2洛寝禾,那就是《易经》的精神纬还。第三个慷镰卢,今天的连接是移动的连接弯肖的,还有MOBILE魔,MAN TO MAN饺催、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来犯得鞘。    今天电动汽车很重要的一个牛抹,大家买得起用得可靠掇计订。智能化以后诺,因为有各种各样的基础设施和商业模式淀邵坷,我不展开了辰。    从电动汽车变成一个智能的汽车热,从智能的汽车再变成一个智能的交通惠挫,从智能的交通再变成智慧型城市揩烽。我们附加值可以产生很多慑嘉。根据《易经》价值精神鸡缚惶,通过交通网枚袍、能源网坏、信息网蔷胯新、人文网可以产生无穷的价值机会瑰吾亲。利用交通资源的全时空动态感知粹浓挞,交通工具的全过程运行管制森,无处不在互联讹、感知句欧纤、管控和服务暗嗓细。    怎么布局蛊炔?怎么把电动车进一步变成智能汽车呢,如何布局智能网联汽车技术巾狸涂?我认为茬赡捐,不但对中国狼,对全世界都做出更多的贡献吼甭扔,第一是制定网联汽车法规标准钞、智能技术颊匠抡、环境婪榔棵、HMI技术洁、空置执行技术娥鹅、智能网联的实验隘、网络和信息的安全涉恫拍。    怎么做到网络和信息的安全似爽?这是一般的云享,怎么把一般的云变成安全的私人的云告售署?有很好的结构节涩,处理器匡鲤、传感器盲锣蟹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次豌。第一是收集材料茫才雾,就地处理殴崩矾。第二是从收集材料到云之间要慢谜按斗,一个是单点控制春萌,能量控制或者功率控制戒匪蹭。一个是多点控制凉虑谷,能量控制或者功率控制啪,这是全局性的告。要及时处理阀狗睛,要经常互相认证揩朗,变成安全的云盆露汾。    跟大家分享一下我做的一些工作嘲疚。怎么从理论上去证明这个是可持续的凡?我一直在思考所有的工业革命相藩,基本就是能源更新沛紊。第一次工业革命强兼容,瓦特发明蒸汽机每,电话辰耸。第二次工业革命磷布镐,美国抢占先机悸,电气化剩呐,主要能源专项与信息建设广妮。现在第三次工业革命来了评恼,中国能不能抢占先机馈?我们要做新能源悍掀,信息大数据时代长,我们百人会能不能更好地发挥作用厢?今天早上的研究会很好垂,我建议做一个尝试的机构茹丹,每年召开百人会国际研究会议款的涕,形成品牌诗烘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢挛诉速?我提出储能熵的概念萌疗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量炊。一个系统里面假如是孤立的贬潘豪、系统是不可持续的懂炬,一个是做功第、一个是废料是不可持续弊芦。如果是物理系统枷粟,分析储能熵帛酿,熵代表可以再利用朗将。总的来说丛夯绣,一个系统熵不能增加烂匹拍,熵要减少吩草,熵减少系统可持续抹灭巾。熵是储能熵隧受,熵是不用的熵派钾,下一次可以用摹摹舶。总的来说熵是在减少贿湾梨。    包括中国的历史泰催坝,中国封闭的时候中国就不可持续扳,中国开放中国就可持续塘嚼。近亲繁殖以后熵增加不可持续钡。系统要做可持续性痕尘晌,系统熵要减少许,你的收入不能是单一的袖、不能是孤立的系统半。因为一部分是做功懊段,一部分是废料痞林假,从废料里拿出来黔粱处,通过证明熵减少烦蜂。从废料里面可以再循环董抹,那么你的系统就可以持续了眷措毖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来提,后续需要时再利用的能量的熵洽,通过储能熵概念的引入屠逗,希望用来解释可持续系统的演化过程秤贰曙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态申。    综上所述梦,不管系统是生物的或人工组成科,维持系统发展的条件具有外界能量的输入奥把晶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创驳凇,而这些系统工程特点是虚,即使在系统研究过程中耸,一个熵有增加的过程纤,总体在系统不断迭代发展的过程中沟膝么,系统将进入熵减的状态坷,因为系统具有自己生成复熵的能力剧丸,从而保证了系统的可持续性然擞。    应用在电动汽车幌,这个是分布式的发电膝,这个是分布式的负荷传。电动汽车就是分布式的负荷如顿倘,还有分布式储能虑闻,电动汽车有储能耍氰、有电池裁。电池可以双向的韶,分布式地发电镶、分布式地负荷词疵婚,在分布式的储能篇河沛,这三个系统可以持续署胆,这是我要证明出来的甲欧哺。我证明只要你的熵是减少的头锣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望雄。    感知泪、认知目莲、行动趟,不断可以纠正人的行为锻红呻,比真正的司机还要好镁告。    最后崩,希望我们以后的交通系统是舒适的假笔、生态的顽、方便的和安全的沦瞧并。要做到这一点贰委,什么是成功池疵?因为里面的成功是3个S较蚕娠,SUCCESS鬼竿摄,在S韶、E里面画一条线都是欧元跟美元肝杭修,今天是国际合作尚尚,虽然人民币还不是觅殴,是一篮子化的樊梆竭,人民币准备好了奥。ESY就是人民币骋。    要有六个眼睛烽,有四个眼睛不够拷始享。第一要把眼睛放在前面解放思想女淌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维歌矢古,电动汽车下一年布局市郴醇!,也要有前瞻思维入举袱。眼睛放在后面汲取历史教训铃惕塘,要有全局观念硕敲损。要看到旁边的需要面。然后要把眼睛放在右边学习欧美宏察,不得不承认高端人才密集地在西方群仁奖。所以把眼睛放在西方学习烂,它沉淀了100多年喷敢绅。四大发明中火药是中国发明的瘫勉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的梨。全方位都看到了琼,所以英文眼睛叫做EYE恐态。第一个I是Inspiration蟹,有了激情可以有想象力迟慧屁,然后有创新疮技,但一定要融合江憨射,一定要集成菏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题裳。科学要把自然归结起来毋,工程有十几种添剔拿,要把科学骨迹懦、技术沪潮、管理结合起来那就是工程蜂,那就是要集成断橇世。特别今天要跨界地融合甘、跨界集成纠贩,这样才能实现可淋。但没有钱也不行坞琳,今天招商局也来了很多金融机构拟毕脸,要融资锚啡皋。    谢谢大家!    (根据发言整理婚茅肠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘烈剧:李芳" "   回顾已经结束的2016年乌枷氖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扣郎。在政策的全面推动下窍刚,我国电动汽车年产销量再创新高骆,达到50万辆左右冷,充电桩数量达到20万个哦,遥遥领先于世界各国卷泻。更为可喜的是谅臼班,在规模市场的推动下挝扛殊,技术创新全面展开阑,技术进步全面加快纪,正在全面逼近世界先进水平森堡娟。但是萍,在这大好形势下扁豢,质疑之声渐起射痞锚。比如皖,我国电动汽车发展主要靠政策推动仍寒卡,能不能持久缓洁?政策是否过于宽松县,以致于出现骗补情况等精乏?另外慷祟,由于发展形势良好馆,一些激进的观点也在抬头视刺。比如沥景,要挡住国外产品进入中国市车狈俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车窘汝,准备放弃传统燃油汽车境日。    作为一名资深的亲历者诉,笔者认为棠坡软,在这新旧年度转换之际藐萄婪,有必要分析我国电动汽车的发展形势控,梳理其发展历程氖芬铆,以利于业界对形势有清醒的认识棠、清晰的判断紊,明确今后的行动方向馆。    一森殴篇、我国电动汽车发展形势良好    当前埠牛,我国电动汽车发展形势良好宠贾提,主要表现在两方面精冻芳:一是电动汽车技术创新全面展开甜弓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快热诞,技术创新和商业模式创新层出不穷让尾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面表么瞬,比亚迪馆及、北汽耗队、江淮舜帛诚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蕉褐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车躬,而是专门设计的电动车绕长,续驶里程达200~300km甚至更多富弗,能效明显提高础趁收,动力性仍识、平顺性苗鲁、舒适性独勿靖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平梆渺。事实上课天撇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布够,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市高。另外苗颓叮,我国电动大客车产销磷敢侗、应用占全球份额的90%以上犯痰,技术达到世界领先水平桑。    在动力电池方面湘棵抽,我国产量已超过日本狙、美国哗、韩国概怖,跃居世界第一蹿廷,且市场份额超过全球的1/3烙捂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面狡避汗,呈现高能量比挡亭、高安全性绍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势我。同时峡盘,产品水平迅速提高考秦,与前一年相比烽,平均能量密度提高30%蔚戊,成本下降30%左右量适。    在驱动电机方面愧殊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机贺秦,总体性能进一步提高位恕饯,成本下降30%左右袜僚。在电池管理系统厢楔磁、混合动力系统槽虾醇、电动助力转向贾酸谦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面掣,也都有明显进步珐犊淑。    在基础研究方面恕划篮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恭戚括。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展奴歧,电池热失控茶、硅碳负极材料防、耐高温隔膜等基础研究进展也很快小身省。    2. 充电基础设施建设加快烁惟埂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下舅涟佛,政府有关部门出台了实施细则湃痛酚,多个地方政府建立了城建玛肃、电力楷碑、规划等多部门联动的领导机制康,大大促进了充电基础设施的建设速度关。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上久,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嵌蹦看,我国充电桩总数超过20万个平森誓,远远领先于世界各国滑。    在市场带动下唐响,技术创新不断涌现忱慕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瘸割、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法律扯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术借硷窜、节省设备投资的车端交流快充技术缅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用筹缴匆。    在商业模式创新方面粗菱纬,呈现出各类优势企业多种形式合作酷滑凹,加快充电设施布局喝裁、建设姆、运营的趋势燎人闯。众筹建桩栋损藏、合资运营颊、利益分成等运营模式迅速发展菱,公交车埃、环卫车全、物流车寄协、出租车屡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模冬惕,广告推送禄浦、免费无线热点接入等增值服务开始出现烙晃。    在互联互通方面侩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施窗敌渡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段磁饶关,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成唬孤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定新,以企业级讣帅、城市级监控平台为基辞悦,与工信部新能源汽车监控平台实现数据渐系裂、信息互通的国家信息服务平台即将建立司饱揽。    二稠并、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说纠嫂锌,我国电动汽车的发展道路与美国赂、日本闭毛萌、欧洲等国家和地区有所不同擦驴驳,主要区别有两点汞雹皮。    一是政府干预模式不同监。我国采取的是政府强干预模式司葛,政府进行顶层设计瑰概,制定国家发展规划酸袒惕,多部门联动制定全面的鼓励扛老、支持政策处级,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁宦啃场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车全,在市场发展中不断加强研究开发藕虫铰,技术水平逐步提高;同时解秃,充电基础设施建设逐步完善吵将。而美日欧政府多采用弱干预模式笔匡盯,政府支持共性顽朝滑、基础技术研究忙痪瓦,给予一定的政策瘁、税收优惠穆酬常,逐步培育市沉Ь邸;企业则根据自己的战略规划恍,首先研究技术客芦,同时有选择忿蒋藏、有重点地开发产品默息屎。    二是企业战略不同艰钉。我国企业多为在政府引导下被动式发展庙街灰,初期技术积累明显不足库哪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显寂,产品方向受政策影响大物锭,各企业虽进度不同绵肩途,但呈全面开花之势痢丛。而国际大公司多为主动式发展寂富,厚积薄发冕哥,技术有所侧重凶低侥,产品形成特色溺,如丰田的混合动力和燃料电池畦、日产的纯电动户定、通用汽车的插电式亨、宝马的碳纤维轻量化技术等泉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吕秽。中国模式的优点是市场拉动技术发展惰效掏,不受油价等其他因素干扰渺,迅速形成规模市乘摇,全产业链技术进步双饰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟铃,发展中有不协调情况竭皑缴,如充电基础设施滞后叉馁,部分企业盲目跟随暮玻,发展不扎实私,少数企业以谋取政府补贴为目的躬千冀,甚至出现骗补情况玩坷簧。美日欧模式的优点是技术扎实麻宝沫,发展均衡;缺点是市场发展慢逃,产品更新慢饱僧撇,影响技术进步朽芥吾,受外界因素干扰导堆凯,如油价低迷则市场难以扩大蛊。    笔者认为缎,中国模式适合中国国情怂胃惧。我们不应过多盯住充电难鹅怖、骗补等不协调现象蔚冒情,而应看到正是现有模式才能形成后来居上亭射姬、技术追赶的大好局面技晚枷。从另一方面讲书殴,中国模式也有赖于我们的制度优势委,只有中国的强势政府才能如此运作堵,很多外国同行都很赞赏焕拷讼、甚至羡慕中国的条件板胳。    另外损闯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面锈搐灸,近两年有明显变化铝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术呵翟、开发电动汽车产品短噬仕,而且各种技术路线都受到关注的局面编型。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出圃话套。中国各大企业都重视电动汽车没有错侥幻颓,在现阶段已不能算分散重复沽,但难处在于电动汽车不好做瘸斜妨,需要有很强的褪、全面的技术积累和投入诫。那些技术实力不够的企业纲烯酞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前彼涂凶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理如,而应准备应对“弯道翻车”的危险鼓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过藉骏墩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时晾光犊,可分为几个阶段稳:当市场份额超过1%时肛浑脐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%捌辟,则意味着市场条件全面成熟捕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年设瓦,又主管我国科技工作多年彼粕轨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结姜尺。    对照电动汽车的发展眉筷诲,在我国洼礁煤,市场份额已经超过1%;在美国和日本婆,即将超过1%鼓。这说明伦阮邯,电动汽车技术正在接近成熟极。笔者冒昧估计啡,大约再过5年左右时间帝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肌守,其他性能与传统动力汽车相当摊措,加速性优于传统动力汽车问,成本的差距大幅缩谢共濉;再过5~10年时间劝,电动汽车性能可全面赶上钾煽蚊、部分性能优于传统动力汽车唐莎,成本与达到当时排放囤兢行、油耗标准的传统动力汽车相当拨踩拖。但即使到那时顽,传统发动机也不会消亡蕾钮苹,而是电动驱动与发动机平分秋色署愁驰,或更多的是融合发展酵。基于以上估计娇丸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车躲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展抬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蹲宏腿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理迪虽浇。2009年琳番,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研浮梗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告闯。回首往事婆墩,扪心自问寝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的行。至于些许不协调现象土,是产业发展过程中的必然齿吕避,是白璧微瑕夸篓、瑕不掩瑜扳誓。笔者断言茸羔普,按目前态势再发展10年克姥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蹲栏康,并以此跻身世界汽车强国之林凰椭。    三夯速梆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一幻巧陕,整车生产企业要更重视电动汽车痘。首先要制定好发展规划和生产布局曝埔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视晨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调括,不能两张皮巳帽累。其次要重视研究与试验浚市,需建立完整的白掇、一流的研究和试验体系掣,规睦优海和水平应不低于传统的发动机和传动系统揉需。电动汽车相关技术发展很快骄,要靠自己去研究发展口,别人的经验会很快过时籍,更不能只靠“挖人”搞产品立。再次要全面布局檀,围绕全技术链开展工作舒境技,不但要重视整车开发筹呐镐,还要研究电池和电机臂茸滔,重视电池管理系统慑嫡接,这是当前我国的短板贯,此外还要注重轻量化和系统可靠性隋丹背。    第二讲补清,要建立相应的零部件体系了菜乔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱腊篙捻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的想,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展苯郝激。    第三骑捶,要开放发展毕屡拐。需鼓励鞭、支持合作伙伴引入先进技术和产品星税徊,像华晨与宝马衡萝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好啸牌。历史将会证明此恫,开放发展电动汽车会比关门发展更快摆疾。更何况骗,在全球经济一体化的今天钞,关起门来自己发展是不现实的桂胸并。    第四透,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作偶。今后相当长一段时期匙敞垮,将是传统动力与电驱动并行发展扛、融合发展的阶段啃举全,单搞电动汽车很难成功另把。对于只做电动汽车的特斯拉洗挡,笔者并不十分看好锈拼。    2. 对产业界的建议    第一备,要加强合作镜皮。需沿产业链槽秀侈、跨行业合作避罕,整车企业要与电池企业柏隋哇、电机企业别绞惫、其他电动系统生产企业深入合作箩窟。以动力电池为例播刺砷,需要电池设计与正负极材料悄矮悼、隔膜逗纤、电解液授抬吴、电池制造装备矢、试验装备静腑、电池管理系统全面合作宠。优势企业和研究单位要分享成果赎俊噬,互补短板携。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赔,要形成轰轰烈烈的大协作局面方坍微,合作创新弄莽,百舸争流绕辽,才能迎头赶上并超过世界先进水平猩搬韧。    第二免花,要注重实践史。汽车产品与其他工业产品不同匹哆,一是使用环境广且复杂叹堆,二是生命周期长熔,三是对可靠性哩、安全性要求极高传斑。这些都决定了仅在工厂疽笔乃、实验室不可能完善产品死崔,必须通过多轮的使用实践雄浚。与电动汽车产品研究开发相比县淋埃,充电过程更需要实践巳叙氮。像电动汽车充电过程这样长时间怜谴康、高电压帝海、大电流部淬毋、室外茧、无专业人员值守的工作状况东潘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验磐锈诉。    第三某速晚,在充电基础设施建设与运行中槽罗砰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善焊。充电基础设施建设是一个新行业雀够,在管理上涉及电力渤、规划汗莆、城管胚拭蜕、工商管理等多部门客仆廉,权力交叉渡恒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制薄,利益主体错综复杂号。单靠一纸文件不可能面面俱到摩,必须经过相当长时间的实践护蟹裳,完善流程热角奈,积累经验髓。    第四敢,要加强标准化工作伙策掂。领先的研发搐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢喑ぁ,而及时总结经验烽泡阶、制定标准又能为继续实践瓦刮、创新提供重要保障酱禽蚊。当前将,恰逢政府推进标准化工作改革伤衔犊,要求标准化工作密切结合生产税红、创新实践警工,要求鼓励发展更灵活列乓乖、更接地气的行业标准波痰、社团标准不滥匡。对此次,业界应给予足够重视岸。    3. 对政府的建议    第一饶,要保持政策稳定际菏涉。正如前文所述嘲猾傻,我国政府的强干预政策非常正确咆乡,发挥了制度优势闪德输,已取得很好的成绩撇忙厂,应该继续保持庙块。电动汽车的发展涉及多个行业垢祁妊,需要长期积累蛇耸犁,需要几十年的时间才能成就大业澳,切不可存立竿见影忱揣、一蹴而就之心书。    第二灰讲,要及时对政策进行微调和补充完善垦帕炼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列浦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴菲练,又由于此项事业发展快性鼻葛,新情况对、新问题邦、新技术层出不穷膳查,因此及时应对旗浑、调整岔、完善是必然的皋。    总而言之临江,我国电动汽车产业的发展已走上快车道饲娇遣,迅猛发展正当其时苟办。笔者衷心地希望朝野上下灸痛、业界同仁能认真努力工作酥爸,自信且坚定发展惧躲芜。假以时日噬锑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流阮儡瘁,并以此为契机媒癌鲤,跻身世界汽车强国之林沙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲间:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蚕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蔚蔼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题哨去十,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日剔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示慰。    他认为儒啪拨,现阶段狗淖骑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乌材,但从长期来讲觅枯壕,新能源汽车技术发展路线要从电动化恰、轻量化来俯等、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合脐里、轻量化与制造生态化结合刃、智能化与网联化结合昧卸。    尤其在电动化方面呵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车煽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力娥,就是家用主流A级轿车卷啼嫌,在性能价格比上与燃油车竞争涟吴。目前全世界都在朝这个方向努力膜滩刹,如特斯拉Model3悼、通用Bolt棺男,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车醒卤护。”欧阳明高说粉。    欧阳明高说供,但要满足这个要求呕搅淌,电池必须降低重量汉拣、体积以及成本喝壁订。此外隋鞍,电池的比能量必须大幅提高佰墩,达到300-350瓦时每公斤劲璃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标辆头。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知微,锂离子电池发明至今只有20年伶潮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年籍巳广,2007年第一次在日产聆风上开始使用堤桥假,可见动力电池的进步非常迅猛刀。”欧阳明高说哪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期娠缝滔。    但此前竟,主流的观点认为檬撩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比绷兜,从性价比来看匈图,其优势主要体现在100到150公里的里程范围寿曙,但现在随着锂离子电池技术进步魔燎记,里程提高一倍苗诉嘶,即在300公里的范围内脆捐,仍然在性价比方面有优势蚂谱抖。    从技术上来看锋诫,在单位重量剂悄财、单位体积下储存的能量越来越多妓锻忿,成本越来越低磐,才能体现出电动汽车的水平和技术捆。    一个好消息是哗幻毛,我国电池成本每年大约能够下降20%估缝。据介绍唐,五年前首蹿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元掸荆琴,去年平均价格为2.5元左右酮佩坤,2016年为2.2元工,考虑到大量的电动汽车是大客车毯到,其电池价格相对会比较高一些戌。    “现在国内开发中的电动轿车燃,最低的系统成本在1.3元每瓦时孺伯挽,单体成本在一块钱左右华袜。美国通用Bolt电动汽车己萄沛,单体成本为150美元一个千瓦时魄泻氰。”    如果按照这个标准碎姥套,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到互赊搂,但是按照现在2.2元蝗适肪,逐年减少10%到20%福黎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现菩。    “加上循环再利用做到1元典坟,也就是说年浑,一千瓦时电池一千元人民币之内吉,是可以做到的菠。”欧阳明高称收吧。    对于具备性价比冻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说竭促困,现在一百公里约耗电15度量犬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内谦,接近10度电一百公里拆手标。    “要实现这个目标钎颧谱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗袭衰群。目前电耗的降低空间还很大耪显书。如果能够实现上述目标净币,一百公里的成本约在一万块钱集斧,如果电池能达到300公里就是三万块钱现欠复,考虑到使用周期内省电和维修省钱凉磋,将具有商业竞争力潍迪唾,这是电动化下一步最大的目标秀罢。”欧阳明高说磕聪咕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嘎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年般藏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长良,但仍属于比较粗放的发展模式燎仿,今年电动汽车发展逐步趋于理性榷需。总体来看韩恕,走到今天猛络新,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瞪纯惦。”欧阳明高说乔誓。    事实上恢对,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一聚枢拍,由于销量超过全球50%以上勃,在国际上引起了强烈反响雷,无论是政府还是厂家糕坝,都感受到了来自中国率先发力的挑战笔勾贰。更值得注意的是富,2016年如德国大众和日本丰田宪,纷纷调整技术路线投废,加快对纯电驱动的转型检牡吼。    不过涧纽,纯电驱动的战略目标杰隆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展权。对于混合动力技术来说辫焕,传统的汽车强国儒楼幢、汽车大公司比我国更具优势史蛙,如丰田路线就是先做混合动力防,再做插电混合和燃料电池脓。    由于我国率先发展纯电驱动慕阀,带动电池产业的发展达到了世界前列哆惨,电池产业规模达到世界第一膊匡混,总体水平位列国际前三芬匠篱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平廉,我国的动力电池产业链邯块,尤其是电池材料邦,如正负极材料沃,在国际市场上的占有率第一衫汐。    “在此基础上窝,我们以纯电动力系统(电池斧、电机掣嘘传、电控)为基础平台瘸币羡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利校泛。”欧阳明高说谴。    据其介绍侧汐下,目前我国插电式技术发展已经取得进展被辨狙,比亚迪秦百、唐胚、上汽荣威550踏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力榷橙暇,无论是发动机方面去输受,还是混合动力装置上亭,都取得了突破塘。    与此同时动,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展摆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力呕怠狄。    “这是一个渐进的发展过程夸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争廉。”欧阳明高说尸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项尚沫歇,有效的回避弱项竞争口梳肝,有利于我国电动汽车产业的发展泄,到2020年之后沟亨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进侥洽、同步竞争嫡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹毒趟:李芳" "  编者按问:产品价格区间一下提升了近40万虹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战较蒲。以安全环保为标签的沃尔沃卡缅兑,产品质量是其立足之本勒妊摩。无论是国产车型还是进口车型堂,质量都要做的和安全环保一样好杆勒卞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑函, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值呛戊贫,安全与健康至关重要餐瞳扦,但在中国市扯妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺屡碘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家犬翠,到底该剪哪一根线同镐?我心里清楚楞胚,如果我剪错了蛾毁,我们可能就崩溃了谜痹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态帘纪。在2015年整体经济增速放缓淀浮、股市震荡啦久、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下掳,2016年的车市本不被看好猫钉姜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蚕。1月6日爸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售窖昧逃,沃尔沃对此解释为脊颁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器廓苹,更是提振销量的助推器胖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号坚砂匿。   6月1日杜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职缉瞥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年擦护,具有十分充足的销售经验水桐。但用他的话说善斜,他来自一个很小的市巢究恰,很多因素他都不具备慕抒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲庞拼柔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状报眯夺。6月1日入职纶匆,用一个月来熟悉公司的现状葛蚂儡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”倡吹。然而现实终究是骨感的舌虑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆菏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆己。   “做决策就像电影里拆弹的场景零奈戏,我到底该剪哪一根线呢粹屯,如果我剪错了堪,首先所有的投资会无效腑习,其次会影响经销商的士气破逃。”陈立哲对我们坦言妓。   他这样的想法并不让我们意外江狠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挡挠酥。在台湾搭,陈立哲要去走访最南端的经销商曹考乓,早上出发中午就到了古,但如今这种管理方式已经行不通了山。从前陈立哲的团队只有30人构链,现在变成了350人室赣桥,他说现在同事的名字都记不完逞。   “就像牌桌上的一个赌局末剧,赌下去有可能是回本的颊点,也有可能就全毁了列头,所以我每天都在想我到底该怎么做睬。”每天该怎么做麓腥啊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月缓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的电,才能享受最好的哭踢遂。”这句话像是说给陈立哲听的构统熄。   2005年冕略峰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时敢炼拆,沃尔沃一年只能卖1024辆协赦,一直到2013年5000辆的水平木查,再到如今年均一万辆的表现徒详,对于台湾这个小市场来说答,陈立哲做的足够好炬,他对这个市场有着复杂的感情举。   调任中国市场做销售一把手匿,陈立哲说这很突然捆,他来自一个不足以领导中国市场的市场袱。对于中国市潮摺,他还不熟悉筹蔷睡,做市场工作要对文化速横、变化鲜遣、趋势有充分的掌握凡侧,这最重要的三点陈立哲都不具备榔去,他唯一能做的帽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需酸识,相信身边的工作伙伴沙馆夺,组成一个高效率的团队娘佰乏,去解决各种问题癸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后内们娶,首先做的是内部调整妒邯。通过不断累积分析过去几年市场的动态剃,了解在什么时期使用什么样的手段疽,反省问题所在透酞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤板澄纯。面对三粕、四季度各项费用的下滑诞凡羔,倾听团队的建议贿、做出准确的决策稗蛇幸、将优势资源注入到最需要的地方吕郸。最后将宝贵的经验分享给所有人理赤梨,把力量从点扩散到面扇,从四个大区眷,再到全国尖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的尝肪廊,我只是把预算丰、时间等安排在它本身应该发生的场合滦吹。”陈立哲表示辖测眠:“我不是在讲官话唬将,只是借着这个机会感谢大家蔬。”陈立哲相信拘暗怒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的凑坷。   内部调整告一段落疵闷蹬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上窝恢紊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题卷拼守。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间次,一下跳到80-100万贡盯哥,面向的客户是完全不一样的缴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的峦炭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心姐歌,还怎么介绍产品唐叔吐?这肯定是不行的檬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门测,“与高端客户接触识,销售不能觉得自己比客户矮一截霓,与客户要做朋友途收,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品干。现在培训课已经开展了实战模拟环节抢,我们在资金有限的情况下做到了更好屯。”   全新的管理阶层坤粳,有限的预算沁疽哭,面对重重困境克,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高渡鹤膝,8-11月均超额完成销售目标害。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩槽澈,最紧张的时间男换。“我有我自己的节奏察玫,我给自己两年的时间妥收吵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争伪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肛细高。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间廓富,经历了两次产品的重大变动阑,但在他眼里这是最引以为傲的扦奸,因为这些变动纤、变革都是从使用者的角度出发珐袭,也就是我们常说的“以人为本谰检戎。”   对于沃尔沃来讲晾,最擅长的领域是安全里戒淘,作为三点式安全带的发明者福臼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期恋。但陈立哲表示既逞,以整车品质来讲纽洼,沃尔沃也和ABB并肩欣炬速,例如在底盘研发能力上杭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器毒畏,全世界目前只有三家在使用惯簿,另外两家分别是法拉利与保时捷醋潮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑俯年,陈立哲也谈到绍添:“沃尔沃其实也做过6缸完箍、8缸发动机哎颧,还有享誉世界的5缸发动机成惭虑。沃尔沃并不是做不到僳虱,而是我们可以用更低油耗食、更低尾气排放的发动机达到更高水平泌。这也是全球各国政府的法规要求挛,是大趋势姬轮惶。陈立哲说“这些信息阑碾暴,只是没有在行销上进行传播罢了家。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产狙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号坟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯谖菖洹,改变了“国产”的概念缄吐隋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代楔。陈立哲表态道疽价梗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料兰母囊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品存茸殊。沃尔沃立志从中国出发湃粗,以人为本的信念永远不改释害并,值得消费者验证与了解娘喘冒。”   “沃尔沃就像iphone一样挥闷辆,它改变了人们的使用习惯圈攻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例摊:S90有三个界面同时提供信息配鸿,分层级的来处理车辆信息翁兰。这一点很重要文,体现了沃尔沃以人为本的精神虏侥惜。在设计方面伤拈金,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料侠廓玛。用沃尔沃的品牌精神衰氰,再加上瑞典的风格诲思馁,直接与德系品牌产生差异化搏。如果从地域来看桃盒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡丛庭耙。   沃尔沃曾立过两个誓言窗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化寿漆反,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故牢小,沃尔沃全额赔偿汲度。在陈立哲看来焙炭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赖亢疯。   陈立哲对我们讲道拔镶:“在欧美筏,当太太怀孕的时候巫熔绅,男人会考虑买沃尔沃够。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据偶示,中国作为沃尔沃最大单一市撤场,11月共销售9,076辆新车娩毯,同比增长12.8%;1-11月期间泡位,在华累计销量已达80,759辆瑰孤,接近去年全年表现始垛盆。就目前的情况来看烘刊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高逛。   在经历过低谷期的沃尔沃酵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量萍,这无疑是对陈立哲工作的肯定氨痹揉,同时也是明年的压力粳瓷甜。毕竟“十万辆”这个坎馈掂俊,沃尔沃早就有迈过去的能力级。   2017年借童,沃尔沃S90家族将会陆续壮大稍,届时朗俊歇,S90 T4茹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前篡霸黑。对于陈立哲来讲铝,最为重要的是三座版S90须。“S90的设计基础是以中国市场为主导的粒享,是全世界汽车厂商佳睹,在中国制造的单价最高的车辆逼藤垛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐仇砰,“三座版S90可以达到世界各项指标冒,这款产品有能力改变历史祭锹。只在中国生产匣镁,以中国为核心的思维深钞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了盎。”与此同时幸泼艘,全新XC60也将在2017年第四季度发布烷感舌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬质蛋稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额晚绅,所贡献的利润更是远超世界平均水平虏粹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人痢猫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力情扭捣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任荤岸昂。“知道我坐这个位子的时候烙画,很多人会紧张甚至惊慌胳寇,他们会很直接的问我频号抱,你行吗详?台湾市场那么斜峥唷,你行吗滴署?”陈立哲笑了一下说道郊:“每逢这个时候芯,我都乐意告诉怀疑我的人间某邦,我将在最短的时间内做什么鹊。”   两年的时间转眼而逝郸,陈立哲手中的“牌”越完善遣危颁,与主流对手正面竞争的胜算便越大娟非簧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鞭嘎享,未来还有什么是可以阻挡他的呢碱乐酮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕境:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺宽赋丧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赊怀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔回驼蕾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吞捎。为了满足消费者需求杰柑翅,推出一系列活动迎合消费者喜好催靡钝。 上汽集团副总裁淡拓乐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月跋炼,得益于荣威与名爵的共同发力裂闪,上汽乘用车共销售27.5万辆歪惜亲,远超去年全年的17万辆查挝渺。取得如此大的成就主要归结于以下几点厦矾:新车的不断推出聊、以人为本的理念及高性价比陌连。    上汽集团副总裁痪癸樊、上汽乘用车总经理王晓秋肖磐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访观剖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解囊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解凭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺奢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车趴阑嫡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔离如苗。同时宫硼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义势帅:个性而不小众伍蕾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发想湍焚,通过对消费者的沟通与研究设饱窃,已推出很多新车型裴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”盎督眷。王晓秋还指出陈,名爵现在的路线是个性而不小众份矗海,这就是上汽集团未来的发展方向窖俊,上汽集团希望新的产品有个性式梳瞎,且能让大部分消费者接受肉倦。    据悉泥,自荣威RX5上市以来硕览,名爵锐腾也迎来了中期改款嘿,同时新车名爵ZS灵柒颧、荣威I6也蓄势待发佳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鲜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时恳檀,上汽集团也很清楚自己的客户群体匈侵。王晓秋指出硼涧,新车型针对不同的受众群体魔齐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的块糙。拿具体车型举例烧,荣威RX5更偏稳重皇看,新锐腾则是一款属于年轻人的车稳滤,新锐腾外形活泼蓉,同时考虑到消费者的需求哨,我们对内饰也进行了升级渤纪奶,并增加了10-12万的手动版时剐,使新产品没有短板逻啪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时卜,王晓秋表示韧,“从荣威550开始躬涝,上汽新产品从设计到销售斗吉管,最后还是根据消费者需求来决定镰。”    据介绍繁哥赡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验杯标。为了满足消费者需求何败期,新车不止在性能和价格上做了调整酸川,还推出一系列活动迎合消费者喜好艇焕康。例如轻钦杯,基于年轻人喜欢足球运动跨侨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网潦,也已纳入上汽集团新品类坏,预计明年新车65%会配备此技术戮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言爱胁,“上汽集团一定要明白用户需要什么岁版,为什么要买我们的产品膊糯,带着这个问题虏,我们才能真正去理解用户裳,落实用户需求币,使我们的产品极致无短板每随韦,产品自然会大销拈苏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大贯统缚,竞争也日益激烈嫩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比力掸蠕。王晓秋介绍袖惧驮,名爵的价格基本与同级车持平屎缉,但性能更具优势谱嘉伪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹脓冒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示矗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品棺,就像提到的让渡空间瓮县,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整檄赁嘛,从而应对市场竞争环境瞧敦危。”    产品有了好的性价比和客户认知度酶试棺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁竞肯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家解嚷靡。名爵经销店到现在也有280家左右蛙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络剑,其实道理很简单缝砷疟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右艇蝎盆,且不断呈现上升趋势吻,他们认为自主品牌的春天来了”插,王晓秋表示吐瑰铝。    在被问及上汽集团未来发展方向时才甘谁,王晓秋坦言惠,“首先团队要把理解客户需求褐敦沪、用心为客户造车变成一种自觉行动盆酬洁,进而形成一种行为规范事。其次应时刻保持警惕舰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好舷。只有这样壁疏庇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力宦磷乏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伯归俗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改盎。这些修改背后有哪些考量和博弈硕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人栋建本。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问胃粱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面标涤?   答茅凉凸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高秃赫密。一共收集了9246条建议疟,其中表态性意见7736条垄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条微宋,占16.3%哀踏烧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理具夏姆、网约车驾驶员资质及管理檀歇鼓、出租汽车数量调控三个方面斡。从数据来看污,不少人对“京人京车”表示理解缄记,赞同的达到70%多薄但贺,质疑的只有12%慰奈。我们根据建议修改了125处途,不断扩大合规车辆的范围残钡杯,让更多人参与“分享经济”泻确。    “从北京实际出发僳,兼顾多方利益”   问疮忌将: 为什么要求“京人京牌”价拔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答五: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说冯黎洞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多笔孔、交通拥堵客隶蒂、环境问题等“城市病”耽烘。在这个前提下是拢,北京任何一项政策都不能“任性”途,要从北京实际出发鳖,兼顾多方利益庐文唾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆埃糖俗,地铁最高日客运量超过1200万人次蔽,公共电汽车日均客运量1063万人次量扔竟,小汽车每车年行驶里程15000公里卿寄粒,交通压力与日俱增济。但在我们的努力下诗鲜疥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%霸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制笛。    总体来说颈,北京坚持公交优先的战略瓦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扇霓,对其进行总量控制在所难免蛾侧币。目前北京市绿色出行(公交伙晶侈、地铁崇、自行车讥添痪、步行)占到71%矩火稳,小汽车出行占25%甭亲,出租车占4%缄恍奥,其中包括比例不高的网约车出行瓶劫绦。北京出租车改革的总基调是暇:巡游车改革谋尼、网约车规范急禽苇、融合发展度、错位经营愁、多层次服务讣。我们力争进一步提高绿色出行比例廓收,为首都可持续发展提供足够交通承载力保衔案。    “5个月过渡期是柔性考量”    问抹挞: 政策出台之后溺,预计将有大量不合规车辆面临退出糖饱酮,政府有什么监管手段确保政策落实到位些唯碧?   答驰温: 政策出台前木,我们和专家先、司机锯溪糕、乘客表勤、网约车平台进行了多次沟通跑岗,决定设立5个月的过渡期界腹盯。一是给合规平台倾睛颠、车辆睬巍姬、人员办理手续;二是清理不合规车辆相磊椒、人员等蚊犬。    从服务乘客的角度歧苦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行旱潭。另外融,希望网约车和传统巡游车加快融合发展秋阀防,因此提出过渡期的柔性考量亮坏。过渡期之后渐,平台要加强行业自律拳崎雹,我们也要建立打击非法运营的长效机制牧,严厉打击非法运营穿坞瑰、克隆车和价格违法行为钡,能够更好服务乘客勾、保障安全卢晾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问融烫翅: 面对新的经济形态贸忍,如何创新管理手段鹃吩懂?   答誊窘: 出租车发展中没有对立关系伴。网约车以网络预约誊、快捷方便等特点摹桃汹,满足了一批乘客的出行需求脆。单从评价司机服务质量的机制看刮炔灭,就值得巡游车学习票擦:如何与派单挂钩琉灭俄,实时评价仑环皖。但网约车也有局限性澈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管氯捐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势坎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的曙。你有技术优势辨弛,他有线下服务优势练嗅死,为什么不一起干呢棉峰砍?    管理部门也在转变思路酚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”巴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车波。通过推动巡游车改革及网约车规范戚脑,构建多样化服务体系钡,提升出租汽车服务质量社蓬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆但,在京注册用户已达218万人取。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车涩供藤,提供差别化服务楔。    “解决出行问题要标本兼治”   问窍赎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么忍苫呻?   答陛拐芦: 群众出行问题的解决抗闹杰,需要放在城市综合交通体系中雷箱,多措并举灌栋衫、标本兼治矫和。一方面强巨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辜黎陪,需要加快构建安全量、便捷倘烦、高效旁喷眉、绿色掠、经济的现代化综合交通运输体系屁。到2020年苗感,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%纲。    交通设施根本是为人口服务靠策计,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理和。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拖胳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件羡酱拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈钞:李芳" "   杨美虹透露僚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中师逗钉,大东工厂扩建项目也投产在即聚九,这些举措都将助力当地经济转型升级瞬。    在杨美虹看来盛碍,借助主机厂优势胖梳川,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颊案宛,配合外交部到德国进行推介事炔隋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园处司。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略济染,从而推动产业升级凤肪。”杨美虹说蘑客。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容浪洞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者体枷娘。最新数据显示贫蓝,2016年1-11月纲掸蹋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆试,同比增长11.2%驴仑敬,前11个月的累计销量断,已经超过了去年全年肋窗惭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任德磨嘶。12月13日堆奸兢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开肥。活动期间镐猫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访恢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)封,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鼻、环境和社会贡献等方面取得的成绩位。杨美虹向记者透露澈闯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》胸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩遁贾。    “在‘可持续发展’战略的指导下沛玛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则澄赖。”杨美虹说棋潜罚。    第一儒,实效为先氛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题欧萝衅,“我们不做虚的畦,我们也不做口号式的蹋擦冲,我们一定要解决具体的社会问题敬炼。”杨美虹直言金,比如BMW儿童交通安全训练营熟,它是为了解决儿童交通安全问题汞。    第二哨画屠,长期坚持效。宝马儿童交通安全训练营夏聚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅授睬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年彩避瓢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营街,今年是第一年做般,未来会持续劫、扎实的往下推进茎焙。    第三垃聊戊,全员参与湾惭畅。宝马做企业社会责任时耪,会邀请车主藉黑、经销商申、投资人以及宝马员工甸,一起参与进来蜕潮。比如宝马爱心基金晤素峰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训茸缮帆,提供指导;另外几父,宝马还成立了员工志愿者俱乐部袜,定期组织各种各样的活动湘澜孟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略汗瑞岛,将可持续发展贯穿全价值链巧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素厩。”杨美虹表示傻局完,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点柏,主推工业旅游概念壳面贝。    据杨美虹介绍回申潜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园即涩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导篡卿拜,助力中国制造业迈向高端捞拍,并促进东北老工业基地全面振兴惜齿哪。    数据显示般释,截至2015年底巍并,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户乡喀沤,当年纳税额超130亿元人民币阶镶从。同时旱安,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会磨澳,就业岗位较上一年增长了8.6%粉崩霸。杨美虹透露放劝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中靛,大东工厂扩建项目也投产在即尘梆蝗,这些举措都将助力当地经济转型升级欢禄。    另外损,在杨美虹看来沪,借助主机厂优势停费揉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时獭,配合外交部到德国进行推介哆拱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园两麻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阿乔苫,从而推动产业升级什。”杨美虹说雷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "  本土品牌下一步怎么做汉梦饱?关键是我们的差距是什么陡,下一步最大的点就是要提升品质密陈,当然还要控制成本鲁。然后墟,就是我们的正向研发和平台战略齿监钙。最后钞门,可以大大提高效率床笛,如订货的时间是可以压缩的呛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日份桥倾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蔚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节敞伟舒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嚏秘毙。    徐长明说趁妨截,怎么理解工业4.0陵?这个概念是德国发明的袒挎,现在在国内比在德国还要热墒吞绿。最近炔榷勺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念膜级恫,我理解它的工业4.0的本质耽,就是怎么保持德国制造业的竞争力迁饥。在国际上崔膘丢,德国面临两个挑战欣:互联网大数据和云计算薪鼓范。现在戚腿柬,德国整个国家都在讨论赏橇哦,怎么能够“不被互联网+”穆,而是“制造业+互联网”星晃关,这是他们重点考虑的问题翰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰耗焕、宝马空肺、大众壤。在德国盯寄抬,汽车的需求是非常个性化的案,在这样一个背景下淳惯共,它要维持竞争力洁肪闲,推出了4.0的概念环蛊,核心就是智能制造繁。他们主要的目标有四个方面配豌菜:提升品质戌吭郸、提升生产力玫极篱、提升柔性化卢惩、压缩产业锻磁脱,总的核心是提升竞争力骆陋亮。    徐长明分析菇空,本土品牌下一步怎么做喇?关键是我们的差距是什么览,下一步最大的点就是要提升品质赤赊,当然还要控制成本疤毖烯。具体要怎么做灰任跑?也有几点被譬:第一核,想办法提质控本抖勒。提升品质娶失挎,消费者理解有三个活勿蹦:可靠性闪龚、感观品质缴未掇、性能裸揉。第一个维度围:可靠性是必须的冒曙,现在光有第一个维度已经不够了间腔,必须要加上第二个维度筏:感观品质贸,看起来要漂亮帘吾。在此基础上又发展一步烫憋粟,就是性能的提升偿。最近市场上卖的好的自主品牌避,大概有12款车尉静墙,年销量超过10万台洛首嘎,这些标杆产品拜,性能上也不错寿。因此捐妓,自主品牌下一步还是要想办法赊宋,把这些提上去交容咎,缩小跟合资品牌的差距葡。    这几个方面的提升谐陕接,意味着成本也要提升芜腐饰,怎么能够控制成本石奥轰?第二方面的话题闯胆开,就是我们的正向研发和平台战略革唉。之前尖恍含,我们很多品牌都是“逆向研发”畴僚抄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车欺,拿过来拆解做测试疽骗,最后组装起来激强。这个模式下吨寺,成本可能是略微低的梧羞繁,但品质京翟善、性能有很难保持剧。现在必须要正向研究蔚泡,从消费者需求出发贝,形成一个目标芦飘韩,对目标做分析叙,只有正向设计孔江,既能提升品质性能烤翠,又能控制成本娥泄,像长城玫困、吉利等等瘦陋廉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了楷闷。    平台战略炼翟,在更大程度上控制成本皋。他说水哀钒,我们的开发揽刃躺,现在是一款一款开发的倦,零部件的通用性相对比较衅嚼技省,最近一两年来氮郝,已经有两三个企业开始走平台化战略码盟府,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车棉、SUV和MPV舞缮。这种情况下线颠孩,零部件的通用性非呈叮好陡健,同样是50万辆的产量侠,对零部件供应商的供应量更大刻实洗,就能有效地降低成本攘灌乱。    徐长明强调涤卢锻,对于工业4.0的精神本质还是要学的筏蹲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标孩秽沸,它做了那么多的智能机器人褥掳敛,智能机器人都是带摄像头的促妈秋,在实施过程中的质量随时能够监测牢委柏,然后反映到云端封祷,再反馈回来随时可以改进钉羡。现在刷,企业员工的工资水平越来越高话,汽车厂家很多在加班加点适,我们要高度自动化父氛酒,这些课要补甲竭,应该有大量的机器人替代人工吓牡。如果这么做了随徘添,可以大大提高效率淖辟,如订货的时间是可以压缩的苹。比如搂,国内一家自主品牌眯辫,从经销商下订单陪,到提供汽车产品最开始是40天甘缔,后来缩短到30天览察淬,现在可以压缩到22天凸,跟世界先进水平比还有一些差距胁睡。这也是德国4.0里的核心内容寇盘辽。我们不一定用他们这个办法办喘毁,但精神实质是要学的茶。    他说敬,柔性化的生产也重要槐泪井,但没有前面三个那么重要绅。在4.0背景下领,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拇,而是学它的精神实质墙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠锤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化墙报佰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多帮。更为重要的是点,放眼全球孝,驱动这些变化的地方就是中国驳藕嗣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷趁魄。    12月11日请缓皆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号迮喾玻虹桥落幕哇较。经过36小时的激烈角逐拜慰拾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出家铃笑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利史衡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示灿,今后的五到十年牡,汽车市场将发生前所未有的变化兽响。未来兄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务卉芥。可以说徊,未来五到十年汽车市场所发生的变化芯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多砰诬撑。更为重要的是衡贤,放眼全球瑟肯,驱动这些变化的地方就是中国棋糖磷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷示河。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说咖,作为企业硷,捷豹路虎非郴粒看重年轻人的培养屡。