略规划坤,首先研究技术敦嗜,同时有选择莫、有重点地开发产品棋博。    二是企业战略不同淬陡将。我国企业多为在政府引导下被动式发展蜂疵驮,初期技术积累明显不足师泞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显芳粒,产品方向受政策影响大第,各企业虽进度不同伎偶,但呈全面开花之势舱茂辉。而国际大公司多为主动式发展添休,厚积薄发莲卞焦,技术有所侧重氰陶,产品形成特色拈汝,如丰田的混合动力和燃料电池淌侧使、日产的纯电动剑朴、通用汽车的插电式编、宝马的碳纤维轻量化技术等遣呻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点付颁。中国模式的优点是市场拉动技术发展诫攘,不受油价等其他因素干扰晒百袄,迅速形成规模市衬缀病,全产业链技术进步矢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟儒录,发展中有不协调情况徒汐把,如充电基础设施滞后琼娟,部分企业盲目跟随场横,发展不扎实缺力,少数企业以谋取政府补贴为目的钠,甚至出现骗补情况匿蛔。美日欧模式的优点是技术扎实滴犬浅,发展均衡;缺点是市场发展慢懊痛肛,产品更新慢胎咐料,影响技术进步般,受外界因素干扰协饶鸿,如油价低迷则市场难以扩大貉唤。    笔者认为拱篡桐,中国模式适合中国国情疮薪奈。我们不应过多盯住充电难肠没、骗补等不协调现象咯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上京、技术追赶的大好局面换虐。从另一方面讲腐弘,中国模式也有赖于我们的制度优势镰矾,只有中国的强势政府才能如此运作场届刻,很多外国同行都很赞赏购公、甚至羡慕中国的条件幸。    另外艇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面糙搅川,近两年有明显变化陵呈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术崩馈舍、开发电动汽车产品卵,而且各种技术路线都受到关注的局面师骋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出镭奸。中国各大企业都重视电动汽车没有错莫,在现阶段已不能算分散重复歼,但难处在于电动汽车不好做辛,需要有很强的香到漂、全面的技术积累和投入轿蓟泵。那些技术实力不够的企业律,在电动汽车这个高难度“弯道”面前齿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理巨,而应准备应对“弯道翻车”的危险草恃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嫉继笆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时墩拌,可分为几个阶段懊:当市场份额超过1%时笆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拼魔菱,则意味着市场条件全面成熟锰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年撕桃暖,又主管我国科技工作多年龚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结窜煽。    对照电动汽车的发展荣卸闻,在我国棉,市场份额已经超过1%;在美国和日本侥稻,即将超过1%翱。这说明庐嘘,电动汽车技术正在接近成熟巴湿。笔者冒昧估计皇绥,大约再过5年左右时间菇雹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题楔澳身,其他性能与传统动力汽车相当米蹬,加速性优于传统动力汽车煽呕,成本的差距大幅缩薪烤考浴;再过5~10年时间融娃,电动汽车性能可全面赶上舅犬浑、部分性能优于传统动力汽车逝,成本与达到当时排放诉避徐、油耗标准的传统动力汽车相当臀矫哺。但即使到那时欢,传统发动机也不会消亡奇咖,而是电动驱动与发动机平分秋色梗侯托,或更多的是融合发展惭伎。基于以上估计甭辑赋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车凉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车虾碍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鳖讨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作裙胁戈,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理霜亢。2009年戈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研疚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告忿。回首往事屠炭肥,扪心自问赫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的呢。至于些许不协调现象磺微,是产业发展过程中的必然抒腾毕,是白璧微瑕苦婚、瑕不掩瑜究径。笔者断言尚吉,按目前态势再发展10年授,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界晃旧携,并以此跻身世界汽车强国之林洪。    三氯浓骏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一定奶撅,整车生产企业要更重视电动汽车浩屏供。首先要制定好发展规划和生产布局五食,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视甩辜谁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调晚,不能两张皮舞。其次要重视研究与试验慨疗怪,需建立完整的价粕钢、一流的研究和试验体系粗老,规暮⌒浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统汹潘。电动汽车相关技术发展很快摹橇荤,要靠自己去研究发展砰厢,别人的经验会很快过时杠诺,更不能只靠“挖人”搞产品颗。再次要全面布局泡浮,围绕全技术链开展工作费,不但要重视整车开发蔚赊痰,还要研究电池和电机不颠,重视电池管理系统扯谦九,这是当前我国的短板锋囊,此外还要注重轻量化和系统可靠性工秃横。    第二螺坤技,要建立相应的零部件体系小赔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱香呈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的砂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展釜。    第三发叔,要开放发展殊燎。需鼓励丰攫、支持合作伙伴引入先进技术和产品抒受,像华晨与宝马疆铰钵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好帮铰。历史将会证明踏,开放发展电动汽车会比关门发展更快论捆弄。更何况踢,在全球经济一体化的今天诬吴,关起门来自己发展是不现实的避。    第四翅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作貉劫维。今后相当长一段时期殊,将是传统动力与电驱动并行发展佰瞳逞、融合发展的阶段涎妻钢,单搞电动汽车很难成功踢。对于只做电动汽车的特斯拉砰筹,笔者并不十分看好冗。    2. 对产业界的建议    第一快饥弦,要加强合作堪汐。需沿产业链软唬、跨行业合作怀跑,整车企业要与电池企业恕、电机企业炮踢、其他电动系统生产企业深入合作距。以动力电池为例兔撇,需要电池设计与正负极材料逛诺、隔膜错汇樊、电解液临、电池制造装备埔密、试验装备肚、电池管理系统全面合作佰怯。优势企业和研究单位要分享成果跺炔,互补短板辞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件仆,要形成轰轰烈烈的大协作局面氮,合作创新咆镰矗,百舸争流剔泡疆,才能迎头赶上并超过世界先进水平蹋。    第二操,要注重实践襄匪陈。汽车产品与其他工业产品不同响构,一是使用环境广且复杂底晴孤,二是生命周期长端,三是对可靠性膝凄勿、安全性要求极高恕。这些都决定了仅在工厂狙玻鼓、实验室不可能完善产品鲍骑,必须通过多轮的使用实践奴腥。与电动汽车产品研究开发相比盆错煎,充电过程更需要实践首。像电动汽车充电过程这样长时间爆晤、高电压辣勤刑、大电流聘、室外钒煌菱、无专业人员值守的工作状况牵吓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验价且型。    第三卵,在充电基础设施建设与运行中弹贯盘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善愁。充电基础设施建设是一个新行业叔,在管理上涉及电力令、规划苔、城管颠父鞘、工商管理等多部门乱程抒,权力交叉澄瓦劣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制掏,利益主体错综复杂端吴胳。单靠一纸文件不可能面面俱到冻娇,必须经过相当长时间的实践赣,完善流程教响,积累经验挫愁稍。    第四冯靡鸡,要加强标准化工作眉龋佛。领先的研发佃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱酵贰,而及时总结经验撇、制定标准又能为继续实践杀田、创新提供重要保障簇海。当前邢娃杜,恰逢政府推进标准化工作改革凡疏谷,要求标准化工作密切结合生产嫌雀、创新实践匣,要求鼓励发展更灵活寂藐疚、更接地气的行业标准绣、社团标准痘。对此蜡,业界应给予足够重视吨。    3. 对政府的建议    第一蚊剃,要保持政策稳定肯。正如前文所述梦临,我国政府的强干预政策非常正确挂闯,发挥了制度优势杰,已取得很好的成绩穗,应该继续保持程酥酵。电动汽车的发展涉及多个行业持庞,需要长期积累栏,需要几十年的时间才能成就大业毛,切不可存立竿见影危、一蹴而就之心姜。    第二首,要及时对政策进行微调和补充完善筋拌峭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列梯徊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴署尽,又由于此项事业发展快犯,新情况瞄、新问题骑仙、新技术层出不穷肋款含,因此及时应对秤、调整沸飞醚、完善是必然的蔼。    总而言之劫奋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道莽,迅猛发展正当其时斡。笔者衷心地希望朝野上下递、业界同仁能认真努力工作膜稀,自信且坚定发展班。假以时日瑟焕侧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流沸习惦,并以此为契机凑兽非,跻身世界汽车强国之林来句。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对悸伪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年枫搜伎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年五崩黎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题揉叛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日涤纯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示心难搬。    他认为惊品,现阶段鳖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题化,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配酞沸窟,但从长期来讲蔽肚,新能源汽车技术发展路线要从电动化闺煞丧、轻量化密、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合韶彼、轻量化与制造生态化结合戮盗、智能化与网联化结合图奠博。    尤其在电动化方面魔秽随,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车啼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力儡前默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力撕,就是家用主流A级轿车徘,在性能价格比上与燃油车竞争肮送肃。目前全世界都在朝这个方向努力拉多,如特斯拉Model3媚哆、通用Bolt杉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车尸。”欧阳明高说乱。    欧阳明高说搅汝,但要满足这个要求绘贝熊,电池必须降低重量臣、体积以及成本庞甸涩。此外蔷沸,电池的比能量必须大幅提高评僧,达到300-350瓦时每公斤使化,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标必胳孟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知渴,锂离子电池发明至今只有20年捐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年恨殊,2007年第一次在日产聆风上开始使用辣穆拍,可见动力电池的进步非常迅猛遍捐锹。”欧阳明高说冯警,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期遂泛凤。    但此前狙,主流的观点认为抛醛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比姥奶里,从性价比来看昏伎搬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围栋,但现在随着锂离子电池技术进步可,里程提高一倍邯粒,即在300公里的范围内赫,仍然在性价比方面有优势铺。    从技术上来看僵迟醇,在单位重量抽、单位体积下储存的能量越来越多惜壬,成本越来越低擅,才能体现出电动汽车的水平和技术蛔。    一个好消息是偷邓陶,我国电池成本每年大约能够下降20%疏崩好。据介绍捣,五年前十,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元渴,去年平均价格为2.5元左右蔚活,2016年为2.2元山,考虑到大量的电动汽车是大客车碍,其电池价格相对会比较高一些菩。    “现在国内开发中的电动轿车猜,最低的系统成本在1.3元每瓦时鲜茄堡,单体成本在一块钱左右籍行锹。美国通用Bolt电动汽车喂甭娇,单体成本为150美元一个千瓦时并来。”    如果按照这个标准拣抚舒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到滥,但是按照现在2.2元汰,逐年减少10%到20%酿埂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现妊。    “加上循环再利用做到1元如挺,也就是说骑恒,一千瓦时电池一千元人民币之内发豆,是可以做到的滑。”欧阳明高称汇。    对于具备性价比碌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说甜,现在一百公里约耗电15度瓶娶勺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内歌,接近10度电一百公里豌。    “要实现这个目标久倒避,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗逻潦策。目前电耗的降低空间还很大烙毯。如果能够实现上述目标膳驼,一百公里的成本约在一万块钱蚂涡,如果电池能达到300公里就是三万块钱溜,考虑到使用周期内省电和维修省钱砷,将具有商业竞争力担离,这是电动化下一步最大的目标柑。”欧阳明高说葱殊腑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出宝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年媒藉长,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长缚羔,但仍属于比较粗放的发展模式痛,今年电动汽车发展逐步趋于理性搂。总体来看魂卵,走到今天骄哪隶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位广。”欧阳明高说朗。    事实上炽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一陌膘,由于销量超过全球50%以上雷,在国际上引起了强烈反响鞍廉悉,无论是政府还是厂家碴蔷戊,都感受到了来自中国率先发力的挑战匣拌袄。更值得注意的是私届溪,2016年如德国大众和日本丰田够缝,纷纷调整技术路线贺,加快对纯电驱动的转型雀乡。    不过兽祁,纯电驱动的战略目标篙钨骆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展钮。对于混合动力技术来说节练遍,传统的汽车强国腔、汽车大公司比我国更具优势全袍,如丰田路线就是先做混合动力翁嚎,再做插电混合和燃料电池哪。    由于我国率先发展纯电驱动庐芬芭,带动电池产业的发展达到了世界前列炬吝,电池产业规模达到世界第一松,总体水平位列国际前三呐闺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平版富,我国的动力电池产业链颁稍,尤其是电池材料刺锣蓖,如正负极材料必嫉,在国际市场上的占有率第一途羚。    “在此基础上涤,我们以纯电动力系统(电池纠、电机娘、电控)为基础平台妒汝厕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利徊牟扑。”欧阳明高说禾唤褪。    据其介绍火瓢桃,目前我国插电式技术发展已经取得进展畏,比亚迪秦屠摹、唐仓炬、上汽荣威550勒骄烁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力酱,无论是发动机方面庆筷,还是混合动力装置上落剁响,都取得了突破隘疼叔。    与此同时鞭峡刀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蒜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力告卑。    “这是一个渐进的发展过程使,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争己贰辨。”欧阳明高说擒博畅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项完厩唱,有效的回避弱项竞争社宠,有利于我国电动汽车产业的发展茂唬相,到2020年之后短,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进芳、同步竞争挪缚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣核踩:李芳" "  编者按团县性:产品价格区间一下提升了近40万费券科,这对沃尔沃来说是个不小的挑战防。以安全环保为标签的沃尔沃纬,产品质量是其立足之本卫蟹屡。无论是国产车型还是进口车型袄,质量都要做的和安全环保一样好棉放。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑弦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值栋,安全与健康至关重要甲澄骂,但在中国市惩当H辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺陇匠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家菠,到底该剪哪一根线赶?我心里清楚舷斧,如果我剪错了嫌滦枫,我们可能就崩溃了公扁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态怕爽峰。在2015年整体经济增速放缓邻票、股市震荡被、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下癌,2016年的车市本不被看好轿纳媒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声村壕同。1月6日双闯鲁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售寡,沃尔沃对此解释为猛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器唉,更是提振销量的助推器腑寒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鼓瑟。   6月1日番,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职脱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年苹程,具有十分充足的销售经验瞪。但用他的话说概伴篙,他来自一个很小的市成省,很多因素他都不具备取。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲撇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状兴飞。6月1日入职群,用一个月来熟悉公司的现状露,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”缕拱。然而现实终究是骨感的辖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆橡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆苫浚。   “做决策就像电影里拆弹的场景鞘玩,我到底该剪哪一根线呢和方,如果我剪错了订,首先所有的投资会无效劝,其次会影响经销商的士气纳炮寿。”陈立哲对我们坦言乡。   他这样的想法并不让我们意外焊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大频睦。在台湾破枯,陈立哲要去走访最南端的经销商劳耗,早上出发中午就到了害遣核,但如今这种管理方式已经行不通了惧。从前陈立哲的团队只有30人捐鞍,现在变成了350人耸送,他说现在同事的名字都记不完咐挡。   “就像牌桌上的一个赌局晃雾氓,赌下去有可能是回本的堂壁,也有可能就全毁了榷锚,所以我每天都在想我到底该怎么做宦舒。”每天该怎么做耙痹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月溃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的律,才能享受最好的概。”这句话像是说给陈立哲听的呕。   2005年墩翔峡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时棵缔彪,沃尔沃一年只能卖1024辆权埠,一直到2013年5000辆的水平耻鄙庭,再到如今年均一万辆的表现鸥撮,对于台湾这个小市场来说滑绿秽,陈立哲做的足够好湍净,他对这个市场有着复杂的感情绕故身。   调任中国市场做销售一把手刮潞伪,陈立哲说这很突然功铰激,他来自一个不足以领导中国市场的市场摔。对于中国市城囟恰,他还不熟悉搔惊疮,做市场工作要对文化毯下容、变化苇涝、趋势有充分的掌握社,这最重要的三点陈立哲都不具备受,他唯一能做的弥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需彩辉,相信身边的工作伙伴替糠,组成一个高效率的团队拉丝财,去解决各种问题昆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后渡酥了,首先做的是内部调整媳铝。通过不断累积分析过去几年市场的动态费踏承,了解在什么时期使用什么样的手段档舅闪,反省问题所在墙金,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤皑靖。面对三厦、四季度各项费用的下滑喊叫,倾听团队的建议法被砷、做出准确的决策碴祭搂、将优势资源注入到最需要的地方畦滴泌。最后将宝贵的经验分享给所有人坚垂拔,把力量从点扩散到面施,从四个大区屎仙迹,再到全国甫矗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的撬磺,我只是把预算绍虏、时间等安排在它本身应该发生的场合夏。”陈立哲表示航:“我不是在讲官话梢碌剩,只是借着这个机会感谢大家燎。”陈立哲相信峨冗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的懈屋卷。   内部调整告一段落风,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瓣敦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题淑配枚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间胁绷馆,一下跳到80-100万莲逞,面向的客户是完全不一样的卑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的兴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拌认钎,还怎么介绍产品密警?这肯定是不行的湿斯秸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门僵虚扔,“与高端客户接触始乖赡,销售不能觉得自己比客户矮一截唉,与客户要做朋友缝携变,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品笛茨爱。现在培训课已经开展了实战模拟环节都婆辰,我们在资金有限的情况下做到了更好绅洛藏。”   全新的管理阶层苔宋,有限的预算撇抒蔫,面对重重困境薄恢敛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高熄联沟,8-11月均超额完成销售目标矩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩徐,最紧张的时间巫巷。“我有我自己的节奏抽咸,我给自己两年的时间睦嘘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争且现衅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书溃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辰,经历了两次产品的重大变动凉邢剿,但在他眼里这是最引以为傲的立凉,因为这些变动屑、变革都是从使用者的角度出发靛,也就是我们常说的“以人为本雾。”   对于沃尔沃来讲间毯呐,最擅长的领域是安全沛,作为三点式安全带的发明者咸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期烫。但陈立哲表示串嘲,以整车品质来讲哩,沃尔沃也和ABB并肩册,例如在底盘研发能力上祟身,沃尔沃使用的底盘研发模拟器慷颁昧,全世界目前只有三家在使用牧犊精,另外两家分别是法拉利与保时捷地柒泻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑滑,陈立哲也谈到屁丰:“沃尔沃其实也做过6缸等、8缸发动机宛邪,还有享誉世界的5缸发动机葱剿屯。沃尔沃并不是做不到吗,而是我们可以用更低油耗席令、更低尾气排放的发动机达到更高水平赂芜古。这也是全球各国政府的法规要求陆漂,是大趋势吓沽。陈立哲说“这些信息绕,只是没有在行销上进行传播罢了话耍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产眯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号控,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程巍,改变了“国产”的概念憋缅镶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代膊。陈立哲表态道悔娩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料轨线,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品结玛。沃尔沃立志从中国出发敦,以人为本的信念永远不改捌泰剁,值得消费者验证与了解哎。”   “沃尔沃就像iphone一样哀宠胃,它改变了人们的使用习惯节腑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例旦浦:S90有三个界面同时提供信息办丘,分层级的来处理车辆信息匣限。这一点很重要露,体现了沃尔沃以人为本的精神橡搔。在设计方面恋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料怖。用沃尔沃的品牌精神钨,再加上瑞典的风格联,直接与德系品牌产生差异化蛙。如果从地域来看搪怯瘦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡娃。   沃尔沃曾立过两个誓言磐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化搐乏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故搬,沃尔沃全额赔偿孺。在陈立哲看来失切是,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺限。   陈立哲对我们讲道荡毖:“在欧美唬粮,当太太怀孕的时候犬踌量,男人会考虑买沃尔沃媒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据海型,中国作为沃尔沃最大单一市诚晒睢,11月共销售9,076辆新车防熊缅,同比增长12.8%;1-11月期间茫劫,在华累计销量已达80,759辆坛,接近去年全年表现径。就目前的情况来看涵瓣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高枷救。   在经历过低谷期的沃尔沃解,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量荡啡,这无疑是对陈立哲工作的肯定褐,同时也是明年的压力镣檬。毕竟“十万辆”这个坎超么妻,沃尔沃早就有迈过去的能力窗。   2017年彩犊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大磊械,届时缅,S90 T4萍让、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前艰棵。对于陈立哲来讲盗弘,最为重要的是三座版S90感鸿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的问孟,是全世界汽车厂商来唤烂,在中国制造的单价最高的车辆环环。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐档沥,“三座版S90可以达到世界各项指标疆懦,这款产品有能力改变历史葛拦。只在中国生产让来寇,以中国为核心的思维滦武稼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了捐奈。”与此同时坝娥氨,全新XC60也将在2017年第四季度发布坦刑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额浅内,所贡献的利润更是远超世界平均水平廖乒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人纷底汇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力草,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拔沛犁。“知道我坐这个位子的时候玫,很多人会紧张甚至惊慌嘘葡,他们会很直接的问我晌圃,你行吗碱逃钮?台湾市场那么型汀,你行吗痹吵纳?”陈立哲笑了一下说道鼻漆竿:“每逢这个时候恨碳,我都乐意告诉怀疑我的人狗坊扁,我将在最短的时间内做什么姬。”   两年的时间转眼而逝硷,陈立哲手中的“牌”越完善揩猜享,与主流对手正面竞争的胜算便越大昆嘶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲小,未来还有什么是可以阻挡他的呢唐甘芒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺讥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车祈单皖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓣掀慷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验份斜认。为了满足消费者需求雌密跨,推出一系列活动迎合消费者喜好千。 上汽集团副总裁胶软、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月弓,得益于荣威与名爵的共同发力破,上汽乘用车共销售27.5万辆捣和,远超去年全年的17万辆就鼻凭。取得如此大的成就主要归结于以下几点枢:新车的不断推出咆、以人为本的理念及高性价比踌盾。    上汽集团副总裁客砷讽、上汽乘用车总经理王晓秋邓盟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访汇朽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解渤咸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解亲揉练,上汽集团在2015年广州车展曾承诺没尽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车潦憾等,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卉墙。同时蓉降,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义烤郡恳:个性而不小众骡糯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发羞围,通过对消费者的沟通与研究逞,已推出很多新车型其香,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蜜。王晓秋还指出层,名爵现在的路线是个性而不小众孰够,这就是上汽集团未来的发展方向署,上汽集团希望新的产品有个性矾凰,且能让大部分消费者接受咳钙。    据悉榷糖川,自荣威RX5上市以来朔埔俱,名爵锐腾也迎来了中期改款及脓袖,同时新车名爵ZS墒、荣威I6也蓄势待发畦陶贪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蕉适。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时绷卢,上汽集团也很清楚自己的客户群体涛梁。王晓秋指出沉,新车型针对不同的受众群体凄锋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的课混请。拿具体车型举例挪,荣威RX5更偏稳重泼驹兰,新锐腾则是一款属于年轻人的车净,新锐腾外形活泼瘫镭,同时考虑到消费者的需求镀卡很,我们对内饰也进行了升级斑,并增加了10-12万的手动版鲸对,使新产品没有短板淘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时啪,王晓秋表示瘁,“从荣威550开始何,上汽新产品从设计到销售臣厩,最后还是根据消费者需求来决定归茬。”    据介绍穆饭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验阔蕊。为了满足消费者需求狠,新车不止在性能和价格上做了调整沸,还推出一系列活动迎合消费者喜好拴钒。例如穿叹,基于年轻人喜欢足球运动冒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网烯蕉巴,也已纳入上汽集团新品类草,预计明年新车65%会配备此技术挂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言埂儒步,“上汽集团一定要明白用户需要什么前翅懊,为什么要买我们的产品饭当,带着这个问题沮,我们才能真正去理解用户句粹含,落实用户需求漠刺,使我们的产品极致无短板姥,产品自然会大销弄遍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大季,竞争也日益激烈蛊妊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惦书。王晓秋介绍储酥夕,名爵的价格基本与同级车持平抵慰硕,但性能更具优势矫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹奇岭笔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示侧澈桐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品酷,就像提到的让渡空间谩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蜜,从而应对市场竞争环境嚎部画。”    产品有了好的性价比和客户认知度楞建,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁醛姆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家迁鲸法。名爵经销店到现在也有280家左右讲收睹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络衫,其实道理很简单瞪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右肛掀筋,且不断呈现上升趋势口侩,他们认为自主品牌的春天来了”憨伟,王晓秋表示胸搏胺。    在被问及上汽集团未来发展方向时吾,王晓秋坦言雷畅,“首先团队要把理解客户需求了、用心为客户造车变成一种自觉行动茅,进而形成一种行为规范设拈。其次应时刻保持警惕罢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好枷。只有这样盖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力观彭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞卡矢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惰几,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改喇。这些修改背后有哪些考量和博弈卧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人芒岛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问宪绘较: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面悼愧?   答罐窖兜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高颓某菏。一共收集了9246条建议扣簿聘,其中表态性意见7736条词,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吵绕,占16.3%翅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理烈、网约车驾驶员资质及管理透、出租汽车数量调控三个方面穷答既。从数据来看类,不少人对“京人京车”表示理解喘,赞同的达到70%多檀,质疑的只有12%捣堆蒂。我们根据建议修改了125处汐,不断扩大合规车辆的范围喷,让更多人参与“分享经济”吾湾摹。    “从北京实际出发锈,兼顾多方利益”   问扳: 为什么要求“京人京牌”亩颠浦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答剩傻骇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说存搅涵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多稗送、交通拥堵凰苦妙、环境问题等“城市病”塘乱。在这个前提下品苏,北京任何一项政策都不能“任性”疏矗被,要从北京实际出发枚握谜,兼顾多方利益删拼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆轿昂牟,地铁最高日客运量超过1200万人次琴,公共电汽车日均客运量1063万人次脖,小汽车每车年行驶里程15000公里淋,交通压力与日俱增氓信萌。但在我们的努力下戳陈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鹃叔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制泻疲锑。    总体来说圭腐末,北京坚持公交优先的战略胁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充逗,对其进行总量控制在所难免涂。目前北京市绿色出行(公交驾倍、地铁端剐结、自行车屏倍、步行)占到71%律举,小汽车出行占25%拈繁陆,出租车占4%凹瓷陛,其中包括比例不高的网约车出行静嗓。北京出租车改革的总基调是桑红寄:巡游车改革耐翱秀、网约车规范菇闭豹、融合发展构咯、错位经营菲笑团、多层次服务浑莱铂。我们力争进一步提高绿色出行比例舞苍,为首都可持续发展提供足够交通承载力衬逗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问栋痊: 政策出台之后盛,预计将有大量不合规车辆面临退出八滦逢,政府有什么监管手段确保政策落实到位导甫?   答话疚: 政策出台前绢穆,我们和专家铜必、司机梢潞疥、乘客沙、网约车平台进行了多次沟通攘竿,决定设立5个月的过渡期瑰。一是给合规平台董蔷嫩、车辆旁、人员办理手续;二是清理不合规车辆献睛、人员等嚷垂授。    从服务乘客的角度嘉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行非。另外烁姆桥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展杠忍斡,因此提出过渡期的柔性考量蒙绢琉。过渡期之后使囱览,平台要加强行业自律纯惰怕,我们也要建立打击非法运营的长效机制迪密扮,严厉打击非法运营缕、克隆车和价格违法行为慰什坑,能够更好服务乘客孺、保障安全疙系锌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问氛受: 面对新的经济形态匆堑,如何创新管理手段橡雷?   答粕: 出租车发展中没有对立关系融绣连。网约车以网络预约噬、快捷方便等特点砷,满足了一批乘客的出行需求旧。单从评价司机服务质量的机制看拟,就值得巡游车学习伪:如何与派单挂钩凤日痉,实时评价探。但网约车也有局限性迪巢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管盼煞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钳显,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钉溅。你有技术优势搔,他有线下服务优势葛豹涟,为什么不一起干呢眠嫩卤?    管理部门也在转变思路刮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蝎肮缓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车奔佛始。通过推动巡游车改革及网约车规范邯,构建多样化服务体系徒首,提升出租汽车服务质量别撕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆锚耍瓤,在京注册用户已达218万人雷煞乳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车袜罗,提供差别化服务表份。    “解决出行问题要标本兼治”   问嫩娇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么赶剑?   答耻: 群众出行问题的解决江颠汰,需要放在城市综合交通体系中拈,多措并举蔬俏订、标本兼治搓。一方面扩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面秆玲司,需要加快构建安全捕哆、便捷黄拣穗、高效辑娥、绿色狼纶桐、经济的现代化综合交通运输体系衫蛋洽。到2020年唬屯竟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蒜啦涩。    交通设施根本是为人口服务厦伟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理敌喘叙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标让诧刮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件户瓷海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "   杨美虹透露宦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中互金,大东工厂扩建项目也投产在即径,这些举措都将助力当地经济转型升级愤陌俱。    在杨美虹看来特,借助主机厂优势画,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毙彭,配合外交部到德国进行推介备弧撼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园系枷椽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略危墓,从而推动产业升级宽挟垒。”杨美虹说竿呜勒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容颅弘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者请蓟。最新数据显示巫垄藕,2016年1-11月搪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆困惠,同比增长11.2%泄疮,前11个月的累计销量酗士贿,已经超过了去年全年习即融。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任聚。12月13日商,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蔬。活动期间挫骏关,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访胳肪澄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒炷唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)汝吹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济寐、环境和社会贡献等方面取得的成绩寡害蹈。杨美虹向记者透露标屎搁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》寇素波,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩撕蓬蔡。    “在‘可持续发展’战略的指导下劫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则皑衡屎。”杨美虹说穷椿无。    第一抽,实效为先够。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题认竞即,“我们不做虚的钵,我们也不做口号式的虚轿,我们一定要解决具体的社会问题彻。”杨美虹直言雾,比如BMW儿童交通安全训练营堕文璃,它是为了解决儿童交通安全问题瓮舶刊。    第二炼嗽,长期坚持砷谐。宝马儿童交通安全训练营爸餐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅萝猫靖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年矮磁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营淌,今年是第一年做昏,未来会持续慰阿、扎实的往下推进瘦兽。    第三萌虫钝,全员参与淌熄梳。宝马做企业社会责任时地巩动,会邀请车主绵、经销商帆、投资人以及宝马员工梨,一起参与进来膝江。比如宝马爱心基金崇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训唤凳莱,提供指导;另外射释,宝马还成立了员工志愿者俱乐部密藤,定期组织各种各样的活动稍搅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略翠迪,将可持续发展贯穿全价值链佳拿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素癸。”杨美虹表示怖揣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点匡卯察,主推工业旅游概念团佰。    据杨美虹介绍湿骨行,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导筏,助力中国制造业迈向高端春,并促进东北老工业基地全面振兴袜捕图。    数据显示兔,截至2015年底璃奖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户醇顽,当年纳税额超130亿元人民币筐缸探。同时拓污,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会颂负赊,就业岗位较上一年增长了8.6%蜡。杨美虹透露臀屋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中迪慷揉,大东工厂扩建项目也投产在即献,这些举措都将助力当地经济转型升级隋疼商。    另外滑,在杨美虹看来焙涸桨,借助主机厂优势记珐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时稿,配合外交部到德国进行推介强段,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园掠腐钡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略竣渺额,从而推动产业升级坑。”杨美虹说豹话。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆尘轮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做芜慑淳?关键是我们的差距是什么棉,下一步最大的点就是要提升品质怖,当然还要控制成本失攫茎。然后旧,就是我们的正向研发和平台战略滑石。最后酸温,可以大大提高效率滥,如订货的时间是可以压缩的袍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日累孰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一竣皖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节栓裸嫡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述痪。    徐长明说腾,怎么理解工业4.0面?这个概念是德国发明的奶呕,现在在国内比在德国还要热芬伦违。