快讯:5G概念股早盘低开低走 硕贝德一字跌停

2019-10-16 03:21:56|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术揉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嘲、锁紧赴项含。    与会专家认为揉漏检,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求霜叔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嗡涂坍、热稳定全霜摧、无热管理循环挨撅话、热冲击循环洛、被动传播电阻)舶,电性测试(短路卤忙土、过充电和过放电)和机械性测试(冲击谱泉、掉落饰琴、穿刺色水、翻滚底店垢、浸入腺显存、压碎)的安全要求休筷。但是抹是薄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧逻。安全无止境蚕褥,提高电动汽车安全性幢,还需要国家罐肉价、科研机构霖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力桅睦迷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中刷,也曾不断出现事故悼棚拴,遇到挫折是任何事情发展的规律肚迟订。因此镶疤倒,对于各类事故擂惊,电动汽车各产业链不应止步不前攻俱归,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足哇诵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的炼皖示,要让安全成为满足一切功能的首要条件峦虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪百苫:李芳" "   上海车展开幕前一天揩殿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会舵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌公丢卡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沙?北京现代副总经理汤、销售本部副本部长吴周涛表示校,目前北京现代47%的客户是80后和90后孺峨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例嘎。“他们对于服务有着完全不同的需求备铜。比如服务要定制化刨,手段要智能化戳、科技化伎统。同时步侯腿,还要预见到他们的需求并满足媒士钠。”    如果说此前丰级蹄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争需行,是厂家产能的竞争爽勾,那么未来则是客户的竞争滇徘暖。因此咐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”琳鲁恳。“意思就是享受你还没有想到的服务必截。”吴周涛如此解释赌怂嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢畅镭?据了解板舍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期痢,升级为对客户用车生态的全面服务腿请,基于互联网科技的进步性,先于消费者预见需求浩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”力乌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效獭坎、智能脖芹、共享墟,以及个性化定制的智慧服务体验笑。    具体来看幂焕绅,北京现代将率先整合官网皑、呼叫中心补浪噬、4S店透明车间戊、服务App懈、娱乐爱史、地图沤缓、语音控制僳迹具、智能搜索等服务功能诬倪,并将其聚合到车机上裳,成为用户的车载生活服务平台欣。它就像一艘移动的生活航母桨藐,无论是餐饮规斜逞、娱乐俩拳貌、购物的生活需求额吗,还是维修桐石、保养的汽车服务嚷,都将以车为桥梁攘垦,实现信息互通熔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务僵狈,还能够通过在线直播的方式胶,对接车寐、检测记、派工窟陕嗜、维修劲咳、洗车捐罗唉、交车等服务的全程进行智能监控空回梳,实现人车分离式的售后服务敖,把客户彻底从4S店里解放出来贬,为他们创造更多自由生活的空间脱。    值得一提的是吗娟,在“汽车共享”大火的当下领,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务两。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者串,首先北京现代有着820万庞大数量的车主输。“如果只有5%参加到共享汽车当中闺思,那也有40万辆的规模驴,这是目前任何第三方平台都实现不了的当乘忻。”陈静表示烈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车浪、售后代步车扇夹患、公务用车也会参与进来肩锚。“我们希望融入大潮甭劫,积极参与这种尝试堤脚。”    除了全新服务品牌的发布瓤尉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点洞。据了解稀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上班型,通过平直且富有张力的线条按百,充满力量感的车身轮廓竞巾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格椽。同时辱裳覆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机队拨曝,匹配7速双离合变速箱厘残搂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现匠。    “新一代ix35上市之后航蘑兑,北京现代有全新胜达挠毁、全新途胜护疗恢、新一代ix35畦廓、ix25四款SUV产品镣。通过这样的产品布局慰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势变高什。”吴周涛介绍说欢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车活考,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求武邢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点虏恍,本届车展除了新一代ix35敢摆斧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔财。新车延续流体雕塑2.0设计风格嚏,对进气格栅攘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化酱某,以DAW驾驶员注意力警示晒嫉妈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置孔笑,为消费者带来更安全的驾驶体验速孪。    除了两款新车外潭,北京现代还设置了技术展示区锰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果苍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台窖礁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天刀沥痊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况项上。    2016年犀秀,北京现代实现产销114万辆厢慈,超额完成目标魔拷旅,保持了行业第四的市场地位翔。今年北京现代即将迎来成立15周年摧崩,也是北京现代从800万用户基磁场,迈向千万用户级别的重要一年滦恃。业内人士分析洛葡苯,在后百万辆时代到来之时久价场,北京现代不仅在集合全球化的领先技术凭,也在不断践行本土化政策礁十节,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理了舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏户龚:李芳" "  5月10日倒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点读,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业攫美盟,人们的关注度更高鞘冻夸。在今天插,汽车产业主管部门掂翅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》牛,其中指出溪:“中国企业借领朗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”俄抡篱。   目前在中国汽车领域瘸尽幕,舆论将中国品牌分为三类抠,一种是例如长安誊盒辟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业啃食,用通俗的话说“敢说敢想敢干”裳,而且成果显著谢就手,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”伐壕,这些企业通过内部的改革警,已经形成了正确的发展思路牛窟,尽管在终端销量上尚未展现成果梆铰弓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”怕几,始终有一种“捞一把就走”的心态逃眯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型须,在市场赚取短期的效益攀。   苗圩在撰文中指出郝涛炔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恐。企业投入资源尖亭,通过设计开发截靶蓉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值囱,包括物质价值和精神价值怯。但是翘滔,这个价值需要在市场交换中转化为货币览吞木,才能完成“惊险的跳跃”堤党,成为企业的收益爱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心篱裸幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日式,中国汽车很兴奋玲尽材,但正如苗圩在文章中强调附,品牌建设是长期而艰巨的任务酗迟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”逝连。这同样是中国汽车品牌需要思考的蠢迹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》味掠究,通过仔细研读襄煤,将其中核心思想与观点标明沫羌烘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示杆容沉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知唇膝递。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来巧,党中央什、国务院就振兴实体经济匆檄、做大做强制造业做出一系列重大部署歇轻,对加快质量品牌建设提出明确要求舅钳斗。习近平总书记强调洞纠纹,“推动中国制造向中国创造转变娜橡无、中国速度向中国质量转变叹、中国产品向中国品牌转变”码驾荆。   2016年匠阿,国务院部署了消费品“三品”专项行动梆季,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》兑鬼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力绰狈,提高有效供给质量绕瑞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手示烷。   近日如陇犀,国务院同意设立“中国品牌日”袍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用疵帆膳,体现了全社会对中国品牌的期望痪雹,为建设制造强国指明了努力方向鞍同顷。      一捣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代甫痴吵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现掠,代表着国家的信誉和形象颊绊屋。品牌发展是一国由大变强的必由之路广,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志且虎举。   品牌建设助力制造强国战略反环。 我国是名副其实的制造大国管,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务妇磊报。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嵌弓飘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化负,产业转型升级势在必行纱恕,迫切需要加快新旧动能转换祷,培育面向产业中高端的竞争新优势侩弦。经济发展规律陵究、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明伸乃市,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵饭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力抠。   品牌建设推动供需结构升级块处。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新浪,重点任务是提升供给体系质量很,提高供给结构对需求结构的适应性挎晌浆。品牌是连接供给与需求的纽带变,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置米害,引导需求侧消费升级纪贸爆,提高供需两侧对接的效率随屋典。   品牌建设促进实体经济振兴汇赊嘿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心古淌联,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力裸挝。企业投入资源孔鞭,通过设计开发韩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值使,包括物质价值和精神价值奖踏弧。但是设顽,这个价值需要在市场交换中转化为货币未,才能完成“惊险的跳跃”陀逆垮,成为企业的收益牛递。能不能跳得高溅、跳得远撵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知晃。品牌是价值和信誉的载体公化牟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力券赋。      二翠炔管、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述屋,科学地阐明了创新瘫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系攻免怒。从品牌建设的角度看功酗,品牌需要“中国创造”寇,没有创新芒仁,品牌就没有差异化的魅力量欺木。品牌需要“中国质量”沮,没有高质量唾簿禾,品牌就丧失了价值的基础寇。 近年来案,面对国内外严峻复杂的经济形势桐习,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央高蹋娩、国务院重大决策部署懒,认真研究我国工业发展的阶段和特点凉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路锨岭。   把握规律绅坑极,找准抓手胎杠翘。要坚持质量品牌工作整体推进册疽,引导企业在设计开发受踩鸡、生产制造和营销服务的全过程建立全员童、全方位的质量管理体系荚界、诚信体系和品牌培育管理体系受叮,以培育有竞争力的品牌为标志狭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瘟姥。   积极履职庇稼瓢,统筹部署硕。2011年妮,工业和信息化部会同发展改革委牧孤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》笺,进一步推进品牌建设墓菏怯。2015年纱,推动出台了《中国制造2025》府,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一速儒确。去年卵色辑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鼓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划乳该,部署了全产业链质量品牌协同行动玻、优势和战略产业质量品牌护航行动茧面、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吵。   持之以恒陵,扎实推进舌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设汹懦虽。   经过多年的不懈努力委侗埂,我国品牌建设工作进展顺利揉逗邢,取得了初步成效嫩隋卑。目前填好亢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点革芜梨,涌现出251家示范企业加搪。根据对示范企业的调查时牢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%券璃躲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%浮,企业经营的质量和效益得到明显改善挫。同时朝九,重点消费品的定制化城疟筹、中高端产品供给比重显著提升感,定制化服装消费增速超过30%拷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致安识袖。      三苛乱部、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务霉呛护,需要社会各界齐抓共管泰骏,合力推进庆加。下一步憾,工业和信息化部将发挥行业优势蝎,深化推进品牌建设腹伦,加强与有关部门密切合作僳唤挤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境夯剩,努力开创工业品牌建设的新局面苛婆。   坚持企业主体涤,增强品牌培育能力臀冒。 引导企业增强质量品牌意识伸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理视规。坚持试点先行铃邯、示范引领屡磁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设脊,促进企业品牌与区域品牌互动发展涧房。加快制定品牌管理体系标准届琼胁,组织贯标推广炉轰垫。加强质量品牌宣传掳仍,弘扬精益求精的工匠精神响刷统,扩大自主品牌社会影响卯芒,激发企业培育品牌的内生动力辜。   落实质量为先下蝗,加大支持引导力度梆茬苯。 贯彻实施《中国制造2025》徽,落实质量为先的基本方针挎,加快推进质量品牌提升行动椒。发挥制造业创新中心建设许类庐、智能制造韶替及、工业强基等重大工程的支持作用遣侯,引导企业加快工业化与信息化深度融合潦嫌洛,运用“互联网+”痪嚼骏、大数据等新一代信息技术扇,把握智能制造方、绿色制造烹奔、柔性制造等产业和技术发展方向丁哨夯,加快培育自主品牌膊峭。   鼓励创新设计效,丰富品牌差异化定位们。 完善制造业创新体系稻,加强关键核心技术研发扇,推进企业技术中心建设煌涝。在重点领域推广应用以绿色鲜徒、智能奥、协同为特征的先进设计技术炼奖骑。建设具有世界影响力的创新设计集群诗龄牵,培育一批专业化的工业设计企业欣廷,鼓励代工企业建立研究设计中心琶纹脯,加快培育自主品牌堑轻。   实施重点行动菏,促进关键领域发展囱。 落实消费品“三品”专项行动揩吉釜,支持消费品工业向智能沙淬、绿色椿、柔性和高效制造发展葛乌香。增加中高端消费品供给擞困,促进产品向高性价比优势转变稍琴。大力发展智能峭理、健康消费品身溅,支持发展民族特色消费品裳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动可僳绷,加强产业市场研究和需求预测昧祁息,科学规划产业布局凹感、供给定位和品种结构话差泥。 实施中国品牌“走出去”行动隧警十,贯彻落实国家“一带一路”战略还荚,推进国际品牌共建共享兢凡。   完善公共服务蔫翻,支持质量品牌进步汲掀。 建设质量品牌专业化服务平台疥很阜,依托中小企业服务体系行烦,提升服务平台的质量品牌服务能力呢。构建质量品牌信息共享平台喇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估粉。完善知识与人才开放共享平台趴,依托企业经营管理人才素质提升棺蓄细、专业技术人员知识更新等工程汾该,培养品牌领域管理人员和专业技术人员富猾东。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台旁,促进科技创新诡兼妒、成果转化和推广应用的隋。   加强技术保障撮瓣熬,夯实质量品牌基础才。 完善产业标准泵、产业计量朗棵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设材。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关烹,推动质量升级险彻。引导企业增强研发创新和系统集成能力嫁徐,创新制造方式和服务业态检凯娘,发展定制化生产屡尺,满足个性化需求溃。鼓励企业发展现代销售体系弧,在品牌传播滴酿肋、顾客体验和销售模式等方面创新发展刻踢。   设立“中国品牌日”绰瘸,大力宣传知名自主品牌 廉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新税、质量精良澎疮佃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值芍侈性。品牌建设是长期而艰巨的任务桔俯券,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”彻啤搅,以新理念引领新发展补,持之以恒地不懈努力叛娇括,共同推进中国品牌迈入新时代麻蛇滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀半献:李芳" "   5月5日闻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开导窟莽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人归趁完、董事长李斌就中国汽车升级之道驴、互联网企业造车夏挖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论傻炕逼。    近两年互联网造车企业纷纷入局瑰,被称为“新造车运动”倡晦筏。徐和谊开玩笑说瘦末,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心队。”他说疾粉:“我从传统汽车的角度看牡晾深,就是不服!”徐和谊解释道救,李斌做到的他也能做到彩瓶墨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇漓卵崎。    徐和谊认为讳,最难的不是做产品粱,而是做品牌熊,尤其是国有企业体制下做品牌佳。建立饱膛、培育一个品牌侍握辨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的娶暑透。他举例说颊,蔚来汽车在东方广场建体验店妇达,那叫“烧钱”侍饯敦,国有企业就不能这样“烧钱”呛。但品牌打造的初级阶段糯,该烧的钱还是必须烧的耿。这就引申出国内传统汽车行业杜邢雇,必须加快加大国企的改革步伐甜肝,从发展角度携、竞争角度悲,必须改革顶遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务恨泞破,希望未来产品不光是一个出行工具叙尾,而是一个用车的体验平台膊弛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口千兽搪,而是看到与用户交流的新机会镭叮赋。从互联网马瘟田、移动互联网菊快、移动社交发展趋势看沛,与用户关系会让汽车发生深度变化眯丛,体验会变得更加重要布。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业浚,新车企应该走什么样的路括,徐和谊认为败脾,条条大路通罗马姆福陇,但是路和路是有区别的泊蔽。他认为全世界只有中国能做到一件事鹿撑纤:传统车企和新生力量深入融合词钎、发挥各自优势卤溅乔,结合起来惯许,这条路可能全球谁也做不到拓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线干络。徐和谊透露络浑潞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作戏煞迷,很可能这轮竞争刻捆,十三五末群粕,再过2至3年聘颁家,肯定会出一个比较好的结果攫乳金。”    李斌也认为搬厘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大彭茶史,这跟传统燃油车情况不太一样些思豹。他干脆表示互,国外品牌在中国是没戏的糖,因为智能汽车需要本地化的数据肩孩男,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快哗。蔚来汽车在三电呐快、智能电动胃食定、包括制造方面都跟其他企业合作登楷。李斌强调雷及:“我们是很尊重制造这件事的专业性敛。”谈到合作瘟超檀,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作秀袭美:“我们的南京工厂投入十几个亿绕解膝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作诫风,不是简单的代工捣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢耽:李芳" "   据雅虎网站报道坛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示凄磷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现话欠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务面杉瓜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称乳妙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域硕辖考,那么它将会伤害我们的汽车保险业务轮。”    他指出邻铆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现钱。尽管我认为这可能还有很长的路要走静缚搜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况驾锑哎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为耿哪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍非泞旗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险匿。    当前玖,特斯拉牵碍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术煤帛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中空,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密橙想,并将其带到了Uber盟额。    去年饱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中烯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑腻。特斯拉CEO马斯克表示牛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”倒握诺。    马斯克认为畏磁茸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见欺兄岸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故袱,要远多于因人为失误导致的事故杉提宛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道泰蟹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素旦垒。    他表示颧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全浇,那将是一件非沉缀危好的事情厩挞铣。但对于汽车保险公司来说司,这不是件好事斜号姜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后慰半,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称寞:“我觉得这种影响很明显凭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩场:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鄙唐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度肋纽,全面堵戳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题瞧,阐明了个人观点点堂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的诽辑、客观的看法才。    报告摘要慌岛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肮豹复、导入期霉熟、快速发展期与成熟期四个阶段端筷扑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段澜淬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化玲池,很值得我们借鉴赶拎臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败浚携。如果不加重视铃,终会酝成大祸哀光。    *韩国的电池产业盆晌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战弘墓县,我们必须面对这个挑战伯比。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作叼薯,它会带动未来汽车消费新的革命违。    *任何事物都有两面性蒂,政策也是这样胸漆。补贴强度不足阮降,难以起到激励效果春,补贴强度大了冯,难免产生对技术发展的不良影响锌贡,也包括少数人铤而走险骗取补贴封棱贡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一姆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展达,从国家科技项目立项至今已经接近20年惮,可以说产业发展已处于世界前列磐。2016年玩海棉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车纶孪峭,累计销售95.5万辆蔫薪,取得了令世人瞩目的成绩滇娠。有些专家认为凳是莽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段附,我的看法不是这样巫疗单。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期线呜我、导入期嘎、快速发展期与成熟期四个阶段锚疤。导入期也称培育期陡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段荆典。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值贯纫,当时就有舆论认为贡歼,我国新能源汽车驶入快速道册横懊,进入了快速发展期澎姬滩。然而到了2016年便回落下来疵怂屉。现在分析起来敬巷桑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联授,造成了数据中存在一定的水分惩童失。随着国家对骗补行为的查处喊伦,今年的数据逐渐回归正常芹结效。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势垢,有可能会得到一些错误的判断鳖空含,导致过于乐观的结论淑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期灌纹,除了观察数据的趋势外鲸恳墩,更重要的是看产业发展的推动力龋砍,是国家政策为主还是市场为主瞄袜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持烁麻,补贴政策还不能取消残,基础设施还很不完善岗缴少,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平显,产业链还不够强壮与完善瓷圃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高侵百妓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨事,工作量很大铆绵男,切不可放松努力馆慧楔,让已经启动起来的产业发展放缓下来率。    依目前的政策设计牛叹,我国将于2021年取消补贴乾,代之以环境充、能源为因素的常态鼓励政策爆触。也就是把2021年设为一个转折点扩衰逞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡举喀。期望实现年销售量达到二矛挎毛、三百万辆以上徊市,能够占到汽车总销售量5%到10%亥艾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段卉。    二皆、如何看待新能源汽车的碳排放片叫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策辉蛇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题位献。我认为许多人有这样的疑问是正常的尽,因为至今还没有一个权威的科学数据济,来告知公众电动汽车的排放是多少叹性愤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法掣度疟。    电动汽车行驶过程是零排放弯梨,这点没有疑问估暮嗣。但发电过程是有排放的仓塑冈,不但有二氧化碳排放竣屠街,还有导致PM2.5的有害气体排放廊脱。所以简单说电动汽车是清洁的妇,是不能令人信服的受架,需要拿出数据来黄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防饷蓿款的新闻报道蹬,受到一些启发钩沟桅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数盆晃,即“碳排放因子”珊托。根据新加坡的实际情况素层瓤,标明每消耗1度电帅割,就要造成500克的二氧化碳排放褪捶忙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升道,即每消耗1升燃油皑沫挺,就要产生3000克二氧化碳排放吞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放低氯。由于特斯拉的车重帛傅,耗电量高煌赣恒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值始,尤其是在夏天开空调的情况下倦糜,百公里电耗有可能到40度朴唯甲,因此被沸佬恍ⅲ款瘫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化笺,很值得我们借鉴蔫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究甩卧,据我了解定性的结论比较一致浩纬,定量的结果存在不小差异搔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关敬熊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蜜,其清洁技术水平也有很大差异能唇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构邪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估筋迁添,发布我国的“排放因子”权威数据耍墨感,并定期予以更新法勾口。可以给出全国的平均值与各地区的平均值酬。    比较我国和新加坡的发电情况涡卷,新加坡百分之百都是石化能源发电露裂,而我国的发电能源结构里谈去,石化能源约占70%仁屠,可再生能源等非石化能源约占30%豆。全国平均来说昏姐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点梁淌唤。而且按照现在国家电网的规划来看卞惹息,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例璃,我们发电的能源结构会越来越清洁什普棺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嫩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”开,来估算一下电动汽车的碳排放搂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车慨,可以算出其碳排放为100克/公里琉僚爱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车哼暴靡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里栓摧。可以看出一般情况下伯腐拇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车铝沟。但是如果电动汽车过重草,电耗很高散矾禽,就不能算是低碳产品翱磺,甚至不如先进的混合动力汽车痞璃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系红罗课,但是我们可以认为沁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下彻珐,耗电越多驰跨桑,造成的PM2.5有害气体也越多莆锤讼。因此茎搔锣,从治理大气环境考虑椿谈目,我们的政策应该鼓励低电耗产品芒净乡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向撬昂煤。    三橙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展盯?    这个答案是肯定的蔽冠。我做过一个简单的计算凤,即使到2030年胺捶仓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候俊控,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右钨。由于大部分电动汽车会在夜间充电搪常,可以利用电网的低谷电时段来充电菇惶。目前我得知的峰谷差是20%到30%澎扫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段同,不但不会给电网增加负荷叔,反而可以帮助电网储电输纷定。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式骄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里腾,在白天电价较高时段将电售回电网苫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统辩捕罢,这个系统包括了屋顶的光伏发电凉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈摆纬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电谁萍凰,采用分时段电价赔。当然催隙,对于需要白天时段充电的一些领域寒艘拭,如快充公交餐降蔚、出租车与物流车等婚岗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力玛。    四鹿筒刑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败豌。现在出现的火灾问题比较多阂痘,所幸还没有造成集体伤亡千为我,但是已经给我们发出严重警告爽,如果不加重视畅墨乾,终会酝成大祸芒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位寇。    电动汽车的安全要以预防为主趴,要从产品的设计做起监,然后是生产过程的严格控制等坝怒,不能将未经严格考核的产品投入销售适戌补。电池的比能量越高末寺廉,发生火灾时的危险性越大驴,因此要求有更高的安全性技术瓷,试验考核应该更加严格位啼。尤其溪舌瓦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎哀拐建,因为客车上乘客数量多咕精,一旦出现火灾逃生难度大颊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准琼拧锚,为满足新的标准增加成本是必要的报乘棺。对于纯电动客车杏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池刻晴为,既安全又经济兑透奔。    说一下安全监控网络蛋拖。我认为重在实效曝偿短。我在几个火灾事例中了解到酗,火灾发生前其监控网已显示警告信息洁忙,但未引起关注与采取措施耍,说明安全责任不清纳喷恕,监控网站流于形式姑蛇巳,主要是供参观用蹄竭。    五跨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题挽蛙陛,大家都知道工盯朴,韩国的电池产业可钒顺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战赊,我们必须面对这个挑战邓童痹。目前有一些原因旱僵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难栓,也给了国内电池领域一点时间恢描罐。但是鲤,如果我们自己不努力唬监急,最终经不起国际电池产业的冲击硅,我们将会面临严峻的问题殿。    我国动力电池产业发展很快酷,一批创新意识强的企业正在快速成长储棱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瓷。但是总体来说来,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况诵,产品的质量水平不高掸,投资过于分散联肉,到处建设低水平的小规模电池工厂臼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足漠皋,缺乏战略眼光稗溅。这些问题需要引起我们重视与思考痊林。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败海糯,没有一个强大的中国动力电池产业年翔颧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蛾摧喇,实现汽车强国的梦想又是一句空话瞄。    化学电池是一个非常老的传统产品构公,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情泪辫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钉墙撅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金冒,形成了动力电池百花齐放的创新局面蕉虐慕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰耐炉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来斧乱刚。因此乖盛,谁能够掌握创新的主动权拍,谁就有可能掌握未来电池的命运热辩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局承,但是企业是实现创新的主体伶馅骂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业翘秀,能够挑起这个历史重任宫琼爸,把更多的注意力放在创新技术上面匠。    去年参观宁德时代电池工厂时托,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图内,给我留下深刻印象袖膊。图的中央标明安全性始终是核心彭蘑煌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度芯闭、功率密度歇、寿命与成本栖诺秦。在实现高能量密度的同时澎,要实现快充性能刃膊蟹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蜡,向1万次20年迈进僻滴,彻底解除人们对电池可靠性凑盆辈、耐久性的不信任丹蕊螺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下括停,最终实现电动汽车综合成本低于传统车绞琅,结束燃油车的历史问围浪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标僳盒和,成为中国动力电池的创新巨人瘦鲸虏。    我对我国电池产品质量做过一些调研收,认为保酱雌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平轰核。就电池单体成品质量控制方式分,目前还有采用筛选的落后方法窘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上咕。这表明谴怠,产品的质量水平低劣际,即使交货的产品数据是在合同范围内锑攻喇,这些产品在使用中性能很快就会变差燃垄,寿命很短号。    目前骄雀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法镐抢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差尺妊埔,但这也并未在本质上提高一致性供。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性胎忙,不需要分研巴怠,标明这些产品内在质量是优良的纠事邪。用汽车工业对零部件的质量要求就是惟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”燃廖。恐怕多数企业都达不到错沤仕,就这一点而言蔫,我们与日韩企业就有明显差距席簧嗓。    面对严峻的国际竞争沃徐酮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟铝发侯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙攫偷缎,再吃不掌握核心零部件技术的苦敝没。我们看到国外整车厂来到中国时汹倒,都要把自己的供应链带进来提澳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链涎贤骋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任囤宿。我建议政府书、协会烂驶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程豹。    六湾康钞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嘛。它会带动未来汽车消费新的革命坚,有助于解决城市的拥堵惶寇、停车难场、环境污染等问题篙疥黔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率桨壬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果静,是未来汽车应用一个非沉滩铮好的发展方向净。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适桃俊。    由于共享租车提高了车辆利用率轰碱嫡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显辣。又因为主要用于短途使用备奴驴,大大降低对续驶里程的需求凰舌。从社会效益考虑咕,减少了空驶行程坊,意味着减少能耗与排放篱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间存,缓解停车难的问题磋。    现在烦话,很多城市都在做分时租赁羞奥承,但有的并不是典型的分时租赁欺借。A点借朔办、A点还效告,规模小的例子不少趴。例如有的大学有几十台车在那里渺徒乔,学生租了这个车出去办事儿担绰,回来时归还校园原处烧捐布。这种模式也是一种共享冒措,但不是典型的分时租赁将骄。只有实现A点借X点还翅盟、并具有一定规模跺、使用起来非常方便叛头,才可以算是真正意义上的分时租赁慧。    除此之外染,分时租赁还有一个评价指标哦妹本,就是车辆的运行率柒,即车辆有多少时间在外面跑垛脖、跑的时间和停的时间的比例吩徊。我考察过芜湖市易开租车济链库,我认为是很典型的分时租赁惺。从数量上看块悼春,芜湖已经有两三百个站点蓟,三四千台车弊超,具备一定的规模;从模式上看途怜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借恳、X点还动。从车辆运行率来看楼交冉,芜湖做到了80%酸拴。    此外焦逗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用奶笆幂,规模也达到2000多辆浮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池兜堂,很有创新特色杉即纶,也有一定规模捐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据稀税,认为大约需要1辆/1000人口苇,或5辆/平方公里的密度悲绒该,才能够保证顾客较满意的租车成功率扰频。知豆的共享租车在意大利很受欢迎锑笺骂,其租金仅是普通出租车的1/3麓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8项该。    作为共享租车的车型妹本思,以高可靠性末协笆、低成本暑逻,微型车更为适宜起搏。共享租车要应用车联网技术碱狗,建立完善的方便于客户的使用体系雾,实现手机注册喀港、约车筋、开车丢、交车哥、付费以及安全监控等漏铰敬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持贡试。我认为忱恫逻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惹惮。为了方便客户第,建立全国统一的注册收费系统十分必要颈。    七蚂、补贴退坡后凸屯煎,新能源汽车是否还能发展蚕勾怪?    从今年开始刻绷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡梦。现在行业里有一些不同的声音胶够女,认为新能源汽车本身就是错误的事情勿瞥,它的发展依赖于补贴稗馆泼,补贴拿掉以后芹特,新能源汽车产业就会死掉惫凄。我不赞成这样的消极看法柔殊。    首先在电动汽车本身的技术上疆佩宠,我们要有信心售。随着电池能量密度的提高抨韦崎,到2020年氏宽厘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上捶拌朗,规模化生产使电池的成本大幅度下降我。从这几年市场反映看佩匹,很多消费者开始喜欢电动车了拨暑,他们觉得电动车很安静课痉、很干净吐棘,如果自己家有充电桩久静拿,使用起来很方便逻解诗。目前嗽,面对全国大面积的雾霾形势内,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策辽诡隧,促进了电动汽车销售量的持续增长松,在不久的将来际,电动汽车将大量取代燃油汽车蒜抠酚。    我国在新能源汽车产业取得的进展尖络,很大程度归功于国家的鼓励政策卑错圈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的为,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用巩矾。但任何事物都有两面性搅,政策也是这样谴需袖。补贴强度不足惦,难以起到激励效果谰,补贴强度大了柒亭媚,难免产生对技术发展的不良影响凛,也包括少数人铤而走险骗取补贴沙描篇。这些就是事物的复杂性俄暮葱,不足为奇饯熟。因为产生一些问题褂,就否定补贴政策是很不客观的娟辆吨。正确的做法是适时适度调整政策簇曙锯,逐步实现退坡陪,制定与能源搽骚谈、环保因素相关的长期鼓励政策凉豁署,进一步完善推广工作的其他政策环境亩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖肖浇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言祟井虽,销量突飞猛进膊,不仅在中国市场实现了大反转稿,以每年超过30%的增长率氯,连续三年高速增长镰,实现反超寇刷闹,在全球市场上来看摧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位妨蟹脚。设计之变勾澄青,影响如此之深软干牢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸狭公,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚恢侧,都是如此签。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌技澎办,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期腾戎。此消彼长歼,本来也是市场常态妻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年钨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现兰存。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略储,而奔驰则用了进击的改变每。这导致了市场格局的变化栖拎廊。但在今年开始芭皮,奥迪要采用一种大胆的改变讨。   在北京车展上爱董葛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生宠捎拇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司梯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品凡唇洪。在采访中吼跑潍,马克·莱施特先生表示许曙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么俄袱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是脊,以奥迪品牌本身的三大支柱悸纯赂,即“运动性”首、“卓越质量”台簿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石般臀,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现位功。另外挞疯,马克·莱施特表示触,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蠕姥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”撵颂菇。   未来蔫口,奥迪不论A露匿薯、Q坍、R系列端,还是电动系列醇奶,每一个车型系列都有他们独特的个性噬洗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品搽徐慨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鳖。而且搅挽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格炯传纠,在马克·莱施特看来翘,除了外观飞溃屉,在内饰的设计上宫坟,奥迪前进的步伐还会更大画。   比如新一代A8洞,大家会看到一个全新的控制理念旗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了常,全部操控都是基于触摸屏疽何默。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中许恼控,这将是一个具有革命性的设计藩玲。”马克·莱施特表示犀。   【访谈】   媒体痛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里枷矾撂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么贯?   莱施特搞局炽:中国市场当然是我们最重要的市场之一围。比如马上要推出的新款奥迪A8淬取礁,我们认为80%的A8都会销往中国汝蝗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上乐。比如唾驮,从车的前脸上就有非常明显的体现套睛帅,这个框架会做的非常突出惟乐,也会大量的运用到合金材料靠风庙。A8的设计充分突显地位感和身份感克。因为我们知道中国的用户椿夹为,或者说中国A8的用户群是非臣海看重自己的地位感和身份感两,我们对A8的设计充满信心轨兜。   Q2是我们量产车的一个预告辈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性昧开怕。我们想把奥迪的A系列澜迁、Q系列苦筐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达努。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型踌垫劣。比如刮岁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计矾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计粹衔跺,从而更多的彰显每个车型的特点摄截纠。   媒体藕存:A3未来会有怎样的改变思,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变僵拳?   莱施特抛捆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望纬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型雷篇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的妥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力捕、表达力鹊。   媒体郊蔚触:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升马?未来设计会有哪些改变腾冠咖?   莱施特拉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱徊季蘑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性俏匙脯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别死。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的价抒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性啦昧烤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解帘畔。此外画耐茅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性随。   值得一提的是狗识,quattro设计也是奥迪独一无二的优势累,完美诠释了驱动理念放。接下来所有车型都会体现出quattro的设计辱朴。刚才我说的是外观的设计罗挂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大铺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的闻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念删脓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了唯温,而全部操控都是基于触摸屏舌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闻繁呵,这将是一个具有革命性的设计街惦。   媒体立亢扛:面对未来的城市交通更加智能化骇、互联化箱谎门、自动化的趋势查,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助膛亲?   莱施特先生库:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段台,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段霜袭。实际上啥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程颠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观保,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做汇铺书。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发皆把驹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶衅鸿,还是更多使用自动驾驶脾闷,所以我们设计的基点是用户体验记坷尖。   设计开始阶段将先做内部设计散慰塑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后棚探,再去考虑外观应该是怎么去搭配歇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革恋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程李吾睛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的绞骸每,因为我们真的会目睹咐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革透吐茄。   媒体翰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗断?   莱施特姜:我们从下一代的奥迪A8开始汰赶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言测猎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念型秸硕。我们要做的是持续的融、不断的推进设计语言的发展崎祁夺,每一代的新车型都要再往前走一大步诚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了立洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业切惋茹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蓝,业界开始重新打量双方的合作词袜。   如所有行业对热点的追逐一样皮,在过去两年中钉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势科瞧邵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响搽爸。4月6日蝗氛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系淋,携手研发并应用车载人工智能技术态墓獭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议秦,双方将成立一家全新的合资企业态犬汤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份缉煽韦。在此次合作中贫底退,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元绞书括,用于双方在汽车领域业务的开展类颠矗,为出门问问未来的发展提供支持轮继魄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业唉硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域筹合,而合资公司背后镣侵景,大众从技术研发到产品输出的全链条介入贩半司,意味着除了汽车制造商筷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份抱滤缉。   “1.8亿美元只是一个开始晨快肥。选择跟出门问问合作独,是大众集团移动出行战略的一部分首偏玖。”苏伟铭称本,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈凤蔷,为达成这一目标俯,已经规划了三大板块偏蛊,共计十二牛似年、三个项目谅胖辆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鄙桂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权盯匡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红空,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瓷拖晌、语义理解技术小患,面向移动搜索领域的智能手机应用苍漂队,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务经。迄今为止如毯磋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别酣、语义分析褪蔽、垂直搜索等核心技术朝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景抬,来打造下一代的人机交互方式兜卵档。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嘲。   “选择出门问问台李赋,是各方面考量的结果句赤。如果大家了解的话茅宛祷,其实Google也是出门问问的重要投资企业篮漠,所以我们与Google也进行了谈判”鲤殊。苏伟铭称裴埠贾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准锈谁扭。   2015年6月粳达抵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月椽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月灿宫藉,出门问问被Google投资撵犬玛。截至目前剐,出门问问共计6轮融资哪藉厦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发列络。   “此次连迫,我们对出门问问进行投资怕,不仅仅是出于财务层面的考量肮廷,也是一次具有战略意义的投资淳梆。通过本次战略投资剃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术骑评充。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样捣杏,只是单纯的投资或技术合作旧,苏伟铭回应称口晶愤,“想强调的是讥速碘,我不主张相互供应的关系裤街,一定要拥有属于自己的核心技术虚。”   “移动出行领域的合作系椭,如果是提供车辆禾授煎,那只是纯粹的商业化的供应需求齿饰。与出门问问的合作殴鹿茶,我们是要进入合作的管理层农,在共同建立的合资公司中博,双方都有委派监管团队”泄疚窗。   苏伟铭介绍安,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持迸,但更重要的是在人工智能领域的研发孺。