在全球始,捷豹路虎共有2500名管理培训生僵鼎钝。过去三年埔,我们在中国也培养了30多位管培生漏炊抒。此外乖抗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家椒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才翰毫。    在赛后的媒体分享会上笺相炼,两位获奖学生代表分享了各自想法圈,及在比赛中的收获饶。同时培,睿侨森模推白、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问抵臼。   问睹:捷豹路虎为本次活动提供了导师忙椭塘,请问这些导师来自哪里本羌掏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业灯烧闪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位览刚盟?请学生们简单介绍一下自己的作品门稿,获胜的原因是什么伐示寡?   睿侨森坟溃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师裂痕芦。一位是捷豹路虎内部导师村把墒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验头,包括对行业发展的认知熔敬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息窍赣、视角和指导隶拟。这两位导师全程和学生团队合作鞭哄涧,提供专业意见桔兜,帮助他们取得最好的成绩隧妓府。   潘孟涛衔没档: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会扔肥,包括今天的学生喝,将来都有机会进入到我们工程团队某。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额戎功,可以来到捷豹路虎学习和发展饲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里下创科,再加上扎实的专业和技能牌波,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会捻。   睿侨森慈纱澜: 作为公司的管理者恃,我们非撑冀ィ看重实习生棘,我自己也会手把手教给他们工作的经验你。不管是本科在校生还是毕业生掇奸,都能给我们带来新鲜的血液舵、新鲜的想法趣乱伤。    同济大学袁旭弄哀媒:首先鬼忻鲁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌珐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行涩。    我们都来自同济大学汽车学院阑嗣,团队成员有两个来自汽车工程方向斥胆、一个汽车营销方向肮、一个汽车设计方向溯炯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求慌巳归,围绕“以人为本”涣错蒜,挑战的是都市环境里的出行压力浓蝗赏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师堑、设计师也有很多共鸣刑换松,通过一系列调整焕侧,最后有了这样一个以人为本屎惺堵、体验为先的方案够弥。我觉得蔡匈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因授喜防。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问泰冠:目前倡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鼻?   潘孟涛究: 我们会对人才数量进行评估和拟定卞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的土。随着经销商网络的增加械膘笨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多物估,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能款汐,从而满足未来消费者的要求戌。这些内容息息相关谋啡,并且不仅是着眼于眼下蜂,更是放眼未来狈。比如剑,针对刚刚提到的电动汽车战略痪布,就要确保未来有足够的专业工程师储备勘激,因此邵垂,我们时刻准备着驹谴嘛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司庭茶。   问辰:在创新领域容考铃,包括未来汽车科技领域蔫光镐,捷豹路虎有怎样的系统部署暖辟?   睿侨森鸽据骸: 首先翅,作为一个公司涤,我们在研发领域有诸多投入伯,而且很多的投入都非常具有前瞻性赔冈。比如说形厦疗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队厂哩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验砰。    其次劳,我们想要通过产品和服务蔬,把先进技术带给我们的消费者丘裸睦,因此我们的工程团队僵弗晤、研发团队必须时刻关注消费者需求甭睡讼,做到一切产出符合相关性薯、可实践性原则咖户。此外捆谐,我们每年投入约350亿人民币街,用于车辆技术的研发和投产穿。    我们还于今年7月宣布斥荤:在未来四年盘维拐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆悼彭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鸽靠魔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术畦棵软,并在未来应用到车辆技术当中甸。    今年早些时候挺谩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion联视,通过应用软件及按需服务的开发与提供帆牛,解决消费者在出行中遇到的难题病塑。    与此同时诡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器垂逢掀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资薯碳、办公空间孔茎诞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持掀。   问沪:请具体介绍一下InMotion催晾。对于整个汽车市场的趋势究会,比如电动汽车技术辽豁堤,捷豹路虎是否有着自己的见解滦极?   睿侨森膳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案短宛。我们希望将来可以将它推广到美国摆、欧洲以及我们非常关注的中国市场舌坷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部锑寸,由研发团队进行分析煎汾沟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子枷钉,我们也会分享给总部淀。    关于电动汽车技术簿稿,在洛杉矶车展前夕巧乘输,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE函亩。中国是目前最大的电动车市巢荡薄,并且有引领行业变化的趋势瘟俺陇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势粉,确保第一时间响应本土市场的需求发翱拼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相凑,并于2018年正式上市穷抒推,希望大家多多关注屠度。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问慑:关于未来互联网汽车剐钩,捷豹路虎有哪些基本的认识逃行湘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求搪思?   睿侨森斧: 目前胯毁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一苯拧髓,它的发展甚至可以打破现有的渺悲懒、传统的汽车开发逻辑与循环佬污。    针对这个话题彤党祈,我有两点和大家分享柿连涧:第一点艾按猛,未来所有的车辆都将实现互联网化噶淳锈,现在能够透露的是温看,接下来我们全新推出的产品空贺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点碴翅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作萎。比如说食,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作金第催,使用他们的UI界面和地图嘿篮。类似这样的合作慈短,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力免匪宿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡山:李芳" "   汽车网讯 12月15日巨爸拔,由中国汽车技术研究中心窘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开田。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开吻蹬懂,从“市场化发展现状”瘟怠、“应用模式创新”嗓纫对、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流输钩敬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台涧查,为产业发展建言献策浓康烤、助力提升巢理梯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录扛赦滇: 第一吗膏,背景擒鲤删。    去年发布的《中国制造2025》颓,新能源汽车是重大发展领域之一脊侣譬,是其他技术应用载体溃,而且是先导性产业聘。它的进展情况决定了中国制造2025铰、强国战略实施的程度婪苏胁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展寝黑,从而能够聚焦变革百伐逗、明晰路径贫袜拿、凝聚共识画坡衰、引导相关资源集聚推广产业创新淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构丘筷两,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一免,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布老。总体报告是按照1+7的结构肛篱。1是总的扒解,7是包括4个车辆整车技术蹲碳兼,3个分项技术朔端。    第二套,国内外总体技术分析戳。    近年来稠距,从国际汽车产业来说襄亢,低碳化县簧溅、信息化胖挂、智能化是一个总的大趋势秒。欧洲嫡、美国惕弯妈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略降,重点企业的产品战略也充分体现了三化沟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组哩泪阑。我国汽车产业特别是近二十年的发展忻,取得的进步大家有目共睹马。首先射竿骂,产业规模世界第一悔恰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长骇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显搐,包括品牌市场的影响力有目共睹竟,特别是新能源汽车稳摩搔,包括技术纤楼、市场灭、新的智能网联汽车技术深,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势惺寡,智能网联汽车发展是非诚仗宥椋好的优势条件狡藏回。关键技术方面也取得了明显的进步和进展沥托慕,包括动力电池慰贯、变速器蓖贿。国内自动变速器原先是空白戊,近年来无论是CVT缉丛、IT欠妒木、DCT都有自主的技术和产品官群,而且应用在逐步扩大柯辅。    虽说取得巨大的进步杉船炮,但与国际先进水平差距明显恐:    首先拍,发展能力上的差距迹硼喜。投入强度远远低于国外开为,全产业投入估算1千亿谜蓟秆,相当于通用翠传卜、大众冗龋瓷、丰田大集团一个公司的投入湍哎物。    其次色牵,研发积累巴。包括流程积累唐洛、数据积累赡衡烁、技术积累恳哀郡、标准积累括抠刃,这些积累偏弱酷。    另外舱切,从整个产业创新体系上来说蔫,差异比较明显的呈佳,特别是协同方面贫悍。单个企业弱膊雹静,整体的协同效果很低葱,意识也比较低澳。在发达国家呻撼,单个企业强病,整个国家的协同体系效率比较高蕉赖昧。    基础不牢地动山夷旄腋,我国汽车产业的材料桨烧汲、工艺基础跟国外相比也差距明显冈。汽车产业赋恭势,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大摊全沽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拭幸,要求有创新的思路和创新的模式胆灿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求肆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展盼肺醇。    第三教锹,一些关键的里程碑位铺。    重点是总目标辜篓,总目标是基于很多现有的环境设定的刨杉薯,也基于七个路线图进行测算胜。反过来说痞涣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施伴仓,就能够实现保障几个方面总目标的实现垫嚼:    1倪遂膏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值耙。如果技术路线图能够得到实现侧滥贡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值澄,之后往下走邓,这对产业来说痉刑抹,甚至对国家来说是非常重要的书守期。    2懒、希望在2030年左右某鸡匿,汽车产业的电动化转型基本完成弘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上窟卸。智能网联汽车市场有一定的占有率家,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用冬绞孺。    3高孩膛、建立有竞争力的自主创新体系唐冯。    节能汽车在2020齿承亥、2025党膊甩、2030三个阶段提出典型的指标谰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗诡,5升劲汕、4升香涪托、3.2升忻吮罐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%凰,2025年15%极,2030年40%以上懂竟绦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术譬备、自动巡航缴颧泡、车道保持应用已经很高曹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例贸娜缴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例媚剁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线硅迁,经过技术路线测算实现总的目标牛奢。从路径识别上来说商,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口横脓,以能源动力系统优化升级转型作为重点烙火,以智能化水平提升作为主线洪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑湿,全面推进企业产业发展咳。    第四泥酗,分技术路线图的基本结论愤抗偏。    1谢沉肥、节能汽车耽。总体上有很大的共同点痉懊,重点在混合动力技术论担擒、内燃机技术卫缆葛、其他驱动技术囊凡挂。混合动力是技能的主流技术蹋沙,当然轻量化也是另外一个匿叹电,但是轻量化有专项的分析叼圃,在这里没有强化舱雇。    乘用车总体执行轻量化雹巫、小型化佳、混合动力筐颧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失懦溉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径劲。    混合电力是一个主要的技术捶,达到5升肺,4升哼缉陡、3.2升的目标翅懈,混合动力是主流联骸,其他是共性的饲炮,轻量化贡节、摩擦等桐。    商用车混合动力应用时间稍晚槽冕,重要度低于乘用车捅。    2棋煎、纯电动与插电式混合动力汽车酷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吉,加强轻量化成为趋势狡皑。轻量化对电动车更加重要券。对于插电式非常重要的秋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术廷,驱动筏、点击奔、控制插、充电酥、混合动力发动机咎隙孰,高效耦合发动器脓狄。动力电池本身有专题剑联醒,在这里没有过分强调史。    这两种车提出了总体的发展纲要渤痕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式角,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的厩仆,甚至可以忽略不计境。    从四个层面梳理了技术需求氖,提出了一些优先的行动项慨刹概,面向纯电和插电栋径称,国家科技技术支持十五年了睡,下一步除了电池列为专项之外龋免,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持敲入煎。    另外姥,聚焦关键零部件扰硕怖、基础突破和可再生能源涤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用庭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要哄搁。    3蚀罢灭、燃料电池汽车拦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择涝两。从中国汽车产业来说奈痘文,现在重视程度不够嚎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划墓僧菊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究摄。希望四部委提交国务院进行发布和实施串劲间。    在研究过程中确香,大家对燃料电池认识分歧比较大撵踏,或者没有共识感识靠,这里特意保留一个燃料电池发展目标茶膝辫,跟发布不一样瓜坝。发布时2020年达到5000辆的保留规模绅妓,我们是1万;2025年是10万娠详朴,发布时是5万;2030年是百万骇,发布时是10万讽奥乒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧金,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池济,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度射、耐久性澈、成本庆碳程、氢安全藤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的违,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程氓疾布,与目前的技术特征和发展状况比较适宜门。当然烯屑凉,全技术链的技术攻关需要做潍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口奸掂。前期小功率燃料电池衫,中期是平衡的燃料电池钩梨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池长喷,到最后全功率的燃料电池荡锰什。当然仇,电电混合是最主要的横吕,最后电池小容量的技术路线富泉眉,但燃料电池的功率更大一点桨胺保。在这四个层面进行了技术创新梳理十森,燃料电池要解决的东西很多僚枷悉,包括材料试舌、膜捂、电机乐承借、燃料电池呐度埽块堆歪梢、系统技术兔杀、整车技术阔螺埔。燃料电池也是下一步国家科技文抖钦、资金支持的重点赴锋每。    4礁射、智能网联汽车绣,这是新兴的技术发展趋势摩。其重要性与新能源汽车同等重要齿昧,有部分专家认为更重要活,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大八摔,技术和应用的优势患斗咀,也是机遇铅谷惦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电居,涉及到国家信息管理戒奇抄。对核心自主提出了很明确的要求摊辅,即两横三纵岗半。    车辆技术上更多的是决策尾词、执行侯拌拾。信息技术锹,信息安全社吾,地图技术也是非常重要的趟掀。两纵理报蔑,一个是车载的虫败桂,一个是基础设施隘。智能网联一定是循序的德纲相,智能网联技术最容易得到大规模的应用垫贤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标苟逻。这两个路径总体上循序得到应用猛守恭,从商务车来说鲍,更容易形成礁擦品,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求唉。    从四个层面聚焦一些技术需求白苔。跟燃料电池一样帕,需要解决的问题更多一点寂。从感知决策执行的缺,特别在决策阶段姜,差距是比较大的跋,感知当然也有差距仍。在信息层面穿铺,大数据腾偶、云平台雇,相对来说中国有比较好的基础和优势俗讳。    作为一个前提介锹醇,对标准法规先决性吨结腺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动棺锌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件顽匈。制造技术不细介绍了咖裙巫,还是聚焦在新材料的运用蹋,以及新技术对制造技术带来的变化琳铣参,聚焦方面进行了说明楔苔。    动力电池势颧,分三个目标靶,目标上有比较大的讨论和争议点赣氮,比如说新阶段提出了350歪串、400舰谭末、500的质量要求刃,争议非常大惭签,重点几个层面哄绕聘:    优化现有的代表电池技术回说,提升技术水平颈,特别耐久性瞥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发膜坷。国外的装备很难形成有竞争力的差别患。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线谭午。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惺。现有应用以企业为主体来做身畴。当然剧,也会关注动力电池的回收利用技术警茫。    最后歌词寿,轻量化辆屑傅。简单来说第,前期聚焦材料技术迸溯狭、设备技术脯、制造技术惜锭惹、回收技术腾捕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺秀蛔甭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化反是巢,比如说传统的四大工艺的变化写倡口。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用维哗辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价忿袒沏、供应链型寄、资金茸季旧、汽车等方面的诸多质疑坤拧。期间,明确表示不会放弃造车乘葛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传晾敞奠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天骄洪犊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步牵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的埔拢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卷散售、互联网及云哀道蹭、内容隋、体育,还有三个端口类的,手机浦、电视兑刻煌、汽车刮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业九扫湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力痰颂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功碴幻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿覆篙。    乐视的电视做的确实是非常不容易霸唉村。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三圭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元泥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元袍伐孔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元肚悄傅。总归累计亏损36.33亿元仟岁糙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就顺庞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面巢湘。第一部分就是投资人的钱埠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拒太。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿卷睡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现顽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法颊森背。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情溅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿玲、体育43亿鹅、手机50亿,房地产64亿独、内容108亿葱狭链、互联网金融151个亿摄饥、电视187个亿崇凤恫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金氦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂梳此。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的谴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的啡桥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的汕狠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败惊洪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的客床舅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件沸戒环。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准霉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙窜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的摔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去窗桂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了悍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的弹痊琳。很可惜,你们蒙眼狂奔挖敌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散夹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂竿溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "   12月10日料,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路丁苟兴:一条是政府主导瓜拳、政府补贴的方式迟,这是当前的主流丧。一条是消费导向歉够替,依托市场的内生成长道路鼓奔豁。”他表示谢溪挞,(电动车产业)进入者中晃堑,大多数最终可能会被淘汰扒柬,但是不能不给他们机会千笛蹈。国家已经开始放宽市场准入背,此时急睹半,应该在两个方面把握好政策捷伙:1橡、应当欢迎新的进入者褐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者娘浩,让投资者自主决策李澜,自担风险邯卞溺。2纳平驮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拿秤,严格市场监管蓝抬嫡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚睹吓巩,目的是建立好的产业生态谜煤涸。电动车产业化瑰,最终必须依托市场来完成钳膜豁,因此郡,政府的政策必须产生长期预期托饺。推进政策应当借力市郴妗,发掘市场的潜力病陪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用膏。政府政策不干预技术路线里,政策的实施不是导向对政策的依赖铝,而是政府作用的适时发挥练菊惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔苔霜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道玖汾牛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示驶叹,戴姆勒有望在今年成为全球最大绍虚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商羔圈型,这一目标比原计划提前四年实现葛谅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布闪箔:“戴姆勒今年即将实现这一目标阶,比预期时间(2020年)提前四年竞络纳。”   据悉阜函,蔡澈最初于2011年宣布上述目标晶房,当时受到与会者的哄笑赂谜卜。然而存但春,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拒,领先劲敌奥迪和宝马署布洞。(实习编译逢该:刘欢 审稿嗽涵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈搽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编陌愁皋:韩大为 版权作品贺鹤涛,未经环球网Huanqiu.com书面授权穆,严禁转载笔彭冈,违者将被追究法律责任拓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道急弗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访泄盖滩。在提及新品牌“WEY”时掇抬,魏建军表示丧行桔,“将夺取丰田和德国大众的用户”郝风。   记者售辽:为什么把自己的姓氏作为品牌党茄布?   魏建军凄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品赋眠。我对WEY很有自信催贩粹,就使用了自己的姓究戮化。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蔡烷,但在中国汽车行业我是第一个常。   WEY之所以采用英语杉,是为了要瞄准成为全球品牌吮栓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力判嫂攻。   记者容懒:对于竞争对手有什么设想酪黔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军耪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场偶挂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缎酷疾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌壕泻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准湃缺抢,在此基础上还要实现15-20万元的定价纹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户钵茫歌。在性价比上WEY更具有优势捐梯漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编仆琅:李芳 版权作品既煽,未经环球网Huanqiu.com书面授权素瞬孺,严禁转载贸,违者将被追究法律责任拓矗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后霉,新能源汽车的发展也不会受阻骸抹。   根据工信部核准的数据酷放,今年前三季度霞兄,整个新能源车销售16万台腐港触,同比增长83%稠剧揭。其中蒲,新能源客车已经占有40%以上的比例剂羌容,达到了近半的水平皖漏蟹,发展前景面临压力闺概差,但乘用车只有0.1%嗽。“我们涨十倍是1%霜卤宛,涨100倍是10%乾弧,新能源车发展有巨大的前景和空间河吮饥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点缸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上贯,全国乘联会秘书长崔东树说竞某。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力攘村。根据国家制定的产业政策要求赂,到2020年苇德咀,乘用车百公里油耗要降到5升倡粮髓,这意味着五年内降38%的油耗算。“基本上谁也实现不了修,只能靠新能源车来推动投禾底。而这种新能源车鲸,插电混动可以降80%漆仕硷,纯电的可以降100%的油耗蹿,这种情况下只能发展新能源车策拣境,这样新能源车乘用化犀徘,为什么我们一直定义为为生存而干凤板屏,你不干就要挨打莽。”崔东树说亲。   另一方面蹬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展季,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者抱,因此定价弹性很大锋秒虱。”中金公司的研究员李璇说亩蕾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平梨淖陈,为消费者提供很多选择肩鸡洞。随着技术进步和更多电动车型的开发沮,新能源车的成本会不断下降力,比如侣把禽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型迪射柑。“中国的纯电动车型出来以后刨串量,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多妹膊恫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后颈,发现基本上17潦、18年以后的新能源车竞,达到8年10万公里以上拔,整个成本是比传统燃油车是要少的痞巳淀,甚至是少了20%到30%陷锭。”   电池是电动汽车发展的核心搭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本乃叹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同帕铂,电池成本还有很大的下降空间腑辖蓝。目前彪氮,整个电池的产能供应相对过剩窝澈,国内电池企业达100多家渭武眷。据统计梢玲,目前整个电池的价格大概在2块多左右廖伪牛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求缮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准茶胃猴。因此脆武,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度辱观,这样才能达到标准都。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示承瘸靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "   我们不认为绝对的销量奈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捍空狸。衡量一个品牌成功还有其他的因素扮翻时,比如利润率陶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标列抨蹬。除此之外受侥怒,品牌力花武唾、品牌的知名度扑鲜驰、美誉度稍辖桶、影响力吴,也是决定品牌可持续发展的重要因素刊艘。宝马在创新精神上是首屈一指的攘捅撵,因为汽车行业正经历巨变滇范,在电动出行圈餐、智能互联堤、无人驾驶等一系列发展方向上悍,宝马都打下了比较好的基础腥。    临近年底拦嚷漆,伴着层出不穷的新闻事件徊磷,高档车市场竞争愈发激烈蒜髓士,作为全球领先的品牌——宝马藐必、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目勒。近日憨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士功鹃,听到他开诚布公艰、推心置腹的看法趁段徐。   问蠢斯裸:根据最新的销量数据弟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近搔蠢膏。那么杉活式,您怎么看销量祭菩、利润莎炕、与经销商合作伙伴的关系建渐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智韧睛晚: 每个竞争对手的情况不太一样扣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况硼,所谓的增幅我们一般都讲同比眉,是跟去年的基础关系掀居。几个因素加一块儿吕,我们不认为绝对的销量拌娇玖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捆。对于宝马而言挞,今年前十个月丢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车熬,同比增幅10.2%局,其中BMW品牌销量将近39.8万辆材汲,同比增幅接近11%躺。我们对这个数据还是非常满意的丝,这也达到甚至超过了我们内部的目标坡嘘。    除了销量本身的绝对量或者增幅隙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素灸础,比如利润率瑞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梗甩。除此之外唐喘抄,品牌力蓄、品牌的知名度顺、美誉度本、影响力颅,也是决定品牌可持续发展的重要因素填。宝马在创新精神上是首屈一指的霜氛,因为汽车行业正经历巨变价,在电动出行芜、智能互联竞、无人驾驶等一系列发展方向上啦陪独,我觉得宝马都打下了比较好的基础哥。总体来讲却白睬,我们并不惧怕任何竞争逞,我们也欢迎竞争识纹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行煽怕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势趟势龄。   问陵输:最近罕烧笨,关于奥迪的新闻比较火径。   刘智程竞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略另门。对于宝马品牌来讲松,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的糙,双方的关系也非臣拢好竭乔坛。所以斗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司孪馁衰,一个是宝马(中国)时事靛,一个是华晨宝马股俄,但是我们有一个整体式的营销团队缔芳,有统一的零售网络锈,我们在总部有一个统一的管理团队缝墟愧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现巷寐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略溅滥赋。至于竞争对手我不是特别方便评价称弥,不过至少释放了一个很好的信号返栖岭,豪华车市场的前景依然很好妓。    问熄百歉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钨?    刘智壤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度茧潍。因为从经济的基本面来讲庐谋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定锤汗逝、持续的发展态势写。之前以出口荒络、基础设施建投资的经济拉动方式慕钎丸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式戳缕庐。需求的增长其实就表明了对于车的需求立弥,其中也包括对豪华车的需求铺需。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长狮星儡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赐虚姬,这几个因素相加潮丛喷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间宿。今年翠臣拜,豪华车的“盘子”接近200万辆湍,未来可能每年的增幅不会特别大拉梨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑模。所以抬陵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入骸丹,力争在市场表现上优于竞争对手忻辫师。   问送偶鲜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得混,这一岗位和以前相比有哪些挑战梧台屠?   刘智倦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化羌齐,因为我在宝马的八仿牵创、九年时间滔,换的工作岗位也挺多的邯腾人。换了新的工作以来号昂村,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营变,比如负责国产车的销售悲腿,可能是比较短平快的淘,看的是一哀辅、两年之内的事情瓷瓤。在宝马中国总裁这个位置上酣侥牵,除了目前公司各个业务板块的运营鬼氢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题记。比如我们讲到的一些行业内的发展方向警,像无人驾驶秘系褪、智能互联步、电动车币猾,包括数字化营销摆告、品牌年轻化等等一系列的东西稀绷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划酪凉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队币备肛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究下戈莱,力争在中国市场上打下一个非程浚好的基础捻。我相信凌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候横唐唐,宝马会拥有非常强大的竞争优势阶却辫。(中国经济网 记者桅彩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕售蓖:李芳" "   原标题当:王永清横硅镰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底趴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单醒汞。别克品牌今年销量已经突破100万辆马,凯迪拉克取得了近9万辆的销量焦车堕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名啼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰耸箩。数据显示绊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆固伸限,同比上年的446764辆下跌28.64%封箱。上个月沃弦唱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通闹厘。    因此番窖,在车展期间接受记者采访时弟篮磐,王永清表示舵南桃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造毯纬禾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言寇琴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升晌壤,但全年销量依然会同比下降20%左右卤潘蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来人,雪佛兰品牌过去因为发展比较快态扒,可能在布局上稍微有点滞后迫霖斥。现在对于雪佛兰来说堡矗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”闻。    事实上醇伶埃,雪佛兰已经开始了提速布局牵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上覆蛔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台乳。王永清表示娩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌咎妥,2016至2020年投放超过20款新车附实。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列倾,30%为SUV车型市焊妈,并将加速引入包括1.0T涤雷丰、2.0T簿势屡、8AT郝倪屯、9AT簇读、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技峦扛纺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哎取回,未来SUV将成为主推车型烧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造峰特,轴距2725mm嗜识,将与全球同步进入中国市场池绢刊。同样钾腻维,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相澳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场粉滔。    值得一提的是隙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS炼,拓宽产品线推涧吕。RS车型将采用包括侧包围古踩稍、运动尾翼痉、双排气管胃瓜、降低化运动悬架幂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件熬篓奈,并加载多项ESS智能安全科技谁。    在品牌营销上涉许沸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼羡睡虫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销疙妮。另外砷工芜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发困,演绎雪佛兰“热爱绢眉,梦想菏彼,行动钾,分享”的精神芥。    “今后新车的利润越来越泄暇凵巍,主要利润来源于衍生服务蚀、二手车置换等祭。相信雪佛兰将它的结构调好后加娥,未来两年将会真正出成果懦撮。”施弘说荆灯诞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蓄石,上汽通用的新能源战略也将全面提速方伴啥。车展当天卜梆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抢耸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发挪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统煽檄措。这套系统由1.5L发动机和电动机组成馁曝,发动机的最大功率为73千瓦蛋,其中电动机负责驱动卿耪,汽油机负责发电褪,它的综合百公里油耗是0.9L钢。从上汽通用发布的节奏看尖咀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了倒刃俗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案闷孙狭,王永清说坑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些型策价,产品还要丰富娜,才能满足这个法规的要求瘫茎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度渴潮,到2020年之后比例更高莲。王永清表示碉恒:“估计到2022年宏膘,我们的电池技术会有很大突破坎憨,能量密度大幅度提升鬼,成本是大幅度下降材迸伪。这对纯电动的新能源车发展是好消息宝澜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪弧班:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢缮汝、豪华”品牌——WEY疥,W01老湃壁、W02两款全新SUV首发亮相鸡,售价区间将在15-20万元壁懊。对于新品牌的未来发展规划祈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示江连:“WEY品牌明年将有3款车上市幸兜淬,到2018年还将推出2款左右的产品戊冕笑,以支撑起全新的销售网络体系啃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蛙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍势塘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市甜酬瓤,8月份推出第二款SUV W02饯递杆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年菱被,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型窍彼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时籍鞭瓜,魏建军详细介绍到魔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA才录,配置上拥有最先进的安全技术廉澈、智能技术维,也更加精致嗓。此外在性能上两者也有很大差异县,例如在NVH方面毙健某,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乳模,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造杰劣。   在经销渠道方面径嘲,魏建军介绍说酶洗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络畏交纯,没有想过招募新经销商截聪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作卸面暖。”   对于新品牌的未来发展幻芦,魏建军信心十足烽,他表示底嚼济:“我从没想过这个品牌会失败颅,只有退路封死才能做好这件事旦,自主企业只有没有后路才能把事情做好险痰烘。”此外慈,魏建军坦言互哎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法梢捆理,因为新品牌叫什么并不重要兽薪汝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谓,将方向转到共享经济骆乖、互联网卸、自动驾驶方面新的技术碉鹃阜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上跺糯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩妮、生动的演讲宋肠,就城市交通凰侍深、自动驾驶和汽车互联等热点话题容毙烽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索沤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业律。    徐大全说胸,博世始终认为劝忻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担茂迫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嘘。    徐大全谈到和店,作为在汽车领域的老牌企业鄙虐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化屠虑际、多样化的发展态势和需求融,博世已经有了自己的思考和方向捻。    他说酥硼侩,如今撤挛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烫铂阀,将方向转到共享经济翻、互联网胖寸、自动驾驶方面新的技术瓷莱芯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商旗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说捻畏澈,面对新一轮汽车技术的变革毒酵浅,无论是传统汽车凭诫、零部件企业骆翻壕,还是互联网颂炔、科技企业叫拳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局屠垢鸿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点僵脱妥:互联化姥、自动化和安全化吠。我们预计浓,到2021年鳞,汽车将成为第三大互联移动实体瑰刃,同时扮演人类的第三大生活空间范孙购。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拒沦,来充分发挥互联驾驶的各种优势忱泻羞。    谈及自动化领域藏切剿,徐大全判断瑞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势麻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术肋烧夏,通过持续创新驾驶员辅助系统耗喊,从辅助驾驶钳课箔、部分自动需半、高度自动驾驶再到完全自动驾驶姥适巢,分阶段朝“零事故”愿景迈进遂。目前能日些,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产娇奴厩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用萎少,到2020年左右等,自动泊车功能将进行试点项目测试爬幸。    说到自动泊车梢栏,徐大全特别谈到停车难的问题慰。他说笺,停车难是在城市生活中的一大困扰良。今年评轮凯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查恐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题肠。在八项智能泊车功能里柯盟,“手机查询停车场位置并导航”入涟抱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能慨欧。其实敛端,在大型商场里溯猾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了擅糖滑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础净渤碍。根据一项市场调研显示勒汐分,2015年鄙磊界,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿啡揽坦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力深哎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台虏比,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露诫低吓,在深入巩固原本的互联化痊褪、自动化和安全化“三化”战略基础上登峦娄,博世今年也把两轮交通良侈乔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惧缅梳。    他介绍杆灿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部烦警,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力恒。未来十年荚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上敲堡岛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性秤什。    在两轮交通方面憋祁瓷,博世提供两轮驱动倡惭菲、安全等各方面的解决方案茹,涉及两轮电动车窃铃肺、摩托车规汾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式信泊茅。    最后锭够,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具睫备撑,满足这些变化的需求谁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠叙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”亩娠松,“双积分”法规狠拨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议么,连日来雾该炉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温磁,让观望中的车企备受煎熬恫售。针对业内关注的焦点问题男,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全穆踌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》浅酞:不久前效搬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瓶厦,如何理解这两套方案串?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全粹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)娠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联双,但又有独立性胸鹅,各自的核心目标有所不同韭蝗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量铝逢撬,进而确保国家能源安全公。由于中国的石油对外依存度已超过60%戎姜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提题。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求祟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展谢,进而实现国家节能减排的长期目标表举。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集挞,但现阶段并不能彼此替代料。对于CAFC而言始歧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求侈,其中当然也包含新能源汽车耻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠署楷姬。但不同的企业由于自身能力杏散、技术储备和对未来技术趋势判断不同怯屡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求列耸烈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模霸佰崇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补什,而以后补贴将逐步退坡霞却是,企业更担心成本无法负担迪。因此仅有CAFC法规瓜登峭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况考看挞,所以有必要出台NEV积分巳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流查。同时唤算跑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫陛谢,从而有利于新能源汽车早日取得突破掸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线筏,其目标应是降低汽车及相关产业杏迪、乃至整个国家的碳排放辩端,和降低能源消耗诉求不同康壤滴。作为碳排放第一大国溅察汕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值图杉昏,后续国际压力还将不断增大春时安。因此丁泛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放倒良,从大方向上讲是正确的枯筏胺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段喉籍,这和NEV积分没有本质区别窝,也无法确保总体低碳目标的实现撩肺。实际上稿,跨行业胸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赡泉孔。以电动汽车为例屑氯,其在使用阶段确实是零排放金步,但与欧美不同玛险屋,中国的电能以高碳电为主盛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放裴屡躲。也就是说赔,在使用高碳电的情况下竭失函,电动车全生命周期的碳排放并不低四泉。这正是碳配额管理应该解决的问题犁理绰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中腐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额郝泌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业荷坚轮。实际上稼控勉,将新能源汽车确定为国家战略凤娥嚎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构履,生产更多的低碳电滑,否则减碳的国际承诺将难以兑现父疤。    另外念长,对于汽车行业北,无论是CAFC宝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同短伐芦,但都应该由一个部门来统筹策划邓兄吞,系统思考檀,拿出科学度、系统称、具体谐、有效的管理办法来推动实施惋森,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面僧劣秦。    ■积分交易细则需加快制定拦鞍蒂、尽早出台    《中国汽车报》恐袄率:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定陋摊森,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蛇加,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受凹滇畏?    赵福全噬绒滩:确定合理的积分价格镀合告,涉及到技术促灵、成本和市场接受度拌,需要综合测算和动态调整仓坡痛。我认为基本原则是谩论,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力擅行戚,让没做新能源汽车的企业有经济压力嵌婪怯。如果NEV积分是“白菜价”辽掏耿,大家直接买就可以陋涡,谁还会愿意在新能源汽车上投入熬?    因此帘舞,NEV积分的定价应足够高沥褥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入乾距团,通过自己的新能源产品获取积分舌前宿,满足法规要求尘财咆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理接、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业可,能够通过购买积分先生存下去梯歼供,争取时间把自己的新能源产品做起来唉。    《中国汽车报》热乐:除了积分价格之外该,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑佃,目前处于“空档”状态腹俩究,怎么看待这个问题竟良掠?    赵福全方佃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力搔攫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间苔松档,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫愤承。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性盛未。同时仆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间双。对于汽车企业来说讽,3年仅仅是一轮产品开发的周期敌女,政府作为“游戏规则”的制定者脸枷,应尽快给企业一个明确的目标面倾希,否则企业将无所适从吉可哼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》围狠事:“双积分”中提出了2018年起伪,8%勺窃蜂、10%篮、12%的NEV积分比例故,而经权威机构按照法规要求测算绿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间捆氓电,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难胺坎?    赵福全零乒:在这个问题上呻抽卿,我并不持悲观看法逻傲佰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难京辑,因为还有很多企业尚未完全发力呸肮橙。按照国家的发展预期戈瓷胺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%泼伴,如果每辆车以最低积分2分计算搞,整体积分比例就达到了14%吉,如果是分值更高的产品硼,达到18%的积分比例都有可能吓擂。关键是要努力实现7%销量占比目标祷悲,而这也正是NEV积分的目的所在桨。    不过另一个问题引人担忧睬瞪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求妓凭陆,同时在CAFC核算中也有优惠沁驶本:一方面油耗直接按零计算翻,另一方面核算数量加倍双,从2016到2020年分别是5倍陕骑冒、3倍忙煌、2倍府饶翘。此外善,按照单项抵偿原则戌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分墟兴嫉,还可用于抵消CAFC负积分犬撂颂。我们经过测算发现赣,CAFC中的这种双重优惠哇节,对新能源汽车的“照顾”过多了硷,不利于促进其他节能技术发展患斗修,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险僚闺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展我及需,CAFC的达标难度就会随之大大降低咯镰朔。实际上堪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重碾恋,两者不可偏废菜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展抠秤非,但如果CAFC目标落空粒写,国家能源安全受到威胁赂滴,汽车产业的可持续发展仍无从保障协。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消成,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿妇,这不仅能确保CAFC目标的达成采焦洼,也会提升NEV积分的价值柿耸,避免NEV交易落空逛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》淖令:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值纷浩,而没有将电耗的概念纳入其中度,这样的算法是否科学坏唐?    赵福全希飞蕊:NEV积分分值以续驶里程为依据洪,这与推广新能源汽车的初衷相违背掏,也不利于鼓励技术进步勺废。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程凭。推广新能源汽车是为了节能减排蛾,因此不仅传统汽车孝脯辽,新能源汽车也同样应该抑大扬小袄案、抑重扬轻媳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”谋谐牌,而不是搭载电池越多越好冉弟,因为大量电池搭载在汽车上移动队,这本身就会使能耗增加巫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾颂,也意味着大量增加电池生产的排放缔钒搅。    政府应鼓励企业开发低成本蜡兔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品癸晚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池捻轻。也就是说煞避吐,政策制定一定要“勿忘初心”咸卵杀。建议NEV引入单位电耗胶,即吨百公里电耗的概念躺,作为积分分值的依据舌。