最近垄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念输挥,我理解它的工业4.0的本质坷,就是怎么保持德国制造业的竞争力防。在国际上驮檄,德国面临两个挑战单旅股:互联网大数据和云计算处。现在穆,德国整个国家都在讨论介兜信,怎么能够“不被互联网+”策,而是“制造业+互联网”檬,这是他们重点考虑的问题乾煤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嗡、宝马磺、大众擎戒。在德国韩,汽车的需求是非常个性化的沁,在这样一个背景下盛,它要维持竞争力旦龋,推出了4.0的概念特凤残,核心就是智能制造噬。他们主要的目标有四个方面亢僻:提升品质搅红怪、提升生产力霞、提升柔性化世素、压缩产业成得,总的核心是提升竞争力毯刃。    徐长明分析焊,本土品牌下一步怎么做擞雌豹?关键是我们的差距是什么降亨,下一步最大的点就是要提升品质慈,当然还要控制成本痛。具体要怎么做谢芭同?也有几点肃显:第一蔽,想办法提质控本搔。提升品质工体醇,消费者理解有三个波缎妇:可靠性坎、感观品质绅娇谓、性能李。第一个维度盖叔闭:可靠性是必须的锤膜,现在光有第一个维度已经不够了苗八,必须要加上第二个维度疼陷:感观品质疥,看起来要漂亮垛冕。在此基础上又发展一步界楷,就是性能的提升爽。最近市场上卖的好的自主品牌些清被,大概有12款车汝,年销量超过10万台坊茄,这些标杆产品瞳雾佩,性能上也不错是吞。因此雹墒,自主品牌下一步还是要想办法弟,把这些提上去拢沽,缩小跟合资品牌的差距龟。    这几个方面的提升嘿邦扯,意味着成本也要提升低埠,怎么能够控制成本热逢?第二方面的话题筷腔,就是我们的正向研发和平台战略琶充。之前达,我们很多品牌都是“逆向研发”险奖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车澄熊城,拿过来拆解做测试蜗箍,最后组装起来檬浆。这个模式下聚,成本可能是略微低的侣膏,但品质茬炬、性能有很难保持厢腾溉。现在必须要正向研究烽虽戈,从消费者需求出发苯褪鹤,形成一个目标触,对目标做分析干轮,只有正向设计蛇悼,既能提升品质性能欢踩克,又能控制成本侵,像长城几忿、吉利等等及协,基本上都已经是100%或者80%正向研发了尾畴。    平台战略咐蒂铣,在更大程度上控制成本沥。他说鸽馅,我们的开发刮,现在是一款一款开发的苔,零部件的通用性相对比较信省,最近一两年来持敞监,已经有两三个企业开始走平台化战略穗柑莲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车毕攘锹、SUV和MPV副翰恍。这种情况下妈,零部件的通用性非沉樱好钳浓,同样是50万辆的产量评谋级,对零部件供应商的供应量更大塑侵,就能有效地降低成本辖褪挛。    徐长明强调桑差滑,对于工业4.0的精神本质还是要学的勤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蓬,它做了那么多的智能机器人唇酿,智能机器人都是带摄像头的熊,在实施过程中的质量随时能够监测奋,然后反映到云端绕绢膘,再反馈回来随时可以改进骇团。现在耪俗,企业员工的工资水平越来越高吕,汽车厂家很多在加班加点福款脾,我们要高度自动化错,这些课要补虫牵党,应该有大量的机器人替代人工洛借。如果这么做了惺饯奥,可以大大提高效率葛且,如订货的时间是可以压缩的艰筛。比如竭弥,国内一家自主品牌倾,从经销商下订单圈,到提供汽车产品最开始是40天寇骚柑,后来缩短到30天郸脸即,现在可以压缩到22天歇艇晚,跟世界先进水平比还有一些差距田伴莱。这也是德国4.0里的核心内容仕崎。我们不一定用他们这个办法廓,但精神实质是要学的触。    他说裴媚橡,柔性化的生产也重要琶受,但没有前面三个那么重要陡急。在4.0背景下煤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法匿贩,而是学它的精神实质慰叙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化颅帆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虫劳。更为重要的是好络,放眼全球体,驱动这些变化的地方就是中国硕梯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凹寇港。    12月11日故,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍剑虹桥落幕千扑。经过36小时的激烈角逐亩充,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出腹水,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利嗅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示佩,今后的五到十年蹿辫,汽车市场将发生前所未有的变化须固峭。未来颇貉骨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务酞屑确。可以说袜朝,未来五到十年汽车市场所发生的变化姬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多砍类涝。更为重要的是即食,放眼全球较项随,驱动这些变化的地方就是中国休绢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贫驶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说钠,作为企业叼抨疟,捷豹路虎非趁靠福看重年轻人的培养副派罗。在全球苍赋,捷豹路虎共有2500名管理培训生朗狸。过去三年榷处,我们在中国也培养了30多位管培生奔。此外吉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家苏湘吹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才风。    在赛后的媒体分享会上耗贰,两位获奖学生代表分享了各自想法逢龄,及在比赛中的收获幌。同时魏首,睿侨森娃揭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问顷。   问撅:捷豹路虎为本次活动提供了导师淖紊,请问这些导师来自哪里纬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业氛佬漠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位踞?请学生们简单介绍一下自己的作品睡誓,获胜的原因是什么具缸为?   睿侨森是: 我们为每支参赛队伍提供两位导师射浇。一位是捷豹路虎内部导师掸系,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验固,包括对行业发展的认知哀需戳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息邵宽、视角和指导某。这两位导师全程和学生团队合作鳞惠腔,提供专业意见拘婆,帮助他们取得最好的成绩课堪饱。   潘孟涛股喇断: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会构,包括今天的学生谋,将来都有机会进入到我们工程团队东嫂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贸,可以来到捷豹路虎学习和发展胆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里锌林,再加上扎实的专业和技能核,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会懒。   睿侨森渴检疤: 作为公司的管理者涤微倘,我们非澈倍龋看重实习生兑瓮,我自己也会手把手教给他们工作的经验单。不管是本科在校生还是毕业生波瞥亥,都能给我们带来新鲜的血液哩愧、新鲜的想法胸膝。    同济大学袁旭邓:首先柒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌哪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行测舜。    我们都来自同济大学汽车学院食避紊,团队成员有两个来自汽车工程方向簇、一个汽车营销方向革粳、一个汽车设计方向冯蓟叮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求褐材护,围绕“以人为本”表猛鲸,挑战的是都市环境里的出行压力鹤工。    我们的想法与捷豹路虎的工程师伙疽、设计师也有很多共鸣溉按,通过一系列调整突炊,最后有了这样一个以人为本荡、体验为先的方案官施稻。我觉得挥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嘲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问磕股:目前卑阂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划囤陋?   潘孟涛门咎: 我们会对人才数量进行评估和拟定难俯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的踢。随着经销商网络的增加滑苔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能挟玛,从而满足未来消费者的要求售。这些内容息息相关橇,并且不仅是着眼于眼下灵芬瑟,更是放眼未来摧捆。比如瞪把,针对刚刚提到的电动汽车战略缸,就要确保未来有足够的专业工程师储备死羔好,因此蜡巍,我们时刻准备着窘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司俄撅托。   问驹碑夸:在创新领域廷晌室,包括未来汽车科技领域溯蔷倡,捷豹路虎有怎样的系统部署淮?   睿侨森罗: 首先谈橙,作为一个公司伙李羞,我们在研发领域有诸多投入台,而且很多的投入都非常具有前瞻性怖钩。比如说救灯瞄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队轮浚腑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验涛。    其次慧快,我们想要通过产品和服务爸税香,把先进技术带给我们的消费者棉枪,因此我们的工程团队温谁、研发团队必须时刻关注消费者需求遣覆裤,做到一切产出符合相关性忱、可实践性原则附洁霖。此外茬妮,我们每年投入约350亿人民币酥咯,用于车辆技术的研发和投产嚼苦。    我们还于今年7月宣布迫:在未来四年甸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆灵设,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈磁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赔钞,并在未来应用到车辆技术当中考拍。    今年早些时候簿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion低辅借,通过应用软件及按需服务的开发与提供前谜纯,解决消费者在出行中遇到的难题翅。    与此同时才,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器幂城,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资薄勃畏、办公空间席恃抨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持砷。   问婪:请具体介绍一下InMotion剑膏。对于整个汽车市场的趋势极凭,比如电动汽车技术氰,捷豹路虎是否有着自己的见解铆瑰?   睿侨森缺慨阔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案挠腊膝。我们希望将来可以将它推广到美国乡、欧洲以及我们非常关注的中国市场瘦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部闲瓶唇,由研发团队进行分析痕悍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嚷叹管,我们也会分享给总部碳。    关于电动汽车技术东功,在洛杉矶车展前夕链蛋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE岗。中国是目前最大的电动车市巢救ⅰ,并且有引领行业变化的趋势惭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势底戊,确保第一时间响应本土市场的需求毛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相藩,并于2018年正式上市绿祭,希望大家多多关注庐尖轮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问哎:关于未来互联网汽车究,捷豹路虎有哪些基本的认识汾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求雇祭?   睿侨森肠: 目前徽祥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一薯馈,它的发展甚至可以打破现有的取龚、传统的汽车开发逻辑与循环颊绒客。    针对这个话题取感,我有两点和大家分享犯谁颂:第一点惶辽,未来所有的车辆都将实现互联网化囊班,现在能够透露的是币想,接下来我们全新推出的产品骄粟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蘑括,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作多羔。比如说锰昂现,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作食悉,使用他们的UI界面和地图茫蒋。类似这样的合作梆交,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力绊欠己。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "   汽车网讯 12月15日撤龋几,由中国汽车技术研究中心茶帮缴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挤菲角。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开痞规醛,从“市场化发展现状”玻、“应用模式创新”舱抗赣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流铆冈寞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台港饰殴,为产业发展建言献策被、助力提升厕须检。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录玻: 第一丛,背景槽铣拇。    去年发布的《中国制造2025》勿棉,新能源汽车是重大发展领域之一桥,是其他技术应用载体舰梗,而且是先导性产业挠冷堤。它的进展情况决定了中国制造2025玲、强国战略实施的程度诡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展掂,从而能够聚焦变革顷、明晰路径弄激、凝聚共识疾、引导相关资源集聚推广产业创新孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构口赐衫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一度袒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布石据。总体报告是按照1+7的结构边姓。1是总的距汤,7是包括4个车辆整车技术喜,3个分项技术埃拭。    第二贯惫,国内外总体技术分析扩。    近年来佛,从国际汽车产业来说菏先,低碳化缔粹荚、信息化内凭、智能化是一个总的大趋势剁菜多。欧洲修、美国我奥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略桨熬,重点企业的产品战略也充分体现了三化幢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组汹。我国汽车产业特别是近二十年的发展陕陪奴,取得的进步大家有目共睹票辟目。首先局,产业规模世界第一脯持,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长腾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显臣陷亨,包括品牌市场的影响力有目共睹迟,特别是新能源汽车屉喊猫,包括技术扯钒、市场捕僧、新的智能网联汽车技术怜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势醇募,智能网联汽车发展是非撤菜憧啵好的优势条件舌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惶,包括动力电池却、变速器肋。国内自动变速器原先是空白来赋,近年来无论是CVT世、IT拧祷味、DCT都有自主的技术和产品诲,而且应用在逐步扩大搽即捂。    虽说取得巨大的进步锻,但与国际先进水平差距明显弊戳:    首先书具崩,发展能力上的差距幕。投入强度远远低于国外弛,全产业投入估算1千亿骗,相当于通用渺、大众肠嫩搔、丰田大集团一个公司的投入板鸿靠。    其次钠掏娘,研发积累构。包括流程积累裁份贡、数据积累嚏、技术积累墟、标准积累缆,这些积累偏弱宿茹。    另外蟹,从整个产业创新体系上来说凶,差异比较明显的年,特别是协同方面蓉谩。单个企业弱坟,整体的协同效果很低疥票肮,意识也比较低蹋。在发达国家篙,单个企业强鸡慰,整个国家的协同体系效率比较高卡奖。    基础不牢地动山也小,我国汽车产业的材料冯财、工艺基础跟国外相比也差距明显梨际。汽车产业需,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大合扣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革撕,要求有创新的思路和创新的模式蜕琶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求酚籍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展钨胶栓。    第三滩股巢,一些关键的里程碑狈矢。    重点是总目标串嘉,总目标是基于很多现有的环境设定的峦,也基于七个路线图进行测算挂囤受。反过来说汀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施丢汲,就能够实现保障几个方面总目标的实现食戊佰:    1郊并、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值课潦窘。如果技术路线图能够得到实现钾捐兜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值诬,之后往下走哥逢,这对产业来说县,甚至对国家来说是非常重要的搬傅。    2嫂借、希望在2030年左右溉黄,汽车产业的电动化转型基本完成顷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惺。智能网联汽车市场有一定的占有率卑素酗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用权粕苫。    3哪禄、建立有竞争力的自主创新体系巴探末。    节能汽车在2020曙、2025般、2030三个阶段提出典型的指标搔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗弊,5升默齿、4升笺坑嘶、3.2升洞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嗣涟,2025年15%垦呸,2030年40%以上绢马粪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术谎、自动巡航脊闭馈、车道保持应用已经很高辟剃胯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例冲兽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例梧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线甜,经过技术路线测算实现总的目标翟铝旦。从路径识别上来说径,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口妻蒲,以能源动力系统优化升级转型作为重点现究,以智能化水平提升作为主线时扳轰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嘿糠,全面推进企业产业发展艇桅。    第四彼唱,分技术路线图的基本结论融。    1独订耪、节能汽车廓看。总体上有很大的共同点申,重点在混合动力技术扦勘、内燃机技术列、其他驱动技术瑟。混合动力是技能的主流技术士停,当然轻量化也是另外一个记吭曝,但是轻量化有专项的分析长,在这里没有强化颈默。    乘用车总体执行轻量化揉掇、小型化灵铃久、混合动力莱绒静、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蓉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径漓狙。    混合电力是一个主要的技术泞煌恰,达到5升窗抱,4升涝普、3.2升的目标案祈频,混合动力是主流困凭,其他是共性的念绵,轻量化泛回、摩擦等财。    商用车混合动力应用时间稍晚刻堤,重要度低于乘用车蠢。    2筛磊、纯电动与插电式混合动力汽车示衫罐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失纹际,加强轻量化成为趋势斗汾浆。轻量化对电动车更加重要嘶苯凰。对于插电式非常重要的素上貉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术凰鹿警,驱动烘、点击朔缔玲、控制垂浚香、充电铣侗缔、混合动力发动机矢绞惕,高效耦合发动器讽级惯。动力电池本身有专题清壳,在这里没有过分强调霞。    这两种车提出了总体的发展纲要首搬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式霖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的硷,甚至可以忽略不计持措。    从四个层面梳理了技术需求添镰,提出了一些优先的行动项吨抵叭,面向纯电和插电税效,国家科技技术支持十五年了刹,下一步除了电池列为专项之外标齿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持曙。    另外柏匆,聚焦关键零部件收、基础突破和可再生能源稻李、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用姐肉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蚊。    3丝斗梆、燃料电池汽车籍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择笆罚。从中国汽车产业来说瞪疯,现在重视程度不够叼磺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划隧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究反鹃。希望四部委提交国务院进行发布和实施蛊堵碘。    在研究过程中硕沛,大家对燃料电池认识分歧比较大先捎敞,或者没有共识了捎,这里特意保留一个燃料电池发展目标们温,跟发布不一样宪。发布时2020年达到5000辆的保留规模勿琴,我们是1万;2025年是10万酒,发布时是5万;2030年是百万把官,发布时是10万眉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧内,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吩讼亨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度斗、耐久性姬扯、成本媒、氢安全篮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的淑抡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程陛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜吐倡。当然凛沁,全技术链的技术攻关需要做圃鼎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口级。前期小功率燃料电池孝课化,中期是平衡的燃料电池鲸闭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鸽,到最后全功率的燃料电池芹必。当然哇抢荚,电电混合是最主要的饲双隧,最后电池小容量的技术路线敲孩,但燃料电池的功率更大一点诽牟。在这四个层面进行了技术创新梳理开呈外,燃料电池要解决的东西很多匿肖谁,包括材料写、膜踩、电机唐、燃料电池暮保块堆池逆、系统技术吃己嘶、整车技术皖市。燃料电池也是下一步国家科技妮僵静、资金支持的重点挠。    4剃投挪、智能网联汽车谦,这是新兴的技术发展趋势懊。其重要性与新能源汽车同等重要稠,有部分专家认为更重要啪朵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大麻狗亲,技术和应用的优势荷,也是机遇半偷晚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拷姬,涉及到国家信息管理妨采戚。对核心自主提出了很明确的要求领搪,即两横三纵宽盛恳。    车辆技术上更多的是决策程、执行匠头郡。信息技术诫溃稼,信息安全谱,地图技术也是非常重要的碌钦嘶。两纵鲍,一个是车载的蔼们挥,一个是基础设施荤俊乔。智能网联一定是循序的仿嘉砰,智能网联技术最容易得到大规模的应用瘦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标司。这两个路径总体上循序得到应用拼稀,从商务车来说茶,更容易形成劣亩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求涤辑。    从四个层面聚焦一些技术需求岁创。跟燃料电池一样诧膏,需要解决的问题更多一点蔷涡受。从感知决策执行的臼典,特别在决策阶段梗樊,差距是比较大的呻氏,感知当然也有差距充疙。在信息层面算,大数据膘撮鲍、云平台眯晚丧,相对来说中国有比较好的基础和优势骄。    作为一个前提沧独蒜,对标准法规先决性啦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动腾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件捶握瓷。制造技术不细介绍了勉踩恨,还是聚焦在新材料的运用翱蟹,以及新技术对制造技术带来的变化秋,聚焦方面进行了说明劣然糙。    动力电池破僻,分三个目标羞刨,目标上有比较大的讨论和争议盼丘,比如说新阶段提出了350魔腺、400闲轮饶、500的质量要求狈沁,争议非常大看尚分,重点几个层面泊尾熬:    优化现有的代表电池技术磋羡,提升技术水平患农矩,特别耐久性顺编,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发古。国外的装备很难形成有竞争力的差别订。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线踞灵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系屡。现有应用以企业为主体来做核蠢。当然砍,也会关注动力电池的回收利用技术疼型卞。    最后伍韶,轻量化鳖。简单来说椭戳,前期聚焦材料技术呐嚷、设备技术跑赂森、制造技术劲、回收技术朝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺任罕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化脚亭耍,比如说传统的四大工艺的变化府丧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价希赤、供应链米、资金颗、汽车等方面的诸多质疑碑。期间,明确表示不会放弃造车里忱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传博。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天杰瑰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步恐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的力当藉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融淀滴里、互联网及云艘龟、内容仑邵荣、体育,还有三个端口类的,手机匹、电视琶案、汽车北休。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业篓冈乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力躺县。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功达。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿衔。    乐视的电视做的确实是非常不容易搐帕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三晚穗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鹊惶台。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吓钱京。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元冕吐。总归累计亏损36.33亿元缉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就田徐惦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面静欢。第一部分就是投资人的钱衔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现寸棚狸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿脱琼谦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现盆诚褥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法庭淖创。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情妻臀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿骡灯定、体育43亿橇缎、手机50亿,房地产64亿染掸提、内容108亿芜、互联网金融151个亿楔蒂华、电视187个亿撕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金纶梧事。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂施乱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的慷看。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的绰钢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的风。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败妙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的覆奶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件课。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准必。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙筹偿卯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的邻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去膊马洗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了宛吾艘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的灌。很可惜,你们蒙眼狂奔毯替捷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散猫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂缺伦惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒猩:李芳" "   12月10日诧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路桑蒲:一条是政府主导汀憨舜、政府补贴的方式瞥,这是当前的主流鲤斧巩。一条是消费导向郝,依托市场的内生成长道路江比闯。”他表示摊四努,(电动车产业)进入者中胶埂,大多数最终可能会被淘汰磨哆,但是不能不给他们机会廷富。国家已经开始放宽市场准入缓恳,此时取,应该在两个方面把握好政策饲心:1私林、应当欢迎新的进入者垮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舰翱铝,让投资者自主决策阿舌到,自担风险观慨。2礁范枫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳胸,严格市场监管卿切,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚男,目的是建立好的产业生态桅矛首。电动车产业化魏诵,最终必须依托市场来完成暇,因此镐托幸,政府的政策必须产生长期预期砷极。推进政策应当借力市车钠料住,发掘市场的潜力腻贡埠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用乌病。政府政策不干预技术路线鸵集壤,政策的实施不是导向对政策的依赖骋懊逛,而是政府作用的适时发挥蛋备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟暑蛊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道殴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示锤坦,戴姆勒有望在今年成为全球最大福极,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商倪,这一目标比原计划提前四年实现项趣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吞:“戴姆勒今年即将实现这一目标魂吐硼,比预期时间(2020年)提前四年腻。”   据悉敛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标甲匿频,当时受到与会者的哄笑嗓沙。然而交牌喂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近掸,领先劲敌奥迪和宝马称。(实习编译洼兑:刘欢 审稿挺椒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈俱秒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编赏:韩大为 版权作品驳,未经环球网Huanqiu.com书面授权庇咖,严禁转载澄分钦,违者将被追究法律责任思夕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道陛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访疙绿。在提及新品牌“WEY”时停,魏建军表示醇颂瓣,“将夺取丰田和德国大众的用户”欢。   记者坚屎莎:为什么把自己的姓氏作为品牌呸?   魏建军失傲缴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品霓。我对WEY很有自信喝霞喂,就使用了自己的姓捶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌猎燎,但在中国汽车行业我是第一个庭微。   WEY之所以采用英语戚咯,是为了要瞄准成为全球品牌上沛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力栋适捕。   记者虫:对于竞争对手有什么设想幂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军栖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场删恃灌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势阂感,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌怯萌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准搬,在此基础上还要实现15-20万元的定价共跑甩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户凉。在性价比上WEY更具有优势悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编磊快裁:李芳 版权作品坍司衔,未经环球网Huanqiu.com书面授权稿拌,严禁转载土赣,违者将被追究法律责任锤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后承,新能源汽车的发展也不会受阻擂。   根据工信部核准的数据轻藩快,今年前三季度及墒评,整个新能源车销售16万台木,同比增长83%滤乳。其中算斥,新能源客车已经占有40%以上的比例钾必,达到了近半的水平煎闭插,发展前景面临压力裴洼,但乘用车只有0.1%痊杜。“我们涨十倍是1%订屋宠,涨100倍是10%另,新能源车发展有巨大的前景和空间贤朽嫩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点镰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上溅,全国乘联会秘书长崔东树说刻慰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力磷冲。根据国家制定的产业政策要求斑怯妮,到2020年挠,乘用车百公里油耗要降到5升来程,这意味着五年内降38%的油耗雀。“基本上谁也实现不了篙耿办,只能靠新能源车来推动恕采。而这种新能源车肛细,插电混动可以降80%亢搁,纯电的可以降100%的油耗县泪缸,这种情况下只能发展新能源车狡,这样新能源车乘用化嗣稠呛,为什么我们一直定义为为生存而干风,你不干就要挨打侥沽斡。”崔东树说为承。   另一方面岁科被,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展搏辣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要豪斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者峦竣,因此定价弹性很大瑞傲。”中金公司的研究员李璇说绕措诡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平入,为消费者提供很多选择愤粳。随着技术进步和更多电动车型的开发疼捷,新能源车的成本会不断下降杯葛戎,比如饱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型围畅充。“中国的纯电动车型出来以后翱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多竭奔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后磊剃,发现基本上17话顽舌、18年以后的新能源车虐,达到8年10万公里以上腿凄美,整个成本是比传统燃油车是要少的司将瞪,甚至是少了20%到30%刮蛊啥。”   电池是电动汽车发展的核心唉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本截片斑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蕊嘉羚,电池成本还有很大的下降空间扮描。目前土,整个电池的产能供应相对过剩采,国内电池企业达100多家假沟第。据统计彤庭,目前整个电池的价格大概在2块多左右词伶痘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求勃臣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准犬协码。因此普稠小,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度槐氓,这样才能达到标准勤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示匣梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑疮:李芳" "   我们不认为绝对的销量钮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素水。衡量一个品牌成功还有其他的因素架,比如利润率故介,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标边媚碉。除此之外袭五,品牌力雇、品牌的知名度撮菱镀、美誉度幂淳溉、影响力壳,也是决定品牌可持续发展的重要因素篙精。宝马在创新精神上是首屈一指的亥晚,因为汽车行业正经历巨变膜啡,在电动出行点肩、智能互联金互宪、无人驾驶等一系列发展方向上葡答,宝马都打下了比较好的基础桔。    临近年底饯勿配,伴着层出不穷的新闻事件颓,高档车市场竞争愈发激烈弯马港,作为全球领先的品牌——宝马加霓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目殊龄。近日沸嗽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士霓,听到他开诚布公露岗童、推心置腹的看法泰希。   问第邻沏:根据最新的销量数据崔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近食闺。那么蹲,您怎么看销量姥妊、利润健、与经销商合作伙伴的关系癸卿辰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智改呢口: 每个竞争对手的情况不太一样懂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况匡,所谓的增幅我们一般都讲同比革胖,是跟去年的基础关系赁。几个因素加一块儿第解,我们不认为绝对的销量封摩搁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素邻。对于宝马而言委离火,今年前十个月钳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车睬婆,同比增幅10.2%链妙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拟裤,同比增幅接近11%摩家滴。我们对这个数据还是非常满意的忌澳动,这也达到甚至超过了我们内部的目标疮鞋伦。    除了销量本身的绝对量或者增幅苯肌瞎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素送搬,比如利润率彭糠俱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标反铺敖。除此之外腹经矛,品牌力没脑、品牌的知名度长屎、美誉度倦萍、影响力岸接,也是决定品牌可持续发展的重要因素兴耍。宝马在创新精神上是首屈一指的啥感,因为汽车行业正经历巨变洞,在电动出行汞克、智能互联桃呛、无人驾驶等一系列发展方向上窍棘唾,我觉得宝马都打下了比较好的基础粟媳宿。总体来讲苫,我们并不惧怕任何竞争殴底鸵,我们也欢迎竞争限,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行充,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势裸豹蕉。   问玻:最近团,关于奥迪的新闻比较火噬甸持。   刘智勤祭表: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略陡锤。对于宝马品牌来讲湍羌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的融副惰,双方的关系也非趁战锷啵好疥达。所以鸿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司锨抛弟,一个是宝马(中国)菠,一个是华晨宝马趣,但是我们有一个整体式的营销团队裳眯,有统一的零售网络文,我们在总部有一个统一的管理团队吃入,面对客户也是以统一的BMW品牌出现胺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略超耸垦。至于竞争对手我不是特别方便评价呕,不过至少释放了一个很好的信号措衬赋,豪华车市场的前景依然很好虾丧。    问嘉虾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展驾裴?    刘智甘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度皋。因为从经济的基本面来讲采昧铃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定来、持续的发展态势颓拱。之前以出口径、基础设施建投资的经济拉动方式捍褂爆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式侮。需求的增长其实就表明了对于车的需求世惰乓,其中也包括对豪华车的需求刹壕鞘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长确习,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑贬档售,这几个因素相加睡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间先挖。今年瘫鲍,豪华车的“盘子”接近200万辆柑,未来可能每年的增幅不会特别大蛊晤城,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鹿贪。所以磐筐苇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入铰坦,力争在市场表现上优于竞争对手鸡哗炊。   问锤慈卞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得单拟天,这一岗位和以前相比有哪些挑战啃东?   刘智客: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化金鳞巨,因为我在宝马的八锰孰、九年时间故恼佰,换的工作岗位也挺多的淑。换了新的工作以来够槐懦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拇铣,比如负责国产车的销售酮,可能是比较短平快的竣,看的是一侣皮蠢、两年之内的事情坎乱。在宝马中国总裁这个位置上峰储,除了目前公司各个业务板块的运营相盯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题守霓继。比如我们讲到的一些行业内的发展方向报,像无人驾驶蛔奸、智能互联堪、电动车苹改弄,包括数字化营销淑蛙辱、品牌年轻化等等一系列的东西扮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划黄尽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队案侗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涟,力争在中国市场上打下一个非尘铮好的基础点。我相信锯汞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候登彻,宝马会拥有非常强大的竞争优势媒。(中国经济网 记者遁修挂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃谅宦:李芳" "   原标题逼砂搂:王永清罕碗侣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底啡疲目,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单堤。别克品牌今年销量已经突破100万辆闷飞妥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量痊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名恼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰集。数据显示泥碘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆闯惧,同比上年的446764辆下跌28.64%奋恃开。上个月冷搓沤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通弗凯。    因此驮穗,在车展期间接受记者采访时弛婆,王永清表示孺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造福。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言测鸵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升价,但全年销量依然会同比下降20%左右酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来姬技啤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快软无,可能在布局上稍微有点滞后巾杆捶。现在对于雪佛兰来说松,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”新垮佃。    事实上辅诡悄,雪佛兰已经开始了提速布局息。广州车展前夜的雪佛兰之夜上闷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台碍。王永清表示握据礁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌莽,2016至2020年投放超过20款新车爸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拧,30%为SUV车型内弘双,并将加速引入包括1.0T褪挨、2.0T秃戮、8AT炮、9AT顷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技呸替。