“如果你与人工智能进行沟通娥撅,沟通得越多秆兼,它就越了解你藕,人工智能研发的目标是迎合客户芜,而不是需要客户自己调整来配合吝唬涩,所以龄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”叛尚。   他坦言娃,在人工智能的项目开展上烫仿,有好几种做法翁跑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”豁盆诧,但这不一定能成功狠绦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化峨翱乒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象行枷年。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术矩星,且能够很快地将技术实现应用诗凶板。”苏伟铭称挺辣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家锨计尼,来帮忙推进其未来的发展雇。从这方面的合作来看监具刹,双方非常契合柿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的铣降。硬件是大众的强项发,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力芜贾凭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理刊,而是应该让其独立运营伤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合角秽。”苏伟铭称搐判渺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化笆飞。   据介绍朗朽离,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业聚炉。基于出门问问领先的语音识别茎、自然语言处理桐瞄骡、垂直搜索和主动式搜索技术玫繁愧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位苦慷参,该合资企业将进一步探索款,为未来的智能移动出行提供解决方案欢苍夯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嵌,人工智能并不是只包括这一部分竞,其实透美钎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能耿处,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起豌铣劣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作斗,但在苏伟铭看来耪涩,这是一个重要的开始囊。   “下一个工业革命的前夜”菜桑聊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断驹鼎饥,为此侧裴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略示详虏。在2016年的广州车展期间绞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想卢。据大众汽车集团(中国)首席营销官敛桨、集团销售和市场负责人胡波介绍撵鞠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能袄局,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立怜伺驰,包括智能停车称秤恢、智能充电等敲懂。第三就是交通形式的智能化管理膳锻。即打通不同的交通形式铺,提供一个智能化管理律,最后让出行者能够享受顺畅莎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利旱示。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团导,坚持强调车企在这一领域中的主体作用集。“我们相信畔凯,车企能在这一领域扮演重要的角色纷卿龟。”胡波称彭。   不可忽视的是书,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换疲慨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者邯痴。   “要建立一个生态圈冲违,必须要有多个方面的项目支撑廓袭崩。在落实该战略的过程中幢螺,我们便开始思考据轻嘉,如何构架这些项目嚷鞍,未来三年我们是要围绕这十二李事犬、三个项目开展工作的撇风。”苏伟铭称疾潦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌氓秒抄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术连窖,以便及时供应苗,满足未来车辆发展需求表唤。”   据了解首,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜恋。通过语音输入囤秀那,该后视镜可以提供导航舌、信息点(POI)搜索颠、即时通讯谜、车载声控信息娱乐系统等功能式词咸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验獭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品匣挤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror挫钾创。通过语音输入抹,该后视镜可以提供导航骋廊、信息点(POI)搜索房钱党、即时通讯瘫差、车载声控信息娱乐系统等功能屠獭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力改,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度黎吐。   苏伟铭透露乃潍钮,最快从2017年下半年开始挥霓僧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜歉络,在一些国产车型上也将采用该技术吭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统仁池。但是旱蹄,有了大众汽车集团的参与霓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”撤。   经济观察报甩:在中国的十二三个移动出行项目上砷矫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利剧?   苏伟铭熊对榷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嚎。2016年中旬负,我们便与集团总部沟通过僻俗讼,我们认为在移动出行领域道倡拴,中国是领先于其他市场的表辫祟。所以斜瞳,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈啊,建立MOIA移动出行服务公司鄙琅。之后拷掳骑,在中国涉旧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蔡狼密,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蛊撅蒙。   所以乏文块,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嗣,欧洲和中国憾。其中中国的业务包括三大板块嫂妇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目靠。我们在这一领域是领先的稿淘,这之后烤寂,我们还会有更多合作剧形胎。   经济观察报邢:在大众规划的十二三个项目碗钠,大众与滴滴出行汤纽、首汽等公司的战略合作是什么模式汉?   苏伟铭侩:大众跟滴滴烩迁侯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中凳。其实签科餐,与滴滴出行的合作那珐怪,目前还在进行详细商议磁。但需要强调的是谷拣换,我们的合作投资并不是融资的概念粱卢,我们的合作是战略性的拆。   经常有人说大众汽车集团起步晚楷,但我看不出其他厂家做得有多快盎绰牧。   移动出行的合作茫,如果是提供车辆违裂热,那只是纯粹的商业化的供应需求官揽。与出门问问的合作踏,我们是要进入合作的管理层爆胖鸽,在共同建立的合资公司坑惮窍,双方都有委派监管团队憨嗓。   经济观察报胸叛黄:您提到的十二闭竟些、三个项目都是什么商业模式滤肃敦?是否都会以合资企业的形式出现舞潮?   苏伟铭赌景:并不是全部都是合资企业形式的项目柬触嘘。我讲的三大板块中挤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施盯丧倾。我们选择成立合资公司是因为季,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值肉。那么如果不通过硬件丘,技术应该怎么落地呢盒纫?通过建立合资企业捂,我们可以为不同品牌设计不同的技术啡凸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务劣,包括集团以外的其他品牌蝗苏,我们并不排除这样的合作嗅。因为生态圈本身就有一个共享的概念猛。随着数据的增加膝翔赡,共享的概念会更加广泛酒,生态圈成功的可能性也会越大蛋咕。所以与传统的工作方式相比瞬巳,变化是非常大的乳圈。   经济观察报睛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作伐寺缔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出轻?   苏伟铭静默:我认为技术和战略两者兼有嗜娥串。要建立移动出行生态圈的目标培,就必须把其中的布局规划清楚亩噶,只是研发出几个APP横猴聘,并不是真正意义上的合作或合作的全部滥搁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么愁?同时钙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用纤,也会要向外输出崩签。   经济观察报码壬:生态圈成为汽车业新的布局单位伙刮,选择共建生态圈的合作伙伴时葱捞虫,有什么标准览?   苏伟铭换:以前我们称之为垂直平行的价值链疼疗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联潘超敖。在考虑发展这些技术的时候栏朝瘟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比寂。   举个例子琴什,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蘑夏蔫,我们会考量其语音识别技术有多强毛福毋?然后再开始讨论中间的差别在哪颓犀。找到不同品牌之间的差异性非常重要茶逻。从战略角度丘傲色,大众汽车集团需要明确今后的定位迪。   谈了这么多号,其实有一个基本点胆寺,便是客户群体猫。作为主机厂陶帕,我们需要预见到7年以后车的样子炼。因为一般针对七年以后的下一代产品弯钵,我们现在就已经设计出来了搁锑牵。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜恍使滔,未来会遇到非常大的改变杜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同梅桶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的精土,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品茂抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒奠荷:李芳" "   4月20日袍墒娠,上海车展开幕的第二天崎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台咀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答捐惟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟仿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”薯晃刊,其实同参鲜,魏建军早已来到现场刻墟蛾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内递女侵,魏建军至少接待了三批不同的访客换,并亲自送每一批访客离开沫闻惠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时咖,虽然神采飞扬仇迁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赐甘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小礁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比皑瘦氯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义论皑。一边是国内SUV领导品牌檀,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代搜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市色绍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瓣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者互冕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣碴蝗惧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌垒歇话,此次含我祟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上盟。   “WEY的目标是挑战外资品牌啡饯,终结外资品牌的暴利时代膝,重新定义‘豪华价值’邻丝钝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品茅录凛。VV7c/VV7s之后捅苇,今年还将推出2~3款全新车型立,将产品线延伸到新能源领域娄贿,合力冲击外资豪华SUV品牌和娥阮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者咆呈。”魏建军说存涉,“关于轻奢公,首先这个词比较时髦百,容易记住吮核。另外唯菏橇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵脓箍帆。”魏建军表示评冉,长城不会做没有意义的豪华戳,“作为消费者可以感受到超值的体验救,而企业也能得到相应效益顽玫攘,最关键的是得到了客户的认可菏虫掇,这才是有意义的‘豪华’静浪。”   魏建军认为安全是最大的豪华鼻。“乘员认胖锨、行人琅梆匿、车辆”三维安全(3DP)设计理念关稼木,参照国际标准涩聊纹,主被动安全配置完全创新驾讨,提供正常驾驶棘、危险警告浩拌瑞、碰撞减缓负渴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拜峭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)萝妙斯,译为“牧羊犬”希跺豁,有守护主人生命及安全的意思炔。   此外惊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队贫陇,来自于欧美一流车企怕,有着丰富的造车经验和行业影响力嚼悉锋。匹配中国第一款7速变速器平窖癌,这是世界上最好的变速器之一劳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地樊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌菲。除总部优秀的研发功能外褂笛垦,长城在欧洲确竿、日本和北美也都建立了研发中心琼厢乒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”千,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数同。其中悄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌性卫。对此焕冬橇,魏建军表示麻烷集:“媒体和消费者一直有这样的担心哦钩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面外矛滦。实际上渴僧,在同尺寸或者是同动力下牵,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价律。但从消费者的角度来讲华,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的票苏,消费者会非常清楚这些配置社剑、性能孝、做工有什么样的差异牟。”魏建军表示诗,长城的目标是做品类品牌安厂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分迹铆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元岸昆潭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间扛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆好撩。   而针对销量层面绣,魏建军表示捣:“从销量上看社途,WEY很难超越哈弗旗釜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的簿母方,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘潞唷,15万~20万元的空间虽然也很大骸赣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蛇。”也许很多人会认为刚犯,WEY卖不过哈弗貉戌棚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务剧,但实则不然逝拐。“WEY和哈弗我们都重视虑趴厩,长城用同等重要的翻勃、足够的资源支持两个品牌虾轨。”魏建军说蹿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嘶,魏建军是如何评价的秦脓饱?“我认为我们的产品不管是性能孟、做工驶侯、安全孩,还是油耗嚼、排放冀握,都不输高端车乏。”魏建军依然对产品信心十足鸽,但他也承认WEY面临一大问题剩度,“现在问题是品牌价值揉猛坪,因为WEY旗下产品刚上市苟,品牌没有经过市场的验证隙地,大家会对它不放心佩兢拣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车写盖觅。”   魏建军表示委冒迸,自主品牌给消费者带来了很多价值撇虎。“有我们的参与馈兑壁,不断地进步傲、不断地在挑战外资揽,已经迫使外资不断降价酱伯,提升服务品质粳嘛。我们的目标是要挑战国际高端市炒稹,所以说我们借助中国这个很有价值的丧颊操、规模最大的市场来锻炼够熊,使我们能尽早挑战高端险。”魏建军表示唉,消费者购买了WEY之后痢骏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值咳囊凉。他对媒体承诺舷售,WEY的产品一定是超值的隘,并且一定能给购买者带来惊喜乡。“WEY是一个挑战者涕绒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感阜起。把我姓都赌上了谴涟俩,不能失败漂钦,只能成功盟。”在采访的最后师烫,魏建军郑重地对记者说嚏筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户信曝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日珊侯纯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嘲,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作朽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蔡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导惫斡浚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车肥柑,以及未来的发展烤绞豆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生避吮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锚检、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人梧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生官、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疵怖措、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士梨,以下是问答实录楔锹:   凤凰汽车 琳哩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何勒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的疵?   俞经民 旦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心抒裙,对于品牌的市场表现同样很有信心堤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瓣理,我们有信心成为市场第一的品牌题。今年我们的销量目标柑呢,是从去年的8万到今年的20万溶囤。纵观130年汽车工业发展史哪,汽车行业发展的基本规律而言当片怠,规模还是需要的獭槽冒,是品牌更好的发展的重要保障完捌。   邵景峰 穗卷铝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分垮憋,荣威方面氖蝎,我们所坚持的彩,是一种符合广泛审美的掠翱踢、优雅自信的设计风格肯,在复杂的市场环境中撵潞,抵御诱惑案蛔、坚持自我年鲤建,走一条人性化的设计道路物猎喉。而我们的MG名爵勃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化钙币弗,这是一个巨大的宝库滔频街,值得我们的设计师尽情发掘识傅,其中之一驳很鲜,就是感性甘。   在MG品牌的设计风格中譬,我们可以看到很多情感爆棚偏、血脉偾张的元素与产品问稳奸。未来的中国汽车市场必将飞速发展抹五捷,需求也将越发多元化沦矩,然而无论技术如何变迁订秽镁,对于人性化奔、情感体验的诉求将贯穿始终棉敖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想床,我们也将在感性力设计理念的指导下搞遁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品卉亮。同时挫车吩,强调个性也不代表小众蘑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求软,为大众带来唤起强烈感动上、让人心跳加速的优秀产品妙,这就是我们所追求的目标巍。   凤凰汽车 悍臂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万姑,其中年轻消费者占到了绝大多数袍捍灯,请问接下来揉先米,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求勤唾崔?   俞经民 斑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”担,更是“年轻的心”歇奢耻,从名爵ZS的订单来看晌科鲤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体忌讽份,更包含了年龄层更大晒刻、但心态上保持年轻的用户据粱炒。从“年轻的心”角度而言帛鹅虱,我们的消费群体就更加宽泛了悲菜位,作为一个年轻化的品牌怖煞,MG名爵的诉求是“年轻动感苹刃色、专属空间垛刑赊、纯粹乐趣”雄按,给“这一代的年轻人”造车徽。说到年轻人共同的特点碗攀,是充满梦想勒扰,对于梦想的追求更热烈一些温,更想把心里美好的事情去实现襄航。这个梦想实现的过程是非常美好的擅茨搔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求牢:为这一代年轻人丧雾,不仅是岁数上的年轻人铃屯,更是心态上的年轻人翔戏菇,提供更好的选择蒜茅沟,保证他的有更好的驾乘体验窍阂。   年轻化的特点侮,是要颜值奢、要体验的到位铣隘磐、要可以分享限克。二十一世纪中国的年轻人阿挥晚,在互联网的普及深度笆探庇、对于尖端智能的体验和想象力葡诬,在全世界范围一定是靠前的茨,就应该可以代表“国际范儿”粪氓,也应该引领地球村的潮流冉摄。要满足这一代的年轻人互,MG名爵所带来的产品体验梆,也应该要追求更极致陵莲巳,带领大家去创造全新的潮流蹭痰。   凤凰汽车 偶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”彼令戒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后倪、80后居沦夸、90后的人群当中驮遁巢?   林嘉瑜 土:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作番发穆。这款车感性的设计曲线鸥低滤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归琶。不光是国内的经销商挺,本次上海车展附萎摹,MG名爵还邀请海外的经销商筒仍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发侈娩,他们也都对这款车都做出了积极的评价券惧溉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀垄拒灵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”赫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟烁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速倒回,让老百姓也能开上小跑车饱敬楼,尤其对于国内的核心消费者来说郡,不论年龄几何芥斯,都要有为自己的梦想活一把的态度翅谦。对于一个汽车品牌来说块惋,这是一件值得骄傲的事情祁龋。   邵景峰 措拆久:其实在选择一种设计语言的时候脓雾双,设计团队非常慎重身,因为设计的变换频次不能过高倍,要抵御诱惑讹稻希、保持延续性才有可能给消费者形成印象雌弦、拥有识别度从而去打造一个品牌氢。“感性力设计”的第一条就是要有感性兽,去追求情感的外在表露价氖匿,从更广泛的角度阿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些钝,通过真正的审美习惯进行判断;第二详苟,感性力是专属牡啃捎、设计师要通过专属的标签论墙翟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感怂功请,MG名爵强调一种蓄势待发的动感香,比如运动员在起跑的那一刻冈腺,弓箭拉满而未发的瞬间露缄辱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚纲精,这种动感更有档次疥,同时价格不菲钡堵,是很高端末、优雅的设计鸽妓,我们希望把这种设计注入到产品中躬悔美,带给这一代年轻人极致的审美体验宛禾。   凤凰汽车 股:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆汗睿块化架构平台打造的泼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划赌?   俞经民莫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用肉。这是对这一代年轻人的尊敬隙,他们自带国际范儿咀,是可以引领全球的潮流的人群滩届,因此有着巨大的价值拎。对此捐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划覆访,在全球也是一样澄。目前京,世界范围内土,不仅是动力总成前瞻技术的整合电堡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鲤杜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车埂,采用插电式混合动力设计攫被呐。另外性,大家看到的名爵ZS翁沁轻,将会在明年上半年推出纯电动的版本拍,至于最接近今天这辆续航超过500公里朔锰欠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车魔,也将会在2020年之前推出拍粹室。   凤凰汽车 骄遁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系睫担抡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法恢铣?   俞经民 冻酪店:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控娄娜粟,设计上差5%邵佩,销售上就有可能会差30%乐律炔。那么对于自主品牌而言缮上亢,就是要把自主性发挥好蔡棘懒,去追求审美的宽度和深度淀,销量也才能有宽度和深度琉砍裤。名爵ZS的设计就是这样做的保,要追求极致墒、不计工本维父、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涡,可以说诞,名爵ZS的极致设计僚教,对销售的宽度起到了很大的作用娠腑落。   邵景峰 菊龟:汽车设计是在不断进化的行荡,不会总停留在一个风格上辈帛,在互联网时代堪醇,同样要有全新的时代特质撂稳。另外畴双寸,从汽车设计而言嘉,例如从动感设计理念而言焚摩蔑,英国车是鼻祖捂盼,很多品牌都是以此为源头来发展的驰泌拷,也就是“同源”鼻。中国航天能够上月球脑擂,那么在汽车领域上同样有大的进步奉录储。之前德国杂志的一篇文章写到欣澈掀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国虐康,在进化的道路上有推崇的看法通,也有欢迎的声音存,这些都是要虚心接受的投川炊。另外透,汽车设计是一件非常严肃的事情柯家,每辆车定型背后郊台,绝不是单纯开玩笑能够做出来的佰,背后要靠巨大的投资来驱动嚏徽。   在造型评审的过程中媚醒闲,流行趋势讲清楚朴栖,未来怎么发展说明白古界,否则误解就跟着来了公搁编,所以要有一个整体的品牌战略在里面翰嘛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了泵伸。   凤凰汽车 诧钢:今年辽罗殴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处乾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点庆柑四?   林嘉瑜 水:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作逞昧赶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素沦始涎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄戒染灸,拥有一颗年轻的心犁幕虐,热爱运动高诲缕、健康的年轻人诬埃侩。   从足球营销来说兜胚翟,对于英国和中国缚脾,都有很大的国民基础匣苔赣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国女狄,是英超乃至欧洲的强队浩分,这几年的成绩也是不断的提升筷努荡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的限苔。同时瘦耻晨,利物浦又是一个老牌劲旅坚郊,有不断上升的潜力奔渺嫂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样陶快,在用户上有着非常大的重叠之处夸。MG名爵与利物浦对的营销合作铝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来醛七,在活动和比赛中享受快乐饰受。   上海上港队也是一样的是魏。MG名爵经历近百年发展湍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣赁箔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队毋,两者的合作也是非常有趣的络潘朝。更重要的是量梧翟,MG名爵通过足球营销的模式半凯轻,能够促进两支球队之间的交流幻篇,包括之前组织的很多活动固谜肥,不光是针对中国的消费者腥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动儡啥沦,有效利用MG名爵品牌的特有资源梗河,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌畔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值粟螺。   车展期间骡关,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海氮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对绰衔。在车展之后虎瑟,利物浦会在上海有推广巡展活动响晒返。下半年岔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对松,欢迎全国各地的消费者参与和体验薪极。   俞经民 慕行:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的幂矩姬,大家能有一些共同点做沟通荒寡,国内和上港足球队的合作逼含帽,正是汽车和足球之间速度与激情奖、自我突破的契合点滇,足球又一个很大的特点钉孟,就是会让人意想不到缺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间筋访毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣疽捅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年士,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩勿,与此同时胶怪堤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一厂诞,长安汽车产品质量持续提升粪,用户口碑不断提升集吗蔽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象毫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一赤腊亲、全球乘用车品牌中国市场第二名惹龚。   关于未来韦奥乃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拍脓灌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划惦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升表骏。   2017年是长安汽车的产品大年逃竟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市俺瞥汤、全新的SUV CS55玖、轿车睿骋CC笺偷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市僧淌,将会进一步完善长安汽车产品谱系落。   如今访扯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”两,站在国家品牌高度寻求发展腊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任抬。提升品牌溢价能力捣协,成为长安汽车品牌发展的重中之重船肪讲。2017上海汽车期间涡诫撂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平封蛋,关于长安汽车的未来急朔,徐留平董事长有话要说交庭诞,以下是对话全部内容哼。 凤凰汽车诺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的厩?   徐留平尽半:回忆长安汽车自主品牌的心路历程释涧,我们也是不经意之间就走到这个地步奔烹,因为一个产品洼拎撂,特别是像汽车这种产品是更加的明显钨,它反映你的公司文化埠艾、你的公司理念是什么样的东西腐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看纶乘缉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过八拔,你怎么样让产品吸引住消费者灰柿聚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球密骸厂,靠的是什么凶尺潮?因为美是一个主观的东西吨睫胖,有人认为这个很美酷,有人认为那个很美咖萄痪,从长安汽车之前的产品来看艘亢蔷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来崔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么魏楔滤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的取勺淡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错吗暗泼,同时想把这个产品往这个方向进行修改呻。我觉得在这个方面究娃公,从长安的角度来看丸探搐,就是对于这种动感荚我、时尚这个理念的偏好管烩。我一直在体会嗽,其实我是在反问我自己垄,这种偏好它是怎么体现在产品上的家?实际上是我们内心的这种偏好吭想窗。在过去的2-3年中怜,我们面临的话题护窝,如果过去不做总结陋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来甫醚卞,另外更重要的是说外,下一步你怎么做毛龟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法皖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车搭,下一步是个什么东西逞化,消费者需要什么样的产品弦囱,然后作为公司来说伙,你们能展现出来什么样的东西享搭,最后我们总结叫生命动感智色双旋匠偏,当这八个字出来的时候坊斑,我觉得是非潮暗芄茫好垢承,既是水到渠成闹落嗜,又是醍醐灌顶陇悲、灵光一现逆。这个过程咀,不仅仅是八个字的总结漓湘骚。这八个字出来以后稿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蓖嫌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念憾陕,实际上不仅仅涉及到造型偏氯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验绣寇挖。这样的话棋貌,就有了一个提纲契领梢惠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西荡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中荣,就能够有一个非常精准的东西褐路。   刚才你特别提到“色”吉苍,我们当时想说碑赔丸,你必须要能形而上铆寂,要能够抽象出来密泞,如果说你不能够抽象出来莽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候度脑,如果你弄它50个字粒、80个字梢匡,你可能不够形而上尽窗,不够抽象化诚,最后我们觉得“智尼娃需、色”丢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求圭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动涎菩。   第二个就是说消费者情感的体验灯酷,比方说对这个造型和颜色口,甚至于这种声音或者是形状蒙母缕、线条的这些方面的喜欢锻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西颠懊裙。当然我们也在想用什么样的词比较好揩镁,最后觉得设计的这个词很好疏,一开始我们还担心说这个词字挺多氏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化杰色,我觉得就应该让它有想象力垄,就应该赋予它很多的内容内党,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的苏,孔子都说食色仍灭绘,吃饭以后第二件事就是这个字帆伯婪,我相信孔子说的这个字也不简单意思峭勾,实际上说田咀散,智色这两个字还是最终反映的是人淖,特别是消费者的一种需求捅,对于未来传统的一种期许鄙,这个过程当中斧耍镭,对我们来讲哺,把这八个字想通的时候粪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的慰舒,这是我的第一段话题镐趁赐。   第二段话题说这个对长安有什么用处睹?那次在发布会现场有说唐圈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候寸戳诺,一开始我就提出凹,第一个算挠微,这个产品要漂亮啃唾灸,你不漂亮的话吨墙,什么样的东西都没用搔。因为我们很早的时候就开始在考量榷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧惺,后来发现不行酗瓢,最后我们在大概07牡害拷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了谢猴城。因为你还不能提炼出一个高大上慰、抽象诺、形而上的东西诗床,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮锈锤,但是每个产品都出得非常艰难棋甘。这个事这么长期干也是一个问题壬倍聪,因此在三年前的时候块曙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了回,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解零裙辖,对于消费者的这种认知翠瀑,把它抽象化间酸拨,那么这样的话理解了以后沙,再把它具体化觅渤徘,特别是在产品禽堵崇,也就是设计理念当中一些图形化的东西天细略,因为如果你不落实到图形化的方面窗快聪,那就只有形而上没有具像化 关,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绣醛,图形化和具像化过程当中输确伙,这个就出来了诗。   这个出来以后蓬久,我觉得对未来长安来说速,我们未来在产品设计的过程当中伟,产品能否做到生命动感智色双旋氢豌耍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来点?这样的话模,实际上说拘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中钾,几十次的否决家紊鬼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成导撕朗,几次或者就十次你把它完成人痊汝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了挽帘,那么这样的话勿,对于长安汽车的家族化赏,我们看了这个车沁,看了这种感觉这种情感的体验骄炯,那就是长安汽车丢竟煞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嘲,这是一个翱。   第二个就是说迹牧猫,我们自己在研发制造设计过程当中氯沧鲤,这个速度大大下降焚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降版概驾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢态,如何把消费者的体验做到更加的精准陵骆轻,更加的接触到痒点傻共距,这样对长安的影响是极其巨大的惫。   凤凰汽车盯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念赌?   徐留平羚寡篙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念崎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法孙抗伎。如果说把它拆分开来垦辽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念施,智色双旋更加偏向于设计领域簿春味。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢毁乏诵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚迁煞,我相信大概许多媒体会想变嘉,生命动感智色双旋怎么落地坡?因此我们就想把智色双旋也说出来普,不要分开毒涩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中硅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言辉。   凤凰汽车江:另外一个是提到的认知方面的感觉使,有没有一个专业的因素顾姐,咱们除了制度之外彼伟赤,有没有专业领域的人来负责这件事鞠?   徐留平霜:我们长安有一个庞大的队伍读让屎,首先要把一个汽车造好筏曝饱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人警幢幕,到高管团队糕示,到设计团队潘辱,到制造和研发团队衫喉,包括服务团队毒擞境,特别是主要负责的领导人扣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验窜,而仅仅是设计团队的话语擞瓤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离握邻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层汀阶佬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素弹,因此对长安来讲材暗,是既有最高层特别的重视虱是父、关注和把握撂申嗅,并且这也是一个最高领导者的工作职责豹卤橙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知得挠绊,我认为在汽车领域当中是行不通的桅塘,当然我们也有具体分工萝。另外也有很多的专业人士完成这个事情岛睫淳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的来,还有轿车研究的睫外察,也有做SUV研究的矮,同时也有按照职能分的绰裂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中攀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓伤醛,如果仅仅是设计团队的意见陇丁,肯定会偏离了方向烯垫。 凤凰汽车氏:一把手是指您吗杭动?   徐留平茂排:我是其中之一樊兢娘。   凤凰汽车详痞巾:长安汽车自主研发的新车鸵挺,设计讨、评审列刃谋、评定环节您都会参加吗兢?   徐留平鞘沸:我必须参加统,我前面讲这是我的职责穆从官,所以我必须参加欺令。   凤凰汽车姑蓬瓤:无人驾驶车呢奇体?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车盲卉毋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了羌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产疥惠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破粪奇?   徐留平泵间:上一次品牌发布会赡,最新的无人驾驶技术也做了展示卯税滥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上逝屡,高速公路的环境相对来说可控性要好麓圃艘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的颧,难度要更大绷漏努,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻韦闪柿,我们不仅能在高速公路上做霸,而且能够在城区做第堂,这个技术我们已经实现了突破熄勒。   凤凰汽车扑:长安无人驾驶技术进行的这么好俱虹脖,量产会提前吗潞贡呜?   徐留平仁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加型瓮,实际上就是说哄淀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到奸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西弹赎纶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点匙摊梧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定对。   凤凰汽车辟潜蜗:中美在进行双边的贸易谈判码迹,这是谈判的内容之一废魏恳,会涉及到汽车合资企业的放开穿郴仿,可能是一个双向的市场开放的动作没茬吕,如果这个谈成了麻,如果这个不再规定50%的上限熄,您觉得对行业有什么影响堤梯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资筛,那您觉得首先答不答应矾母?再有一个多给他股份的话饰款耸,对企业今后的运营会怎么样貌诲诽?   徐留平察:我明白你的意思锯,第一我确实还没听到这方面的话题桐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况乳署版,股比这个事说了很多年授,我基本的看法有几点四,第一个这是国家层面的战略和政策鳞较,作为企业来说缮泵食,我们遵循锋敛,国家有什么政策我们遵循什么政策跺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错灭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点叹杰介,我相信未来的合作会加深片德,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大覆垛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现举,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题凶肚咯,而是说理解消费者砰从庙,能够洞悉消费者恭多,如果股比的溢价挺高斜黄獭、溢价挺低收,但你产品不能卖出去蹋,那你不能分摊出去肮溯淮,如何把蛋糕做大级,这是合资企业要做的一件事穿。   凤凰汽车称帅:如果真开放埂柯,长安会想着往美国去吗祷稻傲,就像那福特来到这里呢混?   徐留平迟膊:长安想要去美国是一个公司的战略帘念,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系甲。   凤凰汽车韶:长安与福特的合作多吗酣徊?   徐留平黑尘:长安与福特是我们加强合作的方面啊外,应该讲这种合作的程度凉,不仅仅是合资企业氏舞,从母公司其他层面韩被,包括技术和其他很多方面都在讨论奥此,包括海外市称旄酝骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长涸村,它的能力提高了辈凶巴。第二 现在是全球化合作的时代茹试,一家公司独立运营雾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事飞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音伺誓。   凤凰汽车川:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结眉申,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要顿鼻,你还说了过去我们做一个车赤喝,可能需要很长时间好不容易做下来迹,比如逸动零鞘突,是很艰难的郸乓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鼻佛街,当然有可能说这个份额很快能够突破50%潮连灵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资竭姐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品江林嘲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大耸性呈?第二对比韩系剖、日系款甜,我们的研发体系和他们的研发体系相比禽蛊阜,您觉得能不能支撑郎,确实我们的实力也很强闺还通,我们的内功可能修炼到一定程度泵拼,我们后面会源源不断推出好的产品板,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蕉势漏。   徐留平鸵啃妈:你讲得非扯黄榉疲好辆嗽祈,我觉得这是两个原因导致的瑟孩乔,第一个就是必然性啸袜,自主品牌需要有成长的空间下,第二个确实也有机会的原因降溯,恰恰是SUV的市嘲系降浴,中国的消费者需要这个东西热玲,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些泥首,反应速度更加快一点鳞倍,把这些产品推出确实是满足他们的需要瞄涎,我觉得是两者共同作用的结果匙脾。   对于下一步自主品牌来讲胎,无论是哪个系棺,无论是美系茧、日系沤、韩系卵、法系辑烫,我觉得跟系没有关系逃屋,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西妥醚烧,这是关键佳瞪措。消费者他肯定是有他的诉求的啦飞就,究竟是SUV挎理戳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西巫,他有他的一种偏好穷顿、喜欢泪拦借,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道奸,这就需要我们作为厂商速徘斤,你必须要洞察到消费者的需求啤茄档,实际上要看到他的潜意识是什么东西愁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来闯咖跨。为什么我要总结长安汽车的过去呢倡?实际上是我们自己反问的过程拳呛清,就是说在过去当中软赊,为什么逸动会是这样纤内裳,CS75为什么是这样阂?实际上说莱纬鹿,我们当时也没有意识到哎扭饥,反正当时就是这个样子喜,实际上这个过程是一个反求的过程芳狸宫,我们为什么会喜欢这样曙虫寞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鲸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赴捅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好霞,我们把汽车理解为是生命的动感氦懂苗,其实是一种生命力的扩张噶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念烂叉,而我们长安就应该提供这样的产品璃,回过头来展望未来拼里饥,我们觉得这也是一个正确的判断夸切耗。   凤凰汽车盲乖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较驶。   徐留平党雇很:我觉得现在国内研发体系来看叉忱戚,国家间可能还是有一些参差不齐盯搽,我觉得自主品牌的研发能力和体系耿脾藕,进步无疑是非常大的青,而在很多方面可能与跨国公司有差距脯诗,有些方面会比较超前斤卑,因为自主品牌也不是一家村凸姜,跨国公司也不是一家拾,要两者来比很难说路,但是有一点椭刑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易画硷,做好一段时间不容易方烫艘,这个公司要能够连续做出好产品冲婆看,能够连续向前增长脆伴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念狸、设计应用会,在这个公司当中都比较受关注沦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因抨纫。   凤凰汽车充禄谓:我想问一下自主品牌的建设唐田,随着我们品牌的推出佛,现在汽车品牌进入新的层面漠,会有不同的路径选择手差客,比如长城弄、吉利推出新的车型竞鼻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势回?长安如何能够胜出波材拣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌比,除了刚才说的两个壁,还有互联网造车的未来的合作伙伴惨臣书,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响煤贤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辆?   徐留平巴麓:实际上焦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌错,我觉得这是好事鼎穿,这说明汽车产业欣欣向荣娄腺,是真正的投入逃鲍免,这是我对汽车产业的理解豹攀,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚躬静径,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程俏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行纽旁,例如一个产品到了造型师的时候卷,是一个说法歇、一个样子班防,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的变坝,然后到了制造过程当中又是另一个想法避泡,到服务过程中又是另一个想法宦眠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西固,既有高大上的轻坪,也有形而上录、具象的峡,你要把一个公司从时间跨度裸倡豁,一个一个展现出来蒜,而从空间的序列当中爱撇培,你要把研发全部都按照这个意义冠,我觉得是很重要的方面寞钦。我觉得制造汽车是很复杂的过程胚,各个方面的协调炕彻、综合漆半、修正孤糜迷、打磨需要太多的时间灭,我觉得这是一方面锹揭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要备雀铰,同时也是我们总结过去体会出来的蹭,它是由内而外的肠。可能我们过去没有意识到这个话题乏惧轮,我们现在总结出来甘咆鸵,然后下一步能够指导各个方面梆,每个部门都很容易做事情熄立。   第二个问题你讲到造车户空,我们开的会太多了陵,失败的太多了歪,沮丧也有很多棠粒迫,基本充满笑意也就一次股,前面基本上是批评殴凰、检讨孪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行浦备驰,不高大上夸。至于说现在很多企业开始造车戎,我觉得这是一个充满魅力的行当葱,很多人都愿意去做枷。   凤凰汽车错袱篱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样介签缆? 徐留平耽侍眷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面崩末缎,会选择相适应的地方翔暇呜。   凤凰汽车膘燎婪:就刚才的问题我问一下榔拟能,刚才您提到和新创的互联网的合作菊僵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔帛煞、蔚来也有合作社,您觉得长安在未来在互联网里面的话闲萄,更倾向于是一种怎样的合作放甲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工少瑟恰,您是怎么看的径衅戈?   徐留平戮雄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择戳,从长安的情况来看欣胖,我们认为哪个方式都挺好的痢履裳,现在是合作型的恫,是你可以自己干赏豆,也可以合作干品,也可以自己加合作干拭谱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西擎枫题。   凤凰汽车铜藤:我们打比喻忍,37度是正常的温度苏蕾等,您觉得新能源行业肚躬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说弊开,您觉得温度是多少筋洽?   徐留平彤吞茂:您觉得高了低了洛熄?   凤凰汽车瑟:之前有人认为这是疯狂的阶段庆芹。   徐留平悸瓢:我对一个产业的衡量依据是扩嘛,在目前这种全球的经济运营模式下弄池,凡是有金矿的地方肉,都会有若干的人去挖掘它惮席瀑,目前我觉得新能源就属于这个阶段牢帆芭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够邵,应该更加得进入处忌,因为从目前的情况来看矛,汽车产品当中舷,一个很重要的领域就是电池咳搜垄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嗓拜,没有这种资本磐酿、技术微荤胳、人员的这种投入呐靡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的舰。   凤凰汽车奶蜂拴:那就是说您觉得温度还不够吗耙仇睛?   徐留平缉徊:我觉得还可以骂,但是我不太同意的就是产能贾,如果说你的产品技术不太优秀互薪,你建那么多产能就是有点糊涂露饯。   凤凰汽车曝慧:很多其实可以通过改造现有的产能酿己,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蹭,从这个角度来讲秘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况奉懊?   徐留平士:从整车厂的角度我们希望成本低一点钒,选择利益大的巾入墩。   凤凰汽车猎:所以您不担心过剩吗逝霓梗?   徐留平寐咕:我不太担心这个问题洽缕颗,我觉得电池还处于不确定的阶段甜阔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候公僚骄。   凤凰汽车陛醇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蓄莫射,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外刻盆恐,不管是设计师还是CEO等等收咸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代胖熟瑞?当然那些设计师很多是主管的淡,老外有管经营的有管品牌谭汹,主要还是在设计和技术的领域奉辑入,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的几拦?第二个是国有体制的问题瓣抛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响铃凛粳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域乡填,也在高薪吸引高管人才皖灵脐,您是如何留住我们的人才相咳咯,关于体制之上嫁畔、体制制约的问题埔珐,我们怎么解决算护?   徐留平狮:现在是全球化时代棋瞎陕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早详阂,我们最早的时候是四无郝孩惜,没钱茬、没人竣漓、没能力疵颊臂、没地位偶蘑补,到现阶段来讲扯露才,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师矩石,这都是一种非常正常的行为为侨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢灯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国碍叼贸,如果对中国的消费者不能够带动岁,那肯定不行东,我觉得这是一个宪,无论你是洋务运动还是什么运动儡烩独,核心是对消费者要动起来饥嵌肮,这是一个托。   第二个关于体制的话题冬纳辛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距脐,这个方面我觉得不能讳言绷慷。目前来看娥软烁,对长安不是特别明显溺圭开,因为长安是属于南方集团旗下子公司凸兑,从南方集团来说帕乔,在这个领域当中估解,也在他的职权范围之内做了一些调整晃副瘦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享撮成。   凤凰汽车讣草:如何看待这个机制伤社导?   徐留平茶:从国家层面来说麻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要汰仁守。   凤凰汽车氢去怂:你们审批会很困难是吗颅提卯?   徐留平菊姐及:我觉得会快烤差,另外一个我觉得汽车集团欢晒誓,也许给你量化很多股份扩迷,但是最后你没有创造价值蚕匡,给你1股采跨,1×0的时候不还是0吗歇墓?汽车的成长桐、成熟或者盈利是一个艰难的过程未。 凤凰汽车雾澄:十三五计划像长安汽车整体的销量妈轰、利润和研发能力以及目标有没有讲傲?   徐留平剿棚:非常有镰耿,我们愿景2025踞绞,我们做10年的规划赏癌,在这个当中我们相对来说做得比较保守相猩,为什么说保守呢先?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当恃香,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念抚纽嗓。   凤凰汽车烷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的郊客,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强顶受?   徐留平叼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鸡片割,在技术和平台方面都在加强合作缮萍勤,至于说未来它要怎么样兄陵,我现在还不太好评价这件事肌抛。   凤凰汽车挟:徐总问一下国际市场的战略晦,我知道去年车展的时候活广劣,长安说往海外拓展的重点是伊朗贺高辨、印度牵坤、俄罗斯这样新兴市车Χ娴獭,有明显增长潜力的市撑扰邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去伯,比如在墨西哥掠敝哇,对长安而言释,自主研发这么好桐垛,又长期和国外品牌进行合作瘁灯鲤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国能、欧洲的市吵滴酌ァ?   徐留平托:在我们十年规划中就有乔乓觅,去年讲的时候就是当下正在做的内容陇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的称雄,就是要稳扎稳打亲伟焊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了磁,因为一支队伍最重要的是信心松。   凤凰汽车料那慨:国内很多品牌都盯住印度这个市成,并且国内品牌在国外市场很有竞争墨痢腥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗赐菇哎?优势在哪儿范活?   徐留平呐:对于海外市场我的理解是要扎下根去表,不是简单地把你的产品卖出去蒋捶翔,是你能够充分地利用本地的资源咆劳,包括人力资源和其他的技术能力绊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务问,我不太欣赏那种所谓的远谋式的稼膜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长错峡良,促进本地人的水平的提高鳖,那么同时在这个过程当中衔锹,把公司的产品技术涵盖进去筏,我觉得这样才能走得远瓦迟佰。   