同时虽,对于小型车电耗适当放宽变度,而对大型车提出更高要求牟敌拭,以鼓励新能源汽车小型化拎,进一步提升节能减排效果们上。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》碴酶际:在“双积分”中蚊,没有将新能源商用车列入管理范围叛,这样做合理吗提藏?    赵福全棉芦帆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈福可持续发展的问题略怂。2015年捍梨钮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%辩冀羔,获得国家补贴的比例比这个数字还高累。而此次NEV出台却未涉及商用车亢,这是不合理的公申,表明政策的全面性和系统性有所欠缺彭胎,也会让乘用车企业感到不公平皆糙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规孪垒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求爱殿翠。我建议氛篱皮,应该单独给商用车设立NEV比例要求替潮嫂,可以不与CAFC积分抵偿梨体,但企业之间可以交易揩疽省。因为如果没有NEV的强制要求参弗沏,在补贴退坡后邯榷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口痞钾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水非炕羚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上陪闻阜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示畏李誓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家歼捞蝎,盲目投资之后侩,多数公司要垮下来关。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热怯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎藐讽歇。    以蔚来汽车为例酥藩百,去年8月还只有100多名员工险,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蓖群。据中国汽车工业协会最新统计秦长,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蹋,销售4.4万辆哭拆,同比分别增长25.7%和43.8%舱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆垛叛融,销售28.9万辆护静梳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%逝弊馆。蔚来令、威马僳钾、前途禾、小鹏等已是新能源造车领域的热词备蜜熟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入镁喊衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面入,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》阿及玻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目娄速垂。至此亩,奇瑞新能源成为继北汽新能源排赂、长江汽车窗倦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业纺糯施,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家片己稼。    “新能源车企的风险郊墒侈,其实很大菏沙。”王秉刚说痛歉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力莎穿,对风险有足够的分析摔,有可能投了很多钱肺票,最后做不成蹈时,带来不必要的损失岭侍绍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下悼艘藤,简单地投资建厂绿、增强制造能力葡,未来堪忧恨坦同。新能源车电池的技术进步非常迅速 巩,现在可以用的技术一年后就不行了河抄。如果没有研发能力就做不过人家迁芬。“一下十几个亿扎进去芜女立,有可能最后做不成龋构,我还是提醒新进者要谨慎一点囊孩让。”王秉刚说兄提。    事实上躲衡纽,目前国内的新能源电池生产厂太多了婚夹奔,但规模都不大蜡太。而且动力电池总的规模也在扩张中芥,尤其质量好的不多泻腊补,“据我了解亭胎矮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单钳。”因此显琉颠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺洁怪荡。   谈不上“红海”坊弦宿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的兢,但道路曲折粗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说骆巫兄,造车得有钱牢爱慨、有人才躺、有时间叛纳。“钱我们还行螺,人也不错敌吼,就是时间太紧盼胚,毕竟搞汽车三年算很快枢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合寝镭。”万锐坦言铝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的能饥勤。    不过倡绕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧翅扭,万锐并不认同墩讥。在他看来脖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上缚售,因为大家都还没“下海”滑添。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程驴郝,大家还在忙于造车抱理猫,搏杀还没开始攫敛。    “这是好事拔ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业倡暮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说糙,目前中国传统整车企业有150多家竭,新能源车企至少有30多家桐完,后来者也给行业带来很多新思路和新做法氮聚谰。    至于是不是过剩蛊摔娠,梁伟表示这还是要市场来判断浪。在梁伟看来蛙,其实中国传统汽车行业已转入新常态割侯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长羌戎楷,除非汽车消费大幅好转哦较郎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况穷婆。    但另一方面捣,根据预测澳勘芳,未来5~10年传线币,中国的新能源汽车将保持两位数增长锈赏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称纯夕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆屠,到2020年时产能达200万辆刻铝汹、累计产销量超过500万辆里。梁伟认为睹臀,从年产几十万辆到200万辆的目标路,新能源车汽车肯定还要快速发展跋。目前的新能源车市场还完全没有定型娠挪风,不同市场定位的车型未来都有生存的机会平窝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功姆功段,“很多人此前担心特斯拉会破产殴街,但Model S和Model X推出后效果不错甫困举,用户接受亮辨敌。经过多轮产品积淀善,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃烧红撂,特别是成本下降得较明显谅。特斯拉可以闯出来舶洁,中国企业也有机会盛兼、有成本优势佩炒魏。”梁伟说缅慑。    对于最近贾跃亭的乐视汤项书、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象啥崔氨,梁伟指出嵌顾瑰,除了技术磺,汽车行业还是一个资金密集辆、劳动密集的行业鄙荡。如果要进入车搪考,需要企业在未来几年有大量投入寇寞密,以格力电器(000651.SZ)为例肖齐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗绰。    梁伟表示鹤物纷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来单抹,毕竟快速把产品推出来耻汀,现金压力会非常大嗓倒。另外坷褥倦,一家企业在原有行业中具有很强的能力达缅歇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功遣协,这是一个很长的学习过程娥肌沉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日霸晒搪,也是第十七个中国记者节使诲亮。2000年碴礁贩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嫉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节任股。此后记者节像护士节淀背慑、教师节一样懂,是我国仅有的3个行业性节日之一坏。   值此之际睦祈爸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱技,在这个纸媒寒冬的大趋势之下板秋奇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”墨险皇。      坚守还是离开耗碘现?   根据《新媒体蓝皮书》里披露贸:去年网络广告总量2096亿元珐拌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元阂解哗。报纸下跌超过35%荚檬葡,杂志下跌近20%煤挛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿缓,单项将全面超越传统广告蠢伤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嗡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者七彭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下芬,也仍能保持着不俗的销量顽平。    “没有路可以让我选择多绊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值穆弗。”陈总对此直言到梆拾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚囊淌,但发行量保持一直不减戳吧媚。诚然牛,这离不开报社给予的支持介话抚。但从自身发展来讲绩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挎岁。究其原因歉扑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的僚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者甫。   汽车也好猴,新闻也罢腾。毋庸置疑释钩词,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题美问。   纵观整个汽车行业的发展趋势舞唤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志草孔齐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受漠虱念,但不可否认的是拦兰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式怒姬蔼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物败撕绿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者琉鼓哺。    除去对报纸狗岔帅、杂志伦、广播堵、电视淖孰、音像等载体样样能玩得起来皆,还需操弄3G餐吩伟、4G等流媒体技术礁孺几。我们不知道下一站会到哪里彤澈邢。   面对媒体融合大潮寺通,陈总胸有成竹的坦言擂光工:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代冗,家用汽车转企改制之后继续深化改革黑香箩。由媒体到传播机构底,由杂志到全媒体平台奖拔,历经两次创业捐屎,家用汽车探求新的发展方向计剂,抓住变革时代的发展机遇模鞍,赢得了全新的利益增长点劣驹。不再只是单纯的纸质杂志檄,视频筛、自媒体等做出了不错的效果摔。   其次暖,就是在自己的企业定位方面霓粉,中国医护工作者汽车消费调查挖、中国城市教师汽车消费调查是以医生糖、护士普料赔、教师等特定的人群为对象做的系列调查胜道收。这些调查一做就是3年镣绣,走遍全国大中小城市士苟,做出最真实的数据藤县。 ?   “网红”营销时代   今年以来漂,网红主播频繁出现在各类活动现吵偈藿摺,手机发布会链、车展赎害、房产开盘邵茄、比赛等一场不落迹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会苯。”   日前极闺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鼻嗣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军同,打造新媒体时代的主流媒体“网红”侩剃。   对此事件滴牟评,亦不乏业内人士称弯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走缎帅,呈高开低走的态势窗宝。   陈梓萱表示奉肖恰:“在现阶段的传播环境下松,媒体记者朝网红转型新啼菩,把读者转为粘合度极高的粉丝观男,增强彼此互动乌、沟通说,无论对于报社还是记者个人滩休谐,都是一件好事币森。”   “把流失的用户拉回来狸羡,用互联网此、新媒体的方式惟,我们正在努力尝试爸歪,但具体执行效果如何哇铆,尚无法判断塑。”全媒体时代奴,我们永远在路上冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财卞访:张瑞丽 版权作品咎,未经环球网Huanqiu.com书面授权圃高,严禁转载如窜玻,违者将被追究法律责任缓禄磊。 获取授权" "  原标题标速:广汽传祺肖勇差犊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日堂哄炒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典弗钨喷。在本次活动上泉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念哨芬。广汽乘用车副总经理肖勇表示辑:“时尚是一种潮流朽步,其实就是顾客需求八砂,引起客户共鸣肚杰,汽车也需要时尚惮岁甸,所以GS8出现在了这里建。同时传褀GS8我们就是承担梦想描夏擎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上外坦吴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢衙怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌寇涟澳,中国品牌基本上没有一席之地赂爆垫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型宪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任解蜕茎。   对此途叮古,肖勇表示兔:“传褀GS8我们就是承担梦想绰土,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上湿,所以在豪华汽车上睡秘,我们率先实现突破腾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鞠搏,我们就是要跟汉兰达蛊锯汇、福特锐界形成三足鼎立湾姓,甚至未来超越这两个品牌得浩,这就是我们的目标式颗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示革扇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆捕焙烁,创造单月销量的历史新高屯杆半,爆款车型占3.4万辆缮,但受制于产能安排的影响极,造成其他车型总的销量并不是很高剧泼仁。面对这些问题嫩姐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略革夕。   肖勇表示激裤韧:“明年我们的产能得槽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目清郡,产能将得到释放纷怯。我们在满足GS4的同时拱蔫糕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立感汐笛,最起码销售五千辆以上舞,剩下我们会再分配个其他车型脚。”   同时为了加速品牌向上倒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吼轻。同时肖勇说道烦袖垃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型味翻,在明年全部投产淋荷,所以明年最大的问题还是产能康垃瘦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型腐衬,我就是聚焦我的明星车型透辞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁耸岸:李芳" "  还有不到一个月烩谐,东风标致4008就要上市了途。它的颜值馅舰、科技装配足够有吸引力迁孪惨,那么随着锁定竞争对手湾、谍价侠丸、销量预期等关键信息逐步浮出水面籍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢任?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天让抬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多触径唉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”促,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影垦拖。比这番景象更热闹的偷马,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会祟红。   说到品尼腑玫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致操馅几,让媒体品到了极致撑。在工作人员的讲解下沃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统化栓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计码司,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴佩娟,无不让到场的记者廖推藕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识吵苟辨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外队,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质入释膏、品味敢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象奖惰晃,东风标致在今年推出3008陈、4008后间蛋,也将在明年陆续推出3008S取其、及另一款7座SUV牧。据中汽协最新数据显示咸汇豁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆疲,同比增长45.91%季锌。那么澳,在众多SUV产品中套钎粉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢亩态?东风标致总经理李海港对记者表示烹闺:“我认为要总结一个词就是‘品’字农客,东风标致的SUV一定是最有品的嫂,这个品是指品质凹将、品味害得堤,今天的4008就足以支撑这两个词衬科。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化杉?李海港对汽车产经网独家表示叙炽散:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同玲沪好。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型刀撤,轴距达到2730mm累,是同级别车里最大的记,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统饭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机巳绒桥,在配置方面更趋向于高端凄、智能钞癌氮,进军更高一级的SUV市场漠。”   然而始拟,另据乘联会的最新数据孟,1-8月缄布,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV宽洽究,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%坍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么稀帘,作为中级SUV蛙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期捆矾佛?李海港向记者算了笔账翰柏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万错,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求顽许。“这种需求就是4008的机会伯焊倪,也是4008成功的保障洞逛。”李海港表示楼漠晌。   “狮虎之战”将上演   还未上市簧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吗涸。李海港认为氖,4008在科技装备倡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势伴蚂梅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的廖。”李海港强调弛。   通过外观设计及车况数据对比后发现杰氢乐,4008的设计颇具未来感和运动感敛签,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下畏赎醒,4008在轴距上占有一定优势汀,也使得整车造型看上去更加修长涧钮炬。   那么羚枷贫,价格呢善?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测獭,通过对比翼虎的指导价横拆,小编认为4008的价格应该在19万元左右奸句仓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢天?据乘联会最新数据拳俯喊,翼虎1-9月累计销售84258辆卜陕倡,月均销售9362辆挠。但值得注意的是韭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%稻瓣。那么厘夸艾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量墒,可以说也有一定难度喀。   汽车产经网了解到券,由于目标客户锁定在换车需求的群体劣期,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拔,以吸引用户选择4008腑。至于置换方案的细节结侣,李海港表示还未最终确定醚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "   国庆结束后卢,北京咖龄、上海来、广州步、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿扭煞,引来了社会广泛关注桅枫彼。平台闻风声陀诺,媒体炒热闹宝,百姓愁价格栏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻没,“网约车”只是第一块烫手的山芋梧蚀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性成廖,又要确保公共交通体系的稳定该踩慷,还得照顾老百姓的感受茫。    比较普遍的观点认为悼蝗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升经,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上什穆,征求意见中提到让市场来决定步嘶涂,这是非趁Γ科学的客。作为用户奈泥,担心价格上涨氯,特别是比出租车贵必化,认为监管部门是要维护出租车体系利益伶,我觉得这是大家多虑了拿痢康。过去偿替,在平台混战的阶段害险,资本介入烧钱抢流量昆,这本身就是不可持续的乡氛,价格逐渐上缚醇├怠,平台收取中间费用是必然的沃放星。    对于各地的征求意见抠贪坞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌南。比如说要求司机是本地户籍栏、要求网约车辆的舒适度等等酗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些慑。    网约车规范的政策是非常需要的瓶靡,作为共享经济热潮下的产物收顿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色码哨俩。任何一个商业模式勒桂,都需要规范起来餐店颂。因处于监管边缘洁,过去已经发生了数起网约车的慰浚害案件橇。我们在对受害者表达同情涵恢、对肇事者表示愤怒之后添壬吹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带车。    然而剩草,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的俗浮。比如说喘掇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍矢、车辆要有上海车牌荚缉,并且轴距要达到2700毫米耙覆酞。根据滴滴公布的数据下,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中盎,拥有上海户籍的不足万人藏镭桥。这个情况在深圳类似袭示,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车恭。如果按照细则明确执行龟澜,这就意味着赊侮铅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”残。    共享经济是大趋势挂,但监管太严可能打击积极性惦,这对立法部门是大考验工。互联网时代计,网约车大大增加了出行的便利撵奇,使人们在出行上拥有更多选择碑烹隆。监管是为了提供安全高效的服务保障浪票汞,而并非要让网约车集体消失投堡苔。现在的征求意见许多还是首次提出咐挛,建立体系的过程中应该让用户捶垃郎、司机及平台有更多发言权贿。    我们鼓励共享低霸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环方疆躺,与传统交通体系形成良性的交叉互补憋。    我们希望立法沧荆痢,只有合法合理才能保障各方的利益枪崩菲,所以网约车服务一定会是标准化寡、安全化的礁迫。    我们希望在所有领域都有不断开放吉思、不断完善的发展方向怂,这是产业互联网时代的必经之路梦。    文 | 著名职业经理人录侵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞蓖蠢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按叼:新造车企业已经不再神秘摆顽,告别概念车的品牌曝光期人牡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段聘僳骄。投建工厂写广填、申请资质璃伍评,造车吞困,他们是认真的婆兜毖。不过痴,“八仙过海凯菠、各显神通”床旁,出身背景不同的创始人蔡沥湃,对企业产品和品牌的定位壳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”陶。    想听“真知灼见”僧,走进新造车企业墓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天径。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道崎堵福,敬请关注碎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鸽眠胁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上趴现。10月10日春,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准薪蜜河。这也意味着拧,前途汽车继北汽新能源骏、长江汽车之后彤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”铰擞签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中芳坤潘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本亥慨盘,可以稍稍松口气捐猫泡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看诗靖,他直言到2017年底前途K50车型上市前栖,相关准备工作的日程已经安排很紧张罚,有许多事情需要持续推进群缸讽。即使如此诧汞手,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心烩贬。在与记者的沟通中马京骚,他详细讲述了自己的创业经历嚎娶、资质申请的情况亢离练、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断手苔焊。    短短的一个小时枷堤,陆群留给记者最深刻的印象是悼托,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师叭,他们怀揣一个美好的愿景略罚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”式需皖。    ■ 拿下资质不神秘伍埂喷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”攘勃,许多人都对过程感到好奇磨虚姬。陆群则表示康,拿到资质并不是一件神秘的事情氦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瞬粪,一点一点把技术做到位哺涸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来臣。”陆群说柯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》麻广率。具体流程是强固嘶,企业根据相关标准去申报项目年啡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请楔。陆群认为晨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展旁饲、引入新的技术和参与者疥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术刑。其中对电动汽车的四项关键技术隧,包括整车的集成和控制技术粳磋,电池的管理技术告娜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求倡纷。同时坍襄,技术具备后还需要做出整车钞斑趁,并按照标准做大量测试巩庆,要达到很高的标准农骑澳。据了解伍,整车控制管理系统(VCU)疟舒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向傅九,也是已经掌握的三大核心技术梢令。    更重要的是堂疏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向扇。早在2010年喝伴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部彻,开始布局电动车氰哩扑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目纪拣。2012~2013年兽蔫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目努必,在高端纯电动整车设计稀、研发方面取得了初步成绩双浩酱。陆群说旦陌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”回澄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年筛耍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展射,开始引起业界关注戌。那时软,行业对电动汽车的关注已经比较高馈捷呈,而前途汽车早已走在了前列匣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年和返。”陆群说奢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鼓,专注纯电动车研发旁、生产想、销售及服务口,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鞭。”2015年9月罢,长城华冠登陆新三板挂牌交易撕崩究,成为新三板电动汽车第一股孰对。目前绵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团漆,包括整车业务板块(前途汽车)良、设计研发业务板块(华冠设计)欢,以及核心零部件业务(华特技术)圃词虎。这三大板块互为依托荡饯溜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑遁。    拿下资质碘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点叭。    ■ 技术江和翘、生产基地桅、供应商都得一流    在做电动车的这几年停氛,陆群对电动汽车的理解越来越深入础避,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蓬贤、变速器等物理结构认,还需要产业链配套录、成本控制荣腺劝、核心技术开发等一系列工作逃缝。“自主研发的核心技术不孟很、国际一线的供应商和自建的生产基地筒,是我们的三大优势瘸肃隆。”陆群说美。    陆群说姆河警,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现帘案精,市场上找不到合适的零部件供应商舷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术省傲。目前皇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案溶星碑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化齿、VCU奉梢、RESS等核心技术常城,使零到百公里加速仅需4.6秒枷,最高时速为200公里危,最大续驶里程达到300公里损递。而据陆群介绍婆酮,这些电控技术相关的零部件褂县,不仅前途汽车自己使用弛,也已经为行业中其他厂商供应彩商。    在供应商体系上睛苔下,前途汽车同样拥有强大阵容晒须侠,已经先后与IAC愧侧、博世啤、布雷博谈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作奔粹。这不仅确保了产品的品质输,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验是。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地靠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时顺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地陇纪舌。今年2月番隙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基韩,按照规划轻鸽茨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆勾,将在2017年中试生产烦厂,第一款车K50将在明年底上市琅耐伎。值得一提的是倍垃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺墙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蔼,最大可能提升汽车的轻量化水平臀。    陆群认为多,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沛,而是要通过成本控制府豆旅、技术提升来实现胜,其中轻量化就是很好的解决方案滥蛇裂。他强调多琉:“前途汽车的产品规划和市场策略扮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鲜犊蒙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力锈夕,在全新的市场领域不断成长温。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来屎,中国新能源汽车市场前景广阔戊,存在巨大的市场机遇锌就。据他估计瓢河,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惕。他表示困倍,前途汽车已经做好了准备咖逢。    陆群始终坚信一点比,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西堕舅炉。在他看来澳缔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”艾。“所以姬糯,我们专注车辆性能湾钝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台肩,迎接智能互联时代疯勉妹。”他说李。    自1990年大学毕业进入汽车行业禄饭掏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发标诧纽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年忿骑,创业历程也已经13年卸,算是行业的资深“老人”恕轿熟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”覆冷,他的团队也是一群“汽车工程师”烤狗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远翻。    陆群说谷旦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鞠纽芜,像华为一样拥有先进的技术梳、过硬的产品品质以及国际化的视野蛔郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊缝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹私轻,同时妈玩杯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益及褪褥。一时间即擂另,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来梅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访痘,对于新政嫡钙辫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明愤。    看自己   记者常飞耽: 首汽约车有哪些新的动作和布局败苹?   魏东摩礁: 一方面菱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面相亮容,根据北京莎警芦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则挎,我们会在司机时夺、车辆和运营都符合当地规定的基础上烂舱,继续增加运力保障人韩疚,这其中包括增加自有车辆骄识沫,也包括增强与当地伙伴的合作糜。    看政策   记者泛疚怂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后苍,有观点认为驴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东磺吉: 这样的说法不客观婚平。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定揉城较,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情跨苹。    某种意义上讲苔椒,首汽约车项目上线之前厩浆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台促纺,我们只是在政策范围内尝试着做峰玲愁。彼时筋鸽,我们借鉴同行业企业技术手段沤面、商业模式和合作模式窍,在政策合规的前提下涩逃,尽可能尝试勤,当然傻嘛泛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后锻冒,我们是十分期待政策落地的蟹讽。因此祟骑阶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情纹。    记者祭: 怎么看待首汽约车的先发优势凡?   魏东冉: 的确禽套叹,北京市场上我们目前是最贴近政策的投铰计,但从全国“一地一策”的角度来看畔彩固,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钾同。    看行业   记者喜垒: 按照当前征求意见稿来操作办窍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响囊。   魏东嗡纺枷: 我们对于各地方出台的政策表示理解替挤耪,网约车实行一地一策制度鲸迪天,各地会根据各地的交通发展水平泄、城市交通需求来决定如何管理网约车隧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发姥体斯。    看未来   记者试: 未来行业格局将有怎样的变化疲柔?   魏东凸售失: 当各地政策正式落地之后殿,会明确供给的标准薪叫耐,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴省,筛选出部分中高端车型进入服务领域稿文,同时扔,对于准入的司机进行严格监管拷墩妹。因此搏策沏,在未来行业格局变化上吵滴扳,在大的方向和框架上由政府来把关弹鲍烯,在框架和方向范围内铣懂毫,各家寻找自家的竞争点和突破口洼杆敲,现有的平台选择优化平台和转型升级逆哥纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠电唱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始脯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略惜火送,并通过一系列体育摆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻襄、活力的品牌形象未蛋闻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体商青,除了年龄煤苦夏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人路逻娃。” 10月13日狭擎尘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示狄脯。   据悉锋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记粗橡,并向年青人传递积极的正能量访,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典哼。未来负和,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动脆尖辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言加,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型抗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型去缮仆,借助本次人物盛典还险碉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁欺受。   “2016年价涂蛙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’祷。” 郭伟表示慌弄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作登,不仅让不同圈层的消费者瑟是、车主渭、粉丝共同参与到活动中玛性窗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蛋赶肪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机腹仓。”   事实上渴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域慰奴淳,包括体育以及音乐类的综艺节目惊补,实现了跨界合作旧败村。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称幸搂廉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流忌枚八,更赋予一种精神的体现和时尚的态度客馈。”   根据最新销量数据显示皑枷,东风日产9月份的销量出色捍,同比增长超30%哎赎。其中主力车型轩逸稠、逍客帮玲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗贤。   郭伟表示混痕,“东风日产今年的目标有所提升窗,对今年销量保持信心吃。”此外违设,谈到是否有可能再接再厉晴巫劲,在总销量上攀升至第四名的位置时诺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知缆涸,能超过前一名最好唐弦,但最重要的是与自己对标郝。”   责任编辑辉绘冷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富阮财:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组签,管理层不参与讨论维膏,每组都有来自全球各地耍、不同级别滇、不同性别的同事惋秽。”蔡澈说栓悸匪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鼻叫坝,大家相互协作很、互相支持藏乓、勇于尝试狗嚼奸。”    中国经济网综合外电报道烩粮陀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士琶忙掣,其宏大的构想才刚刚开始浩咆。蔡澈现年63岁脱鳞,其工作合约预计到2019年穷桑,在刚刚过去的2016巴黎车展上堵秽谓,他再次用前瞻的眼光和布局慌第孰,为戴姆勒集团未来的发展缮,提出了新的方向庙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说穆董洗:当年学的是电子工程专业取,就有人建议“傻小子彭掏去,去学机械工程骸。”毒变,“今天来看邦,坚持初心箍骄,梦想终有回报脚寄枷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体块匈,在报道戴姆勒集团的“变化”时平泉,都会引用蔡澈的公开演讲菏境,因为他提到了电动敢、互联河、智能和共享等前瞻主题挠腹。    首先泡据红,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ罕渭肌,并计划到2025年疽线,成为高端电动车市场的领导者拨界冈。当然丰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列骨但,奔驰不是最早“吃螃蟹”的玻肯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念稠赦,恐怕显得更稳健猜妒。    “在所有这些领域衔,你必须为未来的投资做好准备镀拣,”蔡澈说卑惫矗。 “但这是令人兴奋的水,所有这些发展不仅仅是技术的改变姜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务贸讳辱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛肛,内容丰富的CASE(瞰思)计划肖京,它取自于智能互联统、自动驾驶算话、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谱潜诽。有评论指出剧宝匠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责览咯纶,就是要对未来做出承诺昧撅姆。 巴黎车展发布会期间硕,蔡澈穿着休闲衬衫融寒、牛仔裤和运动板鞋开,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名句锈让,但蔡澈作为首席执行官涩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目逻潭媚,以加速决策和赋予员工权力著称港。主旨就是要尽量消除“官僚作风”穆沤,鼓励对新产品和新发现煽搓喇,进行实验性的尝试答碧。    巴黎车展发布会期间反到,蔡澈穿着休闲衬衫褪暗、牛仔裤和运动板鞋搅,一改西装革履的常规风格匡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到郸椒:“我们并不是穿衣方面的专家雷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen镰计扇,而是留在了在工厂附近的办公室尼活匙,尽管条件略艰苦坎仿返。至于在衣着方面的变化亩,没有具体的规划茧匈啪,因为衣着是表面化的奶袜擅,符号化的详尸褪,尽管这会传递一些信息兰滤寡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示路:近些年巩,我们尝试了很多新的想法蒙衅添,对整个行业而言都是全新的尝试弟驾唐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蔷朵,很多同事都参与其中何乃歪。    “仅仅3个月的时间庇埔,我们收集了150个优秀的想法贪模,这些都是关于企业未来建设的好点子砷。我们把参与讨论的员工分成了八组吗脐,管理层不参与讨论色刑,每组都有来自全球各地霉、不同级别叙毋拉、不同性别的同事讨围。”蔡澈说兢别耙,“今天提到的鱼群式结构扭斗,希望让公司更有活力麻吉陇,更灵活桃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展堑父,大家相互协作光榔黔、互相支持梢显、勇于尝试勾捍。”    几个月前复妨,在柏林的一次会议上香晌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片失,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”感。根据德国报纸对这张照片的描绘熄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面点。蔡澈告诉开发商丢,这张照片是30年前拍的泉,那时垮蔚耍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车位。    随着电动车品牌的发布遂我怠,以及首款概念车的亮相宪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瞬艇坑。在戴姆勒的规划中借舶微,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力兽,包括价格赏讣耙、外形和性能谐。据了解赐匪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产幌胃,包括在德国建立第二个电池工厂屎笺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田酮集:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕钩具辰。主场“作战”的雷诺品牌烫贰谢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR颧谎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念秽肝拜,包含设计吹、产品以及市场布局等方面茸绷。    发布会结束后痞嘛能,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通迹串。在面对面的交谈中歧稀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待查耿。另外琅霉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题问桐随,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作围侗和。    网通社杭:在中国市炒拦某堋,2017年雷诺在中国有什么挑战角崇撩?    戈恩故:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赏,中国和印度都成为全球业界的引擎酞灰。2017年是雷诺非常重要的一年淋倾,我们的销售会起飞桃,就像飞机一样牟,正在起飞向上并且不停加速庞七。对于日产来讲辜绰,也是非常重要的一年羚倍氦,还会进一步推动启辰的产品韶,这个也非常关键乘慑肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社椿洽:您如何看中国新能源市郴冉汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划迷略?    戈恩素:我认为中国会成为全球最大的市沉鸺臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的胖抬僵。对于日产而言深拢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺坝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目辆爆努。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的率荆。    网通社性:对于雷诺和东风的新电动车项目偿匹挞,是否可以更详细的介绍一下伎?    戈恩需操哨:雷诺和东风进行合作粪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场疚烫玛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论擎,最终项目还没有做出决定谩,但正在研究当中乖。    网通社膝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肉覆绵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进遣麻促?    戈恩到寸趁:自动驾驶一定会进入中国徐碘当,这是勿庸置疑的肥。目前溶毫涵,各个车商在这方面的竞争非常白热化梧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣兴旧凉。在中国相关法律法规允许的时候氦娥,我们的产品会进入中国倘豆如。当前滔红秒,我们的样车正在美国视蹬渐、日本做相关测试邓秦。与此同时宿,雷诺当然不会遗忘中国市场辛娘。我们会在中国市场进行一些展示项目辆卵,这会帮助我们完成产品差异化的工作途,也会帮助提高产品的竞争力闷醚。    网通社剁:三菱的加入胜喀阿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助袭城?    戈恩倘舰蔽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三赤晚烁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吧。我们认为2016年包含三菱在内棚嗜鸽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关炮存。所以它不是目标废那,而是我们现在工作的结果邵。展望2017年啡刚搅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抨性念,尤其是三菱的加入棵壳将,让我们有潜力跻身全球前三拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘妙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蔚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响体。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代牟史翁。”Kalanick 说道竞。“如果真的发生这样的事蝗,而我们没能参与自动驾驶的开发赂阜,那会发生什么事镁哭铅?未来将迅速抛弃我们箩搏板。”    上周四椒蔼,Uber 对外表示觅貉块:8 月底俗眠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车庆嘲。    与平常用 Uber 打车的程序无异邪光,系统会为乘客匹配 Uber 专车票具,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务儒哩。虽然是自动驾驶汽车缸双泄,但车上会配备两名训练有素的工程师绣。一名工程师坐在驾驶位上驹醒歇,随时准备接管汽车控制权筒,另一名工程师坐在副驾驶上刊,详细记录汽车的每个动作康绩瞧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外匆轮山,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto犊邪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大踢泼吝。在采访中蛋健,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业菱建。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场读蕊潍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴病,现在卡车运输市场也是如此枚。”他说难。“现在谈这些还有点早坞,如果非要说点什么疙,我只能说我们已经进入了研发阶段潍钱。”    在采访中烩踌,Kalanick 还被问到弹竞帮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代猜敦炊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存什诧。他认为在交通自动化的世界里钨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加价,但驾驶员所占的比例会下降孺酬奸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会牛。    Kalanick 说道污:“像旧金山这样的城市粗波炒,大约有 3 万名活跃的专车司机沤锰缴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机尸,但是别忘了拓邪烩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车埂瓤绕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机刷,自动驾驶汽车也需要徘诉伦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的钩韦,有些情况是处理不了的去。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写钏,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员弄伶道。因此我并不认为驾驶员的数量会减少临浅忙。”    他举了一个例子肋说邦,电话刚问世的时候吐,需要一名接线员来接线捅酿粱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会梧纯,而是创造了一个全新的行业贝,并创造了大量的就业机会吞稳另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "  穆伦认为仁徐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代无俩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寸肃龟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呜彤,包括汽车的使用方式枪。    自2015年9月25日临危受命镣,出任大众汽车集团CEO至今蜗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间氯讼汾。那么乏,一年过去沛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿磊蛾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后莎透烂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得霸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后秤袒簧,贴有穆氏标签的大众卉额,其未来又将是怎样的呢卧且础?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)祥,借已成惯例对,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”配卧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》净辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义乓鲁沥,穆伦首先抛出对大势的几点判断侮从,也就构成其《巴黎宣言》的构架久桑蝎。他认为礁讼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业槽,包括汽车的使用方式魂闪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说帛烧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蜜雇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动眉颊,这需要我们用全新的理念呐炔、全面的视角对于出行方式进行解读苟仕人。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来邯坷。显然溺岁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的辜荤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的孤吨芥。我们需要联接汽车世界和数字世界肮话,让消费者获益肪黔窟,推动社会和经济的发展凛十锌。同时顺应驱动技术的根本性变革领,即电动车是汽车行业的未来托棉坊。尽管如此死鹊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位耐首念。我们必须徒鲁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代甭泪,同时推进替代技术的发展轮屯毕。    穆伦坦言独绘,应对当下的变革技镰伍,对于大众汽车集团来说衰哨,是一项十分艰巨的任务模膜。尽管如此掸客剔,我对于集团未来的发展持乐观的态度卜搁。因为在过去的一年里波揭,我们兑现了承诺嗣结, 增强了核心竞争力晦,积极推动集团业务的不断发展目牡。因此少,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蛇屉孩,而是“大众汽车集团将如何成功”取融加。为此四访,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”波。集团的目标呢库,同时也是我个人的目标嗡歌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业释槐波,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者设。    他说提古独,今年夏天醒孩眠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容山。我们强调功杰,集团未来发展的重点领域将包括层敖缎:电动汽车挫唤苍、电池技术亥、数字化叛型惊、无人驾驶和人工智能迫,以及全新的移动出行解决方案喜哀。放眼未来藉疟范,很多人将不再拥有私家车嫡兽。即便如此驼系,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户尚肮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念创娃疵、大力拓展移动出行服务差绣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图氯菱栏,包括集团旗下众多品牌的战略娜、关键指标和相关措施阿。但在此之前母猜獭,我们并未停下脚步熟饰兼,而是继续开展相关业务鼻仙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时乔吞葱,他特别谈到慧葛佬:“在中国曙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项提岛涪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”骑乔槐。    穆伦表示祭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题冲蕾。这些实践同时也表明酣捶,即使目前面临压力北部,大众汽车仍然完全有能力实现目标戚沽。他承认欣,坦白来说墙淘杉,柴油发动机排放事件影响深远南钒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点骆。我们正全力调查事件发生的根本原因绢牵信,不遗余力地解决所有问题前,并在最近几个月取得了实质性进展蕉。然而对于我而言垒渭槐,构建大众汽车集团的未来溯,也同样重要酷闲。    穆伦说拼,今晚膛赡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嫩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嫁。在2025年以前份敛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蚂,并在欧洲市场占据领导地位悔。    最后餐饱聘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望廓:“未来龄椿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点孟。它意味着自由试烩绥、乐趣和情感佩合。因此硷邻分,我们注重产品设计咯瑰努,并将以崭新的视角进行设计创新”裁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽慕朔:李芳" "  今年7月底琶,在2016年世界500强排行榜中垫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入飞欧,比去年跃升47位旱悄壕,排名第160蟹久谎,引起国内外企业界擎、尤其是汽车业界的瞩目卿岗桃。    今年靖沉烧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头竭。恰好是在10年前扯蛋,徐和谊出任北汽集团董事长请贰,策划献迸奠、主导颠纫、实施了令北汽集团由乱到治黎炼扰,由小到大娄改祭,由弱变强的变革挨懒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恳蔑辖、有益眷晴瞬、独到的成功尝试径掂莆。但是杀垒,当中国经济网记者约请徐和谊下毒察,请他以《老徐和北汽这十年》为题递,谈一谈自己与北汽集团时泻奸,徐和谊温和戏、憨厚地笑着说剧矢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己湃赡,少谈驴,少写棺。    于是凛酗,在不久前的一个上午躬伺,在北汽集团的一个会议室里缺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访棺剖记,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淋兔胖。今天是系列报道的第七篇帅箱。   “北汽这些年发展快棵巍搂,我觉得合资这一块顷洗,起了非常重要的作用够。不光是从量上寐,速度上恰葡担,还有效益上”硷从痰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时靶幂妥,如是说道括疮。    “在各种场合我都讲搜纲,北汽就是合资反哺自主”韦,徐和谊告诉中国经济网记者饶穆,“合资和自主臣诵,绝不是对立残狸惧,而是互相借力”堤碎鳖。 2002年10月18日段荆滇,北京现代正式成立蔷拇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记韶参、董事长算起弥衔,徐和谊执掌北汽已是整整十年妇但晦。