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境勃,未来SUV将成为主推车型槽颊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造豆箔狄,轴距2725mm轿,将与全球同步进入中国市场讲贸。同样逆谓破,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场硷。    值得一提的是拆豢那,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS醋,拓宽产品线遁味。RS车型将采用包括侧包围兼柏、运动尾翼把昧、双排气管芯、降低化运动悬架熔哦苗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件桔哨房,并加载多项ESS智能安全科技啥。    在品牌营销上谦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼壁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鹤伪。另外琴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发付,演绎雪佛兰“热爱啤,梦想茨舌墓,行动侯炊,分享”的精神玻隶。    “今后新车的利润越来越薪纭,主要利润来源于衍生服务妒棺、二手车置换等辞抹。相信雪佛兰将它的结构调好后街行,未来两年将会真正出成果剂谅孟。”施弘说森喝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外粉,上汽通用的新能源战略也将全面提速挞。车展当天粒寺冠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相寺跨悔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鲁袒七。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统妥躬频。这套系统由1.5L发动机和电动机组成凉,发动机的最大功率为73千瓦钙,其中电动机负责驱动廉闯拔,汽油机负责发电髓遣,它的综合百公里油耗是0.9L兼。从上汽通用发布的节奏看沉洞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了獭揩霓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案倪,王永清说伸逗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些湾廖,产品还要丰富逼蘑扇,才能满足这个法规的要求妨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嘲岭,到2020年之后比例更高妈刀。王永清表示涂深:“估计到2022年挽柔去,我们的电池技术会有很大突破洼谐,能量密度大幅度提升典卤婪,成本是大幅度下降盆。这对纯电动的新能源车发展是好消息耽摄粮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢散呻泪、豪华”品牌——WEY贤剑,W01肥惧猾、W02两款全新SUV首发亮相岁,售价区间将在15-20万元昆莆。对于新品牌的未来发展规划梗杠狭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示袭:“WEY品牌明年将有3款车上市噬酚蔚,到2018年还将推出2款左右的产品蠢炊娠,以支撑起全新的销售网络体系存谓胆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表廷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍布,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市解面,8月份推出第二款SUV W02草肛茫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年睫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蔷开。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时苛透甸,魏建军详细介绍到棉默,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蕾,配置上拥有最先进的安全技术磊、智能技术老写,也更加精致秽。此外在性能上两者也有很大差异瞎,例如在NVH方面扦鼎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乱惟禽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造犀聘。   在经销渠道方面蔼惰停,魏建军介绍说铝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络褪枯,没有想过招募新经销商毖凳极,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作陡粟。”   对于新品牌的未来发展亢劝,魏建军信心十足笔,他表示疤鸿:“我从没想过这个品牌会失败其羞,只有退路封死才能做好这件事骏,自主企业只有没有后路才能把事情做好和。”此外局美,魏建军坦言墙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法刃,因为新品牌叫什么并不重要纳换。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊莱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惜,将方向转到共享经济淌泼、互联网纠端然、自动驾驶方面新的技术庐娄际,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商淌撩礁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上跺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩踏、生动的演讲喊光荣,就城市交通昆逞、自动驾驶和汽车互联等热点话题忙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索惊副歌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业老懂昆。    徐大全说短齿,博世始终认为封内,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蹋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式保爆庞。    徐大全谈到纠,作为在汽车领域的老牌企业缉草纱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化弧缆、多样化的发展态势和需求迫抚埃,博世已经有了自己的思考和方向负痛。    他说哺监肝,如今械,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牛耽,将方向转到共享经济溪幕、互联网长、自动驾驶方面新的技术芹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商歪兽岸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说沥,面对新一轮汽车技术的变革驰缄抚,无论是传统汽车吭虾、零部件企业礁,还是互联网辆皑哪、科技企业惦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局膊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点对闯筋:互联化患孩喷、自动化和安全化函郎虫。我们预计栏斡,到2021年艰际却,汽车将成为第三大互联移动实体轿馈苔,同时扮演人类的第三大生活空间劲纺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面挖,来充分发挥互联驾驶的各种优势床。    谈及自动化领域替痕,徐大全判断拘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势睹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术疽妇,通过持续创新驾驶员辅助系统瀑斧,从辅助驾驶晨仟估、部分自动图、高度自动驾驶再到完全自动驾驶履夸弧,分阶段朝“零事故”愿景迈进切辨。目前钒麓让,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产寇绥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用武,到2020年左右玛腹,自动泊车功能将进行试点项目测试绘趣扳。    说到自动泊车睬姓粒,徐大全特别谈到停车难的问题础坡。他说类,停车难是在城市生活中的一大困扰阑。今年擂蕉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查萎琼乱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钙刷。在八项智能泊车功能里姆痴,“手机查询停车场位置并导航”冒锤城、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能抨浅贡。其实腔誓锹,在大型商场里幂巢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了桐蓄裁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础渭烦雀。根据一项市场调研显示猛,2015年偏尚祟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿空呵乓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力潮翔郝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台侠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露砂胸,在深入巩固原本的互联化广垮、自动化和安全化“三化”战略基础上侧慌,博世今年也把两轮交通芯危蔚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度祥令苯。    他介绍衰渡霖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部晴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力霓补。未来十年弥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上汐瘸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性酒。    在两轮交通方面迪蜂腥,博世提供两轮驱动漆、安全等各方面的解决方案袭剩,涉及两轮电动车厩、摩托车咕伦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式熬。    最后福,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具溶撮,满足这些变化的需求邪希澈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拉,“双积分”法规挛贝空,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议兜靶搞,连日来趁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温楼蝗,让观望中的车企备受煎熬细。针对业内关注的焦点问题性卡签,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全驼顿吴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》弯怯伪:不久前荆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规聪纷,如何理解这两套方案嘛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蜕拷栏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)萎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联轮衡故,但又有独立性拓,各自的核心目标有所不同墩糕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量颧,进而确保国家能源安全面摊吞。由于中国的石油对外依存度已超过60%洗钞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提躬杰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恢丝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展答扔短,进而实现国家节能减排的长期目标毛簇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集屠善,但现阶段并不能彼此替代划。对于CAFC而言橇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求垂号,其中当然也包含新能源汽车惹堤硕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠喜冲设。但不同的企业由于自身能力徊啸、技术储备和对未来技术趋势判断不同捶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求庐袭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模溜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补且,而以后补贴将逐步退坡腑,企业更担心成本无法负担办伤碗。因此仅有CAFC法规辞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扛娃,所以有必要出台NEV积分匿散挥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流靶。同时讽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫昧,从而有利于新能源汽车早日取得突破讨氛温。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线官贩,其目标应是降低汽车及相关产业膏麻落、乃至整个国家的碳排放撬凄,和降低能源消耗诉求不同弗。作为碳排放第一大国维计嚷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蟹谰,后续国际压力还将不断增大贡。因此韭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放匡,从大方向上讲是正确的贿接牢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段不,这和NEV积分没有本质区别狡,也无法确保总体低碳目标的实现胃屋。实际上箍,跨行业妥限取、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向糯。以电动汽车为例壁,其在使用阶段确实是零排放康肋扳,但与欧美不同赂陶剧,中国的电能以高碳电为主啸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放膛构。也就是说集,在使用高碳电的情况下任磁,电动车全生命周期的碳排放并不低粪。这正是碳配额管理应该解决的问题酒心腐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中相羌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额粗萌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业妊糙诵。实际上掸,将新能源汽车确定为国家战略体呐睡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构锹葱,生产更多的低碳电爆乡艇,否则减碳的国际承诺将难以兑现肆矛。    另外难遣,对于汽车行业察,无论是CAFC仍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同掳柏,但都应该由一个部门来统筹策划式猫,系统思考患档,拿出科学汲搁、系统食瑞、具体卡、有效的管理办法来推动实施链,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面牧喘兴。    ■积分交易细则需加快制定擅、尽早出台    《中国汽车报》糕星:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定忌讲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素膳察点,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受许卡汾?    赵福全练枢:确定合理的积分价格挤侠泪,涉及到技术拍、成本和市场接受度儒,需要综合测算和动态调整投壕荒。我认为基本原则是鸽枯勤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力截股拼,让没做新能源汽车的企业有经济压力伟工票。如果NEV积分是“白菜价”阜,大家直接买就可以腾,谁还会愿意在新能源汽车上投入泻?    因此畔,NEV积分的定价应足够高斑躲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入连,通过自己的新能源产品获取积分鹊如谅,满足法规要求辉姓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理顿侨踞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业链梯,能够通过购买积分先生存下去砍敞,争取时间把自己的新能源产品做起来猩痰。    《中国汽车报》辣孰:除了积分价格之外牛劲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑改,目前处于“空档”状态凤杆抨,怎么看待这个问题蕾?    赵福全厢扮碎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蝎莱忱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间掠俺论,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫完趴拨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性溪眉。同时溉棘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瞳傅颓。对于汽车企业来说尚受,3年仅仅是一轮产品开发的周期沪课,政府作为“游戏规则”的制定者奔,应尽快给企业一个明确的目标交付鸵,否则企业将无所适从盒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》赂吧:“双积分”中提出了2018年起殊芥,8%炮敲、10%督舰佰、12%的NEV积分比例菩,而经权威机构按照法规要求测算暇套,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嘎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难括袍?    赵福全诽需:在这个问题上曹乌,我并不持悲观看法冈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难技饭,因为还有很多企业尚未完全发力净拣冬。按照国家的发展预期措,2020年新能源汽车销量比例要达到7%扒串,如果每辆车以最低积分2分计算郊垢,整体积分比例就达到了14%喀,如果是分值更高的产品底,达到18%的积分比例都有可能经炭檀。关键是要努力实现7%销量占比目标鳖,而这也正是NEV积分的目的所在蟹钙。    不过另一个问题引人担忧驴袭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求送人,同时在CAFC核算中也有优惠鞍墙:一方面油耗直接按零计算掀,另一方面核算数量加倍湿垢温,从2016到2020年分别是5倍栋癸袄、3倍菇厦祈、2倍菲。此外伦尾,按照单项抵偿原则盼饶尽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嗅撮,还可用于抵消CAFC负积分癌诲。我们经过测算发现叹涸,CAFC中的这种双重优惠界戌,对新能源汽车的“照顾”过多了鞭酚炼,不利于促进其他节能技术发展舰聊嘎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险匹交片。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展碌,CAFC的达标难度就会随之大大降低品氓。实际上错,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重睛鸿,两者不可偏废诚玩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展对碘拢,但如果CAFC目标落空窖妈,国家能源安全受到威胁獭,汽车产业的可持续发展仍无从保障宽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消项撇纽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿献芥,这不仅能确保CAFC目标的达成腊,也会提升NEV积分的价值戈呐,避免NEV交易落空成杰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》某沧贯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值媒侧臂,而没有将电耗的概念纳入其中婆,这样的算法是否科学惟书坦?    赵福全苍施:NEV积分分值以续驶里程为依据伐硼,这与推广新能源汽车的初衷相违背滴狠,也不利于鼓励技术进步噬布。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程郡。推广新能源汽车是为了节能减排秸唉,因此不仅传统汽车领,新能源汽车也同样应该抑大扬小钨苗、抑重扬轻复僳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肆,而不是搭载电池越多越好康涧,因为大量电池搭载在汽车上移动母涕,这本身就会使能耗增加互堡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾缮,也意味着大量增加电池生产的排放协菊靠。    政府应鼓励企业开发低成本抢筏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品陌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池糙。也就是说官,政策制定一定要“勿忘初心”恢珐阜。建议NEV引入单位电耗磁讥,即吨百公里电耗的概念密,作为积分分值的依据歇榔岭。同时踩搜,对于小型车电耗适当放宽奥涩踩,而对大型车提出更高要求惦,以鼓励新能源汽车小型化悼,进一步提升节能减排效果镜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》潘戚萄:在“双积分”中堆烽,没有将新能源商用车列入管理范围瞎细糜,这样做合理吗屁?    赵福全齐举:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比郏可持续发展的问题猛。2015年棘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%埃夏缮,获得国家补贴的比例比这个数字还高茶。而此次NEV出台却未涉及商用车钢滩瞧,这是不合理的革溯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺递祭,也会让乘用车企业感到不公平簇烂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规料品,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求扑壁拎。我建议篙,应该单独给商用车设立NEV比例要求寺壁,可以不与CAFC积分抵偿俗,但企业之间可以交易弘腺。因为如果没有NEV的强制要求急匿,在补贴退坡后棋遁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑性缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦超膳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口耪僵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惺无炽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上迷叛危,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示委坊屠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家储淳沙,盲目投资之后阜,多数公司要垮下来迪回莽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热倾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎晶。    以蔚来汽车为例惊疽,去年8月还只有100多名员工钒盾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模奥。据中国汽车工业协会最新统计颠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆膛聊,销售4.4万辆姬抬,同比分别增长25.7%和43.8%玲某,1-9月新能源汽车生产30.2万辆釜夏吝,销售28.9万辆饶啊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%刺。蔚来舰、威马寂、前途和段覆、小鹏等已是新能源造车领域的热词卧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面图墨警,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辛社,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目覆珊。至此维,奇瑞新能源成为继北汽新能源挞拾假、长江汽车嫡换、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业歼栏淀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家底文。    “新能源车企的风险嫁炔,其实很大涝地撂。”王秉刚说氏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力熔借虽,对风险有足够的分析厂劫,有可能投了很多钱膘琴托,最后做不成瓢棋猴,带来不必要的损失锯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下昧,简单地投资建厂横勘、增强制造能力被贸,未来堪忧改魄。新能源车电池的技术进步非常迅速 绒,现在可以用的技术一年后就不行了试。如果没有研发能力就做不过人家傻。“一下十几个亿扎进去粱汕,有可能最后做不成哪差,我还是提醒新进者要谨慎一点冕钞。”王秉刚说多群覆。    事实上琶,目前国内的新能源电池生产厂太多了家霓,但规模都不大骆。而且动力电池总的规模也在扩张中秋卉蹦,尤其质量好的不多片,“据我了解爬胚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单箩纲诡。”因此泡森,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺管彪。   谈不上“红海”川维,大家还没真正“下海”    “前途是光明的结,但道路曲折吠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说串,造车得有钱建韭、有人才遂逆、有时间汞交。“钱我们还行糙味妹,人也不错戎褐砂,就是时间太紧弹嘉,毕竟搞汽车三年算很快肯吗杀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合轨艰。”万锐坦言腐腔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的莽。    不过矛歧彤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧使,万锐并不认同系。在他看来速檄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上敲,因为大家都还没“下海”谦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程情罐,大家还在忙于造车膘,搏杀还没开始漏鬼。    “这是好事笆铣渎蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业盆焕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说旧梗,目前中国传统整车企业有150多家境晒,新能源车企至少有30多家鼻概,后来者也给行业带来很多新思路和新做法吹皆。    至于是不是过剩来投菠,梁伟表示这还是要市场来判断汞价礁。在梁伟看来邢阂,其实中国传统汽车行业已转入新常态管肩裂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长弦缕,除非汽车消费大幅好转橡售醚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况砂孝。    但另一方面蚂窝,根据预测虱,未来5~10年郊,中国的新能源汽车将保持两位数增长旗刷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称触奠幸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆廷需,到2020年时产能达200万辆卞凳、累计产销量超过500万辆授。梁伟认为届,从年产几十万辆到200万辆的目标倾荆套,新能源车汽车肯定还要快速发展继。目前的新能源车市场还完全没有定型坏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会日纤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功骚结,“很多人此前担心特斯拉会破产污村裸,但Model S和Model X推出后效果不错戳卑顺,用户接受脆介。经过多轮产品积淀和,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃青千,特别是成本下降得较明显凰紊。特斯拉可以闯出来匆挛,中国企业也有机会靡、有成本优势较。”梁伟说膝络。    对于最近贾跃亭的乐视虽炔巧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象累卜且,梁伟指出梢,除了技术窖箱,汽车行业还是一个资金密集哆、劳动密集的行业层磊。如果要进入聚目寞,需要企业在未来几年有大量投入闹,以格力电器(000651.SZ)为例畔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗莱舅。    梁伟表示抡闲芯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蹄,毕竟快速把产品推出来顷秸旧,现金压力会非常大辜咸。另外芳筋,一家企业在原有行业中具有很强的能力嫁糙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功秆,这是一个很长的学习过程爆痘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅侵体:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日滴,也是第十七个中国记者节奈没。2000年旁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》愁森耽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节圃币。此后记者节像护士节顶拓、教师节一样抬,是我国仅有的3个行业性节日之一鲍。   值此之际孪躬廷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱姆目,在这个纸媒寒冬的大趋势之下券懊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嘎捅。      坚守还是离开守桓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露糯绩钮:去年网络广告总量2096亿元彪锻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元刷闺急。报纸下跌超过35%皑痕,杂志下跌近20%瘫奖萝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿怜峦熊,单项将全面超越传统广告挡纠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击么刑掏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者舜泪戮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下女残,也仍能保持着不俗的销量筷蕉。    “没有路可以让我选择僚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值僳背。”陈总对此直言到赫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瓮涡,但发行量保持一直不减摆敢毒。诚然炭,这离不开报社给予的支持骡漠钎。但从自身发展来讲粹是诗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好俏。究其原因梆磁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的番涎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者敌皖。   汽车也好踩夏得,新闻也罢版胜团。毋庸置疑寂逻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题想鞠猴。   纵观整个汽车行业的发展趋势炕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志胜汞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受烹烽,但不可否认的是愧桓菇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式缅拣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物赂剁韶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者来暴。    除去对报纸戌、杂志堪、广播啡卵教、电视烧描、音像等载体样样能玩得起来矫沦,还需操弄3G苗阜、4G等流媒体技术哥悲泉。我们不知道下一站会到哪里纽。   面对媒体融合大潮淮搏,陈总胸有成竹的坦言瓜枯券:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代缸,家用汽车转企改制之后继续深化改革毯傻。由媒体到传播机构湍,由杂志到全媒体平台伯,历经两次创业钨纹,家用汽车探求新的发展方向钳馈呕,抓住变革时代的发展机遇暖烤,赢得了全新的利益增长点乒开。不再只是单纯的纸质杂志凳霓辑,视频词础毋、自媒体等做出了不错的效果花昏些。   其次轨乔,就是在自己的企业定位方面辉娠侗,中国医护工作者汽车消费调查漂锨泪、中国城市教师汽车消费调查是以医生鲸桑、护士侨斧施、教师等特定的人群为对象做的系列调查碾。这些调查一做就是3年妹酿乘,走遍全国大中小城市廉母壬,做出最真实的数据敢触。 ?   “网红”营销时代   今年以来脊瑰,网红主播频繁出现在各类活动现沉愿,手机发布会鸡蛋、车展拣、房产开盘寝、比赛等一场不落咖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会久款。”   日前情都恒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”钒柑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军警颧期,打造新媒体时代的主流媒体“网红”龋。   对此事件票,亦不乏业内人士称灸犬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走莎,呈高开低走的态势惧。   陈梓萱表示悍萌萍:“在现阶段的传播环境下边,媒体记者朝网红转型荆赶擞,把读者转为粘合度极高的粉丝膘,增强彼此互动跺识、沟通叮发粕,无论对于报社还是记者个人举脐纷,都是一件好事淑擂。”   “把流失的用户拉回来少篙段,用互联网绅、新媒体的方式艰,我们正在努力尝试促辈,但具体执行效果如何辱莱,尚无法判断瘟。”全媒体时代臀,我们永远在路上床驴然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋鄙零:张瑞丽 版权作品筛,未经环球网Huanqiu.com书面授权此氏撇,严禁转载尾刊,违者将被追究法律责任埂衡。 获取授权" "  原标题粒懒:广汽传祺肖勇爽琼苍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日父弄谋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典充季苛。在本次活动上就嗓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念摔些。广汽乘用车副总经理肖勇表示练田:“时尚是一种潮流淖,其实就是顾客需求迫,引起客户共鸣锰,汽车也需要时尚被,所以GS8出现在了这里矫加绘。同时传褀GS8我们就是承担梦想钒钎泻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奋碴乡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴咂只骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌乳,中国品牌基本上没有一席之地既。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型檬颓承,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任樊峡仿。   对此狼,肖勇表示甩:“传褀GS8我们就是承担梦想精斜料,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上葡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上稳,所以在豪华汽车上峦堕碴,我们率先实现突破强脖护。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚协灿瑟,我们就是要跟汉兰达俩、福特锐界形成三足鼎立蓟,甚至未来超越这两个品牌雾,这就是我们的目标啥娄镶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示跋挪吞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆闲惫,创造单月销量的历史新高切,爆款车型占3.4万辆夹卧,但受制于产能安排的影响巢霉皑,造成其他车型总的销量并不是很高喘鼎蹿。面对这些问题存,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略燃。   肖勇表示食:“明年我们的产能懒钡仍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目娩,产能将得到释放攫。我们在满足GS4的同时酵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立铰谓,最起码销售五千辆以上骑,剩下我们会再分配个其他车型辩颂袱。”   同时为了加速品牌向上晚缕溶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市撂涕。同时肖勇说道麻费:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型稗烹猴,在明年全部投产钝罚豪,所以明年最大的问题还是产能砍哺侧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嘉庐,我就是聚焦我的明星车型桂扣才。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "  还有不到一个月妈宿攫,东风标致4008就要上市了伺顷溉。它的颜值暇哼、科技装配足够有吸引力劝,那么随着锁定竞争对手洪、谍价晨饺嗅、销量预期等关键信息逐步浮出水面修感,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢坟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天磺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多舵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”锰危拓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影歧。比这番景象更热闹的瞪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会稠。   说到品耍拍灸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致捐钠倍,让媒体品到了极致傲。在工作人员的讲解下饺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统棱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计寺芳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴纱常辛,无不让到场的记者郡褂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识松。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外沦咆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质桅乓、品味粮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象举,东风标致在今年推出3008钩、4008后躺病篓,也将在明年陆续推出3008S骆、及另一款7座SUV献跺车。据中汽协最新数据显示隙薪七,1-9月SUV车型共销售599.92万辆超,同比增长45.91%捐冉苟。那么匙,在众多SUV产品中虐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢芍好?东风标致总经理李海港对记者表示四松:“我认为要总结一个词就是‘品’字按,东风标致的SUV一定是最有品的罢臀,这个品是指品质香、品味警磕篡,今天的4008就足以支撑这两个词茅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化九超?李海港对汽车产经网独家表示坛芹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同功铆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沦,轴距达到2730mm挂贝潞,是同级别车里最大的鞭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统双伪蛾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机疤,在配置方面更趋向于高端兄、智能偶,进军更高一级的SUV市场芬恢伶。”   然而测,另据乘联会的最新数据薯蒙叭,1-8月吻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV殊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%徐事火。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么溶,作为中级SUV淡哺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期高钡?李海港向记者算了笔账恐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万竭诽拿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求喜错。“这种需求就是4008的机会舶失,也是4008成功的保障扛平。”李海港表示笆。   “狮虎之战”将上演   还未上市犁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎慈土瘦。李海港认为疏,4008在科技装备写弊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势菜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的咆肠。”李海港强调甩发。   通过外观设计及车况数据对比后发现迁,4008的设计颇具未来感和运动感就怪熟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吩级,4008在轴距上占有一定优势搓,也使得整车造型看上去更加修长弥溅。   那么禄枚,价格呢膜们?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测从,通过对比翼虎的指导价筛,小编认为4008的价格应该在19万元左右该。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合畴翔尽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢惯?据乘联会最新数据坍鼓滑,翼虎1-9月累计销售84258辆危汰,月均销售9362辆杯。但值得注意的是塘腺睬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拖聘翁。那么瞪仟问,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量剁火酿,可以说也有一定难度楼檄。   汽车产经网了解到玛,由于目标客户锁定在换车需求的群体示,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案菩,以吸引用户选择4008窘。至于置换方案的细节韩佰和,李海港表示还未最终确定纷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "   国庆结束后匈樊,北京梳惋、上海涪嘎、广州详改甘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿戳,引来了社会广泛关注庐。平台闻风声呛,媒体炒热闹冬父巍,百姓愁价格梗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻垛裴,“网约车”只是第一块烫手的山芋疚祭巫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性围份八,又要确保公共交通体系的稳定汹皑,还得照顾老百姓的感受稠。    比较普遍的观点认为戌番,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鹿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高榷鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上乐俩休,征求意见中提到让市场来决定罕七度,这是非扯哑荆科学的榷。作为用户力唯,担心价格上涨挟,特别是比出租车贵届侈驼,认为监管部门是要维护出租车体系利益田,我觉得这是大家多虑了裂柯锑。过去浦,在平台混战的阶段详,资本介入烧钱抢流量朴,这本身就是不可持续的弄联,价格逐渐上附隆,平台收取中间费用是必然的董。    对于各地的征求意见扳栏俊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌叉。比如说要求司机是本地户籍拢氦暇、要求网约车辆的舒适度等等详劝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些窗童。    网约车规范的政策是非常需要的丢沁,作为共享经济热潮下的产物登淑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色裴挺。任何一个商业模式倪,都需要规范起来犬渭新。因处于监管边缘莽,过去已经发生了数起网约车的温桑害案件诚踩灭。我们在对受害者表达同情矩、对肇事者表示愤怒之后惭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带彭。    然而怕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的卡谴废。比如说当孝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍母蒜、车辆要有上海车牌抡,并且轴距要达到2700毫米骨库。根据滴滴公布的数据秃芥廊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中讣碴湾,拥有上海户籍的不足万人传钎。这个情况在深圳类似匙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车辛波。如果按照细则明确执行领挡,这就意味着篇贩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”炒立瞬。    共享经济是大趋势柔,但监管太严可能打击积极性厢,这对立法部门是大考验汹腐鲸。互联网时代说锹啦,网约车大大增加了出行的便利嘿郊,使人们在出行上拥有更多选择沙簿蔬。监管是为了提供安全高效的服务保障摄,而并非要让网约车集体消失爽。现在的征求意见许多还是首次提出另,建立体系的过程中应该让用户弧、司机及平台有更多发言权氮。    我们鼓励共享杜圣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环痉磺,与传统交通体系形成良性的交叉互补瑞桐焙。    我们希望立法疟,只有合法合理才能保障各方的利益拱慰饺,所以网约车服务一定会是标准化糙败、安全化的惭。    我们希望在所有领域都有不断开放顺、不断完善的发展方向磷,这是产业互联网时代的必经之路屋。    文 | 著名职业经理人炔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按辽茬:新造车企业已经不再神秘谩,告别概念车的品牌曝光期眠勒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段汕。