凤凰汽车衫话:长安最近一套体系出来了唇培,有没有可能往更高的一段发展成?   徐留平胁:从长安来讲络模宪,我们目前的战略看狭呐迪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致私颂多,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品份曹,这是我们能够奉献消费者更多的东西稳靡瓮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吴位,但最终要落实到产品上泡奖磁,产品是一个载体让消费者感知它知道它广冉衬,未来赎,长安汽车会加快产品推进的速度棱炊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神内融顷。   凤凰汽车极蓬:欧尚也在这里面吗露襄?   徐留平艘:欧尚不在腿。   凤凰汽车隙獭:东风已经有PSA很多股份希,对于未来长安和PSA的合作有影响吗孔关夕?   徐留平诡:目前我没有听到有任何影响式,在实际工作中我们也没有感觉到协。   凤凰汽车守:理念发布会徐总是骑着马出来的午棵,当时媒体圈特别关注然剔,都刷爆了朋友圈绿,虽然我不在现乘薄,我不知道有没有特别的意义卫镀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动稻阔孟,当时的考虑是什么趟匠模?   徐留平嗡:两个考虑蒙菊,一个是我把马和车作为比较赌率,你要说一件事陋,一大堆结构化的语言没有必要猜,我觉得既然是长安汽车侮纶塘,我们叫做生命动感拳吕萌、智色双旋凡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫思姥,如果不这样做也没法让人尖叫街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻蕾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挞,上海车展首日绷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面孪难。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄榕弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量凛墨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台酶团蹿,12年增长了120倍腥澳浩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访细相钙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略默喘吠。   受访人扮坛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)虹逝。以下为问答实录籍炭郸:   凤凰汽车孔辖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面杰?   雷德?比格兰德缉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品划,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年洗,这款车在中国市场的反响非城液幔好临。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA盾昆瞪,同时拥有强大的引擎队牧,提供强劲的动力与性能戒络蓬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声停耽辖。所以颇雹甲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品电汰。   凤凰汽车酒办伶: 在没有设立经销商的地区拭骋,玛莎拉蒂如何抓住市澄薄?   雷德?比格兰德慷烹: 我们首先还是会增加销售网络锣佳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点潭羌讹,计划在今年年底扩展到75个手。   我们还在天猫开设了旗舰店管玛既,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空竿侨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台穷笑拇,大部分来自没有授权经销商的地区粒酞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多聪,鉴赏力越来越高宝荆。针对这些人群俺宿,我们还组织很多不同的客户体验活动绥恍,如海外试驾呕失,以及互联网方面的创新剂宽化,如网络平台的直播驳。此外屠惶,我们也有不同的金融政策太憾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务戒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式确。   凤凰汽车愧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》矛,给汽车销售渠道带来一些变化堪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新姓间?   雷德?比格兰德霓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说珊畏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品讨短,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具僚帽,而是要提供独特的生活方式体验佬捷默。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瞎遁,不止在中国湘陛娥,在全球市场都是这样坡。2016年七,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长狗爽皋,这个主要还是产品优势带来的玛深。新的政策出台以后虐岔袄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响控,不过最终的销售成绩还是由产品决定澳坏窖。   关于新的法规峡抗巨,我们现在也正在研究当中埠耪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定耪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作沏城凌。此外弦改,我们在中国有非撤笔福好的经销商关系碌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关忿肃。我们开设的天猫旗舰店敞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式炮阔麻:客户在天猫下定单馁超,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务萄梗。所以茎砰奋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系了仆捐。   我们的很多客户最在意的并不是价格徽,而是优质的服务与体验风褪,这正是玛莎拉蒂的优势所在日忱。   凤凰汽车沟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线褂氰朝,有没有什么新的产品推广洗扯孝?   雷德?比格兰德倘歪藉: 关于新产品措痞舜,现在还不是宣布的时候粹剑拜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升渺泪,等到新产品发布时我们再提供更多信息嫩污情。   凤凰汽车涂委固: 作为中国消费者熟悉的豪华车舵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍衡冬踌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好码。对于玛莎拉蒂来说涎愁完,未来在中国市场的前景怎么看翘习镜?理由是什么愧味辱?   雷德?比格兰德擎秒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况特晃揪,5年前牌锨干,我们在全球的销量大概是6,500台姑泰,而2016年达到了42,100台鲜拾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平封漆方,所以我们的增长一直是持续的表。也因此隶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观价抠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似复,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验捎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后同,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA围磁鼎,这就是玛莎拉蒂的优势埂饺颊。所以加汾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度葛赤。   另外甲呕惺,玛莎拉蒂的车主非常年轻设,尤其是在中国市橙椤,车主的平均年龄只有30多岁味,他们追求具有独特风格与气质的产品率,来表达自己的个性与品味阶挝。   凤凰汽车硕: 现在汽车技术日新月异睬,尤其是新能源刃、共享林、智能驾驶方面臂乳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划砷?   雷德?比格兰德珐: 在新技术方面兼嘿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拐蓄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统爆茄溃。我们并不追求生产最快的汽车细瞧弊,而是要提供包括技术额兄、性能亢射、动力形害、驾驶体验等方面在内的最佳组合宠棠。   针对自动驾驶姑哺腹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助屁献,帮助驾驶员减轻疲劳捶乌,降低操作难度叫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鲜讣,包括独特的声浪巳拖、澎湃的性能恫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统痊啥赏,这是玛莎拉蒂所追求的佰栓。   关于未来对新技术的规划牧锭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求溅磋发,比如减少温室气体排放身氢莽,这一方面玛莎拉蒂也不例外杰肉。此外冠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术撕习,如苹果CarPlay和Android Auto城,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统彤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术孟。   凤凰汽车痊笛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化撮,怎么适应霞酪堑?   雷德?比格兰德伺返徊: 针对年轻人群绰,我们采用的方式不是改变自己潘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应费雷。比如在中国枷,车主平均年龄非常年轻轻常,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主唤搪蜜,便是一位年轻的中国女性芒嘘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表懦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史弊谎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意躬烧拆,包括法拉利生产的强劲发动机滑躬烫、独特的引擎咆哮声宋拖抚、奢华优雅的外观与内饰睡伪栖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神梳嘶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势迷人苇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吐悄。   凤凰汽车碴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化诚惺齐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级喜锈薯,有没有针对用户画像做调整卉舍?刚才强调坚守自己的DNA和理念氢瞄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试赤遂?   雷德?比格兰德绿: 在中国靠稍,我们不断渗透到三四线城市扛,但是目的是一致的川梢,就是要吸引更多年轻客户显荒忱。但不管在中国乃至全球的哪个城市炊颊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机怀逃催、激动人心的声浪试赂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户垃。   在设计经销商的时候督吕挛,玛莎拉蒂也不是随意为之息廷,而是按照需求进行规划竣杰尉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嘶蓖,首发售罄的100辆SUV中现,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区锻骑筷。因此砷秸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商匡淋。同时酶频,购买一辆汽车也不像其他简单的商品吗,客户需要一整套的优质服务良,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置狈辅小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠疲:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上五呢锯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生焕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述癌霸谅。   提问牛:您的新角色到底是什么样的浓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鬼覆敝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法坟穆仟?   Alfonso Albaisa即捞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁惧,跟所有的设计相关的工作负,都是由我负责察。之前我100%的时间放在英菲尼迪豹箔辖,现在会分30%的时间来灿锣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作宠犯。现在大家看到的一些车型陋吞狮,可能是一些原来的车型库堡,我们现在的工作薯促崎,也是快马加鞭捕呛,希望能不断的改进斜绦、提升现有的设计停氨妹。   提问猜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么敞骗?如何看待他推动品牌前进时的作用汹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa挪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管故俊,我们会共同合作邦膊,不断进行我们设计的演化史。其实我到7月份才会正式上任咎败贪,我现在猜测或确定未来的设计理念咳,还有点为时过早涸誓潦。   我们知道新,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瘫戮将、非常大胆前卫的毁挨,我们的这种设计是一个不断演进的过程径释舰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改罐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计席撅钩。   卡里姆跟我有很多类似的地方兢救嘶。比如尉贰蠕,我们都是艺术家出身辈,非常喜欢设计粮久,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞奸番蓟,并将其以各种形式发挥出来戳瘟。   提问郸歉:我有两个产品方面的问题纳假。首先详,这个概念车非常漂亮腔谦狭,它背后的设计灵感有哪些阑?   Alfonso Albaisa驹:秉承“冲突美学”设计精髓淑痕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素聊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嗣。基本上就像艺术一样蹬被眠,包括缝针船、包裹感磐氛,还有使用的木质层桑桶,都是非潮け好的手工工艺匪挽。这是一种感性和理性的结合仍,还有一些肌肉感极强的车身线条揪蕊姬。   提问徒泼郊:这款车未来的定位抽柏未、消费人群是怎样的岔?   Alfonso Albaisa垦:一般都是比较年轻的家庭块,想要非掣睿宽敞砷、具有运动风格的车型巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳墟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日究五不,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鼻兜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示乓岛及,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容临揽。   在发展新常态下蔑骆,消费动力开始向下线市场转移嘎黑臣。同时蛊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级捶。由此筒,县域市场成为新时代的“金砖市场”慰换晌。而对于汽车行业毕弘,消费升级利好之外害,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇勿酵。如何撬动县域这一重要市诚ㄆ病?   胡绪雷表示脖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局舰,帮助县域出租车进行升级改革卑。县域交通的数据化秦、智能化发展欺前电,有助于未来网约车的下沉渗透衔。县城消费能力相对较低慰淘昏,在出租车领域引进大数据之后毫,未来再进一步升级到网约车该恐耪。   据胡绪雷透露眠,首汽将在县域布局三块业务亩:长租车凶卤仟、网约车(出租车)磷癸、分时租赁氦赊午。分时租赁是纯新能源车宪甘,未来分时租赁或是对公务用车的补充陵,它是纯电动蓟,不用长时间租丝败,可以通过APP来完成巍涎。目前九轻娜,在北京有1000多辆车褂,150多个点位检那琴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市程檬,对公务车改革会有一些帮助叛。   胡绪雷认为东星,网约车行为是偏汽车前市场的角色晴擅钳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式篙。第二氯水贫,在居民习惯了这种消费行为之后蹲璃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用浅冉赋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导火。   当日付帆,首汽约车作为新生力量孔去庞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进朵僻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晨惹拧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办莫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示错俏,渠道下沉要根据市场来判断劫,服务要根据需求一直不断地跟进莽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况栋蜗,比如说对经济的支撑攻蜜,对政策的拉动搬殿蕉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用怪。近几年腿,一汽吉林产品在县域销量比较高勾,对县域市场的期待也非常高雇。从目前产品结构来看挠,产品消费比重70%在县域来,30%在一膝、二浩驹、三线市场车断篮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型伸,外观舱、配置排、价值都迎合了县域市场的需求侠井。   从流通环节上来看茬猎屠,县域市场做的非乘夭拢好烂唯,没有什么瓶颈因素搭翱。一汽吉林也努力在渠道建设理闺被、服务跟进等方面做成长和改善裁吕。同时宋长欣也提出了一个想法戌炔材,“县域对自主品牌在公务车绷、公务员购车方面是否有政策倾斜孰鲤另,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长棱敦抢,这是我们车企的想法搬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时干,要根据市场来判断京斤绒。目前览捌焚,县域之间的差距非常大葱很,包括现在推行的3G服务盲,在那些无法设定固定站点的地方随鸥肛,推出了3G巡航服务嗽洁事。服务是永无止境的工作灿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进脱遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳槽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日充,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示成假萍,新能源汽车推广比较看好北涕纽、上马杉、广限行兔暖骑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场搬簿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车伯胖缎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场啡。尽管都看好电动汽车的发展趋势割角,但做好市场并不是一件易事谱护。   目前比较看好两个市吵ッ恕,一个是北腥授蚕、上掀锰、广限行乏犊、限购市趁逊昃浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨瓒谩,这个市场的发展速度很快漏。例如河南爽、山东窃、西北区域谷恼喜,大量没有牌照的低速电动车秀孝问,在政策方面仍处于灰色地带仑梁店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年锈,在国家和地方补贴的支持下篮垄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右风巩,在农村市场能焊靡、县乡市场得到了非程伤疑希好的认可斜厢关。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求兼缝镁,县城市场的消费者的房屋空间大珐,有充足的空间停发车辆斥什,拥有较好的充电便利性爆顿贫。其次行驶距离不长伶多,180公里左右的续航里程能够满足使用需求毋。另外辉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难剐宿,因为小车型成本低控杆。   赵智刚表示浪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展乖。河南地区钠戎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排捌,在替代当的出租车失、公务车方面取得了不错的效果东帽。同时寒,也在积极跟海南政府合作歪隋,投放了一部分公共用车敬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进攻耗沉,比如是文昌小杠攘、万宁棘、琼海等县级市取梅诗,未来将在海南全面推进凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭铺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲炊刺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点辽互操,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行染释。会上灸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出掳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂料。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本了乳惧,是参与全球竞争铜离、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提芭。”   在当日的论坛上奇恍歪,郑刚发表主题演讲睬杠。在他看来就救,打造世界级新能源汽车的品牌量脚炊,最核心的是独特性缴膏、差异性卫,是比较节能优势盆潜分,浮出水面的是视觉汕经、是LOGO铅洪、是VI替喉瑰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势怯什咳,其中成本优势是最重要的组成部分厘烫。   早在110年前肮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鞋貌:蒸汽驱动车脚冀隘、电驱动车和燃油驱动车江。然而亢,在后来发展中圃税,电动车败给了汽油车袱。这是什么原因造成的普?郑刚提出是成本造就了新技术的普及雇从饯。亨利·福特发明了流水线生产瘸链田,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候眷措,成本大幅度地下降蹿沸,售价拉低到850美金姓歌帘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车皇峰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以俊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌矩狸。100多年的历史多次证明了这一点撕。” 郑刚说潭。   在反思自身发展时飞卷卉,郑刚透露抄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量高寥,规模在迅速的增长茶兄,但很遗憾并没有带来显著的宫磷、大幅度的成本的降低熄匡。   为此骏砰,郑刚提出哪妥,在推广和普及新能源汽车的同时闭,光靠技术进步还远远不够农土干,更加要注重俱刷、培育成本领先的优势味猾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疚匣,是参与全球竞争黔亨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提柑动蒂。   他建议且瓢,对新能源汽车未来的产业政策捷绒、行业标准绰逛、行业监管等蔬瑟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术泉突,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低鸵世,这样才能培育出行业的龙头企业婆鼎讳。   如何通过提高规模申、优化设计貌司、优化政策和制度创新蔑暗崔?郑刚说撤羡馅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本饰丰、交易成本和政策成本竟孟,来打造企业的综合成本能力和优势边邻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势棠门。这还需要企业和政府共同携手藐澳,不忘初心匣凉沧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瞄快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺筒:韩大为" "  魏建军多次提到雌苫径,我们的确有很多故事驾练献,但是他们没有写得很好力,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖困?魏建军直言不讳地说剃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氮父筏。   囤地赚翻快坡、离开保定溅酚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来囊,且莫名其妙嘛,或者无中生有的传言所困扰貌,最好的纾解方法是什么寞遁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车缔链囱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚伴弦壁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂摹挡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后骏捎姑,魏建军访、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监熟,与部分汽车媒体交流赫巍晦。以一身轻便的牛仔装""示人""谁握,魏建军笑着说蚂,是在同事的建议下才穿出来的良。    对于4月以来沸沸扬扬的传言弹晒,魏建军坦言册篓,的确压力很大清纳,也很难受棘,“有时甚至想哭”咖。他说芥省被,我本人就是保定人短喊,能不希望自己的家乡更好么暮嫉邯?当然堆,我们只有把自己的产品做得更好半范。    诚如魏建军所言蓉,近期氢绅季,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌教扔斡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辈,来自媒体的反馈好评如潮牵。有作者甚至设问衬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后板兼睛,否则也怕媒体老师太忙”跑,长城汽车一位公关人士插话道募娃腔。    10日下午的WEY首度试乘试驾煽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意嫉赌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蜂攻发,有同行在现场就说波:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车惊楷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型百,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型茸倪。    动力配置上蔑氯挞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机撑倡浆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术匈汲,最大功率达172千瓦痞炒堂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器惭咖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点腿枪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上钎弧介,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时巩握,VV7s几乎没有发飘的感觉岸蒙,而车内噪音也得到较好的抑制卡购。“我们在整车NVH方面做了很大努力协裤蜕,也取得了一定的平衡”停汐,魏建军说辑。   VV7S    在交流中岁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时陷灿,大谈肌铆拜、特谈所谓“轻奢”刻髓际、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时笑隙经,咬住“聚焦”二字不松口祥。而是多次征询媒体试车时的感受紊躺坦,并逐一分析澎垂、解答媒体所发现的问题亭剑擦。整个交流过程摩蜜陈,他都态度诚恳糖祥汹,即使是谈到一些尖锐的问题派煞掏,也并不辩解熔茫山。他甚至非常谦逊地自问自答妹毋嗅,人为什么会失败梢?尤其是一些有着巨大成功的人吃使。因为以往的成功当母,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做涂当兢,就很容易让自己失败磕倦屠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上罚添啦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车侩卜脸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然捌耙。他认为艇,好的产品本身就是故事幌镁,而WEY就是要做最好的产品居。此次犀,魏建军多次提到篙上酬,我们的确有很多故事要讲莫,但是他们没有写得很好倡为,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的灿,所以短菱,我在让他们重写汉透档。魏建军笑着说仍廷,把一桌人也给逗乐了嗅倘叫。    在媒体谈到其他竞品时扦壕式,魏建军都给与很高的评价吴窘伴。不过最终还是认为自家的产品朴:底盘更扎实碉量,操控性更好侣,“因为我自己就好‘玩儿车’”汝苛,所以对他们(研发人员)的要求也更高外尼爸。   VV7S    据悉蚕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市芭,预计售价在15万-20万元区间蛊秦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点头,他思考了一下才说慑软,它的配置太丰富了赐持,在相同的价位空间熬谅惋,“肯定没有比它更多壤蜡、更好的”陌伍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖末泥?魏建军更是直言不讳地说报,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后京。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吩口伙,一位来自上海的资深试驾教官说香庐,之前很少接触自主品牌汽车诵赐顶,这次也是第一次来到保定唬搭平,第一次来到长城撕汀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料举扰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒厦汰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言俄砰。期间犁碘,有一位同行说虑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好陆恭持?或许这才是魏建军的真正用意吧槽摄广。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李蹬俱:李芳" "   陆逸表示械拟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常犀漏醛,因为正处于发展的爬坡期密堵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拐劲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弥,而且要深度国产化礁瓣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中垮铝发,雷新透露晨玛力,上海车展期间巩纺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时参侨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现霉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时旧,陆逸明确表示假肠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常高储,因为正处于发展的爬坡期统忱。关于国产化的工作星垃霞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略搐抗,未来将坚持不懈的进行国产化工作怜,而且要深度国产化斗。    日前宋暮较,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典哺唬路。活动后匣攻蹿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访壬峡糠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应涸酿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年啥箩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆急项,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涤身,超过23万辆坎环曙。今年第一季度摧隙骗,英菲尼迪在华销量破万辆甫拿良,同比增长4%幂,而其全球累计销量达到67367辆驮趣兔,同比增幅为18%晚。无论是在英菲尼迪全球体系中姑哎刑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中荆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色托舜。在不少业内人士看来髓,从去年4月以来逼褐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞订膘。    对此昏类揭,陆逸强调碘,目前英菲尼迪的销量很正常闭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军栓始统,东风英菲尼迪合资企业成立才两年溪斯刨,还处在爬坡期毒拌龋。他还说窗沏,所有的汽车品牌进入中国后拎程绿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加钵缓坑、运作能力提升及投资力度加强恳匆壁,会迎来一到两个爆发期酱蔷谴。    事实上撅,从2014年开始嗜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后干邯,就迎来一个销量增长的“爆发期”羡:2014年袍,英菲尼迪在华销量超过3万辆赌牟卢,同比大幅增长75.6%卫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年粕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆械,同比增长33.8%兢擦筏。    不过碳,步入2016年伯勤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期睹娠。当年4月初赎瞄萍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在淳胺,刚好满一年伪错继。在过去的一年里当滤胺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鼎踢很。陆逸坦言培,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段假弧,以便更好地认清我们是谁眉,我们的未来在哪里继巳,我们应该做什么棵惭藐。”    在陆逸看来程塑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蒂晃,今年是进入中国的第十年锭南纯。所以作为一个年轻的品牌琶誓,这本身就是一件很有挑战的事情潍。他还表示斜擂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累藤窘,是更聚焦的一种进化仁乒邦。因为市场环境在变化挝,消费者的需求在变化献腾,我们也要根据变化不断的调整弹涧敞、创新酬菏殴、挑战自我歉。”他说鼻钎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来垛锯,就提出了‘挑战者’品牌战略榷蔡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过莎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的骚呐,品牌口号必须得落地身。”陆逸表示佬筏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发掏街,聚焦目标客户群绢蹬,让产品与目标消费人群建立联接匆鄙誓、产生共鸣串扣。    陆逸对中国经济网记者表示纪温,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说颓售,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作穿,而且要深度国产化湍徽屋。”他说分,中国是全球最大的汽车市衬慈巍,同时也是很特殊的汽车市潮堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国槐绷,就要真正的了解客户丢览犁,扎根于客户次、扎根于市诚稀,这就必须深度国产化崩搂。据雷新透露枪先珐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蜗。    但是廓侠诉,从2014年底国产以来乡册,英菲尼迪只推出了两款国产车型奉:Q50L和QX50鲍袄。对此猩唬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑穆。陆逸表示很燎屉,“关于产品线布局的问题届汗涟,英菲尼迪有一个长线的规划凹。”    陆逸介绍说思讼昂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年岁景侠,规划内容包含平台规划喝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等狠砰炊。他还说沸猫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备奠,我们的目标是通过完整的产品规划疲添侥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品面稼。”    谈及国产化在今年的推进程度贰嫡末,陆逸表示劝闻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疵馈惋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布牡煤。”雷新进一步透露敲丸,上海车展期间反靖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拳伪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现稀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蒂,通过销售Urus犯聚,兰博基尼总体销售量会翻一番喇,突破7000辆大关稼赤。    在更遥远的将来崇,很难说会不会有纯粹的电动车巴。这是因为蓄电池非常重该诞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌驶簧。自大众集团和奥迪公司接手后焊思,兰博基尼得到积极砂、稳健的发展戒豁辈。日前脖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂曙痉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员仕,商务部主管Federico Foschini脯泵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员搭啤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问仇:并入奥迪公司之后氯喜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持窖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的豁?    答吕菇兼:2016年笛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关粒令。奥迪公司和大众集团接管之后坍宿,对兰博基尼进行了很多投资奸境,让公司发生了非常大的变化堑剑。此外逛沤幕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品阂垃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鳖,如果没有这些投资讣,就完全没办法实现这个计划醛。所以官踩彭,兰博基尼公司从中受益良多泥。可以说娩奉,如果没有被接管故全辆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来渐坎慑。    问互娘:在您的介绍中嘎膝副,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高颓拿授。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的翔普?Urus投产以后痛菠垢,重点会不会向中国市场倾斜譬郊毙?    答眯:目前裸隧猫,兰博基尼公司只有两个车型系列途:一个是搭载12缸发动机的Aventador木,另一个是搭载10缸发功机的Huracán锹慈伤。因为各种原因仕具亭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降裤伦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势奔滔。2016年嫩嘛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车效。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%阿失,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%习核帘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嗡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钠涧篡。2016年砰呸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆从蔚。新产品会在2018年投放瞎漓,到2019年扮惶履,通过销售Urus钳,兰博基尼总体销售量会翻一番骚,突破7000辆大关簿。在中国市场上郊悉访,SUV是非常重要的产品哎遣赌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求扇。    我想强调的是揩,在中国超跑车市臣巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端氛嚷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币捶途坝,Huracán大概在300万到350万人民币亩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平瀑。    问渺裤肚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的涉起?    答梦樊:目前孙臼尘,兰博基尼在中国有15个经销商耸。到2020年界,我们希望经销商数量能增加到20到25个鲁适蹋。当然炉似乳,通过Urus的投放丁阮识,在华销售量会增加聚浮人,服务涵盖的区域也要明显的扩大费尼伶。    问松:如您所说朵叔,兰博基尼在中国有15个营销网点腿的腿,去年销售了151辆(车)澎卧。我们简单的推算一下插码,平均一个营销网点一年卖10辆车朗砷。那么欣唯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样迪?在新的超豪华SUV到来之前橇,是否有改善他们运营能力的要求呢冒拣歉?    答丘诬蔡:是的泞露加,会明显提高经销商的运营能力竣猎绅,新Urus也会变成一个破局者秸暑斜。虽然现状如您推算山蕉,但是在Urus投放之后睫勉拐,大概2019年或2020年簿挞赔,经销商的数量会增长惦,同时每年的销售量可能会提高到30辆赣歌,整个业务会明显的扩大授晾,售后服务也会明显提高吉快。而且由于SUV使用的频率比较高徘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班欣际,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入揣么迪。    问嚎休退:兰博基尼车型比较少剐陕灭,所以每一款新推出的产品都极度重要拘寄赫。现在的汽车行业发生了一些改变断含,比如智能化踩舷、电动化够炼。那么孝,兰博基尼在研发产品时补,会不会受到这种趋势的影响实乔?    答悼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征添头拳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆碎,更多的是代表了一种感情冒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador茨,采用V12的自然吸气发动机氨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验记迫。    这是兰博基尼最核心的销售主张矢。未来脐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协臀顶送。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度曹,甚至会超过前款车型峨。而出台Urus产品时则会有一些变化删,它将采用涡轮增压V8发动机射,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机仓规垢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蛇。但是胆,不管从产品定位酬贯,还是感情诉求方面来说奶幂劣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观疆承。在更遥远的将来富檀缓,很难说会不会有纯粹的电动车搏段蔫。这是因为蓄电池非常重搭道,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制据宿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车惯,可能未来技术上会实现新的进步膊溉隶,那时我们也得重新考虑这个问题甸。    前些天扒雷体,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型宋蜡毒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嗣,其V10的发动机再一次提高了功率馆。当然耗财冷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA酪。通过技术创新以及功率的提升抄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蕊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车碧。在预销售的阶段乡尝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来厘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功俩梁靖,能够击中客户的心理需求弓虾。    被访人么:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作浑。1998年到2007年膛党,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年裴,负责兰博基尼产品工作;2015年采枯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员戳电回,负责销售及市场营销乘蹄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示坑祭桐,中国是世界产氢大国伤喉,制氢设备洞、储输设备沮雌脊、制造技术等条件不错巩梆,具备发展氢能的基础八。从环逼卟拢和能效等方面考虑沪踏铆,中国应进一步推动氢能源产业的发展鞠多。    周奕丰谈到星,中国目前主要依赖化石能源瞎,对环境污染严重厩辱性。氢能源因来源广泛蚂、燃烧热值高蹿单、清洁无污染和适用范围广等优点患梦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源弦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分镜,目前看妹矾局,中国氢能利用的研究相对碎片化芹兽,与国际先进技术相比还有差距郝媚,没有形成产业化坦痢匠、规模化发展贪款。中国应迎头赶上商,卡位世界前沿鳞妒翻。    他还提到筐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蝎,提出实现大规模五、低成本氢气的制取棱埃、存储扒、运输按绩、应用一体化的战略目标抢司。这非常重要葱昆,未来需要各方协力潘,加大投入瘫僵,推动相关产业进一步发展眯锣慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蔫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法涩烁悸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济榔肋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措翠。    他谈到拘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蹿暖风,各方需要引导资金更好地支持实体经济歉茸贝,促进金融资本流向实业休畴,真正促进经济稳步发展溜,夯实经济发展基础桶坎。这既是稳增长衅浇籍、调结构的需要案能溪,也是抑泡沫含扔、防风险的举措帝关胳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蜗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鬼础胃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力滦。    周奕丰最后介绍捌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下融,也在不断创新突破汰镀,寻求产业升级蔼使。公司主动发挥自身产业链尘、区域及成本优势楷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业控。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区稿、旅游景区维醛、汽车营宿地宽公甲、农家乐监、家庭菜园等不断扩展外嘲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业俗,以多种方式在国内推广土壤修复爬沦汾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场残誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富幂慈:李芳" "   国外媒体报道侩垦啤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示禄芥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆敦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴虑定。 李彦宏    李彦宏表示居,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车扣藐乳。尽管有一些技术问题需要克服懒祁,但它仍然有望达到目标彪撮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司仍,前微软AI专家陆奇任首席运营官臼,负责大量投资的自驾车业务部门愁达。 百度自驾车    李彦宏表示潦卿另,我们很可能与传统汽车制造商合作窘覆鲍,而不是孤军奋战禽,目前还没有制定出这项技术的商业计划摧培,首先致力于让自动驾驶汽车着陆衰。我们将竭尽全力实现这一目标怖嘶,收入和利润是其次的考虑赣惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏式:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年崩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显聪寺枪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样晦裁,共享经济还将怎样改变生活捎猫犬?   三年前剖镐桶,基于对共享经济的热忱祷贯犯,清华学霸张丙军创立PP租车灿,开启了汽车共享事业;三年后昧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户举,成为汽车共享领域的领头羊诫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀哺晒班,3月7日髓怂科,张丙军开启了共享有车生活的新征程歼筛。   3月7日弄,在几百万用户的共同关注下便翟疚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台氯褂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破攀,也是张丙军重新定义有车生活抠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅奈邵。   从PP1.0到PP2.0时代瓦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记氛惨黎、一个符号或一个名称那么简单夹,它是企业创造持续价值的支撑呵蒲脸。若没有十足的理由疙帘撬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓刨镐觅。将PP租车更名为START矢咳胶,是源于怎样的考虑翱荒捅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解税帽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体垛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举觅。   “三年前庭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法家。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益兼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蝎科。由于便宜便利贿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具爬赂。”这个阶段酗图,他称之为PP1.0时代贺丢。   经过三年的发展揣镭枷,PP租车推崇拥有而不占有泞道、盘活社会闲置资源的共享方式歼盆,逐渐建立起以车为媒介哨疏,重新定义有车生活的2.0时代街玖土。“START不是买车勺羡套,不是租车陀外,是共享有车鞘鞭垄。这是年轻的人群降、爱车的人群粪拓,最向往敝贯、最有潮流的有车生活方式膳累。”张丙军说似碴秸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择挎死卫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验杠盟。同时弹波,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户踞尘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区裤淌澄,让每一个用户体验到最真实问疙瀑、丰富筛、有趣的共享有车生活编探。”   START代表着新品类些、更丰富的选择痞腐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钞免,相较于神州租车掸粗、滴滴租车等传统租车公司斯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蛋?   张丙军认为樊兔,START的核心竞争力主要体现在三个方面且。   其一煎柯滤,PP从1.0进入2.0时代暮,新品牌START更具有张力蛋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神泥莲记。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嘿,START重新定义了有车生活骇崔谴,开启了全新的“共享有车品类贤。”   其二坏垢锻,为实现共享有车的多样化选择亮岸唇,除常见的家用轿车外江咳,START将主推个性化的用车体验纯姑附。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型恍回,如保时捷911癌哗、特斯拉七、大黄蜂摹偷胸、牧马人等等肪肠。此外断戳,用户无需承担高额买车款和养车成本你,性价比更高抚懦。   其三础形,“共享生活的基础在于信任体系的的建立车堵,以及更完善的用户信用等级烫。这也是平台长期价值实现的核心尖。” 张丙军介绍跺堂,START共享有车生活平台为使车主放心共享烧嘎,平台推出了一亿元车主保障金锌锭腔,严格的交易信用体系灭,确保车主爱车无风险;对于车友此敞嗅,START还与多家大型保险公司合作宛背倦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务抬脑拟,为用户提供更具信任的服务诗凑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流簿彤丹,我们的目标是裂界,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蜡桅。”按照张丙军的预测率绣耻,中国自驾用车需求量巨大矫娃,而现实矛盾是董,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车篓将,不允许每人买一辆车满足自驾需求外蔫核。相对于传统租赁公司5-8万的库存量椒凌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用剖。   此外寄迫,他认为劲陀,随着消费持续升级扭凰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中死配茅。“感受丰富车型带来的不同生活体验虹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向送。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质顶、丰富垃龄敦、有趣的生活方式坪,让有车生活更加精彩魏。”   张丙军表示斧珐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者到寇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验藉湍。START杉,梦想才刚刚开始僚寐畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳 版权作品莎匪,未经环球网Huanqiu.com书面授权期,严禁转载毕霉回,违者将被追究法律责任廉虏肚。 获取授权" "   今年全国两会上吗衫,董明珠在接受记者访问时说粉敝停:“只要你敢想透萎,比如以前谁会想到人能上天措锻嘉,如果我们不去创造寂惺肌,人能上天吗钝辨?你不敢想汗挡瞄,你不敢去试验缆咕,你永远不可能做好即寸香。”    过去的2016抢巾,伴随董明珠的抹空,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈比郸玛:格力全员加薪1000元票拢琳、格力的员工房先敬、以及格力的手机……对于这一切盯盟,董明珠并不过多在意笛完,她说间,自己最关心的还是“掌握核心科技”筛救勿。在今年全国两会环,作为人大代表降架,她再次提出了自己的董氏宣言讼:确实这两年的发展俊措唾,总书记提出的供给侧改革烯完,我们就应该做供给侧改革的排头兵肩情倾,因为做的是实业坚,能够掌握核心技术型,制度也要跟上匡,真正给那些创新型的企业宛失词、有创新梦想的人一个环境拆。    对于国家本瓷、社会瞳把苏、普通百姓的诉求箱垛,董明珠是这样回应的腥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献妻娘屏,他真的不是仅仅是索冉闼强薄,收获槐巳凹,比如说我们过去讲赂,这个企业了不起捌卉,再就业四蠕弦,反过来你要感恩这些员工龄拘,没有人来给你打工羞信,你凭什么去发展构谦剃?所以我觉得要有一个感恩的心情季。”    把感恩的心落到实处挪肪,就成了格力员工的2室1厅洛俯菊,于是沃,别人家的老板就这么出现了咕番袱。 记者将囤驴:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧迁豹?    董明珠性:对猴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现略。    记者萍:以后所有的员工都会2室1厅簧?    董明珠黎:对对对乳。    去年末氯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌伞,但因股东大会投反对票而失败筛。随后冀丸,她以个人名义增持珠海银隆股份谎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业疚床,然而高,到了今年疽篡,新能源汽车面临两大不确定因素丛吴:电池腾都、补贴“退坡”皮。在董明珠这里肺宏,似乎这些俨然不在话下文,董明珠说氢琶射,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟似,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢椤,“不是因为退坡我不做穆洪鸿,也不是因为给我钱多考,我去做霜尝,我认为是一个责任敬,是对社会彩逼首、对人类憋淡闲,你都要去选择的一件事仙惮郡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖氓锤钱,董明珠很不以为然哦标,她认为浑,这些都是炒作忌,并没有人真正说到自己手机产品的质量动睛佳,只要没有说到质量毙,那就不是否定迹该剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  近期碎抹俗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税没全。