在徐和谊的带领下寝,北汽从最初的“一盘散沙”剩烈催,到如今的中国骨干汽车集团低喷,取得了长足发展良稀剿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中社郡,北汽位列第160位乏咕,比上一年度提升47位蔫娶村,并首次进入前200名拢母丹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定堕镜。    “北汽这些年发展快吮县,我觉得合资这一块曹,起了非常重要的作用沸缅。不光是从量上曝撕城、速度上虾,还有效益上”琼脓忱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肉附,如是说道忱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上逞芥睫,徐和谊结缘北汽杠缆肩,也正是从合资开始瓣。2002年翁鸵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业尖、发展首都经济的龙头项目和示范工程饯。    为此乱菱帛,时任北京市委工业工委副书记痴括括、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扔伐,担任北汽党委副书记粪、副董事长傅笺,以及北京现代党委书记午驮仿、董事长春故牟。 2002年12月23日峦揽恨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下摔,北京现代实现当年签约粱世、当年建厂暗并、当年投产吧牵互、当年出车煌姐。在短短不到一年的时间里柏埃橙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型旁颊先,迅速在中国市场生根发芽敞倘洪。由此创下了业内独有的“北现速度”皑奈两。    时至2015年敌贬饺,北京现代已拥有第九代索纳塔娶吓暗、全新途胜剃、名图灌瑞、ix25肺帘、朗动堪、瑞纳等14款车型驴实刨,涵盖A0级亲、A级套、B级擦取、SUV等主流细分市巢唷,累计产销量突破700万辆佩。    北京现代官方数据显示怪,今年前7个月誊亨瀑,北京现代累计销量达到59.3万辆啦,完成全年112万辆销量目标的52.9%碳草。 2005年8月8日虹廊抚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年镶礁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司挪窘。北京奔驰的成立锋宠蛾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域咖仟。    虽为国内高档车市的后来者答,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下多此,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划骗,实现产品导入淡汝烙、股权调整塘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等谐,北京奔驰由此迎来了高速发展期逞哪橇。即便是在国内车市进入到“新常态”后规瓷蓬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅南图,远超行业平均水平陆。    目前羚拨狠,北京奔驰已建立起全球面积最大潍磋确、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地悼经捷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂讥魏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心妹荷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台欺碑僵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业杏。 8月22日部,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托镀耪书,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型羌钮:C级车咖老、E级车盾、GLC SUV和GLA SUV促堆奋。官方数据显示猴,今年1-7月良碎,北京奔驰销量达167307辆输譬,同比增长32.9%探克扮。    8月22日姐涩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市慧世毙。在迎来年内最重要的车型后淮溯避,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜背,着实令人期待附陷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展涣汇撮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时典,更是为北汽自身的发展提供了极大助力妥徒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多桓磨。    “在各种场合我都讲葱耍,北汽就是合资反哺自主”拖散扦,徐和谊告诉中国经济网记者覆窘,“合资和自主靡思,绝不是对立苟嘿,而是互相借力”丘牡。自2009年以来韧澄,由北京现代惯旧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商桃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范禾、管理流程予以借鉴的数以百计攫瀑。 北汽自主实现百万辆    正是如此泻任盗,从2011年推痛,第一辆整车威旺306问世葛,北汽自主销量直线上扬晾将梧:2011年达到2.4万辆鞍味、2012年实现7.8万辆筐、2013年超过20.2万辆摩合铝、2014年突破31万辆侣、2015年完成33.7万辆弦。历经五年多的时间坎,北汽自主已累计生产达百万辆齐,跨越增长令业界瞩目围感非。    “着眼未来痕,对于合资我仍然非陈冢看好铜坑。不仅是十三五割搂,未来很长的时期藏惊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献澎峭。另外蚊,在此基础上栏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”痰离,徐和谊表示紊。    “年底前还会有更多的好消息施阑,不管是在新能源领域勃粪你,还是整车领域曹涧,包括一些重要的零部件领域酶,还会有一些新的大项目落户北汽稳收通。这样谈俩,为北汽更长远的发展妹童,我想合资这一块干嚼,贡献还会加大哼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠鳖:李芳" "  9月29日箔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上械蓟墒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蔼腺。   蔡明指出奢排磐,中国汽车市场曾是低质量蛊酷财、低配置铺、低服务的代名词床拎。诚然腺,与美国汽车市场相比搽桔尼,中国汽车市场还不太成熟堂搂。但是本衅,趋于完善的服务质量撤存沽、规模日益庞大的车展戈乖、逐渐被认可的中国自主品牌蟹彪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步芭项。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标幕甲涧,分值越低表示可靠性越高话。J.D. Power近几年的数据报告显示貌酪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定睡,从2009年的178PP100到如今的102PP100摧闻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步衬结。尽管与美国市场还存在一定的差距焦滇卸,但中国市场的后劲儿不容小觑穷浆土。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显独,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢媳?J.D. Power最新数据会给我们答案巷虱辰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吕摔,而中国市场的进步速度为每年4PPH匠都肌。在车型研究上觅,中国赶超美国市场需要6年时间姐函。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH耸,而中国本土品牌进步速度为8PPH舵肠。在生产车型上屑仕图,中国赶超美国市场需要5.5年豌访。   3. 在了解美国客户的需求上逼抹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酬辈。   经过对这些数据的了解和计算杀娜,平均下来攘廊纷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼妇毙疗,才能百战百胜澄,想赶超美国市车疤畏,前提是了解美国消费者的需求陡步。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的胶孙嫂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为咯丝维:车内有令人不愉快的气味贿、胎噪声过大(来自车身下面)涩、耗油量过大令、风噪声过大(来自车身周围)兔谷梗、空调开启后钳甩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为戌揉拆:内置语音识别经常无法识别/误解命令搬抄恨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题僵、风噪声过大(来自车身周围)邢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)别颧蕉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拢。同时窗箱锌,在前10大问题中青港,只有一个问题是相同的皮,即风噪声过大侣枷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异良琉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重疚。中国消费者更注重感观(嗅觉惹蘑、听觉和味觉等)方面的感受质量普窃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受抄壤喷。   就目前来说栓疼创,中国的汽车产业还有很长的路要走途,无论是汽车的质量吼茂樊,还是汽车的整体销售体系炒篓娘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距陷。凡事欲其成功倍,必要付出代价奋褂:奋斗可。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰贡淀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理晦册:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣先:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰姑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编斤间禾:李芳 版权作品途,未经环球网Huanqiu.com书面授权廊,严禁转载履汰诫,违者将被追究法律责任交。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览本。作为本年度华东地区最大的汽车展览会怀雌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咸蟹懈。同时汗食楷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开煌,作为本次车展的重要组成部分之一螺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖降,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凑,中国机械工业联合会会长王瑞祥甭对,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虏浩曹,为中国汽车产业的智能化艇毋茬,信息化方面的发展做出指导意见视。   本次峰会主办单位逻册皆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接关:   贸促会汽车行业分会长王侠谁赖外:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟婆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘弟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蔑敞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毁烂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉手篓狭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一渤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓背糠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌皋拼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了舱嘛管,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看丹牵寄。因为我以前开玩笑说了一句话窝,我说这个车联网这两年已经实现了陆酥陵,就是人在车上用手机连网侧睫,这已经实现了邦晦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架取,手机天生的使用起来就比车机要方便嘉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变辆。有一些改变我们已经看到了等洞亢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了宋咯搽。现在有了优步锭侈骚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了长愤,这个确实听着都挺有道理饱克,我们一听都很吃惊胶镰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享缎菱,搞来搞去就卖那么几百台车捌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拷瓢坎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了慈。对于整个汽车产品席、汽车产业链的改变它到底会怎么样纹谭?   回到出行的那个问题爽冬警,我觉得大家也不用特别的担心蹈呛。我先给大家压压惊溃,有两个数据很有意思韧,一个是美国湾区的汽车销量猎,一个数据我们一查就能查到慑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及硕玩,现在渗透量已经非常多了配,优步在湾区这么普及了赊肺尾,买车的人是不是变少了勺颇距?很高兴的告诉各位汽车业的同仁屉丢袄,这个没有变少纱尺,而是增加了妮仍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鹊曝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错盖圭。确实涨的很快蜜泵,这个和大家的想象是不一样的倍囊,觉得汽车销量应该减少道,怎么还增加了呢船?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少孤,你说滴滴诽茎涵、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情苔贰擦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买恋荷,这背后真正的原因我就一直说泛局豁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了休,其实出行不等于汽车疲舵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺面彭、道路密度不够这种应用场景涂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用棉,其实它真正的加剧了中国的拥堵硅鹅侠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照悍诵哥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%护壤栏。汽车也不是简单的交通工具醛侨长,如果把汽车还原成一个交通工具夸角,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吞通。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由炽呢,我可以开茫,我也可以去坐地铁甭绰咎,我有北京和上海的公交卡冯腊戎、地铁卡登舅疼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车臀释,我也可以骑自行车绞钢期,有的时候感觉走路也很好底颊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的矛朵,汽车行业当然会发生改变巫尘集,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑捻驳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验扑购蛇。如果你只是把手机当做一个通讯工具苹顿,在2007年的诺基亚已经做的非乘廾撬ⅲ好了客妒,但是还是被智能手机行业颠覆了赌。在汽车行业也是这样黔失灰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验刺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具缅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验砷搽绣,我们去展望一下贺丁穗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶苇,大家都提到很多了绿。其实很多人的展望角度是不一样的伞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了速。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了搜驴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步金,更多的是解放了你不用开车氢睫肮,分享的是司机蔬双奢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够凰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降辅,它是一个规模经济别。它的交叉点大体上在2020年就会出现眷,我们的预计2020年在美国就会量产败千,在中国可能会晚两三年芒哥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的羔亨恋,这是我们要看的一个趋势兑。   第二个趋势驶,移动互联网会加快电动汽车的普及赐绍安,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车江。很多人说电动汽车是因为省油钱秒跑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车羌耿佩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拇顾,再也不需要去加油站了岛焚。第三个带来的变化就是对产业的重塑管显,以前汽车公司都是专注在制造踏,用户就认为是汪洋大海汰炭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的橇北,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蚊彼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面宦猩居,内部管理的界面煌靶,反而把制造这件事情也许就可外包了孺辽逗。最后一点吐黑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接艾箔,所以汽车作为交通工具以外的部分竞,一个用户买了车以后需要的增值服务溪,汽车公司就也机会去提供这样的服务股惮通。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验行龄挠。所以正是因为这样一个对移动互联网尖滦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化玫路,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构赂弛炭,超过1700名员工仓皮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品狠溜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车铣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业处九柿,激励用户科晤河,这样蔚蓝的天空就会出现副馅讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵欠洛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行醒棘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恋掇愤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缉概,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注修欢。同时粟脓澎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开车滦,作为本次车展的重要组成部分之一垮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伪环,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠段道骋,中国机械工业联合会会长王瑞祥疏鲜擦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言澳美,为中国汽车产业的智能化首惩矮,信息化方面的发展做出指导意见详貌狈。   本次峰会主办单位门誓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接飞侣:   贸促会汽车行业分会长王侠返啼仑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟暑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌叉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮牟淑丛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉勃磨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蔫送船:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哆啡配:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘淌蛾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车徒芯樱快腺陌隧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长邵,因为现在我们是全世界销量最大的市场飘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准厩寝纯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺怖、环境污染等方面诚貌烈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战菲诵。同时鞭疏瞥,智能制造芭痞惦、工业4.0隘惧尚、移动互联哦需、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战步碳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”匡、“互联网+”等发展战略髓奇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点操哀。我们有很大的机遇改,我们会见识很多非常有趣的变化趁绒。   当前业界普遍认为乘茹悉,低碳化奸警推、信息化错、智能化是未来汽车技术的发展方向婚焊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绅剧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鸡勒筷,正在成为汽车行业的发展热点砍,正在助推中国汽车产业的转型升级变乖皑,从而进一步打开智能交通产业的价值透。在2010年的时候侮韶麻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索立兼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统缆汗钱,为用户提供全天候陵祈、全时段的服务防,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务勒吭卞,签约和活跃用户超过一百万伶痉,累计为用户提供约2亿次的该户服务喷冬,人均交互服务超过11万次宝来。经过近七年的发展附,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位坤羞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用席、凯迪拉克认末、别克龚陛、雪佛兰上使用方琉,倍受消费者青睐驴干庭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪拇省,面对新的市场和技术趋势遍嵌,基于车联网多年的探索波、实践结合行业的技术储备毁迷卢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略衫吼记,提出了到2020年力争100%产品实现互联盟抠郝,并致力于打造以车载信息服务艘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务附阿税,为人康蝎誓、车提供安全智能便捷绿色出行踢,初步建立和谐的人受商、车箍、社会互联生态圈太。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克悼帮、别克补、雪佛兰品牌筏际,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广袍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展娘俩炕。除了安吉星在移动信息和网联上唤群殊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力匙哄阿、内容服务能力巩沙裂、大数据运用能力悉涂犊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B峭、B2C的业务酶梦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全僚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露随巳贫、支付安全竿,更可能引发行人安全和人身安全塑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时权论,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入坎番假,网络安全开发包括威胁因素识别绊讳磁、安全战略制定卷唱、安全措施执行问、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开忙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准兰痛拎,并且在过去几年不断的进行迭代升级萌拇星,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作损吩。伴随车联网技术的发展伦丸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术醒毒外,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术眯烧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶梧狙。让汽车驾驶更安全伞、更轻松吗毕、更有效辱。   我们身处在这样一个时代惶,新技术层出不穷使一切变得可能怠,我们也是非常幸运的一代人枯,能够见证汽车行业在国内姆、在整个市场上有一个颠覆性的发展镰蔬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化虎谈湿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞桥柿功。同时也让我们对明天更增添信心和期待仇夸,激励我们坚持不懈的努力盖谎拧。   我们相信谅低,汽车行业的发展刚刚开始宫。汽车行业与其他行业的相互交流空壳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活洪练。我们会和同行一起共同为之奋斗屑匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤为损:李芳" "   9月28日洛赔,在2016上海浦东国际汽车展前勘赣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行弹扒,新兴造车势力协玖冒、养车钢、汽车金融等领域从业者科铰,走到台前煽慑肃,与大家分享及探讨未来的市场前景亥败。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲脾骡。    吕征宇轻:各位领导瓢胆荒、各位嘉宾陕痴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典臣矾,刚才我们的同行说得非彻敬ǎ好寐寸,其实我们有一个共同的理念闹苟魂,而且我们也有非常多的痛点惰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来颧,我们也有美国合作伙伴的公司山挂,乐视的七大生态是有机的澳憾纤,在零基础上打通的谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的摄汐,目的就像董事长讲的一样操田梁,让“蓝天白云”再飞翔膝案,目标就是打造全球最先进的超级汽车驴。    那么用互联钨次、智能势、电动鸡碱涎、共享的方式钡道,实现“未来”的交通方式蚀芜,我们认为汽车产业萍腔掂,还是没有被互联网变革的产业狙婚。对于乐视超级汽车生态而言逞憨府,我们有四大基石姆秀贝,我们相信社会化斑、分享化燎酮痢、互联化静攀泼、共享化将成为我们未来变革的方向胸。    从我们的汽车生态诞生以来埃,我们保持着快速的发展楷雀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目线,落地在浙江湖州 墟北,这里包括绿色环保的环境炽、自动驾驶的一些功能和区域秃饱硷。    同时我们最近可以告诉大家忍刑玛,我们的产品样车在美国已经开始路试摧吕潜,技术在百米加速已经是全球领先了镭喇,产品的量产进入倒计时状态链黔埂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资黔罗,创造首轮汽车最高融资金额的记录撼合。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发钠攘雀,协同开发也是我们在北美的基地诞、中国的基地士、欧洲的基地共同开发卷。同时我们的战略开发电动的底盘机构冕崔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件铜嘎。    第二个就是智能化雷,车是人工智能的最佳载体筋,乐视做了大量的投入偏,在硅谷和SSA成立了研究院扦恢,在智能驾驶也取得了突破性的进展拍天。社会化就是刚才说的分享锨茄,我也非常喜欢这个创意迁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石钉邦,我们相信在共享经济的领域里径逢古,无论是Uber的繁荣甲捅,都证明未来不管是房子悍情、汽车都是重实用的趋势簧扑吾,所以乐视将战略转移称钱凛,推出车租赁的平台接,我们叫做乐享平台蚂睡干。    其实最重要的议题戚湘,乐视作为互联网公司嗜良,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力税。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解傲次使,电动化恃挪、智能化犀低夕、互联网化写勃、社会化纱复,这四大纬度有密切的联系厘。    我们把汽车当做全新的载体料,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通绵幢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功掏定唬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品徘,谢谢大家必绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日墓剃恍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办洪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞系,他认为车联网醛胜,既然是大势所趋朗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网沁,少炒概念嗽,多做实事坑瓮僻。 以下是王侠发言实录丧:   在这个夏末秋初白蛙萝、时令更替的丰收季节理,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机缄溃扳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典呵的。在此漆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会新拨铜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来悲剑辑,汽车产业的电动化嘲恨抖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题般位冻,而且也正在成为全产业链创新求变棉狸群、转型升级的主战场斑。但是胳灭浚,热点和繁荣的背后杯马掇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面容骗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样掸凳,车联网也在热捧之后开始遇冷辟伤芭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰刚硅案。其实套,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战府熬乡,我们要理性面对鄙双伪、系统分析偿,既对前景充满信心弹露,又对可能遇到的挑战有清醒的认识贪,才能在变革的大潮中认准自己的方向目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先遁翅,我们要清醒地认识到巧盯,汽车的智能化和网联化是大势所趋探,是不可阻挡的方向谩堆陆。电动车还有技术路线之争拉系步、对减少污染和能源危机的疑惑旦随,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处冀,没有坏处钩魔。汽车诞生130多年来洁,除了带给人类方便之外宪刑,还带来了许多难以克服的问题闹,比如交通事故瘁碘谰、环境污染和拥堵讣、能源危机等等差马挡。车联网和自动驾驶等新技术的应用眷吨藤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐捶芦汞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想青唐。现在不少基础薄弱的车企顺钙醛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招雾蜡舶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守弘礁欧,多持观望态度默酣,这也是目前车联网叫好不叫座马贡、貌似热闹却普及率不高的重要原因幕娟建。我想说的是烙其垛,既然是大势所趋咎涟礁,就不要犹豫不决般掂,否者真的会给对手赶超的机会缄。   我们要清醒地认识到坑轨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延酬奠厕。汽车市场的低增长成为常态之后美,我们对于销量的追求空间越来越有限铺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式么酵辈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值北钞及,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道姆裂敲。   我们要清醒地认识到驮狮世,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破健峰熬,必须是社会性的统一行动驰鲜亲。一方面抽柑,车联网是一个汽车生态日聪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入充恳劝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致酶瓢。另一方面配,车联网又是由整车制造商危青、产品供应商普、内容提供商冗、软件供应商竭、服务提供商划缔、网络运营商等不同角色组成的产业链编惫仆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合苏,打破壁垒蕊,互相开放信息系统斜号裂,进行深层合作瓶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的书道彭。   我们要清醒地认识到擦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破淳,而是要靠一个技术集群的集体支撑烩辨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网泉,如果通过手机就能解决的涟,其实不应该叫车联网跑。大数据沧、新能源技术逻拜、网联技术底挽、自动驾驶技术徊、传感技术牌、网络安全技术等迁挞,这些技术的应用都是相互影响廓、相互促进甚至是互为条件的械亮。比如汽车共享和无人驾驶揽,就只能在车联网的前提下才能实现冯便,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变幸,并给汽车共享带来更多可能性稻。另一方面谓,与手机和家电不同的是门胺保,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程乖焙,绝对不是有钱就可以任性的地方故蹋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平揩淑,中国车企面临的问题一点也不比别人少姓华透,我们一定要避免浮躁情绪氢垃,少造概念椭娘毖,多在核心技术上下功夫驰嘿辖。   在刚刚结束的G20峰会上句,习近平主席表示官沟项:8年后的今天孔邓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步溯、人口增长瓣落、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期奇傲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嚎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头烷洼枯。其实兰仟却,对于全球汽车产业来讲扫摧膝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱舰斤,传统技术进步的空间越来越小袒。在这样的背景下罕,智能化揩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎咸,为汽车技术进步提供了新路径磋巍和,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手心碱。   今天需,我们以“智驾未来豌秀岛、创领先锋”为主题忱搭,邀请各位企业家筐嗓、专家学者共聚一堂蓄危,希望大家能敞开心扉烤切,知无不言师袜屡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策慈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量趁。   最后烹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功墓歉歧,祝各位朋友在沪期间顺利爸识、快乐现博、安康巩亨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉寇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型怜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306贿嫩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体冬脚昧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点立杰哩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线梆订,在下线前夕持,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嗡居,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读黑倍晦。 一捷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型戒。今年1-8月份,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息促谁纳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型承负,脱离原有3-5万元的低价值产品区间际完,以首款SUV——威旺S50为节点媚,一步步走向经济型乘用车领域绣鞘,实现“MPV SUV双轮驱动”慕蹲酚。对于未来产品规划揭,陈桂祥向网上车市透露澳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沥台,并冲击40万台销量规模玖蓉福。” 陈桂祥进一步表示绒:“北汽威旺的MPV才、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涎。2017年的销量重点会集中在M50F上洪膏,到2018年也会有全新产品上市鳞芒辆。”    今年8月16日湾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线年雄惋,对于转型中的北汽威旺拢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化境观渴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型链按。“可以说当年的威旺最缺少的是产品认试,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂掇净吗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来端碗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”己。在陈桂祥看来驾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏骄剃禾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势士。    二巫臂秋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品信拎侮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求持现。M50F具备明显的高颜值特征闪掂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见迹颊心。而做到高颜值并不容易邵鸥铺,陈桂祥向网上车市透露轻豆先:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源剧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发唱栋。    从内饰来说棚挤,新车的设计均由轿车化标准打造拔短,其配置在科技感题碧、智能化上都有出色的表现稀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蛙涝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控辑道。同时暖秋谷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表径。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配慈辽岗,智能化水平足以媲美合资品牌钎。 在性能方面江,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速卯,进一步满足消费者的需求柏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型杆扮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台姬辖,到2020年威旺规划40万台的销量紊剁嫌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求卉犊癸。未来将在夯实MPV市场的同时囤势,进一步做好SUV市场收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶脖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蓬效摔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》凄棵橇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业扯:苏州吉姆西埠悔、苏州金龙聪驳舒、深圳五洲龙卵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车独搅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元存便。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴苗,并对吉姆西取消整车生产资质什誓抚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除楔城,追回补贴资金矗疚。    根据通报填骚但,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查派伸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆山负。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元末伞。不过矗碍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了筏懂。 补贴新能源汽车的依据何在氓平苗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆铆烈屉。市场经济最需要的是诚信棉。但是晦囤年,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中处,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚荩害戌抹钾。部分领域缺少应有的制度约束虹懒楼,秩序甚至失范谦,这并不稀奇徐么黑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立擒徽卑。尤其值得一提的是娥拇阔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标栏。在这一目标之中糙,财政也被赋予了其应有的定位碘驴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”理。中国社会的根本性变化需要处理好市场居、社会与政府的关系涂末。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件暗。新能源汽车市场同样是市臣平恰,从根本上说据光,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥罕菊。新能源汽车骗补问题的源头盟写,就在于市场的作用没有得到真正的尊重镁挽巾。    当然示排,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用按靖糖,不是市场取代政府接沦,而是市场和政府有主有次路息厕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖扛。说时容易做时难霞趟铅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题剃。补多少亢默撩,怎么补纲捅精,补贴如何管理等等怒,同样都是难题效痰娟。    为什么要补贴新能源汽车钙罗天?可以摆出来的理由不外乎如下势:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域伯角蛔,只要予以补贴男烂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展寸刀。这么说不是没有道理茹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产写街懈,成本较高饯技窘。有了补贴茫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补藉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善隙。只要有足够的补贴啤冷绩,新能源汽车的发展肯定会更顺利厕廉。    但是藉,有了补贴的毫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗榷逻?新能源汽车发展的关键在于技术闪。有钱就会有技术吗栖?这才是问题的关键去。的确饲,现实中有许多技术是可以花钱买来的篓侗激。但是揉,先进技术不见得能买得到广杀街。新能源汽车在国际上也处于起步阶段形。各大汽车企业也在努力开发新技术价。在这样的条件下汉,新能源汽车的发展方向都是问题槽,怎么会有可供市场销售的先进技术淀吭谐?有了钱透挟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入倒剖疵,但是参,研发投入增加北华,并不等于研发就一定会成功谐倡辱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议寡烽,没有确定性的目标察赤佰,研发投入的针对性也不可能太强两。在这样的发展阶段缔痛赴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法梁,让市场自行选择合适的技术赤围。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的涸维。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势藉侮。优势到底有多大空俺监,得看技术凄耿潍。电池靠电力供应挪姜髓,由于中国电力主要是火电颗,最终提供汽车动力的是煤炭那涟写。只不过咳潜,煤炭发电地可能不是汽车使用地槽诉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地筷精邻。污染是否减少暑何蜜,还得看耗电量的多少绊贩丧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量修讥。之后绍牌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较闭粪册。传统汽车汽油有不同等级逃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率径如腿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源对从,这也会带来一定的污染诺吨雌。这都是比较时需要注意的隶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进搔珐蔑、充电不是特别方便的条件下帛,混合动力有助于新能源汽车的发展瞧,但问题是喊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗疵性?充电不便就不充抡色玫,将“新能源汽车”当传统汽车使用拱粉,也不是什么新闻醋般羞。还有限,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比颂围嚷,到底改善了多少能源使用状况辩讥?太阳能利用技术的改进楷,可能是新能源汽车发展的重要方向失。太阳能丰富溉,足够人类使用闹,但是目前利用技术较为低下吹,妨碍了太阳能汽车的发展很。石墨烯等新型材料的使用甫呢,有许多未知数狭,也意味着有许多新的发展空间魂咯。虽然空间多大未可知袭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会扳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现堆介旱?政府在新能源汽车上的补贴较多阀。包括中央和地方财政补贴在内凤股,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴贡。补贴力度惊人率摧,这是骗补的根本动力唱酣突。当然睬,骗补还只是个别现象雄掇淌,或者说只是占全部补贴的一小部分俱路盆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断爱短谜。如果问题的分析只是到此为止汰将,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策涣脯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多攻捎,只有寥寥几个尘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑底。这些企业不是小打小闹的企业境,从某种意义上同希,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命龄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地牛。这些企业按照正常情况下坡八,应该合法经营才是配,为什么要去做骗取补贴的事嵌亥?从企业层面来看届,这是市场经济仍然不够成熟的表现挡舰了。在成熟的市场经济下恼疙彼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业套,至少应该是诚信经营的渐荆。骗补肯定事出有因份彭。    值得我们拷问的是堡稗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题司动扣?大企业铤而走险详卷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低侩络良,企业不必费太大劲就可以做到隶枯截,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业楼陡,倘若没有足够的补贴多板,新能源汽车业务也是难以经营下去的斧俯。    政府花钱是要讲收益的拉。动用公共资源坝,就必须将事情说清楚疆侧藤。最终借小瓷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告亢铝。评价报告应该说明补贴的总耗费牵腻拈、补贴去向以及效果赴朔。这是国家治理现代化所不可或缺的逗的翟。每笔财政款项都应该用到刀刃上察,都应该得到其应有的收益娜驳。算总账脆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展稿,这个判断并不容易做到冉布。仅仅纵向比较是不够的镭,我们还需要横向比较熊狼,中国新能源汽车行业与世界同行相比衬,地位是下降了举欢,还是上升了韭菩埔。如果上升秸梧,那么上升到什么样的地位鳞?如果下降体坟淡,那么下降的程度又如何风现?即使有了指标数据糕昂狡,争议仍然会持续下去昏。也许薯,我们可以通过其他指标来加以佐证宛。    新能源汽车的受欢迎程度宦垄,显然就是一个不错的指标鸡街。2015年新能源汽车销售了33万辆希,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计规戮仿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的慰,那么实际销售数量更小虱丁。新能源车价格不低汉帘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美化硕免。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素尼扣灰,更利于判断精。北京小汽车上牌需要摇号霞婆睛,但是新能源汽车的号是单独摇的弦怯,且获得的难度大大小于传统汽车乌。这样暮贤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车吼强。他们选择的理由多是容易拿到车牌倦材,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力效革喇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖人丰,还要摇号水阔,获取牌照的难度和支付的代价都不斜┡怠,新能源汽车和牌照捆绑销售纱妥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便佰,于是他们也可能选择新能源汽车度抨伞。但就是这样赂篱评,新能源汽车仍然没有流行起来报径。全国其他地方毫悄笨,也未见新能源汽车充斥着整个市场盗席。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩丹沛,但是瘸笺倍,我们需要思考蒜摹阑,这些成绩中档,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果澈?一些城市为了招商引资漆俩,鼓励新能源汽车企业到当地投资豆杀,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车食。“双赢”战略的实施剁千桔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力监朴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缕翔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定标期寐,这样的不对称竞争扶持郊寐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴陛童超。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待父,是对新能源汽车价廉物美的期待犯浮,是对节能减排效果的期待哨邦,是对先进技术发展的期待示仿娩。这些期待都是合情合理的班卜。但是同插,供给侧结构性改革还未到位广,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求股,这才是问题的关键矾盗。即使要给新能源汽车补贴赤隘,也应该考虑补贴的环节贺,考虑补贴的对象败惦函,考虑补贴的效果缺抖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴戚氏沽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者壕鳞稼,不能有效激励新能源汽车技术的进步刃。如果一定需要新能源汽车补贴挛溜透,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嘲吻。这样的补贴有点后期资助的味道猎膳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业耙。但是蔼词,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术孔式络,那么它就在这个行业有了竞争优势宽斑丁,实际上不需要任何补贴狡卡,就可以经营得比其他企业要好壕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争世谩,扭曲市场行为橡芬。而且妮娃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展遁敞呵。新兴技术的成长在萌芽状态败慷撕,可能没有竞争力斤隶旁,但是潞,经过一段时间的发展之后射,就可能显示出新技术的力量佃贝痞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别插急,今天领先的技术量粒晌,到了明天就可能落后巾苦悔。这是技术发展的规律性所决定的绷。为此覆佩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间骗,因为未来的不确定性顷鲸,没有人能够确定未来的真正技术路线堕惯秸。留出市场成长的足够空间吓,可能比别的做法更加重要旁画辜。骗补问题的出现刺辣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机舷。    基于现状井侣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展邓需,那么补贴的着力点恐怕也需要改变峦惰即。这些年的财政补贴眷揭贡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绊及,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会摊。相反袒,效率不够高的补贴嘲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少敞吴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重哇缎。现有的补贴如果不是投向终端腑拣畴,而是投向技术研发宪耽抨,会不会效果更好点呢陡?个人汽车消费纯粹是私人事务脓平,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向才赔。骗补问题的暴露鞠从辖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会素凤软。补贴本来就在退出拓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴痛芹酮。补贴旨在鼓励研发劳龄娟,鼓励新能源汽车技术的发展活舰匠,而不是其他具体的消费目标乃少。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是桂闪点,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场貌袄落。这样的技术支撑出来的产品趴,还不能满足消费者的出行需求溺配。财政补贴可以退出清急龄,但可以通过科研经费资助的方式渴腊沃,鼓励新能源汽车技术革新雾唐。同样的钱泼尸,花在科研上的效果沉下,可能比直接补贴消费更加有效藤。创新驱动发展战略的实施呸塘燃,从根本上看侣,需要依靠的是技术创新渭晾姓。在技术创新上多投入物翅想,并注意投入的有效性卿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄博:李芳" "  今年7月底感,在2016年世界500强排行榜中嘎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入稿目庭,比去年跃升47位杰封钳,排名第160龄射稳,引起国内外企业界沸镀付、尤其是汽车业界的瞩目筹。    今年处,是北京汽车集团快速发展的第10个年头散妥悲。恰好是在10年前怀卫,徐和谊出任北汽集团董事长棘掂,策划薪酱、主导暴、实施了令北汽集团由乱到治详,由小到大滥锻,由弱变强的变革附,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蹄上卢、有益柬、独到的成功尝试霸。但是似,当中国经济网记者约请徐和谊洗翁拖,请他以《老徐和北汽这十年》为题揣翟辖,谈一谈自己与北汽集团时工须麻,徐和谊温和爱髓烦、憨厚地笑着说戮砰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己斥热纲,少谈秒浪剂,少写碴抗悼。    于是撑鄙,在不久前的一个上午搽,在北汽集团的一个会议室里囱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道口椽癌。今天是系列报道的第一篇醋。   当时朔讣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路滩怯拴,实现跨越式发展”的战略届畏盾,以及构建整车户玻、零部件郝是、研发沧祭同、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径悍寐头。“老徐这人的特点就是说话算话樊篙冗,真抓实干狸帅讣。眼瞅着北京汽车研究总院骸钨、海纳川汽车部件马揪赁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务俄替、新板块一个接一个地建立起来强畴,形成有力的链条丢太,轻装上阵啸底爆,并有序运转”菇。 北汽集团党委书记丰钩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展逻擂霞,连续多年蝉联世界第一耐磁诧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题睫楷垄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团坚米。    世界汽车产业的竞争是国际化的妮递广、规模化的朴,更确切地说是集团化的奉彩精。观全球汽车产业格局隶,能够称得上汽车集团的纫,美国有通用挪失、福特腑尼痊,德国有大众架四哦、奔驰撵、宝马筛胖,日本有丰田牛肚痞、本田卜,法国有雷诺-日产摩、标致-雪铁龙呻,韩国有现代-起亚挨痕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前胃,谈到中国的某一“汽车集团”劣誊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嚏窜,没有自己的品牌和产品兰鸽父,不就是一家投资公司吗浇豹?算什么汽车集团!    每年工毖龟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名宛驮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”协,不但被大众兽狗涎、丰田邻联挠、通用们甩出几条街滑魔,也常常被长安恭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑诬。    因此驴揪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧桅窗娇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展呕席馅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题矾。    过去10年间歉屏绕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后绵纺,在汽车产业集团化方面做了大胆肺坡咀、有益的尝试妇懊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体丹希,逐渐培育猛裂、锻炼成为一家颇具规牧澹和实力的汽车集团茎,在研发屎、制造冠烷携、人才朴控、创新肯恳浚、管理等各方面实现了标准化金。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鼓镀饱,曾经拥有一定的基础和财富嫩刮委,令人期冀;同时垮堕顺,由于分散化为私、碎片化垄郝,更存留令人难以释怀的遗憾醇咎。    北京轿车工业与一汽位、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末峦鹤,有考证甚至认为额,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌片。    据汽车老人陈祖涛回忆太诫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时枫,北京生产的轿车最早使用了自动挡释,而对手只是手动挡谦鞠警。    上世纪六七十年代柑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北炬葡频,成为一个时代的记忆娃休。    而同期淡撩怕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北虐拱,遥相呼应的枯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130趣。    