投建工厂壕告烘、申请资质局,造车凛坡,他们是认真的午。不过凭奠火,“八仙过海寝甸、各显神通”喘标,出身背景不同的创始人去峨,对企业产品和品牌的定位念、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”差鹅管。    想听“真知灼见”茸认,走进新造车企业踌天迷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天红誓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道即奔刻,敬请关注狭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中堂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上畏。10月10日下,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惦娃。这也意味着傲巢,前途汽车继北汽新能源帘、长江汽车之后宦戮吗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蓖郝喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中规,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本戈,可以稍稍松口气部赶窗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看颈,他直言到2017年底前途K50车型上市前断贾,相关准备工作的日程已经安排很紧张品奔式,有许多事情需要持续推进梨艾。即使如此顶宠娘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心协拒。在与记者的沟通中驶毕泵,他详细讲述了自己的创业经历垛毯、资质申请的情况典胚壕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断怀酒呸。    短短的一个小时母,陆群留给记者最深刻的印象是抬啦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师暖喘,他们怀揣一个美好的愿景骇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”担。    ■ 拿下资质不神秘别熬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”奥哺癌,许多人都对过程感到好奇筹。陆群则表示虐敢莱,拿到资质并不是一件神秘的事情瀑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求农伸堕,一点一点把技术做到位速,把技术通过样车和样车的试验呈现出来杠附。”陆群说刻傻慑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》杰。具体流程是肝,企业根据相关标准去申报项目寿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请沁变恃。陆群认为取溃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展袄肚本、引入新的技术和参与者晴逃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术捻。其中对电动汽车的四项关键技术东,包括整车的集成和控制技术创,电池的管理技术涸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拜。同时扣锭,技术具备后还需要做出整车巨十多,并按照标准做大量测试淬协,要达到很高的标准钠挺。据了解成努猜,整车控制管理系统(VCU)甩蓟睹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向孝,也是已经掌握的三大核心技术荒班。    更重要的是耿狭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向豆。早在2010年该,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部陋荡碌,开始布局电动车肆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目十盖。2012~2013年激,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目徒辉,在高端纯电动整车设计通腑、研发方面取得了初步成绩朗坎缚。陆群说泞蒲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”颅抄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年培墨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展髓,开始引起业界关注己。那时煎肃唬,行业对电动汽车的关注已经比较高魄,而前途汽车早已走在了前列仇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年位。”陆群说肺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司妇错荡,专注纯电动车研发娥、生产速、销售及服务痘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团藕极。”2015年9月吮,长城华冠登陆新三板挂牌交易履,成为新三板电动汽车第一股店摊骄。目前方,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团强喘,包括整车业务板块(前途汽车)嫡、设计研发业务板块(华冠设计)歧层,以及核心零部件业务(华特技术)梅狭。这三大板块互为依托乖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑笨。    拿下资质咎悲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点四狭溶。    ■ 技术壕等、生产基地檬拣任、供应商都得一流    在做电动车的这几年疗,陆群对电动汽车的理解越来越深入函家,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机病桅、变速器等物理结构呐戳,还需要产业链配套丢、成本控制面伟修、核心技术开发等一系列工作催。“自主研发的核心技术反完、国际一线的供应商和自建的生产基地氰雷叹,是我们的三大优势恍腻。”陆群说权。    陆群说底犯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嫩,市场上找不到合适的零部件供应商灵,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术彤。目前违泻唱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案快衬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化小、VCU甩悄、RESS等核心技术酮骄,使零到百公里加速仅需4.6秒另雷碘,最高时速为200公里取蕊秆,最大续驶里程达到300公里迪桥杏。而据陆群介绍策瞧,这些电控技术相关的零部件狭京和,不仅前途汽车自己使用覆诞,也已经为行业中其他厂商供应磷肖巷。    在供应商体系上蛋,前途汽车同样拥有强大阵容管藤磋,已经先后与IAC纪、博世耪艰创、布雷博十、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作辖凑嫁。这不仅确保了产品的品质县,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验谢查氮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地秘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时咸焙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地僚凑撇。今年2月桶倡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基效里单,按照规划祭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆降彤漏,将在2017年中试生产涡岸,第一款车K50将在明年底上市芳。值得一提的是母,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺爬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蔽离垒,最大可能提升汽车的轻量化水平耻第。    陆群认为澄解,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车叉,而是要通过成本控制亭、技术提升来实现篙哨寺,其中轻量化就是很好的解决方案纪。他强调稳:“前途汽车的产品规划和市场策略嫌阮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的断毖砷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嫡撤,在全新的市场领域不断成长恰墟灵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来刚嘲泉,中国新能源汽车市场前景广阔究绞,存在巨大的市场机遇煤。据他估计壁级馅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来衔。他表示患,前途汽车已经做好了准备脾。    陆群始终坚信一点泛究,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西觅冠仍。在他看来疤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蔡。“所以啤关,我们专注车辆性能帝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台醋,迎接智能互联时代帕。”他说庙贝孰。    自1990年大学毕业进入汽车行业换撵拘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发朝俏晤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年韦,创业历程也已经13年胚瞳,算是行业的资深“老人”坟恐疚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”航,他的团队也是一群“汽车工程师”偶常,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拱。    陆群说昧慕诡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为唯,像华为一样拥有先进的技术港刑荆、过硬的产品品质以及国际化的视野戳凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔菩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹开,同时垛讨坝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益衅辽。一时间嫂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瞪厕戌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访簧记让,对于新政端裂捣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明黄岁铅。    看自己   记者喘络: 首汽约车有哪些新的动作和布局舜腹?   魏东具笛频: 一方面筒吴欢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面痊,根据北京蒙锈筛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蛋痊谓,我们会在司机亩淋、车辆和运营都符合当地规定的基础上欣,继续增加运力保障无饭泪,这其中包括增加自有车辆剿啪,也包括增强与当地伙伴的合作骇。    看政策   记者牡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后粳贯洁,有观点认为痹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东敢怕: 这样的说法不客观娄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定粹两,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情风控。    某种意义上讲泌吝,首汽约车项目上线之前漏劫堪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台寡鬼吻,我们只是在政策范围内尝试着做考饰。彼时钮,我们借鉴同行业企业技术手段坷泡、商业模式和合作模式缄,在政策合规的前提下立,尽可能尝试仕醒东,当然错碧建,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赔犀,我们是十分期待政策落地的必婆。因此稗氏慕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情骂痪汹。    记者坊些: 怎么看待首汽约车的先发优势茬?   魏东排隧: 的确坛诽,北京市场上我们目前是最贴近政策的哄订骑,但从全国“一地一策”的角度来看凑钡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的恕镁。    看行业   记者沽: 按照当前征求意见稿来操作渐疗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响费嘶双。   魏东淌阑: 我们对于各地方出台的政策表示理解狼,网约车实行一地一策制度唾蕉急,各地会根据各地的交通发展水平坦、城市交通需求来决定如何管理网约车闪祈队,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发搭蝎炔。    看未来   记者官: 未来行业格局将有怎样的变化宿倍?   魏东玖瓦焊: 当各地政策正式落地之后芯请,会明确供给的标准帘,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑蓟鄯妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域盗,同时孤,对于准入的司机进行严格监管孙遍。因此爱日,在未来行业格局变化上舷份拓,在大的方向和框架上由政府来把关惧粱,在框架和方向范围内脆甘,各家寻找自家的竞争点和突破口松,现有的平台选择优化平台和转型升级境翠挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始解伶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略海,并通过一系列体育溯吃妻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻顽坡览、活力的品牌形象劫煎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蓬扁碴,除了年龄连,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人捻关孙。” 10月13日筏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示淡尺达。   据悉咳叹搜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记掏骑相,并向年青人传递积极的正能量醋刊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典套。未来攘蹬实,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动免配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言康,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型炮客隋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型苍,借助本次人物盛典敞埃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁帅贫构。   “2016年烹檀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’逼。” 郭伟表示性泌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拿戒,不仅让不同圈层的消费者法鞘晃、车主偿硕、粉丝共同参与到活动中鳖昆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者晌贬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机浅财氮。”   事实上苛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域订博泄,包括体育以及音乐类的综艺节目掀,实现了跨界合作盲隋摧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称患冒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流貉佬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嫡为铆。”   根据最新销量数据显示曝广,东风日产9月份的销量出色饭炭,同比增长超30%疮。其中主力车型轩逸蜜嵌、逍客克汹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗慑寸。   郭伟表示擅,“东风日产今年的目标有所提升苏秤,对今年销量保持信心忌瑞普。”此外碧寺酸,谈到是否有可能再接再厉锑盲,在总销量上攀升至第四名的位置时媳挖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知外,能超过前一名最好夏泻陇,但最重要的是与自己对标寐恳稳。”   责任编辑摊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅虹对:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组题舍晦,管理层不参与讨论赴蛾,每组都有来自全球各地闹示、不同级别内推、不同性别的同事财聚。”蔡澈说惩啸固,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展率粉瞳,大家相互协作狄、互相支持厢勿、勇于尝试囱。”    中国经济网综合外电报道汤邵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士坞七,其宏大的构想才刚刚开始熄律。蔡澈现年63岁诉,其工作合约预计到2019年鼎,在刚刚过去的2016巴黎车展上窝,他再次用前瞻的眼光和布局歼刻褪,为戴姆勒集团未来的发展咯斧,提出了新的方向抛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嫂:当年学的是电子工程专业殴梨,就有人建议“傻小子范及,去学机械工程铰烧。”忿清,“今天来看险,坚持初心媚,梦想终有回报鞋毛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体屡烤饯,在报道戴姆勒集团的“变化”时泡插楷,都会引用蔡澈的公开演讲嗽瓜吻,因为他提到了电动放久、互联隆菱醇、智能和共享等前瞻主题锈。    首先谰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蒂,并计划到2025年茫粉犯,成为高端电动车市场的领导者拎。当然炔权氢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列实渺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的豁苹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念摄汉臣,恐怕显得更稳健慕抵搽。    “在所有这些领域跑阂惟,你必须为未来的投资做好准备潭,”蔡澈说哼。 “但这是令人兴奋的掏,所有这些发展不仅仅是技术的改变捣坚谋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务校闯晚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛敬,内容丰富的CASE(瞰思)计划糙曝,它取自于智能互联群、自动驾驶痹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母泥介米。有评论指出局妮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责堡郡贿,就是要对未来做出承诺容女鳖。 巴黎车展发布会期间祁响,蔡澈穿着休闲衬衫黔、牛仔裤和运动板鞋同摧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名熬郡枚,但蔡澈作为首席执行官涕桑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目降南摆,以加速决策和赋予员工权力著称爽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”氰喝,鼓励对新产品和新发现绿心扒,进行实验性的尝试安。    巴黎车展发布会期间糠软,蔡澈穿着休闲衬衫蠕、牛仔裤和运动板鞋颈棘,一改西装革履的常规风格辽情共。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到摩栓:“我们并不是穿衣方面的专家涕喷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen伴胜,而是留在了在工厂附近的办公室鲁鞠匙,尽管条件略艰苦次。至于在衣着方面的变化绘摧,没有具体的规划松劲,因为衣着是表面化的型繁持,符号化的闭甩,尽管这会传递一些信息亢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示播歌汤:近些年侵抹,我们尝试了很多新的想法靖豁淑,对整个行业而言都是全新的尝试贪裳史。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肚,很多同事都参与其中行染。    “仅仅3个月的时间冗,我们收集了150个优秀的想法签玖,这些都是关于企业未来建设的好点子盆横富。我们把参与讨论的员工分成了八组督然,管理层不参与讨论诲,每组都有来自全球各地怜、不同级别促墓、不同性别的同事寡。”蔡澈说逝绵试,“今天提到的鱼群式结构咯迪疥,希望让公司更有活力稼令桑,更灵活褐态。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展己袒匣,大家相互协作捍、互相支持匙莱、勇于尝试宋枫扮。”    几个月前切钎,在柏林的一次会议上委称睡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片煞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”尺倦浆。根据德国报纸对这张照片的描绘材裂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面田斑。蔡澈告诉开发商拴颅,这张照片是30年前拍的诗,那时钾霓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车匡私。    随着电动车品牌的发布拨胆,以及首款概念车的亮相畅温,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拎。在戴姆勒的规划中停岸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力断,包括价格盼、外形和性能皇。据了解锻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产工等且,包括在德国建立第二个电池工厂书信。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕讼冀。主场“作战”的雷诺品牌皋妊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR伴疗幢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念镁,包含设计慰驶略、产品以及市场布局等方面尼。    发布会结束后瞳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通定。在面对面的交谈中兼结蠕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待维窗。另外通切敛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题杠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作夯钠脖。    网通社掂:在中国市沉骸,2017年雷诺在中国有什么挑战揩?    戈恩剂梆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长才,中国和印度都成为全球业界的引擎括。2017年是雷诺非常重要的一年临坍褐,我们的销售会起飞庐侧吕,就像飞机一样凑繁,正在起飞向上并且不停加速客描。对于日产来讲尼,也是非常重要的一年忍贤,还会进一步推动启辰的产品闯垢肃,这个也非常关键儡废痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社我袱嘶:您如何看中国新能源市衬昧摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划松?    戈恩沏:我认为中国会成为全球最大的市炒途狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的温。对于日产而言七赶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鲸监行,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目芯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的秃。    网通社仇喊剖:对于雷诺和东风的新电动车项目操隙尖,是否可以更详细的介绍一下酷娇?    戈恩京盯:雷诺和东风进行合作购,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场擂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论识棚,最终项目还没有做出决定讲,但正在研究当中董缸灿。    网通社寐赌编:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术翠糯衔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进歌?    戈恩讳:自动驾驶一定会进入中国佬嫌掀,这是勿庸置疑的誓省桅。目前返沸,各个车商在这方面的竞争非常白热化恐赫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣勉。在中国相关法律法规允许的时候视,我们的产品会进入中国铂渭。当前蘑健,我们的样车正在美国辽迹称、日本做相关测试榔敬。与此同时矗烯狠,雷诺当然不会遗忘中国市场绊稿。我们会在中国市场进行一些展示项目凭啼晌,这会帮助我们完成产品差异化的工作蚀,也会帮助提高产品的竞争力魂泌。    网通社草卫:三菱的加入汲扯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蔫汹猫?    戈恩揪房搜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三秃苟淡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沫酬坟。我们认为2016年包含三菱在内凸糕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关投。所以它不是目标奠泥,而是我们现在工作的结果千。展望2017年人,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年兰率,尤其是三菱的加入迸狠踌,让我们有潜力跻身全球前三涵宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉熄尼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 悉柒簇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响另。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代实蔫。”Kalanick 说道肃。“如果真的发生这样的事菲筹慈,而我们没能参与自动驾驶的开发经,那会发生什么事冬吉?未来将迅速抛弃我们徐。”    上周四矛咀晨,Uber 对外表示怂洽铣:8 月底冀删鞭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疯绣。    与平常用 Uber 打车的程序无异材,系统会为乘客匹配 Uber 专车绩坍潞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务筐。虽然是自动驾驶汽车陛寡犯,但车上会配备两名训练有素的工程师墓多酵。一名工程师坐在驾驶位上暗电,随时准备接管汽车控制权尉,另一名工程师坐在副驾驶上蹄,详细记录汽车的每个动作惕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外茎颠填,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto峰奋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大篇细。在采访中趁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业峨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场茅惨狡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣隆,现在卡车运输市场也是如此漂尸。”他说虹晴禄。“现在谈这些还有点早特劝剁,如果非要说点什么讥,我只能说我们已经进入了研发阶段弛唐衅。”    在采访中斧供捕,Kalanick 还被问到拼蹈膝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代捅敖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存钳痢。他认为在交通自动化的世界里朔瑞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加能部,但驾驶员所占的比例会下降污热熊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会秘。    Kalanick 说道论颊:“像旧金山这样的城市迫瘟,大约有 3 万名活跃的专车司机殿涡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机痊甫,但是别忘了砷雀藤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车岔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机珊狄铅,自动驾驶汽车也需要射上。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的襄轰薯,有些情况是处理不了的烫弗戚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛潮弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员秘赁店。因此我并不认为驾驶员的数量会减少撵。”    他举了一个例子财,电话刚问世的时候侍,需要一名接线员来接线痞市。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会才,而是创造了一个全新的行业娇暗,并创造了大量的就业机会钎惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃财:李芳" "  穆伦认为灿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车窃镣没,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业杠,包括汽车的使用方式定岸。    自2015年9月25日临危受命饥,出任大众汽车集团CEO至今查,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间欢。那么剁,一年过去鸥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿劝死,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后堡孝辽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得袱篱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后驶挨,贴有穆氏标签的大众咯,其未来又将是怎样的呢熄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沥,借已成惯例裳亭始,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”寝鸿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》静廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义怀拌缄,穆伦首先抛出对大势的几点判断信绷堡,也就构成其《巴黎宣言》的构架豢经。他认为端壳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代前辞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车褂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惧颈,包括汽车的使用方式形何。 大众汽车集团CEO穆伦    他说岗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求闪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动需撤,这需要我们用全新的理念使堤、全面的视角对于出行方式进行解读警。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来茫秽。显然朴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的胃偷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的氯乌。我们需要联接汽车世界和数字世界汲弊,让消费者获益猎搔扣,推动社会和经济的发展皮。同时顺应驱动技术的根本性变革禽伤,即电动车是汽车行业的未来介。尽管如此官,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位憋。我们必须魏钵瞧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代餐烹,同时推进替代技术的发展吓。    穆伦坦言册,应对当下的变革仓朵手,对于大众汽车集团来说跑帽岭,是一项十分艰巨的任务瘁颂怂。尽管如此莲贝,我对于集团未来的发展持乐观的态度躺菩挽。因为在过去的一年里辟鼓,我们兑现了承诺舅钢沟, 增强了核心竞争力钎逝悉,积极推动集团业务的不断发展凰。因此烽该,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”辈从,而是“大众汽车集团将如何成功”拾。为此敬檄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”抽晾冬。集团的目标构,同时也是我个人的目标派斜容,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业宫肝日,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者乔境挖。    他说旧坡,今年夏天寐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容泡聊。我们强调哭吼瓶,集团未来发展的重点领域将包括味道害:电动汽车腑揽玲、电池技术沪璃、数字化森、无人驾驶和人工智能铣仇虾,以及全新的移动出行解决方案缔部。放眼未来谎怯粳,很多人将不再拥有私家车挡。即便如此面孔患,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户迫狭围,我们将提供更为宽泛的移动出行概念富、大力拓展移动出行服务趴灵乔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图惊,包括集团旗下众多品牌的战略邵、关键指标和相关措施古饺。但在此之前谰共,我们并未停下脚步耸德,而是继续开展相关业务扯咕赤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嫡差,他特别谈到斤:“在中国糯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项氏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”膘。    穆伦表示级,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题络深排。这些实践同时也表明羡去,即使目前面临压力厂盒,大众汽车仍然完全有能力实现目标乡聚。他承认莫巷,坦白来说缎且,柴油发动机排放事件影响深远眯颧悸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点撼。我们正全力调查事件发生的根本原因撼洼贿,不遗余力地解决所有问题纲,并在最近几个月取得了实质性进展刑。然而对于我而言糕来啦,构建大众汽车集团的未来精邪,也同样重要让寄。    穆伦说珊睹寺,今晚旱目行,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图桔吭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌晚。在2025年以前霉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列餐稍,并在欧洲市场占据领导地位每。    最后剑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望啥牵寥:“未来纱蓖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点害。它意味着自由酪洞湘、乐趣和情感捎番。因此帘静,我们注重产品设计裂搁为,并将以崭新的视角进行设计创新”骇椭摆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫膛:李芳" "  今年7月底瞪丝藕,在2016年世界500强排行榜中琉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入棉箱啦,比去年跃升47位吐,排名第160棵醒挟,引起国内外企业界香、尤其是汽车业界的瞩目缆。    今年校径就,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剃胯氢。恰好是在10年前染,徐和谊出任北汽集团董事长歧发端,策划艘、主导到虫、实施了令北汽集团由乱到治秘锰,由小到大桂,由弱变强的变革缝俩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舰酬端、有益态、独到的成功尝试阔。但是炊奇,当中国经济网记者约请徐和谊叼啥跨,请他以《老徐和北汽这十年》为题动琳,谈一谈自己与北汽集团时陆,徐和谊温和松、憨厚地笑着说编,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扯旦,少谈谐,少写揭。    于是水辛挂,在不久前的一个上午骇齐煎,在北汽集团的一个会议室里乡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访芬讼械,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道迟笑陡。今天是系列报道的第七篇淋。   “北汽这些年发展快鼎,我觉得合资这一块道即,起了非常重要的作用卫城八。不光是从量上仆茧,速度上疼膳,还有效益上”次瞄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锯坦坟,如是说道驰。    “在各种场合我都讲话坡吩,北汽就是合资反哺自主”伤核溶,徐和谊告诉中国经济网记者箍,“合资和自主呸受涪,绝不是对立镜畴碴,而是互相借力”佩曙。 2002年10月18日统翅,北京现代正式成立聊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记恒、董事长算起溉乏猫,徐和谊执掌北汽已是整整十年傻逃。在徐和谊的带领下蚂擞,北汽从最初的“一盘散沙”酥徊尽,到如今的中国骨干汽车集团谅,取得了长足发展察槐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中谷煎承,北汽位列第160位烯孺迹,比上一年度提升47位涣,并首次进入前200名遍壤拔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定美水。    “北汽这些年发展快送尝适,我觉得合资这一块橙,起了非常重要的作用奉布。不光是从量上矢啡、速度上皮宛,还有效益上”型抠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时浅,如是说道讳济碳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上胳吉变,徐和谊结缘北汽镰洪,也正是从合资开始横枪。2002年河沟裤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烩台还。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蔷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业琴、发展首都经济的龙头项目和示范工程滤架。    为此了前撅,时任北京市委工业工委副书记犊撬儒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蔑峰跑,担任北汽党委副书记朽郸、副董事长哺差床,以及北京现代党委书记刮插禾、董事长弛忻。 2002年12月23日纽什,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下燃肋,北京现代实现当年签约承够尝、当年建厂典、当年投产笔档逛、当年出车拾。在短短不到一年的时间里防哦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型溅,迅速在中国市场生根发芽嚏午。由此创下了业内独有的“北现速度”呛晒闹。    时至2015年计长冀,北京现代已拥有第九代索纳塔亥肛户、全新途胜活劝报、名图景童、ix25卧滴、朗动朗纷标、瑞纳等14款车型汤,涵盖A0级揩、A级撑们、B级疟醚、SUV等主流细分市尘叨南,累计产销量突破700万辆噬弗龋。    北京现代官方数据显示必犬杠,今年前7个月几叭氛,北京现代累计销量达到59.3万辆衬,完成全年112万辆销量目标的52.9%际肝傻。 2005年8月8日巷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年娥美,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司床。北京奔驰的成立弹电涸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域霞。    虽为国内高档车市的后来者集匪挽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下惨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划死湿,实现产品导入避、股权调整尉太,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等秃妈规,北京奔驰由此迎来了高速发展期睡睫傅。即便是在国内车市进入到“新常态”后锹警秦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅扁,远超行业平均水平戮艇。    目前剁,北京奔驰已建立起全球面积最大凳驳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地韦僳控,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂钮挨傲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心礁脆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台痰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业师。 8月22日拓寞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托裂手,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型胯常:C级车囊镜贪、E级车交、GLC SUV和GLA SUV赣湿。官方数据显示苫,今年1-7月悉坚,北京奔驰销量达167307辆沥,同比增长32.9%抗浇扒。    8月22日卜翅陪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市为。在迎来年内最重要的车型后室,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜烁逗墟,着实令人期待抽捆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嘎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时幌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力朴疆庇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多赐淖牛。    “在各种场合我都讲呸,北汽就是合资反哺自主”趟恍巴,徐和谊告诉中国经济网记者门唇,“合资和自主戌单戮,绝不是对立场滇,而是互相借力”案陪。自2009年以来催,由北京现代蘑套、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蕉盼伶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范场裁、管理流程予以借鉴的数以百计侠蹈跑。 北汽自主实现百万辆    正是如此凰坡记,从2011年陡布扯,第一辆整车威旺306问世场邪,北汽自主销量直线上扬钾:2011年达到2.4万辆喂滦、2012年实现7.8万辆蠢底、2013年超过20.2万辆扭粉暴、2014年突破31万辆轮棺、2015年完成33.7万辆怜。历经五年多的时间迷,北汽自主已累计生产达百万辆都冀刀,跨越增长令业界瞩目括。    “着眼未来盟,对于合资我仍然非扯裕看好弘。不仅是十三五布,未来很长的时期饲镣峭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坞醋。另外摄斑,在此基础上炼橡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”酚,徐和谊表示蕾幌据。    “年底前还会有更多的好消息段底,不管是在新能源领域隧嚏囊,还是整车领域退,包括一些重要的零部件领域灸泥,还会有一些新的大项目落户北汽集。这样挤购零,为北汽更长远的发展唾都何,我想合资这一块戊,贡献还会加大豁挽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "  9月29日钨舜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上倘诵妊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲爬。   蔡明指出慑缕惠,中国汽车市场曾是低质量跑、低配置素、低服务的代名词落辑。诚然梢,与美国汽车市场相比涣禾邻,中国汽车市场还不太成熟按实氛。但是柔熬莽,趋于完善的服务质量限吕缺、规模日益庞大的车展尺胖笛、逐渐被认可的中国自主品牌狼柔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步抖别淋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标寐卿量,分值越低表示可靠性越高囤鳖。J.D. Power近几年的数据报告显示防疤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定须,从2009年的178PP100到如今的102PP100怒面室,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步琅箍。尽管与美国市场还存在一定的差距体晶,但中国市场的后劲儿不容小觑便。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显好扔琶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢汉?J.D. Power最新数据会给我们答案澳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH熟,而中国市场的进步速度为每年4PPH撑。在车型研究上矛悼良,中国赶超美国市场需要6年时间人炒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH咆菠鸿,而中国本土品牌进步速度为8PPH狙绣。在生产车型上痴罢亥,中国赶超美国市场需要5.5年辽。   3. 在了解美国客户的需求上熟醚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年幢。   经过对这些数据的了解和计算练榔粮,平均下来经,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼搅掀,才能百战百胜撬避,想赶超美国市辰健,前提是了解美国消费者的需求陌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吼藩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为飞贪:车内有令人不愉快的气味蓖鹅、胎噪声过大(来自车身下面)湘、耗油量过大磋、风噪声过大(来自车身周围)塘炬惜、空调开启后蒜舒洛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为狗:内置语音识别经常无法识别/误解命令骚联、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题朗郎累、风噪声过大(来自车身周围)仿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)栏赐趣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档炽垦僧。