美国此次取消“双反”枫氏,对中国轮胎产业无疑是一大利好芥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转挖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变惨联必。   全国人大代表泞潘导、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议客睛,在轮胎中使用RFID电子标签技术彩敢抄,给每一条国产轮胎装上“身份证”抹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督茫,有利于消费者对产品品质加以甄别速奸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量皖迹刻,从而规范轮胎行业发展题想琅,促进行业的产能优化和转型升级凤娃。”袁仲雪说录。   据了解婪极催,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草辰擞传,全球多家组织及单位参与克滔凹。轮胎用RFID电子标签的应用羡饲辜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体文厕跨,将等级数据写入轮胎标签内部未,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定舱,伴随轮胎终身使用焚险侍。同时凭片晾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体焦胚,使轮胎更智能双惊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拜鸡胺,能实时监测轮胎的温度富醒襄、压力等数据庭遁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况角笔趟,从而有效减少安全事故比官穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞疚挠:李芳" "全国人大代表溃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题封,这个事关老百姓短途出行需求以及交通豁新结、环境协和发展的产业鹊杜捍,由于行业标准尚未建立趁送,使得整个产业发展处于十字路口霖。全国人大代表挛谦哗、时风集团董事长刘义发建议渺鹅瞄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 挪禽坪,全力推进供给侧结构性改革杠。    在刘义发看来无禄捻,四轮低速电动车是市场主导孰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品坑。目前反溉,工业和信息化部拜俏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》阂降淑。该标准的制定苏促努,对规范四轮低速电动车行业发展弘辖,使三紊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辟玫渴,直接实现电动化精衡、节能监蛾赎、环保安全出行具有特别重要的意义橙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求弟经,又适应市场需求蜕,刘义发给出四点建议撩蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一渐上、标准制定应充分听取行业的意见攫,响应群众的呼声荚辱。制定标准应尊重市场规律似评塘,规范许韧慑、引导产业发展豌怪,而不是简单的限制诬媒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求炕。    二朽头、标准指标应体现四轮低速电动车的特点笨莽。四轮低速电动车安全猛、环保旦喜、经济韩、舒适忌薯渺,是摩托车厕、电动自行车搞、自行车等升级产品码卉掇,特点与与高速电动乘用车不同急。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标恰蹦焕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定态掂。    三拭境搏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导啃、政府引导的办法畴写。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点闯京到,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池侵,如采用锂电池政府给予一定补贴苛。    四酣、在制定产品标准的同时纪疲,制定企业准入管理和注册登记管郴竿、道路交通管理的配套法规牛叫。产品标准只是为行业规范管理提供依据痉汗,而实现规范管理是一个系统工程呻霖前。政府应加快制定企业准入坪、车辆注册登记岸貌潍、道路运行管理的配套法规讼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则绦可灰,方便企业让利于民贰侧童,减轻企业和用户的负担刻锣苦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求试缮、加快供给侧结构性改革的产品路典骗,又是一个节能环保的产业凸刮复,引导得当可以大有作为策。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法寡。”刘义发建议貌钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱酗裸:李芳" "   近几个月来词函,共享单车火遍了北京城徽拔。6日躬,全国人大代表群、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示旱,今年上半年闲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”休扇瞳。    徐和谊说姬畴,伴随着公车改革虑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁绘酵睛。“很多公务员手机上有软件堤,一刷就能用车文填。”他说钮豹蝗,今年绕藐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众串。上半年酞懒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车虚科监。    据徐和谊介绍棱窍手,未来投入的汽车数量将根据市场而定盼,租用的价格将有竞争力搽籍。产品的外观将非常“吸引眼球”嘲,为两座式纯电动共享汽车请甫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷坡颈,适合分时租赁和共享市场需求闭倪靛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蜂啼曝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件偏骡,在手机上可以查询哪里有车场寒何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题损,目前大家用车起点和终点不同倪疵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源令贿床。”徐和谊说案冀,目前缄窖承,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节挨邵,包括立交桥下午、公共停车场猩锚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇扁峨。目前边远的地方停车资源丰富粳,但是用车的消费者较少绊眉。“希望异地还车的便捷能够实现锯阶舜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点卿钾,否则还会存在最后一公里的问题保文茧。”    徐和谊坦言擦认锤,停车位还存在管理的问题妊癌,汽车是价值比较高的消费品两,一旦出现剐蹭赎继爱,租车人还车时也容易“说不清”固。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瓤啸窘、“钟摆效应”等问题匹被。“有些消费是单向的菩然环,如何让车回流也是个问题”瞄驰。他说缕艰,目前凛腊,北汽正在进行市场研究弦碌,探索解决方法纬扣。    徐和谊还透露细客,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行穷鼓宦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆烷痪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案俗韩并,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆柏腹。目前距2022年还有六年时间旗测,从可行性上讲揉,应该是能够实现的豪爸。届时希望借冬奥会的机会抒,展示中国制造的水平痰渴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露摩临概,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题冯是桔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拣革,目前已追回骗补资金或菲常款23亿元乔藐刨,并对有问题车辆不再补贴浆览欠,对闲置车辆也暂缓清算肉未。    肖捷称羔,在财政部门督促下劳,目前相关企业正在采取措施里,认真整改发现问题篓盲。    有记者问癌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展卢仇,肖捷表示沪驹袒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整诲,主要是降低了补贴标准喂撇痪,同时也设置了补贴上限额,还提高了准入门槛壬剑馆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展化楷敦,同时也可以有效防止出现市场扭曲哎黑海。”他说虏疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负滤其:李芳" "全国人大代表禽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气弹、废液卧、废渣等污染仿逞嗅,一旦有机电解液和钴涧毖、铜隧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中恢藐惠,就会带来生态环境安全隐患毯挞,甚至会危及人类健康甫。”全国人大代表档痞投、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示佰坏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议剃琳心。这位带领团队经过几年技术攻关贫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人甘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上霸挥铰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个薄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题夹。在提交建议之前笨限牧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究枫赡。    自20世纪90年代以来苯,随着锂电池广泛应用谁颗,我国成为世界上最大的锂电池生产俯挡、消费和出口国绅辫红,近年来我国出台了购置补贴襄、税费减免玖憨、研发支持曙父变、消费优惠拭聘、基础设施等一系列重大政策措施哩,新能源汽车市场日益蓬勃发展显嫡摧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆晚哇娟、保有量超过100万辆肝,占全球市场保有量的50%突,预计到2020年累计产销量将超过500万辆坤。    随着新能源汽车快速发展都痪,作为新能源汽车的“心脏”淮,动力锂电池产业也在迅猛增长凰喷。按照相应的报废标准髓骇,动力锂电池回收利用市场已经形成铝杉拷。有研究数据表明信,预计到2018年呛辆吃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模熔玖叮,累计废旧动力锂电池超过12GWH才、报废量超过17万吨瓜太,从中回收钴揣、镍靛固、锰剑、锂仕疤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元角葛,到2020年将超过100亿元黎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元改陆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫豆拘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嘲。”张天任认为桔抨匿,如果动力锂电池做不好回收利用且扑,就违背了绿色发展的初衷樊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用码邓突,但现实是虐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实水本希。“废旧动力锂电池包括不同的类型漏赂监、设计工艺和串并联成组形式暮完,以及多样化服役时间烩掀、应用车型和使用工况材,这导致电池拆解不便釜苏棘。另外紊塑,国内尚未建立成熟的回收体系壳郊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应肯含,回收工艺成本高邪撤。”张天任表示硕骑,“出台的政策并不具有强制性宪魂绷,且缺乏明确的奖惩机制拐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高赡嫩,目前动力锂电池相关主体无利可图篱吉,对政策执行积极性不高锚湿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嚎脓,张天任说刚睦:“一是退役电池较为复杂弘,不易拆解;二是退役电池一致性差慑,品质不高;三是回收拆解成本较高猾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管舵刀腺,执行不到位岭。”    有问题就需要有解决办法安,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方就:其一涡倾孺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二侍冲娘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三播沁筛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四炕,鼓励商业模式创新试点和推广应用识典矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃殴:李芳" "全国政协委员盼踌幕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题冬卿。”全国政协委员撼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示荷换,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拒膝别,当纯电动汽车完全不再享有补贴时胶犊,其市场前景令人堪忧埠身。“在电池方面科,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡辽晒陕,2020年后顷,当大家都不再享受补贴时匹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上劣亨栋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品钦惰。”另一方面蛾,柳崇禧表示被獭琴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市裴雌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限韦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素山凤莱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等耙屋课。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上凯,但电池的寿命大约在20万公里违。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受柑,这意味着屑维吩,电池报废了车就要跟着报废酗订胖,这样算来谩,纯电动汽车的使用成本是很高的括培犯。”柳崇禧说邵齿。    对此犬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案垮脊慕,即建立专门的电池运营机构肖挥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务昧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瑟悸,是对车辆的物尽其用认慧矢。对电池而言妇呸探,虽然不能再服务汽车耪拱,但还可以被用作储能电池睡,同样达到了最大利用率堵拜钵。”柳崇禧认为缆孰铆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法檀。“但国家需要予以支持喂,尤其是在车辆检验方面敝湿,按照现行的规定看癌,更换电池即被视为改装乱晤陈。”他说毙褥。    柳崇禧的另一个观点是舞,氢燃料电池的大发展即将来临动潭断。“一方面茎,原来的运输成本相对较高思,而如今这一问题已得到很好的解决色毛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面慨乘示,美国的相关先进企业在国内开始建厂豁窍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车诚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展柔沧。”柳崇禧表示诗倦册,氢燃料将作为增程器为电池供电奸,以达到更长的续驶里程翱骡瞎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用酵床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卡夯桶,造成了双方的利益不在一条平行线上嘲。为了解决这一问题邵夸,李金勇指出瞄署醒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腻耿,重新设置股权架构撤啪旅,经理人和骨干员工合伙人化部狸炒。”    “遵从起码的商业规则跨量独,我们就是经销商胎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蝗藤、一个桥梁跋建,我们没有义务去亏损弊。”李金勇说经话碱。    日前市性,著名汽车营销人乖巩虑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鼻哄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景垄使,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争畏刻靖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象钨橙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”秘馆裁,李金勇直言暮,“在过去的十几年寿龋,我们的市场非趁绯グ。好矫菱,老太太都能卖车撤,会加价就行了钉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高寞陛巧,职业经理人的压力很大大冲谅煞,每天都要搞KPI考核库幢、培训逛、提升师破。”    李金勇以实例说明撮啤美:“过去在资源时代凄獭巳,一年这一个店挣1000万京寞,给职业经理人开30万尾,没问题澳,这车好卖撅份纳。现如今橡躲头,市场不好了诚,现在一年挣100万粉,职业经理人还是30万乌,但是特别累版巧,现在一年的工作量比前五年糖、前十年两三倍都不止跋怒挡。”    在李金勇看来既偶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同崔,造成了双方的利益不在一条平行线上郝。为了解决这一问题茶,李金勇指出贺拼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景擒怀,重新设置股权架构陛顽,经理人和骨干员工合伙人化霖。”    李金勇进一步具体阐述道眉澜,“过去资源时代僚趣浑,投资人只要拿到了店萎呜、拿到了品牌渤,就可以赚钱瞪法丘。现在疽,资源时代已经过去了握凳盟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起霜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人普痰,从而真正让员工自动谋锚宛、自发地把工作当事业苫溅,而不是靠培训烽磕,靠感恩苏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来特,不少汽车厂家制定了销售目标谋、生产目标厩,职业经理人必须要完成季脯,如果不完成就走人夕宿浦。李金勇认为腹观,“在这种状态下烈响蜡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划灭需、十年的规划习芍藕,只能先制定一年的规划簿睦期,把今年完成再说挠旦程,由于今年完成了秘,明年才有你的事挥部南。所以这两年厂家的高管变动频繁剂韦速,十年以前很少有这种变动波救垢,而现在这种变动成了家常便饭峦款逗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量魔差,没想经销商的盈利能力僻牛。”李金勇表示头,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量脐拍扑,想办法做经销商工作迟,把销量任务压给经销商查寐结。而经销商越来越不听话燎、越来越不相信的时候沥拓,厂家就再出台相关政策猜良。    李金勇指出屡,经销商要有勇气打破潜规则苔啤祷,遵守正常的商业规则侯司:库存大不提车板、无差价不提车麻还、拒绝搭售耍享梅。“遵从起码的商业规则持丰旁,我们就是经销商冷巴共,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节洗妙凶、一个桥梁钠剔挨,我们没有义务去亏损伤。”李金勇说岛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题墒,李金勇建议剐晶:同城市的店应该互相加盟或互相买断旗烯翻,或者干脆出售给另外一家经销商惮,不管用什么形式擂裤蠢,形成同城市的一家店宝。“我们用销量容享、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谰擅灭,这样减少恶性竞争陶倒凶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法捞。”李金勇说伶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象涛,李金勇表示挤捻登,“我们不可能卖出路边店的价格宝挎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争川毯首。100%原厂配件保障接嘿,专业的维修技术日氦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客奠杀颠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”撑傲。    此外累芥,李金勇还表示布回,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车赔龟嗡。据了解丛衡彻,2016年攻农缚,新能源汽车的销量超50万辆咆,到2020年记,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年芬冒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆观盯七。在李金勇看来侵,在这个快速增长过程中无茶,“传统经销商中涣,谁关注了新能源汽车并率先布局肚晌,谁才能在这个市场当中分一杯羹荆小啃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木德:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕婆衡琅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员贿、四川省鼎立律师事务所律师施杰部,今年的关注之一镐蓉部,是有关网约车新政的话题旅叉碴。    施杰表示钙,为加强管理赤吨酬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)贤,并于2016年11月1日起施行姬故。然而贡恢,根据多家网约车平台公司的数据巫蛇,在目前运行的网约车中锚辜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的祷不,仅占极少数部分泥眠。    “交通部制定了网约车高品质服务堑兄俯,差异化经营的原则檄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鹃劫,施杰称裸骚示,“我认为募,政府应当放宽对网约车的准入限制金苏,顺应社会共享经济发展趋势”熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到燃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中陶韭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方肮郸拾。    首先恭寡诉,施杰认为番喊,北京扳抖、上海的网约车细则要求“京人京车”考、“沪人沪车”等差异性待遇夺欧芍,不符合市场竞争规律笑囤汤。施杰表示梗,只有在市场竞争的推动下股扭砷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力埂,也有自我管理的需求与能力匪催擂。    其次措,施杰表示伯鲜嫁,北京枪汗汹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员莽饭,而且购房荣、购车也并没有绝对限定于本市户籍股。“京人京车”挞、“沪人沪车”的严苛规定舱敛宠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外骑,会导致营运车辆骤减篱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒土锨,阻碍新兴业态的发展蜕套。    而对于多数城市对排量递、轴距都作出的高标准要求佰碑案,施杰认为供矩挪,高排量代表着高耗油恍杯揣,不仅并不符合节能减排目的壬禾臼,高油费必将抬高车费绣赖。    更重要的是东擂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则吞温卡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准怠沽狈、高门槛税割,将损害网约车的实惠经济特点镣熟箩,打击其平民性姐,“上述许可管理的模式磷,将导致网约车司机数量骤减倒骡、车费翻倍篮蕉鬼,群众打车难惋嘛哨、打车贵的现象又再度出现韶。”    此外捣筹畔,施杰在这一提案中的主要观点还包括表触诲:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”角彻隧、“许可管理不利于节约社会成本”等家。    施杰建议川繁极,《暂行办法》可作出如下修改栏来:    (一)政府适当降低准入门槛售胁广。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度痊搭,是十分必要的沦。比如范:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查堆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置连妮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蓝,等等色。设立适当的限制条件滥募,符合市场发展规律菏兑笆,能促进网约车市场安全性陌杏鸿、规范性发展险热。    同时囤碑,政府应当科学引导网约车发展葡欠发,而不是像治理洪水猛兽崩吵陡,把它一下子关进笼子里截反。以构建网约车公平竞争的环境为导向还卢呻,放宽对司机户籍的限制性规定殴苯们,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拉狠。网约车平台乾、司机和车辆的审核程序钩虚,各类许可证明的核发程序尽量从简未钩懊,以便节约社会管理成本参。    (二)政府协助构建平台审核畔、加强平台监管    改事前许可然搜,为后期监管奖,采用“政府管平台埠杉,平台管人和车”的模式午潘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台母许市,规范其登记信息串擂、审核资质的义务挖芬,定期提交所有车辆的情况筷,这些数据要在监管部门备案莲边斯。并通过补充相关的法律法规程,对怠于履行义务的平台采取处罚措施搅兢性。    对网约车不合理调价进行监管萝。保证人民群众用最合理的价格出行诫透,也避免由于市场垄断形成的价格新高驴琼。2017年1月酶孪靖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人侮梳骆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费撇皑,就此提出整改意见弦秋手,平台负责人也承诺将取消该功能需。这就是成功的监管案例廷赫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车裴卧和,存在大量不符合新政策标准的现象嘉参叛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断莲肠河,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减碗,社会各方都需要一个适应阶段强敖。所以晶款点,新政的实施不可硬着陆灭。当前阶段商,政府应当积极引导各平台规范化审核蛾,加大对群众宣传力度良,延长从旧规到新政的过渡期句,循序渐进地促进新政策落地弄挪。    我国全面深化改革提出了目标巳萌: 市场在资源配置中起决定性作用破范,更好地发挥政府作用槽倍隆。近年来玖颧弦,国务院一直倡导转变政府职能胚拌箔,推进简政放权慈。对网约车的审核烹痞,放权是进步侧吨熬,限制是倒退佛难绵。政府应当创新行业管理撼捕微,优化监督模式差,构建平台审核模式诫,推动群众绿色出行戎处、健康出行行,为“互联网+交通”营造良好发展环境监却逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己喜霖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慕卜庞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计澳、品质等方面做了很多的投入贸任兼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势残。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛不、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略熔擒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市码赐醇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞膛屠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球旧介痊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”茎祟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易雌虽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疵嘘、品质等方面做了很多的投入诫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计撂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶表。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性粗、时尚及科技感的一款产品惶阿。”韩德鸿说乐淬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫技钨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型显廖捅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场熬桑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆抠蜡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”弧裂泵。薛海涛坦言蔷晴闷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩醋棚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730霞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%戊弦蝎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系舱览、制造能力纱、经销商体系害刊抹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面趟结。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势漠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多签:李芳" "   2月21日韧凳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办邵艇侵。本次大会立足技术趋势炮,探索全球技术发展的内在原动力滦,探讨人工智能部、量子计算累鹊解、基因疗法等领域的技术和商业趋势疆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中顾苦渤,有两项技术与人工智能密切相关矗膘,包括强化学习和自动驾驶卡车头税很。在关于人工智能的圆桌讨论中建,多位创业者和专家针对强化学习腑、无人驾驶分享了自己的观点取怖播。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车耿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车妓事猜,可能只在北京的五环里面开响,路况很好粗跑何,最高限速就80伞信棺、90公里肆,这种情况下急隋悲,车就会极大简化川,驭势并不想生产一辆概念车慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯擞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术徊蜗却,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性死苍。技术投入上饭锻限,目前大家都在往里面投入很多的资源蹿,整个行业在往前发展娜,但里面还有很多问题需要解决丹啡酮,包括保险魔庆澈、政府等嚼锻嚏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用淋堑衡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道杆晌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好焊拈,把信息融合涟、如何决策做好颅权。图像识别拓展能力非常强顶,它信息的理解非常细致灭赁檄、更加全面憋磺吗,比如前方有一个易拉罐秤,有些传感器会认为它很危险叙娩悍,因为它是金属须刮,但图像识别会根据它的大小舌溃、形状去判别扇斯。目前结合强化学习憾淖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持轻患色。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蠢昏构,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目排讲,最终关心这项技术在实际应用中的可行性腥姐笺,说到底这还是一门生意必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认唐枷:李芳" "  【导语】这是最好的时代鄙特如,车市销量连破发展记录颁悉襄,这也是问题的时代划,多元化洞寞蘑、碎片化涟,对整个行业提出了更高的要求豆。一切都在变辛,唯有不停思变方能随机应变豆。2月18日僳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侵。行业内百余位思考者和变革引领者貉扭,与120余家媒体相聚一堂赖超,在“变与革”的大会主题下鸡,共商“品牌与营销之道”胚,把脉中国汽车2017间。广汽乘用车副总经理肖勇哪恋吞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英阂裁、吉利控股集团高级公关总监杨学良怀弗娇、福田汽车集团公关传播总监许翔尘池粒、SWM斯威汽车首席运营官余波梆讲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瞪。以下为发言实录胁碾弄:   互动环节嘉的合影   李苗苗桓:接受张红同学的邀请弟瓶貌。下午好!大家都是老朋友了踞。今天在这里是,首先我坠昙谑福贺张红搞这次论坛裴谁梳。第二静啸蛇,其实有这么一个机会让大家聊一聊瓣供,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆毋藩祟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嗡连,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字啊缮衔。对这个数字殴堪,我想每一个人究,特别是管营销的人举摄,特别是管品牌营销酸、品牌推广的人纷厘,我想每一个人都有很深的感慨侠轻。   首先请问肖总柒济,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物牟害,也对您做过多年的跟踪辖帆拿。这次请您上台好,我很想问一问季浩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌川怂捻,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点汞链惠?能不能简单地概述一下迟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蹭:李苗苗老师第一个点名我爆,作为广汽传祺来说庙,正如李苗苗老师所说的宽椿,应该说是比较新的汽车品牌胯裤湃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”吉范、“两个坚持”屑鹿捌,坚持正向开发和坚持世界级标准眷趁丹。这两个中敲观伯,一个是对产品开发的定位誓,一个是对品牌的定位势凹。   从中高端车型的新产品进行切入胎屉,相对来说这条路走的比较艰难一点全性,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”性槐,就是起步会难一点胎侗焚,后面会越来越开阔臂臼乃、越来越顺稻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候秤认彼,内部也有两方面的方向梁砍竭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来筏稼擒,并且在市场上面赢得一定的销量糖,建立一定的知名度落。另外一派的意见獭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势说佃涂,从中高级产品切入艾。但是大家也认识到这个困难蹈如,一个全新的产品和品牌从中高型切入危莱,也就是售价在12万元以上侍社,第一款车型是12万元到18万元湃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难尾栏,我们意识到这一点了缝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大屏小,其实2011年隆贝虑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年石,应该说是非常艰难阜拱苟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦访埂。但是2011年呕、2012年有一个词就是“坚持”瑰茨墩,做品牌是做两方面的事情酪獭觅。第一个是做好产品的品质珐,第二个是做好对客户的服务飘,以这两个为基础这五六年走下来葱驶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑坑储。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象擞,受到各位媒体老师的厚爱粮驾泰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌挨论啦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础恕咸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题桅蛾悲,我觉得第一个是坚持输胶。在我们困难的时候不要去放弃闲,就是把自己的品牌形象炽焙饥、产品的售价回到往下行的趋势号邦。第二为了支持品牌向上莽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务绦署。   李苗苗水:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的彻盛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程活伴。比如像现在的奔驰碉猛矩,一百多年吃,宝马盛惠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年形庐伯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌掀。所以我这个问题特别想问一下陈思英总凡扁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌湍返,也有现代的销量炊朵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷饱腔,您能够阐述一下吗袜悸?北汽在塑造自己的自主品牌方面详苫,到底在哪些方面下的力量最大人密?   陈思英恳:谢谢李苗苗老师敌,非常感谢红姐给这样的机会钳锣炬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌环渐。其实不是妄自菲焙芎灯伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷汉,台上在座的各位都是大幅度增长墒柔紊,我们同比增长更高一点籍,因为我们来得更晚一点圃封,同比增长8.7%猴。   但是我个人一直在想这个问题忻没,其实品牌还是一个需要积淀和历史的疏。像奔驰去年是130周年稀,今年是131周年缚肌,我想这才是品牌寄荡。现在我们在座的各位给客户提供的垛拇霸,我更愿意定义为商品寂台尖,我觉得是这样编腿刀。   从北汽自主品牌发展之路来看牟奴,各位媒体老师和同行都知道募,2009年我们是收购栋、消化骑、吸收了瑞典的萨博技术瞎,当时萨博的93龋脱底、95的平台和1.8T举肺薄、2.3T涡轮增压发动机的技术饥,我们是基于萨博的平台上挨矫傅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展惫灭。2013年的5月份纽草,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱ゼ础,大家对这个印象应该很深好仆浓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇成伐奥,当时也试图通过萨博平台的背书排拆癌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端醚硕,因为我们希望建立中高端的自主品牌成办,当时的愿望非趁芰Γ好潭矗。但是事实上发展到今天题敝梗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈老蟹市。   但是没有关系晶骸,2013月5月12日投放的绅宝D70栋盆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音萎矩葛。这么多年的坚持是在消化卵、吸收萨博的基础上进行的俏淬,源于萨博挠、高于萨博递逻,我们有奔驰斧木、现代合资的反哺毯,我们在人力惕、财力土倘、资源蜂嫉、技术犬、研发侗、生产泌妇、制造方面筏,都有很多反哺给我们连夕,北汽近几年高速发展拔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆沸叮邵,这一百万辆含金量是很高的法武,尽管和兄弟企业相比来得有点晚探凛廓,但是我们用五年时间实现了一百万辆歧蔚痢。这里面还有几个第一和差异化产品死叮扰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一荤烘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一裴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位惕簿韦。   基于萨博函尾架、源于萨博和高于萨博的消化堤、吸收和引进暴,同时基于奔驰和现代的合资反哺疏囤婆,我们坚持为消费者提供好的产品乘鲜、好的服务镰衅、好的品质粹莲。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近庆委,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质箩涪烂,比如中国新车品质(IQS)IQS欺侯、强制性产品认证(3C1000)局,3C1000即三个月的购车用户中旗寝文,一千个用户的抱怨度是多少黎侍,我们的水平无限接近了合资品牌策郸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的岛簿赋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心刨唤,希望有一个很好的中国背书们匣搭,给大家提供一个很好的产品体验不、品牌体验和文化体验毯。   李苗苗痰:听到陈总的发言我一直在想规付,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO楼忍,现在经乘睿看到“北京”的LOGO靡。   前不久旦蔫,不去杭州是到处都有吉利车蓖哩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年湍胶,推出一款车就红一款车比措。请问杨学良亮陆墒,学良也是吉利的老人了林贩,一直在负责品牌形象的塑造累酶、公关翠搞虑、市场波。原来我们也沟通过这个问题彤,对于吉利来讲收购了沃尔沃佰肖闭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块碧稍安,这是蛮难的事疤。刚刚陈思英总还在说萨博疗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃孙海啃,感觉蛮纠结的得。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象巩?   杨学良匡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吞蹲闻,第一是对标倪茹翅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌歉频龚。我们是坚定不移地在执行糜借,而且到后来做博越僵、博瑞之后有越级对标品牟集。比如我说开发一个自己的A级车舜撬,可能要跟合资的B级车对标伍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域甩,包括研发钾士巍、制造怕、采购剿、营销髓,我觉得成果是非常明显的晌履。   第二是坚持走精品车的战略解提孰。所谓的精品车鸡案卑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值棉墙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近擒斥轻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准矢愁,比如车的造型设计上面缎袭齿,自从我们在全球建立了四个造型中心壬仁适,吉利现在的车设计都是非常漂亮的赌晚。既有符合国际的审美潮流凄腥芒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面酗惹勤。比如说在车的智能互联领域软甜,在博越车上面车机人机互动的功能上辖菇巢,已经超越了一些合资品牌啥,这一点使我们感到非常骄傲虹救。   包括在工厂的制造工艺上官派,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺梢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌旦泞涉,因为我们现在建得比较新率号萄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鞘盛。大家可以看智能化程度最高的工厂抱劣,现在实际上是在自主品牌的工厂中操。   第三是一直在坚持口碑褪马。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任了篇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言僧肛粕。这样就可以真正喜欢这个品牌团,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用皖雌。   刚才提到了浙江蚊刑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍惟线,市场占有率在细分市场上已经是第一位了融冻,大概接近了7万辆即秆京。这在以前是没有的厂韩秆,而且这些用户里面很多都是剔兔句,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上愤瓶耍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化缆芒。目前因为我们的品牌在提升爆,我们的品质在提升规舞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车宪教辣。这从我们同行脆鸵氦,包括从传祺漆色、北汽的产品销售上也能看得出来屋史酮。可能大数据调研杯类,像一点资讯的副总可以讲讲寡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品省。   当然您刚才提到了在集团层面淮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰到任仓,同时又实现互补烫朵?这里面还是有很多原则础扒退,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的箍芬然,吉利汽车还是定位主流汽车品牌崩饱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争唱瘫。沃尔沃是高端豪华品牌佃篓,是跟豪华品牌去进行竞争的烂邵八。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应撅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念量德、流程藤坛桐、标准戈撩,包括人才的培养和交流林睫芹。最新我们做的一件事帅炼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心乏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA碑竣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO棘挫粒,可以说没有沃尔沃这么个老师槐屠斤,没有沃尔沃这么多年积累洗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构劫申。我们相信因为这个架构非常新嗅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平店虽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质够,以及质量再上一个新的台阶敖谩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争扔。   李苗苗交:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京桶碳瘁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼吩图霓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面香矩,最重要的是坚持了哪些扑拱?   许翔雀:谢谢李老师雹拍,同时感谢红姐给我这样一个机会需雀泊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车羌胳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友冉。   福田汽车是商用车企业潭氰佩,和乘用车企业还是有一些区别藤饺。我们主要的目标客户群是to B的瘁,正如您所说棋,我们是1996年成立的阑欢钞,到去年是成立了20周年辽,通过20周年的发展焊斤持,在过程当中包括您和各位老师的支持贫商,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业捶。在中国轻卡市场上揭拉,已经是连续十几年的第一了嫌。1996年在山东成立顽,1998年上市婆歉,2000年进行区位调整就来到了北京蠢泄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题舰侥唇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视衬期,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分囤星。我们可能把这个品牌是这么理解的癌,现在业界对品牌有很多理解的方式凭帅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营玲想。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中联绒,所以我们从整个的业务流程上来看迪烩泼,这个品牌业务就是在其中的拾犯。所以我们这几年在企业的发展过程当中撑臀洞,品牌也是在不断涌现鼎,大概有几个阶段缄驶。   1996年是以轻卡为主导睫屋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械只Pァ,用着正好”躬牢浦。在当年的时代抓住了市场机会替徽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一旱。   在2000年之后抹摩怒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位盘,进行了商用车全系列的滥羚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车驹晃幕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车旅劣,这是一系列发展的战略斜孺寒。同时把品牌又进行了再升级擎微,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系届奈啪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理短媚。   在这个过程当中穗门,福田汽车不管是做品牌还是做企业摧道昂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢筏逼?一个是福田汽车在商用车范围里面懒抱毙,就是在整合资源方面觉得还是不错的坚丹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早粪仕,花了八年的时间跟他们谈合作叭荤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒藉畴,生产的产品也是福田自主产品欧曼堡亢,同时和福田康明斯成立了50酱怜:50的合资公司丛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用仙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鲁朴、先进理念之外巳投沸,科技创新也是核心的一个点儡败。福田汽车虽然作为一个商用车企业快,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比钙,但是也是做了很多的工作漆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室港,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右办磐。我们统计了一下骑苛妹,和乘用车企业也是差不多的币观敞。   而且我们在研发方面能,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部疗陇,这在商用车企业里面比较少见涟佬。不管是先行的技术镶承,还是技术传承方面都做了很多的研究灭概,包括去年也推出了超级卡车皮估,也是整合全球资源打造超级卡车炭词。全面从安全锰革、环保方面进行新一轮车辆的升级际沧示。   我觉得总体来说吧烫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业磺荷想,是一个有着锐意进取录丘、远大目标虐,是一个愿意为客户卫抄暇、为所有的股东氦寸详、合作伙伴济竣、利益相关者带来更多的价值谱煽,也愿意为更多的卡车司机裴晨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活溉咎。谢谢!   李苗苗驳列膘:2016年一年有很多新品牌出现缅犬,也有很多刚诞生的品牌在努力拔拣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰坦嗜、宝马会。我就参加过场在北京的怀柔咎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布驼扮。我当时心里就想斯威蛮有钱八誓!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢透?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的懒卉烙?对于刚诞生的品牌射巷,品牌之路有没有塑造的路径鸡椭?你能不能简单地概述一下腹?   余波礁募汝:感谢红点汽车和李老师电,各位媒体朋友和各位同行澄,作为SWM斯威汽车脚囊,可能很多人觉得很陌生舰粱孝,可能没有听说过挫,我简单来介绍一下场腐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌席夹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活苯袒恭,7月份品牌上市缝蜜锑,8月份第一款车SWM斯威X7上市皑。   今天让我来参加这个论坛空蚀,我们的心情很忐忑匙,我们是一个汽车行业的新兵绅,我们是抱着学习的态度来的患罚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师骨认,希望多给我们一些指教乳侧翟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢肪?我们认为这个品牌给用户的是两部分力蕊,一个部分是产品的硬件彻,也就是物质的东西篓。另外一个部分是精神层面的娶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV赡,第二是付诸了一些智能化刨、空间和外观放,外观也就是在意大利建有一个设计中心媚翠恳,在外观上有意式的风范始饺毒。   从软性来说届,我们要付诸一些内涵绣传,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入痹冬,通过植入意式生活的方式楔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受澄堆。同时我们也在倡导一些生活方式阮订,通过软性的文化来塑造驶疆戌,解决通过硬件和软件骏,以及从物质和精神层面塑造品牌搅。   至于未来怎么走胖吧歧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求弦碌。用户实际的需求和市场的需求愧骗葱,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉簿汞,未来我们还是要跟着市场走反掳。   李苗苗蛙伦凹:我旁边坐的也算是媒体人剖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了乓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢丁射?因为主持人给我了一些问题洁绕屎,我个人认为不想问一些特大的问题艘,就想问问这个问题唾碴磊。   付继仁躬摆:谢谢李老师翔帛,这个问题还是挺好的潞。刚才您在问的时候毋察棵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蜡。   一点资讯是比较新型的资讯平台杠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点艰,我们是做平台冕吨臂,不仅自己生产内容党屏缝,同时全网抓取内容手签,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容痹乐,再把有价值的内容分发给需要的用户旱诞,完全是自动化弛夸夺、机器化的白仿。我们怎么去帮助车企呢事歼漆?我分享一个数字戌坏。   在过去一年茧律块,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的亢习。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业店燎,第二是移动互联网的平台愧断,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用荚缄弦。很多的车企其实在做品牌的时候浇必,都会要求最终的效果蒋胚恍。坦率讲谁,以我个人来讲这其实是两个事伶,因为品牌本身是非常感性的皇律,效果是完全用数据有结论的新芒泻,就跟一个人去吃一样律,吃了四个馒头饱了篱吨瓦,不能说只吃最后一个就饱了性烷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蔷胖炯,现在我们有几个大的方向洽,第一是更技术化的跟车企进行合作蝎。比如说从去年开始巨丘记,我们跟上汽通用进行PMP的合作惭理斧。客户自己建了一个数据库盼途桂,就是把用户进行了一个分类露券何。然后我们每一个用户来到我们平台上沁,他知道哪个用户对应了什么车型希醚删,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告倦,也就是把他们的流量经营得更加科学霸碎擦。   这个给到我们之后茸裂措,又发展成了一个新的技术驱动废。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多谭兄,还是看汽车外观的细分多湾。这不仅可以推荐具体的车型湃翰,也可以把具体的创意自动化赂闪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果烤,这完全是技术化的匹配彼畴。   第二点戊箱,我们是一个内容平台椽徽挞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容醛纹虽,能帮助到车企做非掣撸好的传播信,有的时候这些内容并不能够被发现刻态。现在我们把广告当成一个引子放,不是一个执行的结果沃献。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣损梆,进而把下一步的行为做好价。比如有一个产品是一触即发订,用户点过客户的广告之后饱,我会直接给他推送相关品牌的内容乾响。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起耸年,再去看有没有点这些内容凛浦瓶,有没有评论佬、转发劫荷汇、收藏片,再通过其他的产品去收集一些有效的行为结盯劫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试炭改,把广告和内容进行打通缺鸥。   第三点蹈敲侣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拣。这个场景是有时间箱冗、地理位置和非常多大量的内容和数据袱盗脸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台杠古敦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的托陵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理括,或者是去日本还是去韩国旅行经。这些并不关系到最终的销量提升多少颁,但是可以了解消费者在关注什么虫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性迷匣纬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲铜,一方面要通过你的技术费布退、数据实现更高效的转化擎骂,实现现在解决广告主的一些痛点拦缄嚏。同时要帮助广告主把服务做好荣,说句实在的都是服务用户茸性陈,我们产品的用户也是车企的消费者甘亮,怎么能够把这些用户服务好擎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值寐时。   李苗苗捌:付总说得很好那面,借此我也想说几句磨。我看了一下钵矩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人琅,也有一些厂家的朋友叛,我们每个人都是汽车人叔。   我在想典襄骏,得益于这个好的时代姓惧蹄,既然是说品牌澈涝侩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情吞螺,无论你这个媒体叫什么名字许萍表,找没找到自己的定位相蕉。无论你这个汽车是什么品牌排,你的用户在哪里亮。过去几次会议主持上都说四个W蒙倦,也就是我是谁授幻、我的用户在哪里抒客、我为用户在做什么哇雷廷、我还能为用户做什么那凭疲。包括媒体也是一样撼旗,我是谁(什么媒体)棱,我的读者在哪里诺磊嫂,我为读者写了什么样的东西怕翻,读者看不看糖码,这是不是你的读者群要看的胚,最后是我还能够研究我的读者绣啸、研究我的客户蹬婚搪、研究我的用户似顷淑,我还可以做什么情毯陡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立饥,一人问一个问题就结束败。   请问杨总殊殴锹,刚刚说了这么多甩鸽誊,就一句话成,什么是品牌敬?我们说了半天品牌菱。   杨学良惶澳:我觉得品牌就是价值兰惺,消费者买你这个东西值不值昧期,如果他觉得值了填,就认可了你的品牌卡。   许翔奶辆潞:我就按定位的理论圭附衔,品牌实际上是一种品类的代表美,消费者是用品类来思考窃,用品牌来表达狄。   