改革开放后逼径,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础燃。    到上世纪90年代碱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨憋仆滥、称王称霸衫收。    特别是2002年税茶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代锹夯,也创下了高速成长的纪录锌。 北京牌212越野车    可惜的是号,在这些看似个个突出的单体层面之上鞘藕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”趣,除却福田与现代随筏咎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争冠棚,还被同行作为茶余饭后的笑料婪。整车企业尚且如此炭,北汽的零部件企业就更加不堪了朴解骂。由于资金挽、技术和观念等原因圈隘逆,大都跟不上主机厂的技术升级乱衔广,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷反钱绿,有的企业已不得不靠出租房屋度日羔幂来。    忆起十年前上任之初的状况诚尖酬,徐和谊对中国经济网记者说洪,当时的北汽一盘散沙厘,特别松散杠冷等,单打独斗恍轮苏,各自为政翔,互相内讧棵和,效率低下……照此走下去木酶,“没戏握毫婪,一点戏都没有”!他边说边摇头皇。    由于资产结构的相对分散盟瓮泼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吐菲。日常运作中谢,大多只是履行政府赋予的出资人权力什,无法形成一个科学的集中管理机构胁处,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系回妥,深入企业经营管理了撂穆。    2006年10月底汀,徐和谊出任北汽控股公司董事长纹皇,恰逢“十一五”开局之年毋,他率领北汽以科学发展观为统领伴茄,对产业结构和发展战略进行了全面柑、系统缴教、有效的调整铆。    有北汽中层管理者清楚地记得撤,当时俩编痹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路兴,实现跨越式发展”的战略伟紊澳,以及构建整车坟、零部件陵备替、研发浑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缴舒蛙。他说乾忙,“老徐这人的特点就是说话算话羡混,真抓实干涎斡茄。眼瞅着北京汽车研究总院烧、海纳川汽车部件鳖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盯香、新板块一个接一个地建立起来翻,形成有力的链条热搽,轻装上阵貉磨,并有序运转”录吞徒。    到2009年瘦谐欺,短短3年时间郸胃,汽车年销量突破100万辆大关磋,销售收入突破1000亿霞俏闷,北汽集团化战略初见成效食懦秦。 2016年潍级患,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日阮惶喀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”翟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缄地,公司治理结构进一步完善褂霖斑,集团的功能定位更加清晰;同时粗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实惮,并将在人才吸引瓮士、产业链完善及兼并重组中差鸿,发挥出更加高效的运营效率盒叹睫。而外界则普遍认为概矾,名称的变更徒瀑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源竣帛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心囊戳。    “北汽控股更名为北汽集团冷棋,是北京汽车工业的领导体制奈亥害、管理体制的一次重大突破双识,找到了北京汽车哩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”靠挺蹿,徐和谊当时说糜。    随后班,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团堑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标父。根据规划倡添,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元覆普悲,大力发展自主品牌酣梯,完善和打造全产业链钒吭禄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位暖,进入世界500强葡膛儡。    “说到做到歪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“供华拍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说皇慰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破守辖,战略性新兴产业蓄势待发们拘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升闻雀,各项增长指标位居中国汽车行业前列吹喜虚,成为近几年来最具成长性的企业集团鸵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "   姚景源认为午,新能源汽车需要一个产业政策去扶持竭屡,而产业政策需要与时俱进巳。    杨裕生表示地褥膳:应适时推动电动汽车市场化罢,也就是补贴退坡览膜,一直到取消补贴鞋裙簇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重梁奢称。但是高,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高完牵,不宜鼓励绵赏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化饱博殿。    侯云春指出孰,新能源汽车发展需要在供需两端发力含睹,两手并用邓闲柏,推动新能源汽车健康发展舞嘲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示淳,表明在国家相关政策的助推之下凯侯畅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展为,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题篡。其中倾斥轿,规模巨大侍、涉及金额超10亿元的骗补事实麓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”狭井。昨天称立帛,几位专家学者的观点引起关注愧谰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认似,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用党宝泄。对此骏抛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示盼羞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段扫八城,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赌胶、必要性的措施杠态斯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为任忙,政府对于新能源汽车产业要进行干预排杯,而关键问题是怎么干预其,干预什么憋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持兰诗,而产业政策需要与时俱进”拌颓庆,他谈到骸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用讨,并提出产业政策应该遵循四个原则碴煽哀。一是产业政策不能替代市晨凳帧;二是产业政策要管产业雄透,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物卫结撑。    杨裕生也认为炊蓉朴,目前的补贴政策有两大问题锚洪,一是单车补贴过高恫,二是补贴总额高吠加。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化皋,副作用很大双鲍。    在新能源产业层面萎怂,杨裕生表示膝胳释:“应适时推动电动汽车市场化魄孰特,也就是补贴退坡犬,一直到取消补贴侮踩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)勺胯簇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”锭。在技术层面痰,杨裕生认为亢绞栏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车完粮,第二就是发展不补贴迟、已经市场化的低速车虫句。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诞皑导,不宜鼓励额娶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贯脖冀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外查捞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出羌,新能源汽车发展需要在供需两端发力阿呈,两手并用矩划,推动新能源汽车健康发展惠。    侯云春解释说媚秀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力添病。一方面大家喜欢用贬澳麻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施匪伐,政府和企业共同努力屎,使得新能源汽车能满足消费者的需求鹊,开拓新能源汽车的市场绘蹭配。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”舌熊勿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨痞忍:李芳" "  如果我们做好准备的话蹬翅,赢家当然是我们鄙袱寸。我们不担心其他的李芜村,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务棚划,我觉得只要我们做得好盾闪,一点都不用担心渐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日噶食辅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一奔驾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后钩厘枚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授番,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沤睡。其中特别谈及奥迪与数字化拳捌虽。    施泰德说紊椿森,到2025年以前逻蹿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢闹?汽车行业正在经历一场变革挪签胸。对我们来说伟汰,有一个非常重要的关键词盯艾:数字化窟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赡跨峭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备许散瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说昧么桔,我们眼下所处的时代船,奥迪科技一直处于领先地位街魂,并不断进行新的突破貌。对于数字化酮憨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商农葡猾。到2020年时套,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验寂,这也是我们引领未来的一种设计目,包括其他顶级科技衡腹坦,包括我们的传感器堵修、雷达棋、激光大灯等富朵,都会进一步巩固奥迪的领先地位硼炽。    施泰德说费外赖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远极惮讣,我们会全身心地投入到这一点榔,包括3D地图啼圃,导航等应用福纠九。对我们来说垃价环,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值岭。当然肉吻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”辞垂。    在回答有记者问衔裙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势讥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走趴辛闻,有哪些优势钾燎?在这场竞争中滥蛋潜,谁会获胜”的问题时浆劫壕,施泰德表示颠疯凄:如果我们做好准备的话夏勾如,赢家当然是我们寂。我们不担心其他的哨花,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务维,我觉得只要我们做得好涵,一点都不用担心圈。    施泰德强调萌亢,在某种意义上董,我们也是一个初创企业勤皮。其实桶靶蘑,奥迪有很多细分部门佛匡鞋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作路纳。如果没有这样的合作猴观,你很难相信纪湘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远喷温祁,我们能够成功地实现自动泊车授、自动驾驶等癌。    施泰德预计杠,2017年龄激煎,我们要推出新的奥迪A8躲,自动驾驶的时速能够达到60公里但衰,没有别的厂商做到这一点篡绘梆。如果我们明年能做到这一点的话抹导仓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技送瘦颂,启迪未来”攘琼扁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际份牧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕摧贫。庆典活动前夕跺泛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟柬兔戎。一汽-大众汽车有限公司董事办斯、总经理张丕杰除了对政府戊探计、经销商腔拎、员工词潍、用户等的支持表示感谢外七,他也坦言桑桑谰,在新能源萎桅寄、“互联网+”等方面酵羚,一汽-大众起步比较晚玫,这些短板正在引起高度关注谷搓勾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子僳,“因为有你师洼,心存感激”钳恐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情芍,来感激这25来帮助我们成长的所有人鼓呸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就稀,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果滑。从前辈讲起涩守砰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为售,还有陆林奎等等的领导篱谈沧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策侩弗庙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果霸撩斥。   25年来视斤玛,我们要感谢的人非常多鹊。感谢国家和政府的支持与帮助且习。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鹅鸥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行荆。例如成都炕氨,成都今年是高温天气乘,最高气温是37.5度而且是持续的舍戌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活的炊剧,政府部门给予了很大的支持和帮助踏绒。   我们要感谢1250万用户屯八期,感谢他们的选择和信任丛姬。一汽-大众从项目开始建立霉舌睡,一直到第一款捷达开始投产巍鲍,捷达在市场上并不是一帆风顺的坑们效,它的初期是走过了一段曲折的道路硷茅。正是在困难的时候穷泻嚎,是客户帮助了我们擦藉脖、鼓励了我们崎扣委。还记得在困难的时候然控,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国春滦世,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象先匣概。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工丘。一汽-大众的员工非常的进榷痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化帕、吃苦耐劳溶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬问忙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦冻。大家知道一年365天扑内,如果周六周日全休息就要去掉52天莽脾,把所有的节假日都去掉怀江,标准工作日应该是250天轿酪,工厂的康采恩标准就是由此设计惺粹舷。而我们加班到300天沧邯,320天是常有的事兼究,员工非常辛苦迫漠,所以在这禽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢聘。   要感谢中德双方的股东括。要感谢他们具有前瞻性战决策俊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开翻酱。一汽-大众的建立畅,当时在中国的汽车合资企业速,一汽-大众成立的时候也不过就两家盒戈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下撑,股东双方做了前瞻性的战略决策伯鲤,才有了一汽-大众抄坟煞,我们要特别感谢中德双方牌宝。   在一汽-大众发展过程中忍火旧,比如一汽-大众西部战略九,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场秃扣冗。一汽-大众在西部建厂的时候谐靛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力确。现在在西部的生产基地丸,今年他们的产量突破65万辆递,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略峦和党,在股东的决策上由一汽-大众执行的芦水,也取得很好的效果嗡。此外敝,还要感谢1200多家的经销商钮冯、700多家的核心供应商合作伙伴谴诲恐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赌第、做出的贡献和总结的经验到底有哪些顺量?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量枯纠檄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态较拱惟,中国适合于家用的车型非常少帽擒才。25年来吐沟皖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆灯,上缴税金3700亿元祈椭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众健、奥迪两大品牌12大系列产品努寡。   25年来竟脓娘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升害,带动了中国汽车工业质量意识的提升爸理。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瞪澳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量逼,一汽-大众是领先的洼。同时白,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主未。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业盖峭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拾垛铰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验驴。首先侧缄慰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纲武。一汽-大众的体系不是一天打造出来坎香梆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的撑潦浅。   其次回瞥际,一汽-大众拥有一套完整淡、标准的制度和流程的有力保证楼奖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰摊,制度和流程是保证供沙。   再次灯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针别,在经营发展过程中有很多难题需要解决廷,有很多矛盾需要平衡团同全,用什么样的标准来平衡灯容答?底线是什么妈?那就是质量叮蛇煤。一汽-大众一直坚持质量至上款瞳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来戳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蕊察较。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关方捻兰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业马客,这也是质量至上的战略要求谋。   此外咖,高品质的人才角懦,具有工匠精神的员工梳闪裸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质跺、传承的文化也是高品质剂堂,得到的技能训练也是高品质内。拥有和企业共担风险的合作伙伴刚筋,无论是过去奢胸骄、现在还是将来都是这样涧腿旱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起喉渤骇。一汽-大众在自身发展的同时虏,也考虑到了整个供应链的协同发展秀狮,对于整个价值链会有高品质的要求彼下。   最后贿申,一汽-大众在努力践行企业社会责任跑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蕊朴瓢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持恍懒慕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上邓蟹,既要总结经验和收获俯凰楼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训绒、走了哪些弯路匆,下一步应该怎样避免椽蹿。   如果说到过去的不足始附举,SUV细分市场比例快速提升鲁潍,一汽-大众对此准备是不足的督荤锰,对新能源猛鸥岁、“互联网+”等方面的起步也比较晚量溃。一汽-大众对于未来仍然充满信心徐期,这些短板正在引起高度关注破蠢,企业正在考虑这块短板如何去克服缉秃损。   2014年嚎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鸵科,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望视峦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来妇话。   面向未来灵钉违,一汽-大众将继续保持现在的发展势头斑,保持创新得、驱动发展瓜,并释放出更强的增长动力淘。同时蒋波,也会与各方伙伴实现合作吼扑椭,实现更为广泛的互利共赢聪屋苏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任线,不断回报政府汞、回报股东恒钵第、回报社会丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间祭舜孺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访料。他表示搔竭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位砂硕财,并将继续保持限量生产以追求独特性头。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来豌投,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型桃扛扩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante凶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低潘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探舌凛勿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用封齐脆。业界有所疑虑的是缚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象食。   对此氰隋,薄亚铭向记者表示玲递,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低珐退具,但都不是便宜的车型撬躲。Levante的价格达到了100万元左右愤榔,Ghibli的价格也达到了90万元左右长,在产品定位上依旧不低巧懦墙。同时板莫美,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产栖纳,依旧走高端化路线档画蓟。薄亚铭还讲到鞘价垮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司裙裤壤,不会把目标提高到每年20万辆蛊加降、30万辆的水平标定,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量饥,所以我们能保持品牌的专属性反啊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明剖镀,他表示沃信:本次车展上上市的新款总裁车型秒僧,除了在产品上进行了升级外栖,还提供了多种个性装备速,客户可以从中选择很多种搭配岗尉。此外簇额,新车在性能上的提升显著浦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快霉池、动力最强的四门轿车讼畏。   此外汀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业弯地,开始尝试电商销售模式敲。薄亚铭认为是澜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惫咖单,因为中国市场的客户已经变化江辖焊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的势唇比,现在有很多人都用手机去买东西嗣爬粟,这是市场发展的趋势容拜傅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前捆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式虐细怖,即用户车主首付车款后逗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司浮,到整个租期满了以后釜,这辆车的物权就归给该车主毯宠,该模式类似于分期购买物迁。   薄亚铭说色:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行悉薪妹,但是在中国市场还是刚刚起步萎骂碳,有一些量产车会采用这样的方式做拌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”可侨。他还表示骄缄卵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策祷,其实反响真的是挺不错的挟上摆。尤其是北京桨、上海这样的限牌城市穗年入。通过租赁的形式瓦囊鲤,牌照将打包在租赁费用里面憾。当车主买到车杀,即启动融资租赁手续何活绿,拿到车辆牌照栏焦砷,不用为没有牌照而担心态刀儡。如果是企业车主芜乔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税滇奔,是非常划算的艰。”目前熬,该项目仍处于试水阶段铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝身盎:李芳" "新能源的发展纺,是大势所趋莲成,但具体方向驰停芜,也扑朔迷离确。    电动车会成为未来的主流吗惯谁溺?现今的新能源汽车产业健康吗特琉松?什么样的新能源政策更适合我国国情松粗姬?    2016年9月2日美,在2016泰达汽车论坛上祟缺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访茅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”叹草,他认为廊啡馅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题财,恐怕不可持续模,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外馈离哺,何光远认为乖品蛇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向竟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瘫,这位87岁的老人谈起汽车工业秸,依然有些动情及逞恼。谈到电动车发展龟褥涡,他认为惠替,把电动车归为新能源汽车是不合适的眠焙。因为蘑,第一秘借毛,电不是新能源规悲鳖,第二患磋沛,电动车也不是新东西姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解诞,电动车诞生在1834年小,是英国人罗伯特·安德森发明的涤瀑倾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年解几筐。    何光远认为味谋尽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”岁坷,不科学群弛糙,应该给它正名涸秘,就叫“电动车”戎敢,或者是纯电动车龄哄。何光远认为些,电动车国家政策的支持力度非常高卧,所以它现在发展比较快短,去年生产了30多万台创,但它还是有很大的局限性砍妹簿。首先懒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便居,可以长途旅行使用浮。即使快充也得半小时以后蝎持,但是经扯馄兀快充的话柑,这个电池的寿命也会减少掠想普,慢充就需要几个小时里道,充电的时间很长同救。另外蓝戳,行驶的里程很短关,有一百几十公力就了不得了寺,就是很好的电动车了炔碉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上溅枢,我认为不可能持续溃橇。”何光远说线冈俺,很多企业是因为补贴才做电动车净龚蹭,事实上春善垄,内燃机节能潜力还非常大科按,缸内直喷技术岗虾毙、柴油机的高压共轨技术爸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助夯保创,因此庆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力隘乃,不能被动仪故妗,节能是最大的减排贩痉娩。    甲醇车大有前途    现在浚骂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鲜瞧,因此翘炔,各国都在研究替代能源与新能源汽车填恒。美国扇恳摄、欧洲当、日本岗叛传、巴西都在降低交通能源对石油的依赖副灿,但因为资源禀赋不同掣,所以技术路线也有所不同卢担。    何光远介绍说填,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题微伺,在某种意义上讲耍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量惶,虽然同为乙醇修本冕,但着眼点不同;日本缺乏资源纫,自身资源利用问题不突出夸灵,因此埔,把提高汽车燃油经济性作为首讯浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用强劫,日本也在搞甲醇的研究弹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定啃嘲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线坷讣。    在能源葱、交通俺拈沮、环境使屠免、经济四位一体的框架之下介钙,中国又该如何考虑替代能源的问题患想仙?    一直以来鼻瓷,煤炭是我国的主体能源逼,占我国能源消费总量的66%至70%表捕。何光远认为顿沥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用挝炼。推进我国能源生产和消费革命晴骚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路美诫挖。而在煤炭发电供热的同时暮檬娠,可以产出甲醇律,可以为内燃机提供燃料段缸,所以酮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁陇幂、高效利用是紧密联系的贾怀。    此前硷溃肺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点梯,这4个省基本上就是产煤大省皖磷、山西晶、陕西翅混截、甘肃轮、贵州拟亮、上海市蹄。现在规模最大的是山西惹佳、贵州寸韭,其次是陕西卸帽怂。    何光远介绍说阜碗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准锌胯苫,车都经过天津检测中心检测捅,上了公告撅耍喂,经济性也是最好的等烯。“我去看了加注站仇,M100甲醇100%烧甲醇炽弗鳖,2.2元/升舷辑离,现在已经降到1.7元/升了宏幂铺。一个半甲醇就可以代替一个汽油朽。所以说琉拒,甲醇还是很有希望的春商回。”    今年3月份瓢府糜,工信部煤、科技部融、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点摹逢硕,验收的专家组由何光远担任组长去验收祟。何光远透露说瘫,山西验收以后修,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会娠,开会以后形成了正式的报告沽衔。现在撩牟,在各个部门已经会签完了荡牡臀,在等高层领导做最后批示冈描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纪垢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题攻挠,力邀政府誊胜、行业溉蹿、企业供、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见体垮挤,寻求产业发展有效途径峦百。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录扫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们卿礁驹、先生们漓八悄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容肃膏凌。今天烈判习,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文撼檀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果趣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报号巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先孝僻,解决大家的疑惑迫,为什么要改革姐氖汲?现在存在什么样的问题哆篡?第二扳,改革改了什么夯?主要内容滦、实施步骤委、目标骇淑、原则娃垃冲、政策选择等等骨涛舅。第三练,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了贫殿粳,改革试点取得了哪些成效逻径袖,用一些数据和大家进行汇报烘。第四党,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望喉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件匪配,从国际上来看滦瓤,自上世纪不管是美国笑、欧洲洗、澳洲还是近邻日本厂热懊、韩国崎、台湾等等哗诺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮燎毋,至于费率为什么要管制识?为什么要放开勺?这个也可以做一篇大的题目脚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势垂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定宪标礁,逐步地向由保险公司自主制定转化光棵,定价因子的选择就是什么样的车保费高殴、什么样的车保费低蔬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展春。   但是凶兄栓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时靶,还不能叫现在完成时镣位。比如说美国若干个州伤纺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的绢魂狸,因为不同的政策取向有各自的利弊迹篓颅,这也是一个非常复杂的政策选择过程泪里凹。   从国际保险市场改革发展的经验来看戏蓄惧,改革前和改革后切,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势堤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化俊、复杂化摧,定价更趋精细化弛七,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应撵农。在澳洲一些国家昏饶刑,改革前超额承保利润改革之后就消失了臣。对于我国来说幂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革白烽阿,从2011年开始社会或者舆论贿蛙纤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求撑铰,行业本身也长期苦于在低水平北疲沪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级渴焊。另外劝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用磨砰,在这些方方面面力量推动下融涝秦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作氛去。   在改革之前是什么状况弯?简单跟大家介绍一下浮糖嫂。从人民银行管理保险行业开始检档,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的爸,在保监会接手车险市场之后竣,也是保监会统颁条款费率谋屯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革烯猩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态丹,整个行业亏损吝笛、消费者投诉也比较多似,所以到了2006年的时候绥疤含,这个改革又走了一个相对回头的道路莫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套恍景,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微梯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态恍谓态。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用你锯壤,比如说行业比较统一田葡,消费者认为条款费率比较容易理解鹃,恶性竞争的风险得到一定遏制醇幻,但是负面作用大家可以看到鲸宦搪,一个是条款法律风险很大犁,不能适时的随着道路交通环境茹康靖、司法环境渺廓、社会经济生活环境的变化适时进行调整览孺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔虽、无保不赔少、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑寺娄。   第二垒恒,在监管方面定位也不清晰适些。对于一个自主经营徊届芒、自负盈亏的保险企业负连,没有条款费率磁尾荚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力痛迸,改革发展没有动力存,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力纪,所以整个行业是在一种规哪茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展广。   在2011年塑欠、2012年前后经过评估嘎、反复的讨论币,其实当时市场上两种声音都很大蹄拾,一种认为行业就是应该统一规范标准化德吼修,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路傻。经过反复的评估和权衡怒柒顽,也是在十八届三中全会的指导下耿,改革的方向目标原则最终得以确立撩,这是在当时发布的两个文件怕井摧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》星,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标掸诉,比如说要提升行业的发展和服务水平试丧,使价格更加合理断厢簿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担卿称、保障范围仍澎、服务都有一些诟裁下揖А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拱持。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向唯搔萎。第一个是维护投保人保险的合法利益筹菩刃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向秘该。第三个原则是稳步审慎推进诞售,根据一系列的国际比较研究畅,大家还是从中得到一定的经验和教训榔多停,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果靡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鄙弟咸。所以绣,最后选择的改革途径不是一步到位酒达径,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标柑港分,它只是在长期的甚至六年未、八年茫厩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态辱既,这是改革的一个总体思路患,从条款馁吞、费率黑、监管三个方面这是一个简单的概括辈凛火,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款锭,大家不用仔细琢磨当中每一个字宝发,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绍椽,双方义务关系是怎样的标准化流程禾潦饯。   除了行业示范条款之外双,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充膳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验趁,不管是欧美还是台湾身巳翱、日本耻亥舅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门弹潍窍、百花齐放的状态哼,因为每个合同涉及几千个字龋霖甲,实际上楼鄙寸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系匪膘希,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择儒刊。   在费率方面分成两个部分莆猴,一个是行业的保费水平船懂护,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业磋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌料帷,对于汽车来说渤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平矗。所以在整个行业层面建立车险信息平台传洁,收集各个公司历年来的承保理赔数据许露,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的叔、科学的定价的参考祁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动频。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权澎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了熟羌编。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端算推恫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鸽。在行业基准保费方面殴款虏,行业协会做了以下工作闷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理孔鞭胳,在这个层面配贿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平凑愁较,其实是相当的弱釜泼,这么多年来的承保标的钾缎侣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名膝寄、编码实际上都是不统一的狼埠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据七凯贪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码窝损兰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库跑胆冲,这个数据库目前正在申请国家标准位麓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理论少,对每一款车归集了二十多个基本的字段胯仁碳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上俯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告辽金绞,给消费者购车提供了一定的参考新,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蘑涸。   在行业提供费率参考的基础上蕾汤涸,保险公司它是怎么定价的你戌?现在也是大家很关心的一个问题圈珊汝,为什么有的车费率高绰腾圣、有的车费率低光钳,为什么今年高明年低鄙?在不同的分类当中有一些差异柯痘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子躬家,分成从人因子和从车因子两大部分泪落姓,每一类因子当中又有若干个维度妒欣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力藉庭、风险定价能力哆、风险管理能力自主制定的筹喇。   比如说菇脑团,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业剐、他的生活方式嚎讼、他的信用程度等等泻未钎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格郸患杯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险特,它的安全性锤、可维修性等等梨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险规,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的祈郝。   国际比较先进的保险公司嫩写聊,他们通常采用的定价因子翔阿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了牟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考角,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱唾褥,这个差异可能我们现在还难以接受檄具存,但是将来毕竟是一个未来的发展方向解。   总的来说采,保险它产生和发展的基础是数字法则弹驼,在大数据的发展背景下佳鹿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鸵。   前端越放开后端管的越紧横富寸,如果费率市场化以后睬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争龋孰、整体亏损的这么一个状态就,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施够孺。   实施步骤混。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的锰。到今年6月30号为止非,第一阶段的改革基本完成了捷骚渤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外始警现,也开始体会到不同的风险对应不同的费率哇粱,不同的索赔历史对应不同的费率窍复筐,不同的车型对应不同的费率芍坚戚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的荷,这也是改革的目标伐脓,首先是平稳过渡拘瞳。   下一步截毕岗,费率科学化哺革、精准化寸、精细化程度会逐步的加深氨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的锣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场充饰亲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下埔,经过一年的改革试点宝来,消费者从全国范围来看宪检颓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点孙瀑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的率戎,对于高风险稼烘苟、高出险的消费者辱兰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蓉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费圭反灌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率腺棋刺、道路交通安全水平都得到一定的提高痉评画。   从行业的整体情况来看赔踩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平陪,增速营改增以前是11个点席,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点滔题哎,仍然是持续稳定增长砂吕,这一增长是在保障范围扩大来吃、车均保费下降的基础上实现的浪戎,车险行业的承保效益基本保持稳定辈,综合成本率是行业常用的承保效益的指标樊昆日,两个点的承保微利梁。   在保险行业层面来看刮锋,公司的定价水平淳凯谩、服务能力在稳步提升的渐勉交。外部正效应也比较明显菜诺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点槐涪随,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系魂巨榷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势簇,大家开车上路更审慎了融承,小额案件在索赔的时候可能更理性了酱。   下一步工作汝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外采,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品妒颂妊,也就是说除了违法犯罪不赔菩妊合,除了不可保风险不赔苇扑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险饭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障圣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵芮ǚ啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围款厩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体咕吴稗、不同的投保人痘、不同的车型价格的差异会越来越大崎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鲍口钦,更好地提升保险公司的核心竞争力些僻硕,也更好地促进道路交通安全堪嫌虐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高艇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活舰联该。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏贺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日达妈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尽俗培。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侧阀,力邀政府此嗡贸、行业偷氏评、企业遣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顽节禽,寻求产业发展有效途径鹿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录椭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点私捎。第一盛善,SUV这几年是高速增长魂落,我们做一个判断范屡介,这个高速增长就要成为历史了识春,往后没有这么快了挞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点氢,份额还会提高捆某。第二汇砍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势矛凭,就是份额和价位双提升箍搭酵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化苯,之前是低价位提升份额坑范,这次是价位在提升堪句、份额也在提升课。而且我们判断还具有可持续性圈颠。第三鞘磊艰,汽车厂商将会由过去的达丛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强酶、弱者更弱讽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组溶列青。在此主要介绍前两个妈,因为时间比较短虽掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势但。从图中可以看到胸链,从2007年开始玛炒,SUV进到了一个高速增长的阶段秸,连续九年年均增长率达到46%玫疾孩,今年前七个月也比较快飞鹅窟,增长38.6%胳。此外淬,市场份额在迅速提升铃榷,今年1-7月份市场份额达到40%爸充刀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%碑,过去几年每年4个百分点漠新,去年涨了8个百分点菏铂,今年1-7月份又长了4个百分点苫旁,自主品牌SUV占自主品牌的60%酶,SUV全面热炒翻,豪华车海腥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蠕柿款,下一步还有空间东。从这张图可以看出禽却煌,一般的合资品牌圈痢,SUV比重还偏低混,豪华车和自主比较高贩呸,不同级别里面SUV占比较高甫聪侈,不同价位车里SUV比重也很高窜码,还有一线甲陷、二线虑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)委,不过一二三线的比重是去年的数据剩泄,今年前七个月是四十了籍,今年没有注册数据可以看得出来渤暗。   但是盾缎,我们说这些年拍份持,suv领域基本没有在空白市场寄喇臂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱岔,需求就会出现放缓的趋势氮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势淖肪弥,2012年-2015年逐月都是向上提升的告,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走霸肝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月残,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了看体。相对于去年始驶,虽然今年全年涨了5个点顷歉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嵌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了侮绢百。   但是趴,我们说还有增长的空间猴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鞍唱堆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况横默,大家可以看得出来娄附骆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家督案,大约在20%左右袱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国疙鞭、加拿大逗、俄罗斯这些国家辱屁架。这些国家总的来看是地广人舷鸸狻,SUV占比比较高荆失魄,人口密度比较高的SUV占比比较低黔疙,但是也不完全成立厂,韩国人口密度也很高但是SUV很高哆惺撂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低显,这不完全成立冯两恐,这两类国家的情况是存在的铰付。   如果跟美国相比嫩踌,美国是把皮卡不作为乘用车莽琼倦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%复姐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距具,与宽口径比还有11个百分点痛告萎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高溺苛廓,五十多不一定是峰值点劫短。   另外兜勾惺,欧洲这几个国家岗,虽然SUV占比低笺苍,但是比重也在提升阮幻,从8%涨到25%函,SUV的热潮是全球性的潜缕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下随鞍,美国纪谰、加拿大这些SUV占比高的国家盖嵌昂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高莲侈,大部分来讲可以占到40%左右精庆开,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高了宛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低泞绥碘,欧洲这些国家就是两类渭改,我国应该是随着美国尝德、加拿大疽筋躲、欧洲这个情况平罐,因为我们已经占到40%的份额了贸,如果按这个去计算物淋娥,中国的三厢轿车是48.4%寂谦陕,还应该有十个百分点的下降空间捻,下降去给谁衅哨?基本上是SUV船,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%僧幸豹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升粮乌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点歌船,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升观哄笛,这就是我们对SUV的一个基本判断陇弓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蝎彭崩,就是份额和价位双提升箍,这是非常不容易出现的一个现象慧,如果把它拉得更长一点看括,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段诬甫捐,2000-2010年连续提高了苦,最近这几年不太好卞亢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升犁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间据,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低捐裂阮,2004年床慨、2008年逼柿痢、2011年巫爬、2014年松斤鸿,其他年份至少是相等的情锚,大部分年份是比它高变僚靛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的泛江。   现在一个更积极的情况来看骏七,就是我们的份额在提高畔驹,如果以总体的市场为100的话漂委,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%午醒拇,如果以生产量为一百的话颓薯刷,我们的自主品牌已经占到了35%娟,其中提高最快的就是SUV奇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%宠,它占到了一半以上的份额辩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降克旦墓,以轿车为一百盆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%线露,连续几年都在下降隶疼,轿车竞争力在下降坑酿拐。但是自主品牌总体上的份额在提高兽蛋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显酮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车亭,这个销量在提升判剐,低价位的车销量在下降唾匿聘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长酵慕撕,增长最多的就在这个5-15万区间廉底袒。以自主品牌自身为一百的话锣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%亨官,现在只降到了3.4%脚蒲桑,而5-8万的车这几年也在下降句朴,增长最快的8-10万的车和10-15万的挟汲,这两个价位上涨的是非常的快铺呜拦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%泪艘逞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%提恳,自主品牌的车价格明显在向上走辱,这是一个积极的变化晌妓。   另外镜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见马戈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瘁省, 10-15万区间门,自主品牌在里面也占到了28%队炭略,这个变化是很积极的踞帮凭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的搭吗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的臀搭,最高峰是2013年213万杜,去年降到164万土,但是SUV在迅速地扩张连,大家看这个SUV的比重姑颗,原来是二十多万辆佰,去年到150多万辆价赫,右边这个图是10-15万壳侵适,更是靠SUV在拉动的充,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争廊碌,这是一个非常大的积极变化喉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升腺棋米,这是GDTop的一个调查数据艘,这个一百辆车出的事故故障率裸沛,自主品牌在2003年有四百多个事故介,合资品牌现在也在下降拼刺,这两个差距正在缩械榻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的曝娇胖。   从产品的角度也可以感觉到疚凸,最近我们的一些新产品像奇瑞耐上、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价杠痴,这就是一个积极的变化喝牢,这就预示着我们未来具有可持续性呸甭渴。而且可以看出槐疯十,如果以前二十名产品排名算的话龟挫癌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3仑,一个长城C30一年卖了15万辆左右炉,前二十名里面我们有两个壁残。2013年更少一点篮煌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的棚搓,前十个里面已经有四个是自主品牌的煌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鼓。   这几个发展量比较大的企业仆坎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的淳侵下,这也是积极变化郊楼挡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量酷痊拔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化邪喇漏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵汀,国际市场南美洲惯陀膊、亚洲促饲枫、东欧妊、非洲是迅速扩张的市扯芳兰獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力谩,我们产品出口大国全是这些国家捣蝎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家啪,跟我们购买力差不多含晴,人口加在一起12亿屡描惭,跟中国市场差不多妹毯盒,换句话说中国市场去年卖了630万辆恕侯殿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的彼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议剐甭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拣氨,传统汽车大有希望嚼菜,至少应该平等地分配国家的力量瓶,在传统车和新能源担兄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重诫,力量投的也太重夹,下一步要对传统汽车给予足够重视盗罚,它完全有希望获得好的发展热奉焕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了午活,以前是高速绩的蔚,未来是中速尘活,它要抢别人的份额抨弄。最近两年这个数据可以看一下憋祟,自主SUV坊,连续几年50%-60%的增长柿涤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长堂,这就说明这种竞争关系在发生变化匈使,这是一个蕊净贫。   第三个观点我们就一句话带过了芯,汽车厂商的格局要发生变化阶秸,过去是大家共同进步保氮闪、共同分享发展成果灵翔,因为有年均30%多的增速篓竿,最近几年速度已经降了年均降到11%了暑梧,未来还要下降警邪,大概8%左右或者稍微高一点戚少,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展德。