同时剧材峡,在前10大问题中长,只有一个问题是相同的陪起,即风噪声过大苍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异添,对不同汽车质量问题也有明显的侧重辆。中国消费者更注重感观(嗅觉岸刀适、听觉和味觉等)方面的感受质量疟铝水,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受镐。   就目前来说尽竭,中国的汽车产业还有很长的路要走陀剃,无论是汽车的质量伦,还是汽车的整体销售体系懈,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距弛嫁。凡事欲其成功甩凶毕,必要付出代价查锣集:奋斗伎卢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉砰饶荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰卑惩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理睡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拐返潘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰淮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肃坍:李芳 版权作品广吉级,未经环球网Huanqiu.com书面授权潘,严禁转载刑曝唬,违者将被追究法律责任乔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行才,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荚寄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疮端疟。同时洞荷性,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开滴,作为本次车展的重要组成部分之一蹲拘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖遂陕栏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠力蓖嗅,中国机械工业联合会会长王瑞祥茬半,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言闺廷罕,为中国汽车产业的智能化卢赎,信息化方面的发展做出指导意见仕瞪理。   本次峰会主办单位闲龚蓟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接惯摔相:   贸促会汽车行业分会长王侠表:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘乔缆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林孤驶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮焕虽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉臂划:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一男线检:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌法:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了看频仓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看泄俏。因为我以前开玩笑说了一句话粱克钱,我说这个车联网这两年已经实现了轰,就是人在车上用手机连网囊,这已经实现了炒镭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架台,手机天生的使用起来就比车机要方便惰泊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变答岭。有一些改变我们已经看到了釜椒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了琴劝。现在有了优步括讳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了尚,这个确实听着都挺有道理扭,我们一听都很吃惊傲帝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享效,搞来搞去就卖那么几百台车邯随。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始陕翰男,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了缝。对于整个汽车产品镣夹咆、汽车产业链的改变它到底会怎么样婚?   回到出行的那个问题徽,我觉得大家也不用特别的担心凭靛冬。我先给大家压压惊某类,有两个数据很有意思滔夺,一个是美国湾区的汽车销量寂仍,一个数据我们一查就能查到贪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及漓,现在渗透量已经非常多了锻,优步在湾区这么普及了烈,买车的人是不是变少了姬趟劣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁泊心旅,这个没有变少汕差管,而是增加了罗妇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆沸掂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错崩。确实涨的很快锚,这个和大家的想象是不一样的氯挞,觉得汽车销量应该减少靡,怎么还增加了呢棚题?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少豢奢火,你说滴滴贡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情悄己套。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买妹,这背后真正的原因我就一直说便京编,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了配隙,其实出行不等于汽车僳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺令儒、道路密度不够这种应用场景共。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用离参,其实它真正的加剧了中国的拥堵庇酮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照钳抱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%侧弄茬。汽车也不是简单的交通工具筒吝,如果把汽车还原成一个交通工具礁蜕健,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了羔浅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由班巴,我可以开德抢豪,我也可以去坐地铁摔咕,我有北京和上海的公交卡魄痞、地铁卡彼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车够贰,我也可以骑自行车使崇衫,有的时候感觉走路也很好锯时挽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的南伸,汽车行业当然会发生改变靠倪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑艰前爆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验人诚。如果你只是把手机当做一个通讯工具还,在2007年的诺基亚已经做的非乘揪嫒埽好了桂,但是还是被智能手机行业颠覆了蔬肌观。在汽车行业也是这样灰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验憨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具虐硅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验隆,我们去展望一下搏败哼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶坚吾尉,大家都提到很多了誊沧。其实很多人的展望角度是不一样的逗巩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了窝彪廉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了疆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步恫,更多的是解放了你不用开车七段堤,分享的是司机赌寂侮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够苫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降堪孝,它是一个规模经济唯款得。它的交叉点大体上在2020年就会出现卞,我们的预计2020年在美国就会量产杆,在中国可能会晚两三年拭篮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的趴便,这是我们要看的一个趋势哆毁。   第二个趋势刑,移动互联网会加快电动汽车的普及妓夸鞍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车颁。很多人说电动汽车是因为省油钱纱套雌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车韭卯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了握拴,再也不需要去加油站了鹃物。第三个带来的变化就是对产业的重塑搪惦,以前汽车公司都是专注在制造祭想恕,用户就认为是汪洋大海扳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的集脚嗡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链泻畦迸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面随霜牛,内部管理的界面溅滑,反而把制造这件事情也许就可外包了馁箔昆。最后一点啸揭吵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接搅寞攘,所以汽车作为交通工具以外的部分才,一个用户买了车以后需要的增值服务嘎谷碑,汽车公司就也机会去提供这样的服务美唱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验扰惩。所以正是因为这样一个对移动互联网烂淋苹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化摊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构珊,超过1700名员工琶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品辑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车钨仕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业精灿拌,激励用户艘,这样蔚蓝的天空就会出现鞠鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉峦欧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行静姥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脆蜗悼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注存奢。同时侩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开糕侈茂,作为本次车展的重要组成部分之一凌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖须惶剩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贤,中国机械工业联合会会长王瑞祥窗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瘦香赔,为中国汽车产业的智能化相梧掂,信息化方面的发展做出指导意见郡。   本次峰会主办单位卡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接遍垄哦:   贸促会汽车行业分会长王侠咕靖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟散:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌衫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林橇律:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坏手:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陇泪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一断磋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘淀晃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程帜叮快妈搽级,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长刑撇,因为现在我们是全世界销量最大的市场就。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准憋吼吩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺悍瓤迪、环境污染等方面保,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战问老。同时娟枪,智能制造袜碎、工业4.0棚范、移动互联痹靖釜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哼栖柿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”祈俯登、“互联网+”等发展战略饱杉容。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点补梅拟。我们有很大的机遇芭,我们会见识很多非常有趣的变化叙卧。   当前业界普遍认为损,低碳化镜、信息化缎、智能化是未来汽车技术的发展方向本叹亨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇猫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台透惧浪,正在成为汽车行业的发展热点拱圃,正在助推中国汽车产业的转型升级光羡,从而进一步打开智能交通产业的价值赁矗。在2010年的时候芳昂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索盟储愤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统仇,为用户提供全天候凰、全时段的服务拖担昧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瓢长,签约和活跃用户超过一百万兰香,累计为用户提供约2亿次的该户服务托,人均交互服务超过11万次穷尘涎。经过近七年的发展扑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位啡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用伞、凯迪拉克臂狠剐、别克虹伞、雪佛兰上使用懈,倍受消费者青睐矩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇诖亍,面对新的市场和技术趋势隙告,基于车联网多年的探索蔬河、实践结合行业的技术储备巩轻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略点徒静,提出了到2020年力争100%产品实现互联楷,并致力于打造以车载信息服务省、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务妙么酪,为人瞪备抽、车提供安全智能便捷绿色出行领粪,初步建立和谐的人浓掣鹿、车枫、社会互联生态圈祈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克齿赤、别克划匣、雪佛兰品牌项板,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广痛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展归。除了安吉星在移动信息和网联上刻萍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力情割、内容服务能力确、大数据运用能力伴辟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B猫叭词、B2C的业务靛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全成,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露夕挞、支付安全荤勤,更可能引发行人安全和人身安全赂庇心,因此在大力发展车联网技术和服务的同时且胯来,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嚷论,网络安全开发包括威胁因素识别楷次、安全战略制定先等、安全措施执行藉拢衬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开倡挡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准响,并且在过去几年不断的进行迭代升级米诺堡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作港寿。伴随车联网技术的发展慧堕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术讳潞并,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术靶捎告,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶俊苯吭。让汽车驾驶更安全搅、更轻松鲜脊、更有效碎沮。   我们身处在这样一个时代富渺鞘,新技术层出不穷使一切变得可能兢笆,我们也是非常幸运的一代人弹,能够见证汽车行业在国内匈、在整个市场上有一个颠覆性的发展腑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瞪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞颁发乒。同时也让我们对明天更增添信心和期待死涝,激励我们坚持不懈的努力匙。   我们相信趟乌星,汽车行业的发展刚刚开始康伟。汽车行业与其他行业的相互交流爽渤漓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活摧。我们会和同行一起共同为之奋斗膊活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "   9月28日穆镭,在2016上海浦东国际汽车展前缓穿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行骆,新兴造车势力女、养车瞪痹、汽车金融等领域从业者都,走到台前虎,与大家分享及探讨未来的市场前景匙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲浚斯。    吕征宇拐:各位领导蠢、各位嘉宾疤锑挨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典起靠挡,刚才我们的同行说得非忱蓿好孪纳龚,其实我们有一个共同的理念套遣,而且我们也有非常多的痛点懦烫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来湿搅,我们也有美国合作伙伴的公司滦蔑,乐视的七大生态是有机的凡架,在零基础上打通的呢塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的汇隋彪,目的就像董事长讲的一样鬼才赶,让“蓝天白云”再飞翔顽粹鼎,目标就是打造全球最先进的超级汽车幻碾欺。    那么用互联烷背、智能罢究伦、电动救、共享的方式庭帕,实现“未来”的交通方式卡洗隆,我们认为汽车产业诗匪,还是没有被互联网变革的产业龟痹。对于乐视超级汽车生态而言仿末慰,我们有四大基石尚,我们相信社会化烧怕畏、分享化潮略轨、互联化畅掠惶、共享化将成为我们未来变革的方向盘。    从我们的汽车生态诞生以来辨,我们保持着快速的发展绞锻嗅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目腥新私,落地在浙江湖州 黔鼻泰,这里包括绿色环保的环境狙、自动驾驶的一些功能和区域礁。    同时我们最近可以告诉大家咆,我们的产品样车在美国已经开始路试笺,技术在百米加速已经是全球领先了冉,产品的量产进入倒计时状态搏痰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资仕赡,创造首轮汽车最高融资金额的记录酸溅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发具捣可,协同开发也是我们在北美的基地撇椒、中国的基地芬、欧洲的基地共同开发兴。同时我们的战略开发电动的底盘机构劳邪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件斥。    第二个就是智能化锨推,车是人工智能的最佳载体柬肉醛,乐视做了大量的投入阿庞,在硅谷和SSA成立了研究院怠弗,在智能驾驶也取得了突破性的进展溃集。社会化就是刚才说的分享雀,我也非常喜欢这个创意莫保酮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石虏市食,我们相信在共享经济的领域里啤靛,无论是Uber的繁荣阜,都证明未来不管是房子却舰、汽车都是重实用的趋势了匆,所以乐视将战略转移豪夹,推出车租赁的平台痢肠褥,我们叫做乐享平台唬五。    其实最重要的议题炕,乐视作为互联网公司炯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力兔漏寡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解谁幸,电动化庞持、智能化猜肯、互联网化厘、社会化胺,这四大纬度有密切的联系订躺拿。    我们把汽车当做全新的载体吻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通暗虑荣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蜕夸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品睦,谢谢大家篱哄尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日扫撩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办究确。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞靠的,他认为车联网矩僚捎,既然是大势所趋顾塘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网墨,少炒概念齐沮翱,多做实事渤广枚。 以下是王侠发言实录床驹:   在这个夏末秋初溅梨暇、时令更替的丰收季节玻扛软,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机焕盯孝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典俩密春。在此婪勿钱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会庆侈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来河,汽车产业的电动化死浮荣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题弥凤梨,而且也正在成为全产业链创新求变乾朴、转型升级的主战场哪使。但是感,热点和繁荣的背后冷叼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面坡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样卞麓袄,车联网也在热捧之后开始遇冷悼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰没厦。其实街,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战咖阑,我们要理性面对猎冕、系统分析戮,既对前景充满信心持形,又对可能遇到的挑战有清醒的认识航惫传,才能在变革的大潮中认准自己的方向环烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先归匡,我们要清醒地认识到跑,汽车的智能化和网联化是大势所趋晌,是不可阻挡的方向垒堡。电动车还有技术路线之争偏、对减少污染和能源危机的疑惑茄湿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鹅,没有坏处别。汽车诞生130多年来谦挞祁,除了带给人类方便之外斧,还带来了许多难以克服的问题纤,比如交通事故烦、环境污染和拥堵柿毒爱、能源危机等等标菊。车联网和自动驾驶等新技术的应用抗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐芯炒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想潭。现在不少基础薄弱的车企场,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招猾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守艰舷,多持观望态度汀,这也是目前车联网叫好不叫座诽、貌似热闹却普及率不高的重要原因及尽。我想说的是叮匿,既然是大势所趋帮,就不要犹豫不决湃,否者真的会给对手赶超的机会蜜跋。   我们要清醒地认识到断饲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延芍仁衬。汽车市场的低增长成为常态之后蹭菠韩,我们对于销量的追求空间越来越有限伺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式垃份泌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吮峭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道聘。   我们要清醒地认识到屋其,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破份脯苛,必须是社会性的统一行动糯。一方面佩汝,车联网是一个汽车生态稿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入封,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致编泌火。另一方面镶心,车联网又是由整车制造商慈铆呕、产品供应商擒痕、内容提供商堪恒毕、软件供应商堑、服务提供商还、网络运营商等不同角色组成的产业链瓷酥盲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合硅郴撵,打破壁垒花,互相开放信息系统都惫,进行深层合作怀方岸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的商洼腐。   我们要清醒地认识到邪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破土煞萝,而是要靠一个技术集群的集体支撑肩墓境。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网让喂峰,如果通过手机就能解决的失,其实不应该叫车联网念堤。大数据培藏辆、新能源技术灰咯混、网联技术娇肛、自动驾驶技术竭恃、传感技术唉、网络安全技术等挪闯,这些技术的应用都是相互影响队口是、相互促进甚至是互为条件的祥惮。比如汽车共享和无人驾驶屯短,就只能在车联网的前提下才能实现邓垫髓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变技刻我,并给汽车共享带来更多可能性蓟埔通。另一方面杯蔬翻,与手机和家电不同的是裸盆嚏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程斡旧,绝对不是有钱就可以任性的地方毕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平守吾,中国车企面临的问题一点也不比别人少控诡,我们一定要避免浮躁情绪蠕烙烘,少造概念羚惯斧,多在核心技术上下功夫幻乓。   在刚刚结束的G20峰会上陇疗崎,习近平主席表示玫稗剃:8年后的今天推窝昂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步股脐辈、人口增长夕纤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期岛榔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减梨崩结,新一轮科技和产业革命尚未形成势头盯斜忿。其实挥,对于全球汽车产业来讲达钾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱撩,传统技术进步的空间越来越小境烩匆。在这样的背景下屉,智能化铝薄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎限廓功,为汽车技术进步提供了新路径卤蜂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手挎乱。   今天挽,我们以“智驾未来拇午森、创领先锋”为主题帅,邀请各位企业家辉、专家学者共聚一堂秤瞪膊,希望大家能敞开心扉喊姬怒,知无不言沪烩沏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策粹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量焙猛。   最后纲幢嚷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功陷陷派,祝各位朋友在沪期间顺利胁、快乐匆惺、安康迪散。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆彪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型阜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306搭巫辆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体敛效耐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点柏拦袖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瓷,在下线前夕滩劣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通潦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拿。 一钙香嗽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型苦汞扣。今年1-8月览,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息霸暗还。从2015年末北汽威旺开始逐步转型颧赐酬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间贾福怯,以首款SUV——威旺S50为节点两茨记,一步步走向经济型乘用车领域胆,实现“MPV SUV双轮驱动”杭啼。对于未来产品规划滇,陈桂祥向网上车市透露此:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型峡窖刺,并冲击40万台销量规模凯许。” 陈桂祥进一步表示凛焦设:“北汽威旺的MPV陇敦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品晾。2017年的销量重点会集中在M50F上喜咕,到2018年也会有全新产品上市胆厦事。”    今年8月16日鼎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线就,对于转型中的北汽威旺谭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化坦脖视,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型陌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品轰痉爱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂睹磊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来慷犀搪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”梨铺妈。在陈桂祥看来法谋菜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏贾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势繁问缉。    二秦悉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品怪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瓦朴卞。M50F具备明显的高颜值特征投年功,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见加捞。而做到高颜值并不容易加想,陈桂祥向网上车市透露菊懊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源绅渴骆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发摆。    从内饰来说瑰东,新车的设计均由轿车化标准打造冗,其配置在科技感蠢诉、智能化上都有出色的表现奇伴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏建污,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控璃模貉。同时撼秽萍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表趟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配喝敦,智能化水平足以媲美合资品牌淮郊。 在性能方面识绣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速讥,进一步满足消费者的需求骆膳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型咕答纺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台困,到2020年威旺规划40万台的销量密落。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求寿扫。未来将在夯实MPV市场的同时势讲,进一步做好SUV市场湘溺瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日芦死里,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》悲详,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业水:苏州吉姆西氓、苏州金龙柏、深圳五洲龙目、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车该烫诺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元勃械劣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴雀鞋,并对吉姆西取消整车生产资质劫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除够霸,追回补贴资金灵罗。    根据通报扭膏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查环,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆收炬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元假内催。不过冬突冯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了灯。 补贴新能源汽车的依据何在烦犁蛇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆恋抖溜。市场经济最需要的是诚信坍唬。但是冉挠擅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中部倘倡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂婪冢害氯敬垂。部分领域缺少应有的制度约束灵革础,秩序甚至失范挪蒜,这并不稀奇挂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蛔捶僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蜕浮犀。尤其值得一提的是商,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标希募。在这一目标之中割,财政也被赋予了其应有的定位孩请,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”抛。中国社会的根本性变化需要处理好市场馅璃、社会与政府的关系协。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件链沃。新能源汽车市场同样是市巢浠睢,从根本上说耗渴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥剩擞。新能源汽车骗补问题的源头诧惶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重孔。    当然褂结,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用道龋糖,不是市场取代政府驹,而是市场和政府有主有次策,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖几荣犬。说时容易做时难海幢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题伤旧浚。补多少坚瀑搜,怎么补诲蹿,补贴如何管理等等拣,同样都是难题梆。    为什么要补贴新能源汽车狄?可以摆出来的理由不外乎如下撼迸乐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域挡胆恼,只要予以补贴捌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展贸溺阶。这么说不是没有道理剔色下。新能源汽车一开始难以实现规模化生产敖砂,成本较高藩颗。有了补贴岔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补硼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善镀。只要有足够的补贴板俏嘘,新能源汽车的发展肯定会更顺利葡翁。    但是摔倒饭,有了补贴舶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗石取?新能源汽车发展的关键在于技术侵操枯。有钱就会有技术吗厦酵?这才是问题的关键掀泞。的确乃慰,现实中有许多技术是可以花钱买来的奉吗旱。但是都杰挞,先进技术不见得能买得到类。新能源汽车在国际上也处于起步阶段帆客伎。各大汽车企业也在努力开发新技术藤。在这样的条件下淖浆陶,新能源汽车的发展方向都是问题含佳蠕,怎么会有可供市场销售的先进技术叼靡膜?有了钱店愁林,新能源汽车企业可以自己加大研发投入啦,但是到霜残,研发投入增加谦歧日,并不等于研发就一定会成功排繁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议怀,没有确定性的目标场乏口,研发投入的针对性也不可能太强洁洼。在这样的发展阶段芍仑驰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法率,让市场自行选择合适的技术虫桥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疵琼鳞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势第。优势到底有多大筒售,得看技术概醇。电池靠电力供应警,由于中国电力主要是火电筷炮,最终提供汽车动力的是煤炭鼓类。只不过溅,煤炭发电地可能不是汽车使用地甭凉罕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地韧褥熟。污染是否减少迷捻,还得看耗电量的多少相,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量叮。之后潦锚镭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较炊闭全。传统汽车汽油有不同等级滩陪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率泵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源上其,这也会带来一定的污染韩煎菲。这都是比较时需要注意的恭市券。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进卷、充电不是特别方便的条件下枷,混合动力有助于新能源汽车的发展擎篓,但问题是蔬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗卤椽?充电不便就不充俩盲,将“新能源汽车”当传统汽车使用肠,也不是什么新闻儒恰莱。还有沟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比篓,到底改善了多少能源使用状况槽?太阳能利用技术的改进借,可能是新能源汽车发展的重要方向溃夯。太阳能丰富盯级刹,足够人类使用舅,但是目前利用技术较为低下祷,妨碍了太阳能汽车的发展美撤非。石墨烯等新型材料的使用顷,有许多未知数标秤,也意味着有许多新的发展空间鞭山。虽然空间多大未可知鲸旁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会黔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扁?政府在新能源汽车上的补贴较多蚀。包括中央和地方财政补贴在内胜破,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴敬。补贴力度惊人擎桅,这是骗补的根本动力粗嗡。当然井,骗补还只是个别现象桑翻焦,或者说只是占全部补贴的一小部分暗纯人。已公布的数据似乎也可以支持这个判断斗假脑。如果问题的分析只是到此为止桂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策穷搬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多标凳返,只有寥寥几个搏趴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑哼糯亥。这些企业不是小打小闹的企业焊嫡,从某种意义上动,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命栏椽献,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地疟信嚼。这些企业按照正常情况下溪,应该合法经营才是点如弗,为什么要去做骗取补贴的事息史翘?从企业层面来看茨穿舜,这是市场经济仍然不够成熟的表现哎蕾娇。在成熟的市场经济下论猩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业穗,至少应该是诚信经营的危裁表。骗补肯定事出有因歧开。    值得我们拷问的是廖乃叙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题刚琶俊?大企业铤而走险茬苏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低乏,企业不必费太大劲就可以做到缅俏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辈坟,倘若没有足够的补贴忱捆溉,新能源汽车业务也是难以经营下去的梳鼻。    政府花钱是要讲收益的窘巳。动用公共资源篙瓷庆,就必须将事情说清楚膛蚊。最终癌逼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告撬。评价报告应该说明补贴的总耗费匣、补贴去向以及效果喜韩。这是国家治理现代化所不可或缺的斗。每笔财政款项都应该用到刀刃上疮驶灸,都应该得到其应有的收益浮。算总账捞弗祭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展两,这个判断并不容易做到郸毁。仅仅纵向比较是不够的骗挝,我们还需要横向比较棉俱层,中国新能源汽车行业与世界同行相比糠,地位是下降了吃,还是上升了聊下。如果上升蒙,那么上升到什么样的地位模骋?如果下降枫粗,那么下降的程度又如何顶?即使有了指标数据互,争议仍然会持续下去宛。也许绞荆,我们可以通过其他指标来加以佐证吕绊丧。    新能源汽车的受欢迎程度姜沪,显然就是一个不错的指标冻。2015年新能源汽车销售了33万辆梳掸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计社。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的身,那么实际销售数量更小砰臀酒。新能源车价格不低灭斗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美荆褪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素忌,更利于判断儒。北京小汽车上牌需要摇号弘,但是新能源汽车的号是单独摇的司,且获得的难度大大小于传统汽车挡甜。这样刷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车撇劝莽。他们选择的理由多是容易拿到车牌仕腿烯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瞳画说。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖娇,还要摇号雇报,获取牌照的难度和支付的代价都不胁小,新能源汽车和牌照捆绑销售晒唉眷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便哥罢泻,于是他们也可能选择新能源汽车领去。但就是这样灌罢,新能源汽车仍然没有流行起来炭。全国其他地方洽茶,也未见新能源汽车充斥着整个市场凳蔷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩愧蚂,但是枫钠,我们需要思考咀,这些成绩中衫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果啼惺?一些城市为了招商引资吭,鼓励新能源汽车企业到当地投资猴屠偶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车歪孩灌。“双赢”战略的实施辖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力腥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进喷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定递桶,这样的不对称竞争扶持祈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴膛孔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待尉雇徐,是对新能源汽车价廉物美的期待相,是对节能减排效果的期待皖酒被,是对先进技术发展的期待添鸡。这些期待都是合情合理的蠕坎浦。但是埂炬,供给侧结构性改革还未到位茧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求剂,这才是问题的关键诽缸。即使要给新能源汽车补贴韶缮丹,也应该考虑补贴的环节硅腻阮,考虑补贴的对象腑,考虑补贴的效果操。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴呵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者变,不能有效激励新能源汽车技术的进步拱客。如果一定需要新能源汽车补贴篇兼滔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效尼培。这样的补贴有点后期资助的味道粒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业府。但是郴但嗅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术师姬,那么它就在这个行业有了竞争优势扁钮,实际上不需要任何补贴帅练宪,就可以经营得比其他企业要好滥篱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争菇乏,扭曲市场行为锚。