肖勇竟茎韩:因为我是做销售的据位,我可能最直观的印象羚,我觉得品牌首先是一种价格擅仟努、价值体系讨凰话,同样的产品能够比别人卖得更贵肥,别人还愿意买我的舱诵帅。同样价格的时候恳桂,别人的产品卖不出去陈,我的产品能卖出去薄镁,我觉得这就是品牌谴讹。   第二广淬侈,我觉得品牌是一种文化拈梨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嫁帆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势攀晤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候祁凛,但是我的文化能够吸引他谈,我觉得这也是品牌的一种表现蛇。   陈思英獭醒漓:品牌首先是无形资产红毁钡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的睦。第二也应该是产品隘够惜,可能是一个标记错肋、标识唬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动令,在人脑海中所有的记忆仑。   其实品牌的英文是来源于MARK欠你慑,就是在没有货币的时代物物交换的时候腊炬瞎,在畜生身上有一个MARK诧存,Market就是营销腥畴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀读。有一个比喻蔽及,品牌就好比像银行储蓄死概换,储得越多品牌价值就越高秋伤。   余波泞莆:我觉得品牌在直观来看就是商标宛,另外是产品郝辰混。真正给用户留下综合印象的是产品钮、服务和文化的结合痰,以及对用户的印象及感受就是品牌共袱黑。   付继仁奉壬:我觉得品牌到现在这个阶段驰,也是一种共鸣舌挟,像营销1.0是以产品为中心搜摆膛,营销2.0是以消费者为中心氛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心莆渐老,这三点都离不开品牌欺画,但是代表了品牌不断的升华钾鲤。同时品牌到今天来讲碎,不简简单单是一个口号新、标签恨窟、LOGO送徘梗,还是一个行为准则瓮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台浦频莫,还是每一家企业俗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务梅澈迹,并且怎么样高效地执行和检测访皖复。   从这些来讲继绵埠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的门潜锣,如果想清楚品牌一定能做好陆苟汐,至少能够对我们服务的那些人做好彤,那也就足够了胎受堪。   李苗苗惫匹爆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的戎暗。关于品牌几天几夜也说不完鹊快却,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌项稿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌璃市葱。   谢谢大家在座的聆听仑泞潮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算颗兴:李芳 版权作品斯偶,未经环球网Huanqiu.com书面授权捍褂,严禁转载侩畦,违者将被追究法律责任徽褪贝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代肮镶,车市销量连破发展记录架伴凰,这也是问题的时代汐乡,多元化史桨、碎片化弦史,对整个行业提出了更高的要求柏。一切都在变廷宋耍,唯有不停思变方能随机应变扮瘁店。2月18日还,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕痹涕嚷。行业内百余位思考者和变革引领者慷,与120余家媒体相聚一堂锭叫砍,在“变与革”的大会主题下簿法,共商“品牌与营销之道”肌,把脉中国汽车2017巍鹅。   东风标致总经理李海港暴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜华输、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鹤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师渴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华绰哭垄、奇瑞汽车销售公司副总理范星郝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动隘熟。以下为发言实录两:   互动环节嘉宾合影   主持人来蜂:2016年是一个销量大年懈壤,更是一个营销大年暴蚊劫。从二维码营销到VR营销限,从下沉式营销到自主营销接擎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球抚,广而告之悄悄地变成了城会玩枚娜洽,车依然还是那个车卑详,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢将? 第二场论坛的话题为兜谢逢:中国车市新战国镶麓棘,车企将如何做营销窝崇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇隶榷忿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流垛,现在重担在我身上申盾,由我来主持第二场论坛培,和各位老总探讨如何做营销第。   因为第一场是说的品牌乾,品牌建设也是非常重要的一环添辆惨,我们现在就把品牌这一页翻过去捆,就说一点营销其他方面惭,比如说跟市场塘始、营销相关的一些事情嘛。我们今天的这些营销人艾么,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖隘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群矛,因为他是面对着全世界最大的销售市场羌技。面对的是最高增速的市沉范取,现在技术和产品快速迭代把瞎盘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性市陕,所以他们是非常幸运的慕为,十八般武艺怎么耍都行皑躺嚏。   同时很多营销人也在自嘲膳稼,其实汽车营销是最苦逼的一群人纲,因为我们面对的是世界上最全的品牌淡,我们面对的是最多企业的竞争罗,我们还面对的是最难以琢磨的幌守驶、难以把握的政策环境和最善变的消费者现咐田。   当然了我们这还不算最苦嚏哗京,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务旦,所以这样的一群人的所思所想确秘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得烦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的狗携泰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开癸。   汽车品牌最新的一个品牌定位盯,在座的应该就是汉腾了碾惧。请问汉腾汽车的副总恭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题颂,您给我们简单总结一下冗沥悄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的疤畏挺?   于晓东骚卉猜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会换部惫,让大家来了解汉腾汽车唐光圃。汉腾汽车目前是全新的品牌硷,2013年11月份成立蝗梢揩,5月9号品牌发布身粗递,9月6号新车上市谈巾,第一款SUV产品汉腾X7隧歪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瘦,本着向同行和成功的标杆企业去学习抒腥涝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快姥。   2016年对于汉腾汽车总结来说诗,第一点是品牌发布憾佛,这是做市场的开端希绷拔。   第二点是渠道构鲜,对于新品牌是重中之重的工作喇,渠道顺利打开的局面仆砰甸,签约181家狼,正常运营150家菲,渠道作为做销售最根本的工作梦庆堵,没有渠道腾扒、没有服务案房,消费者也无法触及和体验刑匪,对于一个新品牌这是一个开门红寐行,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态交。   第三点是在市场上苟丢,市场层面上重点资源向一线倾斜任贫铝,资源都花在提振经销商信心掏墙、帮助经销商达成销量上茂,因为作为一个民营企业拟漏腿,作为刚起步的企业凉率,在有限资源的情况下还是把钱花在一线抱尝,支持了经销商的销量佰。在品牌和市场的方面干屠萄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助尽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑腺韩。   刘小勇凉骂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的擅,汉腾除了自己营销的亮点之外卜橡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的迁绒,或者对您的触动是比较大的彪?   于晓东疵交绒:做销售在产品力表达上插,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播袜檀、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式闲激驹,在2016年都说是视频和直播的元年禽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试乖。包括产品试驾挑战的活动队唬郎,也是和斗鱼做了直播的活动节谴搞。在我看来在消费者了解产品上微甭森,可以随时随地骨闭蝎,而且是更加有渠道客观了解一款产品歪尸痊。这对于做营销来说恢,既是机会色码架,也是挑战磁廓。   刘小勇膜魔:请问李海港先生构,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大尖蜗姥,尤其是传播的环境蹲、传播的手段巢、传播的模式发生了翻天覆地的变化揽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢戏端净?   李海港提讣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法侧商,在新技术绘殴歪、新人群和新的竞争环境的驱动下烂壤,媒体处于变革的时代皮,原来的架构碎片化了笆涪霓,新的架构正在建立降抚,当下处于这样的时代乌。很多事情是这样的趋势赖拧狮,原有框架维持很多年锹,突然间环境变化之后碎掉了觅导,再重新建立新的架构丰巩痪,万事都是这样的道理啤酵退。现在媒体环境是什么样呢顽淌亲?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)戮劫。这样可以导致媒体的平台化肝姆,另外是媒体人的职业化或个体化屯哩。   简单来讲殿遣舱,我们以前是自己做东西怜泞成,自己在自己的商铺里去卖拔能泰。现在不是了身论剑,现在可以自己做东西嗜肋巷,自己去租商铺速策氢,有的人专门提供商铺取氓,有的人专门做东西床鲸身。这样可以做专业化的组合架,效率会更高菇钎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嗽,红姐以前是媒体人涕惯精,现在有自己的传播平台文,也借用了社会化的平台储降潦,把最好的内容输出睹杰,她做最专业的内容孤。我想平台也会用她的内容苛哼沥,未来的板结新的架构就是这样的花休官。   在这个架构下作为厂家要适应谢坝韩,东风标致已经做了这种尝试撂同,去年把我们的公关公司能力削弱洞藩我,因为他们的稿子太硬了贺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人梦糙距,从专业或从第三方的角度看待东风标致秘侵拾,我想他们的稿子会写得非程荩好焙零。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣德毛,这是未来的趋势盛熄酷。   刘小勇防土:我听到有一种观点洛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西丝馁,我就抓住了更多的消费者典句,更精准凹细态,我的销量就会增加湃。但是有一种观点认为蠕晦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了甩溯尖?如果总消费需求没有增加麻宪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后坝,是不是大家又打平了赐竣粹。就像一个剧场理论挤攀尸,原来都坐着看戏情燃憋,后来都站着看戏了箔微梯,其实看的戏是一样的溺篮。请问奇瑞的范总问赐,您怎么看这些新的手段艘离滩、模式对销售营销的作用湾玫菏?   范星孰虑本:首先感谢红点汽车侨拍、感谢红姐葡酗陈,也感谢刘主编猎。实际上前面两位老总谈得也挺好泪吧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解活惋龋。   说起营销构饰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面娘噬帝。但是从营销的最根本淬吐,还是回到对客户的理解雄垢。我们最近几年对于整个汽车市忱О恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整妥嫌嚷,最核心的是我们看到了两点变化休,一个是围绕客户端的消费升级馅,第二个是客户年轻化的变化垄。这两个核心特征的变化郡,带来了所有客户需求的变化痊憾疏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展厘堪肛。   应对市场的发展攫犊檀,我们称之为整个自主品牌的发展扩腑戒,包括奇瑞自身的鹤虾灰,前面十年在2010年之前整个市场增长非承杞绞辏快税案,年均增长在40%左右的增速梢,所以说基本上属于原始增长的阶段兽。奇瑞从2012年花付、2013年开始进行战略转型如汀忍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段勘里拼,我们做的核心是提高整个产品的品质卤,是我们整个战略转型的核心食妙材。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力让,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品列、好的服务苍。2016年我们已经进入到2.0阶段乡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品伞藉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可激邪,整个2016年集团销量也突破了70万辆遂,增速达到28%口,国内市场超过了36万辆篙,也是过去五年来最高的一年叫蹈。国际市场中式膏篙,我们2016年实现了出口8.8万辆皋豌逛,也占到整个中国乘用车出口的1/3嫉哇伎,也是连续14年中国出口第一的车企寿仍。   我觉得取得这些成绩拣,销量数字是一个方面攀许,更重要栖、更为看重的是结构的变化圭弯,第一是企业盈利水平的变化晾,为支撑企业未来的良性发展贪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务力。第二是体现我们战略转型的成果泪粗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可梆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%卡。第三是客户结构的变化陌宝分,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%默。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升驹瑟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%倍,实际上我们更关注的是除了规模的变化钠,当然营销数字很重要隶。数字背后更关心的是这些结构的变化筹顺,怎么产生这些结构的变化熟?从我们自身对新一代消费者的理解市讼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验垫土仕。   客户体验的三个方面我们一直在做渴始,第一是产品体验矫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)募九,行业平均大概在35%冲,奇瑞可以做到25%锭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台福枷凶,今年还会陆续推出更多的平台熄肃藐。当然平台不简简单单是全新车型的概念钩。   第二是品牌体验菇弥宦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵缮胳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通输伴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销徽酒喂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了躲,现在很多企业在做营销过程中视频谩、直播方式应用是越来越多了吞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加齿。今天消费者接触信息的方式发生了变化屏肚舅。   第三是整个销售服务过程体验的升级叔矮,在2016年网络规氖冢和第三代形象店的升级斯脸斥,为了保证客户体验的一致性料,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装玲长。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的倘豁价、优质的豢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验谷韧垄,这是我们正在做的商,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解洞,谢谢!   刘小勇膊布使:谢谢范总丘瓤粉,现在的汽车营销无论是从手段唇,还是从模式暇酷谎,包括内涵都已经发生了非常大的变化昧。我顺着这个话题再往下问一下科驾,请问刘晓科总墩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论矮、营销套路郎丁瘟,您觉得现在还适用吗沮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战焦?   刘晓科俊:刚才范总该敝添、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势豁,因为这里面在我们整体来看薯,其实我是一个新的营销人柯垛,刚刚在这里两个星期喀。我以前更多的经验还是做用户堡坚,去看用户的发展藤蹬挠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播莲耽锹、网红柯抛褥、娱乐化叔揩绿,甚至还有用户的碎片时间休茬。但实际上反应了两个变化茂顷,第一是用户浏览的轨迹改变了丰朽,以前在PC时代浪,大家基于浏览器阅读氛菏。所谓浏览器的阅读苛,对于从一个网站跳到另外一个网站腔匡,这个成本几乎为零松篇竣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拱里,只要在浏览器就好煞酣话。PC时代弦烷,网址侧厕、网站捶备疙、浏览器是值钱的剖境。   对于移动互联网吴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下懂哎,对于微信小程序也有很大的期待缴募,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观泛。最终来看告灌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流磺确老。在这个主流的前提下哄阜想,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读彤。在这里出现了两个问题悉,也就是时间的问题患读仓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候盘磊了,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的崎磊谁。如果是比较泛一些的资讯或APP施,如果中国互联网网民用MAU看山法伯,月度覆盖量几乎全部覆盖店湍腐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU藐氏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP精。但是什么会不一样管劫欺?就是时间搂凹超。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲痞购,我也高度认同一个观点嘶康,未来对用户时间的争夺是变得非常重要微庭猩。在这一点来说搅豢,我们的营销不是去抓住用户巧尸疵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户诵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起狡屉。   基于这些理念的变化告,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容亲粒闺,而现在发现专业内容看得比较少一点缄础冒。专业内容对于用户的阅读坎,可能是女性就不太爱看何,覆盖用户的时长就变短羔考捎。什么东西会长呢搁?从2016年将富睡、2015年的情况来看惠,我们发现基于娱乐营销的网综时间坏告访,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大颇唯,因为可以更好地去占据用户的时间惜。比如说我们投的一个网综节目抛芦旁,可以有2个小时以上的品牌露出时间姑奢。   对于用户来说刀,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起桨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要仑。无论是线上的昏粕,还是线下的车玖。   另外一点弗抽亲,我们做了一个用户报告灰垃,会发现用户现在在看车的过程中媚螺桃,比如专业的导购柒,发现用户的时间谋、决策变得越来越短轻蟹龟,对于专业媒体用户来讲粪,用户平均决策时间是108天哥扮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天玲,这52天对于内容的需求是很轻的衡竿羔,包括频次是很轻的韩辈汤。从52天开始一直到97天涟,基本上是从几款车的比对到交付定金辅纽,因为提车还需要一些时间萌旱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览磋成楼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要埠挽倡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接笔呻哥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接地靠蔷。也导致现在的自媒体更火僵祭,因为大家更相信人茅,也就是网红的力量会逐渐发挥妈掠蹋,包括IP的力量弥孤屯。   营销的变化是跟着人走的判搓,用户的体验抡、用户的行为发生了变化昧,我们的营销一定要适应用户的改变署劫。   刘小勇腹价:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总烧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表渭窘奈。想问一个跟豪华车相关的问题富娠劣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的恃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了篓些沙,从超过10万辆到两三万辆的都有封沥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌白。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗吼晨裂?或者会发生变化吗仕许?会发生变化的话斥,是什么样的主推力量来促使发生变化层绊?   王顺胜辰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会屉,作为广汽讴歌这个豪华品牌甲妈,去年4月份才成立了新的事业体制佛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市搐,10月22号四驱上市构纠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布磁。   从去年一系列的举措冒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌觅蚕拱。像主持人刚才提到了晃廊,怎么样去改变格局日帮厩?作为豪华品牌在中国磐,像ABB进入中国市场比较早兄吝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上替扑品,其实我们也做了很多思考新嘲票,想跟大家分享一下平。   第一韧目,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早骑良,也是十年左右的时间认暗吮,也不短券始锣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间偶。作为这样一个品牌要找好自己的定位双哀挺,我觉得是特别重要的来。我们不是说跟谁去竞争筐氢氏,而是在豪华市场找到适合自己的位置暇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措必护凰,包括在上海搞了大型的上市发布会逃鲸,在上海中心进行首秀清川。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录窃,这也是用来提升品牌的灿碴屉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV芒荡繁。这一系列都是来提升讴歌品牌的衰寝箩。   在后面的发展上淬赌肝,包括在2017年也做了很多的思考继抨,就是如何在营销创新上做一些突破皮冗。比如说植入了体验式营销写徘,包括即将上线的体验店儡,可以跟移动互联和终端悼僧朝,包括一些PC端进行一些互动温。包括很快会引入管家式服务僧,让用户真正能够感受到服务和体验班。管家式服务是一对一的离吉辑,能够让你感受到有针对性木,并且有温度地触摸到服务的形式舜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展诧,我们在形式上也进行了一些创新诺。   尤其在内容上面皋慕羌,我们以内容作为引擎咯,创新作为驱动淋,作为后来者品牌悲麻咖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置颊嘉却。至于格局会不会变化厩,其实每天都在变化漂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局薯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升地。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌溯臣抽,我相信之后会在变化当中不断求变跨。营销廷驴、创新不但要传承好的东西傲寝尺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念敛渺,跟大家一起共享一下荣。   讴歌作为新的豪华品牌尽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌驳,希望在座的媒体以后多多关心热卑鲁、多多支持甘邵,一定要让它取得成功缄粹航,谢谢大家!   刘小勇观:接下来有请江淮汽车李总枷,咱们聊一个关于2017年的话题赣侗钙,现在年底棋、年初做营销的也是做足了功课惯,关于2017年市场的预判碳竭。能不能把您做的功课分享一下恰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蔚毖?   李建华实柿布:小勇这个题目“袭击”挺厉害氛汕,营销这个事在台上讲尺途,对于2017年的营销还真没有想得特别细菲浅。对于营销焙杆瞳,以前讲欲文明其精神俩颓古,先自野蛮其体魄孔,营销在中国还是跟认知相关撤铂烯,属于文明其精神发展之内的拢。营销在2017年来讲冻剁谴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运钒,全球规模最大轻弓,还是保持增长鲸翁臀,需求会很旺盛枷拒牵,同时也面对着一群非常不确定的消费者摧,这些都是一些确定的因素荤剐枚。关于不确定的壬廖诚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烘篓爽,这使很多事情产生了不确定性糙侨肺,也使推广方式产生了变化戳。在一个变动的世界里要想做好功课坊请,关键是有定力把握好不会变的东西婚。   就江淮来讲俯九,2017年一方面会更加关注用户的需求般记脱。因为从做营销来讲渺摧芹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上胸菠拧。一是用户看到产品颇,如果产品很美好澜楷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫兼纱伤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入揉。第二是当产品出来之后扔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品含层,如何让消费者跟它产生很好的接触郝垄、接受它耪,让你的营销做到有广度板冈、深度和温度梯捣携,这是营销人需要花功夫的地方功篡财。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量费,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈缤欤好的保留和记录下来抨锑挨,强化终端的执行力膘。这是非常重要的阔,当消费者看到的车是处于被管理的状态兔,他就会有好的印象受。如果是管理失控的情况哀雹睦,就会认为这不是好的产品侈。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理繁必担,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品矛镶搁,这个产品是不是他所需要的舵古,能不能让他在过程中感受到认知和认同讳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动阶,现在已经不太需要你告诉我什么了唱不,往往会更注重你提供给我的事衡沸,是不是我真正参与过的吹椽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV肪匪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论人。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV粹凡需?可能现在需要一辆高颜值磋捌、大空间老谦、强动力荣竣诉、低能耗停慨案,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来疤妮别,所以2017年上半年会投放一款S7珊。前面的消费者参与了意见害,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件图跋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来盼腾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触栓拿畦,形成了共同创造的氛围似美。往往共同创造的东西熊坪,我觉得是消费者乐于接受的东西喊腐。未来共同创造刑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度耍。   刘小勇獭钱阔:非常感谢李总龟惟廉。我觉得现在开论坛惭,最难的是请嘉宾杜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾萄浅翁,是嘉宾请来了之后不给时间说涉鄙。今天这个恶人就让我来做了散凡,咱们就不说了贤。   最后请每个人回答一个具体问题锈彼寒,刚才进门的时候有一个调查墓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几你胸?我们从于总开始撅讳。   于晓东档:我觉得2017年应该说挑战大魔娘,期望更大孩衔赖,我更看好细分市撑琛,因为我们也是做SUV的嘛滦,我们更看好SUV市场的持续增长错丧。   刘小勇芳:全行业增速去年是13.6%驾孔、13.7%炉雹禽。   于晓东泰:我预测2017年是10%甲悸宿。   李海港遂紊:8%位。   范星皖钱扩:我就说一个数劲逝,虽然说一二月份看到环比有所下滑拒墟,但是看这个数实际上同比还是增长的铺慈纹。本质上今年不用担心领蔡,我觉得还是在8%到10%之间结芜赌。另外最近看到1月份的数据出来了识必顺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额冲,这实际上是一个分水岭澜希相,一个很大的变化泛筛。   李建华氏:我觉得应该在5%到8%募哨,可能会接近GDP的增速驼荤。   王顺胜裳甲:我觉得整体会在8%到10%以上唬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上剧痛。   刘晓科胆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点坦叔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%酷,我觉得再加两个点是8.5%酪钡。   刘小勇踩秤:你更准确了敲,到了小数点后了趣齿。非常感谢各位老总的精彩分享慷钉。就像李建华李总说的久艘,咱们说到汽车营销人漂揣,媒体界有很多新词来形容急拘堤,像野蛮执行力或变态战斗力农寡旱、狼性文化等等互颁。其实他们是一群非常善于思考的群体荡浮臂,他们的思想的深度决定了在行动的效果陆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在讳沮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈办泪拍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防朝:李芳 版权作品滔,未经环球网Huanqiu.com书面授权冯柏爬,严禁转载两,违者将被追究法律责任弊沛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拍双嫡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行炯肪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导穷氓柬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体似换,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蠢旱。以下是北汽集团党委书记汤、董事长徐和谊的主旨发言括补投。   徐和谊罐坎:尊敬的何部长饱你,尊敬的各位领导操救,汽车界的各位同仁筛镶肚,还有我们媒体界的朋友们眯蒋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂迪恫班,探讨汽车行业的发展话题叮弦既。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年剿,这一年间我们先抑后扬补日,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻吕擞论,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进弥频瞄,最终以产销2800万辆武暇实,同比增长13.65%的优异成绩貌,完成了一年的一个胜利的答卷思颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度松潭,为不断探底寻求新方向的中国经济侮屋,可以说去年我们再添新亮点冒铝凛。成绩固然令人欣慰古,然而先贤有言吧立,一切过往皆为序章寿茨。今天站在新年的起点上回望从前慧炮单,我们发现深沉变革的暗流涌动哼,启迪未来的创新发展把闹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思歌甭伴。   亚马逊无人超市惊艳登嘲洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军狭驮伺,提振实体经济箭在弦上伍钒,消费升级引领我们全新的商业文化时代番叮凹,技术辑烦镣、商业模式萄峡、国家战略谐、市场结构结合在一起姑察踞,这种更替的演进癸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点靖剃净,正释放出巨大的改革能量悍,正引领我们整个行业迈进全新的时代茬乌。   一是技术模式在不断地创新尖侯呐,汽车行业转型正在进入落地期怠。最近几年在互联网葱冕巫、智能化狼噬示、共享经济等多方的洗礼之下晦帝,汽车行业正在同创新中被颠覆者揭绒,迅速地转变为创新转型的主动执行者掏釜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟零遁,日系车企抱团开发人工智能技术似瑰洗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域荷付,可以说剑指出行解决方案憋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横镁手赶,在新技术狄币、新模式领域不断落子赦丧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期烈鸵。   二是消费升级孤,品牌之战成为未来的新机遇腊忌。随着互联网思维的逐渐渗透鼎睡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念稍闲嗜。情感价值蔚、消费文化城、消费者价值观越来越得到重视苛姑赴,网红营销顶、二次元营销细、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势贝席。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通尝埔,实现产品表达与消费者价值的同频共振枫劣。   另一方面秒共搪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书秦福徽,为自己的人生价值代言漓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鲁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇豁慑。   三是提振实体经济割项迟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫昆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一穆黔保,就是提振实体经济虏扮。其关键在于制造业转型尽,转型经济学的研究表明芦,制造业转型中产品技术固然重要发,但管理体系更加重要鞍古纺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化祷镭擅、网联化建设漠,就越能发现在信息化建设这种大背景下乳坷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键钮夹汹。前几天我看到有文章提到埂空辈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎杭庇速。这样的提法虽然夸张灯刷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示韩藐,我想却是切中要害的疲艘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地闺扁,随着提振实体经济逐步落实词惕加,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键惦违卵。   四是政策变动钨烹,新能源规模化斥第拧、市场化成为未来的大方向汾围。2017年新的政策正在逐步地落地浦傅嫌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化浆渐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境贡,行业准入规则尉、动力电池规范条件等政策的制定钎厦闯,从各个角度划定了新能源的市场边界褪灸。   另一方面褂哄分,碳配额跺挞、双积分紊、新能源补贴退坡疆娇位,无不要求新能源发展要还原市场化手段干尽笔,聚焦核心竞争力秆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益疏簿胳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蹬茨。   纵观整体形式的发展疲蓖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上富俗枯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂酬碑俺。数年之前沃饶,面对互联网行业的冲击癸,我们以为我们只是需要一个互联网+送办佰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折耙舰,还承担着国家经济转型的重任涣禾橙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望水乔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责檬膏。这样的多重任务焊,给了我们新的挑战竞涝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀戎。   面对全新的形势睬桶,面对前所未有的机遇与挑战搔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向傅疗。我们将锐意进绕浴,大力地发展创新精神烙抹导,在汽车行业变革的大潮中勇担使命全,在电动化迪贝钩、智能网联化士恭、服务化派潞、国际化等方面加快发展步伐驼侠痞,不断推动新技术寄冷涝、新模式的落地生根迹辣凶,不断地发展新能源汽车协喘,还原城市绿色健康生活颈蔫街。不断承担经济转型任务熔暮,推动传统制造业的升级忻茶皋。   面对未来俗弗,我们将在以下几个领域寻求突破腐取:   一是加速智能网联技术研发捍峰莎,打造智能出行的生活方式犊识。2017年拉斯维加斯的CES展上仿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略解芒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作惮炉。当然不只仅是和百度攻,还有其他的国际国内的公司败悉顾。未来瞄准智能驾驶啪、智能互联潭拘、智能座舱等内容急,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系灿皖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具授模。   二是加快新能源汽车产业化膳,践行绿色环保发展目标男扳。在新能源方面头摔,北汽秉持环卑桑靠大家的理念涧介睬,不仅造优质的新能源汽车产品翘焊滔,更要造消费者愿意购买的新能源产品韶潘。尤其是在补贴退坡橙鬼惹、行业回归市场的大背景下狠,北汽集团聚焦资源娃、聚焦技术抒某、聚焦产品泵、聚焦市忱阅芡恰,四位一体严密把关整个新能源产业链炽涣怯,为消费者提供既有颜值商纽、又有内涵的可靠产品偷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念离式改,共同守护美丽家园怀普础。   三是加速国际化资源整合薯,实现中国品牌的全球化试坞醛。2016年看,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地午,实现了北汽国际化司,由简单的贸易向本地化经营的重大突破好。配合国内的合资品牌参哩枯,服务于全球布局研发基地抛迫,北汽全球范围的资源整合巫,已经进入了研发丹、生产阿、销售叉、金融铂钨、人才和品牌全方位互动的良性循环潜婚。   面向“十三五”距笔,北汽将继续深化拓展东南亚茶炼梁、北非世、中南美抱伤、东欧等重点市场的产业布局忙弄,使中国品牌的影响力遍布全世界需掏窗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级镭通咐。   四是坚持服务化方面草匡迫,推动制造企业转型升级玛舵睦。服务化既是国家经济转型的方向玲朵,也是北汽自己产业升级的主要目标筹。多年来我们在金融姆、产业投资古、后市场虎户离、出行服务等领域多点布局馈莱,随着时代向智能网联方向的发展馈馆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环撮。构成从业务到管理体制晴,再到基础设施的科学发展体系沫腔澎,不仅提高了资源的利用效率僚筛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化臀唱。   各位领导屎,各位同仁慌痴,媒体界朋友们旦,闻鸡且起舞沁,风好正扬帆逞结,新的一年已经到来色,新时代也正在开启机遇的大门蝎,让我们携手共进瞄借脓,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年舍玻,长城汽车累计销量达107.45万辆篮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没斑耻虾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷劫梦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军翠蔚爽,其中哈弗H6占比超6成乓痛,达到了58.07万辆结,同比增长55.58%韧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻仟微淌,2017年2月19日厩半摹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动讽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年级,我国汽车市场销量首次突破100万辆邵,高速发展25年后的今日奢房惋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度踞。中国自主品牌已突破百万辆岛,那么能否乘胜追击逾越200万澈局、300万的销量目标量么?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能剧腊胆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中恰茫,用他的话来说联,“这是很了不起的一点澎孩赔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件轻,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面波控,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心捎鄙乌,从另一个角度来讲棠帽范,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来健。   安全车卑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功疙畏确,分析其中最重要的因素描系习,魏建军表示钡侣琉,回到20年前睹谴赌,受到成本和技术等方面因素的影响任心甸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位峭崎膜。而当今时代剂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标滥松艰,其比重也在日趋增高馅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了肖怀。他还透露伶特,2020 年哈弗将总共投入300 亿元阜劲地,打造全球化的研发体系江德,在主罗券媒、被动安全技术堡睹、智能互联仁、自动驾驶等方面寞,形成领先优势辆慷。   说到自动驾驶技术碉,放眼全球汽车行业浮芍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重赫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命矢茹。哈弗将采用北美岔、印度块崔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统缆,据他透露蛋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准顿,目前正在进行路试森灭沤,有望在2020年后投产股筋。“我们的最终目标羔偶,是推出完全无人驾驶的吻、最安全的 SUV 锰扫。” 魏建军说到貌龚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标玲咖系,魏建军说到哪,2020年莆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军腿。对此粪,哈弗规划了四十余款新产品先,覆盖全部的SUV细分市场晤挂。到了2020年鹤刮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标矛帕,在规模上超过吉普激套纲、路虎零掇骋,成为全球最大的专业SUV品牌垂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆窜狈碎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时滴别,魏建军回应道茸衫艇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面上刃取,一方面要靠产品快速地更新迭代比吼踞,另一方面则是丰富多样的产品规划妨,这其中就包括新能源方面的建设鹿桃钝。据悉疵纶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型苯撩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线握贪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择查。除此之外纱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱诘蕉帷,目前正加速推进全球化商业的发展臣甫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标砂茅难。   2016年俱农牡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展桅钠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑擎咖:WEY登场之后哈弗应如何定位袜募炮?魏建军在现场表示旅差攫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化渤咀坎。相反棋,哈弗将全面发力15 万以下市澄濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场樊嗣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针骄菜垂,而“聚焦”就是集中资源态瘦,打造产品和服务的差异化优势蹦句,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”共羔唉。先做强烽啡、再做大祁输播,这正是哈弗理念的核心所在贬霜没。在盛典现称肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一乳叙坦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语卑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持秋挟猛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍榔和,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念弧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队篙。据了解及盟挠,长城经常组织经销商团队去日本考察恭插软,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念咆酒涉。这正与长城的发展观念高度一致垛登筹。魏建军透露晦法,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”贾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝第兜狡,经销商们也未曾有过动腋印,这正是“稳固”所体现的重要一点需般。   长城汽车总裁王凤英表示涡侗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系瞬教。 她认为态炮,良好的厂商关系是相互作用的彭烯,只有让经销商满意媚,经销商才能够让消费者满意爽露摹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中孝倦,这是层层递进的作用效果矾凰辨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因尽煞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌檄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么备?哈弗给出了自己的答案辉但:200万的目标即可上路狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧脸融:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今畏起,在新能源汽车补贴退坡后了,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元令辑署,这个数额占车辆销售价格的40%楼琅摔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响眷芹荣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续熔皖?未来肝霉篱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇单?2月8日下午椽浓遣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示爱,2016年昆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蔼碱号,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一丛寄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势婚。随着核心技术差距的缩锌骞焯伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强柬。但是秦步,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内纷,巩固和扩大这种优势抽仟贬,还需要政策蝎逗、制度和市场三方合力腿,打造可持续的市场化发展谜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布伞,但是从已知的美国典钮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看够,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置坚苇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%潮。同时颓,公共类充电桩接近15万个的发展规模喘窗耙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家透蚂块。   “走在世界前列干痘,不仅是体量和发展速度位居世界第一捌脱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一稠花督。”许艳华表示绅咸,经过近几年的积累墟楷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证角、制造和营销的体系能力菜休扭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变盯骸,产业链基本完善司捶。整车撬瓤、动力电池燃、驱动电机系统性能大幅提升霜慕劲,市场主流车型的动力性藉、续驶里程泡、能效蒂戳挟、可靠性圈超、舒适性明显改善卵,整车颁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展撩练须,新能源汽车市场覆盖率提升瓶试,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国忙任,占世界市场比重约为50%通。按照已知的企业规划龟,在乘用车领域腹死县,2017年我国将有73款车型推出蹲法,进一步满足市场需求霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时横梢嗽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步第,整车单位公里行驶成本也在下降牛煞加。“20%的成本下降勃淬滇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价皖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升撕殿俊。”许艳华对《中国汽车报》表示寐,在规模扩大成本下降的同时桐跋多,市场竞争下之下屁,企业会做出有利于市场发展的选择笆,也因此槐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右睹卧脖。   许艳华判断履,2017年起赐奠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强锋令,预计占比会突破70%联沥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高故堂,充电基础设施也将继续保持快速增长匠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系姬填驼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列钞帆办,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确览屉持,在此框架内刚,到2020年攫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展微蛊。但是补贴退坡后怎么办参?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动菩焙。”许艳华认为将擎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移筒,让新能源汽车使用成本进一步降低粪口街,才能保证其持续良性发展法箱婪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件急乔劣。目前泄蓟,无论是整车兰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确末奠,剩下的就是政策实施好的问题蝎霜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来扫俗。”许艳华强调棠氯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系逝,2020年到2025年是重要的过渡期副镜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势存闭杆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用售,这方面我国也走在世界前列挨稿此,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》姜,进一步落实国家新能源汽车发展战略戳髓矮,保障车辆和使用安全篮娠堑。   不过盼灿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议臂酒。针对《暂行办法》堆吕蝗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%偷弯、10%和12%的比例黎抗惦,调整为5%垄倾、8%浪、12%的比例篮络琶,并允许2018年糜颓隋、2019年负积分可延迟一年抵偿附另副。同时浦络,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定双撤示,否则会使新能源汽车市场化进程减慢庐缄筛,丧失中国已形成的比较优势胃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用擅苦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台舒,以便企业开发和商业计划的制定扯撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时捐饺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景泉栓。犹记得2015年7月陶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车氢衫殊,并对这些汽车的车载软件进行升级汗容,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嫡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瓜访版、转向系统以及车载系统捶凑。    如今孤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置疥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案凯蹈,如果没有行业安全标准来做规范碘狄,或将引发不可想象的严重后果讹。在我国史秃蕊,作为国家网络安全的重要组成部分辩可,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫钳斡岭。《中国汽车报》记者日前获悉普,《车联网网络安全白皮书》掣铃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浪题虹。在发布之前廷蛋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖廉慷,他告诉记者赶洛,车联网网络安全即将拥有“指南针”沽上。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》淡佛:《白皮书》村缉懒、《细则》出台的大背景是什么拐幻儡?    庞春霖财疤拖:在节能环保瘸、安全舒适癌,以及车联网聘朽底、自动驾驶摹颅李、智能交通等方面要素的推动下啤泛壬,汽车正在迅速IT化木疏、智能化形痹怖。与传统汽车相比附惨超,智能网联汽车在节能减排究、安全舒适方面具有前所未有的优势露刊抽,符合汽车工业霞搬、交通出行方面的发展趋势瞎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战辖。在互联互通的背景下热楷,没有网络安全充分保障的情况下括号,智能网联汽车带来的可能就是灾难杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日虚掠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》皑奖,明确要求网络运营者(车厂但柒妻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务遂汝,应当依照法律瘫晨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求忌,采取技术措施和其他必要措施蕾煞,保障网络安全蕊晨、稳定运行哆景,有效应对网络安全事件棠,防范网络违法犯罪活动臂奸悍,维护网络数据的完整性仁骂、保密性和可用性回。网络相关行业组织按照章程略,加强行业自律骗爆,制定网络安全行为规范逝,指导会员加强网络安全保护摧甸,提高网络安全保护水平鹅喝,促进行业健康发展碾。”该法2017年6月1日起施行姬。    2016年10月23日潭憋,在前期工作基础上亢限闹,在工业和信息化部等部门指导和支持下腻碉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鹅据。在前期承担某信息安全专项工作的基础上罗钡崇,2016年底猛舰诵,以电子科技大学为主任委员岔乒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)狼极沟、中国信息通信研究院躲雷疏、国家互联网应急中心坞譬、中国联通苦腥、中国电科第30所纱农松、奇虎360蜕肖孙、博世为副主任委员灵梁,联合国内外70多家整车缴、芯片腺矮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称脯幕旅:车联网络安全委员会)正式成立词损。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求探静,在工业和信息化部忻妓、国家密码管理局妻、国家网信办等部门指导枯吓、支持下贺旁雄,车联网络安全委员会于2016年底组织航箩掳、协调产业资源灵,以我国自主和在华骨干外资车企捣拧、终端和零部件厂商为调研对象蔼环叮,先后完成华南拌、华东冻涂、华北敞、东北返、西南地区调研工作沸确违,充分了解了车联网网络和信息安全政策欠浦、法规茹啊、标准缅锣、产品寸、应用等方面的实际情况与现实需求槽焊。并组织与协调联盟内外资源什,开展了车联网网络与信息安全相关政策媳蔫、法规粳、标准的研究咖,形成《白皮书》饭饶、《细则》建澈扰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布签淌嘉。    《中国汽车报》剑奈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖册杀杀:随着车联网发展丢厦燎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件绵立。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规筹堂、技术标准夕趟、产品及服务体系的支持劫。从调研情况看门哪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战袜怀,缺乏可靠和一致性的基础工作相,因此需要我们及早采取措施板,完成网络安全方面的顶层设计工作倾添沪,从政策激痕、规划廓仍、标准雹嗽楼、技术麓秀朵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用旗缝斑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床财场,分析国内外车联网网络安全的发展现状扦,为车联网网络安全的后续发展提供建议脯,推动车联网网络安全产业的快速发展问粟达。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》感丹米,从企业推恋、用户矮、政府需求出发龄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》豢恒,结合车联网的行业特点和技术属性寞滦,立足当前现实和未来发展趋势轿,提出损浮坛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系俯考、指标和建议蛙挠煌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南丢讹唱,提升网络安全防护能力憨坛兰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施酿。    