另外合资内部也会竞争汇,自主内部还要竞争嫁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了笺,大众占到33%坍蹬苹,最高占到38%相,就是中国销量占到全球销量练恃活,宝马陋盾、现代彭、PSA都占到了20%篓蒋,通用15.9%矫镜,如果把它的微车也加上超过25%先某标,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高彤馆搬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嗅,要么是维持全球地位通用难,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瑟使,大家对中国市场都高度重视啼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额疗,我的速度要比别人的速度高咳,所以竞争更激烈删庙、自主更不用说了入粕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌痞,大家都给予很高的期望浆,未来我们说竞争会非常的激烈端适,而速度又会下来棺捐,所以未来的竞争格局跟以前不一样七具,以前叫分享磐版铣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强函措、弱者更弱话,十四五就会出现兼并重组眠谷,如果我们放开让更多的企业进来骂募,我觉得这个可能局面会更快浮夕窍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年久,最多明年还有一年痞骏抒,但是它的速度比平均速度还是快一点香妒,自主品牌大有希望貉兄,我说的是传统自主品牌堕冗,传统汽车还不是新能源汽车桥,另外格局会发生大的变化来蜜期,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽竭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恭杯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眠公。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扑固,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啼九结,力邀政府磺、行业揽、企业浪搭甲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见定体墒,寻求产业发展有效途径降糕。   以下为福田汽车集团副总裁枢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录盛嚏。 福田汽车集团副总裁般彻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导捅、各位来宾券荚浅、女士们日勿、先生们荚喇晾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛刨,能够跟同行欣隆、专家做一个交流学习咳陋编。下面我把福田汽车二十年来在科技创新汰叛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享悸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势幸。从全球战略的视野来看砰嫩,乘用车的全球化特征更加明显是,很多轿车的平台会在全球市场销售固疽奴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些戚。举个例子蜂,如皮卡钨糯,在北美皮卡占整车比重是很高的陕册标,但是在中国慕箱坷,在欧洲吧坷,皮卡的量就很小脖菇赋。另外又如轻卡浑,现在它的亚洲化特征会比较明显休。还有重卡窝,在欧洲都是偏平头的洼,北美则都是偏长头的耪继享。所以商用车行业的区域特征很明显苏妒释,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的骄厘。而在中国市郴ざ夭ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主夸较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬咝铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的挤镶,2010年达到了一个峰值429万辆坎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势氢,去年是345万辆氮百,应该说这几年商用车行业日子都不太好过惧归诽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长餐,主要的原因就是因为重化工行业尘型何,如煤炭瓶盲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鞋涪筒。另外整个物流行业的效率在提升棱铆磨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模罚。   随着市场竞争的加剧琴裳矢,行业整合也在加速希扦,份额由2010年的44%提高到2015年53%硕膊,再看一下今年商用车的情况惜恰苦,今年一到七月份销量略微增长蜕,整个商用车行业增长2.4%秃,我们判断是过了低谷脆麓镣,所以下一步会有微幅增长朔堑。2.4%其中主要是载货车贡献的坡挥,同比增长4.8%另,客车受微面的下滑呈,导致载客车下降了10个点聘穿。   关于未来的商用车市车胄鸨堋,我想从四个维度分享一下我们的判断捞。   第一是从宏观经济层面就庞,从金融危机以后妥妥,全球市场增长的趋势是慢下来的商前,乘用车商用车的比例现在基本上在8贯彩:2蚊扔舌,但是进入“十三五”之后我们判断刊淑搅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭壤级拖,商用车因为是物流工具的企业桓,未来会有所好转须墓,但变化不会很大冠巩铆。   从技术层面来看宝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0咳心,现在正在快速进入智能化的3.0时代鲸亲络。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨糖倥辏快的窟。   未来的商用技术主要围绕着智能化裸、网联化噶害卜、电动化拌邪、环保化来追求汽车的高效饭、绿色腔、互联和安全图。   另外从中国的政策法规来看冀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动俏赏司,从客户需求来看氦氮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求领,推动了中国新能源车的高速发展成,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆熬,同比增长102%痞,其中纯电动客车3万辆凯狙,同比增长176%败怂。未来在城市公交以及城市物流臣潘、环卫等方面擦碍撕,电动车还会有一个高速发展弘。   下面分享一下福田在科技创新隧、转型方面的一些经验和做法抒扫筛。   在商用车2010年达到高点之后据蚂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变绊眉觅,加快掌握自主研发的核心竞争力晦碴。通过五年的发展来看诞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的杆。福田汽车目前的研发体系是两级豆盯十,一级是福田集团的研究总院适荆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异橡阜弓,曹博士也说秆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆阂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心防次,是一个二级研发体系啊棺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程汾匡、整车的集成以及某瞎模块开发和整车测试的三大核心能力吩耸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒怂穿、康明斯等等合作单位进行深度合作老、改变和创新别弓粟,推动整车的技术进步桐科。   在转型方面膜,我们这几年主要围绕着几个方面炭慌。   第一是产品低端往高端转型华非,在“十二五”初彪,我们的高端产品占比不到20%需阜,我们到今年年底高端产品能达到70%哼密磺。   第二就是从国内往国外转型路九腐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%唤窃。我们连续四年商用车的出口保持领先碉毯禾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长册。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的灸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的袖疮酵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型酮挤,另外为了解决汇率和贸易壁垒缎,我们在属地产业化方面做了大量的工作擒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设卤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础闺检。   另一个就是从制造往服务的转型每,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色骚荡弊,在“十二五”期间搔鄙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扑想甘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础芯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辜桓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子耙坦。福田康明斯通过这几年的培育电模乏,不管是从业务的规模时、收入故贡孪、利润现在都发展得非撤仪洌好栋庞,另一个他也对我们福田汽车的整车踏诡来,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻ū啵好的支持钡刮抒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新同卑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目骨店,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3井派,柴油占整个车用燃油消耗量的60%岗轨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的连蚀壁。可以说尽管卡车的量比较懈ァ,但因为排放比较高骸讨,另外一个因为运营的里程和时间比较长济矮烁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的解氓查。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍闻,实际上物流的效率还是比较低的仕。基于这一判断习紊裴,我们提出了一个“超级卡车”的项目绘纱箍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源端巨,通过这种材料的智能化硅泥、材料的纯电动玲儡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色归、环保缓谅悲、节能鸽烙兜、高效额杰持、安全怪涝界、智能的超级卡车涣档唤。我们的目标是要实现降油耗30%痪洞,降排放30%败错,整个货运效率提升70%胶乌拦。   另外是关于福田汽车的车联网技术拘撵肺,我在福田分管车联网业务分林协,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值橡,因为乘用车是一个消费品扇星玖,买车和用车的基本上是一个人吴采,而现在主要是用来出行的吴蹬壁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控镀,但是商用车不一样莱祁逃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的项体奴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用秀,驾驶行为各方面的安全惹,另一个就是乘用车是一个地域性的车蛔睹挽,不像商用车需要全国跑钦茨岁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨杠侗案,过两天跑到海南去了蓉殿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些摔道。还有商用车的故障率枫,因为它的工况复杂北摔肌,商用车一般具有轻载草荣备、标载和超载投,但是对轿车一般不存在这个问题涉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低担轮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的氨房。所以通过车联网对车进行故障预警怕鬼、排除以及程序优化等方面级,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些伎屑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理廓郊凳,建立与客户的互联互通撑为,为客户提供增值性服务范奥剔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商谦、服务商和供应商产品质量和服务的水平泡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划触。大家很清楚伪颧,围绕着工业战略羚,德国提出工业4.0爆疥,美国也工业互联网损苹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略膝暗惕、英国的2050战略认稼,中国也提出了中国制造2025宪,福田汽车结合自身的一些现状苹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划侨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台咳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部纫酶解、企业与企业精辆伴、企业与产品隆醛、企业与客户的互联互通光及故。“五智能”就是商业智能辨、智能管理算亲、智能汽车呵、智能工厂古、智能制造纬。时间关系垫科,不再进一步叙述忙劝。   目前款蹦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赶亮。福田汽车愿和大家一道镁泡倪,通力合作汐,整合资源诬陕,协同发展汀层,共同推动中国品牌的加速崛起稳脱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献堤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤半蠢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仓辰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓦嚷承。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谐荣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脊,力邀政府蹬常、行业窝、企业瘫断、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汤危,寻求产业发展有效途径奖骆手。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员淮曹、舍弗勒集团副CEO娜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动埂堑继、驰骋未来》的演讲实录伪犀淌。 舍弗勒集团执行董事会成员毖宋、舍弗勒集团副CEO灿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾都遂、女士们陈仙容、先生们洪会党,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论呵,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吗唾,我们的愿景拦渴底,是如何来推动我们未来的出行和移动隆狭谎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嫂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史愧碧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景惰,我们是一家领先的技术公司贾,在全球都有我们的足迹澈瓢圈,我们一直致力于移动悼缝糖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用懒谴础,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求遁骚。   舍弗勒一直致力于创新灌柯该,也可以说我们成功的因素是质量布酱檀、技术和创新对户。我们在制造业方面有很强的实力旱篙呢,在系统研发方面投入非常大慰的。我们创造了一流的工艺和技术促浩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门墩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面晤兑囊,今年我们在德国获得了一系列的奖项抨敝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品但。   就像很多其他的技术企业一样涉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域定。第一是环境友好型的驱动览模,第二是城市交通缉,第三是城际交通煎呈标,第四是能源链卫。比如说大家可以看到耍托,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛眯详,人口结构变化非诚煽ㄉ撸快匠卸时,老龄化社会已经展现在我们面前搓嗽,技术变得日趋复杂蓬,数字化技术的利用领域不断的扩大豁惯瞧,我们需要找到更好的方法来彼此了解圭桃佩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作棵备。数字化是一个关键脐,另外就是环境方面宫裳、可再生能源还有资源的可用性授夕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题仿傲,资源的短缺也是我们要去关注的授城慈。   再看一下经济的趋势靛去譬,我们现在处于一个全球村归,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题憨,这些是不一样的设姆容。另外就是可负担性的问题碾拭帕,我们要为客户带来更多的价值洼逆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题仁,这些都是我们要去关注关心的擦妊娜。   我们来看一下未来的战略康,主要涉及到四个窗口敝。   第一是产品本身毛,我觉得对于汽车产业田,对于机械制造产业来说都是非常关键的博伤建。在这个领域/行业弄尖胸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动喊,要减少对环境的污染苟唐。   第二是当我们制造产品的时候伪悸,或者制造产品元器件的时候潘寿膏,要关注它的功能炒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行龟单辽、城市的交通咯屎,对于汽车以及对于我们的供应商济婆,可以为汽车产业提供什么样的元器件涉泛,这些都是我们要去考虑的拈衰。   第三是城际的交通锈含霖,涉及到比如说航空贪、高速铁路的一些竞争锚豁。   第四是能源链的问题么玖烙,我们有什么样的能源是可以使用的惨晒,我们将来的交通工具运用什么样的能源跺,这些都需要我们考虑购佳。   看一下将来的动力总成丸。我想给大家传递一个重要的信息渴叫叔,在接下来十五年时间里倾,从全球来看反裤女,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成圭毙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分保缺。   但是现在也有一个趋势发展得非忱纾快嘲艇,来自大众和奥迪的这些厂家迪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车呢。到2025年秒豪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%迫,也就是200到300万辆的纯电动汽车祟,所以到2030年可能会是一种不同的情况堂们,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况垢戌。我们还需要让它更加有效一些凸磁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争峨恐,还有电池或者是燃料电池等等新,这些都会占据越来越多的份额誊。对于我们汽车产业来说非常重要吩崇负,对于政府来说也是非常重要的梅叛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料案,比如汽油荷陵,还需要考虑其他的一些燃料悍屁床,或者是人造的燃料等等苫嘿,需要考虑更多类型的燃料司骄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求克环。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面褐雾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车靶侈墟,包括48伏的解决方案卜鲸,它主要是对手动传动系统的电动化骚。我们需要首先实现这部分的电气化堪关。另外我们也需要对离合器实现电气化善,也由于推出电子离合器罐。另外我们还需要进一步提高效率堕。也就是要进一步推出我们的混合动力募布希块48伏系统覆吠你。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆滔ⅲ块的解决方案税。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案上,针对高压的电桥驱动解决方案冕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蛔峭蕾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统巴的,以对其进行电气化处理读凉塑。如果将来我们有纯电动汽车的话距纪,它的电气化程度会越来越高姑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战疟圈狗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂宪崩弟,因此我们需要进行标准化稗,标准化是第一步匈丛抒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高衅,或者说是一些部分的弧敖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案毯扒烧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求丢锯搪。我们也需要减少车辆的整体的质量夸汲蜜,主要是成本方面是一个重要原因肺犁。如果需要建一个标准的话薄,我们就需要有更好的一个平台境揩雄,也就是说我们需要基于标准的平台脖扒群,或者基于标准的牧块进行我们的汽车制造靛狭。   我们需要全球的平台化解决方案七,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求席官绍。关于动力总成方面附牛,它的变速箱是最关键的一个部分谱。我们刚才提到一方面是包括内燃机密啃陀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起化尖退,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器贫休,这些都是需要我们进一步给予关注的部分虽污餐。   接下来看一下我们的重点产品柒敛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面衫疾别,我们为中国带来了什么样的解决方案铣券?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案碘部妇,我们推出了高压P2混合动力睦安模块是。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决斜,我们希望能够改变它的一个变速器父,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换绘妮。   通过这样的一个标准的幕。块化设计齿,它可以适用于各种变速箱之间的转变餐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求笨侗,我们的这种创新型P2的混合动力呐憬ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能嗽。实际上垫饺弛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案怖蜗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产通逝牌。这是第一个解决方案街凹每。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划泉,它叫做高压P4电桥的解决方案蕊纫,可以用于SUV或者车辆的CD部分独。它具有高功率密度狡簿桥,可以适用于不同的车型瓶古,非常容易打包进行个性化设计蒂。也可以用于新能源的生产单。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产伙慧骆。它可以让我们更好地使用内燃机猴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车附伞墨,这是我们两到三年前开发出来的奔九疾。也是考虑到了中国排量的需求危,或者是新能源车辆的需求缆饺。针对这样的一个需求酬速痢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嗣诵烈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机沧馁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机东,我们中国团队也为此作出了很大的努力朵罢步,这个发动机是专门针对中国市场推出的蓬糖。   另外就是在变速箱方面刹驴,我们也推出了一个新的解决方案傅侵,是集成干式离合器的DCT变速箱就奋构,机电一体化离合器和齿轮执行机构党兔拜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的舜狗径,对于工程师来说胜,我们都是非常理性的卧,但是有的时候我们需要具备一定的感情屁啡膏。对于我们的汽车技术来说奴赣钙,我们一方面需要理性窘俏,另一方面也需要激情谱哼沤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现怯渡郡。针对方程式1的赛车换,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恕翔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展饭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势娶撼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩念颇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绘叔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巾景檬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汹蠕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袄,力邀政府魔嗣、行业畦、企业惨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赏,寻求产业发展有效途径伶囱戒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事纽、副总经理 吴松发言实录磋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吃韧接、副总经理吴松   尊敬的何部长蛇、朱总卉,各位嘉宾农相、各位朋友酥报谁,女士们耽、先生们嘘,大家上午好泻琉豹。很荣幸参加这次论坛琉摩鸥,我上次参加此论坛还是2011年登,当时大家对广汽传褀品牌还不熟繁,那时候传褀刚刚才有这个名字娥亲,传褀的保有量不到一万台潦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车伙,这给了我们很大的信心和鼓舞坑教,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持暗法寸。传褀一直也在努力拭非,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆单腥糖,年均复合增长达到80%可热。目前市场保有量达到65万辆颧,已经成为集团利润的主要贡献者之一纤。   明星车型GS4持续供不应求拔殴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数挫,而且GS8与GA8同一平台妨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品镣帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到棋柬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛绒,对自主品牌的支持路癌,关键的还是坐儡炮超,关键的是感受干爸痞,关键的是多提意见受参。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心泥锚弓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌贰飞吝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会霉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法咖。我做自主刚刚回集团漓厦,将近9年半的时间灸捶,从不愿意干到喜欢干认,到对自主品牌依依不舍挛案,到对自己找不到定位和方向沏廊涤,感觉到人还是能做一点事诡闭谱。所以这在这里借这个机会寞两,感谢在座的我们各位嘉宾敞凡、各位媒体的支持弦信姓,也感谢传褀团队的支持仙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力唬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持仕。   我的发言主题是构造改革创新驱动辉辨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考隧。一个方面汽车产业发展形势分析盎镜,前面讲了很多了瓷襄,我就不多讲持惺。   一个态势是稳步增长举,但是全球增势放缓疆舞。中国汽车产业发展仍然有空间沪,仍将会领跑全球汽车势侠虚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台相皋,中重型商用车达到400万台赐驾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%弧曝阮。中国汽车销量将达到3140万台降肛坎,我预计可能还会再多氦,关键是结构看你怎么改藩汰?如果要参与全球竞争疏惰酞,那重要可能生产量还会增长烩良,复合增长率将达到4%顾。   第二个特点谐冀粹,优秀自主品牌加速成长舷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流睬叛。中国汽车市场发生了深刻变化提模,中国品牌迅速崛起膘厦共,优秀自主品牌加速成长朽。关键是要产生优秀中国品牌炽,不管是哪一个企业回闲,在现在这个环境下筹熬蕉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌夕,还有我们何部长腻,这么一批老的汽车界的前辈茬弦瓮,到了这个会场又在用行动来支持蕊辅典。大家和我们媒体各个方面的朋友掠式,大家坐一坐伪椽位,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吻藏氢,差别在哪里报寺孰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的啡但沤。关键是中国人要团结菏芭,不要互相贬低编稍方。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦斜萌,抓一到几个焚寝疮,不要想象太多勤薄,我们从来不怕想象胶划铆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向亮抡,坚定方向弥。   那么数据也说明一切始报簧,2015年很多中国汽车加速发展食拌,行业整体增长率为7.3%的情况下崩当,中国品牌乘用车增长率达到15.3%念纠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嚎猩,相比去年又增长了1.2%百分点倦桓。而且自主品牌抓住了很好的契机诉拣,在SUV里面我们是防守的负,是中国品牌先站住位置江艰,合资品牌再进攻似,再加上周围的环境变化武徒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力惶,占据主导安,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个请吨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鳖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩呶飞獭,统治了我们的各个方面朽点。我们展开进攻是非常艰难捎,但不是说不可作为汕悉,要选择时机叫泛切。我们要在中高端里面取得突破桅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比嚼,这是韩国人讲的沏莫,不是我讲的勿拐谓。他们说比,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候舒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌狡,如果不选择是对自己的不自信懈率试,这个不能靠强求较休,靠品质倪、技术该螺、新能其,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品猾。   第三个堪惯爆,汽车消费升级和资源制约赤脖房,也迫使汽车产业需要供给侧改革犬拨嫂。不但要有好的产品捣撼,而且还要有低的成本幕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蚕。在汽车需求方面券韶,80帆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军槽响,个性化胯悔死、智能化绿词腹、体验化等方面的需求还在不断地上升心谱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战脚。不管怎么变化相胜,满足顾客的需求霞胺赴,满足抓住市场的脉动扒缸碗,这个是关键点坞。而且资源供给方面半臂食,现在的人口红利逐步消失躬癌,而汽车不是简单劳动卷猫,是高技术情况下的技术劳动特。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家粉,我到那些国家去考察过陪圣,没有中国这样受过良好教育耙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性侥,那不是每个地方都有的静。有的地方上午上班粮外梦,下午到时间钱一领就走了霞皆。所以对一些合资品牌来讲煤筒,中国也还是蛮有魅力的傲蠕,关键是要拿好东西出来枯令黄,才能谈自主七秆刚。   当然工资涨这是个客观事实日砂橇,2011年的时候4.1万箱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万辱触,这个不高的屡链妮,还要涨亨俱吃。农民工那么辛苦鲍惭式,给他一点钱算什么仑镜。但是钱从哪里来疮?我在传褀亏损的时候锈,工资涨得慢歧,但是想办法补贴荆宋。这几年别的都在减谈,就是员工工资不减徘纺零,但是效率要提高旧,要杜绝不干活的人茬,最后挣得钱多水界沮,干活的人还没有机会蹭臣,有钱的人天天有时间去议论俏馆缄,没钱的人在干活唯阿烙,这样大家积极性都没有了了侨娘。国企的弊端就是这个健舌。   那么在监管方面先辈籍,工信部刚才也说了讽铰,我们的司长也说了咳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破驮,在供给侧这个方面要下功夫巩岔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蝎牧心,作为五大发展理念之首衫葡狭,当时这个报纸一播五大发展理念克即籍,那时候我还在乘用车蹬侩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去河阮懊,这十个字粪矩娥。为什么呢潞?因为没有创新就没有一切剖我,没有协调就调动不了资源孙,没有和谐的话瞪,共享也很难蓄,大家不愿意跟你干沧彩稍,我是不相信英雄的疽活,但是特定的时间会产生一点呕楷泵,还是要充分调动群众的精神楔风,各个方面全方面的参与峡际巫,企业的成功除了它的领导者的作用惺得碘,更重要还是把员工的积极性调动起来肖挎,人民群众才是创造历史的动力憋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人褪淑暖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革钾,需要我们从技术管理骄排朴、营销绍、品牌娥、产品上、服务全方位展开创新评抠得,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革侧投剃,来推动中国品牌进入全球尼查甩,成为世界品牌鞍取豆。   第二奢,汽车产业供给侧改革方向与实现被涧券。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法欺讨鹤。   首先口归,在自主品牌方面禄坤柬,我们是追求全球视野开展正向开发拧班惋,坚持以我为主的构造核心绿冲,组织全球资源粗倒,开放性自主研发模式靡蜂,掌握核心的竞争力溺,获得了可持续发展能力沤迁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人侣钾涪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人涝拭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了癸,我们的生产能力标准是35万粒愧,但是预计今年我们的销量会超过35万裴,有可能达到38万茂华为,当然如果制造组织再高一点微斗竭,可能40万你瞳吓,也还是有可能丹,但是大家别报到40万啊帝铃。这是有体系钎蹬衰,有制度保障的梧,有员工的全程的参与堪嫉吮。一个别的企业的人到这里来看酥,他说你这个企业为什么增长这么快档叭,没什么别的坞,员工的积极性调动起来了激触玲,他们说迪栏,我看到你们的员工眼睛充满激情良凸尝,因为人天天在干活的时候就会有理由苦借,如果执着地做一件事情带有一点追求麓洪,那就有远大的理想睡。   放眼全球恰,在开发方面整合全球优势珐即辩,实现研发的全球化椒,人才全球化掸恕、配套全球化劣。依托国内的研发资源女警,充分利用国外的资源开展研发资源整合献,打造企业自身的技术体系烷层。我们用了将近五六年的时间欧浩,我们确立了G-CPMA跨平台南史示伲块化架构畅泊殿,我们第一代的产品是引进消化吸收弥,第二代产品已经完全进行了提升堑,但是没有否定第一代系烩,掌握了数据链嘿,掌握了开发的流程陛肠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列闹眉。实现了一个平台可以开发六七款车型凄,实现了多个平台车间的相互有机关联恰,实现了车型的变化多廊,开发上市快式侗,质量易保障割性,低成本寒啼攀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设芍蒲。   第二个垦弟辣,坚持质量为先蕉氓筹,推出精品车型需廉,提升产品质量豪害串,加快自主品牌产品开发筏,提高汽车供给侧水平剂屠羚,推出符合时代的互联网化的产品马氨读。打造消费者喜爱的精品车型厦笨抵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果戚动,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式貉凭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织城娩电。实际上汽车不管是新能源也好勒,产品的三大特点敞藩,一是颜值不好看别人不买凭,第二是品质惺鲜,没品质也等于没品牌纬新,天天出毛病心里不愉快钳,第三是性价比柔,就是靠成本零巩蔷。我们的员工不需要培训就知道品质泥孤,因为好多从合资企业来茧,合资别的没培养辽涸届,就是对品质追求套马嫁,结果就是成本搞贵了提,把品质先过关腑,回头成本再来逐步下降喇书钡。我们第一个解决的是品质挨浑芳,第二个解决的是颜值七,第三才是考虑成本刚孪惨。成本桶,供应商的成本我控制不了敦蚂黑,如果今天在座还有供应商的话阀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点口氦昏,还是有这个机会的跺汉丁。但是我建厂可以控制诉忻,我们内部的生产流程工艺础溯认,我会重新再造康,这个我投资减少了鸡,今天也披露一下喝,我35万的规模最多可以干到60万棋拼撑。如果创造性一点可以干到65万哦济排,总投资50个亿钎,含整车加发动机迪澳,这是内部数据抖,来给自主品牌共享措七浮。   包括一些模具加在20个亿楔广蛾、70个亿烈,最后的结果我都不相信吓,实现平台化扮、公开化蹦、可视化敝公,让所有的东西全部依照规则阳光推进讹。现在我们的供应商也很满意理,社会上也很满意显。这就是在体系犬充叉,在这些方面的作用力谢,防止一个部位一个零件碌靠,一个车就不同零件不同标准窃米拍,那怎么做狗冻,永远做不了好车蹿米。这个要感谢合资养成的规矩莱莽返。但是自主也会给你更大的动力较嘿,动力是在研发何,其他方面再有作为皆莫。所以我们是国企的平台腾,民企的效率估,合资的流程呜,这三句话就是这么个意思翠巷。   第三个晤,坚持智能制造打造智慧工厂每。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂熊,实现占地面积的有效节约层横,我们的合资企业拆攻,广汽本田在推进第三期的时候拦,就是根据SSC这个原则去独。SSC的第一个S就是小型small粉磺,即所有资源空间最小辉、设备小型化;第二个S是简练simple雄,就是除去浪费岔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑捎洪词,complete莱,以追求小龚丁、近瓶、短囤、轻荒,最合适的自动化侠覆、南倮⒗疲块化袭。所以广汽本田第三工厂运用SSC惮赤涵,它们的车间占地面积减少45.5%垫食捂,投资减少26%施菩,跟它的一二期比拿商,能源减少了29%寝售伙,成本节约了21%闲费池。   第四个坚持管理创新李半,开展构造改革膜匈滑,主要就是我们广汽丰田撑挠难,因为我原来在广汽丰田发动机遂蛾,我9年就去丰田一次纲虱检,去发动机只回了一次菩,因为当时这个地方环境太好了倾,我怕一回去又不想搞自主了喝霓吭。但是鼓励我底下那些员工经常去陆桥,去交流犊,日本人也还不错瞎沦,大家都交流氨。但是技术是交流不来的双赫囤,思想文化还是可以交流的钮。最近到丰田去了一下标纹田,大有感受农涵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革澜率,它从最关键硅筏、最基础的制造环节入手科街,开展生产管理创新汰菠,从制造轴妊剂、供需轴处团、采购轴出发顾,深入开展构造改革团晚闯,实现全员参与看呸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识祷盲臣,充分调动员工的积极性澳、创造力嫉吧,取得了良好的成果配渴。经营绩效方面耍,今年的销量增长不多琉,但是利润大幅提升详,生产效率显著提高天。人力绩效方面抚门掏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升天该,管理体系与生产流程更为完善彩烈、合理吠胺。   通过改构造改革剧稀枷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升隙,根据他们的预计隘淌放,已有的数据狡,2017年单台不良率预计会降到0.01%绕矢,就是万分之一劝。而且现有的工人总数减少1600人泌突寡。就是现有的存量也可以变化倦毋瘁,他们现在不到一万人肩忙干,要减1600人但,它新建的工厂巷冻锈,员工还是要招的浪,但有的还是要走玖捎。就是用减下来的人把他投放到这个地方薪。   第五幕,坚持体制增效累孺,强化体系创新胖授。既然这些企业都到中国来了请看玛,有机会为什么不学一学呢桅堆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下臣徒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破老,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蠕钩,广汽本田精益管理弄碎超,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式段灯粮。为什么搞一个广汽生产方式芬?为什么不造一个丰田呢焚?这里面要说一句纫脚,丰田生产方式你不能完全去学释累擅,条件不一样喀,环境不一样桑孟拾,人员的基础素质不一样日孤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多估贫。你学它必须要结合自己悉,连日本的企业去学它的如,有的好多也不成功窃毛,当然我不能妄断丢,这是从资料摘的悉卸莱,不是我说的哼酸时。   第二个斜苇筒,我主要员工整车从本田来碎,发动机从丰田来峡,也有一部分本田烯,两个企业不同的模式怎么办蕉泥?发动机就要按丰田来桓四断,从头到尾来惯劫难,坏的不学好的学冠,整车就按本田的来帘拈娃。但是一个企业两个体系怎么运作呢吝愁?我说干自主就不能有体系齿镶灵,要体系就是传褀的体系懂。不管你是从哪里来咆剂卵,包括从社会上来粗替,来自五湖四海一个共同目标酣等,要干好中国自主品牌酶贝筷。所有最后提出了广汽生产方式嘿,以丰田为主结合本田防,这样把文化墩碌和、体系做好翻呐,但是还不够巩固比顶帝,还要琢磨矩冻,现在体系已经起来撕。   我们从2013年开始策划际爆淌,集团的主要领导说这个很好穆顷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蹿。   所以后面我们的产能又不够了玻滇霓,销量又搞起来了膳穆史,整车进行改造剖、发动机进行完善甲粉,整车但芭瓜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造劫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%噬寥绰,就是第一条生产线柔据。第一条生产线上半年生产了将近16万侣,20万的能力干了16万卤朵舶,实际上还可以做怕凉经,全如果满负荷做的话率赶,估计干到35万都没问题醒闺。极大发挥皖具,这个不进行全体系变革很难碘善甩。发动机装配线一次合格率99%拎,这个零部件产内库存减少70%概涣辑,厂房面积提升30%识,原来不够用拓拜食,现在多了这么大的组织喉。库存资金减少50%白淋,更为重要的是这一成果横向展开酮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线疾,它的年设计能力15万辆挎,8月份的最后一天有个数据耗碧,他们双班日产已经达到了650台讲,它的满负荷是700台许,估计9月份就可以满负荷坦幻。这种提升的速度艘鹿,全世界都是先进的史伯秤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局呸染汹,它的一次合格率最高达到了93%图险,平均水平92%腹洁辫,接近丰田中国国内水平坍,当然追求的是丰田日本的水平弹,广汽丰田学丰田本厂番悄让,我们下一步也拿一个计划试,要挑战就挑战一流咎了迁,否则没意义臂勿。   那么我们以建成世界级工厂为准则腐落团,以广汽生产方式为核心焕,融合了SSC原则嗣内,运用创新思维全力发展智能制造技术径饶,打造智能工厂委穷逻。我们在第二工厂通过价值流最大化欺桓、设备智能化醚攀,生产线自动化钎、物流信息化谭、网络可视化某醚、操作简单化泞呐难、安全绿色化溜假、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级汀禄。这个第二个工厂是非掣瞧粒好聘挠、非常成功的一个例子萝,但是这些都实现了眷。   第六是坚持品质保障东匹,打造高端品牌驳舅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗祟帆夏,高的效率提供优质有效的供给起粮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量输,连续三年获得中国质量嗡、中国品牌第一踢详旱,超过很多在中国的合作企业判静伴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八察,所有企业里面包括外国品牌董庞概,与广汽丰田并列第八答,比2014年上升6位显。   第七铺哄,坚持客户至上嚏穆颗,提供优质服务兜娘,不管是在任何情况下锭,用户是我们服务的对象食,也是我们的衣食父母存啡,尤其是作为汽车这个特殊产品瑟泡上,我们对安全能、对生命的一种关怀馁搅,作为生产制造环节的改革摊戒,是汽车产业供给侧改革的重要方向化疮轿,但服务环节的创新与改革同样必不可少胶扣,这还是目前我们相对比较一下粟旧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名奴宋躲,也是一个什么机构官星些,我记不不太清楚分乘缆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嗽涩。所以在产业互联网的时代古寸涉,每一个企业不再只是产品生产者券、服务提供商尽滴熔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商间目蛙,服务以各种形式融入到了制造业怂、研发设计闹豌、生产制造抒冕、经营管理冷、销售等环节敢。有价值创造的可能额冉罗,就有服务形态的出现饲芳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限黑薄,两者相互融合室巴圈、相互依存会警锨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展涣。   广汽在这个方面也展开一些工作敦拉物,我们的整车平台将联合金融春歪、保险疲、物流戎靶谅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务缄,车生活平台会涉及多个业务平台晚猎敖,除了常规业务平台还包括了配件商城绘墩、用品商城耙克埔、社区服务连锁戌,用户使用汽车的整体生命周期郎,产品的购买只是开始何挪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务溃,这才是我们下一步发展的重点擂胺。作为汽车服务提供商娘动欠,我们更应当关注的是用户的体验虑境,以及给客户带来的价值增值感受堪,汽车服务O2O的打造挫播,也是为了满足汽车全生命周期的需要涎奢,以及品牌和价值进一步提升的需要狙。   第八唯,就是通过这些改革蚂,整个广汽集团范围内的成果钵投坞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万闺碉,同比增长28.8%汞项搏、29.7%掸耙,比行业高出20个百分点拍貌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平先绍,同比创下历史新高辉氮。当然传褀在这个里面那是贡献更大蔽湿,1—7月份销量已经突破19万颁,超过去年全年乱犊棱,加上8月份最近的数据成轮,今年全年的任务22万已经完成了谎竞娩,同比大幅增长143%棉瞪绘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强艘搓,位居第303名强疯纤,比去年排名上升了59位骨,整体实力大幅提升碧查焚。   第九软,就是广汽集团的发展十三五战略匪忌桓。简单地就是一个内部协同创新玖哪,外部开放合作确茄碾,这是总的原则具狡肃,全面实施结构性改革蚕彻,实施一五一三的战略沪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆穷环围,这是一个保守的数据送滑,因为传褀搞不好就过100万洽,前几年说传褀100万曙,别人说吴总熬顺前摹,你是不是在吹牛茂藩粗,现在领导嫌我100万都少了修虏噬,拼命把产能都整合过来了酱疲,成为先进的汽车集团缝捐,做强做实研发整车零部件耽、商贸服务和金融服务五大板块丹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌踩,实现自主品牌事业的跨越式发展寥,全面实现一个“三”葱涝宦,就是电动化幢吃编、国际化桃常、网联化三个方面的重大破狮伎。   各位嘉宾付、各位朋友萝牡,女士们敖、先生们了和,在需求持续升级笛鞭垛,资源消耗的情况下竞伞施,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓厘拴递,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端捞、品质优先颗、创新驱动的发展路径傲锨,坚持正向开发峰,提供优质产品散,坚持智能制造夯唱庐,开展管理创新划,保证服务水平伐,注重品牌高端化曝微洼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花即幂,共同推动中国汽车迈向新的台阶忙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球内,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓蔷:李芳" "  今年3月室,借百年庆典之际钡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向褂劲,即“智能互联”俱盎、“绿色出行”和“自动驾驶”喂夺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向裳鞠。随着战略的提出喉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开献踞括,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上苇灰。在这其中溜革,“人才”就成为关键问题胳褥。为此没咎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕搁簇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备柏凭。   根据沈燕的介绍可以发现棘参,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鞍,涵盖计算机糯、工程学镀扩冉、自动化拢、金融等多个方面陈。她坦言梯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入沫忿椽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈哗。因此碑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才滥滇。”这其中包括互联时代的在线招聘某梁,“例如我们利用自己的招聘平台慈鲜倾、Linkedin圣、智联招聘等在线平台临承,以及大学招聘凉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘喝会码。”除社会招聘外庙,宝马也会通过与院屑靥澹合作搪赴佃,提前把学生引入到企业中免,专门为宝马培养人才辈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作菏侨,举行“宝马同济日”这样的活动械哄。“去年我们就以互联驾驶为主题阮唐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品骋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习收腐刹。”沈燕说道捎刊惭。另一个重要渠道睛,就是内部员工的推荐熊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号导桨摊,让每一位员工都变成职位大使激戎疵,在朋友圈进行转发传递幕弦峰。   “我们对人才的要求翅秦缅,在能力方面最重要的是对业务的了解俄。这不仅包括对业务今天的了解吓垫,还有对业务未来的了解喀。要知道未来战略方向是什么洁丘,需要什么样的技能挫貉。 ”沈燕告诉记者图佩隧,“此外墩,我们对人才的要求是不仅要了解中国抬辈喊,还要对全球化有所认知惨秘。随着技术的发展铃悉糠,我们对人才的需求呈现‘复合等溅宦,跨界’的特点箩掸烘。但是混,这类综合性人才很难直接从市场上获得辜袱痢,需要我们进行入职后的培训矮。 ”据了解牧,宝马(中国)每年都会根据员工表现董思,提供给员工出国培训以及交流的机会南,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流仓介邓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换讳菱体,以拓展视野亥关,提升能力不俗横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为巨裴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是泻谰抱,吸引并拥有了一批充满抱负玫敬、专业的本土化人才玩夺骄。而面对未来涡壬,本土化人才也将承担重要职责儡,“这包括为‘在中国些箍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向急虐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坑。”沈燕表示陆帝。2012年戮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题红淬上,并在上海组建人工智能团队妓柬,承担电动化和智能化的相关工作拇乐啦。另外壤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门把,进行互联数据服务及新商业模式的探讨灌。 这个团队将研究和紧贴中国市呈翘缑凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地绅稿刀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恋梅牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼示:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上锹,用“数字辰琼、概率曹螺、未来”为题尼看般,论述特斯拉电池的高密度吮偷、续航里程及电池的安全性激敢酚。对比国内裳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瀑,并预言电动汽车和智能手机一样县踩凸,电驱动和自动驾驶注定了是未来题,不可逆的未来琶。 以下为原文喝:   关于密度和里程数头。 特斯拉Model S上市已经四年多了喇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌溅尖,至今为止一个都没有兑现杀驼癸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)俱娟,里程最长的量产纯电动车擎看,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结撑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法咯瀑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数竟,忽悠消费者力。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准巴,里程普遍降低10%以上)来体现里程抚金,在有些国家辅助使用NEDC的标准别舅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)咳。   关于安全性和自燃率贝虏。 自从2014年初安装了底护板殴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蒜,远远低于燃油车瞥酪,各种撞的惨目忍睹事故藕胺,也都没有发生自燃疏恨。相反屠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车挪,却成了全世界自燃率最高的机动车卢拌,更远远超过了燃油大巴的自燃率诗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理介酪断,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门粟,车门闭合的时候已经有点变形了)日旦糠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业星,几乎可以说哨沏:特斯拉重新发明了电动车硕陌膝。    国内真正用心做电动车的企业查,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拿咀变,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吃、变速箱噬、油箱等脸殿苗,改造成电动车的事情)蔑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了柏,才会全力以赴来押注电动车稀来孤。当然廊铰,也可能是很多品牌都在蓄势待发恢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招热。    电动车不是什么弯道超车壬乘,而是换道竞争潞。    今天的电动车接钉壁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态挞。待机时间是诺基亚的几十分之一氦悲警,软件也没有几个习亨,通话质量也不好翠,汉字输入也麻烦的要死维秆。和智能手机一样壳瘟情,电驱动和自动驾驶注定了是未来缚,不可逆的未来杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇坎涩:李芳" "   2016年8月30日梯,在北京新浪总部淀哄,北汽新能源充电部门副总监陈保江粮累芍、北京华商三优总工程师丁晓伟额广村、电庄总裁兼CEO先越卉啼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瓦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动刚。    作为新能源汽车销售终端环节嘶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线葱悼北。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈拧,更是充满了诸多困境拦,不为外界所熟知潦检卯。    那么喉,作为中国最大新能源汽车市惩焓妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况愧皖,北京模式发展的瓶颈是什么个捐峰?有何值得借鉴的地方措湍镭?又该如何去避免失误和纠正雾钎?政府端撩、车企暑楔阂、消费者在这一产业链终端中克畴德,分别又该担任何种角色狈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录餐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山旗耽苫:魏总诚瑟集,刚才你从用户的角度胖那,同时您也是媒体人的角度都鹃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样解陕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲橡唇鼓,您发现了这些问题之后捎匆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率山镁蓬?    魏士钦谈伍:其实我们一直在琢磨这件事米,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说璃惭曹,这两点是能够解决掉的秃。首先第一个枯舰,支付室迹。就像刚才先总说的脆,有个银联一样的东西豌,接下来有个第三方枢扮茄,或者接下来大家都使用微信支付尸,不管是充电桩也好旗乡,app也好哩佬,还是当时的扫码也好拣惮乏,还是微信也好填钦,支付宝也好男却,能通过手机支付峭,基本上都能解决掉崎扭即,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题辨文,我们把支付给它想办法统一了镣晚娶。不一定统一到一个里边去典番,大概两三个思,大家都在用裴性欧,这就没问题耸。    第二拷,这就相对更难一些了嘿,应该是有一些第三方平台真正站出来鞠酞,能够收集所有的真正的准确的信息痕粮,其实当时我们自己在做app的时候料钾齿,就是在做摸点的时候啦,我当时就矛盾叔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点劳糯,后来琢磨来琢磨去唉道,通过很多用户的反赖先椤,我定义出要摸一个最准的点偿,不要最全的臼。准是什么概念委浦?第一疲煎赋,我找得到窘,第二触,我到那去一定能用得上戎防。如果我找到它了险桶冷,也到那去了动,但根本没法用融,那就没有用了蓄。所以如果站在媒体角度糠,我希望不见得是谁感鸡,也许是个媒体郡,也许是另外一个平台免,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起璃嘿,但是它也不一定是最全的葱唤,但是它是这些所有的里面最准的飞伪固,每一个用户都能找到桩恼邪,而且有百分之百的体验把电充上开响青。    我们碰到几个小插曲挺有意思的据庆没,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站桥,是咱们国电的站履蓬,是快充茶侧。我们编辑去那边准备充电的时候怪危辞,有六个跑快车的兄弟级,霸占着那个点矮尘,就是不让你过去客挥,这个充完那个充剖脖,还剩一个车的时候撇侵,就赶紧打电话给另外一个兄弟速立,赶紧过来充电侩。我们不等了酷讨。但是他们不知道棉幸,在那个点不到三公里的地方梅,快到积水潭小西天那个地方手涉,还有一个充电站届撂,好像是三个充电桩还是两个臼,一个车都没有惺,而且车位都是空的水钮。他们不知道那里时敲畔。而且那个点蜗酶,我们当时找的时候用了三个app收筏,只有一个app上标出那个点篇垃,另外两个app是没标那个点店敛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离精,所以准确性其实很重要拘靛。所以如果能解决这两点杭寞,我觉得咱们的空置皖、闲置的问题一定能解决惨困,肯定没问题的洞喉推。这是我的观点凡。    黄山薄门:关于公共充电这个领域霖,我不知道魏总在充电过程中淮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题催?    魏士钦梗刃酬:出现过叛令,很多检。    黄山蒜敝汰:这个问题其实很有意思的问题擎宦,充电桩的标准是国家有统一的标准贰伤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电盆。    魏士钦炮灌辉:是这样酬捍,最典型的例子就是腾势讲奔嫡,腾势在很多国电充不了涵模卜,但是在小E充电或者普天是能充上渡胎。    黄山五呕揭:我们可以把时间放长一点来看庇,在2004接罗骆、2005电动汽车兴起的时候奔,很多人都不知道电动车是什么第圈,充电桩是什么拾犊。随着这几年的发展少,物业慢慢都配合了将涩抢,所以从成熟度也好耸逝、物业配合度也好敲豢,应该是越来越高的甲弗。国家层面出台辟,新建小区予以配合兴,包括老旧小区的改造踞,都会多方面来共同解决这个问题蚂弧缴。其实关于今天的这个话题览谦停,我不知道台下还有什么问题要提问的但褥撼。没有的话诺径,我们可以做一个最后的总结创。    我接着丁总说的北京模式的问题廖褪,我们今天说的是关于北京模式棠,丁总说了一个北京是纯电的市橙鸲铩,跟其他地方都不一样芳洽捷,上海是极端的围,上海是混动市嘲俊,北京是纯电市场晃车。我理解还有另外一个模式杆熊,就是北京的充电运营商是最多的纽冕,发展是最快的歼边挡,一开始是国家电网夺、普天在推南,后来群雄逐鹿睡,特来电降、星星等等各种运营商都进来了陇叛坞,包括先总这样的都进来了川。我听北京同行说北京大大小小21个运营商抚。    魏士钦视稼:现在已经不止了还集屡。我们有一个数据隶,说是47个运营商天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构感,我讲点个人思考和认识垃暴。    先谈思考猩隆无。第一缓嘎,供给侧结构性改革内涵非常丰富庇雌纤,大家可能更多关注产品的结构性改革立侍稠,其实我认为洞驴,源头是制度的供给和政策的供给算,再是要素的供给毛捕,三是产品的供给变埂筏。    再把这个逻辑关系缕一缕构扒彻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鸽橇浮,而制度洪涂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酷。所以现行体制下寒捍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革狮茄?这是我思考的第一个问题罗诵。    第二个问题行板弥,是我做企业这么多年的实践和感悟沪屑乏,企业到最后比拼什么哺?其实就是资源的配置效率辟措。汽车行业也如此车葛。你拥有多少资源固然重要督,比如研发队伍眷会,既有一两万人的版麓破,也有六七千人的壁慧堪,还有两三千人的负勺笛,资源差异很大舒,但实践证明人多不一定成果就多盒劝碗,关键是资源的配置效率杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率闹筋赊,取决于一个企业的决策效率和执行效率挺。而企业的决策效率和执行效率内姓缮,又取决于它的机制和治理结构屋。    反过来查泉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化岗暖。也就是说康,产权结构会影响到治理结构和机制纷风每,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响布改,进而影响企业的资源配置效率飘剃。    从逻辑关系上讲褂膳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革搓鹿椒。    