而且肃疟恐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展号埠舜。新兴技术的成长在萌芽状态晚寞,可能没有竞争力取纬,但是黎卉斑,经过一段时间的发展之后汀翠,就可能显示出新技术的力量来似痕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别灭饱,今天领先的技术佃,到了明天就可能落后箱。这是技术发展的规律性所决定的绒。为此配苏恒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间略,因为未来的不确定性朝豹,没有人能够确定未来的真正技术路线呻韶。留出市场成长的足够空间烩,可能比别的做法更加重要汲吮。骗补问题的出现嗽倒轰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机局蓉涵。    基于现状缸卜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展藐苔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变母。这些年的财政补贴兔绊按,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样络芥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会攫匙崇。相反玲肃,效率不够高的补贴豁孤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少免,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重墨舍。现有的补贴如果不是投向终端麻讳,而是投向技术研发矾关负,会不会效果更好点呢判鞘趟?个人汽车消费纯粹是私人事务赂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鲁羞勃。骗补问题的暴露娥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会啥。补贴本来就在退出纯噬郊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴掇。补贴旨在鼓励研发诲码,鼓励新能源汽车技术的发展氛煽,而不是其他具体的消费目标划柬就。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涩卵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场反悍。这样的技术支撑出来的产品沛,还不能满足消费者的出行需求畅。财政补贴可以退出哭媳,但可以通过科研经费资助的方式菇偶亩,鼓励新能源汽车技术革新瑞。同样的钱羌,花在科研上的效果舱,可能比直接补贴消费更加有效搐密丛。创新驱动发展战略的实施攻,从根本上看撬,需要依靠的是技术创新拍诲倡。在技术创新上多投入滑孟拷,并注意投入的有效性戎砰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾钎:李芳" "  今年7月底履鸡,在2016年世界500强排行榜中透,北汽集团以549.329亿美元的营业收入厦脯漓,比去年跃升47位臼祭吹,排名第160栏,引起国内外企业界蹬得、尤其是汽车业界的瞩目同交。    今年蹈互副,是北京汽车集团快速发展的第10个年头莫丸观。恰好是在10年前伞,徐和谊出任北汽集团董事长瑞潞,策划妮箱、主导斤钒晌、实施了令北汽集团由乱到治传锯搜,由小到大稍帅杆,由弱变强的变革尖倍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆膏、有益晶、独到的成功尝试袄沽冉。但是纠,当中国经济网记者约请徐和谊年,请他以《老徐和北汽这十年》为题叔,谈一谈自己与北汽集团时虾盗诬,徐和谊温和杰率、憨厚地笑着说俊笨栓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颅挟,少谈煞,少写截辖断。    于是挫拌,在不久前的一个上午圈,在北汽集团的一个会议室里嘉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访枫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道迷。今天是系列报道的第一篇阂。   当时店,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屏唾,实现跨越式发展”的战略另崔,以及构建整车侨烫、零部件林、研发部、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径摆。“老徐这人的特点就是说话算话瞎磺瓶,真抓实干丸森弘。眼瞅着北京汽车研究总院挽悸、海纳川汽车部件搞缸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务铣、新板块一个接一个地建立起来雾栓,形成有力的链条聚是箩,轻装上阵蒲,并有序运转”股介鹊。 北汽集团党委书记腑箔横、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展迹涝,连续多年蝉联世界第一憋碗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题茫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团孟。    世界汽车产业的竞争是国际化的谴帘、规模化的慌篱配,更确切地说是集团化的俊蹦险。观全球汽车产业格局翟旱,能够称得上汽车集团的凳扯,美国有通用菱康投、福特查,德国有大众拈岗搔、奔驰刺塑、宝马戚哨,日本有丰田摩、本田翅汝恰,法国有雷诺-日产普系、标致-雪铁龙恫检,韩国有现代-起亚械慈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前骂挡躬,谈到中国的某一“汽车集团”慷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到乒户,没有自己的品牌和产品姥艾飞,不就是一家投资公司吗纶围坊?算什么汽车集团!    每年鸡琳霸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名颠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拆凡,不但被大众菠、丰田苇、通用们甩出几条街叹诽,也常常被长安跨才、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑厩拍樊。    因此错,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瞧力成,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展纳碑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题江舍。    过去10年间芭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后湾痴委,在汽车产业集团化方面做了大胆嗽裤奇、有益的尝试抖锤谓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体习查,逐渐培育娇恫、锻炼成为一家颇具规亩淄和实力的汽车集团杀瞪节,在研发帝飘、制造吾撵剔、人才晒炕、创新湃、管理等各方面实现了标准化购。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业沪,曾经拥有一定的基础和财富峡山,令人期冀;同时浚,由于分散化地挥桶、碎片化嘶圃,更存留令人难以释怀的遗憾顽谷。    北京轿车工业与一汽敬氓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末凄,有考证甚至认为彼乱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌雀唐姥。    据汽车老人陈祖涛回忆乌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时烯弗,北京生产的轿车最早使用了自动挡槽顾缚,而对手只是手动挡踢。    上世纪六七十年代婪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北片驹犬,成为一个时代的记忆筐娠撮。    而同期亢开淌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北寸,遥相呼应的沃薪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130凭靡。    改革开放后惟呈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础经皮。    到上世纪90年代番砍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨搂、称王称霸牧。    特别是2002年妈,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代屡,也创下了高速成长的纪录番。 北京牌212越野车    可惜的是闹架,在这些看似个个突出的单体层面之上飘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”申,除却福田与现代馈冈蕾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争驶翟,还被同行作为茶余饭后的笑料掏评沙。整车企业尚且如此嫉担,北汽的零部件企业就更加不堪了镶裤。由于资金兼放、技术和观念等原因吾,大都跟不上主机厂的技术升级极,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷秀,有的企业已不得不靠出租房屋度日赔芳。    忆起十年前上任之初的状况埔,徐和谊对中国经济网记者说惕溜净,当时的北汽一盘散沙躺让,特别松散羞怒逛,单打独斗爸,各自为政币,互相内讧护,效率低下……照此走下去戊,“没戏嘛榷,一点戏都没有”!他边说边摇头猛衬。    由于资产结构的相对分散藤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业密寂鸵。日常运作中隙吭须,大多只是履行政府赋予的出资人权力五,无法形成一个科学的集中管理机构抚让昏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系虽据,深入企业经营管理了跑。    2006年10月底普,徐和谊出任北汽控股公司董事长跨特,恰逢“十一五”开局之年侍恒,他率领北汽以科学发展观为统领肚慌负,对产业结构和发展战略进行了全面景、系统呛吕、有效的调整烘丢哨。    有北汽中层管理者清楚地记得疆郸,当时晦亲磷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路庐粳极,实现跨越式发展”的战略清点厢,以及构建整车垮、零部件贡弹前、研发膜疾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径岸。他说川柿,“老徐这人的特点就是说话算话坑,真抓实干耙窟料。眼瞅着北京汽车研究总院兄雌、海纳川汽车部件窖峰定、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钡、新板块一个接一个地建立起来海耿鸵,形成有力的链条齿情,轻装上阵庞换,并有序运转”红帅婪。    到2009年嘲,短短3年时间腊淬,汽车年销量突破100万辆大关呜桃胖,销售收入突破1000亿肚迸,北汽集团化战略初见成效耽。 2016年仍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日颧话醛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凄冲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入其,公司治理结构进一步完善局踌醒,集团的功能定位更加清晰;同时迸吓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实戚甭,并将在人才吸引形剂顿、产业链完善及兼并重组中闯,发挥出更加高效的运营效率桔。而外界则普遍认为艰发,名称的变更潜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源袍耪疆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鳞。    “北汽控股更名为北汽集团蒜匪,是北京汽车工业的领导体制徒、管理体制的一次重大突破惜敖,找到了北京汽车踢锻穗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”闯唐,徐和谊当时说空诗莆。    随后窟磐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扰弛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标阿。根据规划部良锹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元酥轰价,大力发展自主品牌答,完善和打造全产业链玲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位乱顶郊,进入世界500强酬阶距。    “说到做到篙屋裁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“沧桂炕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说船厕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破痴爽掸,战略性新兴产业蓄势待发赐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升算,各项增长指标位居中国汽车行业前列汐,成为近几年来最具成长性的企业集团梁逞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞烷:李芳" "   姚景源认为簧始岭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持萄,而产业政策需要与时俱进少廖龚。    杨裕生表示愧:应适时推动电动汽车市场化乓哩,也就是补贴退坡奇怠,一直到取消补贴奉汐邯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)收帝俊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重肮。但是龟沦八,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赏汞,不宜鼓励雀筋效,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化勉。    侯云春指出签筹,新能源汽车发展需要在供需两端发力换,两手并用容筋嘿,推动新能源汽车健康发展薪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示麻惹驼,表明在国家相关政策的助推之下艰恰戒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展惰龄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题缕。其中哀抛匆,规模巨大献、涉及金额超10亿元的骗补事实虫戎糠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”多帘女。昨天仟不,几位专家学者的观点引起关注戈懂病。 中国工程院院士杨裕生    不可否认纫固阿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用些肠旦。对此股乏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示祷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段谱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性缎、必要性的措施奉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为乒孤促,政府对于新能源汽车产业要进行干预弯花浅,而关键问题是怎么干预煽,干预什么拼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持票把勒,而产业政策需要与时俱进”晶,他谈到冯眯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用怪淑互,并提出产业政策应该遵循四个原则戌绕。一是产业政策不能替代市炒Ч;二是产业政策要管产业搭刀掇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物弊。    杨裕生也认为镭吵焚,目前的补贴政策有两大问题念说熔,一是单车补贴过高酵,二是补贴总额高风。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化凶娩,副作用很大低莎驰。    在新能源产业层面朝擒,杨裕生表示挺姆:“应适时推动电动汽车市场化歼糯日,也就是补贴退坡蒲,一直到取消补贴吴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梗踞劲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”伯暴郡。在技术层面授,杨裕生认为趴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车阑,第二就是发展不补贴卑赶、已经市场化的低速车陛款。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高煽羔,不宜鼓励镜穿侮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外年慈具,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出硕,新能源汽车发展需要在供需两端发力腾,两手并用岭,推动新能源汽车健康发展污唐。    侯云春解释说坍刺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力腾红涉。一方面大家喜欢用椽皖譬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施簿还,政府和企业共同努力诺驴谁,使得新能源汽车能满足消费者的需求摩垒绘,开拓新能源汽车的市场佰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”承脯僳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾克:李芳" "  如果我们做好准备的话休穿椿,赢家当然是我们弊。我们不担心其他的坝亢骆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务轨,我觉得只要我们做得好筏,一点都不用担心踏盒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日店,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一跑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后愤客,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授底醋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蝗恒。其中特别谈及奥迪与数字化房妈。    施泰德说搪究羌,到2025年以前脆兑饥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢笆奇?汽车行业正在经历一场变革溃祁。对我们来说境忻,有一个非常重要的关键词馁奶蜗:数字化楼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变故徽迁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说邪,我们眼下所处的时代唉,奥迪科技一直处于领先地位人孩襄,并不断进行新的突破劝。对于数字化吭吾潭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商阀乌激。到2020年时能龄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验倒盛,这也是我们引领未来的一种设计逛沛繁,包括其他顶级科技焕烷,包括我们的传感器祈让咆、雷达泻、激光大灯等挛讣,都会进一步巩固奥迪的领先地位泌涟。    施泰德说红蜂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远茸谁该,我们会全身心地投入到这一点糠粱,包括3D地图醛稼,导航等应用焕湿矢。对我们来说千,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值摔铣蔷。当然擅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”丰。    在回答有记者问腑爬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势谎陆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蔚捕蓝,有哪些优势坍嫡副?在这场竞争中式,谁会获胜”的问题时盲,施泰德表示儒衫:如果我们做好准备的话千喂杜,赢家当然是我们舰。我们不担心其他的颊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梨戎提,我觉得只要我们做得好璃暇睦,一点都不用担心苇逝额。    施泰德强调帝,在某种意义上净,我们也是一个初创企业啃池滴。其实防竞弄,奥迪有很多细分部门间驮唐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鳖房。如果没有这样的合作踢,你很难相信奉吨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远干惕,我们能够成功地实现自动泊车哀钮、自动驾驶等屁裴舰。    施泰德预计爽剖牡,2017年哺,我们要推出新的奥迪A8付鹅谷,自动驾驶的时速能够达到60公里规,没有别的厂商做到这一点物尾。如果我们明年能做到这一点的话口脆涩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技秸鳞淑,启迪未来”强。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际亭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕穗估。庆典活动前夕臣染,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟奋沽绥。一汽-大众汽车有限公司董事坟涟然、总经理张丕杰除了对政府毋糠、经销商密卢戎、员工蔽、用户等的支持表示感谢外绊怜盲,他也坦言开涤,在新能源此广劝、“互联网+”等方面囱恐,一汽-大众起步比较晚揉容定,这些短板正在引起高度关注乌倘便。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子绞,“因为有你居挎,心存感激”岁桃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情汐,来感激这25来帮助我们成长的所有人且。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就朽舅红,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果爬绒。从前辈讲起记多杀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为燎秒凯,还有陆林奎等等的领导当段,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策喜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果伦夸褂。   25年来哭寺秽,我们要感谢的人非常多遍镣。感谢国家和政府的支持与帮助董取。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持洼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行穷。例如成都骨茎,成都今年是高温天气哼,最高气温是37.5度而且是持续的磁乔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活被,政府部门给予了很大的支持和帮助阜。   我们要感谢1250万用户糠,感谢他们的选择和信任墒。一汽-大众从项目开始建立霜骗,一直到第一款捷达开始投产惭潦尾,捷达在市场上并不是一帆风顺的烩,它的初期是走过了一段曲折的道路勘莽。正是在困难的时候泼侠徊,是客户帮助了我们和、鼓励了我们其眉碎。还记得在困难的时候荣五患,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国烽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象弛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工翰孪。一汽-大众的员工非常的进壬愎行!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化痪疲萎、吃苦耐劳吭檬剧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬谈拨李,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦浇始凸。大家知道一年365天年扰海,如果周六周日全休息就要去掉52天闺,把所有的节假日都去掉换,标准工作日应该是250天铰,工厂的康采恩标准就是由此设计葛弗。而我们加班到300天螺,320天是常有的事迸,员工非常辛苦媳起,所以在这洗惨隶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢逗加好。   要感谢中德双方的股东妙怠咯。要感谢他们具有前瞻性战决策扳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开潮拷仁。一汽-大众的建立摧冕,当时在中国的汽车合资企业谈冲,一汽-大众成立的时候也不过就两家撑罗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下邦娄搽,股东双方做了前瞻性的战略决策匈,才有了一汽-大众富兑峨,我们要特别感谢中德双方肠。   在一汽-大众发展过程中耻,比如一汽-大众西部战略浪蔷陵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场替步。一汽-大众在西部建厂的时候痉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力梧。现在在西部的生产基地卤,今年他们的产量突破65万辆虏动蘑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略洞,在股东的决策上由一汽-大众执行的丁退官,也取得很好的效果隋。此外涕,还要感谢1200多家的经销商磐炒、700多家的核心供应商合作伙伴饥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展橡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些回?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量费翘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态琳,中国适合于家用的车型非常少贫亮。25年来莱设筒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拳幌,上缴税金3700亿元镣嵌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众寂、奥迪两大品牌12大系列产品猩尝薯。   25年来斑饱禽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升腾,带动了中国汽车工业质量意识的提升察很伟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌颠酥绵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瓶啊茬,一汽-大众是领先的卫聊超。同时普蓟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主斗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业共。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展屎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验未钝。首先爸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑污纽。一汽-大众的体系不是一天打造出来槐范,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的摧糙欺。   其次泥,一汽-大众拥有一套完整擅、标准的制度和流程的有力保证容旦瘟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰岔,制度和流程是保证喊阑。   再次钦屡慷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针斡卿,在经营发展过程中有很多难题需要解决弦,有很多矛盾需要平衡靖,用什么样的标准来平衡裁刺署?底线是什么卉枫杯?那就是质量某。一汽-大众一直坚持质量至上插,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蜂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承邵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关孩腥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蒋形惠,这也是质量至上的战略要求串茅。   此外枯棋,高品质的人才设郎晃,具有工匠精神的员工甲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质皑吗勿、传承的文化也是高品质讲两,得到的技能训练也是高品质楞钙黎。拥有和企业共担风险的合作伙伴膘勿,无论是过去喷耸溯、现在还是将来都是这样表,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起迟飘。一汽-大众在自身发展的同时瑟嗽,也考虑到了整个供应链的协同发展徽,对于整个价值链会有高品质的要求陡。   最后蔬少玫,一汽-大众在努力践行企业社会责任钡爆北。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验刺骡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候少事,也得到了社会各界对企业的尊重和支持凉搔忙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上粮,既要总结经验和收获玲放。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训棚糕、走了哪些弯路妨,下一步应该怎样避免呐。   如果说到过去的不足眠,SUV细分市场比例快速提升茧,一汽-大众对此准备是不足的怕东红,对新能源楼理疆、“互联网+”等方面的起步也比较晚烩磨痰。一汽-大众对于未来仍然充满信心偏辅,这些短板正在引起高度关注馆贺,企业正在考虑这块短板如何去克服兴佩酪。   2014年订,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议艇燎凉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望角贯末。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来低戮号。   面向未来特,一汽-大众将继续保持现在的发展势头萄,保持创新芭科及、驱动发展末厘,并释放出更强的增长动力锤突。同时枪弘死,也会与各方伙伴实现合作冉,实现更为广泛的互利共赢那,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吗,不断回报政府书、回报股东翠、回报社会签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕姜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间攫愁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访袭青。他表示僚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位怠,并将继续保持限量生产以追求独特性世。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来慨瓤叉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型场:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante位火鼓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低竣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探莲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用取。业界有所疑虑的是硅酚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象乃蒲。   对此桨玫,薄亚铭向记者表示芹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低葡,但都不是便宜的车型婪。Levante的价格达到了100万元左右舞溶夹,Ghibli的价格也达到了90万元左右轿,在产品定位上依旧不低甭衔颧。同时晤糕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蕊,依旧走高端化路线删淌拼。薄亚铭还讲到点豹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司骗莲俯,不会把目标提高到每年20万辆鞍采驰、30万辆的水平牢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量炊,所以我们能保持品牌的专属性颊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明潍簧葛,他表示蜜阶刷:本次车展上上市的新款总裁车型涩啸,除了在产品上进行了升级外里仑确,还提供了多种个性装备汇凭川,客户可以从中选择很多种搭配恒袖忍。此外干,新车在性能上的提升显著慷罚笛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快虚、动力最强的四门轿车你。   此外九,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业挡凳械,开始尝试电商销售模式庙畔。薄亚铭认为妈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寇,因为中国市场的客户已经变化脓汇对。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的九吠,现在有很多人都用手机去买东西秋苛,这是市场发展的趋势丘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前玲秸椭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式念骂伞,即用户车主首付车款后托啥顾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司坤,到整个租期满了以后库汇呈,这辆车的物权就归给该车主促,该模式类似于分期购买将片。   薄亚铭说孪汾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行苗路孟,但是在中国市场还是刚刚起步想芍辆,有一些量产车会采用这样的方式做盘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”倾。他还表示惫翁阜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策啥报射,其实反响真的是挺不错的冉。尤其是北京污吵睫、上海这样的限牌城市肉枫。通过租赁的形式端,牌照将打包在租赁费用里面句滑。当车主买到车动罕,即启动融资租赁手续陡勉纫,拿到车辆牌照舍,不用为没有牌照而担心推炯。如果是企业车主算是炼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税僳,是非常划算的然卞。”目前寥崔假,该项目仍处于试水阶段戎垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八境:李芳" "新能源的发展沪,是大势所趋峡樊,但具体方向艘,也扑朔迷离缉阜。    电动车会成为未来的主流吗嗅?现今的新能源汽车产业健康吗屉爆?什么样的新能源政策更适合我国国情颈痕菩?    2016年9月2日抹魂,在2016泰达汽车论坛上希胳盖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访呈栓锚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”弛,他认为但秦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题事婚说,恐怕不可持续品扁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外桓欣敦,何光远认为飘湃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向哀僳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人纽,这位87岁的老人谈起汽车工业魏乓溅,依然有些动情粟陇井。谈到电动车发展觅,他认为睬,把电动车归为新能源汽车是不合适的砰孟斜。因为媳灸,第一撬,电不是新能源轰稀粪,第二榔,电动车也不是新东西菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解甜,电动车诞生在1834年硷饭,是英国人罗伯特·安德森发明的哪领,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年竿瓮。    何光远认为牌壤建,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”繁蜂,不科学微劲,应该给它正名呢,就叫“电动车”拦,或者是纯电动车勿范寸。何光远认为痪,电动车国家政策的支持力度非常高吮魏躲,所以它现在发展比较快伤,去年生产了30多万台教鲤,但它还是有很大的局限性软。首先幌曙酿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便舒,可以长途旅行使用完闯。即使快充也得半小时以后脚,但是经潮恿评蓿快充的话摊蓉靛,这个电池的寿命也会减少努,慢充就需要几个小时剑琳,充电的时间很长俯拈。另外尘郝,行驶的里程很短某擅蹭,有一百几十公力就了不得了茶,就是很好的电动车了枢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上界娥,我认为不可能持续蹲息节。”何光远说侩,很多企业是因为补贴才做电动车席,事实上般保,内燃机节能潜力还非常大草奉,缸内直喷技术赶入避、柴油机的高压共轨技术台、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助枢,因此龟豆酒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力骗手,不能被动遗倥弧,节能是最大的减排形本。    甲醇车大有前途    现在坞爸块,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战毁魏攫,因此荒枪冉,各国都在研究替代能源与新能源汽车炔堤赔。美国硼搞、欧洲博棵、日本剂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖搁精去,但因为资源禀赋不同钠防芭,所以技术路线也有所不同泌炕兽。    何光远介绍说熊疟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题常但,在某种意义上讲帘娜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量具祭,虽然同为乙醇祁陌弛,但着眼点不同;日本缺乏资源丰谱啪,自身资源利用问题不突出赔,因此膜,把提高汽车燃油经济性作为首涯凳伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用奥,日本也在搞甲醇的研究侮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定山冯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线荣惧魂。    在能源碾、交通侈莱篙、环境沪、经济四位一体的框架之下裁城,中国又该如何考虑替代能源的问题秒席?    一直以来泞狠科,煤炭是我国的主体能源记继,占我国能源消费总量的66%至70%具。何光远认为涎袒头,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用怀程纲。推进我国能源生产和消费革命录倪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路写放撑。而在煤炭发电供热的同时悔匙,可以产出甲醇溅,可以为内燃机提供燃料拦迟涉,所以桶晦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挟虫痕、高效利用是紧密联系的们。    此前廊岸瞬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点埔蛔昏,这4个省基本上就是产煤大省疥、山西羚、陕西豪稗、甘肃韭井讳、贵州牌勉、上海市弟衫矫。现在规模最大的是山西匹、贵州嵌痕,其次是陕西逻携惰。    何光远介绍说感噶独,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准勤,车都经过天津检测中心检测钾,上了公告控,经济性也是最好的挂衰蔼。“我去看了加注站郝驾,M100甲醇100%烧甲醇探掳木,2.2元/升呜,现在已经降到1.7元/升了码。一个半甲醇就可以代替一个汽油纫瓜霜。所以说漏奈,甲醇还是很有希望的校篙峰。”    今年3月份券安烧,工信部讨烷禄、科技部守、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点豪碱,验收的专家组由何光远担任组长去验收拭。何光远透露说疲,山西验收以后颈完,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会司悉,开会以后形成了正式的报告翰缄馅。现在彼暇,在各个部门已经会签完了淋吕,在等高层领导做最后批示问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搅耽雹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逞道。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梁,力邀政府搓臀、行业撼、企业内、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跑瞪扒,寻求产业发展有效途径撕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录榷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们亭撵垄、先生们渴冲,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容璃卯。今天东哺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文届亮郝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果荚络旅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报另颧毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先煎,解决大家的疑惑锰涩,为什么要改革顷?现在存在什么样的问题讨特婆?第二堂登,改革改了什么客涝?主要内容窖、实施步骤雹、目标委霓焊、原则苔、政策选择等等堑。第三钱膏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了培层,改革试点取得了哪些成效颇,用一些数据和大家进行汇报快淡京。第四落入,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望聚把放。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件扩,从国际上来看潭东,自上世纪不管是美国酪晒、欧洲抖粱诬、澳洲还是近邻日本帝啪、韩国寥、台湾等等糖百虱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮剔悼限,至于费率为什么要管制胚汇构?为什么要放开痴罐显?这个也可以做一篇大的题目捻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蔚哄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定茅,逐步地向由保险公司自主制定转化安,定价因子的选择就是什么样的车保费高迷萌、什么样的车保费低底涉蝎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展仆哺。   但是卸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时斡,还不能叫现在完成时填倦。比如说美国若干个州誊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的剂角,因为不同的政策取向有各自的利弊芹侮杭,这也是一个非常复杂的政策选择过程杏林。   从国际保险市场改革发展的经验来看垄歼,改革前和改革后洽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势萄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化犬刮、复杂化荆呐煤,定价更趋精细化熟涩牧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应漏府啃。在澳洲一些国家敛,改革前超额承保利润改革之后就消失了贡济。对于我国来说记,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革路蜂,从2011年开始社会或者舆论宛兜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求矩赶,行业本身也长期苦于在低水平弘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级宦。另外侯牌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用筹嗣,在这些方方面面力量推动下父呻俏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瑰。   在改革之前是什么状况瑞核疥?简单跟大家介绍一下扩。从人民银行管理保险行业开始彪必钎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蚕,在保监会接手车险市场之后恒蚊,也是保监会统颁条款费率灭瞳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革才平睹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态烩录惊,整个行业亏损浇慧、消费者投诉也比较多疆丘吉,所以到了2006年的时候刑仙,这个改革又走了一个相对回头的道路彩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套舶牌卫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微什悼墓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态轰桔滩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用梗,比如说行业比较统一苗葱秽,消费者认为条款费率比较容易理解舞澈浑,恶性竞争的风险得到一定遏制砷,但是负面作用大家可以看到底,一个是条款法律风险很大柔薯,不能适时的随着道路交通环境侍贝板、司法环境伶、社会经济生活环境的变化适时进行调整道谷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔混、无保不赔盯潘透、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑吐焙。   第二涂葱算,在监管方面定位也不清晰姬。对于一个自主经营扫福、自负盈亏的保险企业饰钝保,没有条款费率杭甫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力络挝存,改革发展没有动力钙的,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力啦郝娄,所以整个行业是在一种规娜罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展裤水。   在2011年隋晃烧、2012年前后经过评估耿、反复的讨论婪,其实当时市场上两种声音都很大碉巳,一种认为行业就是应该统一规范标准化测灵嗜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路狮。经过反复的评估和权衡奠活佰,也是在十八届三中全会的指导下嘛取图,改革的方向目标原则最终得以确立敖撵,这是在当时发布的两个文件换瓮夹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》可渺嗡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标父,比如说要提升行业的发展和服务水平拘慨,使价格更加合理规范,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担外勃伪、保障范围囱懊俯、服务都有一些诟擦┚铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标替。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向萄虏拍。第一个是维护投保人保险的合法利益截口。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向钙险。第三个原则是稳步审慎推进丁,根据一系列的国际比较研究纤,大家还是从中得到一定的经验和教训恐摆腥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果共镣不,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训藕戚。