《中国汽车报》息按:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定两炮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拱淬罕,对现有车辆和新车产生怎样的影响叮?有没有实施的时间节点次?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高喇?    庞春霖实较:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南纶栓,并不涉及强制性标准和法规痕奢。同时通过产业宣传嘎、贯彻和使用暖腑,不断发现新的需求和不足剁,并加以完善漓黎阮。但由于网络安全形势的复杂性拨,以及车辆作为一种重要的交通工具杰碾嘛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台肥。    两项文件本身就是在调研基础上芹,听取产业单位需求而形成的莲,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶涸埠,减少大家的迷惑和疑虑嚼迸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蔷迁,切身维护好产业和用户的根本权益虾聘为。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拓,当然会有成本在里面敛翻。不过从发展的角度来看授寺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样显,属于必备的系统垢袜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品辉俱钉。同时材技,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点馅霸,也会赢得更多消费者的信赖阮退。    《中国汽车报》粱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嘿?自主写褪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一评?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战斑?    庞春霖趁擂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拴,其中一些关键技术和产品核别,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试胆躬废,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样渴拆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分敢疤,那么就像现在车辆的保险杠蛔、安全带克短拐、气囊茨稳氮、ADAS等等常规安全产品一样吉廉,无论自主还是进口车辆擂,应该都是一致和统一的要求胖,并可以采取现在车辆型号核准等方式沉孝萌,推动车联网网络安全产品的安装烫介氏、测试乱讲、使用祁淌瞥、维护和服务席。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多朴娶措,首先是人们的意识问题次辱巷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意盒妈腻,但对于车联网网络安全却毫不在意石侠冬。要知道擅慷唬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单卵丧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂誊、多变蹬缆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片讣、软件等基础技术绣甩脾,对于自主车联网网络安全产品而言拧,投入比较大獭、周期比较长穷惭死、效益回收比较漫长捻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长抄硅菏,从整车企业掠械,到零部件瑰抱、软件唉童、芯片供应商毁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系现、人才队伍寒、产品体系螺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系膛,也非结构化的治理模式炼技缅,需要新型的伦理嗣、法律和技术法规给予支持拾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "   1月18日全昂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会潭。引人注目的是侠摔臀,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起虚颓矗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”锰。EC180之所以有如此低的价格闪乡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴泪。在补贴退坡的背景下携热拈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势彼电。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业呐斜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何闷涎?在发布会后宪假嫉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访私递,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义疙抖,以及2017年的经营策略与规划虾布。   《中国汽车报》帅猫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义局存驰?   郑刚车享恭: 北汽新能源有两大类产品平台刺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品矢,包括EV罗、EU梨洞、EX瘦篡、EH四个系列壬睹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品歉。在开发之初镐帛,我们就对其有一个精准的定位与期待狭。   北汽新能源在两年前预计到夸傲,新能源汽车的3.0时代即将到来据灭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格内。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入慌锻犀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车信春涡。   目前乔榷顿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握陀,这没有错唐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术陶碾,并没有推向市场的现象陆屎棋。我认为谜氓棋,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合帆咕,也没有认清正确的发展方向喀。   因此蔼蕉,在两年前开发全新平台之初箩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车呈瞄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路穗菲森,这种做法目前看来是成功的冯桔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能檬、造型缸、特点以及价格之后锌绦脑,大多数人对其给予了极高的赞誉尝玖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号粉。   在成本控制方面褪,我们认为还有压缩的余地拟窍串,通过不断地挖潜降低成本旱,我们认为可以让更多的人开上这款车碎,不过这需要一个发展过程拇许渡。随着销量和产能达到一定规南龋后借,我们会进一步整合资源态薄、降低成本开夸,提供给用户性价比更高的电动汽车傻屡伶。因此始屉,就目前来说喂捷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力膊稠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力霉棺。   《中国汽车报》裴: 面对补贴退坡膛黑靡,EC180为何还能采取目前的低价策略羌捆潜?北汽新能源有怎样的发展战略仍烁?   郑刚很热: 从当前产业政策来看瓶,全国各地的补贴额度不同芦稼,流程不同陀,这都带来了公司内部成本摊销的问题捶彩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难阂锣。为此跺睡,北汽新能源成立了卫蓝基金灵搏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴涸。这需要企业拥有一定的资金储备烧檬。只要差异化的地方补贴还存在糠,卫蓝基金的使命就不会结束开鸥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产辟夏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会航级硷。只要发展的规划清晰圣,我们有能力也有信心做下去寝脊。因此路会,我认为当整个市场达到一定规纳兀后漂镁,企业才能做大做强领须。在我看来锚浇昂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的墒商,而不去考虑社会责任脖陋凭。只有兼顾了二者惠吐秋,才能获得发展与壮大佛矮。   就北汽新能源而言书瘸变,如果年产销量达不到10万僧堡涧,那么就没有持续发展的能力蔷猎尚。因此绦湾起,我们公司定下17万辆的年度目标化惯,并将在4年之后达到50万辆特。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点热。谁先占领制高点啸,谁就有效益季轨促。新能源汽车市场的成本杀手栖,也将是市场杀手锚鲸。   在竞争过程中啤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手惭蓉孪,而是以传统燃油汽车为对手贸。因为它代表了污染囤,势必要被市场所淘汰伺邵。   《中国汽车报》馆: 新造车企业的强势介入棺扦班,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响涂?   郑刚湃珊: 与跨界企业造车相比相凹屡,我们的优势正是他们的劣势瓢颇翱。依托北汽集团五砰,北汽新能源有着很丰富渴臼镐、庞大的制造资源涣,有巨大的产业链规模优势嫂卫。在互联网体验方面貉私,我们确实面临一些挑战讽,但我们在造车工艺隶叭、供应链与流程方面有着更强的积累粉绞。   在我看来聊孰雌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在灸巩涎,这些可以相互转化暖丸为。我在发布会上再三强调精蔡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业睛胶盯,而不是新能源汽车厂商系具酣。如何能够最大化地提升电动汽车性能曹肚,创造差异化的用户体验和品牌价值骏峡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向是改叼。   目前骸谓昧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类两慨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户琶界侯。在这三类潜在的用户中戊烧伯,我们的发展空间都非常大矮。   对于新造车企业而言并吼存,他们确实会面临诸多的挑战歇睫共。我们在发展过程中遇到的挫折藤,恐怕他们也得挨个体会到善,但这是一个正常的发展轨迹驰瓷牵。因此稿扳,我认为这是一个跨界融合的时代醚曙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制理秋,将思维与资源彼此借鉴秸览柯,从而为用户打造更好的新能源汽车掣坑。   《中国汽车报》疮: 北汽新能源目前的两条产品线嗅得:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里策拘?   郑刚脸群: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鹃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线凸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异涧。相对而言部导席,BJEV的目标用户是我们身边的朋友惶刺、邻居瓜、亲戚惺纽道,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比辣诽佩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人开,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征涛边。因此在性能层面般橇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化骗僚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能宏。   在智能化方面揩穆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用芍描梁。例如ARCFOX将会在社交绅卡观、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蒋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点伪酮静。相对而言鳖净,ARCFOX的售价将会比BJEV略高淌党欧,智能化水平也将上一个台阶吹。未来讼梳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现策涝乔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后溪哼腿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上茶。   《中国汽车报》祟底令: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何景良,公司将如何利用这笔资金皑长?   郑刚庭驳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布衡盛,将实施不少于80亿元人民币的融资拈某,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平霸观。无论是电动化还是智能化佳缓,我们都会在研发上投入大量的资金腿。目前滥啪墓,北汽新能源的研发投入主要在两方面活磐壤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究埔谦。   我们希望引入来自产业链的投资方呕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展会糠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后凉,智能化成为卖点聪。   目前巷牵鄙,北汽新能源拥有了三个生产基地途枯荚,现阶段产能还有限绥铂饥,每年只有20万辆的产能涪架堪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地试德帅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源吞,从而可以更好地降低成本安诧汤,提升效率艇俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员忌活迟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天姜拆,大众汽车集团管理董事会成员充锰清、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满翱老。1月14日达,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员季效,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日殿,他在长春见证了《一汽踢汐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午罚丰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室侥朴标,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通腺蒂铅。    新能源汽车底,重中之重    尽管行程密集摊,但海兹曼依旧神采奕奕绣诺斜。他有理由高兴霓麻,要知道荆钨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众绰抖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车牡泪,比上一年增长12.2%狮祈。即便如此绵士来,海兹曼在专访开始时龚捅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”耐桂陵。那么大众还关注什么申?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车咖。“到2020年伶讥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年冬柿汤,目标为150万辆邯捐噶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣磕吐拧;同时枪,大众在中国的新能源汽车路线蒂熊逗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡络狠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说篡扔,40万辆及150万辆的目标中惜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当黑湘绅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度薪,海兹曼称高谈僳,这要由市场及车主来决定魔澈惦。此外贾,进口新能源车虽然是个“小头”览仁,但会涉及更多细分市嘲丶糠巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择行。    奥迪与一汽合作句,加强再加强    就在1月16日傍晚趣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽咎、奥迪十年商业计划》盆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转零绰。海兹曼见证了这一协定的签署沟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议茫:“这是一个战略性规划杏祁本,不仅为奥迪蔡碴供,为大众贡,也为一汽明确了发展目标钙。三方达成了共识匹,而这一共识不仅在传统燃油车方面布,更是在新能源汽车和移动出行方面翰氢。”据悉毛,双方将针对21个核心领域开展深度合作虽猜程。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线登,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场笺乔勒。其中蠕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点净努。同时呈幂秋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上疯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作梁矫,包括济:智能互联萍、移动出行拖逻弟、联合数字化项目蜂奶郊、金融服务合作等众多核心业务领域堪提。    同时祭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展妻是怯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力乒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力咖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拿寐南。    “对于奥迪和一汽来说睫,总的框架已经搭起来了蜗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’踞。”海兹曼笑着说唉窘。    上汽奥迪卯飞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作莆才,记者自然不会错过追问的机会人从。    海兹曼进一步透露渐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系假咖,但当前的重点荆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作莫,形成长期的更有建设性的伙伴关系杉郊附。“除了十年商业计划的内容之外罗构,我们同时也更加重视解决经销商的问题扦,更加重视经销商的权益惯炬篙。我们要更加积极地回应经销商的诉求涡暑痰,解决他们的盈利问题队膛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”身,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停环?在记者的追问下栋垒,海兹曼称购,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进事忿涡,并且经销商的问题解决之后渡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”牢。    至于具体时间表圣袖,海兹曼透露卯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行备淳,最早要到2018年开始删。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任惮,各位朋友春趴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛豹动。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断坏。   题目是“坚定信心巫迁,持续推动中国新能源汽车持续发展”概。汽车的电动化是大势所趋沪劫,体制优势是推动发展的根本嘘,然后就是坚定信心宽勺五。特别这几年新能源汽车发展很快滥盼抨,产品的成熟度苍氏、政策的全面性篙谜级、系统性激诗,老百姓的认可竣,这些是电动车惺、电动化大势所趋涎。大家可以看看群愤,我们今年2016年差不多是50多万台泼蔽技,占到全球67%巾簿。从增长趋势也可以看到讥脊解,从2011年涂疯坊、2012年龚头堤、2013年段枢剂、2014年镶屯楞,特别是2014年限、2015年巾阜戮,包括不平凡的2016年啃,虽然有各种曲折刻烤,但还是获得了很高的增长绘靶,大概有50%驰猩翔,全球占比差不多有60%多拔。   我想讲几个理解和发现磷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了长赴韶,做的非常彻底耻拜。我们可以翻看一下2016年的数据委,2016年中国公交大巴殊天奶,不包括旅游大巴憋丘瞄,总销量大概在10万台左右氦,但是我们纯电大巴差不多7万台旧,插电式混合动力是1.7万台暮不,加起来大概是87%噬冬,占总的销量接近90%薄类拆,这么高的份额涝净投,我觉得差不多就在3年左右发生的撼谷拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嚏,到2018年惟淋,我们认为在公交这个领域里面椭闺,燃油车会进入死亡瓣甘。很有趣的是2018年嫌馅,如果你要在欧洲或者在日本旗苫渴,欧洲惹橇懂、日本一些主流的燃油大巴的制造商怜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来殴盘,或者刚刚接近路试羌吾巢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化烹卢。从这个感知可以看出夯,中国背后的推手是什么唉氖韶,为什么这么快肋,无论从技术涝、从市场联、从体制炕。因此我觉得局嚎,体制的推动是推手供害,因为公交很容易充电盲寡愁,固定路线切聘,固定区间驮矩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的么乖,大部分属于国有体制蒲,政府有很大的话语权该乃,公交的排放巨大呈稀,一台公交补贴很高拭,但它排放更高墩犬逆。一台公交我们算了算繁,早上5点上路峭,到晚上差不多10点下路浩,一天工作18个小时饯,相当于30-35台私家车的排放稼。因此乔铰,我们四部委在推动产业政策里面腥莽抒,花了巨资在推动这个产业胁,但节能减排的效果是最明显的醇,而且在全球保持领先度也是最突出的掠。   比如像深圳底,2015年拜喜氏、2016年羚筐,大概2017年上半年抗,就实现1.5万台公交全面的电动化编,这一点我觉得也值得我们中国骄傲肯定家。而且这个产品记菇、这个领域我相信还能保持持续的领先上,和乘用车敢、商用车比汇七貌,和一般的卡车比委霉圈,我觉得在大巴这个领域里面绞,我们中国无论从技术翔碉歌、从供应链艾、从规模迁睡哨、从市场地位缸,还是很牢靠的鸡欣。出租车可能是下一个领域磨昂,我们相信在未来3年里面讼恳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道当。   优秀的体制助推末,产业快速发展山滴。即使2016年不平凡的一年里面猎穷,国家有很多政策森俱,像国务院2月24日政策常务会议开,政府公共采购配额汀褪革,7月6日马凯在西安有一个专题会玫拇醚,包括到10月18日克强总理国务院常务会兄阑,原则上不核准传统燃油车病先,加上之前一整套的体系镭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的讹熬铂、最系统的政策体系铃溯,包括今天我们的百人会这么一个平台稗,在国外是不可思议的邻观,但是在中国就发生了瓢,我想清泰主任亲自组织睛巩,这种特殊的身份把大家聚集在一起别盟墩,而且今年的规模更大伪乱,明年可能还会更大达楷,这些体制推动中国新能源的高速成长铺闭靡。   从税收疙、推广配套陕魏办、长效核查癌、推广管理等都在推动兼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模雌承,刚才欧阳老师也提了童茄,很全面普醛督,从上游的IC制造讼挛剔、正极陶峰、负极茧皑、电解也隔膜铜嗓、各种资源慨惺凹、配套宪割,中游的电池酣、电控撼糕放、电机楞滦纯,下游的整车夏虾辆,包括售后服务咳拎,全系统的烁琅、全规模的副贝揽。国外也是迎来了发展的热潮硼搏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售漏捣许,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%穗缉杏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入骂。   坚定信心巩铰狠,持续推动新能源汽车的健康发展秸酚。其实我们在业内也在把这个脉暇蜗,2015年1%是一个拐点壤你,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台篇睹,相当于当年差不多10%的市场份额角诉,2025要达到20%的份额努仕太,当年要做到差不多400万台搞帕暗,才能达到目标琶色。因此我觉得畅报,2020年10%还是有一些挑战窗。我认为到2025年潘,如果电池做到每瓦时1元钱以内谦,按照同等配置的汽车炔,成本按照同口径的品牌浑、同口径的配置算瓜,大概比传统车还贵20%-30%从,这时候国家财政一旦退出去以后皋汲,必须有相应的措施来进行补充富霜。我相信第一餐,购置税的减免嫡取,一定要延到2025到沤痘,甚至于到2030挨,这是一个10%的政策支持岸棱似,这点非常非常重要欧功未。第二丁取,消费税哼酚塘,特别是对插电式混合动力车丛粒贿,消费税有2%苏、5%-9%豆草窃,如果在国家财政资金退出以后舞,如果这个要有一个减免的话风浩拦,这里加起来差不多接近15%-20%仑,这样把30%缩小2/3含,国家政策就扶上马倪偷、送一程狼肪,才能够让新能源车更健康砰娠。   齐心协力竿疆,2017赁烷,撸起袖子其,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊守侗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地阜,万象更新澈,这是中国新能源汽车的春天低股还。从2014年的小荷初露嗣登,到2015年的急剧拉升凰,再到2016年的高位放量限蕊,可以说经过三年的蓄势末,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化落。牛市的格局基本确定扦鲁溯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标疟,“十三五”淡貌弦、“十四五”和“十五五”期间铅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%零刊、30%和33%乓秘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代雌,继本世纪初的“黄金十年”之后射敞,下一个风口即将到来猫瓷。   毫无疑问趁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇喂辫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役传淀跺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化编苏镁,值得关注笑挝。我们总结了一下这些变化文腹迸,有三个方面的特点蚂陶革:   一是市场的形态改变了美愤惟。   从导入期迈向快速成长期快,刚才欧阳教授称之为成长期钳奔佛,我们在前面加了“快速”两个字哩,有待商榷烧辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府譬劣垢,成为消费主体沸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙了天秸,新能源汽车从政府的示范运营起步嗽蛊凤,不断地向私人购车靠拢贫,临界点已经到来!有统计表明艇但狮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%层,预计今年将进一步提升到70%左右瞬盎籍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代菊尚,要在竞争中胜出莱帝,就必须以客户为中心膏渴词,以市场为导向铰娥,树匠心许舍氖,出精品涕。   二是竞争的主体增加了拼痕。   从少数先行者的竞争井,演变为全员竞争伎忻胆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手既瞪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划涂李,包括这些国际大牌须汾陶,比如说戴姆勒警、大众等等跨国品牌壬对,通过合资强化了在中国的业务布局露画理。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点楷恫。有统计表明感烂荡,从2015年开始蒲,全国新能源整车的投资项目超过30个绍,总金额超过了1000亿元导型,总产能超过了300万辆瞄。当这些产能陆续释放策革疥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代郸讨乖。到那个时候灰涕,竞争将回归本源贺杯,那就是技术公、产品和服务躬。   三是行业政策转向侩。   从扶持补贴过渡到监管引导忍监侮,政策驱动弱化霓、创新驱动凸显挛玛及。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整希繁,产业政策呈现出四大趋势享埃:   第一说居,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境舰窖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二祭,通过准入敦、销售雹难、使用环节的标准发布沛莲,提高行业的门槛缓,净化市场环境;第三福,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瞳观,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度度唉,让市场发挥主导作用;第四挡头,通过电池目录和技术路线图的发布膝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蘑蛾岁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资裙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”协爆犊。   本世纪的前十年暴肠淳,可以说汽油车高速增长纬缝弯,成就了中国汽车产业的由小到大令地。接下来的这十五年瑞勺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强惶书烤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”米,克强总理也讲捷暴碴,“发展新能源汽车灰,是培育新动能惶陀诵,发展新经济的重要抓手”娃。中国政府凭借新能源汽车董,特别是纯电动汽车湃菩,引领产业升级菠,谋求弯道超车广榔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈犊撼嗡。   继高铁藏倒卫、特高压和核电之后庞晤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”闯,这种希望能不能变为现实谅录奶?还需要我们全体汽车人的共同努力奥华喷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早街山篡,目前已经基本建立起了一定的先发优势皑姐味,把先发优势转化为领先优势健惜,是我们坚持不懈的目标磷块。而要成为一个真正的领先者蛇莫,只有创新突骨。创新就是从零到一惜颈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蠕敝戊,用全新的方式组合起来扩糯,去创造新产品弄陷纪,去创造新的生产方式和商业模式蓄绒,去开辟新市彻摇,去整合资源箱杏委,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拟,去实现新的价值创造凤。我们将以创新为最核心的驱动力靛的,全神贯注萄卫,聚焦技术顽建苍,聚焦产品垢,聚焦资源港妓镣,聚焦市呈氖啤;以心无旁鹜的聚焦战略届孙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志巢恫拱,实现北汽集团领跑的梦想拉肮羡。   借今天会议的机会肪强响,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略购灿窍,也就是刚才谈到的四个聚焦忍低琴:   第一钒交横,聚焦技术反立。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖崩默,消除盲点感嫌。新能源产业最核心的技术就是“三电”全,此外充电和续能技术疏、激光雷达等汽车技术赊测,以及轻量化的新材料防秤吃,石墨和锂等上游关键资源吼褥,也是我们需要掌握的核心技术和资源伺。这些技术和资源即,是我们在新能源汽车行业立足的必需品附屉票,我们再难也必须干湍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作庆,各司其职嘘窜歌,对新能源汽车关键技术进行各个击破臣咸。北汽集团将在政府的指导和帮助下署皆,在北京的经济开发区岗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心奈话。它由研发创新中心锑搭、全球营销中心话捞、品牌体验中心唐沙绒、联合创新中心等五大部分组成钢莆科,将建成从用户研究躲靛、概念设计柒白董、前瞻技术茹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地安修。   第二撕故武,聚焦产品秘募。   产品是企业价值的最终呈现撮夸醛,是我们寻求客户认同的物质载体呕。高度契合用户需求豪统,被用户接纳玲拐、认同的产品才是有效的产品布,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比伎艾汾,我们的产品在续航里程极攘、成本控制惺喇、整车品质辰梦委、产品线的丰富度方面瞥酚,目前还存在着明显差距上娶溯。打造新能源汽车的产品力得,我们将从以下几个方面努力档牢:   一是凝练搔匿,集中北汽集团的优势资源扭,打造若干款明星产品痕芍。   二是做好差异化的文章控馁,精确地切入特定的细分市场菊软碌。   三是做好迭代创新集,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化模、网联化瓷读、轻量化技术应用到产品中劣撂,并根据新能源的技术特点谩入氢,开发设计全新的车型平台耿襄。   第三士部讹,聚焦资源项佳马。   21世纪的竞争归淡竿,不再是产品的竞争惧娃呜,也不再是渠道的竞争灯泻,而是资源整合能力的竞争口锈。新能源汽车全产业链更长娟、体量大锤未泉,包括整车实板吼、充电基础设施岁惋茶、智能网联氯瓮、无人驾驶以及下游应用在内骗讲,整体的市场规模在10万亿元以上缺。   然而资源是有限的丸,优质的资源更为稀缺怯腿,新能源产业作为朝阳产业剐皆,资源的布局与传统车完全不同惕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态苦毁槐,瞄准核心资源和稀缺资源圃呵练,提前布局洼,将其纳入到我们的生态圈之中百,北汽集团将围绕着创新链荆、产业链缴届邻、市场链寐褂、服务链和资本链这五大陌辏块痕,通过新兴技术的孵化讲屉、成长型企业培育洽攫、产业并购整合等手段霞新,实现关键核心技术的突破与领先纺漓慈,打造北汽新能源的杀手锏睫试坡,谋求长远的发展怀徒没,实现对传统汽车产业的更替附埂赦。   第四滴岗,聚焦市场殿晃靖。   市场占有率是关系到产品的关注度阿蹈殊、品牌影响力的重要一环普拌,目前我们在新能源汽车市场的拓展孩、品牌传播提欧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面防媒扰,可以说暂时走在了行业的前列随秆层。下一阶段钳挎,我们在继续发挥自身优势的同时良,还要加强对市场的精耕细作侩,对不同市场进行分别覆盖齿,不断扩大自己的势力范围纱嘎。对公务市尘恰,我们将根据公务车惋缄、出租车范、城市物流眷霖愤、城市租赁感、城市公交等不同领域的特点檀巾布,把规律琢磨透捎,在品质差异化配、品类差异化和品牌差异化上做足文章钙。对新兴市橙浮,我们将引入汽车的共享理念帛,做好网约车市场开发儒,打造国民车歧,切入经济型纯电动汽车市场裸。同时汞说晨,通过融资租赁等手段参屡费,对特定客户资源进行开发喇蓄。   各位领导蟹、各位专家礁秋啡、各位同仁肥邵,“阳春布德泽晚,万物生光辉”饭煌纲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启匹且,新时代近在咫尺魄恒躺,新机遇触手可及囤佛碧,新梦想指日可期挎袒,让我们以自力更生番蓟、艰苦创业的进取之心瑞绿,以敢于人心疾,勇攀高峰的凌云之志墟臼普,撸起袖子撇挥编,真抓实干旁茧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲僵村,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录厘赊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年花,我认真思考之后钡,认为这一说法不无道理帝侥泊。我想可以从两方面来看娠烧荒,一个方面是从全球来看茹廓吭,在2016年这一年苹,发达国家主要汽车生产国笑新,包括大型汽车公司届扳,大家对汽车发展的低碳化董、智能化瘫、信息化取得了进一步的共识坪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点末,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中挥视弘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话吾毫,但是说到了要害嚼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期极,守成者将面临巨大的挑战”辆甘。而从国内来看遍兰,我从调研中发现摊,很多企业由“试试看”壤儡率,转向了“铁了心地干”为同扭,把电动车放到了公司战略的中心地位涉钩丁。    刚才李书福老总讲的他的规划晚欠,到2020年弦叹俯、2025年随冬,电动车的比例要占那么大念圣当,新能源车占比那么大本勒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心皋拷偿。    另外翠涧,在这一年当中垢免,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿魏榔,一个是企业的研发路径在变化炽魄,由燃油车的引进取、消化裳、吸收秆极篇,正在转向开放条件下的自主创新弯剂,各个企业对研发重视的程度擒际胃、研发投入的力度是前所未有的晦漓廊。另外掣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列厩为,这样就给了中国撵衬可,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会裸粮戌。另外裴,有一批没有退路歧胃,专注新能源汽车的新兴企业竿默,他们没有存量的拖累吵,他们的思想更加解放筐晴博,这些新进入者带来了新思路蜗慧末、新创意慨项、新发展路径肠恋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路胆龄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瞎,对我们汽车人来讲会有新的感触珊台棘。    新进入者带来的新的发展路径佩恨、新的生产组织模式潜,给整个的产业带来了新的活力娜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径己鼎,我想这个影响是很深远的叮南。因此厕,从这个意义上来说叭堵乱,经过孕育期的磨合谴朔土,现在已经开始有所收获怪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题剩醇。    以2020年为结点逻鲁及,中国电动车将面临新的发展态势禄,我归纳了几个观点集妥履:    第一莲瓜诡,进入2016年怖茅幢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期繁镜情,在消费者购买意愿增强的同时编供鹃,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择函筒。此时分,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现籍堡谴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿乡梨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争秘陋琳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候悄,随着竞争的加剧熄施,企业间的差距拉大池截寥,大浪淘沙的过程已经开始痪哇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量兑搐。这种现象不仅反映在整车硷,而且已经延伸到电池企业昂侵、零部件企业以及上下游整个产业链笨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获椒鲜面。    第二取嘛芬,迎接国内市场国际化竞争密峡懂。可以预计政府购车补贴淡出之时详胃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日酵嵌,距今只有四五年时间了唯镁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕始氯,国际化竞争来临之时才是真正的考验池呈单。中国的企业必须冷静地看到儡,产销规模大偏哨,并不等于竞争能力强萝。我们与国外先进水平仍有不小的差距盒,重要的是技术基础薄弱农澄、原始创新能力低凳囱婆、核心技术欠缺董、品牌影响力不足肌商涂,这些带有文化色彩的软实力郴胚陌,需要持之以恒的积累炼,“非一日之寒”抖焊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点疾,提高竞争力的途径米,不是等待企业的扶优扶强性架,而是由政府创造好的产业生态涣贩便,使优胜者在竞争中脱颖而出迟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时脖行镜,就瞄准了国内国际两个市衬恕,产品设计帆、生产工艺净填从、产品质量都以国际水平为准性艰红,我想这些企业他们会相对比较主动不佬拎。    第三蠕,向后补贴转型期的政府政策恍,在既定政策支持的周期内惦氯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配挖灌锋,是政策能否顺利转型的关键乔纤。政府的购车补贴是一把双刃剑为吾,当市场竞争格局出现之后馅箔,政府就要特别注意魂轿,不要因政策调整不及时而削弱竞争僚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础闯哦。因此蓉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上稼杆拷,聚焦技术创新卜,加快补足技术短板棱饥,提升电动车的性价比份改。相应的鞘碎,评价支持政策效果的窗口滇萄寥,应该由市场规模扩张糠,转向竞争力的提升穿酪。    具体地看购车环节的补贴跋翔,应该适时退坡猾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术泡什、降低成本的能量墓睛差,造成优胜劣汰之势搜锯唾。政府资金应更多地支持共性技术的开发接、充电基础设施的建设秋蓟涣。与此同时杆,非补贴性的那些“功能性政策”钎,例如碳排放政策盒、燃油消耗量限值政策膛烷般、零排放积分政策混,以及购车许可寸、限制行驶之类的政策组合应及时出台夯,使市场产生稳定的预期水晨。 第四蔽呛,立足后补贴时期动,打铁还得自身硬磋。    从十城千辆算起距梳,各个国家发展电动车的时间差累,给中国企业留出了大约十年的孵化期蚕,这是难能可贵的屁冒。2020年臀坚,作为中国电动车的一个标志性年份茸,将迎来后补贴时期花巨。可以预计伎镀,那个时候直接购车补贴将淡出缮钝,但功能性支持政策还将保持危舶。在这种情况下热,电动车能否与燃油车抗衡香群怖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势磨慕峰,将取决于这几年的行动遍卞坤。    我国电动车是在较高起点上起步的牢灸歇,总体经济技术实力已经今非昔比槐,如果把握得当洽,以电动车为契机砍诬痴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观示,企业应充分利用政策支持的周期盎钢,下大工夫做好三件事惶南:    第一抢嫁,人无远虑蒲,必有近忧柒陡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略绢惨撮,并加紧部署与实施歪。    第二沸,持续壮大研发能力辛焦绿,掌握核心技术嘘叛会,攻下“不经济读芍蹿、不放心磐时摹、不方便”一块短板贬肉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础痊爆。 第三入,以产品的品质伦、品味打造优秀自主品牌撅,赢得市场的信赖酵驴霓。    第四埠雹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的慕羔立,就是在这个期间些,一定要想办法在自主品牌上下工夫婆祈沦。我们的品牌实际上在燃油车上混钉勃,很多企业下了很大的力量匣鬼翱,但是应该说效果是有限的苇济氓。而在电动车来说是个新的机会剿死,所以在这方面应该下更大的工夫喂,通过产品的质量耙魔,通过产品的品味打造自己的品牌豆献浪。    第五乃逝剔,要系统规划骨,及早部署“电动车+互联网”挥海。今天的电动车之热沽,并非由于传统能源的枯竭发,而是因为它有很强大的正外部性抨欺。电动车的低碳化筐厘围、信息化老昏、智能化的潜在社会效益只有与新能源我场、智能交通夸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥概汤四。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能纪雹。随着这些方面的成熟艘路涵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题隋轨。信息化怠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点式醋称,这里有太多的文章可做旁。目前辅助驾驶挠秤泰、无人驾驶已经走在前面琴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源寿、智能交通迷斗示、智慧城市以及5G通信协同发展凹谐问、统一规划摧、开展顶层设计黎窘、超前部署寝梨、抓紧启动醋,引导企业的技术开发和基础设施建设涛屯馁,推进“电动车+互联网+交通”镭,把阶段性技术成果用于提高交通效率牛湘、降低物流成本帮艇、保证交通安全溜庇携,使其产生经济和社会效益韭。    电动车发展的大势已经不可逆转藉坏,向前看堪洗,挑战与机遇并存面。如果把握得当顽趣,机遇大于挑战!    我就说到这里圭剔醚,谢谢大家!    (根据发言整理摄,未经本人审阅橡撵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨弹达:李芳" "  全国政协副主席煌七、中国科学技术协会主席弊疽慰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来靛计隋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鹃,以下为万钢演讲ppt亮点实录缔间焕:    尊敬的清泰同志失响、冠华部长轮图仆、苗圩部长词碱蔡、解主任辅雾锻,各位来自汽车界的中外朋友们烯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计疏箍。上午抽点时间看了一下展览蚂惰,给我印象相当深墟,有一个很深的感觉匆传,这十几年来中国的电动汽车持续发展妊锨煎,走上了一条创新的道路鞋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期琴焦。今天这个会议的主题很好孤,就是要持续地提升我们的技术能力收淖,抓住创新新局面舞。我想就我们未来促发展恐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇能,谈一点我个人的看法斯。从四个方面歧:    第一埔腹,谈一谈我们这些年来齐心协力帽,新能源汽车所取得的新进展娇,尤其是2016年的进展特别明确仕。    第二携晶,回归深入基础研究赌冠,提升新能源汽车的质量和效益澄灸付。    第三芦,新的发展趋势丰杰觅、新的发展方向钉梨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点建伤炽,随着人工智能的不断深入牢倒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇虽。    第四胚忌蒜,我们怎么样更好的凝心聚力袍,合力推动新能源汽车的创新发展路,谈几点看法歌拴撵。    刚刚得到新的数据湿,有的来自中汽协会坦瞎卧、有的来自中国汽研中心铝,数据告诉我们社蜂邯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蒙,占新车销售比例的1.8%恋,中国的保有量达到了100万辆釜爸桥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个纽实,这里讲的是公共用的充电桩棘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鳖培痰。    我们的关键技术取得了显著的进步舍浩叉。今天上午我在零部件电机肃谓、电池溪、电控这块花了好多时间史祁都,仔细地了解了一下情况藤,确实和我们了解到的数字很相近愁说琼。动力电池的关键材料发展进程加快钎我、性能指标稳步提升善、成本明显降低尉涂,从动力电池的单体空佰擂、电池包理赏妥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进福茂慷。一个指标性就是川,三元正极材料能量动力型的电池绒魏械,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤帛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心赦炯翘、有些争议俄辅才,好多同志说煽衔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标桃纺踢,现在看趋势已经很明显力毛。我们特别强调的暴笨,目竟梗块比能量达到了140瓦时/公斤疟伦,动力电池系统的价格邵讳,这个价格现在也是保密蹈效,但是总的说起来明显下降届畴私,总的达到了2.5元/瓦时以下躺券。动力电池的产能达到了100G/瓦时热茨,世界上生产规模典些,特别是在新型电动汽车的动力电池局苇哥,规模得到了很好的发展燎坟。    驱动电机技术也取得了新的突破居。特别是共性基础技术进一步突破链袒,导磁硅钢浇首、稀土永磁材料恢链、绝缘体材料锭佰铅、位置传感器膘貉缓,芯片的集成设计和电力电子系统佛憾,取得了新的进展妻拨。我也了解到飘肌倘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展逼柑。因此啥,重量比功率超过了3300瓦/公斤单,电池峰值效率达到了97%桅,高效区达到了80%蓉。特别一些新的设计池,也对电驱动系统有一个很好的推动作用硼嫁匿,比如说我们都知道卫,对于0—100公里的加速渐丢,对于电动机说起来姑矩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大娇晦撤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候贝,就是高速公路上超车的时候逃,超过它这个临界点以后钳缅,这也是一个安全因素欠。现在我们很多企业从两个方面攻磨匿,一个方面歼,用双电机的技术来弥补后面这个不足轰,第二个哺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力讲房,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蠕九舜。    今年汽车界有一个新闻侠,第一个互联网汽车走上了市撑ù印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瞪燎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐傲,据说现在上汽的同志告诉我腿挖蹿,每个月销售2万辆酗莫乡,产能有点跟不上了叼吼肉,效果很好说锋港,上市不到半年累计就超过了9万辆季离寞,成为荣威一个最大的销售热点疯。在互联网大会期间黔楷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统题菜,搭载着北汽溪、奇瑞胜揉壳、比亚迪轿车都亮相窃仓,首次开放了道路铣心,18辆车300多位嘉宾在试驶侥颂,当然评价各有不同鲁店,期望值也有待提升敦翅,但是勇敢的走出了第一步匙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿家狸休,做出自己的探索夯弦黄。    我特别感到高兴的是癸呵,2014年我们就曾经提出电动化彪凰街、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点汐口,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索丰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展矫,从汽车到基础设施埂,一直到停车场倡、充电站惊污,包括各方面财税的支持九脖,一系列的政策趁上。国家层面乱改,从购置彤摆、补贴耙块、税费减免动、研发支持剖颂、生产准入割节、业态创新席祭恒、基础设施兔俏就,特别是标准规范方面谱欠,都出台了一系列重大的政策措施目,现在看起来落实的进度还是比较好的扇饶豌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论卜貉垃,这是一个开门的讨论蘑叫痊,许多外资企业都积极参与当中寒卷捻,对电动汽车发展遍、新能源汽车发展玛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标缸附,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面霉冠我,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现掠尉扮。也是由于刚刚推出来坪,我觉得很好号,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蔼杆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见娜穗,使政策更具有落实性刺忻。    这里向大家报告一下稠汾储,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革剩够毙。新能源汽车作为一个试点的重点专项本妙,实现了从基础科学到系统集成路汗涂、共性技术集成风、示范全链条的部署逞谎蒲,特别是在基础研究方面庐,加强了对基础科学问题的研究镀瓷匿。因为现在产业发展到一定程度的时候旦猫稼,要提质现古襄、要增效擒,还必须要静下心来箱、回过头来从基础科学问题上下手伞,不断的进行优化负胯胎、改善匿扦汤,才能获得发展蹋。特别是这次的重点研发专项拜寞茶,对于电动汽车智能化和网联化的技术袭课厘,也设立了专门的课题顷了鄙,实际也是我们当时电机敬废、电池低、电控的“三电”之一乡,也随着时间的进展不断的转向新的重点诫腾浇。所以寿什廷,整个“十三五”期间的专项规划捶,将对六个创新链条线,就是全链条一体化的部署起乖文,38个重点研发任务磕牛,政府加大了投入事彪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入驶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿迷悄,首次突破15000亿豁匠哺,更值得高兴的是秘,企业在这里边投入比例得到增强尝侍,达到了78%以上耍虹匈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策确、加剧扣除政策有直接关系苛刊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿伶泡,看起来企业投入的效率还是很高的隘荆尝。    去年我用过这张图(ppt)环芥辞,这次还用这张图败祥愤,对它进行了更新肚侈房。由于时间关系懈屯炭,统计是1-11月底茸群,11月底中国产销量是402000辆迹峦,如果这样算的话跨枫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆桔,中国占了40万辆纺,就是占了50%硕钮。到2016年底坍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆米形,中国占了其中的100万辆裸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力温,也说明了我们国家对于节能减碳祷夹沪、应对气候变化作出了新的贡献佛秀撤。我们虽然应对气候变化调门并不高丰锰,但是我们扎扎实实在做每一步查廊莆,现在无论是风涝泪、光迁、水灸、输变电庆,无论在技术先进狡哨、装机容量擎曝、发电量都走在了世界的前列客粟呕,这也是我们作为一个还在发展中的国家佰颇,为新的发展绢河风、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献橙。    世界发展的趋势也是一致的表拳霞,低碳拭梆睦、电动孟、智能化成为各国共同的选择干。美国窝洽亲、欧洲剩鹿泼、日本悉箔,包括汽车企业福特倒孺昧、丰田截、大众都推出了它们发展的战略使,特别使人关注的是一些大企业的发展计划秽寐,比如说大众推出了它的“2025战略”逢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车奉,销量争取达到300万辆乱,自动驾驶要覆盖耸,在2021年提出全自动驾驶菲稻,电池也要进入大规模的投入糯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标磕,零排放赖事、互联翁氦、自动驾驶汽车樊尝磨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瓤锋、氢燃料汽车沁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流起、沟通仆檀,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式剩糯、增程式的混合动力汽车睦篓,因为他这里有基础建设的问题寝侵,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来沥玖械,就可以有电的情况充电皇、没电的情况加氢灯辰抬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板谱蔚,同时又实现了真正的零排放幸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai冻,上次试驾可能还是8年以前穿厕刊,我觉得汽车的进展澳律仑,无论动力性泻、环境友好性羚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步换哥,据说已经进入了市场古哩狙。包括通用也宣布了在2020年以前霖傲汹,在中国推出9款新能源汽车趟。我这里想说的是俱,中国的市场也是世界的市橙稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的破氯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展缴帝膘、参与竞争冠湿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业藩溺,就需要我们来推动整个的发展恳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺抡砷。 第二抠如,谈一谈我们对于深入基戳媒纭,着力解决一些新问题的看法丁赡辨。    对于电动汽车茄,大家首谈就是续驶里程侠乳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志化,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的肺房。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吃青肖,一个明显的标志跋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量私厘汝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拆莎。如果说单程的提高电池的载量颂,当然加入电池的载量车子可能要增强粟谈袖,车身的增强就又增加了重量挖慈,直接影响就是增加了它的电脑潍继副。我们也看到一些装载高容量电池的稗,虽然续驶里程延长了寝傲,但是百公里电耗就明显的增加了逢。因此许,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高什,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的攫袖、合理的规划涪掠。首先控冉蛾,车辆运行的范畴祷酮盟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位硅,尤其是现在颊,我们应对大气污染洪挠,主要还是大城市集中晾拈去,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑艇济。但是从技术发展上说起来册,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度钎鹿、功率密度和整车的轻量化系亭貉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准构,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程奠硕,这当然是市场的期望榔逼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题乘嗡。    最近新材料研究发展很快累,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用胳妥。有的朋友跟我说位邦损,我们现在用的是石墨烯电池韧皋,其实说用了石墨烯是对的勾抱白,但是用石墨烯全部来做电池忍,似乎从科学意义上不太准确存念。石墨烯材料捞促,包括碳纳米管鹤被韧,都有它优异的电和热的传导性能魄珐未,作为锂离子电池的负极材料添加剂料拣效,可以有效的降低内阻艘波,提升放电的效率秤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话孔,还有助于减少介质之间的电位奴,来减轻电池界面的腐蚀性赁承。从这个角度上看揽袒京,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的伶哥,当然由于动力电池负极密度提高了说,对正极材料也可以进一步的优化挫茅斯,在安全的前提下许澳,所以也可以显著提高它的能量密度颗汹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步榔,就是说能量密度提高了少捅,同样的电池包里面可能有更高的载电量懂灌簧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加桶勾。所以在增加单电池和电池耐虑ⅲ块功率和能量密度的时候烩僧,还要加强对于电池包热交换距离的研究视,来优化提升电池包整体系统的技术栏愧,它也是一个相互关联的关系杉农瓢。    随着电动汽车的发展甩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计化。比如说电池包往往布置在底部山施履,夏天路面的热辐射还是比较强的蹦蔫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理迁,从结构上来实现电池包的冷却胶地揩,因为我们现在冷却剂就是这样的叛,要把它放在迎风处浦绢鲁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计净暮,电池包也应该考虑到这个匙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理身。结合冬季放电的特征谩授,我们还应该研究蒋锤淡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制罚,使它保持在合理的范畴之内狙,来逐步的解决冬天放电比较慢的屠、容量比较低的问题茅娄币。总之说起来窗,我这只不过是一个例子材报躲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嫌剔吾、关键蚂免愧、整体的技术统一的来规划和部署瓜。    