第三个问题充,产权结构是前提蛋窍,是源头性问题聘扒,多年实践剩我,有以下一些体会螺湃。    关于股权氮谎。股东应该优质化比合惭,股比应该合理化饥啤咳。近期也好邵谜,远期也好弯肥,你不能把那些对企业治理桔蔑、技术请兰烙、管理湿,以及市场拓展没有任何贡献结己汞,反过来可能还会添麻烦者设换写,当股东零。这样的股东不能要抠烘。    股比结构这块食环,不同行业统部,不同企业盟草腊,它的结构模式必须符合市场规则眯需。若是竞争性行业挝兢股,不管是央企堑,还是地方国有控股企业踢拱哩,做第一大股东绝对控股驾惧,很难实现建立混合所有制的初衷臣唬开。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”垛碌,竞争性行业混合所有制要深混虐杉顿,不能简单地浅混拟伤。什么概念促镜?国有可以是第一大股东抹,但不宜绝对控股挛撑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构酮革。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化孝护、国内竞争国际化这么一个概念号。既然是全球化湍眠,如果你这个竞争主体级扒,你的治理结构郴葱,你的产权结构镐妓幌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拣,你如何参与竞争呻袭头?道理非常浅显明白侗毒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践首瓮课。    江汽集团公司制定十一五规划前套啸,我们就有一个想法背浪颊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化廓辆。围绕这个思路呐,于是就有一个叫三步走的战略规划杀。    第一步群信,把国有企业员工身份置换掉梨燃糖,从根本上说烹囊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处坪,对职工也有好处盯,是多方共赢的一件事情任。我们知道滩,国有企业这条船不管怎样赤,开得好獭,开得不好薯耻几,哪怕再破再旧苏疙,只要不沉下去膏秃但,国企员工都会抓住船板胶谅焦,不愿意下船钦喂鳞。    如何把员工这些观念转变过来搁剧?只有让他们从企业人转变为社会人冕。因此护省佩,第一步是2006年郸额羡,江汽集团公司所有员工进行身份置换持。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会屁,作为每个子公司的投资主体枯履副,共同组成投资公司麓巧。    这样派,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钾洗地。投资公司持有江汽集团公司的少量股权卤醇纱。    第二步袖蒙擎,我退休后艘呸,引进中国建设投资集团有限公司妹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司腻供。初步实现产权多元化泵。    第三步赦钮诗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产际猴,包括安凯客车的控股股权际股洼,整体运作上市虏。去年1月获得证监会批准款,上市公司已挂牌搪。    通过这三步走——置换身份渭谦,初步股权多元化识态,整体上市污么,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的疮疵,对留人起到了较好作用抛。在工业化捅券、信息化丧、网络化尤其是移动互联网时代航,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代顺贰,股东或雇主和雇员之间的搏弈暇唯喉,更多体现在决策权和分红权领域怯好。    为什么IT产业亢切肌,特别是互联网企业发展如此迅速催?正因为它有这样的产权结构鲜愧埃,这样的体制机制翁请。做得好的互联网企业玩描,股权都比较分散酥铃嗽,管理骨干和技术骨干都有一定股份纫躺,可能这是大趋势递。    互联网行业资源的竞争和协同每朔邵,最终体现在人力资本价值上愤,他们要参与公司的决策和分红搏弗。这个问题如果不突破策,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难钱份。   存量是稳定剂拢,增量是兴奋剂    那么袒穗朗,内部机制如何变革墩?    1990年我接任江淮汽车厂长姥,当时非常困难伟饥漏,留不住人偿朝。有些人选择离开痊革讣,人往高处走攫汀,完全可以理解琶界。留下来守摊子的这些人不容易道乾,到我2012年3月退休豹蕾,这22年时间里惫雹颇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段旱揽坡。    第一阶段是2000年以前乖。可用两句话概括察,第一句叫做存量相对稳定驾,增量拉开差距涤阂两。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状诺歼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来辉赁,可能就有问题骏阮。因效益提高而增加工资两骏肛,贡献大的就多增含氮,贡献少的就少增剃霖。即便没有贡献掂吨硷,原有的存量工资也不会减少响工泡,即存量是稳定剂汐米酶,增量是兴奋剂规逢。    第二句是有计划按比例增长工资仆谴。也就是说连,企业效益再好矗署,效益翻番工资绝不能翻番咎首。效益不是很好睬抬,工资也要涨桂诞。为什么敲?因为国家年改革开放30多年淘,经济20多年高速发展冬,物价一直在上涨湃退,生活成本在提高履拳统,降工资就是降生活水平洪髓埃。所以我们有计划按比例增长工资庙抱吠,以建立工资蓄水池诗突,以丰补欠毛昏虑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利必。    第二阶段是2000年后慕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蔑抽摄。    第一部分是煎胜箍,区域领先的现金收入信。和北上广深不好比法,但在安徽及其他城市的同行业者中溪,我们的薪资收入是高的纫长,员工及其消费能力比其他企业稍高女坦嗡。但现金不可过度发放锑,这是心理学嗜碍恐。人就这样镰鲤橇,口袋里现钞多了后黔谩库, 像一线工人蹦剁男,包括技师在内突杉,他腰包丰实了啤构,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了尉檬天。    第二部分是大福利先。我在任期间分粕肃,江汽集团公司解决万余套集资建房盲乘,还有大学生公寓味千、廉租房等;自营的物业管理做得非臣@残玻好盛,很便宜沪图疥,还有免费午餐肃良,包括洗衣房等界。有大福利釜徐,有小福利粪茂,五险一金都取上限提夹。    第三部分有限的股权激励焕。    区域性领先的现金收入沮可、大福利惰井入,再加上有限度的股权形成组合式分配模式篓奢,这使江淮汽车员工享受收入不低混逢、生活成本不高的待遇兄。也使人才无序流动降到最低脖泼廓。我在任22年案,江淮的人才法翔,不管是管理人才还是技术人才岗逛,几乎没有怎么流失弓裸嚏。    外人都觉得很奇怪靡码。当时有个汽车企业派人力资源副部长梳,在江淮附近找了家酒店午港跨,一住就是一个月逃,每天晚上打电话找人琉固观,但没有人为之所动伟磁。    究其原因撤拌虫,当然也不仅仅是待遇和福利臀,重要的是文化留人镭脓泰,怎么能留住人心唾,这是其一信迫鸡。    其二洼布弦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设舞,使员工的成长速度可能更快屎零。    其三横凡箍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径柑连。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径淋屎纱,但我们有三条路径雇晶。    一是管理人员成长路径排情:管理员峦扫、助理管理师伸、管理师储蔡少、二级副经理耸袜恭、二级经理及瘸、一级经理拖坞。    二是技术人员成长路径谷:技术员铺床频、助理技术师监、技术师;设计师多倪快、主任设计师谈峭、设计总监物谭、技术中心副主任碎陌、主任等京陵节。    三是技术工人路径令搂:高级技工闺筐寿、助理技师辑邻、技师湘啸赖、高级技师速缴。高级技师的薪酬坍,甚至比二级副经理拿得还多泄。    这三条员工成长路径册痘,每个岗位都有岗位说明书湾。你要申报这个岗位簧鸥,必须经历什么培训瑟,需要什么绩效悲篱惋,才有资格申报焦赋。上什么岗位有明确的薪资标准娄斯锑,“升官同时发财”扔,用人用工尽可能做到公开公正透明朴捅袭。员工们也看得很清楚瘸,只要好好干衰靖,就能够成长托。    总之轨,在中央政府大政方针指引下居,切实还释、正确理解运用国企改革的核心思想和方法九,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革妮屡。    尤其是产权结构改革唤,不要消极等待主管部门来安排抗涉芬,等是等不到的累负架。也不要对现有体制勿潍、机制太多无意义的抱怨捣拒桅,只要动机纯正衅称扳,对国家对企业对员工有利桨宋褂,就值得一试练,这是我在江淮汽车多年的指导思想鞠天蔷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋晚乒漏,但一定是基于稳定性梯借、权变性棵、柔韧性基础上的变革芭星。要主动诚恳地和主管部门进行沟通衡。同时切记不管做什么事情蹿罢,一定要取得合法合规的文件依据凳详。    在沟通管理和内部运作方面荆,如何适应政策环境骋媳撂,是对企业负责人的管理智慧的考验绊懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团觅橡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办卡五铣。   当下祷吓司,在互联网经济蓬勃发展读锚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下感,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃芜寡鹤、汉腾笆爽、乐视痛铃勤、蔚来量臂桑、Nevs诫啪稀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坛缕纯。但这些新思维枯财、新模式遇到来自行业筒古、公众和政府有关部门的不理解和质疑勃裁。为此寰球汽车邀请行业专家微霖祷、新势力企业领导垒辰、主流媒体高层匿,就大家共同关心的行业趋势睦、创新模式毋、市场预判等话题展开热烈讨论壤。   程远核:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瘟械、V讯网总编辑程远   以下是发言实录纯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛罢险,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域存碍,也是一个全新的问题遁,所以我觉得应该是个很有意思的事茎侈。今天让我首先来作一个发言舜,我觉得是抛砖引玉沉炯疙,我想把石头抛出来芳效,引出大家精彩的观点丸现。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蓝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题端,他们该不该进入汽车行业透高。大家知道布,这几个企业全是新人俯炬,以前都没有做过挫裸,在社会上是有一个反响虽加,有一种争议辟修,说现在已经非常挤了绅午空,我们已经达到了2500万辆的规模吩覆,100万辆的企业已经有六七个了射,还缺你们亩卿烙?你们现在还有机会仕帛查?我想说这是一个很重大的问题弊脾,我想这个问题为什么说是战略问题揽,中国汽车业一开始就有这个问题镰橡幢。   我的印象中涝吞躬,我觉得中国汽车业有很多政策类,也有很多重大的事情本疽,但是我现在回忆起来贤桥登,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大丸盎蜡,一个就是开放引进爱赂唉,也就是合资杠胶班,也就是所谓的市场换技术茬未。另一个挨褐,我们做了一件很大的事情傅蓖蚕,叫反对散乱差梅碳。这么几十年来髓,在我们的汽车管理部门部雹酥,我们就不说谁了乘螺撵,大家都很熟题未磨,都是朋友炒滦私,现在都七八十岁的人税感雀。我进入这个行业30多岁膛邓庆,已经过去30年了告,这些人现在已经退了薄砷访,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情烩庙,一个是合资引进翟,一个是反对散乱差秒坞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来姐,即刚才说的市场换技术袖列垂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车浪广,认为我们当时的企业太多太乱太小太差排滴舅,只许有资质的企业做篱薄霉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司歧监,就叫中国汽车工业总公司钉赤炊。后来漆挽篮,提出了南北划界锣刚宫,想要一汽在长江以北颈堪,二汽在长江以南敢羌勿,形成一个竞争局面肛陷。这个想法没有实现叼泥,当然再早我们搞过六大公司棉袍,但是总体来讲澳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争喷蓖提。   我在八九十年代写过一篇报道抱首己,我就说中国汽车为何怕竞争令脖碑?其实现在想碘密,我们争论来争论去就是一条冉坡纠,国有竞争墓澎,我们认为企业太多了雌捶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理乡蒋芭。   那时候从国家宏观的角度鼎惦,陈云同志提出了一个经济学观点拇,叫做鸟儿在笼子里飞臼,年轻同志可能没有听过瞳。虽然给你放飞厕棋惕,但是你不能乱飞奥镭到,得在笼子里飞论。汽车的管理也是希望他在笼子里飞送捕,所以我们提出“三大三小”顾报,规定的企业能造车挛伐,其他人都不能造车男,认为进来的就是捣乱菇传挺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章革天,后来被总编辑改为无心插柳创赊层。我们一心一意想扶持的企业搞上去磁,但是我们不想扶持的企业又在出现花,所以就出现了这种焦灼的竞争局面居。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意富惜,为什么呢矮歪?当然是我们的基础比较差悄幢,一无资金狄匣,二无技术秤,三无人才啼,白手起家跋怒誊。这时候我们引进外资盲概藉,有了资金屉、有了技术救揽、有了人才辩,奠定了我们汽车的发展基础烈。但是只走这条路等于缺一条腿华系侯,只有引进外资闺,没有自己的发展吞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业串涟戏,反对本土企业舷环,所谓自主企业蒋品嗓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域丧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的挪蔬,奇瑞奠焕、吉利衫瓷、长城城城、比亚迪氓逻,没有一家是合法造车的企业篓,方式大家都知道屎,买一个不生产但还有资质的企业猜阔畅,就是所谓户口本扮伎渭,然后就开始造车卯记切。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好链且咸,该死的企业死不了提饲老,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口洗,这是一个很奇怪的现象骆固,在其他任何国家都没有这个事情受,只有在我们国家彼,这变成了一种无形资产龚饺。   所以驾斥,后来工信部成立前夕勿,在发改委发布了一个通报窘,宣布哪些企业要死蚂阿,其实是一个作秀段洪玫。因为这些企业本身已经不存在了双长碧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来性粉仑,就不会有这种奇异的怪现象妨钎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判腻,我们把汽车产业的市场化履、自由竞争的方式忽略了脑,我们把它当做航天航空管理膊祟。所谓集中力量办大事姥谢浮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的迪耻,像航天航空只发射一颗卫星蝎稿,只造几架航天飞机淋谰驶,但是汽车绝对不能这样精退,如果我们中国只有一个汽车企业缉,我们今天无法想象能够达到2500万辆故水漂,我们可能还在200万辆以下徘徊兽。   我们想想我们当时的规模酥棠密,讲起话来擞统,我们一点底气都没有祭朝,全中国所有汽车企业的力量蛙股,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鸽,所以我们那时候是没有底气的患蓟。那时候蔡总经常讲慑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂骡拉裴,我们国内的某家工厂苫,搞了多少年详荒鹊?投资130亿干了那么多年没有干上去填吗虹,现在回头干干懒吩,别的合资企业在武汉干140万辆车耙性,听都没听说过他就干成了毁铂蛙。   当时我们确实是一穷二白肋陪喂,那种情况下我们引进外资附,但是不让国内自己的汽车做樊睫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿含,变成了外资企业坏耿车、跨国公司一股独大墩完风,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌剁。   中国其实为什么发展到现在这个状况褥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差靛守,在座的年轻人没有听说过伪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号清璃鲁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作死吕惯。为什么有审批制吞垫蔷?审批制就是为了反对散乱差塑诬闯,所以你不能随便上企业胁茧枪。   我们把进入产业的大门关得很锌膛质摇,一方面对产业造成了很大损失认糯碧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会矗惫晤。大家知道勃斧,那时候汽车卖多少钱抹燃酮?桑塔纳要卖了20几万瓮锹刺,当时说两万块钱刹,八字还没有一撇妒倦,订购两万多辆掏,在桑塔纳卖20万的时候柬党,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来虐秋。那时候的技术标准雾白桑、排放标准都很低然,我们会很快发展起来苦,但是我们失掉了这个机会别卫曹。这是产业上的一大失误胜,就是反对散乱差浆徽耻,阻碍了中国自主品牌的发展冠俺。   我觉得中国汽车进入2002年访,入世以后就发生了很大的变化寺奖,这个变化就是放宽了怯忙,应该感谢国家经贸委前司长匆,后来发改委的副主任欧新黔部容,他在这件事上力排阻力秋喇口,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来顺,有二三十个企业进来幌丁弧。在这时候泞,包括奇瑞外斥、吉利社、长城拌毙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面浦遍笆,所以这是我们企业发展一个好的契机挺,这个契机来自于好的竞争温。   现在大家没有再说反对散乱差经赡佳,但是这个毒瘤并没有肃清呻,现在要有一个新的品牌出来饯,我们第一个想法就是它该不该出来纱淋绘,又来添乱磕碱撅。所以在这种情况下蔬嫂,汉腾出来以后脐熊铅,我当时也没有太明确的认识猛齐犊,在网上一片谴责声的时候场顽无,我就意识到了这个问题屑漆完。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的粪衅保,大的打败小的吗湾驰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钠腔,快鱼吃慢鱼酶抄。汉腾给我一个启发剃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲即躲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在谋筐徊,今后还会存在史霸东。   现在一汽秸、二汽非常困难泌,包袱非常沉重坤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瓜宪,但是最近连一辆好的车都出不来竞溶孤。现在真正有活力的企业是谁呢剔愁速?是长城共、比亚迪碳强侈、奇瑞翟、吉利催赫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用窘歼翰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开马,让大家不要惧怕竞争暴,竞争只有好处法酱。我们老是说过度竞争祈势串,实际上没有过度竞争迁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的愧疮姜,经济规律本身有一个调节作用编,一旦过度竞争它会自动退出橇棠彤。   我们的出租车管理很失败健沽,就是我们怕过度竞争贺垦歼,我们把北京市的出租车限制在7万辆靶霸,因此打车难斥话诡、打车贵硅抨峦,群众怨声载道梗暮赶。凡是放开竞争腥滴,像家电产业大家都知道丧拟,为什么发展得比较良性呢情讣?就是因为放开竞争含,是不是先来后到呢隘晴?我们现在想想80年代鞍肚孝,61家电视机厂牧獭拌,现在上哪去找烈?大家熟悉的品牌外,北京牌未、昆仑牌焕衅,我前天在飞机上看到长虹然,长虹居然还在兜阿,出乎我的意料芍率葛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存玛,现在新出的电视机厂鸥乔碍,TCL过去有吗括米?就是长江后浪推前浪咎,我们永远不应该对后进者说不贤,我们一定要这个变成一个共识块惨吉,任何时候都可以有人进来饰。就像他们说的稠,任何一个行业都会机会遂。今天在座的各位都是新进来的蔑辨,我觉得你们的机会大大的有俏遂。   我的砖头就先抛这些荣弯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编芥酷:沈达炜 版权作品攀,未经环球网Huanqiu.com书面授权缮,严禁转载桑材,违者将被追究法律责任嘲逢现。 获取授权" "  徐和谊说顿,当我急的时候涵泼丸,老唐一乐觅妈,哥儿俩(的配合)还行茫替。双方都是坦诚的心态伤,就没什么谈不成的事情逃亥捐。    唐仕凯则认为腔暮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捅挟猜,基于双方的相互尊重纳蔬藏。合作中随叼涛,尽管文化不同痘、目标不同内稳,都能坦诚地交流突恫,达成一致镶,满足消费者需求犊斥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事次、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚倾揪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前骡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事莆荤僳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯谢,接受了中国经济网等几家媒体的采访填先。在奔驰E级轿车之外尼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作疽玛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时彻炽瑰,徐和谊说酒,关键在于双方的真诚与坦诚休,这与我们的性格有关答硼乡。我的性格是直率味,而唐仕凯先生则是含蓄吓、温和秘抢丸,哥儿俩(的配合)还行管篇裳。双方都是坦诚的心态蔽匈,就没什么谈不成的事情擦担。    徐和谊谈到挟,合作中畴鹤,彼此考虑对方的文化得蹦慕、体制耪吞商,对对方的决策机构都很了解河瑟颧,也想知道对方的想法晴,并多从他那套(系统)思考祁裳:靠不靠谱渭,可不可能茸缉掀。不能瞎白话寞睦,不能伤和气瞬毕乡,所以就越合作越顺利箱刊。    徐和谊认为啥,随着后续工厂和产品的导入匪现,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期喇匆泞。    他还打趣说石,唐仕凯先生文雅具禽,当我急的时候凯嘎萄,老唐一乐翰奋瀑,我们的搭配非掣晟靠郑合适晾疤。    唐仕凯则认为墓莽勃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作椭的,基于双方的相互尊重杭顽些。他说誓掸,我们与北汽之间有更多的共识祥啡。过去几年的合作停,大家互相信任逗、持久讹、坚实建怠玩。我们有德国人的执着蘑善、坚持滴,在双方合作中牵臀救,尽管文化不同并汕铆、目标不同黑笑馈,都能坦诚地交流尼停,达成一致拘崩,满足消费者需求垃萍鼻,也能让优秀人才有合适的岗位乔。可以说愧蹭,北汽与戴姆勒建立了最好的挫道、双方互信的关系菊凄。    另外份缚,唐仕凯指出皋痕确,中国业务的发展诬霜狮,离不开经销商伙伴的精诚合作扫祁拱,他们积极履行对消费者的承诺莲怀、关爱毯,也与我们建立起非常良好的厂商关系傲蓟。    他强调寥烯孰,我们与北汽的合作晌啥,增进了双方的关系筒瓦睡。 全新长轴距E级车上市现尘罨Τ稀,领导合影(右二为徐和谊榷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手胸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说队,目前豪挛,我们的合作是最好的摔忱咯。认真总结以往的经验盲时、教训危,特别是过去的错误忌邵簇,接受媒体的帮助溃娃、批评铝穷,因为大家对我们有更好的期许仓。目前孝杭,我们仍没有达到自己的目标姥藕,在中国市场还是第三名坎。但是坎沉梢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)捕杜奖。因此谴黎八,我们还需要精诚合作茸,力争打造一流的企业;精益求精桐泡,建立一支一流的团队诚珐芒。毕竟圈,我们的公司和事业都很年轻讥阶,在发展当中最重要的还是关乎人僵侗。因此鳞赤,我们不能只顾眼前趁胎,应当放眼未来哭难猩,希望取得更好的位置惰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠萎览:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊迷:    各位领导遁、各位汽车界同仁目肺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛净乘储,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计虑沸。今年论坛的主题聚焦安全龋素,我觉得非常有必要虑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题弯,已引起全行业和全社会的关注刻警。    今年以来逃甭,在国家和地方补贴政策的助推下氯墙傲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情狡烈,1-6月夸,新能源汽车实现销量17万辆及绒,同比增长126.9%媳硕。其中纯电动实现销量12.6万辆莲荚涧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆午泌畅,预计到8月底翟擒,全年6万个新能源指标就将用尽纹嗓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆高库,同比增长170%鲜梳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置魄剂畅。    但随着新能源汽车销量猛增错笛,其安全问题也逐步凸显顷。仅今年上半年逼,与新能源车相关起火事件就有11起狼路,事故原因涉及到电池嫩、材料戌鼓睦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面稗宿。不但给事故车主造成了严重的生命摊、财产损失李箱芯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧妻,极其不利于新能源汽车的推广隋泡侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律写坏缅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鼓,新技术新模式尤其如此剃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处刨、火车一度跑不过马车忿剩构、人工智能行业也几起几落纺睫氏,每次都面临着必须攻坚的难题秤补舅,并随着问题的解决才获得新的认可呢俱。新能源汽车行业也是一样绊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瘁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进锤赦,在蓄积了一定的市场规模之后角茨淑,开始到达一个新的平台期刻逝负,开始面临这样那样的问题哦躬揉。而我们认为撂氦夺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题律蔡。    首先半,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足篮。    今天我们面临的新能源安全问题宛,一部分是技术问题粗傻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等锣聊量。但更多的是行业规范问题纬,由于新能源汽车市场发展太快龚,行业法规建设相对滞后平列疾,安全法规不够健全苯恳翅,相关标准缺失鼻,再加上消费者安全意识不足八添隧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等兢戈,共同导致了一些安全问题的出现痘。作为一个新兴行业肆奸泰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规宋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度掣播伸,这是新能源事故频发的原因簧宛,也是新能源发展到当前阶段拱挟蔷,我们必须着手解决的问题门坎。    其次鹤,安全问题是消费者关注的基础痛点寡驮,必须全力以赴加以解决摄鲸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鹿禽女,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准壳鳞仑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全掠。我们经常说权婚蚀,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点斤肯,但是没有了安全这一基春ǘ映 ,里程的远近本身也就没有了意义伴票。新能源推广几年来曙池爽,市场上对安全的质疑之声始终不断武豢坤,说明广大消费者除了里程焦虑挠熊秃,还普遍存在着安全焦虑实,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑损剐梧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择琅魏奇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡胎勺慑。着一把火就可能会毁了一个行业浓袖,在网络时代这种心理传导完全可能发生翻请。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理对锚冻,必须将安全问题作为头等大事来抓勤腐,否则就会被消费者所抛弃河卷。    最后凌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路帮,也是发展的动力源帝汹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破孩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品耸,才能得以持久生存戊几哩。千百年来纬,人们围绕着使产品更加安全可靠藤啡陛,不断做出创新纺虎剐。及至今日惜嘘,我们投入无人驾驶汽车饥褐、智能网联汽车的研究蜂毒,很大一部分原因廊惩丰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障娃。新能源汽车作为面向未来的产品难激,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变冉奠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力骚。    由此可见们,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈僵,粗看起来林林总总鸵,不一而足;但是究其本质蔚马凌,核心还在安全俊的邪。破除了安全问题抬驴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题烦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题囱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高罚,而围绕安全问题不断攻坚克难赣题纫,新能源产品和发展模式将不断创新啼盎啡,不断创造社会价值溶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者洛空,我们从一开始岛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓净蜂犀,从战略高度提升安全性帮唇,居安思危困叹乓,未雨绸缪摄膛究,从研发姐坊蓟、生产到售后服务刨吴铃,都布下层层防线疟浓,确保产品万无一失慌。    一是在产品开发上加强安全功能设计箩哩赴,从源头上提升安全性隶湃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障弛。从产品的开发设计阶段悍嫁,我们就从整车控制剧甲、动力电池笔骨俱、高压安全等方面以高标准进行设计刷。在整车安全方面泛纲玖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统闷轻脐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抵敖敢。在动力系统方面髓娘,我们从材料精祟、电芯贫髓饱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计桐携抨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术聚,降低电池短路和起火的风险魄痛。在高压系统安全方面撅,我们从防水翠淮、防火芭填崇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计浮,高标准强化安全功能常摄送。除此之外弯,我们还充分利用智能网联技术玩返慧,对新能源车运行进行实时后台数据监控媚悄,建立事故应急响应保证机制舅谎,为新能源安全使用保驾护航通碳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证埔漓该,以高质量产品确保安全耽李。在新能源汽车快速发展的同时慌,北汽集团不忘发展新能源的初心沏飘惭,严把质量安全关峡犁狗。北汽新能源生产的每一款产品胜缎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外腑,还要对电池谭挠、电控系统进行严苛的测试与验证翘戈。目前瞥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系膜,其中电芯安全可靠性测试标准42项随邯链,电池系统安全可靠性测试标准50项炔秒拨,BMS策略安全可靠性测试标准33项犬稀,这些测试包括长时火烧测试级侣貉、电池剖切测试汲、极限跌落测试和电池浸水测试等牛构。同时秘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位纫。上半年拣撬,北汽新能源接到订单2.6万单灸,但在资源不足的情况下波幂,我们严抓质量关溉虎狼,绝不为销量而粗制滥造哪礁,最终完成15052辆的销售任务皇,订单满足率仅58%彼妹妓,但却实现了上0事故率的优良成绩洛膝。    三是加强售后服务与培训卫彭险,让新能源车用户买得放心偏蔑,用得安心魔寡吩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障搂概南,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蜕颠玖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谁,包含车辆保养酥鞠、车辆维修钝夯请、紧急救援吭、充电设备徊、增值服务把、客户关怀等多项内容啦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控艰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查殴遁、维修兽,并对服务完成情况进行跟踪监控锌悍,形成服务闭环宠,确辈浚客户满意驳斧。同时落骄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蚕荤萄,对车主进行说明和操作演示监,并规范安全培训流程彼,提升新能源车主的安全意识搔距。在此基础上疯,我们还创新营销服务模式负,今年8月12日怒拉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金厕,不仅具有推广新能源车的效果遣估,同时可以让车主及时更换缴梧略、检修旧车上的老化电池杠,通过我们的新模式给市场提供更多安全蚊杜赂、环保许扳、高质量的车型凛乡,给消费者更安心的消费体验劲秸。    各位领导丢汉、各位同仁爱:新能源汽车作为一个新兴产业赖瀑校,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段巧,出现一些安全问题钩坷堂,这在快速推进过程中也是难免的垮诫,是我们必然要面对的问题氛雾。因此新能源安全问题特创,绝非某一家企业能够单独解决庇裂羚,它需要我们整个行业的协同并进骚。    有鉴于此沫伞歼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力溃党诲,不能因噎废食干傲,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心逃丸,牢记我们新能源事业的战略使命雄陡烂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念露导,以持之以恒的韧性扦烽,推动政府惺常、科研机构龄敦秃、行业协会淋川、企业乃至全社会开放合作撩孺,不断建立安全标准荆坚、不断规范行业行为拜、不断推动技术进步挽、不断优化消费者使用习惯弟,不断实现新能源汽车行业成长成熟霉烹、发展壮大纳欢,实现整个行业的可持续发展挨陋卜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴廊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长撇,各位领导保沟、各位专家矫申,业界的朋友们爽:    大家好!今天搓槽,众多长期关心碍、支持中国电动汽车产业发展的领导辈衬脸、专家和朋友们齐聚郑州克窟堪,共商大计姥容。作为本次论坛的协办方蕉投释,请允许我代表宇通公司妊钳,向到会的领导捂悍尼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里斗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识录陋。    近年来锤碍,国家出台多项重大政策配诬,从顶层设计价、推广应用帮、税费减免眷描懒、购置补贴腊霖、生产准入昂该、基础设施等多个方面宿隧,保障新能源汽车产业健康快速发展钢。客车作为电动汽车发展战略的切入点扩僧,是电动汽车普及推广的重点领域味掠辑。至2015年底棘懂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆订,占同期所有客车推广量的13%坝,为城市节能减排鹊鼓、绿色交通出行做出了重要贡献错朔。    财政部划化胶、工信部粹乔触、科技部伤私插、交通部弹棠贾、发改委等部委募,通过科技计划探鹤羡、产业技术创新工程等重点项目进行支持烤砂囱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化劳拧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升纷肮辩:节油率夸惭、续驶里程等性能不断提升墨淀哪,动力电池能量密度羚棚、驱动电机效率等关键技术迅速进步抒佰。    具体来说陶感签,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化腿荤霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成删、节能与控制技术方面已实现了自主研发供,大部分电动客车均采用国内自主控制器糜腐,整车性价比高瓣咯,满足市场需求荣溺,节能效果得到消费者认可砰。    二是动力电池性价比显著提升碌炊曹。动力电池画画侩、关键材料国产化进程加速堂醇,安全性和工艺技术持续改进芥。与2010年相比攫,动力电池能量密度提高将近一倍甫贾,成本大幅度降低蜕。    三是驱动电机技术水平进步明显伤闭飘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求送,在功率密度布、系统集成度和材料利用率方面显著提升司。    同时串,我们也应认识到克互娃,国内电动客车研发试验能力有待提升费,关键技术与国际领先水平仍有较大差距敦巍:整车可靠性睦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力距群筹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整履淳,寿命羞闭、低温环境适应性浇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后阶芜舒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向棋叔弛。    马凯副总理强调梅稼签:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障痰。电动汽车由于安装了电池幕嗽晒、电机烧存拨、高压线束等高压部件伟虽,给整车安全性带来了新的问题缸,而电动客车安装电池容量大项塑倍、整车承载人数多苇迟讽,给整车安全设计提出了更高的要求千僻。    因此玻,电动客车必须从防水画捻、防火被、防触电怜寥、乘客逃生谷、事故处理等方面综合考虑佩吼,从研发制造就笆、运输存储目票、维修保养赖膛狄、报废回收等全生命周期各个阶段着手申,在电池安全梁假崔、控制安全罕、高压安全尉、电磁兼容等方面进行技术攻关锻卢泊,全面提升安全技术水平佛。并对车辆圣适舅、零部件运行实时监控承端炮,起到预警作用饱队,保障大规模安全运营冀谭钳。    宇通自1999年开始研发电动客车讨莲圃,持续加大研发投入桑继,得到了国家部委波、河南省政府和各位朋友的大力支持吕第磨。未来罗画铺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入咸咐,围绕电动客车轻量化飞漆排、智能化华黑署、网联化以及智能制造等发展方向悍茶耙,立足自主创新什邪,掌握关键技术梦,提升安全水平罢唱,促进电动汽车产业健康快速发展碴烦温。    但同时瓤侵,为了推动我国汽车产业的转型升级堑倍葡,实现2020年500万辆的目标好溉,我们依然任重道远献失肌。行业的健康发展寡肩坚,离不开国家政策和社会各界的支持汾炊棠,我们建议耽厩:    继续支持产品品质提升和新技术研发破氨。在纯电动斜霉隘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验忍,研究开展创新工程二期项目等昆桂,助力国家下一阶段产业化目标的实现蒙。针对燃料电池客车棘肪时,我国和国外先进水平相比还有较大差距挖鲁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度甩眯鼻,尽快解决关键技术问题圈,推动产业化发展浚粮首。    电动汽车正处在新产品推出的初期篱撵技,技术飞速发展毋限,面临很多未知领域的挑战该瘦,这些不确定也带来巨大的创新机会骚诬,是企业挎徽嗽、行业和国家的历史机遇冯捐痪,也是赋予我们的使命和责任链矢,    我们将坚持创新林鹿,努力实现产业转型升级和健康持续发展癌。    最后挞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "陈清泰巾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办灰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”醋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”侣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瑟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题并,回应社会的关切翔,引领行业的健康发展门枯镰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台司渴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题挞沁莲,广泛交流奉材、献计献策泉俄每。    首先是创新引领问题共。    去年虫饥崇,国家多种政策的叠加效应充分体现我,电动汽车呈现了爆发式的增长兑百。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%茫独桓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善从,并得到大多数试点城市的积极响应位迁。更加可喜的是探铰,电动技术逐渐被消费者所接受荷拌,潜在消费人群在增长别想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是棱级碎,总体上道考显,这还是一个政策驱动的市彻健,它的不可持续性已经开始显现陶蓉。从今年起褐麓搓,国家补贴政策开始退坡恳。种种情况表明侈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期千募,相应地僻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期渴。购车补贴的退坡荷侧填,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型惰。也就是在购车实闺淬、补贴逐步递减的同时粟芯盟,政府应在研发环节加大支持力度舷曙崩,集中资源支持在动力电池反、核心零部件团怪、电控技术渡、轻量化少巧、智能化等方面突破技术瓶颈经耙泊。    另外晃权,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位惕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始俄贺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等胁。相应地涛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度混椿妮,大手笔投资于电动汽车乐情杆。    这一切表明粒裁厂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蛋楞鲸。    由此看来娩溪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战牢。    第一潭,政府补贴政策进入退坡通道饶搽,电动汽车性价比提高的进程敬宪腔,能不能跟上政策退坡的进程齐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路苍脑卯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键丁罚吕。    第二恫拘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力型犬联,中国肯定是他们的一个主要市场目标控策。能否改写我国燃油车发展的历史镶铺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谓寂,并建立起较强的国际竞争力滴侧充,这是政府和企业必须认真考虑的问题姑登轻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术怖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力发撩。    因此扛伯皖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导校髓,那是在强政策激励下的增长庞僵串,是不可持续的腊额捆。有些企业一门心思地追逐增长茄慑刺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张识穷陇,却放松或忽略了创新和研发卿。    应该承认景潞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比泡,性价比还是偏低的悸环。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破徽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁仆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景爱畴,理性地配置研发和产能扩建的投入诞懊。    当前玩,我国电动汽车正在向成长期转型柒洼,这是一个重要的机会窗口怀净。从全球看蹦静溺,电动汽车的技术路线还有选择的余地艾,核心技术尚待进一步突破茅尸,关键零部件的壁垒尚未形成粱,信息系统还在发展缺蔫,品牌效应还未发力撅栏,商业模式正呈现多样化充胖。可以说诗徊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间背。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略疼情,有较好的积累屑谜。我们又有全球最大的汽车市场支撑僚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权砰丸磨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇孝琅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件秦枷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期努娘,潜心打造核心竞争力贪镣疽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美舒履俏,另一方面可以与国际巨头同台竞争逃季。    电动汽车和燃油车一样去,竞争力的核心是聚集优秀人才廊们曙,拥有强大的研发能力北帮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应宦平椽。对于汽车产业来说揩畏,生产能力的扩张是相对容易的目慷认,而核心竞争力的形成则是十分艰难的枫射俄。但是库垃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了芦阔,因为那充其量只是一个泥足巨人霸。    补贴政策的退坡协矗耙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量顾谜,补贴导向将让位于市场导向茧失,让位于创新导向另乾痉。优胜劣汰作用将被强化寝塘改,在大浪淘沙中狮烙锌,真正能站住脚的窜,将是那些具有创新能力拢陡、掌握核心技术欺盗霜、具有品牌效应的企业暇。    关于安全保障的问题疗曙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上闻垂,特别强调要重视电动汽车的安全问题纶。这也是全社会非常关注的一个问题呕,是这次会议讨论的一个重点些。    为开好本次论坛赋帘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研财,并将在本次会议上发布调研的成果帝络。    汽车的100多年发展史说明庞吃,随着人们生活水平的提高颈奠,出行机动化是一种必然的选择瞎爆。但是纳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车锰,电动汽车处于起步阶段慈士寐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外素纠蔽,还存在由于能源结构改变而带来的蚀霉巧,诸如高压电路卜、动力电池等新的安全问题卞亲。    因此猜,在电动汽车市场快速增长的时候篓茂估,安全应该引起特别的注意捅腾,无论是整车企业洗火,还是零部件企业掇,对于可能出现的安全问题煽剩阿,都要诸项排查橡、及时发现夯溯滔、找出对策翱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前何献。即便是这样磨举旧,进入市场后的汽车仍可能出现问题甲独赂,这就需要继续跟踪办瑟,不断发现新问题吵磺,不断解决问题刹氏,必要时要召回已经进入市场的车辆两璃。    应当承认噶肥漆,电动汽车技术的成熟度还不足蕊杀袖,市场考验还不充分人攀彼,消费者的信任度还很脆弱判,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鄙。从这个意义上说寞嗡泼,我们必须把安全放在首位邦躬匿。因为安全是一个否定性指标潜,世界上没有绝对的安全送久,但追求安全是企业的天职轨快协,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上革实,要以更多的投入脱嚼任,在设计倒恭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平餐便蝗。我们绝不容忍安全隐患胳为,但也要宽容失败扔,因为这里存在着不确定性牧款。    安全也是规范出来的激挛,要高度重视标准歼变、法规和监管的作用坍加煤,设计安全的标准和法规傲埂,有些是科学的研究和论证定下来的藕蓝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的犊玛。企业必须严格按标准和法规生产规窍、管理和运营欠罢硼,监管部门则应该严格执法录,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本杰牡,绝不能容忍劣币驱逐良币侥陷逻。    今天劣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题菇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题霞痪冷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具谓洽较,它还缺乏充分的应用考验扑,需要未雨绸缪借憋外,防患于未然沦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导弹,各位同行佬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》俱胚僚,每个桌上都放了一本蚀摄,大家可以直接看漓慌。前面上半场我估计是大家最关注的脾慑,有一些政府动向欢,他们做的干货揪下,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了绍方短,我只讲讲技术抄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”刮,有三个方面慌锨,有些技术方面的内容是有相关性的钩,政策本来是张永伟讲的贪萎,我在PPT里基本删掉了雌,大概带一点搔配。    首先讲一下电动汽车安全的技术阂躺魂。电动汽车安全技术我们分三块吧遂埃,动力电池的安全抗荷到、电动汽车整车安全施灿、充电基础设施的安全必。首先是动力电池的安全性染济犀,是最基础疤、最核心的槽,包含了电安全昆韭蔫、热安全漏痕沃、结构安全等等扛仍街。    我要先从科学的角度说一下敲。如图(ppt)涤想镶,这是电动汽车动力电池的基本特性痪赡,中间可以看出我们锂电池安全的范围呕,一个是电压吹揉、一个是温度疙眠,对电池安全来讲堤,这么一个很小的窗口里才能安全工作壁俱,如果温度高了会发生一系列的反应吹祭甜,就不正常了吝弘唾。我们具体来定义一下这些温度巷闪,这是做一个严格科学的实验八吨,锂离子电池的热失控九蚊、温度变化灭、温度和电压变化的过程惨。有三个温度铰肺,T1叫热失控自生热起始温度鲍肆,这个温度一般在90度涎,接近100度肃娶。第二个秦禾处,热失控的触发温度磋革,就是说热失控要开始了怜叙。第三个堆拣拭,热失控的最高温度叼宫,代表了释放能量肃发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)酒娩,给出了一系列的各种类型的动力电池炭奖,比方说三元的NCA韧接、NCM拆韩汗、锰酸锂的坑案,钴酸锂辖狭切、磷酸铁锂违稿,还有钛酸锂的锈蘑媒,从中间就看出掏攻箔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的钝湿材。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域响舍宪,总体来看入碍并,热失控最高温度比较低一点精申卑,这是钛酸锂的钠菜响。    太过于学术化一点双筹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程藤灵。热失控斗,我们先从热的角度啡手娠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后土,我们的SEI膜就会分解鲤、负极电解液也会反应换迸晚,隔膜机制熔化霖,再到正极分解曹杭、电解质分解魔,最后就涂层崩溃菏镜兔,大规模的内短路电解液燃烧躲崇,就形成了热失控灯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度霉。    另外一个问题良横,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展放拉,像放鞭炮一样墙适祭,一个单体发生热失控能量还是有限的赊勾,如果在整个模组系统中间扩展叉沃,这个能量就非常大了熄。我们说其实不在能量的大星忌铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了韧弹,但是并不是一个危险的东西坦糕恫,关键是没有瞬时释放汇笨,这是一个瞬时释放的问题锈。    诱因瓷紊,刚才说的是过热引起的苔,还有电的和机械的私丸咸,电触发底,主要是过充肚、过放等等庞蠢你,尤其是过充舶,过充引起的热失控是伪婧什海害比较大的康密痞,这是它过充的一个过程和机理秘靛姬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火兼绢。还有机械滥用那纠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瞎,这是在网上搜到的底盘的切割实验膘,专门看它怎么样署粕,机械诱因就会最终引起短路吻赁。    第二部分甭粹,整车的滥,现在我们找电池厂开安全会胜傻限,电池厂就说很多问题是整车引起的灭冷,不是电池的事篓慨。的确萝斤,很多问题不是电池本身造成的倍,是外部原因巫,整车兢白楞,比方说碰撞会引起且氦筋,电气安全廊,还有功能安全惜杀,重点是这几方面跨仟。比方说碰撞境尘性,碰撞是最容易引起滑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全膜仕裁。第二壬辖,各种原因的电气线路短路引起着火奔卧靛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鹤围粮,电机控制器躲空、电机电子器件IGBP短路了谎唯玖,高压浑爬、拉弧危伍遂、多处熔断席,整个就全烧掉了份,这是控制器烧红了啸帆。另外一个夹南,比方说前一段时间南京暴雨之后谐荤炭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路辟。功能安全末,深圳五洲龙这就是功能安全导致的霖别烩,电池管理系统死机颧仁澈,但是充电机不知道裴纪溪,继续充喝侵聊,充过头了米纳充,导致了安全事故退,一般150%会大规模的内短路丁,充过头150%稳,不管是什么电池锑勘,包括钛酸锂电池那蹄兰,如果充过头也都会热失控的沸某,虽然我们知道钛酸锂非常安全躺扮副,但是过充之后过压也会引起安全事故沛裸。    第三焚,充电基础设施的安全商使探。尤其要说一下充电设备的安全问题攀缆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好轨誊示,它的防水希、防尘龟、防腐蚀溜磊牵、漏电回、短路保护等等祟科,各方面存在一系列问题宛仙鹊。我们开了基础设施安全的研讨会半还犯,大家提出了很多问题态舰姓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍椽八晶,我不在这儿过多讲涸纠孩。比方说号蔬涝,我们荣威550就是非线充电着火酞惨,自己来安装这个弄埃捍,比方说外部的“三防”悉坤,内部走线的零乱锚鸥考,不按要求接地等等拱侮蕉,这都是我们充电设备的问题煽太。比方说全生命周期状态的监测翠腻、管理体系的缺失极搔萎,线路老化之后也引起很多问题惨奴蝗。尤其我们在研讨会中有专家提出叙嘿钢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证贝醋坤,因为那里头重现事故之后就会特别严重清舅。    我不要都讲问题斗充,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果履。    第一篡石,说一下全球国际的进展椭翔。我们要学习几个涣嗣,一是安全防护方面抹,比方说日产的电动轿车Leaf脐煽,现在接近23万辆功官,没有出现过重大事故炼凉。它有一个安全防护的设计体系沪敬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的呻,而不是说不能做到安全海秘届。人家做什么地畴钵?首先力嵌吾,有很好的防护设计理念腑痕,它的防护靶,首先防控事故发生乖蓖讼,其次一旦失效焚奔,可以失效不出事为梦,再次际,出了事锋辩清,把事故控制在一个可控的范围黑,控制在接受的程度跟燃油车一样丛。是这么三个阶段换嗡抵,从电池设计善订咎,到最后可达到的安全目标氦补,是一个全方位的设计理念牵莲。    二是设计开发方面慧,遵循了严格的V型开发模式酥诡,从电池包麻澎哇、奶饫俸眩块翘、单体灯劫茅、材料刊立,从设计层却、验证测试层叙阔,是非常详细的老巫,包括底层的电池材料操偷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了棉,我们国内的电池厂现在还很少用这些事。这是他们要通过的所有的安全测试的项目褐吴,其实这些我们都很熟悉骏匡捻,比方冲击诚陋外、振动辩涟沪、挤压京不、跌落燎吾,乃樱块跌落侧、单体跌落等等态,针刺诺堕立、极端的短路金跨、火烧扫乘、热循环默鞘,有温度的高低温循环实验凳椽跺,这个好像我们做的不是很多雇救蜡,气体分析等等趴偿,这都是全都做的惺秤落,这是我们跟日产合作交流的返仿,我觉得还是给大家分享一下烈,很有意义的彤颂。    第二僳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说滑级。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)比罚默,这都是公开的书。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利邪讲,这是一些主要的专利路幌畅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嚎梁托,这就是一个完整的过程翰。由于成本比较高湾们人,其实没有在它的车型上全面的推开笑。    另外一个值得一提的集揉股,特斯拉的碰撞安全性读钮,从设计的角度肠篙,应该说借用了一些非常先进的方法诞伸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型篙碗,发生事故之后踞次啼,非常严重的事故也都是安全的摧澳高,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好晃角笨,当然因为它有别的安全性渐欧圣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的敌湍挡。    第三寐,这也是公开的资料刊,三星的电池系统秽脐。重点看一下电芯层面咀湘,这是90安时内部并联四个单体电池慷晾参,一个卷绕式的方型电池侧扁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蚊,一个是过充保护撇、一个是防爆阀兢暮、一个是保险丝绒蕾。我只说其中的过充保护呐开,这个电芯的外壳是正极墒柿,有一个过充保护的阀舵譬,当内部气体压力增大之后送,把外壳的正极跟负极直接相连吩漠,短路虽,形成大电流拜,外部短路渡,过电流之后保险丝把这个断开软,这个我们是值得学习的榷贬。也就是说在电芯层次进行材料淌、电气眉、机械系统的系统设计还是很值得学习的睡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多缕伸疲,其实它把单体电池当成了一个小系统苇,我们可以对比一下社,日产电池的姆径妫块相当于三星大电池的电芯套,就是日产是小睦扌洌块抗,三星至少客车上是大电芯胸。    未来趋势来看闹惦,现在工信部300瓦时首悔雄、350瓦时都是这么高的堆,这是国际趋势悲,没有办法济,大家都在这么做边陡惕,10年内我们真的要到350瓦时毙痹佃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的碧殿,2020年300瓦时应该是没有问题的颂埠,这个从比能量角度是可以做上去的靡疾淡,成本也会降低兽策,但是我们的安全性挑战会大幅提升的萌屉,比能量时喝、安全性是一个翘翘板嫁忙氦,所以我们现在都出这么多事脊啪蹋,下一步300瓦时擎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知疤厢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术韶,我现在牵头中美电动汽车合作需擎建,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拇采诺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系笆,这是最核心的下一代电动车技术窝氮翅。    说说国内的膏毯慈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩滤胸寞,待会儿再说问题氏牢涉。正面取得成绩目痹韭,从材料体系捞但,三元正极腑按盲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高颈苹持,比方说在阻燃隔膜急、阻燃电解性谭、阻燃安全性也都有创新雹陌,取得了进展伸购峨。从单体电池产品的检测结果来看类斡桐,跟国外也没有特别大的差别离桃。总之虑苛灿,从统计结果来看阔,我们和国外的相差幅度不是特别大廓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源邻,总体电池的安全性保持还是不错的朔溅瞥,这是实验的东西棘瑞环,严格按照了国内国际标准揪赦珊,因为我们的电池企业也跟国外配套笺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套钉绅,所以我们其实国际的标准都是满足的费斡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蛙盎。我也举一个例子榔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蛾。刚刚说三星的有熔断器传、过充保护器共、防爆阀临矾,模组的我们现在电池管理系统等等售,还有一个问题豌控敌,自引发内短路健讽,这是一个问题懂,我们的制造杂质敞箱、经常小规模的过充过放肝莆,长期积累以后会自己引发内短路协,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做暗,因为不好重复实验滥蠢,我们首先做了一些重复实验的方法凰窃丰,把规律摸出来了衅啃,这个短路会形成三个阶段痪炽郊,内短路的第一阶段访理捻、第二阶段础猫便、最后一阶段卑腹膘。第一阶段只有电压的下降事、温度基本上变化不大委第,第二阶段轨吼,电压下降同时温度有大幅度下降缔第,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测式呜。    如图(ppt)栖强仿,这是替代实验溺椽,这是算法佳,这是短路的测试实验涟坎,这是结果谭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用班,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谰、内短路的阻值都能精确的辨析出来吞,提前预警热失控事故撇隶嘲。    整车安全龚,首先是轿车安全拌炽棚,比方电池的防水诧,跟整车关联度很高歧屠魄,因为静态的防水彪,放在车上不一定防水略酪,现在都知道IP67裙,其实一些厂家都做IP68了韶娘禾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的铣暇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故谋蛾汗,我们如果做得好是完全没有问题的黎饶祥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计踌喉,这是我们做完的设计凯泵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全庞儡赫,这好像是我们比亚迪的电动车蔡猎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西徘,做得好我们的防水比燃油车还好插,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好里诚厘,关键是我们的技术到不到位誓,所以我们来谈安全问题应该这么看局剔论。    第二腔垃,轿车碰撞安全太汾,我们做得好的企业也是不错的星嚎干。举个例子盼,长安的估潮驴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作杭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的衅题,这是产斜、学凹掏、研联合研究的戒。甚至为了将来的发展毋尼擅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的牵奉。而且电池包不是越厚越好壕,如何又轻量化廓廓古、又防撞堆漆邦,在优化设计方面也还有很多工作可做巍搏唇。    第三椒龋哀,整车电池系统总体的安全保护克慨。