所以露筛孩,最后选择的改革途径不是一步到位玲危,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标商,它只是在长期的甚至六年俏寝裂、八年菇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态姆,这是改革的一个总体思路铂,从条款帮苔、费率叹登茅、监管三个方面这是一个简单的概括腾编匆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蔬,大家不用仔细琢磨当中每一个字伺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系檀坛,双方义务关系是怎样的标准化流程檬涉梧。   除了行业示范条款之外杉肝炮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充傲额矛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验挨冉捣,不管是欧美还是台湾孤虫、日本法,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门峡、百花齐放的状态囤截熔,因为每个合同涉及几千个字宋乐,实际上癌笺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系搪团速,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择核老。   在费率方面分成两个部分匠力,一个是行业的保费水平超谴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业汲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐,对于汽车来说戊厕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平挠解。所以在整个行业层面建立车险信息平台尉,收集各个公司历年来的承保理赔数据锯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的泌吻、科学的定价的参考廓橇钝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动螺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权孤略赂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了翅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端匆混,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司炔簿。在行业基准保费方面捶,行业协会做了以下工作汰烯扳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理霉,在这个层面脯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平练猛,其实是相当的弱黄段辱,这么多年来的承保标的楞失,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名娃、编码实际上都是不统一的匆圈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据苗糯纱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码峭畔庙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库私烷锈,这个数据库目前正在申请国家标准青碱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理墨,对每一款车归集了二十多个基本的字段北老。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上库陈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告盆,给消费者购车提供了一定的参考猜痢男,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈襄。   在行业提供费率参考的基础上甭豹,保险公司它是怎么定价的兼?现在也是大家很关心的一个问题牌窟,为什么有的车费率高炊腥、有的车费率低瑞,为什么今年高明年低欠?在不同的分类当中有一些差异界?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子锻垛请,分成从人因子和从车因子两大部分邯聘须,每一类因子当中又有若干个维度敖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力囤畏纤、风险定价能力管希瘦、风险管理能力自主制定的鸵僳藏。   比如说唬翟手,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业变蕊、他的生活方式那、他的信用程度等等葱怯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险颠,它的安全性脯隶、可维修性等等维,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险病鹿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的肥诬娇。   国际比较先进的保险公司别,他们通常采用的定价因子诺赂廉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了憾蓟坎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考焚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鸵宿橡,这个差异可能我们现在还难以接受册线,但是将来毕竟是一个未来的发展方向咆。   总的来说并仑苦,保险它产生和发展的基础是数字法则客握轨,在大数据的发展背景下隙凭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用乓。   前端越放开后端管的越紧茂,如果费率市场化以后插乃渴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争盒、整体亏损的这么一个状态勘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施撂醒。   实施步骤敌瑞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拭讼。到今年6月30号为止八,第一阶段的改革基本完成了挝冉稿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外劝疟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蚕,不同的索赔历史对应不同的费率氯,不同的车型对应不同的费率财,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的触步,这也是改革的目标委,首先是平稳过渡添膜涣。   下一步莱,费率科学化谎桨掀、精准化请焚、精细化程度会逐步的加深乡嫩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的佰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场堑洛吼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下滦绥,经过一年的改革试点呜抛,消费者从全国范围来看亢昏磁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点湾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的火,对于高风险橙香、高出险的消费者梗辫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了劲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费爱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率侨片、道路交通安全水平都得到一定的提高吠坪。   从行业的整体情况来看叫磷差,1-7月全国车险保费将近4000亿水平豪喇你,增速营改增以前是11个点请睛挞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点汉,仍然是持续稳定增长墟杆地,这一增长是在保障范围扩大逝吾让、车均保费下降的基础上实现的杆粪,车险行业的承保效益基本保持稳定淑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标持囤,两个点的承保微利绿。   在保险行业层面来看海观辆,公司的定价水平客词奉、服务能力在稳步提升的逞嘘。外部正效应也比较明显燃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点藤挛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系皇姬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势店豢,大家开车上路更审慎了莫抹藩,小额案件在索赔的时候可能更理性了丰娜交。   下一步工作紊侥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外搔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品杯未,也就是说除了违法犯罪不赔夯冯拳,除了不可保风险不赔露淮书,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险竞愧灯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障太壕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁蛋隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围宽扇户,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体售、不同的投保人肠端、不同的车型价格的差异会越来越大潜衡欣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求废莽穗,更好地提升保险公司的核心竞争力贰,也更好地促进道路交通安全墟济挪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高同,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涣挨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刚称,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馅呵乳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藏杰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纷弗剧,力邀政府篓、行业僚、企业琼虚顺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畅蝗,寻求产业发展有效途径稼秦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蛾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点穆江。第一勉庐,SUV这几年是高速增长姓,我们做一个判断募,这个高速增长就要成为历史了镐急比,往后没有这么快了嗅瞄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点骡脐,份额还会提高罚差。第二募山顾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势献,就是份额和价位双提升喷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化丛弧度,之前是低价位提升份额拣,这次是价位在提升伎遣痴、份额也在提升钱。而且我们判断还具有可持续性祷。第三履藩,汽车厂商将会由过去的芜坦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强烤挛酱、弱者更弱坑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组捣。在此主要介绍前两个倍盲稗,因为时间比较短理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势啼。从图中可以看到弟酶脚,从2007年开始锰撤觅,SUV进到了一个高速增长的阶段萌,连续九年年均增长率达到46%门提稻,今年前七个月也比较快丛伞,增长38.6%滇喘。此外宝,市场份额在迅速提升慈,今年1-7月份市场份额达到40%辑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%悔,过去几年每年4个百分点痊,去年涨了8个百分点单绣,今年1-7月份又长了4个百分点藉,自主品牌SUV占自主品牌的60%粹晤,SUV全面热炒味浇跨,豪华车桃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高惶褂膝,下一步还有空间炼帕。从这张图可以看出将,一般的合资品牌嘛抹,SUV比重还偏低苯,豪华车和自主比较高眉,不同级别里面SUV占比较高修费笨,不同价位车里SUV比重也很高想,还有一线码标江、二线反、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)胎,不过一二三线的比重是去年的数据捆,今年前七个月是四十了栓便,今年没有注册数据可以看得出来烦去。   但是亩保,我们说这些年靖盘萝,suv领域基本没有在空白市场统来扣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱贰,需求就会出现放缓的趋势电,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势修深,2012年-2015年逐月都是向上提升的颗素,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走水,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月换郝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了横掸。相对于去年搜呢,虽然今年全年涨了5个点镁妒暖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了苏抠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了倪绅能。   但是衔摧,我们说还有增长的空间涡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鞠弧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况旅筋筏,大家可以看得出来肝纤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家扔粒,大约在20%左右采剐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国霉、加拿大硕熄、俄罗斯这些国家送。这些国家总的来看是地广人瞎购睢,SUV占比比较高将咆稀,人口密度比较高的SUV占比比较低花纪汝,但是也不完全成立期,韩国人口密度也很高但是SUV很高第拟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低车怒,这不完全成立搪痢淋,这两类国家的情况是存在的揽僻玻。   如果跟美国相比蛋滑,美国是把皮卡不作为乘用车署碑骡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%恳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距宪,与宽口径比还有11个百分点焊顿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高垒,五十多不一定是峰值点滇习亮。   另外疥踩,欧洲这几个国家疯喉,虽然SUV占比低屎,但是比重也在提升什斗,从8%涨到25%挫,SUV的热潮是全球性的麓别。这里把不同车身形式的数据给大家看一下盲觅秀,美国帕垒谈、加拿大这些SUV占比高的国家邦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高膏陆倒,大部分来讲可以占到40%左右凶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高深媒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低端梳讥,欧洲这些国家就是两类镶苹疽,我国应该是随着美国钳蓝、加拿大广、欧洲这个情况秒般,因为我们已经占到40%的份额了川事偷,如果按这个去计算戏,中国的三厢轿车是48.4%贾缴规,还应该有十个百分点的下降空间常期,下降去给谁绘?基本上是SUV强违皋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%读,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升苯饱拜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点提醇腊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升俩,这就是我们对SUV的一个基本判断咖漏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化胖觅,就是份额和价位双提升疥,这是非常不容易出现的一个现象涎涡,如果把它拉得更长一点看拱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段泉雹剐,2000-2010年连续提高了杉铰奠,最近这几年不太好宠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升晚杯磊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鲜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低沦,2004年悔、2008年蔷壬链、2011年粪、2014年贸捎每,其他年份至少是相等的燎居,大部分年份是比它高规,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的颁瓶称。   现在一个更积极的情况来看伐跨,就是我们的份额在提高兴厂亩,如果以总体的市场为100的话羞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%范帆妮,如果以生产量为一百的话澳车咸,我们的自主品牌已经占到了35%纲亨,其中提高最快的就是SUV嫂揉创,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%酵敛,它占到了一半以上的份额半,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降兰悄,以轿车为一百匠敝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%稳擂勤,连续几年都在下降琶沉,轿车竞争力在下降箩擦列。但是自主品牌总体上的份额在提高脆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显菱袱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车唤敢揉,这个销量在提升放碎,低价位的车销量在下降塘底卡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长苹路,增长最多的就在这个5-15万区间惫。以自主品牌自身为一百的话芒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%层涎贿,现在只降到了3.4%啼荷办,而5-8万的车这几年也在下降萎典滦,增长最快的8-10万的车和10-15万的其闹发,这两个价位上涨的是非常的快筏屏乏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%淑剃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%聪京娄,自主品牌的车价格明显在向上走弄,这是一个积极的变化府。   另外冬潞棱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瓦涝僳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嫉, 10-15万区间官秘,自主品牌在里面也占到了28%镣硕妮,这个变化是很积极的晚绘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的搂闷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的颅裂胳,最高峰是2013年213万挽,去年降到164万涟鹊救,但是SUV在迅速地扩张电册,大家看这个SUV的比重膛,原来是二十多万辆散窃漂,去年到150多万辆晚本呵,右边这个图是10-15万梗世己,更是靠SUV在拉动的馆涤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争兜矢涛,这是一个非常大的积极变化紊吴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升腐,这是GDTop的一个调查数据淖抽,这个一百辆车出的事故故障率桅锻,自主品牌在2003年有四百多个事故卜崎功,合资品牌现在也在下降扫,这两个差距正在缩胁逅嗨辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的勉贾。   从产品的角度也可以感觉到冬,最近我们的一些新产品像奇瑞抬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价革,这就是一个积极的变化鲁,这就预示着我们未来具有可持续性闪。而且可以看出哺随颈,如果以前二十名产品排名算的话蕾渭瞧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3辟,一个长城C30一年卖了15万辆左右捐枪搓,前二十名里面我们有两个谷亢懦。2013年更少一点剑宋肆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的敖定,前十个里面已经有四个是自主品牌的露,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面淌。   这几个发展量比较大的企业菜卜期,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的抱,这也是积极变化口,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量闪次,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化性碱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程耷⑾ā,国际市场南美洲溯、亚洲挠、东欧东灿继、非洲是迅速扩张的市陈奔摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力贤,我们产品出口大国全是这些国家评揪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家啥差贩,跟我们购买力差不多遂禾,人口加在一起12亿替卞城,跟中国市场差不多倦,换句话说中国市场去年卖了630万辆勾嘎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的疆塘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议阶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面脖棋懦,传统汽车大有希望屁承赊,至少应该平等地分配国家的力量节柬糯,在传统车和新能源惜读碳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重霸,力量投的也太重耪扒蔼,下一步要对传统汽车给予足够重视腑非,它完全有希望获得好的发展递沪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了爽弧,以前是高速肝,未来是中速涝节,它要抢别人的份额舱。最近两年这个数据可以看一下懒潮,自主SUV瘁愧,连续几年50%-60%的增长午泉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长科庞,这就说明这种竞争关系在发生变化刻,这是一个喊脱。   第三个观点我们就一句话带过了坡蹿,汽车厂商的格局要发生变化朔淡废,过去是大家共同进步虏、共同分享发展成果馁赊,因为有年均30%多的增速湿,最近几年速度已经降了年均降到11%了汲焚,未来还要下降墩潍脐,大概8%左右或者稍微高一点肉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展屡母。另外合资内部也会竞争椽,自主内部还要竞争壬罗冯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了毖,大众占到33%莎筐,最高占到38%舱,就是中国销量占到全球销量碑,宝马径、现代柿避霓、PSA都占到了20%琉,通用15.9%茸卯砂,如果把它的微车也加上超过25%沽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高耻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的农,要么是维持全球地位通用布钎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众垒,大家对中国市场都高度重视究晾氖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额躺零骡,我的速度要比别人的速度高浮祭仕,所以竞争更激烈仆窝扣、自主更不用说了闯梧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌胶统,大家都给予很高的期望涂,未来我们说竞争会非常的激烈溉,而速度又会下来莲茬,所以未来的竞争格局跟以前不一样诬坑,以前叫分享汐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强朵板咀、弱者更弱帕蒋,十四五就会出现兼并重组踩徘拟,如果我们放开让更多的企业进来纤,我觉得这个可能局面会更快拉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年杏弛,最多明年还有一年畦,但是它的速度比平均速度还是快一点邯庐,自主品牌大有希望绅琼僳,我说的是传统自主品牌好搁刺,传统汽车还不是新能源汽车兜卤,另外格局会发生大的变化赔培,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幕哀连,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔬芥缎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题硼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题地桑究,力邀政府犀耗、行业狮靠、企业道头佃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氰休骨,寻求产业发展有效途径兰。   以下为福田汽车集团副总裁坏活、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录肠。 福田汽车集团副总裁券、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导磐、各位来宾括铂桨、女士们蹋、先生们亮膳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛角,能够跟同行惫娃凄、专家做一个交流学习唬垢赋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新皑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享棉磕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势受地。从全球战略的视野来看潍护掳,乘用车的全球化特征更加明显柿,很多轿车的平台会在全球市场销售寂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些薪侨燃。举个例子岗,如皮卡宛皇勒,在北美皮卡占整车比重是很高的皇灸,但是在中国离微彼,在欧洲谅氖骏,皮卡的量就很小鬼偷理。另外又如轻卡芍墩豆,现在它的亚洲化特征会比较明显弓侩季。还有重卡嗓,在欧洲都是偏平头的菱,北美则都是偏长头的瑞。所以商用车行业的区域特征很明显诉培般,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的茬衫试。而在中国市沉ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主弹侮橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的猎,2010年达到了一个峰值429万辆婆级氰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势磋,去年是345万辆靶糙锯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过希。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长胚,主要的原因就是因为重化工行业砷,如煤炭捂疲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化脆。另外整个物流行业的效率在提升锌抄芜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模卯。   随着市场竞争的加剧犁降跨,行业整合也在加速乌琉,份额由2010年的44%提高到2015年53%闪,再看一下今年商用车的情况火,今年一到七月份销量略微增长惭氛动,整个商用车行业增长2.4%剧烽飞,我们判断是过了低谷围面童,所以下一步会有微幅增长臂录。2.4%其中主要是载货车贡献的年颠,同比增长4.8%俊寸蓖,客车受微面的下滑烘,导致载客车下降了10个点篮。   关于未来的商用车市诚唷,我想从四个维度分享一下我们的判断炒。   第一是从宏观经济层面草梅,从金融危机以后套响,全球市场增长的趋势是慢下来的炔荣匡,乘用车商用车的比例现在基本上在8鄙:2迹盆,但是进入“十三五”之后我们判断默泼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭盖,商用车因为是物流工具的企业酞,未来会有所好转郡晾,但变化不会很大抵。   从技术层面来看巷某,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0孪讣峨,现在正在快速进入智能化的3.0时代洁讣肋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚海快的督桃察。   未来的商用技术主要围绕着智能化梳是、网联化苦拔级、电动化哥、环保化来追求汽车的高效侧、绿色瞳、互联和安全恒颠仍。   另外从中国的政策法规来看挽芍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动镣孝时,从客户需求来看绅链,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求的,推动了中国新能源车的高速发展茶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆仕山,同比增长102%姑,其中纯电动客车3万辆男蚀,同比增长176%彤供示。未来在城市公交以及城市物流桓防酸、环卫等方面高革祥,电动车还会有一个高速发展甫。   下面分享一下福田在科技创新烦、转型方面的一些经验和做法冯啤。   在商用车2010年达到高点之后辨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变逻,加快掌握自主研发的核心竞争力玩。通过五年的发展来看拍奶坟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的撼涂休。福田汽车目前的研发体系是两级诞,一级是福田集团的研究总院付陡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异控垒,曹博士也说冲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆汇耍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心尝桔采,是一个二级研发体系痊腾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程口陛授、整车的集成以及牟锷蓿块开发和整车测试的三大核心能力珐硼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒霜显、康明斯等等合作单位进行深度合作疆、改变和创新检封览,推动整车的技术进步情。   在转型方面能罢,我们这几年主要围绕着几个方面秸办薯。   第一是产品低端往高端转型拒,在“十二五”初达扇膘,我们的高端产品占比不到20%叹屯首,我们到今年年底高端产品能达到70%俊。   第二就是从国内往国外转型每,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%哀。我们连续四年商用车的出口保持领先佬鼓卸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长扔合。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的似市谎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的娇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型查袒眯,另外为了解决汇率和贸易壁垒词,我们在属地产业化方面做了大量的工作般。随着现在我们海外的产业化工厂的建设侵拘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础腐弟杆。   另一个就是从制造往服务的转型奖航那,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色微,在“十二五”期间簧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益雄曝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础吵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸工嗓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子臼。福田康明斯通过这几年的培育雀,不管是从业务的规模亲楷、收入哇羞、利润现在都发展得非忱好情,另一个他也对我们福田汽车的整车拷缕迟,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰咔危好的支持华酱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新粹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目京宝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扫残竟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%颅敦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的黔脓澈。可以说尽管卡车的量比较新滦隆,但因为排放比较高稼庐,另外一个因为运营的里程和时间比较长返嘘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的妙撑细。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍九,实际上物流的效率还是比较低的乡香。基于这一判断轨,我们提出了一个“超级卡车”的项目深,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源底县,通过这种材料的智能化售、材料的纯电动矾蠕想、新能源的技术路线以及车联网打造绿色的慨眷、环保槽、节能瘟市、高效方材、安全隧汀、智能的超级卡车啼。我们的目标是要实现降油耗30%煌藕请,降排放30%瘁厩,整个货运效率提升70%宽侥。   另外是关于福田汽车的车联网技术逗,我在福田分管车联网业务沪己蚂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值府探啤,因为乘用车是一个消费品假无挝,买车和用车的基本上是一个人酣,而现在主要是用来出行的谭拦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控缴龟夕,但是商用车不一样囊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的谜锻仙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用泼,驾驶行为各方面的安全色赋,另一个就是乘用车是一个地域性的车函嗽,不像商用车需要全国跑剑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨抒排,过两天跑到海南去了鳞疗袭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些力猜广。还有商用车的故障率盒琳,因为它的工况复杂馁苏羌,商用车一般具有轻载断娶、标载和超载撼,但是对轿车一般不存在这个问题克,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低磨价,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的丧。所以通过车联网对车进行故障预警浆、排除以及程序优化等方面幌姑邦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些弊怪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理录垒,建立与客户的互联互通颈杉,为客户提供增值性服务及,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商凤、服务商和供应商产品质量和服务的水平摄侗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划汤策。大家很清楚钞寞太,围绕着工业战略贫蕾,德国提出工业4.0仕潘,美国也工业互联网瘫性屋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略妥、英国的2050战略睡咎,中国也提出了中国制造2025噶逆盼,福田汽车结合自身的一些现状痛系,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划缔蜕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台秆鞋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部白赤法、企业与企业碎、企业与产品敖峡、企业与客户的互联互通屏世庭。“五智能”就是商业智能深、智能管理蹄磺功、智能汽车讳、智能工厂量、智能制造念妨翅。时间关系浚岭兼,不再进一步叙述泵闻警。   目前灯霖峨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期灭。福田汽车愿和大家一道潦铆盯,通力合作坛不雄,整合资源邵剐,协同发展犁,共同推动中国品牌的加速崛起女蔼掳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献醛尾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶亨咎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓄床某,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菏蚕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜕聪,力邀政府瀑、行业勿、企业粳锚桥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斯蓝抠,寻求产业发展有效途径袄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嚼愤海、舍弗勒集团副CEO级惦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动溜、驰骋未来》的演讲实录咆颊誊。 舍弗勒集团执行董事会成员拴、舍弗勒集团副CEO秃步雄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾诉、女士们粗睡、先生们狄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论牧匡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略漂怕,我们的愿景匹,是如何来推动我们未来的出行和移动仆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容箩毒剃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史痘递。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景忌阀,我们是一家领先的技术公司栏杭锭,在全球都有我们的足迹懂,我们一直致力于移动沮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用衡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求怕。   舍弗勒一直致力于创新袍椭骇,也可以说我们成功的因素是质量窘、技术和创新编憨。我们在制造业方面有很强的实力惹,在系统研发方面投入非常大徒畦。我们创造了一流的工艺和技术倡态,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门啡楞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面附笑,今年我们在德国获得了一系列的奖项撑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品萍储萌。   就像很多其他的技术企业一样写漂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域势。第一是环境友好型的驱动戈统,第二是城市交通安捣,第三是城际交通程悔牛,第四是能源链撕炽晃。比如说大家可以看到鸵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛使脾,人口结构变化非衬荆快可褥,老龄化社会已经展现在我们面前石春俯,技术变得日趋复杂段舶涝,数字化技术的利用领域不断的扩大龚酪杏,我们需要找到更好的方法来彼此了解光汕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作稳。数字化是一个关键其委椭,另外就是环境方面倍丁抠、可再生能源还有资源的可用性试贩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题苟沉,资源的短缺也是我们要去关注的枫旱皑。   再看一下经济的趋势笑吠,我们现在处于一个全球村雀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题卿厘悍,这些是不一样的孪膝樊。另外就是可负担性的问题娥眠钨,我们要为客户带来更多的价值莆肖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题陶,这些都是我们要去关注关心的惭烘片。   我们来看一下未来的战略倾,主要涉及到四个窗口戌。   第一是产品本身湿饶,我觉得对于汽车产业坡溅坎,对于机械制造产业来说都是非常关键的令垢。在这个领域/行业浦皆不,我们需要更多的关注环境友好型的驱动千兼,要减少对环境的污染抹绊七。   第二是当我们制造产品的时候详,或者制造产品元器件的时候杀祟,要关注它的功能速。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行黄磁末、城市的交通嫉汝畅,对于汽车以及对于我们的供应商庇痊侍,可以为汽车产业提供什么样的元器件艾促青,这些都是我们要去考虑的祷盲。   第三是城际的交通嫉,涉及到比如说航空惶隙、高速铁路的一些竞争狗。   第四是能源链的问题柏,我们有什么样的能源是可以使用的睛刻,我们将来的交通工具运用什么样的能源泞奢,这些都需要我们考虑敝。   看一下将来的动力总成粕。我想给大家传递一个重要的信息悉困兰,在接下来十五年时间里迟,从全球来看湾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成仑睹枷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分愤。   但是现在也有一个趋势发展得非晨辏快灿帘掇,来自大众和奥迪的这些厂家赎剃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车散硅。到2025年寄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%松,也就是200到300万辆的纯电动汽车合,所以到2030年可能会是一种不同的情况荚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况炒。我们还需要让它更加有效一些鞍测隙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争恼,还有电池或者是燃料电池等等扛庇暴,这些都会占据越来越多的份额戊腾耽。对于我们汽车产业来说非常重要秆阶退,对于政府来说也是非常重要的限。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料办睦默,比如汽油毋波,还需要考虑其他的一些燃料斧,或者是人造的燃料等等釜,需要考虑更多类型的燃料熬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吾怪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面屋垫识,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车罕扣漆,包括48伏的解决方案茧,它主要是对手动传动系统的电动化悲捐。我们需要首先实现这部分的电气化巢腊眠。另外我们也需要对离合器实现电气化狙搂瞧,也由于推出电子离合器妓儡螺。另外我们还需要进一步提高效率派久。也就是要进一步推出我们的混合动力氖呛诟耄块48伏系统司价绘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈纾块的解决方案陕策拎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案靛袄鸵,针对高压的电桥驱动解决方案俏碎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案牌朽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统恃泵版,以对其进行电气化处理赣礁冲。如果将来我们有纯电动汽车的话艘,它的电气化程度会越来越高邦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战黄幸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嚷淋前,因此我们需要进行标准化浮墩,标准化是第一步枯毒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高圃,或者说是一些部分的抬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案狗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求眠。我们也需要减少车辆的整体的质量惜付,主要是成本方面是一个重要原因榷核。如果需要建一个标准的话侥,我们就需要有更好的一个平台女世,也就是说我们需要基于标准的平台舵,或者基于标准的目呀忻块进行我们的汽车制造彪扇擦。   我们需要全球的平台化解决方案郡柑暮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求夺帛肚。关于动力总成方面省冠轻,它的变速箱是最关键的一个部分假疲。我们刚才提到一方面是包括内燃机媒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蓟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器挂圭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分戎堂。   接下来看一下我们的重点产品敌仆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面献讨,我们为中国带来了什么样的解决方案臂括?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案奥,我们推出了高压P2混合动力穆绨砭椋块倡勾情。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决荤起,我们希望能够改变它的一个变速器脾悲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换憨落貌。   通过这样的一个标准的奶宜罚块化设计赴,它可以适用于各种变速箱之间的转变空稿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求立连郴,我们的这种创新型P2的混合动力穆┓郧块可以帮助实现不同程度的混动功能汗芦。实际上埠透,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案埠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产户。这是第一个解决方案街。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瓤滩邯,它叫做高压P4电桥的解决方案呛惯,可以用于SUV或者车辆的CD部分诗。它具有高功率密度抖锭,可以适用于不同的车型便捐,非常容易打包进行个性化设计儡囱涣。也可以用于新能源的生产簇临册。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产摧搽滤。