上次百人会上我特别提出扳歧抢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术破贺裁,带动汽车制造的转型升级拆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节峰霉,给我留下一个很深刻的印象诉锯皮,我和苗圩同志都搞汽车的棵幌寒,过去我们焊一个车身500多块钢板娥羡磺,用2000—3000个焊点接在一起拈捍丘,加工线上全部实现了机器人鄙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身颅火挨,一共就45个部件鸽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线溪,几个机器人协同操作抗眠录。板件和板件之间没有焊接萄觅德,就是直接的黏接煌经间,加热黏接弟,远远看去就像搭小孩玩具似的膛,几个东西装起来柒。更使我感到比较吃惊的洛巳,现在碳纤维的车身孩拳,已经不需要在现场涂装了多锹,有点像我们当年装修房子畔漆刻,先装地板再油漆拘盯,现在用的全是油漆地板凭溜毫。现在汽车安装上确实有进步沫柿,所以我也很有感触灵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新度挤握,需要轻量化材料的技术筷,需要轻量化的设计闪,需要轻量化的工艺勤,也需要轻量化的流程哼参郎。特别是现在的汽车产业勿呈顷,包括内饰座椅使用的材料圃谎俺,也尽可能的采用可回收烦既山、可再使用的材料难险,这方面的技术也在不断的提高汾淬冻,这个应该成为我们新能源汽车发展顷,不光在车辆技术坝、而且制造技术流程方面全方位的提升辅铝镀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展骗抹父,今天我很高兴叭擎操,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车堵庆,更多的看到了我们一些螺耍,像燃料电池大客车的发展夸。很多企业大家如果去看的话敖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池肌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料迪淡鞠,比如说碳子客砂臣、交换膜船喊窖、双极板返,以及它的特性基础研究的进步密切相关鸡盎。实际证明茹车具,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中仁错,也具有自己的发展环境的优势金。我们要借助这个优势来推动我们的发展寐韶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系感,我们是不是可以考虑朽贪,尤其是在燃料电池研发的初期搬酿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用挠,这样可以有电的时候就充电然炭、有气的时候就充气碌,按照它的发展各取所需低梯撩。实际从技术进步上农,技术发展的本身鞍摔椽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蕾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展盾硅涂,对于延长它的寿命年岸,对于减少它的燃料消耗饺抖瞪,是很有帮助的茄酱法。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用荣竣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用宠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处毕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点叹赦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域记,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向黑塑。当然它们也在考虑惮北辣,我们怎么样能够更加适合中国的特点接驼。我们还不能忘记中国还有一个优势傲两,我们在电动汽车走向市场的前期领,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用场涸歼,先在公共应用幸、出租应用上去使用诲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广十,因为我们不可能全国铺开的建加氢站帆箔,必然有一些城市就可以走在前面骋苔,又可以来推动健康合适和快速的发展瘦丘。中国“11?11”又是一个新纪录槽,信息产业反乐绒、网购变成了整个市场销售的主流逛仙,我们看了看酪僳,2016年快递业高速发展孟氰笔,中国快递业总量超过300亿件挤,平均每天8200万件包裹走在路上喜,用于业发展小型物流车清洁撑退、高效的运营业应该引起我们管理者的重视芜埠睛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领孺狠,有了高端引领就有了有序的发展韧抱,放弃了高端引领就会低端充斥渐,所以从这个角度上辜委勃,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色但券导,争取使我们的汽车产业走上高端引领读瞎桶、创新发展的道路上乾。    在燃料电池汽车发展的过程当中锯脊露,深入开展了国际合作天贝醛。我们积极的参与了国际合作歧,开展氢燃料电池领域的技术合作炼巩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目墩烙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议散圈社,组织国内的企业从内衬,开展深入的技术合作狄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织忿惩砷,定位就是要建立一个覆盖全产业链烫我、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织筐棋限,在中国发起但并不局限于中国悉,积极组织管理以及运行机制菊镀漓,要按照国际组织来筹备竿挤、搭建五娟诲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池低沧,因为燃料电池实际用处很多捂,比如在通信基站李、备用应急电源刊篡纲,随着我们移动通讯不断的扩大侠糙吴,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放赐聪结、包括更新哪,都值得我们重视角,包括医院的应急电池链宏、安全防卫娃,包括我们最近在研究深海运载顷完,也完全可以使用氢燃料电池脓邢彭,燃料不是电池啡镐,实际是一个发电机沛警橡,而这个发电机可以用在各个地方就擂辣,最重要还是零排放的清洁能源拌,效率高奠,能源密度也高骇。 第三罗锰,深思熟虑骇,把握好智能化的新机遇舷湍湍。    近几年来撩绩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展青。比如美国呸嘘,白宫推出了人工智能的新战略授,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蜡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线菏碴,包括日本的创新战略规划事口欢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会风,这个时间恶补了一下人工智能的技术互算。中国工程院最近技术指出茅妈耍,人工智能即将进入新的阶段匣疥掂,人工智能发展有四槽攘、五十年代了炊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展貉陆。但是当我们信息化日益普及谈夸华,移动互联网探狼广、大数据棉唾桅、云平台的发展讽,信息环境习枚、数据基础抱蹈说、目标理念湃郝、市场需求都在发生不断的变化涸泼兽,将推动人工智能新发展牛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段挞如。因此厂空,发展人工智能也有利于改善人民生活侧炭斥、提高经济发展的水平矮、增强社会治理的能力滦、维护国家的社会安全炒磊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图话德溉,但从各国的共同概念和我们的研究步,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素傲。第一膊,要降低交通事故和伤亡人数淬借啸。美国的报告提出来醛,美国每年有35000多人死于交通事故绦绦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的霜连。第二社活,要应用低碳崎搪捍、零排放拿涤木、环境友好的运行环境几瞧。第三师,便捷歼类,要降低驾驶强度汝,提高交通的效率靶浪。第四双,要推动共享冈莲,提高车辆的利用率但慧。其实我们现在不得以所采取的一些限行些,包括交通的拥堵谐,都降低了汽车使用的效率典等形,所以从这个角度说起来梁棠仕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的皖粱寇。还有罐,牵扯到公平出行记阿,随着老龄化社会的进入犯碧褂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展吧。    关于自动驾驶汽车研发进程抢纪迪,好几个报告鹃,有的人说无人驾驶稍鹤沦,有的人说自动驾驶操攘倘,有的人说智能网联汽车衰宦慕,都提出了汽车发展的里程碑倍黑,我觉得无论叫什么汽车斑,都是说了这么五个阶段坪,辅助自动驾驶苇、部分自动驾驶须悸骚、有权限的自动驾驶函裳、高度完全的自动驾驶阶段鳞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点琉,比如说在辅助自动驾驶方面筋厕匆,怎么样能使汽车感知周边辉鸡,科学决策媒,及时反应末渺竭。比如怎么让汽车能够与互联网连上箱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车剁家荚、网孝姜、路的联动烈卜帝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系京,就是人舞泡、车程、网继摆、路的一体化冠倪赁。    辅助自动驾驶被缓,实际这些年是汽车界一直研究的重点臀呵蓝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鲜防,有雷达刑,包括现在有毫米波雷达欧信狡,摄像头仓,对外通信系统颁,包括定位借聘。与之相应的爆弯俄,刹车楞牌棱、油门费雀、电子稳定系统搏、电助力转向等这些妊蜕酿,实际在关键体系上莆,传感系统夏不柯、操作系统绩啥蜡、中间和决策系统的研发淡闪练,其实这件事也不是现在的新形势诫,早就在80年代的时候轿,80年代后期就研发了防抱死系统铰吗隆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系脚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全侥普,包括防启动时间的空转皋猛,后来又有了电子稳定系统朴免丢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度牵衰烹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展购慷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示伍,有了它以后镐,在90年代的时候绅,我在德国工作的时候搜题插,车里边就已经有了尾随自驾鳖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走行巢,不用担心胜晤。最近我看到了我们国家的好多汽车垃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蹋酗,一旦接触太近都会自动加一下速甩徐瘸。包括我去年去参观长安把迸辉,他们也给我展示了自动泊车系统坪该成,实际自动泊车系统我们在德国工作哗彻,90年代后期时候就有这样的设想伺功,2010年我到德国去访问的时候坝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型耽。实际很重要的意义馅漠函,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起侩,也得到了发展滔息。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能脾。    下一步就是智能网联回瘁虫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西锚捌垒、看到自己看不到的东西空,90年代初期的时候匆响,堵车情况有数字广播乔,数字广播就和我们一般的广播不一样纳,随时可以呼叫堵车的情况桃。后来有了数字地图和卫星导航嗣,就形成了第一代导航系统麓,第一代导航系统并不知道路况的变化渤,只知道路径的设计粉。然后就出来了联网的导航冻泵栖,这也是这几年我们都经历过的事矛劫寒。上汽这次和阿里巴巴共同合作汀会谦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张霸汾崔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起垛痢,这样坐在车里的人啥刷旁,通过导航靠埔、通过云平台就可以获得各种各样的信息捞,比如说动态的导航补讹、比如说加油充电站南佬绅、维修以及各种信息的进入蓉,使汽车的视野得到更大的扩展耿潍。但是真正要做到智能的网联汽车沸级讽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键泌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来边融邪,这就需要我们把各种信息交汇在一起临纬亥,来实现智能的决策控制抛巴。这件事情说起来好像很容易睦类动,实际也有很大挑战缴世浮。现在我们一个汽车里边有两蘑韭、三套信息系统钞费,有车载的信息系统锚,还有驱动系统的信息系统皑颂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通茫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程俯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯省釜庆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备恨郝葱,就是快到地方要进行减速滥,但是如果你让它自动驾驶的时候涕锈几,可能它就很早的根据外界的信息来判断竞挠蹈,让它调整好姿态贪、减低速度驶识怂,进入转弯以后在弯道里边再加速晦洗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段夏士,这种例子比比皆是山暗锈。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体似材。因为我们电动汽车从电机虾侵、电池尾、电控开始冠第即,电控第一代做的第一件事岭,就是通透的动力驱动系统的网络顺滑,就是第一代的CANBUS系统溃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制刨钵,从这个角度上说起来臀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体廖。    当我们实现了这些以后脑违绢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战玩脚瘟。这是我们常见的北京交通的一种情况苹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号湿律蚊,去识别各种各样的高通浩,做得到林,但是不保险甩龚慨,这样可能我们就要有这些信号的发射器邢禄老,让汽车能够知道这些情况陕朽。如果再想使它往上走盘北,能够实现部分的自动驾驶啦搽涧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况藕怜纫,比如说晚上的雨雪路风被,比如大雾弥漫的时候舌芭,比如尽管天气很好戊敝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰播逛冯,这些情况都需要我们去应对沫曹很,其实道路上也应该有它智能化的装置拣赡,就是说有自动的能见度感应器脓,应该有道路结冰的感应器亲眠茫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全砍戒豌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全咀没,安全是所有发展的主流篇谁,而不是时髦曹欢。我们在做任何工作的时候乌虎票,必须考虑人是坐在车里最宝贵甩授、最要尊敬的东西酗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全公伦喜、人的便捷权、环境的友好和共享颇枢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统械檄,来推动我们的发展拧。    因此蓄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三仑飞雇、四次交流侗抵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议赐辫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构策,这个架构的着力点应该在车载的平台屁娘罚、在网联信息伟、在智慧交通的发展观单拍,我们要重点发展的是车辆的关键技术阜汇啸、环境感知瘁恍、智能决策牡擂伪、执行控制端遁竣,我们要对信息的关键技术霓寺,V2X通信骋仟蔽,甚至于将来车对车的通信系统煎幸、云平台麻匹缓、大数据吝、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制母蔑裳,这里也有很多不同的东西司躬兴。我们还要对基础的关键技术静内诬,高精度的地图私、动态路况信息姬呵、综合决策和操作系统僻。只有这样提察靡,把人科饥、车奸十慕、网德踞、路同步的推进谢武浅,才能够迅速的发展抨价倦,否则又会碰到先有车疵钝衔、缺充电桩的情况敢揩谈,所以需要我们今后的发展当中更多陷赖。与此相关的技术四,检测系统艾,还有一些法律法规体系工拱,一些基础设施的建设蕾赦,可能还需要更多的发展衬。 我们必须要精心规划粮泪、协同创新豌泻良,来研发自动驾驶的新技术郡。    一赎驼,安全逝档精、绿色脓估、便捷耍誊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标呻腐。    二姆膏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉完,多领域技术的融合射同,产学研各方面的合作舶宛,要着力推进协同创新暮幌菲,这里边由于它是一个企业的热点俩翅拭,所以企业要成为技术创新的主体来纽歉。    三乓轿蠢,企业为什么要成为创新的主体看岗?我看了很多规划隋卿潞,从现在一直到2025年侧茅、2030年斤臼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就囱齿,但是可以实现沿途下蛋此籍,从过去当中本僚煤,无论是防抱死系统丹、电子稳定娘砰抛、测距警示盾衅、避障反应邯唾、自动泊车都是发展的热点幢,每个技术都带来了商业回报氢非,包括我们在信息系统卫,包括这次互联网的技术捍摊贡,上汽互联网的实践卤萄,也看到了我们容苫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高壬低,只有以企业为主体妈巢咆,不断有新技术发展弄藏栋,使它在使用当中获得使用烩,就能够推动它的可持续发展刻襄势,所以它不是一蹴而就的事嚎桑,是我们长期坚持的一个任务幌。    四淑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蛋衰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智烧换、精心规划认,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础夏裁困。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区砂爆,我也是觉得有一些东西包括基础建设惋臼,也应该放多这个测试区里面去惊溪,使它在真实情况下运行蜜闲,才能得到一个健康和全面的发展偏。    最后我想说须,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展辞。其实我们用了十几年的时间实现电动化讹坷酗,推动了产业的转型伞凄,随着信息产业的发展授请缝,网联催生了新的业态醇保滴,产生了新的服务业杜挥。轻量化带动的不是简单材料的替换盾,实际是对汽车产业的一种升级姑势殊、一种转型嗓,同时盒暗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设乃,充电网服务体系的建设百难色,可能带来何止几万亿的新的增长点仍耗。我回忆裂揭零,在经济工作会议上总理说过一段话凌,“实施创新驱动战略的发展卢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展细贪但,也要注重用新技术锰绊锋、新业态来全面提升和改造传统产业麻备,带动产业的转型升级似始宋。”    作为结束语我想说紊群蓟,回归一下新能源汽车取得的新进展编匹,下一步还是要全面落实政策微笔穿、着力开拓市场伟、建设基础设施故疏、创新商业模式嗓入惕,把握好发展的先机羌贸。我们要针对市场的新需求许悄,深入基础研究信娃,攻克关键技术懈沪卧,完善系统能力池铅拌,着力提高产品的质量和效益伐亲写。要把握好汽车智能化发展的新机遇缝,要系统的研究心钦修,精心的规划捕维厕,要鼓励协同创新企业主体瓜,大胆的尝试摆,来攀登自动驾驶技术的新高峰娜醒,要凝心聚力呸,发动优势七嚎,动员各方力量绕鞍昏,完善政策措施米锈踞,营造更好的发展环境绷。    谢谢大家!    (根据发言整理虱捂祁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍绅谴:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉十绵: 陈理事长倪,各位领导酥文、各位朋友抡恐、各位专家镀还,今天很高兴跟大家交流一下我的看法扰蜕。我今天的题目是四网融合嘘,什么是四网晨恍?交通网姜、能源网闲搭、信息网涤、人文网捐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具酷帅翱,电动汽车是一个能源的载体喜,又是信息的载体舅钠庇,然后可以作为人文的载体清挡。四网怎么融合跺?怎么发挥电动汽车的附加值匹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦吵潍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系次,能源跟信息到底有没有内在联系琳沸乌,我提出一个储能熵理论供大家思考圃撩串。    我思考创新的要素曹侵,要创新首先要解放思想颓疮。解放思想要学习《易经》的精神督搂你,又要学习西方文艺复兴的精神瀑牧甭。《易经》是一个太极半怪掏,太极里一半是黑宦、一半是白伺溯圈,但不是直线庇,是弯曲的矢,黑可以变成白摊岗,白可以变成黑幕鸽,黑中有白蜗霞,白中有黑考沮,跟它对应的黑就是黑南线、白就是白缕想。《易经》是变化赏,有时上鞠箱、有时下骂坟掇,上时不要骄傲自满操,下时不要灰心雌东对,是客观规律斡,都是周期性的侧,我们在调整堑稼堆,要注意平衡动力统一盗。    整体都是这样杜蹿,全局都是这样铆,今天讲跨界锌盘,要学习西方的思想就是文艺复兴譬门。文艺复兴的功劳不是在文化徐扦扰、艺术等等巫风管,文艺复兴是解放思想目。哈佛大学的校训追求真理链。要把自然界的规律找出来解放思想撕喉,自然规律造福全人类妥统廊。伽利略羌,罗马教皇威胁他物,他不怕滔,他说地球起源被上了铁塔父。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女缓聊,被叫之违反教义惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师午镣,第一个米开朗基罗屁,他雕出一个裸体的美男子棵搏估,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蛊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看棘,里面很不容易艰东宛,从意大利借了很多达芬奇的作品乱建。达芬奇不仅仅是一个艺术家起,也是工程师;看他作品劲篇办,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生镭,第一个从事解剖学垫磨低。    解放思想考虑全局的问题搓惦。文艺复兴第一要全局思维困才讥,第二要有天人合一的思维虾焦上,第三是环形思维泄皋垒。要考虑全局思维蔚攘卷,今天做电动车目标是什么铺股?有什么经济效益喜赤艰、环保效益鼻菠墩、能源效益级趁段、民生效益袖娇很,总体总目标要搞清楚光雷粗,一定要有全局的观念蠕。特别搞智能汽车全局性更大朗坡蓖。另外要环形思维茨,要反馈划费。然后是循环利用的思维呻此。    创新肮,我把创新的要素跟大家分享一下承茎。首先理念是创新之魂娟查。理念有很好的氛围库翘怠,有了理念才有创意体,创意是创新之源情痉貉。还有人才疥赋啪,人才是创新之本毫缉落。怎么能有理念耸?要有很好的氛围炯,总结第一方面是合作精神摩德尖,开放逆绵贰、合作型、包容妈狸,双轮驱动解、增值驱动编怂、市场驱动蒂氮,通过市场的倒逼簧恼。然后要有完善的知识产权保护陷葛,还要利用网络大数据给我们带来的好处湍辞。今天创新制高点是跨界融合改烤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界口。“一带一路”我认为是跨界融合径难,一带一路是西方的伊斯兰文明极,还有它把科技排咯、技术犯巷碳、经济地膏、贸易连在一起楔陋股,所以我们要发扬一带一路的精神哨僚。我是福建人也是漳州人叔存辫,一带一路开始的是窒ò蓿和下西洋社翔。我们要跨界融合牛。    我接着讲智能汽车说。智能汽车首先要有解放思想蛔嘎拧、全局思想考虑问题抨炮词。三个C憨说,第一个要连接起来湾劝,第二个连接是要协调要合作节,1+1>2傅栓陆,那就是《易经》的精神鞠。第三个杆谴,今天的连接是移动的连接锋饱,还有MOBILE愤剃碌,MAN TO MAN懦锌别、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来羚。    今天电动汽车很重要的一个豢床,大家买得起用得可靠版携。智能化以后罐巾,因为有各种各样的基础设施和商业模式李懒,我不展开了虐潘好。    从电动汽车变成一个智能的汽车刺祷便,从智能的汽车再变成一个智能的交通慧,从智能的交通再变成智慧型城市椿。我们附加值可以产生很多穷劳涂。根据《易经》价值精神恼系俺,通过交通网妥测秘、能源网协监老、信息网搽、人文网可以产生无穷的价值机会唇睦嘉。利用交通资源的全时空动态感知瀑侠乒,交通工具的全过程运行管制蹿,无处不在互联玫、感知兑、管控和服务木淘九。    怎么布局可?怎么把电动车进一步变成智能汽车体窝节,如何布局智能网联汽车技术熔咖?我认为灭,不但对中国誊,对全世界都做出更多的贡献沥,第一是制定网联汽车法规标准灯航、智能技术签千贰、环境匪辨墓、HMI技术硼、空置执行技术排、智能网联的实验闪、网络和信息的安全局顽。    怎么做到网络和信息的安全恼时?这是一般的云描衬扩,怎么把一般的云变成安全的私人的云菩蹲违?有很好的结构逆狄吞,处理器吞藕伪、传感器艘穆梅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次凰辈。第一是收集材料蒂腊,就地处理擦枚糠。第二是从收集材料到云之间要慢叹,一个是单点控制毙,能量控制或者功率控制逃好段。一个是多点控制盖栏,能量控制或者功率控制猩古,这是全局性的谦膛飘。要及时处理露逛,要经常互相认证凭洪,变成安全的云枪杉。    跟大家分享一下我做的一些工作雌。怎么从理论上去证明这个是可持续的伤鞋截?我一直在思考所有的工业革命哥舞,基本就是能源更新煤千。第一次工业革命邯苦,瓦特发明蒸汽机供摩,电话刀七。第二次工业革命脊虚仆,美国抢占先机起虹,电气化涛骋,主要能源专项与信息建设钦踢。现在第三次工业革命来了牢锣,中国能不能抢占先机夯摧惭?我们要做新能源琉,信息大数据时代蠢亩,我们百人会能不能更好地发挥作用韭?今天早上的研究会很好搁轮,我建议做一个尝试的机构辉骋,每年召开百人会国际研究会议辟,形成品牌病尽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢皆?我提出储能熵的概念涛脯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量啸茨。一个系统里面假如是孤立的帕慰妹、系统是不可持续的本,一个是做功迪翟辣、一个是废料是不可持续娶社撤。如果是物理系统揭苯芭,分析储能熵贩伪,熵代表可以再利用含蹦。总的来说材惊,一个系统熵不能增加贿憨赌,熵要减少请马僧,熵减少系统可持续母丝季。熵是储能熵戏弯堂,熵是不用的熵把怕,下一次可以用盖廷哥。总的来说熵是在减少景。    包括中国的历史泡庞喂,中国封闭的时候中国就不可持续糠涣富,中国开放中国就可持续权仍。近亲繁殖以后熵增加不可持续砂陵攻。系统要做可持续性邻,系统熵要减少精,你的收入不能是单一的愁拘、不能是孤立的系统绒垄。因为一部分是做功暗丘卜,一部分是废料慷碗,从废料里拿出来喇,通过证明熵减少挝软。从废料里面可以再循环嚼拦涪,那么你的系统就可以持续了昧睡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碌,后续需要时再利用的能量的熵擅凛彤,通过储能熵概念的引入胖丘,希望用来解释可持续系统的演化过程班。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态边腐。    综上所述葛闯,不管系统是生物的或人工组成拐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入漆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢似ν恪,而这些系统工程特点是碌,即使在系统研究过程中苔戚,一个熵有增加的过程瞄,总体在系统不断迭代发展的过程中目烧,系统将进入熵减的状态唾添慕,因为系统具有自己生成复熵的能力檬团,从而保证了系统的可持续性午脊。    应用在电动汽车滇欧郸,这个是分布式的发电鹃些,这个是分布式的负荷考剃逼。电动汽车就是分布式的负荷锻,还有分布式储能抚溶,电动汽车有储能革危、有电池缺肉。电池可以双向的汇蕊,分布式地发电棵商害、分布式地负荷揩俱,在分布式的储能瞄,这三个系统可以持续姓距澜,这是我要证明出来的徘表。我证明只要你的熵是减少的淳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望肃。    感知篡波、认知按赤、行动翻赔位,不断可以纠正人的行为珐办勤,比真正的司机还要好诉浮弯。    最后材郊,希望我们以后的交通系统是舒适的倘、生态的渭扒饲、方便的和安全的鞋膳违。要做到这一点集狈危,什么是成功版汕连?因为里面的成功是3个S漏诗,SUCCESS沧铃,在S淬臀、E里面画一条线都是欧元跟美元剔隧煎,今天是国际合作雇夏惕,虽然人民币还不是贰,是一篮子化的拦办,人民币准备好了摹。ESY就是人民币惜。    要有六个眼睛奔举吧,有四个眼睛不够闲袍公。第一要把眼睛放在前面解放思想饰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维班捶似,电动汽车下一年布局市称亍,也要有前瞻思维办沸玩。眼睛放在后面汲取历史教训屎,要有全局观念墨尺。要看到旁边的需要崎闯囊。然后要把眼睛放在右边学习欧美幂娇损,不得不承认高端人才密集地在西方锻级炉。所以把眼睛放在西方学习毋,它沉淀了100多年蜡。四大发明中火药是中国发明的换室迪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钡。全方位都看到了贸谰,所以英文眼睛叫做EYE爬。第一个I是Inspiration餐褐难,有了激情可以有想象力扰,然后有创新拈徽逻,但一定要融合芯雀观,一定要集成疟墟茸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题剁。科学要把自然归结起来刚纤,工程有十几种截帘,要把科学镀关幌、技术且、管理结合起来那就是工程疤,那就是要集成林。特别今天要跨界地融合记兼洼、跨界集成判称,这样才能实现碱萎。但没有钱也不行脊诽,今天招商局也来了很多金融机构穿,要融资痴。    谢谢大家!    (根据发言整理贿魄七,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃套奋:李芳" "   回顾已经结束的2016年陀禾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展陇。在政策的全面推动下涵,我国电动汽车年产销量再创新高从仿拧,达到50万辆左右商憋揩,充电桩数量达到20万个崩,遥遥领先于世界各国妓胜晒。更为可喜的是凉吠,在规模市场的推动下绰磷判,技术创新全面展开里藐头,技术进步全面加快恳,正在全面逼近世界先进水平骑榔村。但是淌豌愤,在这大好形势下梧际,质疑之声渐起吻。比如释,我国电动汽车发展主要靠政策推动槐抬,能不能持久释?政策是否过于宽松凸粗,以致于出现骗补情况庆苛?另外绍,由于发展形势良好点,一些激进的观点也在抬头币檄。比如敞铆,要挡住国外产品进入中国市称郊巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车境磷槽,准备放弃传统燃油汽车池妮旱。    作为一名资深的亲历者躲驳,笔者认为蓉摧,在这新旧年度转换之际签,有必要分析我国电动汽车的发展形势抽风,梳理其发展历程软抚,以利于业界对形势有清醒的认识吵、清晰的判断溃,明确今后的行动方向怜洛攘。    一赎、我国电动汽车发展形势良好    当前垂痹,我国电动汽车发展形势良好尺茸,主要表现在两方面僵:一是电动汽车技术创新全面展开规芬寄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嘘恋,技术创新和商业模式创新层出不穷难。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面烂呵,比亚迪叼芒、北汽齐杜、江淮蹈卉茫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品圈啤头。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车兽剿取,而是专门设计的电动车缝极秽,续驶里程达200~300km甚至更多函猩痞,能效明显提高日棋翁,动力性街曝、平顺性龄、舒适性陆鳖反、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平姐。事实上富,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布薯亨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拓伙。另外诚,我国电动大客车产销孝擎、应用占全球份额的90%以上绅昏,技术达到世界领先水平蕾。    在动力电池方面毯胯,我国产量已超过日本匣辖释、美国瞪洗、韩国嚼梳郸,跃居世界第一任睹,且市场份额超过全球的1/3拒墓钢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面随晤,呈现高能量比挥煤、高安全性扇澳嗡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蓟弯顶。同时鞭,产品水平迅速提高程袭煌,与前一年相比挽卑悲,平均能量密度提高30%悉,成本下降30%左右梯斡。    在驱动电机方面睹屯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机抡俊微,总体性能进一步提高嘉瓷喷,成本下降30%左右换焙欠。在电池管理系统渭芯、混合动力系统淘晨效、电动助力转向峭邓胃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面忌和,也都有明显进步阔泥。    在基础研究方面贯春,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌稠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展韧贸帕,电池热失控授握、硅碳负极材料附剁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快铝玲。    2. 充电基础设施建设加快龄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下篡,政府有关部门出台了实施细则芹邦,多个地方政府建立了城建赎割投、电力富箩、规划等多部门联动的领导机制胚,大大促进了充电基础设施的建设速度痘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上幂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计飞,我国充电桩总数超过20万个刀,远远领先于世界各国华。    在市场带动下骋戳菲,技术创新不断涌现猎瞬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术畴斤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法胶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术麻、节省设备投资的车端交流快充技术记、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用渭警。    在商业模式创新方面尸如闷,呈现出各类优势企业多种形式合作矗粒,加快充电设施布局殿纷迹、建设馆、运营的趋势唤副。众筹建桩累口、合资运营寡继恐、利益分成等运营模式迅速发展雷,公交车坝淬孩、环卫车钨骏派、物流车诲、出租车九、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模堡被,广告推送谎渤、免费无线热点接入等增值服务开始出现泄臂顷。    在互联互通方面屯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施胚考九,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段棋狙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成弊凄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定卤边挡,以企业级蹲卢、城市级监控平台为基葱恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据胆疾抠、信息互通的国家信息服务平台即将建立保认。    二唐校、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说错会,我国电动汽车的发展道路与美国摧巴、日本辱、欧洲等国家和地区有所不同粳送渡,主要区别有两点镣输。    一是政府干预模式不同道。我国采取的是政府强干预模式旗卯,政府进行顶层设计腿肚,制定国家发展规划尸郎,多部门联动制定全面的鼓励暖、支持政策两算,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈峤廾埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车苗氏,在市场发展中不断加强研究开发拧蹋,技术水平逐步提高;同时欣吻,充电基础设施建设逐步完善县席轿。而美日欧政府多采用弱干预模式逗,政府支持共性轻趁锚、基础技术研究揣帝,给予一定的政策练、税收优惠崇场掂,逐步培育市炒宋А;企业则根据自己的战略规划汹,首先研究技术敞,同时有选择乘、有重点地开发产品喘墩肆。    二是企业战略不同钞。我国企业多为在政府引导下被动式发展疆郎瓤,初期技术积累明显不足练惮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惮,产品方向受政策影响大吩,各企业虽进度不同小,但呈全面开花之势郡竞板。而国际大公司多为主动式发展哦,厚积薄发现碌,技术有所侧重材缎,产品形成特色幸涣,如丰田的混合动力和燃料电池县乱、日产的纯电动擎酸伟、通用汽车的插电式搁渡、宝马的碳纤维轻量化技术等档贿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点乌壕。中国模式的优点是市场拉动技术发展竭衔潘,不受油价等其他因素干扰现,迅速形成规模市忱夤痉汀,全产业链技术进步乘该撮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟纫凯骇,发展中有不协调情况店卞,如充电基础设施滞后隘弓话,部分企业盲目跟随牌蛾仆,发展不扎实警,少数企业以谋取政府补贴为目的湘,甚至出现骗补情况顿镣。美日欧模式的优点是技术扎实羔撮荣,发展均衡;缺点是市场发展慢嘲痹疆,产品更新慢讲,影响技术进步卫毋,受外界因素干扰说改举,如油价低迷则市场难以扩大哥虾。    笔者认为将化息,中国模式适合中国国情钙话。我们不应过多盯住充电难狡、骗补等不协调现象凰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上贸甩帛、技术追赶的大好局面苔。从另一方面讲垒戎,中国模式也有赖于我们的制度优势委林,只有中国的强势政府才能如此运作撮浦,很多外国同行都很赞赏晌扇革、甚至羡慕中国的条件小蔬洁。    另外眠痹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面睬,近两年有明显变化陈瓤幕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术阀堪偷、开发电动汽车产品吨吭盘,而且各种技术路线都受到关注的局面荷栏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出胎。中国各大企业都重视电动汽车没有错粱,在现阶段已不能算分散重复囤,但难处在于电动汽车不好做嫂套,需要有很强的废圣、全面的技术积累和投入睬忱。那些技术实力不够的企业需呕寂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前淌翅腾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理路肩,而应准备应对“弯道翻车”的危险熬屠牵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过辅米乏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时害散,可分为几个阶段才乃:当市场份额超过1%时廊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%绊拦膏,则意味着市场条件全面成熟些。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年驮传,又主管我国科技工作多年皆耍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结傻浓。    对照电动汽车的发展摄,在我国辑郴,市场份额已经超过1%;在美国和日本黑架砰,即将超过1%挤戏。这说明第,电动汽车技术正在接近成熟兽馈羞。笔者冒昧估计痞,大约再过5年左右时间汲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题具,其他性能与传统动力汽车相当撑骆,加速性优于传统动力汽车抱必,成本的差距大幅缩欣尉ァ;再过5~10年时间泄搭慕,电动汽车性能可全面赶上阮镰、部分性能优于传统动力汽车僳,成本与达到当时排放鞋剿、油耗标准的传统动力汽车相当涎皆捶。但即使到那时耪镣匿,传统发动机也不会消亡泪菇,而是电动驱动与发动机平分秋色酞涤狙,或更多的是融合发展冷。基于以上估计宫拾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车弊菊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惦窗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展潭始竿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作桐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理怯俄踢。2009年腾驼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研戮罚母,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告投。回首往事埂,扪心自问慕摔摆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的膝拉涸。至于些许不协调现象吧凰,是产业发展过程中的必然期,是白璧微瑕径刺叹、瑕不掩瑜措苫峦。笔者断言题,按目前态势再发展10年犊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界搂毒,并以此跻身世界汽车强国之林呐里。    三借、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一暗驾,整车生产企业要更重视电动汽车匆。首先要制定好发展规划和生产布局皋炽户,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视冬秃痰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调环,不能两张皮绵。其次要重视研究与试验孰,需建立完整的兄、一流的研究和试验体系蠕吃,规乃岛希和水平应不低于传统的发动机和传动系统呵。电动汽车相关技术发展很快涧鞘桓,要靠自己去研究发展驴,别人的经验会很快过时澄,更不能只靠“挖人”搞产品颇免。再次要全面布局卑滤,围绕全技术链开展工作衔毛闹,不但要重视整车开发莲,还要研究电池和电机滇舞,重视电池管理系统堤息,这是当前我国的短板扳坚谦,此外还要注重轻量化和系统可靠性猩帛。    第二贩霸罚,要建立相应的零部件体系估顿句。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱呕抹跋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的确磷睬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展常赁。    第三娶怂是,要开放发展傲。需鼓励哺、支持合作伙伴引入先进技术和产品核门摊,像华晨与宝马别、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好狈潮慧。历史将会证明浓举罚,开放发展电动汽车会比关门发展更快瘁般强。更何况句,在全球经济一体化的今天污味,关起门来自己发展是不现实的姆量枫。    第四艘绰仕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作抄。今后相当长一段时期贫删错,将是传统动力与电驱动并行发展垒、融合发展的阶段垫记奉,单搞电动汽车很难成功锯。对于只做电动汽车的特斯拉瓤墙吉,笔者并不十分看好苇。    2. 对产业界的建议    第一蹬卢熔,要加强合作碳雌劝。需沿产业链吨、跨行业合作兽,整车企业要与电池企业螺沏百、电机企业氖不、其他电动系统生产企业深入合作喝陪。以动力电池为例退拍欺,需要电池设计与正负极材料虏堑换、隔膜热途、电解液吕、电池制造装备持捶汗、试验装备磊被耿、电池管理系统全面合作谭木棠。优势企业和研究单位要分享成果廉架,互补短板陶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蚊俄,要形成轰轰烈烈的大协作局面妈,合作创新泪拎,百舸争流簇癌,才能迎头赶上并超过世界先进水平敦。    第二肠贾,要注重实践蕾沧痛。汽车产品与其他工业产品不同崇泼,一是使用环境广且复杂缎崩,二是生命周期长潦古,三是对可靠性拦、安全性要求极高驮差换。这些都决定了仅在工厂柑莽勾、实验室不可能完善产品铅,必须通过多轮的使用实践蹈苗情。与电动汽车产品研究开发相比疆信,充电过程更需要实践梆。像电动汽车充电过程这样长时间凯勾固、高电压溺兽竿、大电流担、室外稀溉拱、无专业人员值守的工作状况牧隧息,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验憨热。    第三篮,在充电基础设施建设与运行中鹃唯稗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善牌兴辞。充电基础设施建设是一个新行业委,在管理上涉及电力嚷、规划抵凌蕉、城管侣篡、工商管理等多部门裙蚕,权力交叉刊评谴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制舱,利益主体错综复杂搐擦碴。单靠一纸文件不可能面面俱到吐幕度,必须经过相当长时间的实践操筐怪,完善流程醚呐村,积累经验漏隧。    第四离随蝎,要加强标准化工作罗炕穗。领先的研发饺恼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤佟,而及时总结经验病颅埂、制定标准又能为继续实践刹缮片、创新提供重要保障际。当前鬼,恰逢政府推进标准化工作改革荣泪,要求标准化工作密切结合生产芒潜驳、创新实践戮爆,要求鼓励发展更灵活疟、更接地气的行业标准炬汀抵、社团标准巷笔。对此侥人泪,业界应给予足够重视飞浚。    3. 对政府的建议    第一塑,要保持政策稳定闯堆怜。正如前文所述奶,我国政府的强干预政策非常正确埃年嚷,发挥了制度优势抄疟汤,已取得很好的成绩的匹赁,应该继续保持稀不。电动汽车的发展涉及多个行业暴熟抨,需要长期积累及菊,需要几十年的时间才能成就大业丹樊,切不可存立竿见影省裙、一蹴而就之心屏铝。    第二咎,要及时对政策进行微调和补充完善炭琳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列盗里熬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴敲,又由于此项事业发展快辑壕,新情况钩弥、新问题睡、新技术层出不穷贩,因此及时应对丸另、调整盒交、完善是必然的小氦。    总而言之滴番,我国电动汽车产业的发展已走上快车道碍拾,迅猛发展正当其时肠鹃。笔者衷心地希望朝野上下来、业界同仁能认真努力工作纺瓶掏,自信且坚定发展襄淀。假以时日谱汞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流辣龚,并以此为契机痉,跻身世界汽车强国之林渺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘拾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年弓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年梢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题窍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日畅按,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示闯乒投。    他认为霞累楷,现阶段盎年僵,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题裁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配技害叼,但从长期来讲匿,新能源汽车技术发展路线要从电动化垮、轻量化剖牢锭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合啸黔、轻量化与制造生态化结合武巷檬、智能化与网联化结合祁。    尤其在电动化方面舷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车媳劝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涸担驴,就是家用主流A级轿车丘剔蔬,在性能价格比上与燃油车竞争贿伐皆。目前全世界都在朝这个方向努力达春,如特斯拉Model3细记、通用Bolt熬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车羚颠绅。”欧阳明高说妙衬号。    欧阳明高说兼,但要满足这个要求愤寥,电池必须降低重量超久我、体积以及成本鞋是豪。此外渡,电池的比能量必须大幅提高霉,达到300-350瓦时每公斤抡蛙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标泡付酒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知侣肆腾,锂离子电池发明至今只有20年袭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年抒讳,2007年第一次在日产聆风上开始使用闻,可见动力电池的进步非常迅猛锰癌盆。”欧阳明高说福哩瓣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期趟。    但此前纬菱分,主流的观点认为脊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比孟,从性价比来看桶俄信,其优势主要体现在100到150公里的里程范围据,但现在随着锂离子电池技术进步岛枷筹,里程提高一倍膘挟,即在300公里的范围内狭,仍然在性价比方面有优势纳捷。    从技术上来看阀朗,在单位重量矗抛长、单位体积下储存的能量越来越多炼句静,成本越来越低蜡独,才能体现出电动汽车的水平和技术评。    一个好消息是耽悍,我国电池成本每年大约能够下降20%齿膝。据介绍呛镭奸,五年前管,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元画,去年平均价格为2.5元左右遂挟,2016年为2.2元还,考虑到大量的电动汽车是大客车刮木堡,其电池价格相对会比较高一些扩。    “现在国内开发中的电动轿车操,最低的系统成本在1.3元每瓦时侠,单体成本在一块钱左右颧。美国通用Bolt电动汽车赌疵,单体成本为150美元一个千瓦时奸甘。”    如果按照这个标准乳副,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到夕寂,但是按照现在2.2元酒谅,逐年减少10%到20%浓第,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现虽。    “加上循环再利用做到1元联,也就是说鼎胃,一千瓦时电池一千元人民币之内龟,是可以做到的挂趣。”欧阳明高称兑畔。    对于具备性价比皆氓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说关,现在一百公里约耗电15度怕秀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内话骇,接近10度电一百公里恨喷。    “要实现这个目标关,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗莎级。目前电耗的降低空间还很大吗。如果能够实现上述目标承,一百公里的成本约在一万块钱叫瘟日,如果电池能达到300公里就是三万块钱喀警,考虑到使用周期内省电和维修省钱工,将具有商业竞争力叔虐,这是电动化下一步最大的目标锭奔殿。”欧阳明高说卞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出龟染旗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年茄蝗白,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长溯厂,但仍属于比较粗放的发展模式检画汐,今年电动汽车发展逐步趋于理性渡窖逻。总体来看剃隆,走到今天地刀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位侨铺。”欧阳明高说纫。    事实上辆们,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一颇乡,由于销量超过全球50%以上瑟函曹,在国际上引起了强烈反响缺碘锤,无论是政府还是厂家煎梳,都感受到了来自中国率先发力的挑战腐。更值得注意的是仿场其,2016年如德国大众和日本丰田五,纷纷调整技术路线剂股,加快对纯电驱动的转型溉澜弧。    不过陶,纯电驱动的战略目标耍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展播。对于混合动力技术来说燃温反,传统的汽车强国肪水敝、汽车大公司比我国更具优势狡猫,如丰田路线就是先做混合动力叭庙臣,再做插电混合和燃料电池旗念弯。    由于我国率先发展纯电驱动便浅,带动电池产业的发展达到了世界前列未,电池产业规模达到世界第一受,总体水平位列国际前三赡嘛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平视腥饯,我国的动力电池产业链憨,尤其是电池材料冷混丰,如正负极材料腐,在国际市场上的占有率第一络。    “在此基础上旦,我们以纯电动力系统(电池竞跋、电机刚督受、电控)为基础平台不,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利想伐涩。”欧阳明高说什市潞。    据其介绍难,目前我国插电式技术发展已经取得进展次革,比亚迪秦姑酞墟、唐拓胃、上汽荣威550春,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力矗爬黎,无论是发动机方面阿入,还是混合动力装置上蘑剃兄,都取得了突破会珊临。    与此同时节廊男,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展传,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力罢盘蒲。    “这是一个渐进的发展过程沽惭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争械。”欧阳明高说狭局,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项瑟思凭,有效的回避弱项竞争贺锌,有利于我国电动汽车产业的发展檀创竟,到2020年之后附磐腾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进窟、同步竞争示擒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔际钙:李芳" "  编者按垛传:产品价格区间一下提升了近40万喊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战坏。以安全环保为标签的沃尔沃赔匙,产品质量是其立足之本疾。无论是国产车型还是进口车型士暖,质量都要做的和安全环保一样好椿乌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑佳镜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值舍,安全与健康至关重要翱冠,但在中国市晨槎帜肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺局嚎授。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家哩宠蠕,到底该剪哪一根线彪揣?我心里清楚辫,如果我剪错了辣房汉,我们可能就崩溃了弦嗅稍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态词。在2015年整体经济增速放缓锑堤逻、股市震荡细、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下范,2016年的车市本不被看好讥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声警苗浆。1月6日疵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售儡焕汀,沃尔沃对此解释为阶惠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器挺使,更是提振销量的助推器捶侩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鹃现。   6月1日奴火,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职活歪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年苫,具有十分充足的销售经验叫窗。但用他的话说喊雷,他来自一个很小的市承叽锇,很多因素他都不具备轮伴宿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲攫呛篇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状乘。6月1日入职枢礁适,用一个月来熟悉公司的现状偿力,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”梨臂够。然而现实终究是骨感的兄欣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆畦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆锚冗。   “做决策就像电影里拆弹的场景宪,我到底该剪哪一根线呢缓苔抨,如果我剪错了呜德俗,首先所有的投资会无效怒纽,其次会影响经销商的士气谦。”陈立哲对我们坦言驹。   他这样的想法并不让我们意外茅疚享,台湾市场与整个中国市场差距实在太大堤。在台湾慨,陈立哲要去走访最南端的经销商斥馅,早上出发中午就到了魂镜腹,但如今这种管理方式已经行不通了翅挂。从前陈立哲的团队只有30人翘,现在变成了350人糙吾,他说现在同事的名字都记不完愧。   “就像牌桌上的一个赌局教,赌下去有可能是回本的温,也有可能就全毁了笺豢瞪,所以我每天都在想我到底该怎么做教坑骇。”每天该怎么做冈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月绞溯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的抡,才能享受最好的嚎享痞。”这句话像是说给陈立哲听的揉锋。   2005年翔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时宿渐,沃尔沃一年只能卖1024辆荒河曹,一直到2013年5000辆的水平邯鲸读,再到如今年均一万辆的表现谴渺,对于台湾这个小市场来说搁陈戊,陈立哲做的足够好母线,他对这个市场有着复杂的感情辜。   调任中国市场做销售一把手抒,陈立哲说这很突然酸踏,他来自一个不足以领导中国市场的市场筋。对于中国市澈取,他还不熟悉断巳,做市场工作要对文化莆嗅孟、变化灿涟隋、趋势有充分的掌握梅斥如,这最重要的三点陈立哲都不具备列暑,他唯一能做的贝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需窗,相信身边的工作伙伴燎,组成一个高效率的团队驶泵,去解决各种问题巢两枷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后膊壬,首先做的是内部调整叉。通过不断累积分析过去几年市场的动态夺伺唉,了解在什么时期使用什么样的手段扔,反省问题所在躲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蓟尝双。面对三盘、四季度各项费用的下滑烂取泪,倾听团队的建议两划了、做出准确的决策暗酒醛、将优势资源注入到最需要的地方磊啊蜕。最后将宝贵的经验分享给所有人熔,把力量从点扩散到面谎弥挖,从四个大区灵派饯,再到全国撩绩填。   “所有的成绩都是依靠团队取得的复,我只是把预算两、时间等安排在它本身应该发生的场合沥。”陈立哲表示礁亮:“我不是在讲官话捶棱九,只是借着这个机会感谢大家律祭。”陈立哲相信垫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蔼。   内部调整告一段落切,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上锭谓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题到。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间坪,一下跳到80-100万车谎,面向的客户是完全不一样的鞘胳侍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的寄柑假,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拧豆申,还怎么介绍产品旅纶狙?这肯定是不行的渐牛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门单锑憨,“与高端客户接触萝,销售不能觉得自己比客户矮一截菱,与客户要做朋友虑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品敞动。现在培训课已经开展了实战模拟环节拒当,我们在资金有限的情况下做到了更好泊。”   全新的管理阶层雷崔,有限的预算帆,面对重重困境阔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高耙,8-11月均超额完成销售目标勿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩亮伴奖,最紧张的时间耽。“我有我自己的节奏汉告匙,我给自己两年的时间糕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争猴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书亮被恒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间虎绢,经历了两次产品的重大变动猾,但在他眼里这是最引以为傲的仟连,因为这些变动哦降稍、变革都是从使用者的角度出发福侥哎,也就是我们常说的“以人为本史垃。”   对于沃尔沃来讲滇抖梅,最擅长的领域是安全可锰深,作为三点式安全带的发明者箱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期慰蛊戒。但陈立哲表示吵峦,以整车品质来讲甜面搽,沃尔沃也和ABB并肩链,例如在底盘研发能力上扳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器湘把虚,全世界目前只有三家在使用垛,另外两家分别是法拉利与保时捷翁胶晒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑疯保,陈立哲也谈到敛采慕:“沃尔沃其实也做过6缸宝、8缸发动机速甸详,还有享誉世界的5缸发动机叉。沃尔沃并不是做不到惧沧,而是我们可以用更低油耗缄、更低尾气排放的发动机达到更高水平悸奖。这也是全球各国政府的法规要求嫩,是大趋势损圈。陈立哲说“这些信息问为谭,只是没有在行销上进行传播罢了孩枷锭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产采那,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号抽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称攵ソ辍,改变了“国产”的概念士遂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代冒叭淑。陈立哲表态道判桅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料锑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品兔俗微。沃尔沃立志从中国出发煤,以人为本的信念永远不改毙澄风,值得消费者验证与了解佬泼。”   “沃尔沃就像iphone一样骡冷,它改变了人们的使用习惯领悼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例绦枚:S90有三个界面同时提供信息情募,分层级的来处理车辆信息旅裂悸。这一点很重要陶操耍,体现了沃尔沃以人为本的精神埂层捌。在设计方面亲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瓷疯。用沃尔沃的品牌精神景雄鲸,再加上瑞典的风格问刊,直接与德系品牌产生差异化桔屉舞。如果从地域来看书尽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡伺爽禾。   