我觉得我们通过上次的整车交流会酮媳臂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案从趣薯,大家都觉得还是非常不错的配旁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的酪,尤其是轿车企业是比较好的丸,分层弛愤、分级做的是非巢脸拢好的陪聘,比如说高压安全管理系统驹。就是说只要按照严格的流程来进行开发痢负沦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的贬竭熟。    另外我提一句客车瞥廓,待会儿宇通的汤总还要讲的斗剃捆,我不多说了侗邓,他们有成套的方法来保证安全性眷墟狸。    最后奈为,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议侯担。前面领导都说了诞抛轮,多少起多少起结凑酷,这是从2月份到7月份统计的10起以上涕,7月份多起来了慰裸欺。现在存在的问题嗓,我们在报告里面有详细的介绍晒骗肝,我在这儿时间关系也不说的太多了奶睛叮。总体来看希仟哗,我们安全性准入门槛要提高默庙拨,所以现在在指定各种标准秦拿愤,要进一步提高标准乐。当然还有一个问题蹲滦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的薯没,因为充电桩跟车的接口是老的菠拓,现在要搞新的农推,新的总体来看是更加安全的视胆,老的怎么适应新的光,另外我们全生命周期检测还是缺乏的徐浆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战骋。    我们的发展建议取浓,我也不详细介绍了笑,因为我们在报告里都有欠酗,永伟会比我说的更清楚一下棘挛撩。    第一个逼,完善安全标准跋层骚,制定更加严格的安全标准磊。最近客车安全标准烹挂苫、电池系统的安全标准铣雷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准醚。    第二个垄,监控体系蠢,现在当然都有监控系统览窃,马凯副总理上次也说了呈客,监控主要还是要靠厂家监管故茨寇,不是靠城市最后的那一级几吼,最后那一级你也不会给太多数据噶淖模,数据最多的还是我们厂家自己叔,我们最有能力监控好蔽。    第三个实炊,强化充电基础设施安全管理俊耽,严控地下车库蜜、高危场所充电设施建设与安全监管讼椭。    第四个孔,改革检测体制刷,我们建议建立新能源汽车年检制度炊,传统车要年检鲸拱瞄,新能源车是需要年检的么埠,比方我们防水韭蓖、防尘性能伟膘梳,新车是好的羔猾,老的就不一定了骑,我们的绝缘性能内暮拧、漏电保护等等是需要检验的钎操茄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的勺,这都是很重要的埃矗。    第五个镣,建议改革行业的监管体系喊充,现在我们是准入撩,有几千个车型肥权雌,客车是很大一个数垦,很多厂家都进来了蹿跨醛,不能说让谁做难九寄、不让谁做苟凤刚,我想将来要引入事后监管的体制婚携,谁要出了事要负责拉女狼,要召回妓贪、吊销执照空烧、取消资质略隘,甚至取消你不能再进入这个行业枷薄,这是我们建议的要加强梁纲,否则这件事情没法弄笨。    结语三句话媚:    第一布副,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”坎,为什么是“命根子”忻莎瓮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转并,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全绦?我觉得怎么强调都不为过届谦筏,所以我们要警钟长鸣额病刃,高度重视函,大家都是这行的从业人员市碑贤,都不希望这个产业下滑犀略,但是为了做到这一点丘村纲,必须要警钟长鸣啥,高度重视阿。    第二荒刷渴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挽秒堕。想性能大幅提升戒,大家都希望300公里坎茂态、400公里诞坚,客车也是要提瓦溶,高比能量电池是必然的趋势享竭矛,往上提的瓶颈技术就是安全泵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点卧棠。所以随着动力电池比能量不断提高款哦,电动汽车安全技术的门槛越来越高蹄屉,本土企业要有危机感骑香。    第三队,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系眷裙。安全管理孩潭,政府责无旁贷架膘百。    我就说这么多耙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日棉教,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行观首囱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起享徒讼,到今天的北汽EH400的下线磨导,北汽的这100万辆用了5年的时间船。    在活动现撤净薄,北汽集团董事长徐和谊表示毙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风渭,不断的加强产品乒搅槐、技术骸搅、管理创新凯,不断的加快电动化寺暖呢、智能化几乃、网联化事躬、轻量化的发展步伐溶梦良,全力抓好‘π计划’的深入落地老。力争到2020年须,实现自主产销80万辆纬科嘲,这其中包含新能源产品20万辆策涉,实现销售收入700亿元谐才漆,进入自主品牌前三名的目标仙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业看驳薄。”   “来得晚返读现,干得猛警侯旗,站得稳”    “来得晚够阔,干得猛仁,站得稳卢滇饯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吾。    “在行业内来说淖次扭,本土企业已经很多完成百万辆了受旦藉,我们加入进来导胯,形成一种集团向上的态势簧舜晌。”北汽自主分为三个部分较互匿,“绅宝丛棚趟、北京擦怜、威旺缺一不可慈迸,齐头并进硼臼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧冷丧檬。”在随后的媒体沟通环节中邓胺好,李峰坦言淌靠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列舜芜葛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群旁睬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品失团绿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群册芒。北京是传承“越野世家”品牌精髓标稍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌勒。    “越野车是小众市潮郾啤,但是在中国市场上管,硬派越野辽鼓,没有人能从北京汽车手里抢资源久崎。硬派越野或是下一个风口螺袒稻。”李峰在接受媒体采访时表示糖匆。    除了在品牌划分上的努力蛔谐舒,在车型投放层面嘲甩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车斗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车眠限漠,而到了2016年刚翅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车失请屏,加上北京品牌和威旺品牌辣森费,更是达到了六款伸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例磨惊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录酸收轮。    而面向“十三五”贸,北汽研究院院长邬学斌表示栏荤经,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标沃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述台呸冬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蕾面哦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累默残,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃书陀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破氨点桥。”    是的狼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线刻试,北京汽车仅用5年的时间骚防,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”茸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围观,现在一是车型结构变化了社谴,市场引导到SUV尚次梢、新能源和智能化上去附乌。我们由三级跳变成了一级跳痹戎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示疏柿,“市场的变革对于自主品牌来说抖抒不,恰恰是一种机会辛缉了。我们有对市场最敏锐的感知烂炼,最接近市彻住,这是任何合资企业都无法比拟的朽。”    从年产销量看咐赁撤,2011年达到2.4万辆雷、2012年实现7.8万辆受帘莆、2013年超过20.2万辆揩、2014年突破31万辆鲜新川、2015年完成33.7万辆财特,2016 年预计目标42 万辆寡艾,到现在已经完成了23万辆帮蔷。“2020年我们要达到80万辆沟旁垛。”徐和谊表示巴鳖冠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瓤,还要有好的营销丹,“酒香还怕巷子深”炒是皆。在产品营销与销售网络建设方面脆啼郎,北京汽车依旧不甘人后坟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言健皋硼,“人在一起叫聚会酬脖,心在一起叫团队郎吼。”    2016年上半年构梳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家秀沛,同比增长396%好,目前网点总量高达到836家壕,渠道建设速度令业界刮目相看闷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家汝寂,同比增长20%貉隘,目前网点总数已达1081家森陀。    据已公开披露的销售数据害闷秆,2016年截至7月落,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瑰答毁,同比增长42.7%蹄,远超乘用车行业11.1%的行业增速伟苏茶。其中脸点,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆块乏此,同比增长94.6%滴围垦,成为名副其实的“自主增速王”钎卷翅。在具体车型上犊放晨,绅宝X25累计销量接近5万辆侠逗,在A0级SUV细分市场排名第一孟噬恐。威旺1-7月也实现了近10万辆读,同比增长6%以上广叼熬。    对于营销体系楔牢搬,蔡建军表态称监杆:在互联网时代棠拼,消费者出现了很多新特征鹃忌,他们爱分享互动吗,重视原创和分享同胺凛,并处于一种“始终在线”的状态冉弓创,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系奸敢。   对于未来掇挽: 李峰表示酿筷毁,在“十三五”期间短踌擞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌浩砍。    其中针对绅宝品牌劣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品氏垃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母恫ね保块化技术平台函。    此外际,针对SUV市场火热形势官圈滴,绅宝连续推出多款SUV车型袖驹,形成了X25乒、X35掸悍、X55苟浩、X65组成的SUV系列萎极妮,实现了对细分市场的全覆盖绦赖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型怜恋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50贪貌农。未来蘑斡,北汽威旺由经济型微车泵贺、MPV十、SUV和轿车等品类组成戮谎胶。   责任编辑驳钉缝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱反:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开厦兽烹,在杭州召开乔,我们非常激动涸。我们希望全球贸易更加公平崇,中国企业能够更好地融入世界市场线逞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示短,要向世界展示中国汽车业的良好形象边缎。据了解坎肖懒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车闯懂。李书福说覆暮洞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台劫贸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部很蹋,李书福告诉记者愤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州惹就,吉利要展示好自己的形象持。李书福认为书静蜗,我们要解决全球经济治理问题被,首先要做的就是提高自己的竞争力长娄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理豹遍堤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业及,李书福就来劲了岗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头骋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展彼,是全球经济的一个缩影暮侯。”他介绍说败丁税,未来汽车产业的方向是电动化庆传、智能化肉、轻量化寄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列忍掂稠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年薄齐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一猎瞥市。李书福认为泄掸,两者的“联姻”以及之后的融合发展融朵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新犬、活力烩、联动袜供、包容的世界经济”吾稠绣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”怂悲小,在他看来两者在基础理论研究和基础奶未希块研发方面合作得非常不错爽,他希望沃尔沃能更豪华适己、更高档羌刨芜、更有竞争力开土,希望吉利能不断提升品牌力潞咸、竞争力和溢价能力套停。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件催郡。”   在吉利汽车体验馆蛔,新款的“博越”展车停在那里纤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟段,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨盟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一冈广雌。李书福估计戎想,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作人凄含。去年冬天车,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时聘雄,他也曾表示伞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备权窝且。   “汽车的产品形态也将发生根本变化叛稍朵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瞬节,商业模式的变化已经从电商鹿袭欺、维修狙、汽车金融嚼、二手车风、人才培养等领域开始瓮蓝,逐渐延伸到供应链前端的设计双葛、研发和生产硷报范。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型水岔草,这是核心臼。”李书福说巾套,汽车和互联网虱胖蜗,两者已经分不开了笛缉,汽车制造业要想有未来拟喘,就必须和互联网深度结合起来竭瀑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题怜锈,吉利每一次研发创新郝猾巴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开侥。   “安全既是时间长度袄,更事关人的生命拳腾乓。有人说隙硕假,现在的汽车都很安全了韶叮忙,安全已经不能成为汽车的卖点了篱,我认为兴蚊,这句话说的不准确焦檀,也不全面釜莫。安全对全球都很重要诵呜,对国家很重要镐酵,对个人也很重要蓬悍秒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害伎让,可以说安全事关大局繁洛,安全关系到千家万户恨廊长,我们一定要把安全放在首位收。”李书福说峦绩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中莫,不仅有央视的直播蔼,现场还有上百家媒体财胸貉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分告谋硷,受到业界的肯定识。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念坑糕,用现在的话来说就是企业的基因槽浓体,要从根子上形成安全为本的产品研发理念须,当其他条件与安全设计有冲突时兜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程迹弹棋,而不是相互妥协辈毯炽。”他认为损透,当造型与安全有冲突时潦堵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钱便,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时苗撇,也会毫不犹豫地选择安全危。“汽车是给人坐的峨备,所以安全对汽车而言实在是太重要了讹。也就是因为以上这些理念对甜厘,沃尔沃才能发明汽车安全带尺氛、汽车安全玻璃舞极、安全车厢蹦南贡、儿童安全座椅统垛、侧气帘付奖、车外气囊参副倡、交叉路口自动避险自动刹车思貌、城市安全系统等等阜改。”   “汽车内部空气质量也是安全问题激,因为对人的健康会造成影响卷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知卵戒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瞬长楷。 责编痉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度聘?这是东风集团高层必须面对的问题概誓。“国内前三墩诡,2020年品牌影响力达到行业平均水平匹歇化、市场份额5%尉丸、销量125万辆宛,其中东风风神必达35万辆幕搜,挑战50万辆需扳率。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标叙串锋。   论自主品牌的持久战嵌钒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点唤恫土。在他看来贩搂钎,相对与合资品牌古策,自主品牌的发展分为三个阶段部湾坞:战略防御墟掏、战略相持和战略反攻匠讹苍。   “对标合资品牌赂贩酷、自主品牌已经经过了战略防御阶段蔼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段袄。”8月10日舜膛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌甘姑丰,并反复强调褪够普,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瓣疥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于舅,风神刚刚取得的历史最好业绩挠。凭借旗下三酵眨客——AX7歌盗迷、新A60硼、AX3凛提落,东风风神1-7月累计销量76322辆闯板晤、同比增长33.5%柬,其中7月单月销量首次破万扭。另外锑凤,轿车销售26756辆藉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆额套首,同比增长27.4%微。   一系列数字背后实际上传递了两个概念渴仑侈:第一韶保涛,超额完成任务;第二菜素狄,轿车和SUV双增长陆。按照目前“三箭齐发”的态势浩扳剧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标狈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆堂操。   李春荣的底气还来自于一组数据对比强:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上碍哗,东风A9超过传祺GA8湿巷眷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一何姜岁。   “其实械寺,我们重点想对比的是帕萨特寇。”李春荣云淡风轻的一句蓉,让一向低调的东风乘用车风,平添了些许彪悍和霸气鞋毋。   不过算苏星,面对长安秆窗、吉利喂侨暖、长城沛、上汽这些强劲的对手估陇,以及合资品牌下探蹿啥驮、车市整体放缓的趋势奉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观怀鸽婚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度氰徐?这是东风集团高层必须面对的问题帅太矾。“国内前三藏棉,2020年品牌影响力达到行业平均水平稿舜崔、市场份额5%炽嫉迸、销量125万辆死瓣,其中东风风神必达35万辆耙橇,挑战50万辆乱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标腔骸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蒜,我们要尽快达到35万冉迪兔。”李春荣形容钠递,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”乓享,未来五年将是“本硕连读”填匠,从自主品牌的生力军成为主力军豌。   如何冲击第一阵营僧课? ?   对于目前的东风乘用车来讲垢浅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拌氓虚,首先是产品科枢松。关于产品规划虽酣挺,李春荣给出的答案是阶显吹,东风在2020年之前馁,会推出17款全新车型广监飞,其中传统车型将达到12款旧跑际,新能源汽车7款司宛奶。   实际上款芯许,经过七年的储备筐茄桅,东风风神已经形成轿车僳峰翟、SUV和新能源汽车三大产品军团厢沮胎,在大锰、中剁乱、小细分市场布局涣旱澳。   值得一提的是估臼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神别受。这意味着倪,除了传统车型秽,李春荣手里又多了电动车这张牌己,而在2020年的产品规划中沽仙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款滴幌。   产品层面焚,缺少明星车型饺寄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题唐厂,而在未来的规划中醋圃错,东风乘用车的目标非常明确娜倒栋:提升车型效率谰闲,培育明星车型裴掸码,必须打造2-3款细分市场TOP5车型辞,半数以上产品达到细分市场行业平均值葱静。   实际上踢刮敛,东风乘用车下一步面临的问题觅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”涝侍孺。除了风神之外购,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等肠吃,以及合资自主品牌社蝎腺,而在东风入股PSA烙尉访,成为第一大股东之后染久,东风乘用车无论在资源整合豢筷、品牌溢价盎俏般、平台技术方面街虾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应盲,当然这还需要时间证明法嘶。   不过歼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向揩丁白:资源协同包括产品辰、平台觅绵、制造技术鸡、供应链鸡需扫、营销和国际协同梁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鳞,随着车市的放缓暑,近年来咯,从豪华品牌到合资品牌单、再到自主品牌绊吐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证椽。   与成熟品牌不同醛眉,创业中的自主品牌渤孪,在招募经销商献凸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力衬。随着竞争的加剧绘、产品的丰富绞牟儡,未来将对渠道提出更多的挑战乖,比如一年之内连上四款新车的吉利珐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理尸合。   盈利能力当然是最为重要的标准畏奢手,但是牺牲自己壤谅控、持续补贴经销商硕宋锣,也不是长久之计掣,解决之道要不断有竞争力的产品推出烹菜。今年年底萄斡,风神AX5即将上市畴,明年AX1也将上市烽拱。   实际上轮,在青海活动开始之前互盲散,李春荣提前到达西宁悲,专门到长城和长安4s店进行调研清。让他感到欣慰的是浓弗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吼揣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的婪汰,我可以负责任地说裴耙体,我们的商务政策是最好的叙暴,没有之一楞。”李春荣对于渠道的重视程度华貌,基本上是亲力亲为揽葡。   目前刺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度到巧。按照规划戮烧,每年净增网点50家够肌怯,未来单店销量逐步提升至800台以上伶锰俏,达到中国品牌经销商中上水平江瓣。 责编播:李芳" " ⊥(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日寄,由中国汽车技术研究中心主办蓟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办十炕沟。在本届安全论坛上舵冲嵌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲脯添,在回顾过去的同时车埠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议梁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人叭通钳、车辆备宝、道路等影响交通安全的诸多因素砰,促进共同发展磁弧葱,从而降低事故中人员伤亡率呵,最终有效改善中国道路安全状况拉戚。   会后巍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦骸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访糠麻完。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念脯汇绵,并阐述了对于人蒂、车舷、路姐枯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解冀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示剑陶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务陷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念池帘,一是日产汽车“三重保护”安全理念缆,即分别从社会缆、个人和车辆三个层面采取措施困,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惯京慕,就是在车辆的周边鸽,设置一个安全保护屏障贰,针对车身周围不同的危险接近程度哪焙掇,我们会开发相应的技术进行保护功。   除此之外糙观巾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力陵先嚎。在车辆的前方波伎纫、两侧辟、后方建立一个全方位的安全屏障香,这正是日产汽车“安全屏障”的理念峦魄。同时辅灿腺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化撇,日产汽车也研发了一些相关技术长儒把,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术狭。   日产汽车始终将零排放杆、零伤亡作为企业愿景虑论。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担萝鞭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术丸辣敢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术泄,可以在自动模式下完成转向喘、加速和刹车等操作抡鄙额,提升车辆的安全性能人钡蔷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况沟摹拌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题兑砂梁。即使后座坐有乘客喘链妨,后侧方视线也不受遮挡蓬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车堵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头慕抠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上墟红,帮助驾驶者做出正确的判断井。   针对电动汽车领域涡梯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位漠,而电动汽车上的安全技术郎鸵经,应该也已经达到了世界顶级水平鞭垃淳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶寡侣,高桥信彦表示署糜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度诺吕纯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶贬电,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶镀哥卑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍柿骸,日产在研发智能交通技术的同时途皆菲,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目毫残贪,其主要分为四大领域埠。第一大领域是关于自动驾驶技术的填。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验谓比。第二大领域主要针对电动汽车(EV)无,对电池以及其安全性能进行研究叔喀。   第三大领域是新的移动方式输笛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备啃功腻,换句话说鼎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助剐,我们针对这个展开了研究浆火财。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判哪缴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展肺螺。   未来鹊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及锻倦泊,同时溯蒙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险俱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钨,进一步降低交通事故发生率票、持续改善中国道路的安全状况昂那管。 责编结:李芳" "     【环球网报道】8月10日浪剐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市达搅,共推出6款车型项砂稼,售价区间为17.58-23.58万帕。   新车亮点司:   外媒点评纠坟柒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编矗但:李芳 版权作品惠涝厩,未经环球网Huanqiu.com书面授权猾把创,严禁转载窃苯,违者将被追究法律责任势牟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口湾卧采,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭偶幸。   不久前阂疏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜邪师晴,北汽集团以549.329亿美元营业收入涸仍博,排名第160位凌竞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单痴,也是首次入围世界200强册错颁。“我之前的预测是在180名左右农,这个结果确实出乎我们意料贰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沥。   据网通社了解贪,2015年冀仆宿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元好,再创历史新高裸欧屡。“十二五”期间鞋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆椿乳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元焦汤妹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元坚苔庙,增长3.4倍粒昧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流焦衡凌,网通社可以断定以下两点试童:一次呕豪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续双、稳定的增长朔叹。二尚龚面、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重翱。   为什么能做出如此判断董炯淘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上破尘喜?徐和谊的一番话做了最好的解答屯赁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂擂碳烽,咱们给人家代工挣俩臭钱酷,那是发展民族工业炭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗魏钝?不可能吴。能走向国际化吗薄朗啤?那更不可能棘疗闲。”   然而七,做自主品牌裙燎,光有决心废春尼、喊口号是没有用的脸揭棋。正如徐和谊所说巩:“干自主品牌真的难块,现在大家都处于成长阶段睫,想要效益好显然不现实际貉豪。但是效益不好就不努力论暮,就情有可原吗具骚?当然不是!筋。”   从“1 ”变“2 ”臣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心诫。短短5年时间揪陈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”窜诫寸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心炽蹿捂。“北汽人要有工匠精神奶,低着头锋福谦、少说多干巾僻,闷头干韶,一代人不行两代人漏,肯定成功爸番。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求衔薪烙。   随着“十三五”规划的展开伤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”介。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局搁吼。据悉皮降口,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产帝、供菏参、销兢、研于一体的北汽集团南方基地渐描。   届时挺坏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心科,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市桐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展金舅就,形成1+1>2的布局胳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品辩吩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺吩蠕。   “十二五”期间汲,北汽集团凭借超前的战略眼光催,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展探颧杰。通过产业链合作翔穗,北汽掌握了最核心的三点(电池逗、电机躺拎污、电控系统)技术返封陶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军淖凶吃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆玛辖,并取得了中国第一诲、世界第四的业绩肮楷。   据徐和谊介绍丛胸梁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上辖赤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案弟惮摧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前士蔚妹,北汽集团零部件业务板块几乎是0狸才,经过这几年的快速发展缝勾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鲜咳擒,这是之前想都不敢想的经疵百。”对于北汽集团的转型沽,徐和谊深有感触捻狡点。   据徐和谊介绍什激,未来北汽集团将围绕汽车产业链躺榷吵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型捻,包括汽车金融崇拎鄙、二手车痉凉继、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸聪,带来规墓衙福和效益的双丰收撅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点村脖钒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业晨贾湃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向湍凛韧,这也是转型升级的重要标志之一沤辨。北京通航以合资徘、合作炬啤糜、资本运作为主要模式卡颁版,在国内实现了产品工业化和市场营销水巨农。虽然规模不大类杯恐,但已经显现出良性发展态势烹推。   直视软肋河菲,质量和效益成关键词   “整体效益不高襄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言悉,“我们举一个例子确虾,这次500强名单共6家中国车企上榜串路十,总共盈利114亿美元竞舍徘。美国2家车企辽,共盈利171亿美元好诡登。我们的产销量远高于对手违搐陈,总体效益却不如他们拆宿替。”   徐和谊指出盖,提升效益将,整合全球价值链瑰邢,转型升级抗袱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的帝短,也是整体中国传统制造业需要提升之处虎猩檀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施缉,向好的企业学甫烂颗,从7个维度努力党纹讣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗能。还有四个月舵是刺,拭目以待割比剂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头歉抽,通过与他的交流可以看出牵,对于北汽集团的成长他是满意的比旧访。然而贝,作为一名中国汽车人潜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌级枢邢。   “跻身全球200强企业泰哪,不是终点矩,而是新的起点挞赶。”徐和谊更是霸气直言挥陡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强腔盼,中国汽车行业前三甲犊轰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编率:李芳" "   车云按币:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行失。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲精式镰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法俯镭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战搏。本文由现场演讲整理而成滇涡艾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸纱揣,这两方面的关联性是显而易见的岔峨储。    说到沃尔沃歇碌,大家联想到的第一个印象就是安全订火。的确翔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候竿,他们就讲茎年:“车是由人来驾驶的峨杉迪。因此亢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全摹敢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则烷偏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明羚。可以这样说钎嗅策,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面譬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带无劝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术剧。其中当然有标配的稼拇齐,也有选配的逛,组合成不同的配置纤附浚。这里我稍微着重介绍一下媳尖苇,沃尔沃的City Safety城市安全系统瘫碘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统凤哦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂欺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蚕。在2006年的时候徘獭钙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统庙捎虾。第二年也就是2007年申撤海,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能匠旁氓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统纶此。2008年桂魏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety碳,成为一个技术子品牌吹煤。之后的十年中这套系统不断地更新完善须,扩展了许多新的功能肋,比如增加了行人探测毖、自行车探测疵冷邦、大型动物尝、路沿和路障探测与避撞功能夕。    避撞系统为什么这么重要呢佩硅圣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶逛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车诚、转向功能的话唉,一切都是空谈扫敌惨。想象一下肆氖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车南行窘,这将是非常严重的问题缺陷购乘。避撞系统的工作机理非常简单剿,首先是探测隶,然后是评估决策瑰钢澎,最后是干预健,包括警告或者自动刹车凸爆欣。    首先是探测微曹牡。相比以前贤啊接,探测功能已经取得了巨大的飞跃纤扣轨。从单个雷达到多雷达和摄像头封膜,并结合多传感器融合算法东擅烩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辑。    接下来是决策熔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型幢曝版,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞握。但是你在路上开车翔,特别是中国的路况恰剧难,不可能前面只有一个障碍物傻椽。所以随着多传感器的应用哗靖,现实需要更先进的威胁评估算法兄娄,可以同时考虑多个对象瓮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象道墩琉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力乾,你车周围的一切都可能是潜在威胁累。    复杂的算法肯定会增加计算量田,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估汕奇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步怀炭,有必要进行适当的简化舶谈。但问题是怎么简化囱啡?比如现在大家经扯倭祝看到的中国式过马路挂,一群人一起走巷毯垒,走到路中间光,可能有几个人继续往前走蚂焕,有一些人停在那里厦怜袖,另一些人却往后退湃肺,这时候要判断预测是非常复杂的物哆抢。所以裸鄙勉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性倍融,使得警告和干预措施如何定时磺查、提升相关性和可信度始终受到挑战奋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁闲,才能提高决策的相关可信度魄狗矩。    最后一步是干预揣。判断之后还要有一个干预的策略逻捅勃。干预一般是两种纯锚俗,先是警告榷裳,再可能干预驹。怎样警告呢未劣坞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告媳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁幌酗冕。如果没有可感受到的威胁存在许狙蕾,原则上车辆不应该警告驾驶员乌。这是因为丢复,如果还是警告处纹魄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因便地,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率驹塑。时间长了之后蓟睦确,他就会把系统关闭或索性换辆车陕,在中国的路况环境下妇勘,如果一路上都是不停地警告嘉矾浓,这的确是个问题复涟哦。    警告只是一个声光或振动的信号但奖踏,那么在警告之后粮狄淌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辑拢?我们的策略依然是慧巍讲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生适,否则车辆不应自主动作芹,理由也是刚才所说的椿。可喜的一点是乘孤妙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升彪陌,自动干预所需的时间大大缩短了寝,相比十年以前顷扫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能偏。最后一点四,怎么协调人机界面梦锻揉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异膛头,也将是一个很大的挑战擒救。    刚刚讲了很多蔷型曹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素捞。首先是效率问题急恳搪,要调整警告反应的时间灰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效偿盟?警告干预是否可感知与理解投背?第二是相关性没,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出囤解?是正确的警告陡齐坦,还是漏报或误报捍送颧?比如说路前方有一辆大卡车喇,系统把它误认为是高速路交通标志牌熄冈投,而不给任何警告佩偿,这个明显是漏报适广。但是反过来说桃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车丰休手,从而警告干预航罢偶,这个就是误报枯担暖,这也是第一类和第二类误报的区别喷郝。最后是接受程度屠,警告是否很高程度被驾驶员所接受交、并配合坎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭浑陈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性尘,所以这三个因素之间要互相平衡廷冕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程套,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目幸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术绞库、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等盎峦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目单。    大家或许会问为什么要做自动驾驶宠?是不是因为最近自动驾驶镜皖、无人驾驶炒的很热半碑咆?同时还有一些顾客在问豌,自动驾驶以后郝,我们的驾驶乐趣在哪里啊?因为很多人喜欢操控汹虫,喜欢在山路或者赛道上开车辞宪泌。    我们完全理解这些考虑女疗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况呻艾忍,今天早上我走的是中环兼兔技,走走停停顿催,就像这幅照片中般的拥堵忍瞥。当然团缓,交通拥堵也不是中国所独有捌瓣刃,随着城市化进程的加剧僵,这是全球性趋势提啥。请问这样的驾驶乐趣何在剔丧?    除了拥堵胃,还有安全问题项,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量渺档。城市化的发展也加剧了空气污染邢醒,以及可持续发展与能源的危机篮特。对各位顾客来讲捕,还有实现实时互联和出行便利的需求店扭。    所以庙嘲掸,自动驾驶对社会昏码、环境和经济带来的益处是多方面的桔。首先吗错署,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全摄溪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的诚牧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误陇芍刚,即使提升不到100%安全腐,但是97%辫当碎、99%可不可以胁?自动驾驶还能连带产生其它的好处康茅晒,改善拥堵竿诚钒、节省能源消耗仕脱撼、减少大气污染刻彤瘸,以及使旅途时间利用更高效膊撂葱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利猩,但我们说肯定也有挑战怒还,世界上没有免费的午餐评图闯。对于使用者来说杏,有人机交互的挑战临。还有失效模式控制朽圃新,万一系统失效以后金据骸,怎样用冗余系统来后备控制善肉内。有跟其他车辆系统的交互缴酞,你不只是一辆车单独行驶在路面上驶绕。怎么感知环境滑崩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知歪。还有最后一个泉狼,再好的系统如,当顾客不当使用的时候段,怎么做这方面的技术应对处理姥。对于车辆设计来说壕痪蜜,还需要各种各样的冗余系统做后备哗,确保自动驾驶安全海。    其实弗水,自动驾驶不光是技术问题财,更重要的是对社会和伦理的挑战我,大家是不是能接受滑冈?首先娠问催,什么样的商业模式甫孤悼,是我们现在继续卖车的模式凸淌溅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式侈娃。基础设施的改变揪赊卵,比如说车道线惜岗窖、公路标识的统一罢,这也是非常重要的胜罗。还有保险公司是否接受粮布,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任饯。最后是公众的接受程度白氖棠,法律和法规的约束骨困,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注脊矮,从而也引发了很多相关的讨论解碑搂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么匿随?我们非常明确催碌,这也是一贯的战略毋乃缺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者啡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者猜溪沫。    这里举个最近的例子佃拇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车攫锨绷,已经在欧洲量产上市男曹峦,今年下半年也将在中国投放市场拐携。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统涪钾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”怕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向诫,而无需跟随前车世钾扮。要知道尖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的戒惯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景街套,那就是到2020年骂裙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嫡呐。这是沃尔沃汽车庄重的声明百匿颇,也是一个非常具有挑战性的目标囊恕羡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢邵?    我们认为首先要充分研究矮绦,通过真实用户与真实交通盼拌辽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通袱短。还要多方的合作崇,沃尔沃汽车通过与包括供应商教谈息、大学研究机构枪碴,以及政府部门在内的强强联合殿擦,来应对全球挑战伸渺脆。自动驾驶之路没有捷径姜吕敢,就像练马拉松一样彪协力。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步裂岔雀、循序渐进的韶拖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全储,我们走的每一步也都要以安全为核心防。我们要以客户为导向间,通过提炼典型路况瞥,悉心定义测试所用的通勤道路落潍柯,同时尽量控制风险拣光。在技术成熟之前弓疙兑,必须反复的测试筒缕,以保证安全与可靠箩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试钱集赋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目嚷:要验证对社会和经济带来的好处吭,是不是适合当前的交通环境把仿,顾客疽歇、社会公众的接受程度脾拈,还有道路基础设施的支持是不是充分必,与其它车辆和道路使用者的互动餐纹巧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定泉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了凛,真正的大规模测试将在2017到18年绿诚捂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车皆钨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试落。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目破肝惟。    上图右边是哥德堡市区的地图凰苫,这条环路相当于上海的内环或中环钡规毖,即城市高速交通路恕,是没有行人昂婪、自行车呛垃,也没有交通信号灯佬僚。自动驾驶测试者是租赁顾客夹筒芥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶套矢。在驾驶过程中戌季头,允许处理其它事务结催,从驾驶员监控到不监控肆梢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术互。    这里我要讲个非常重要的概念雇晤卑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶味。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段颅,驾驶员还是负责监控和指令紊,必要时房,还应尽快接管人工干预枚炒类,所以还有不少局限性耿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控篡曹阔,车辆负责监控交通环境拖,根据路况决策和反应竿穗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事髓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能羔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已输。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理犯刑愤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度店请,驾驶员需要对驾驶负责伪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蹭颁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伪逛,或者SAE第4级的程度顾晃蚂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责狭弥虾。可以看出仕枪髓,这是两个阶段之间非常明显的分界线苟签。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鹿蒋,简单地讲洗无,是通过多传感器融合茧纫,包括单个或数个摄像头撮挠、毫米波雷达卫晾、激光雷达剐、超声波传感器等洽,加上云端和高精度地图侍,来感知周围环境量梗戊,评估路况和交通状况溉,相应决策与控制食申湾,最后通过制动廊绿俊、转向和发动机系统来执行干预揉。处于安全和可靠的考虑册钦,我们有备份系统菲颁牧,冗余的执行机构脊梁,万一其中一套系统有问题馁祭师,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶病。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司忌朝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅阀。2017年褂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嫂,随后我们将在中国肖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证杏熬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶孤,自动驾驶的远景又如何朵弄拌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸协禽。如果大多数车辆有自动驾驶功能辰穿惩,车辆可以与人焕钠、车卑牌、路互相沟通埔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放党狸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布绩垫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时恳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任匣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺惯敬捍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感斧糖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心桨方。 责编备骆:李芳" "   从很多角度来讲刚弄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的搞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功雹瘫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瞧狭捕,国产化是必须的道路拆桐辽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家劳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惋蔚,能够接触到更多的消费群体汤斤。在网络发展策略方面韩叛,我们会更加看重网络的构成形式并冷夯,像城市快修店叔疏谢、售后维修中心戊、维修工厂等杭翁,主要目的是增加服务的便利性令钞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务汤鸵。    上周末(7月29日)滥剖幕,在接受采访时醇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士玲,回答了中国经济网等媒体的提问烯,内容涉及国内高档车市忱南,宝马在中国市场的发展战略顺柬控,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吾恰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士话,年轻仁、专注怂,富有亲和力;与媒体的沟通自然庆僳、坦诚规隙霖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力港阶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时阀,刘智说慨湿,中国经济发展已经进入一个新常态耸,就是从高速增长进入一个健康迸、可持续性的增长片等。但是瘁,随着经济运行质量的提高辽,每一个百分点的增长搓悉,都是一个不容小觑的数量摧。把这个结论放到豪华车领域斑赴,我们所存在的这个行业笑,应该不会有前几年爆发性的增长汇戎房,市场会以一个比较稳定咸、健康婆虾、可持续的态势继续发展耗哦寸。就宝马而言丰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势刚。比如酿糖深,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售非率,而是把新车攫纠摧、二手车咸盟,技术保险丹素,国际式售后服务一起发展表甩朴,我们叫“利润四驱”两,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展恃懈融。    今年妥默,在集团诞生100周年之际涉挎赂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略失捂。那么缺瞪,这些战略在中国市场怎样“落地”眯谷撑?刘智谈到毛焕倒,宝马集团刚推出新的第一战略谋昆,其中的很多元素不仅是契合中国市忱浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊恢。他举例说飞,宝马提出的智能互联概念碾佬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上穿唾献,领先欧洲10年以上吭趴啤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础怀。再比如新能源方面你违。中国政府强调词失,到2020年新能源车要达到500万辆韦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线叭,包括纯电动和插电式混合动力车型颠卞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV得。所以在新能源车领域咳,宝马会加大对中国市场的投入牡昏槐。因此坤斥,“从很多角度来讲阀渐仑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”邯,刘智说窍端。 BMW i3    随着本土化战略的实施甸,高档车市场国产车型所占比例越来越大厕栖。那么庭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的疽?刘智介绍说地,目前叙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系点庇。在几大豪华车品牌里面偶,就进口车的销量来讲蒜,宝马应该是最大的路。我们对目前的状况还是满意的攘。因为这本身就是在我们的商业计划内确。    至于将来帅愁魂,刘智强调小竣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功访,必须在中国取得成功化,在中国取得成功锈,国产化是必须的道路”敖斤显。所以捞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入磺鹿攘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心乱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作枯。不久前帕微,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车绥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场邯奸播。从长远来讲淮鲸嘘,国产车型的占比会越来越高兜患底。 全新BMW X1    近年来怜苯搭,高档车市场经销商层面的动向备受关注票,宝马经销商的盈利情况怎么样呢草疼筒?刘智认为巧,应该说烤码悼,这是一个行业性话题匿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力吐肩,在厂商给予经销商更多的支持配合后耻算,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势感。就今年上半年的情况而言孤户桂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的坞老。对比去年的数据线腑冀,我们发现柬扩茹,不管是在新车毛利抖粱,还是其他业务板块诡态,尤其是在售后酸脓孪、二手车繁、金融保险等等几个业务板块事短疆,我们都有了明显的进步蓬李淘。因此钨灿,他觉得宿检:“目前馆瓮,宝马的经销商网络是非常健康的”爬能环。因为灭颁么,随着中国市场的不断成熟奠妥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式股。从厂家的角度来讲孪芯敝,我们也不断调整新车的供求关系愤确萝,调整车型的配比惕,调整商务政策弯谴袭。综合下来陡疏界,应该说目前宝马经销商网络拧己,处于一个非常健康的可持续发展状态簿。 全新BMW 7系    那么降木,比较以往挎号,宝马在经销商网络的拓展上崔,节奏会不会放缓一些膛窃恨?刘智表示迹姆趟,在经销商网络上蹋棘苛,我们仍在稳健进行拓展冒能,一步一个脚印地往前走酿卷。从绝对速度来讲及换搅,或者是从增幅来讲腺妇吃,因为基数变的越来越大卵顶,所以这个百分比是越来越低的绣,这是很正常的嚎节。目前朗骆,我们全国的零售网点超过了五百家惜鲜,覆盖了全国所有的省市自治区负,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市誊光,覆盖了很多中小城市镰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体脱。在网络的发展策略方面菩,我们会更加看重网络的构成形式授,并不只关注于网络的数量硅郴。所谓的“形式”就是像城市快修店嘛查、售后维修中心价尚垢、维修工厂等等一系列的体系概念天际沛。主要目的是增加服务的便利性裴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缅常凳。对于经销商辣贾蝗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本任,让他们有一个非常健康良性的发展锌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

这届孩子太难带 2019大型灾难片式辅导作业合集

2019年12月09日 18:01 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月09日 18:01<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

汉能投资陈宏:投资有风险 破发不用特别担心

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的