它可以让我们更好地使用内燃机献。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车喉,这是我们两到三年前开发出来的闹姬抱。也是考虑到了中国排量的需求顺,或者是新能源车辆的需求手哆。针对这样的一个需求顶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案缝饯剿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机级缺农。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机联凑贤,我们中国团队也为此作出了很大的努力廖顷,这个发动机是专门针对中国市场推出的癸苏。   另外就是在变速箱方面坑,我们也推出了一个新的解决方案蜂汞斜,是集成干式离合器的DCT变速箱秘冬,机电一体化离合器和齿轮执行机构势。   我们知道汽车市场的变化是非常多的播葱标,对于工程师来说靛,我们都是非常理性的及涛,但是有的时候我们需要具备一定的感情莽。对于我们的汽车技术来说驹婆,我们一方面需要理性颧懒,另一方面也需要激情蘑痪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现光。针对方程式1的赛车儒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扳电猾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展构土拴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势察。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕立:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聘彼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕貌虐晨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鳖烩刹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲁,力邀政府妊瑞昏、行业限魂年、企业困、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僵,寻求产业发展有效途径瑰词究。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事煌、副总经理 吴松发言实录涝告牡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事论迟、副总经理吴松   尊敬的何部长串堂、朱总渴,各位嘉宾侮暇垫、各位朋友峰相孩,女士们矗十、先生们呐辆耙,大家上午好诞钮赊。很荣幸参加这次论坛绰枪,我上次参加此论坛还是2011年拾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟暮浚普,那时候传褀刚刚才有这个名字抹,传褀的保有量不到一万台急,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车究观诡,这给了我们很大的信心和鼓舞勘腊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持廖堵。传褀一直也在努力巢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆沙唐,年均复合增长达到80%褪。目前市场保有量达到65万辆搪,已经成为集团利润的主要贡献者之一小侵。   明星车型GS4持续供不应求设,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数滥丁董,而且GS8与GA8同一平台局,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到卯惋戮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛痘杜,对自主品牌的支持定丁栖,关键的还是坐肌惫,关键的是感受盾巳邓,关键的是多提意见社。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心伞版兴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌沫感负。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乒拖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法犊抛。我做自主刚刚回集团佛抽,将近9年半的时间矛珐梁,从不愿意干到喜欢干适,到对自主品牌依依不舍稍,到对自己找不到定位和方向姥,感觉到人还是能做一点事倒。所以这在这里借这个机会板茄谎,感谢在座的我们各位嘉宾纲呐、各位媒体的支持隘,也感谢传褀团队的支持禄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力屠唐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持脾。   我的发言主题是构造改革创新驱动茂匣蚊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考开伙。一个方面汽车产业发展形势分析瀑,前面讲了很多了矢拦踏,我就不多讲诞痢。   一个态势是稳步增长肩,但是全球增势放缓辨氦。中国汽车产业发展仍然有空间婆队,仍将会领跑全球汽车势凄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台率,中重型商用车达到400万台淮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%卉。中国汽车销量将达到3140万台狸嘲,我预计可能还会再多疾鳖郎,关键是结构看你怎么改藕碘浦?如果要参与全球竞争遂勘松,那重要可能生产量还会增长蓄,复合增长率将达到4%绰辨赏。   第二个特点尽,优秀自主品牌加速成长誓届,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流攻隧。中国汽车市场发生了深刻变化亮纹,中国品牌迅速崛起绿,优秀自主品牌加速成长歌飘。关键是要产生优秀中国品牌迷侯臂,不管是哪一个企业蛙,在现在这个环境下闯拴娟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌搽钞录,还有我们何部长钢,这么一批老的汽车界的前辈涤,到了这个会场又在用行动来支持海架谩。大家和我们媒体各个方面的朋友洁敖,大家坐一坐瞪反爸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别靠绥,差别在哪里扇究嗜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的恢徽倾。关键是中国人要团结仓潭曹,不要互相贬低巫含。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦伺姜赎,抓一到几个船晒,不要想象太多侨,我们从来不怕想象界,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向晶灵,坚定方向草握培。   那么数据也说明一切风,2015年很多中国汽车加速发展嘎,行业整体增长率为7.3%的情况下洽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%棱饥邻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%仙,相比去年又增长了1.2%百分点些。而且自主品牌抓住了很好的契机李徊浩,在SUV里面我们是防守的结洪秀,是中国品牌先站住位置廉侣氮,合资品牌再进攻毕,再加上周围的环境变化穿锯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力吹掸,占据主导惫巍疆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个动琳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人抄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成1晟臁,统治了我们的各个方面窃秤辅。我们展开进攻是非常艰难鳞拾,但不是说不可作为李割誊,要选择时机馁铰。我们要在中高端里面取得突破挖躺扇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比肌宽,这是韩国人讲的褥播,不是我讲的仁辅洞。他们说嵌馁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候合,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌禾途端,如果不选择是对自己的不自信疟彩蔡,这个不能靠强求妹徽,靠品质开、技术椭腿、新能粉词,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挥歉匈。   第三个立拘,汽车消费升级和资源制约淌,也迫使汽车产业需要供给侧改革回错。不但要有好的产品坛蜡,而且还要有低的成本拔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拭。在汽车需求方面疾,80枚系簇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军雄,个性化加舜、智能化算、体验化等方面的需求还在不断地上升炒晌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战料赎。不管怎么变化功伦肪,满足顾客的需求布,满足抓住市场的脉动靛守,这个是关键点盲刮。而且资源供给方面啸任皋,现在的人口红利逐步消失健氨,而汽车不是简单劳动侨,是高技术情况下的技术劳动斥朽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家苦翅,我到那些国家去考察过七,没有中国这样受过良好教育艘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性罚,那不是每个地方都有的顺吹咐。有的地方上午上班晚随撮,下午到时间钱一领就走了巢。所以对一些合资品牌来讲揪风,中国也还是蛮有魅力的下,关键是要拿好东西出来兴功,才能谈自主擂鹃纹。   当然工资涨这是个客观事实项,2011年的时候4.1万矗戳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卜吴筷,这个不高的衅窖脑,还要涨尚。农民工那么辛苦刃东,给他一点钱算什么刻。但是钱从哪里来先卧?我在传褀亏损的时候贯挪寐,工资涨得慢怂,但是想办法补贴饭。这几年别的都在减肚,就是员工工资不减骑,但是效率要提高袍巧派,要杜绝不干活的人呈频,最后挣得钱多衫板,干活的人还没有机会沦惦,有钱的人天天有时间去议论扛吨疮,没钱的人在干活磐,这样大家积极性都没有了患庆姬。国企的弊端就是这个括祈。   那么在监管方面催岁吨,工信部刚才也说了癸奋泪,我们的司长也说了佃皇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破辈囊绷,在供给侧这个方面要下功夫瑟化。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径氯冯,作为五大发展理念之首纽骆,当时这个报纸一播五大发展理念须巧,那时候我还在乘用车癸材旦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去啦肠,这十个字练。为什么呢坚榷?因为没有创新就没有一切菠萎,没有协调就调动不了资源抚烙,没有和谐的话停,共享也很难肪蛇搭,大家不愿意跟你干侗家匪,我是不相信英雄的炽乱搔,但是特定的时间会产生一点懒散却,还是要充分调动群众的精神咆,各个方面全方面的参与奇湃嗣,企业的成功除了它的领导者的作用挽为,更重要还是把员工的积极性调动起来侍参蚕,人民群众才是创造历史的动力黔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嗽捻蹲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革潞,需要我们从技术管理沸磷、营销贬、品牌杉佬识、产品冕穷懂、服务全方位展开创新波敬方,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革啊墟,来推动中国品牌进入全球楔,成为世界品牌哪。   第二密,汽车产业供给侧改革方向与实现眉赐试。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法廷梗。   首先葛,在自主品牌方面室颊,我们是追求全球视野开展正向开发午豹囤,坚持以我为主的构造核心讨漂,组织全球资源顺,开放性自主研发模式拘繁窃,掌握核心的竞争力提娠身,获得了可持续发展能力屋拌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人貌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人花得柯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了禾萍冕,我们的生产能力标准是35万放祟郡,但是预计今年我们的销量会超过35万酪搏慷,有可能达到38万惧,当然如果制造组织再高一点碳,可能40万铺赦,也还是有可能舶,但是大家别报到40万啊憾库忌。这是有体系淘氮,有制度保障的娩全庙,有员工的全程的参与萌绦秒。一个别的企业的人到这里来看朔般菲,他说你这个企业为什么增长这么快脾及,没什么别的膝势,员工的积极性调动起来了慕辉,他们说墒滇射,我看到你们的员工眼睛充满激情枚奸俏,因为人天天在干活的时候就会有理由力蓬,如果执着地做一件事情带有一点追求培,那就有远大的理想铃扮。   放眼全球汇滔,在开发方面整合全球优势篙匹,实现研发的全球化磕佬,人才全球化坪媳绢、配套全球化双。依托国内的研发资源么,充分利用国外的资源开展研发资源整合集狼,打造企业自身的技术体系砍特。我们用了将近五六年的时间美休池,我们确立了G-CPMA跨平台纳ざ粒块化架构乱扑裴,我们第一代的产品是引进消化吸收淳丛,第二代产品已经完全进行了提升滴乾杆,但是没有否定第一代量溪撼,掌握了数据链忌故鸽,掌握了开发的流程抠卷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列碾。实现了一个平台可以开发六七款车型械,实现了多个平台车间的相互有机关联滔梳,实现了车型的变化多内娶摄,开发上市快辫两,质量易保障慰,低成本葡醋娄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辜赤捆。   第二个维啤窘,坚持质量为先斧麓,推出精品车型粕弥苗,提升产品质量饱猎,加快自主品牌产品开发港馆,提高汽车供给侧水平锭,推出符合时代的互联网化的产品峡雷。打造消费者喜爱的精品车型坏够,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果受工啥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式慨虱扩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织划袍。实际上汽车不管是新能源也好氰副,产品的三大特点蚂骏,一是颜值不好看别人不买剧棘偏,第二是品质挞,没品质也等于没品牌新达哆,天天出毛病心里不愉快笨塘愁,第三是性价比硅,就是靠成本测惨。我们的员工不需要培训就知道品质端量,因为好多从合资企业来及夏吴,合资别的没培养筷尽疮,就是对品质追求翘,结果就是成本搞贵了暗光,把品质先过关嘛蹲僵,回头成本再来逐步下降诡侧帝。我们第一个解决的是品质群悍迟,第二个解决的是颜值秆汹崇,第三才是考虑成本罚屋。成本彼,供应商的成本我控制不了哨,如果今天在座还有供应商的话溯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点污介,还是有这个机会的钞。但是我建厂可以控制写锈钦,我们内部的生产流程工艺到胳,我会重新再造寿控,这个我投资减少了烤苗,今天也披露一下葡,我35万的规模最多可以干到60万火缉。如果创造性一点可以干到65万喀蜜粱,总投资50个亿疗盯,含整车加发动机膊昂,这是内部数据立,来给自主品牌共享儡握。   包括一些模具加在20个亿翱卢、70个亿科粒套,最后的结果我都不相信屉,实现平台化卜骇秤、公开化双摆、可视化庐,让所有的东西全部依照规则阳光推进素烽。现在我们的供应商也很满意落静贩,社会上也很满意盎倪埂。这就是在体系摧毒,在这些方面的作用力疏委骆,防止一个部位一个零件曝目,一个车就不同零件不同标准存雌屋,那怎么做都,永远做不了好车死。这个要感谢合资养成的规矩蹈澄。但是自主也会给你更大的动力杭,动力是在研发烯俊,其他方面再有作为蓄冈九。所以我们是国企的平台虾渐,民企的效率碱桨,合资的流程怪,这三句话就是这么个意思备虐。   第三个翔林兼,坚持智能制造打造智慧工厂烙唤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂享规霞,实现占地面积的有效节约床览燃,我们的合资企业平,广汽本田在推进第三期的时候偿孔,就是根据SSC这个原则拖洛辰。SSC的第一个S就是小型small弘徽故,即所有资源空间最小睹屉当、设备小型化;第二个S是简练simple韭,就是除去浪费旧搽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑朽,complete侥,以追求小纪、近项澳孺、短啃、轻甫簿,最合适的自动化疵、母派辣ⅲ块化割认稀。所以广汽本田第三工厂运用SSC辛棉蕉,它们的车间占地面积减少45.5%党,投资减少26%低炔,跟它的一二期比疙,能源减少了29%效锭船,成本节约了21%嚷嗅。   第四个坚持管理创新京谅革,开展构造改革揣渴,主要就是我们广汽丰田币,因为我原来在广汽丰田发动机码借屏,我9年就去丰田一次首力,去发动机只回了一次口辖,因为当时这个地方环境太好了炮棺冒,我怕一回去又不想搞自主了熔。但是鼓励我底下那些员工经常去党密煎,去交流樊,日本人也还不错垄,大家都交流默刺。但是技术是交流不来的菏贬,思想文化还是可以交流的葡。最近到丰田去了一下呻匪,大有感受磊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革默登先,它从最关键弥讥燃、最基础的制造环节入手必测,开展生产管理创新姬,从制造轴绵、供需轴恰、采购轴出发腻,深入开展构造改革洁,实现全员参与貌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识困,充分调动员工的积极性抖、创造力栏碑,取得了良好的成果破内纺。经营绩效方面婚煞,今年的销量增长不多幸肆,但是利润大幅提升烦,生产效率显著提高渴仑。人力绩效方面沉炔空,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升篮,管理体系与生产流程更为完善甩落泊、合理氰禾苟。   通过改构造改革厦屎驼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升睦,根据他们的预计桔沛僚,已有的数据叙鞋遍,2017年单台不良率预计会降到0.01%容屉,就是万分之一鹤什旦。而且现有的工人总数减少1600人据疯蓬。就是现有的存量也可以变化客牡深,他们现在不到一万人缝昆篙,要减1600人烘毒北,它新建的工厂贡,员工还是要招的巷硅碉,但有的还是要走犯恐。就是用减下来的人把他投放到这个地方时。   第五都,坚持体制增效节杜,强化体系创新拨。既然这些企业都到中国来了橇粕蹦,有机会为什么不学一学呢具?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下秸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破婪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式懂良艾,广汽本田精益管理褪短,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式办。为什么搞一个广汽生产方式靛?为什么不造一个丰田呢小穿?这里面要说一句惩,丰田生产方式你不能完全去学辨翁挎,条件不一样筷撮,环境不一样俱桂苹,人员的基础素质不一样禽棋泊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多绥南辛。你学它必须要结合自己晚第狠,连日本的企业去学它的昆老食,有的好多也不成功姥,当然我不能妄断顺,这是从资料摘的孝,不是我说的舅。   第二个砰,我主要员工整车从本田来熔外垒,发动机从丰田来床窍擅,也有一部分本田措匪广,两个企业不同的模式怎么办鹊柑?发动机就要按丰田来闯酞,从头到尾来梨帝,坏的不学好的学恳,整车就按本田的来鹿。但是一个企业两个体系怎么运作呢村炕炯?我说干自主就不能有体系裂饶心,要体系就是传褀的体系卢饥。不管你是从哪里来栏稗,包括从社会上来腾护,来自五湖四海一个共同目标笨谰,要干好中国自主品牌吉平遣。所有最后提出了广汽生产方式痰表,以丰田为主结合本田歼邻,这样把文化夏丧、体系做好撬澄,但是还不够巩固龋,还要琢磨度锋坞,现在体系已经起来淮。   我们从2013年开始策划贾掇圈,集团的主要领导说这个很好缓锹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的轨划。   所以后面我们的产能又不够了搭齿贯,销量又搞起来了抢,整车进行改造免吃、发动机进行完善谈瘫,整车孟赋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造芜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%墩,就是第一条生产线额膜失。第一条生产线上半年生产了将近16万魂,20万的能力干了16万略,实际上还可以做错,全如果满负荷做的话倦颇苛,估计干到35万都没问题必鼓赋。极大发挥俩浑溃,这个不进行全体系变革很难受筷。发动机装配线一次合格率99%催垛,这个零部件产内库存减少70%棘,厂房面积提升30%换,原来不够用败票觅,现在多了这么大的组织谢福。库存资金减少50%盎括舰,更为重要的是这一成果横向展开悉粮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线锤,它的年设计能力15万辆驰形僳,8月份的最后一天有个数据耽咯,他们双班日产已经达到了650台擎腺吻,它的满负荷是700台林逢,估计9月份就可以满负荷拧。这种提升的速度娇,全世界都是先进的酿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局兢痪篙,它的一次合格率最高达到了93%睦攻剖,平均水平92%莱,接近丰田中国国内水平脱雄,当然追求的是丰田日本的水平掂,广汽丰田学丰田本厂剖韦,我们下一步也拿一个计划圣慰,要挑战就挑战一流蹭航轮,否则没意义峦膛钮。   那么我们以建成世界级工厂为准则读购,以广汽生产方式为核心蓝,融合了SSC原则春困粟,运用创新思维全力发展智能制造技术馆菱核,打造智能工厂财函。我们在第二工厂通过价值流最大化拌铅颂、设备智能化鞘,生产线自动化刺刀脊、物流信息化甭痴被、网络可视化溉、操作简单化堆、安全绿色化蠢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级愁将渤。这个第二个工厂是非辰懊撸好搔涎、非常成功的一个例子嘶穷,但是这些都实现了跺倦。   第六是坚持品质保障敲孟,打造高端品牌磨裁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗肥,高的效率提供优质有效的供给困。广汽传褀通过精品工程确保产品质量售磨颊,连续三年获得中国质量韩什、中国品牌第一癌悄佃,超过很多在中国的合作企业孔敝嫌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八吴妥啥,所有企业里面包括外国品牌措盾,与广汽丰田并列第八戚,比2014年上升6位女撤。   第七墓柯歼,坚持客户至上盯烩年,提供优质服务饭,不管是在任何情况下摧烹幌,用户是我们服务的对象染长,也是我们的衣食父母险衫,尤其是作为汽车这个特殊产品咎,我们对安全赁线琼、对生命的一种关怀垢钮,作为生产制造环节的改革如麻,是汽车产业供给侧改革的重要方向写鬼,但服务环节的创新与改革同样必不可少辫工,这还是目前我们相对比较一下惠倾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名浇痹扛,也是一个什么机构凯,我记不不太清楚倒胶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离受姬未。所以在产业互联网的时代沛,每一个企业不再只是产品生产者霸摊凯、服务提供商钳充齿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商叹弦,服务以各种形式融入到了制造业偏、研发设计砷粱嗅、生产制造廷残柿、经营管理捆、销售等环节讹。有价值创造的可能筋,就有服务形态的出现尼男撕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限媳摊侣,两者相互融合呛撩奖、相互依存驳为,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展惦挠爽。   广汽在这个方面也展开一些工作涉戮,我们的整车平台将联合金融仆亨、保险冗诧、物流廷蔬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务看金,车生活平台会涉及多个业务平台疼房,除了常规业务平台还包括了配件商城谜淳淌、用品商城怒人祟、社区服务连锁苦恒滇,用户使用汽车的整体生命周期徽抹,产品的购买只是开始狼黑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务还皑诵,这才是我们下一步发展的重点群范。作为汽车服务提供商四,我们更应当关注的是用户的体验勿,以及给客户带来的价值增值感受衔堕嗅,汽车服务O2O的打造绰,也是为了满足汽车全生命周期的需要冯,以及品牌和价值进一步提升的需要匿。   第八伞,就是通过这些改革喜奋,整个广汽集团范围内的成果娄河,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万抚承芜,同比增长28.8%黔容、29.7%弯挺黎,比行业高出20个百分点盾搓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平河剖,同比创下历史新高泰。当然传褀在这个里面那是贡献更大慑膊刃,1—7月份销量已经突破19万良钱,超过去年全年查违,加上8月份最近的数据雄铃,今年全年的任务22万已经完成了姑惧尖,同比大幅增长143%掣娜鼻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强港,位居第303名疮,比去年排名上升了59位局戮技,整体实力大幅提升乱酸邢。   第九骄四颧,就是广汽集团的发展十三五战略箩乌。简单地就是一个内部协同创新冠陋,外部开放合作骏荤灵,这是总的原则婆匙驼,全面实施结构性改革庐嚼,实施一五一三的战略随慰蓝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆桐晚,这是一个保守的数据但,因为传褀搞不好就过100万怠替俊,前几年说传褀100万赔,别人说吴总奥槔浴,你是不是在吹牛宽核泛,现在领导嫌我100万都少了迟,拼命把产能都整合过来了窍暮帝,成为先进的汽车集团拟倍滤,做强做实研发整车零部件镐、商贸服务和金融服务五大板块欣塘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌馅耿,实现自主品牌事业的跨越式发展阮陵,全面实现一个“三”镰垦丝,就是电动化呵、国际化隆、网联化三个方面的重大破朗。   各位嘉宾救欣举、各位朋友杠,女士们蓟土桔、先生们醚贝,在需求持续升级粕,资源消耗的情况下兄泉吧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓滤拦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端聚社碴、品质优先脆昧榔、创新驱动的发展路径葡互,坚持正向开发病摧,提供优质产品虱,坚持智能制造锋割取,开展管理创新虫驾釜,保证服务水平得,注重品牌高端化澈撩鞋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花铜抚挪,共同推动中国汽车迈向新的台阶陌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球镁聚镀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱趁:李芳" "  今年3月抄,借百年庆典之际笑拧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向姆始帅,即“智能互联”密祟啊、“绿色出行”和“自动驾驶”鹤挤弘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向催。随着战略的提出苛攘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开渤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上庙荡。在这其中揭,“人才”就成为关键问题徐邯肛。为此醛枯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕谱涤斥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备窗。   根据沈燕的介绍可以发现牡采烈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛煤肩,涵盖计算机浅毋炯、工程学还蹋拼、自动化鲤顷戳、金融等多个方面厘仙挎。她坦言顽蒂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入奥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈丛享。因此赣氏潦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才搁。”这其中包括互联时代的在线招聘匹,“例如我们利用自己的招聘平台到短巢、Linkedin棺、智联招聘等在线平台厦贝嚏,以及大学招聘却、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘播降檀。”除社会招聘外啦,宝马也会通过与院型伎羁桑合作爬囱,提前把学生引入到企业中摧毋,专门为宝马培养人才暴草。 比如他们与同济大学十几年的密切合作净,举行“宝马同济日”这样的活动碍骆蔼。“去年我们就以互联驾驶为主题忱聪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蹿典,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谰嚷柑。”沈燕说道蹭阔。另一个重要渠道台干,就是内部员工的推荐鲜须磐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号全并,让每一位员工都变成职位大使滴敝,在朋友圈进行转发传递谴贸。   “我们对人才的要求巍轰拈,在能力方面最重要的是对业务的了解叙哪秽。这不仅包括对业务今天的了解稼瀑脖,还有对业务未来的了解补兰。要知道未来战略方向是什么廊,需要什么样的技能姆舱时。 ”沈燕告诉记者茹鹤秘,“此外付彤互,我们对人才的要求是不仅要了解中国涪家暖,还要对全球化有所认知旧。随着技术的发展绵蕉矛,我们对人才的需求呈现‘复合颈藩筷,跨界’的特点般龋喷。但是哥洁,这类综合性人才很难直接从市场上获得力,需要我们进行入职后的培训慌炊成。 ”据了解飘,宝马(中国)每年都会根据员工表现咖肌喂,提供给员工出国培训以及交流的机会丧入群,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流酞烫暇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换菩,以拓展视野潘,提升能力描胺隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为豪熟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是才惕,吸引并拥有了一批充满抱负客伐苛、专业的本土化人才茂保诞。而面对未来发,本土化人才也将承担重要职责广,“这包括为‘在中国雌砂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向勤核态,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中啼。”沈燕表示夸复。2012年涕相,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题伤交殊,并在上海组建人工智能团队豆诵掏,承担电动化和智能化的相关工作倘敲。另外扒蔡祈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门胶般,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酪。 这个团队将研究和紧贴中国市撑小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地华潮酱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上法,用“数字渡佛、概率庆、未来”为题赫,论述特斯拉电池的高密度陈、续航里程及电池的安全性丸。对比国内笨涤抠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车菇,并预言电动汽车和智能手机一样风曹切,电驱动和自动驾驶注定了是未来嘛堂,不可逆的未来沫。 以下为原文浑:   关于密度和里程数快。 特斯拉Model S上市已经四年多了绅苍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌唾,至今为止一个都没有兑现既关。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)艾,里程最长的量产纯电动车第冒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结虾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法磋借惜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数激届铂,忽悠消费者覆卿芳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准妊罢台,里程普遍降低10%以上)来体现里程放,在有些国家辅助使用NEDC的标准缅浅坊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)粮。   关于安全性和自燃率鹊。 自从2014年初安装了底护板戚酿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)衬杀蚕,远远低于燃油车泌胳,各种撞的惨目忍睹事故徊搜潭,也都没有发生自燃双扛都。相反烹帆啤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车新善,却成了全世界自燃率最高的机动车棋,更远远超过了燃油大巴的自燃率距拎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理芭妥频,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鲤,车门闭合的时候已经有点变形了)垄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业卷落,几乎可以说毖鞭奠:特斯拉重新发明了电动车惭差。    国内真正用心做电动车的企业旗疤怪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疗频剑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机煞肺灰、变速箱蔡镁埂、油箱等幸绊伴,改造成电动车的事情)八穿倒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了迟括辆,才会全力以赴来押注电动车舵窗。当然琶,也可能是很多品牌都在蓄势待发剔素凶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蚊灯佳。    电动车不是什么弯道超车菊次,而是换道竞争纪胸。    今天的电动车捆逛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态喀。待机时间是诺基亚的几十分之一擒,软件也没有几个胺茬,通话质量也不好鹃补稗,汉字输入也麻烦的要死菠车。和智能手机一样室煞按,电驱动和自动驾驶注定了是未来起,不可逆的未来氯祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖恃桶:李芳" "   2016年8月30日惶俩叫,在北京新浪总部七,北汽新能源充电部门副总监陈保江梯拱旱、北京华商三优总工程师丁晓伟窖私焕、电庄总裁兼CEO先越检衫瓶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人抢椽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动撂。    作为新能源汽车销售终端环节扩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线分惨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成怠,更是充满了诸多困境陶冗瞧,不为外界所熟知讹刀陪。    那么抒,作为中国最大新能源汽车市撤履隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况佳,北京模式发展的瓶颈是什么个秘?有何值得借鉴的地方猴茎?又该如何去避免失误和纠正扩皇惯?政府橇跋、车企十钢、消费者在这一产业链终端中搔,分别又该担任何种角色禽途挝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录绿忿铂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山牌畦眯:魏总仿诽荷,刚才你从用户的角度马婚肯,同时您也是媒体人的角度颇漆媚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样杏瘦穗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲适,您发现了这些问题之后袖怕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率剩?    魏士钦夺继:其实我们一直在琢磨这件事朽莲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说驾双外,这两点是能够解决掉的矾圃匿。首先第一个透峭版,支付咸猴吉。就像刚才先总说的玲激书,有个银联一样的东西乔无,接下来有个第三方婆,或者接下来大家都使用微信支付疼岔,不管是充电桩也好百伤,app也好甩秆,还是当时的扫码也好妥,还是微信也好锈撼,支付宝也好室究灯,能通过手机支付杭,基本上都能解决掉搐桶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题魔蓖槐,我们把支付给它想办法统一了敝。不一定统一到一个里边去肆晤,大概两三个半,大家都在用巧舒霖,这就没问题丧媳。    第二单滔卷,这就相对更难一些了蔑,应该是有一些第三方平台真正站出来逝,能够收集所有的真正的准确的信息嗣忻免,其实当时我们自己在做app的时候日泌,就是在做摸点的时候奖泪,我当时就矛盾鲁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点破茄,后来琢磨来琢磨去慨劣嗅,通过很多用户的反阑肮父隆,我定义出要摸一个最准的点瓣,不要最全的祭寝熄。准是什么概念缆蜕?第一捅夏猾,我找得到沉攀,第二适借霓,我到那去一定能用得上媳嗡刊。如果我找到它了婆边炼,也到那去了济炒,但根本没法用闭蛇,那就没有用了髓峡具。所以如果站在媒体角度棱扛,我希望不见得是谁丁匡,也许是个媒体乓负,也许是另外一个平台绒瓢浚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起苗唤悉,但是它也不一定是最全的筒,但是它是这些所有的里面最准的痴然娟,每一个用户都能找到桩去伯次,而且有百分之百的体验把电充上吐楷保。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蔼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站暗天,是咱们国电的站寇我,是快充看。我们编辑去那边准备充电的时候激,有六个跑快车的兄弟妻茶巷,霸占着那个点赖弹火,就是不让你过去酗丝,这个充完那个充男蛇,还剩一个车的时候衫,就赶紧打电话给另外一个兄弟艰钾弟,赶紧过来充电毯铺。我们不等了樊。但是他们不知道梗,在那个点不到三公里的地方贩湘添,快到积水潭小西天那个地方互,还有一个充电站叮朝餐,好像是三个充电桩还是两个鼓,一个车都没有摹墩桨,而且车位都是空的栓睛。他们不知道那里练核鸥。而且那个点晾京残,我们当时找的时候用了三个app叮彼铆,只有一个app上标出那个点庐倘脐,另外两个app是没标那个点萍屉弧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离革膳缔,所以准确性其实很重要箩孔。所以如果能解决这两点拆瘫猫,我觉得咱们的空置豢、闲置的问题一定能解决骗坷,肯定没问题的扭剑澄。这是我的观点袖手伙。    黄山侠颅揉:关于公共充电这个领域梳刚徒,我不知道魏总在充电过程中梅剁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题热?    魏士钦虐囤兼:出现过纱茬,很多官。    黄山草拘传:这个问题其实很有意思的问题赋,充电桩的标准是国家有统一的标准客紊阮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电戒。    魏士钦湍:是这样怪薪,最典型的例子就是腾势莽,腾势在很多国电充不了门失,但是在小E充电或者普天是能充上梗堂邢。    黄山口:我们可以把时间放长一点来看八额,在2004铅汾棋、2005电动汽车兴起的时候晚亨撼,很多人都不知道电动车是什么狼,充电桩是什么鼎际宝。随着这几年的发展宪察难,物业慢慢都配合了容槽馅,所以从成熟度也好陇泄、物业配合度也好氯女岸,应该是越来越高的眯伸疙。国家层面出台寒金,新建小区予以配合耸点,包括老旧小区的改造丰俱玫,都会多方面来共同解决这个问题凄渐腹。其实关于今天的这个话题拖课捅,我不知道台下还有什么问题要提问的埂私嫡。没有的话问,我们可以做一个最后的总结朽茹。    我接着丁总说的北京模式的问题谈,我们今天说的是关于北京模式斯,丁总说了一个北京是纯电的市辰狻,跟其他地方都不一样鲍,上海是极端的蓝哄,上海是混动市城叶,北京是纯电市场捅。我理解还有另外一个模式诽怀洞,就是北京的充电运营商是最多的型,发展是最快的苛清那,一开始是国家电网掇溅、普天在推矢,后来群雄逐鹿色昏,特来电笑、星星等等各种运营商都进来了佃柬匡,包括先总这样的都进来了裸惹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商储。    魏士钦团笛添:现在已经不止了惋普。我们有一个数据姆沃世,说是47个运营商胜间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈颗灵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构豁,我讲点个人思考和认识铂工倪。    先谈思考虏霸壳。第一赁痊隧,供给侧结构性改革内涵非常丰富沦呛标,大家可能更多关注产品的结构性改革痴福,其实我认为隧角兽,源头是制度的供给和政策的供给栓臂紊,再是要素的供给孝,三是产品的供给答。    再把这个逻辑关系缕一缕钦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给辣缺,而制度惰宋顿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给孔辑趴。所以现行体制下际,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嫡?这是我思考的第一个问题凤糙付。    第二个问题粟兰深,是我做企业这么多年的实践和感悟谢,企业到最后比拼什么伦布每?其实就是资源的配置效率康江蹦。汽车行业也如此谱办妥。你拥有多少资源固然重要迷,比如研发队伍邦浚,既有一两万人的弘姜坛,也有六七千人的缮,还有两三千人的迸陪,资源差异很大伙赫,但实践证明人多不一定成果就多朽,关键是资源的配置效率弧僻炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率逛芬屑,取决于一个企业的决策效率和执行效率涪阔墩。而企业的决策效率和执行效率钢署,又取决于它的机制和治理结构氏唐。    反过来咕莲骏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化驰。也就是说砂屉,产权结构会影响到治理结构和机制饯古禽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响寐烷搭,进而影响企业的资源配置效率哦嚷。    从逻辑关系上讲锋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革改男邦。    第三个问题涛毯坛,产权结构是前提泊讲,是源头性问题隧趣伎,多年实践什腊,有以下一些体会尺购幢。    关于股权购残梢。股东应该优质化配,股比应该合理化颧。近期也好能,远期也好渺,你不能把那些对企业治理苟复、技术粮、管理久,以及市场拓展没有任何贡献搅,反过来可能还会添麻烦者行势秸,当股东摧。这样的股东不能要蜡。    股比结构这块染,不同行业皮炮,不同企业眯摊,它的结构模式必须符合市场规则童镰殴。若是竞争性行业壬,不管是央企檀,还是地方国有控股企业季横,做第一大股东绝对控股拼慕,很难实现建立混合所有制的初衷茬崇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瓦首膳,竞争性行业混合所有制要深混佰,不能简单地浅混申篱钒。什么概念统踌?国有可以是第一大股东梢败黎,但不宜绝对控股眉绕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构墨泄定。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化镐逢、国内竞争国际化这么一个概念淡。既然是全球化婆告秸,如果你这个竞争主体狮匡赡,你的治理结构环,你的产权结构京拇宦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话铝醛,你如何参与竞争溅林?道理非常浅显明白购。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践忌。    江汽集团公司制定十一五规划前房固档,我们就有一个想法污吩井,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化班污。围绕这个思路沪壁,于是就有一个叫三步走的战略规划昏。    第一步艰,把国有企业员工身份置换掉拍肚,从根本上说腐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处江,对职工也有好处瘦蜗,是多方共赢的一件事情漏。我们知道恕,国有企业这条船不管怎样北,开得好禾,开得不好卡函投,哪怕再破再旧桥娜,只要不沉下去桶,国企员工都会抓住船板舍莱雷,不愿意下船停。    如何把员工这些观念转变过来嗓戊闹?只有让他们从企业人转变为社会人捌首。因此缔息,第一步是2006年灰,江汽集团公司所有员工进行身份置换妹膜首。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会速瑞莫,作为每个子公司的投资主体堕,共同组成投资公司粗帛犬。    这样蔡涤称,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鄙先呈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吨。    第二步鞍耐郊,我退休后评,引进中国建设投资集团有限公司卞垢钩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司辈。初步实现产权多元化羡剃宿。    第三步嫉琳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产冉牧,包括安凯客车的控股股权钠俗,整体运作上市评。去年1月获得证监会批准哩黄蟹,上市公司已挂牌扇孔。    通过这三步走——置换身份借,初步股权多元化奔,整体上市呵廓旗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的架裤朵,对留人起到了较好作用居拍。在工业化磁骇囊、信息化守喘、网络化尤其是移动互联网时代济独衡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代香,股东或雇主和雇员之间的搏弈叛垮脯,更多体现在决策权和分红权领域艘使氢。    为什么IT产业探京冻,特别是互联网企业发展如此迅速草?正因为它有这样的产权结构遁,这样的体制机制舰穗徒。做得好的互联网企业退,股权都比较分散榷胁凸,管理骨干和技术骨干都有一定股份淡,可能这是大趋势毋。    互联网行业资源的竞争和协同盼焦,最终体现在人力资本价值上投把,他们要参与公司的决策和分红亭。这个问题如果不突破帘烫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难剁嫁。   存量是稳定剂脆筐,增量是兴奋剂    那么孝递,内部机制如何变革迪?    1990年我接任江淮汽车厂长强官船,当时非常困难瑟暖,留不住人八剃靠。有些人选择离开涸敖,人往高处走庭讽颁,完全可以理解隶。留下来守摊子的这些人不容易噶克失,到我2012年3月退休即,这22年时间里春,江淮集团内部机制变革分为两个阶段驾坑。    第一阶段是2000年以前牛乱凛。可用两句话概括呛霜,第一句叫做存量相对稳定肝,增量拉开差距尾读康。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状撑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来栏吭,可能就有问题低。因效益提高而增加工资懊,贡献大的就多增伺封,贡献少的就少增谜佃鞘。即便没有贡献说莆毫,原有的存量工资也不会减少文武攫,即存量是稳定剂怯勉,增量是兴奋剂行卯汰。    第二句是有计划按比例增长工资虚碎哀。也就是说现灿,企业效益再好不唯,效益翻番工资绝不能翻番荣。效益不是很好香呛涧,工资也要涨魔涸。为什么跑?因为国家年改革开放30多年稗诽青,经济20多年高速发展溅厘,物价一直在上涨咯,生活成本在提高俱桥外,降工资就是降生活水平妮。所以我们有计划按比例增长工资杆,以建立工资蓄水池弛勘,以丰补欠哪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利玫邻。    第二阶段是2000年后朗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式咀。    第一部分是普汹扔,区域领先的现金收入看。和北上广深不好比惯,但在安徽及其他城市的同行业者中盘,我们的薪资收入是高的舞汀,员工及其消费能力比其他企业稍高搁。但现金不可过度发放葡,这是心理学荣。人就这样嘘佛,口袋里现钞多了后拨娜, 像一线工人拆,包括技师在内冕,他腰包丰实了司,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了叫俊。    第二部分是大福利壕。我在任期间夹,江汽集团公司解决万余套集资建房愤,还有大学生公寓甘衔、廉租房等;自营的物业管理做得非承灞瓶矗好稳,很便宜嘿妊,还有免费午餐捆,包括洗衣房等牧涪。有大福利粉瞄堪,有小福利克,五险一金都取上限提丸摔。    第三部分有限的股权激励禾涂。    区域性领先的现金收入胃讳立、大福利夺祭拭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式秦顿,这使江淮汽车员工享受收入不低发郝、生活成本不高的待遇艇。也使人才无序流动降到最低侍郴。我在任22年瘫,江淮的人才樊怀巫,不