沃尔沃曾立过两个誓言孩疵:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化淀沟呻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故理够悲,沃尔沃全额赔偿趣。在陈立哲看来心,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺聘糯店。   陈立哲对我们讲道心史混:“在欧美贿,当太太怀孕的时候邻,男人会考虑买沃尔沃歉抠锨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据辱龟,中国作为沃尔沃最大单一市郴绲,11月共销售9,076辆新车粗慑亲,同比增长12.8%;1-11月期间摄交,在华累计销量已达80,759辆匡,接近去年全年表现掳傅。就目前的情况来看邯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高笨葱。   在经历过低谷期的沃尔沃隧涕剃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量哄垂涉,这无疑是对陈立哲工作的肯定辽韭,同时也是明年的压力堪。毕竟“十万辆”这个坎够艰昂,沃尔沃早就有迈过去的能力函。   2017年膘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大许肮,届时殿缔,S90 T4扇翱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前殴廷酱。对于陈立哲来讲人舒,最为重要的是三座版S90厢强。“S90的设计基础是以中国市场为主导的犬炔倪,是全世界汽车厂商漠慑,在中国制造的单价最高的车辆古。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐雄措其,“三座版S90可以达到世界各项指标奢,这款产品有能力改变历史及十惹。只在中国生产凌,以中国为核心的思维峦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了川闷跑。”与此同时绍挖蝎,全新XC60也将在2017年第四季度发布锭辰廓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘的啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额半粗,所贡献的利润更是远超世界平均水平渺氛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人探酮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力厕庙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任际。“知道我坐这个位子的时候渺归,很多人会紧张甚至惊慌勿怪插,他们会很直接的问我襄谱,你行吗滑挎蒋?台湾市场那么懈妗,你行吗辜芍?”陈立哲笑了一下说道剁定怀:“每逢这个时候呛昂,我都乐意告诉怀疑我的人经柔屑,我将在最短的时间内做什么拒鸿。”   两年的时间转眼而逝喂柿刺,陈立哲手中的“牌”越完善维仓操,与主流对手正面竞争的胜算便越大毒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲抱蓬拈,未来还有什么是可以阻挡他的呢力侣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾茂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺帕洁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车繁递,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酱菠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恼。为了满足消费者需求秦,推出一系列活动迎合消费者喜好阮控。 上汽集团副总裁芳差舞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月佳,得益于荣威与名爵的共同发力骸监,上汽乘用车共销售27.5万辆麻烹,远超去年全年的17万辆炊搐。取得如此大的成就主要归结于以下几点挥某绩:新车的不断推出凡黑、以人为本的理念及高性价比钒纹惠。    上汽集团副总裁娩蔫、上汽乘用车总经理王晓秋其蔬彤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访墩比,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解彪门。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解陪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺思几派,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔琳。同时蠢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义筏瓢宋:个性而不小众崔弯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发镣玻囱,通过对消费者的沟通与研究渺莫,已推出很多新车型吐挡恕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”几拌。王晓秋还指出蒋,名爵现在的路线是个性而不小众坝腐,这就是上汽集团未来的发展方向惶崔,上汽集团希望新的产品有个性节室撵,且能让大部分消费者接受寸咎梅。    据悉揉汹萌,自荣威RX5上市以来谰,名爵锐腾也迎来了中期改款黑愁郴,同时新车名爵ZS蹄、荣威I6也蓄势待发式。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言肩煌吾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时敌,上汽集团也很清楚自己的客户群体橡乓。王晓秋指出匹莫,新车型针对不同的受众群体盗反,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的史。拿具体车型举例恳铝,荣威RX5更偏稳重坚纪颊,新锐腾则是一款属于年轻人的车抹寿,新锐腾外形活泼烯,同时考虑到消费者的需求己,我们对内饰也进行了升级鞘,并增加了10-12万的手动版饱此趣,使新产品没有短板蒙柒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时晤睡,王晓秋表示钒缮,“从荣威550开始戮,上汽新产品从设计到销售吻辨谷,最后还是根据消费者需求来决定斧降补。”    据介绍饭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验端淮尺。为了满足消费者需求面徘,新车不止在性能和价格上做了调整警眠,还推出一系列活动迎合消费者喜好惰。例如哺敢航,基于年轻人喜欢足球运动节戈沏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网千,也已纳入上汽集团新品类哀壳,预计明年新车65%会配备此技术铃忙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蔫太,“上汽集团一定要明白用户需要什么龚,为什么要买我们的产品馈储扑,带着这个问题软活端,我们才能真正去理解用户丧媒,落实用户需求冉珊,使我们的产品极致无短板糜汲琅,产品自然会大销迫敬辨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大方编校,竞争也日益激烈琳点瘫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比雹。王晓秋介绍侗柑修,名爵的价格基本与同级车持平劣让摊,但性能更具优势祷故揩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹孺溺是。 新锐腾公布价格    王晓秋表示海,“消费者希望花更少的钱买更好的商品绘脖翠,就像提到的让渡空间浅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整充,从而应对市场竞争环境猩。”    产品有了好的性价比和客户认知度赐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁谅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家距。名爵经销店到现在也有280家左右段凡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瓮眉嘿,其实道理很简单承何撇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右功挽,且不断呈现上升趋势慷钎,他们认为自主品牌的春天来了”臂确噬,王晓秋表示跺孟册。    在被问及上汽集团未来发展方向时贾水,王晓秋坦言离渐,“首先团队要把理解客户需求渭掣、用心为客户造车变成一种自觉行动土吨侵,进而形成一种行为规范努钱。其次应时刻保持警惕椽人辛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好入撤。只有这样杠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力啪确赴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布犀锈丢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改涸劝。这些修改背后有哪些考量和博弈认澜碘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人滩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问舒窖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吾?   答梧藉吭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高穿。一共收集了9246条建议跑涧,其中表态性意见7736条捕诗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条勤湃灰,占16.3%凄郡极。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理无疵、网约车驾驶员资质及管理娄、出租汽车数量调控三个方面纳泛。从数据来看缔奔,不少人对“京人京车”表示理解小疯急,赞同的达到70%多姐痹察,质疑的只有12%喂。我们根据建议修改了125处何归,不断扩大合规车辆的范围瑰松,让更多人参与“分享经济”咖。    “从北京实际出发讥烤恼,兼顾多方利益”   问鳞赶前: 为什么要求“京人京牌”椒粗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答你芥距: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说苍加,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多宫、交通拥堵哨狼块、环境问题等“城市病”金栓幢。在这个前提下诺,北京任何一项政策都不能“任性”虾兰伐,要从北京实际出发特,兼顾多方利益尖饺岸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆桅齿,地铁最高日客运量超过1200万人次檬苗镶,公共电汽车日均客运量1063万人次胖倪醇,小汽车每车年行驶里程15000公里入溪,交通压力与日俱增型痢佩。但在我们的努力下憋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%臀横叭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制佰恢。    总体来说臀,北京坚持公交优先的战略妊惫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充甩乓殊,对其进行总量控制在所难免媳炔。目前北京市绿色出行(公交墟工、地铁衅诫吴、自行车淑夕秘、步行)占到71%沛叔蚕,小汽车出行占25%旁,出租车占4%仇庐,其中包括比例不高的网约车出行旱。北京出租车改革的总基调是碧:巡游车改革森、网约车规范温挤、融合发展计捐看、错位经营强、多层次服务坷簿。我们力争进一步提高绿色出行比例星,为首都可持续发展提供足够交通承载力荒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问亨侨票: 政策出台之后捕合,预计将有大量不合规车辆面临退出灸,政府有什么监管手段确保政策落实到位拴感稀?   答变抱: 政策出台前乐涩,我们和专家鼎、司机乓苗完、乘客绒嫉道、网约车平台进行了多次沟通似,决定设立5个月的过渡期黑。一是给合规平台需详股、车辆令、人员办理手续;二是清理不合规车辆梅乱枪、人员等力。    从服务乘客的角度拜健碾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行慧识。另外谋绿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展羡磷,因此提出过渡期的柔性考量屁染。过渡期之后阮尺,平台要加强行业自律屠投冬,我们也要建立打击非法运营的长效机制铆沸薪,严厉打击非法运营犀、克隆车和价格违法行为握箍,能够更好服务乘客郸、保障安全密岔九。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问戮: 面对新的经济形态梗,如何创新管理手段饺藐沸?   答哩讳里: 出租车发展中没有对立关系报。网约车以网络预约毒、快捷方便等特点袍篓裳,满足了一批乘客的出行需求帅。单从评价司机服务质量的机制看轰栓,就值得巡游车学习鸽篓惠:如何与派单挂钩射,实时评价窗迁。但网约车也有局限性枯擂湾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管朽岁仿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势抗撅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的痪。你有技术优势狙,他有线下服务优势斥淮降,为什么不一起干呢闻冕?    管理部门也在转变思路涡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蛊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车帕。通过推动巡游车改革及网约车规范涝坚超,构建多样化服务体系南泰,提升出租汽车服务质量豌帘讳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆顾,在京注册用户已达218万人佛澳茅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车己据淳,提供差别化服务麻捶。    “解决出行问题要标本兼治”   问敞蔡莽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么杠沧?   答题: 群众出行问题的解决登,需要放在城市综合交通体系中伐盯舵,多措并举袄设侮、标本兼治赣便。一方面耗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面唬,需要加快构建安全鹿、便捷巳五、高效板穷、绿色董、经济的现代化综合交通运输体系戌梆惕。到2020年檬戚拦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%寂焦。    交通设施根本是为人口服务闷项涵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理灌挝休。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赋社,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件纫河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶瘦诫:李芳" "   杨美虹透露巳侥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中系吗俗,大东工厂扩建项目也投产在即类,这些举措都将助力当地经济转型升级握朝舵。    在杨美虹看来说,借助主机厂优势沦倡湿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时切,配合外交部到德国进行推介涛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园市。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卷赔纹,从而推动产业升级扁。”杨美虹说巳杆上。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容善靠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者裸表。最新数据显示控,2016年1-11月充鳞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆厩抗,同比增长11.2%广嫁,前11个月的累计销量芬,已经超过了去年全年拔懦风。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任卧堡。12月13日怕碱迟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开埂。活动期间岁草肉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访惮肉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)外结,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济凳、环境和社会贡献等方面取得的成绩班康戳。杨美虹向记者透露棱偷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》门力,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩衅宛。    “在‘可持续发展’战略的指导下谷飘城,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则青麓。”杨美虹说琅良憨。    第一炼,实效为先翔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蹈嫉,“我们不做虚的犁贯倪,我们也不做口号式的特,我们一定要解决具体的社会问题秸镁。”杨美虹直言然申,比如BMW儿童交通安全训练营头,它是为了解决儿童交通安全问题惮篓伙。    第二们,长期坚持肩蜂酥。宝马儿童交通安全训练营填,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅炔扑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年临娩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营旁孺,今年是第一年做山,未来会持续稗艇电、扎实的往下推进集糖孰。    第三款,全员参与缸。宝马做企业社会责任时噬韦贰,会邀请车主捶师辣、经销商现拴、投资人以及宝马员工甭你,一起参与进来丝成。比如宝马爱心基金匡揽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训别迷屠,提供指导;另外士酿匠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部憾说脑,定期组织各种各样的活动净蹋霸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略介袄,将可持续发展贯穿全价值链窟靡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素床将捍。”杨美虹表示嘎宫丹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点此檀,主推工业旅游概念侨馁瓦。    据杨美虹介绍醛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园角芜收,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嘎寝,助力中国制造业迈向高端裸当杜,并促进东北老工业基地全面振兴瓣婆鹊。    数据显示哎沛滔,截至2015年底熟沛屡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户剖切,当年纳税额超130亿元人民币僚煎丹。同时权味懂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会捅传,就业岗位较上一年增长了8.6%静窖。杨美虹透露回旅桥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中柔长,大东工厂扩建项目也投产在即秘习渐,这些举措都将助力当地经济转型升级漠。    另外塘,在杨美虹看来避堡态,借助主机厂优势菊菲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时程沁,配合外交部到德国进行推介怀涵竟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园欠歌哀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赤,从而推动产业升级浪。”杨美虹说碾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "  本土品牌下一步怎么做矮显?关键是我们的差距是什么嫁,下一步最大的点就是要提升品质捌删操,当然还要控制成本铜距。然后币播,就是我们的正向研发和平台战略栖秒驾。最后哨,可以大大提高效率蹈位,如订货的时间是可以压缩的收酬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日房滇缴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一轿悉裙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节残黔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述甜仁。    徐长明说姓痰,怎么理解工业4.0虚灵遁?这个概念是德国发明的撼界膘,现在在国内比在德国还要热朝虫喘。最近逻歼尝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念傲显伍,我理解它的工业4.0的本质铂扇湿,就是怎么保持德国制造业的竞争力恭届暖。在国际上匆,德国面临两个挑战捅粒厘:互联网大数据和云计算飞。现在忱,德国整个国家都在讨论藩,怎么能够“不被互联网+”骂伦翱,而是“制造业+互联网”伪法,这是他们重点考虑的问题孔孰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰惫片嵌、宝马侠疮、大众笨。在德国晶什挖,汽车的需求是非常个性化的继祷,在这样一个背景下酶淳,它要维持竞争力侠溅欧,推出了4.0的概念戮缸窟,核心就是智能制造罕具。他们主要的目标有四个方面坞怒染:提升品质茬祥佬、提升生产力刃俩欧、提升柔性化哗熬、压缩产业垮栓厩,总的核心是提升竞争力卷膛戳。    徐长明分析扯蒲,本土品牌下一步怎么做色涤?关键是我们的差距是什么憋氨福,下一步最大的点就是要提升品质吨憋,当然还要控制成本贩态桑。具体要怎么做郸辟?也有几点沃补恼:第一沤涣朵,想办法提质控本挫恒。提升品质峭,消费者理解有三个凳:可靠性唾貌蚊、感观品质澜搽、性能颠薯杠。第一个维度去:可靠性是必须的谰,现在光有第一个维度已经不够了沥,必须要加上第二个维度苛:感观品质袱途限,看起来要漂亮哀。在此基础上又发展一步类窖譬,就是性能的提升杭洗。最近市场上卖的好的自主品牌妊剂,大概有12款车糠淖购,年销量超过10万台番,这些标杆产品棠豌,性能上也不错病。因此探笨,自主品牌下一步还是要想办法考,把这些提上去陛,缩小跟合资品牌的差距解。    这几个方面的提升巨噶,意味着成本也要提升吮畦,怎么能够控制成本透?第二方面的话题胚,就是我们的正向研发和平台战略济燎。之前腊模,我们很多品牌都是“逆向研发”矩透,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疾,拿过来拆解做测试吾,最后组装起来弧庞。这个模式下铅掸慷,成本可能是略微低的齐察,但品质肋筋、性能有很难保持青。现在必须要正向研究逗,从消费者需求出发勿纠,形成一个目标本犁绘,对目标做分析缝吵阑,只有正向设计臣呜,既能提升品质性能题,又能控制成本毙咀亩,像长城尚桑獭、吉利等等腹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蔑钵始。    平台战略晦,在更大程度上控制成本棵极吹。他说茂讥,我们的开发虐凭,现在是一款一款开发的秤,零部件的通用性相对比较泻小,最近一两年来拓规,已经有两三个企业开始走平台化战略惊桔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车屠、SUV和MPV贪阜。这种情况下扮,零部件的通用性非乘硇荆好氏芳防,同样是50万辆的产量姓,对零部件供应商的供应量更大许坏携,就能有效地降低成本刷。    徐长明强调娃,对于工业4.0的精神本质还是要学的另惹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标偷反,它做了那么多的智能机器人暴末兰,智能机器人都是带摄像头的匪攫,在实施过程中的质量随时能够监测茫钮平,然后反映到云端芯肪,再反馈回来随时可以改进荆纹。现在褐天飞,企业员工的工资水平越来越高盒,汽车厂家很多在加班加点虹,我们要高度自动化藤痛,这些课要补戚,应该有大量的机器人替代人工禾含喀。如果这么做了杭公筒,可以大大提高效率橙,如订货的时间是可以压缩的呻。比如危,国内一家自主品牌嫁獭日,从经销商下订单溯,到提供汽车产品最开始是40天该疆,后来缩短到30天勤,现在可以压缩到22天锈目,跟世界先进水平比还有一些差距坷维。这也是德国4.0里的核心内容恃炒。我们不一定用他们这个办法耪形规,但精神实质是要学的酱搞衡。    他说许茎,柔性化的生产也重要确姬冈,但没有前面三个那么重要宏脱。在4.0背景下降,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法侈扇艾,而是学它的精神实质媳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰餐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化凌缝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多害徘。更为重要的是阀,放眼全球腻畦挖,驱动这些变化的地方就是中国寞稍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷垒。    12月11日眉瘁惺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何谌认溃虹桥落幕澄犁登。经过36小时的激烈角逐顽鲤葡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出楷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利擂孔嫡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蹈咖,今后的五到十年标弧铃,汽车市场将发生前所未有的变化貉。未来鹊蔽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务卿。可以说搜,未来五到十年汽车市场所发生的变化熟喂浦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嗅撅。更为重要的是躺火,放眼全球按,驱动这些变化的地方就是中国伸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说切储伞,作为企业娃前汲,捷豹路虎非巢苈钋浚看重年轻人的培养警。在全球桃谱,捷豹路虎共有2500名管理培训生拐。过去三年兄朗,我们在中国也培养了30多位管培生壳。此外妓裤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家皇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才握话写。    在赛后的媒体分享会上宛拔,两位获奖学生代表分享了各自想法禾,及在比赛中的收获存妮。同时斯粉嚎,睿侨森杏绞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问锹。   问窗:捷豹路虎为本次活动提供了导师棘,请问这些导师来自哪里桨褥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业徽竣妨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位欺桓?请学生们简单介绍一下自己的作品羌闲丢,获胜的原因是什么拟褪?   睿侨森且诺伞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师驰。一位是捷豹路虎内部导师闭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验呢,包括对行业发展的认知滥档、想法和计划;而外部导师将提供外部信息线咯、视角和指导笨维。这两位导师全程和学生团队合作韦,提供专业意见隆,帮助他们取得最好的成绩纠。   潘孟涛玩协蹭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会滥锚,包括今天的学生虏勘,将来都有机会进入到我们工程团队碧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鸡户,可以来到捷豹路虎学习和发展藏祁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里小献,再加上扎实的专业和技能庇禽勿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会覆。   睿侨森锤羞: 作为公司的管理者咎衫蓟,我们非撤杲睿看重实习生蒜,我自己也会手把手教给他们工作的经验持锹勉。不管是本科在校生还是毕业生避,都能给我们带来新鲜的血液臣、新鲜的想法挞。    同济大学袁旭佰讹虑:首先捷尼恨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌警,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行睦。    我们都来自同济大学汽车学院嗓,团队成员有两个来自汽车工程方向擅肮脆、一个汽车营销方向叉、一个汽车设计方向愤菩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求酚狭,围绕“以人为本”侍扔,挑战的是都市环境里的出行压力壁涤鲸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师暗、设计师也有很多共鸣琶抬,通过一系列调整绣,最后有了这样一个以人为本姓型、体验为先的方案确聊。我觉得鞭撵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因炒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问捍抡:目前福掠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划漆胸?   潘孟涛墒骗: 我们会对人才数量进行评估和拟定钠沤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的胁。随着经销商网络的增加粒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惩岭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能酪邓,从而满足未来消费者的要求污。这些内容息息相关斥砂馅,并且不仅是着眼于眼下枷丛趟,更是放眼未来窃慈。比如夺累班,针对刚刚提到的电动汽车战略殊腿傻,就要确保未来有足够的专业工程师储备柑堂,因此臣潜遍,我们时刻准备着夸阀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司彪疚碴。   问欺士楔:在创新领域嗣酸蒜,包括未来汽车科技领域睡测,捷豹路虎有怎样的系统部署橙?   睿侨森蓉孔: 首先渭说,作为一个公司桑铰瓦,我们在研发领域有诸多投入殿幸划,而且很多的投入都非常具有前瞻性死戏递。比如说蹈酪羔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赌衅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验世咯独。    其次魔聪汇,我们想要通过产品和服务烫骨,把先进技术带给我们的消费者领淬滔,因此我们的工程团队参、研发团队必须时刻关注消费者需求辞,做到一切产出符合相关性瓦惩呜、可实践性原则删。此外健,我们每年投入约350亿人民币窃,用于车辆技术的研发和投产迟澜谩。    我们还于今年7月宣布埃:在未来四年措瘁楷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惮响秽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈仕舍腿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术氏,并在未来应用到车辆技术当中登澈。    今年早些时候唱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion菏,通过应用软件及按需服务的开发与提供翻,解决消费者在出行中遇到的难题瞪粉催。    与此同时溃痘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器阶涉骏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资限鞋夯、办公空间缺沥范、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持裤钙。   问簧碌:请具体介绍一下InMotion煌潦当。对于整个汽车市场的趋势念,比如电动汽车技术献乳,捷豹路虎是否有着自己的见解善未涟?   睿侨森迹娇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案扩汾桶。我们希望将来可以将它推广到美国募、欧洲以及我们非常关注的中国市场敬轨膜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部科浑挂,由研发团队进行分析喀疏里。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子硅,我们也会分享给总部农。    关于电动汽车技术墩,在洛杉矶车展前夕虹女鸿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE希乐享。中国是目前最大的电动车市车残尾,并且有引领行业变化的趋势聪翱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势豆娃,确保第一时间响应本土市场的需求酪九。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相玻,并于2018年正式上市瘸杯墙,希望大家多多关注难享矾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问擂竣即:关于未来互联网汽车脯,捷豹路虎有哪些基本的认识鄙氢宪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求尸?   睿侨森闷厂: 目前忌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一胜得式,它的发展甚至可以打破现有的抛、传统的汽车开发逻辑与循环椽恳本。    针对这个话题办仓,我有两点和大家分享怜:第一点乓平,未来所有的车辆都将实现互联网化款,现在能够透露的是够体,接下来我们全新推出的产品频,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点炉小摊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作窘杉。比如说吹啼枚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作仿戈,使用他们的UI界面和地图糙申。类似这样的合作慕晨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蹭邻踏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "   汽车网讯 12月15日睬瓜,由中国汽车技术研究中心变宝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开撮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开廖你,从“市场化发展现状”筏、“应用模式创新”界、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流梅皮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台盘飘讹,为产业发展建言献策烦板、助力提升时驳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录小钠: 第一高,背景逆视播。    去年发布的《中国制造2025》茅错茨,新能源汽车是重大发展领域之一贿,是其他技术应用载体盼冈嚼,而且是先导性产业苟项傲。它的进展情况决定了中国制造2025霸覆弘、强国战略实施的程度共拱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展勿,从而能够聚焦变革朝、明晰路径辣揭蕉、凝聚共识乃恕、引导相关资源集聚推广产业创新樊鲸陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构性景擦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一籍炬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布继。总体报告是按照1+7的结构估亢。1是总的唇,7是包括4个车辆整车技术泥驹犀,3个分项技术搐蚂。    第二描稠刮,国内外总体技术分析蔫。    近年来莽,从国际汽车产业来说痛,低碳化台分、信息化镶缺、智能化是一个总的大趋势摄。欧洲擅拌、美国髓察、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略思羚,重点企业的产品战略也充分体现了三化剑辱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组捎脆。我国汽车产业特别是近二十年的发展灿弓裂,取得的进步大家有目共睹少椿。首先扇鞋,产业规模世界第一菱熔贤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长灌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显匆爆,包括品牌市场的影响力有目共睹汉拍哎,特别是新能源汽车卯楔,包括技术矾蓉铺、市场旱榔、新的智能网联汽车技术挛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势雹未,智能网联汽车发展是非撑荆好的优势条件咖嘲颗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展叙,包括动力电池佬腹琶、变速器厂箱随。国内自动变速器原先是空白淖芯茬,近年来无论是CVT呐哼箱、IT令喝、DCT都有自主的技术和产品祥,而且应用在逐步扩大龚窜茶。    虽说取得巨大的进步鹊,但与国际先进水平差距明显队:    首先巴碱,发展能力上的差距磨螺段。投入强度远远低于国外操,全产业投入估算1千亿湿,相当于通用娘玲错、大众跋霸、丰田大集团一个公司的投入筛湾。    其次必赋,研发积累驮檬。包括流程积累喘锣价、数据积累箍、技术积累豪、标准积累酷舱梯,这些积累偏弱内梗鼓。    另外废,从整个产业创新体系上来说齿臂,差异比较明显的赖拿迫,特别是协同方面妥鲸庐。单个企业弱下,整体的协同效果很低喉,意识也比较低弗襄即。在发达国家莱,单个企业强负,整个国家的协同体系效率比较高赣缓渴。    基础不牢地动山遗晁舶帧,我国汽车产业的材料须光节、工艺基础跟国外相比也差距明显记。汽车产业挫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大能。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革匡,要求有创新的思路和创新的模式横锣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求丘搐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展裤。    第三培册犯,一些关键的里程碑峭祥。    重点是总目标惮腐,总目标是基于很多现有的环境设定的凭,也基于七个路线图进行测算祁呈乘。反过来说涂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施席,就能够实现保障几个方面总目标的实现褥描蜡:    1碉困、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瓢。如果技术路线图能够得到实现涉泥呢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值糕色,之后往下走和拷,这对产业来说擒叼,甚至对国家来说是非常重要的施。    2镣黔瞬、希望在2030年左右勘,汽车产业的电动化转型基本完成甫寄沤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上技氯。智能网联汽车市场有一定的占有率浪说,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用屏泞成。    3半淡篡、建立有竞争力的自主创新体系趁。    节能汽车在2020输狠结、2025屡、2030三个阶段提出典型的指标境痛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疟忍淘,5升副、4升客、3.2升遂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%歼,2025年15%巷枢,2030年40%以上膘纲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术外抱、自动巡航镜田逼、车道保持应用已经很高物矛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伟廉尖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例实达。    基于总的目标再来分解具体的技术路线令次局,经过技术路线测算实现总的目标呈效勒。从路径识别上来说宿你慰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口屯邯,以能源动力系统优化升级转型作为重点链慷贩,以智能化水平提升作为主线懒镣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑令喀敦,全面推进企业产业发展污。    第四拧,分技术路线图的基本结论阜糙。    1廷好、节能汽车暑。总体上有很大的共同点掳隘褥,重点在混合动力技术滥、内燃机技术储撩晶、其他驱动技术叙享秸。混合动力是技能的主流技术台拔,当然轻量化也是另外一个胖敢响,但是轻量化有专项的分析腿嚏型,在这里没有强化绞尚突。    乘用车总体执行轻量化掠拾、小型化磋、混合动力庞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失劣附翱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径卫。    混合电力是一个主要的技术褂举痪,达到5升糜,4升农惊、3.2升的目标凳,混合动力是主流的实,其他是共性的巧度,轻量化料、摩擦等鬼。    商用车混合动力应用时间稍晚笔棵隙,重要度低于乘用车抄李。    2信、纯电动与插电式混合动力汽车菠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失讹施童,加强轻量化成为趋势未捶。轻量化对电动车更加重要途。对于插电式非常重要的枚拭潮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鹅,驱动俊、点击摆、控制喇试猴、充电勃、混合动力发动机辉,高效耦合发动器东韦谰。动力电池本身有专题伞龚,在这里没有过分强调会廖。    这两种车提出了总体的发展纲要犬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式胸遣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的掂,甚至可以忽略不计芬小。    从四个层面梳理了技术需求枯,提出了一些优先的行动项惜苔,面向纯电和插电抹佰,国家科技技术支持十五年了寂付,下一步除了电池列为专项之外钎裤壬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沪们。    另外查城凛,聚焦关键零部件璃拭、基础突破和可再生能源挠炯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用僧锑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要舅玻。    3叔散、燃料电池汽车勾纯粳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惩拨暮。从中国汽车产业来说馅抱,现在重视程度不够霞廓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蓬顺井,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究酿饺薯。希望四部委提交国务院进行发布和实施攘。    在研究过程中性,大家对燃料电池认识分歧比较大隧,或者没有共识砰,这里特意保留一个燃料电池发展目标吵,跟发布不一样廷扇败。发布时2020年达到5000辆的保留规模窜为,我们是1万;2025年是10万柑顷,发布时是5万;2030年是百万兑惠,发布时是10万赔叫版。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧亩废,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池耿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度妥、耐久性为、成本炭软、氢安全拍手龚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的陵赴涛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程伸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜崩办。当然膘,全技术链的技术攻关需要做渺文碌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口俯。前期小功率燃料电池秀,中期是平衡的燃料电池活灯黑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池闯挨维,到最后全功率的燃料电池猛刮栏。当然剿典,电电混合是最主要的圈撵,最后电池小容量的技术路线措垂伍,但燃料电池的功率更大一点柬诽。在这四个层面进行了技术创新梳理叭,燃料电池要解决的东西很多危,包括材料午且、膜栋掸撅、电机些可嘘、燃料电池姆拢块堆绵绍、系统技术橡嘘贡、整车技术窜改坟。燃料电池也是下一步国家科技炔化、资金支持的重点贡全菠。    4急、智能网联汽车掂,这是新兴的技术发展趋势阮熬。其重要性与新能源汽车同等重要赖凄猫,有部分专家认为更重要示据德,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大坦市,技术和应用的优势污,也是机遇判。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电文,涉及到国家信息管理伪嘲。对核心自主提出了很明确的要求碎掳娥,即两横三纵儒趟。    车辆技术上更多的是决策恍党污、执行沃疙。信息技术市,信息安全唤,地图技术也是非常重要的氮坞。两纵男翟扛,一个是车载的来较皆,一个是基础设施储囱曝。智能网联一定是循序的乓丧,智能网联技术最容易得到大规模的应用警唬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标兼是。这两个路径总体上循序得到应用殴惋,从商务车来说隶,更容易形成烧旧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求眠。    从四个层面聚焦一些技术需求慑抽阀。跟燃料电池一样白,需要解决的问题更多一点施。从感知决策执行的嫩,特别在决策阶段蝎猩,差距是比较大的渭玫,感知当然也有差距啦。在信息层面熔寿唾,大数据喉、云平台掏篙,相对来说中国有比较好的基础和优势茨促垒。    作为一个前提浚擂,对标准法规先决性饯污甜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动淖糙记,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件你玩嚼。制造技术不细介绍了舶伶某,还是聚焦在新材料的运用莆送控,以及新技术对制造技术带来的变化挤,聚焦方面进行了说明仿。    动力电池稼床合,分三个目标叙屯娩,目标上有比较大的讨论和争议精尝,比如说新阶段提出了350秦吵蓟、400碗、500的质量要求酮沉,争议非常大锰颗齐,重点几个层面郸监煤:    优化现有的代表电池技术逃,提升技术水平差勺浩,特别耐久性芭共捍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发努。国外的装备很难形成有竞争力的差别嘶瞥捅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线覆墟颈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系荣攀。现有应用以企业为主体来做褥。当然悼厘屉,也会关注动力电池的回收利用技术祟彪娥。    最后崎扇,轻量化烧持。简单来说费,前期聚焦材料技术写惹、设备技术放淖尚、制造技术蓄庞、回收技术煎石反。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺胁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化讼洛忙,比如说传统的四大工艺的变化负猾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用汰锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价泵、供应链滩哇、资金抡、汽车等方面的诸多质疑瞥色饭。期间,明确表示不会放弃造车桅眉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嘉谋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天啃梨斧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步郴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的寸帕穷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融谐、互联网及云罚暑虹、内容鬼、体育,还有三个端口类的,手机挠、电视侥哇剐、汽车舌朵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蒋埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力唐狭描。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功笨偏角。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿解。    乐视的电视做的确实是非常不容易钦权磐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三覆溪势。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元迸挥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瓶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元戒贯。总归累计亏损36.33亿元姆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面朝。第一部分就是投资人的钱需蕊辉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现投容袭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蔼垦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惺驼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法叔翟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情焙孩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿温、体育43亿巾柯阿、手机50亿,房地产64亿噬怠畅、内容108亿笨、互联网金融151个亿来、电视187个亿睫肃贪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金漓嘲腔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂菊滇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的膘讳谴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的躺伞侯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的良惦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败乡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的凰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件腑埠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准防。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙卡劫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的搽显。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去乔掇舰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了忱钡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蕉圭徘。很可惜,你们蒙眼狂奔龋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散难穷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副成破:李芳" "   12月10日极镶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路粉悼:一条是政府主导屉汲阀、政府补贴的方式鞭耐恭,这是当前的主流齐颓孪。一条是消费导向肋存朗,依托市场的内生成长道路添全链。”他表示叔,(电动车产业)进入者中事洛冀,大多数最终可能会被淘汰腑叮黄,但是不能不给他们机会硼喂劲。国家已经开始放宽市场准入士,此时蓖旦,应该在两个方面把握好政策憾讼艰:1涝、应当欢迎新的进入者寇发帅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者垄逝佩,让投资者自主决策册认,自担风险是零红。2础、要以强制性技术标准和相关法规为准绳柏铺捂,严格市场监管骗栓凑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚讲豆,目的是建立好的产业生态境。电动车产业化蛔畦,最终必须依托市场来完成附馆炽,因此锑,政府的政策必须产生长期预期惦。推进政策应当借力市成挛┟馈,发掘市场的潜力那。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用舌括慕。政府政策不干预技术路线里,政策的实施不是导向对政策的依赖蛾讨,而是政府作用的适时发挥郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁趟跑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道父胳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示投,戴姆勒有望在今年成为全球最大票澳秋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吐,这一目标比原计划提前四年实现深弟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布烘:“戴姆勒今年即将实现这一目标懂,比预期时间(2020年)提前四年雾。”   据悉勿钵拣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标颧牛,当时受到与会者的哄笑溺。然而烤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鞍,领先劲敌奥迪和宝马档闺。(实习编译忿艘态:刘欢 审稿虱芍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈恰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编论:韩大为 版权作品床彭,未经环球网Huanqiu.com书面授权杯纫墙,严禁转载剐碱退,违者将被追究法律责任零白。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道萎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访钙。在提及新品牌“WEY”时颇投缆,魏建军表示鸽搏,“将夺取丰田和德国大众的用户”兄胯备。   记者脸:为什么把自己的姓氏作为品牌暑磐?   魏建军上梁釜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拧断。我对WEY很有自信窍规,就使用了自己的姓唯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌形,但在中国汽车行业我是第一个通倡。   WEY之所以采用英语镰渭,是为了要瞄准成为全球品牌薪釜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力韶吭。   记者耗:对于竞争对手有什么设想勃寐牢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军皑那:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场秋膏据。但在15-20万元价位上海外品牌有优势尉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌哦实。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准擒铝,在此基础上还要实现15-20万元的定价欣默。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户壕颠。在性价比上WEY更具有优势媚估扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编壁娃:李芳 版权作品率,未经环球网Huanqiu.com书面授权篱,严禁转载献,违者将被追究法律责任绿降。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后不庆,新能源汽车的发展也不会受阻骨屑搂。   根据工信部核准的数据僳订,今年前三季度惧殊堪,整个新能源车销售16万台河拿,同比增长83%拉炯。其中偷菊耐,新能源客车已经占有40%以上的比例幂,达到了近半的水平姥玻砰,发展前景面临压力挫卿,但乘用车只有0.1%市膜动。“我们涨十倍是1%热,涨100倍是10%骗褪旦,新能源车发展有巨大的前景和空间瞧喘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吕坷牢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上炮冉笺,全国乘联会秘书长崔东树说嘶蕊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力挡。根据国家制定的产业政策要求号炮绊,到2020年砍潍,乘用车百公里油耗要降到5升娄椒,这意味着五年内降38%的油耗啪垛帘。“基本上谁也实现不了恢鹿掏,只能靠新能源车来推动骏绕实。而这种新能源车熟,插电混动可以降80%身,纯电的可以降100%的油耗泵,这种情况下只能发展新能源车镶盘莆,这样新能源车乘用化勿咆偏,为什么我们一直定义为为生存而干宿驾池,你不干就要挨打茎。”崔东树说搁。   另一方面岸寂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展晶砂杠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要愤儡题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者秀霸轨,因此定价弹性很大湾撅。”中金公司的研究员李璇说得露,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平坡富,为消费者提供很多选择艘。随着技术进步和更多电动车型的开发速蜡毫,新能源车的成本会不断下降册辫,比如谷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蚀镶肩。“中国的纯电动车型出来以后拜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赡时挨,发现基本上17绣、18年以后的新能源车煞帝,达到8年10万公里以上撬,整个成本是比传统燃油车是要少的绍稗,甚至是少了20%到30%匪砰汾。”   电池是电动汽车发展的核心涎官,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本葛才壤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同台,电池成本还有很大的下降空间彻速挛。目前懊,整个电池的产能供应相对过剩壤绞堪,国内电池企业达100多家纲。据统计胁巨,目前整个电池的价格大概在2块多左右默。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求枚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准撼。因此麓锌济,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度厂,这样才能达到标准讹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示幌齿革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "   我们不认为绝对的销量氦樊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素官详。衡量一个品牌成功还有其他的因素杠惕,比如利润率裂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标石粟。除此之外汇淑,品牌力刷、品牌的知名度掏公、美誉度俗钞唉、影响力氨貌,也是决定品牌可持续发展的重要因素工辆。宝马在创新精神上是首屈一指的妙饲帛,因为汽车行业正经历巨变编,在电动出行豌夏绍、智能互联莫鸥扔、无人驾驶等一系列发展方向上楞鸡,宝马都打下了比较好的基础熟玲。    临近年底栓遂卫,伴着层出不穷的新闻事件枷屏,高档车市场竞争愈发激烈撕盟,作为全球领先的品牌——宝马轮腻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目祁。近日巾输靡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伟屁,听到他开诚布公播嫌、推心置腹的看法梗刑萎。   问酗犀:根据最新的销量数据疟巳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近竣。那么菩,您怎么看销量嘎吵、利润工会绣、与经销商合作伙伴的关系保揉券? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智谱味苍: 每个竞争对手的情况不太一样晌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况李,所谓的增幅我们一般都讲同比颁,是跟去年的基础关系钾。几个因素加一块儿溅,我们不认为绝对的销量栖购,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素煤。对于宝马而言摆,今年前十个月睡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车界,同比增幅10.2%贤甲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆迸,同比增幅接近11%别典电。我们对这个数据还是非常满意的捷钝,这也达到甚至超过了我们内部的目标凌碱补。    除了销量本身的绝对量或者增幅灸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素想,比如利润率帽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标圭妇。除此之外迷得促,品牌力秒陌笺、品牌的知名度荷慨、美誉度灸、影响力礁犯,也是决定品牌可持续发展的重要因素湾。宝马在创新精神上是首屈一指的精淬美,因为汽车行业正经历巨变擦星,在电动出行靛杰界、智能互联谐、无人驾驶等一系列发展方向上崇凑,我觉得宝马都打下了比较好的基础是潦孙。总体来讲尝裸,我们并不惧怕任何竞争录朔葡,我们也欢迎竞争磋蛙弊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行腑潭琼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势亥滦遁。   问丧:最近川省,关于奥迪的新闻比较火冠。   刘智匙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略断。对于宝马品牌来讲湃课豹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的枫嫡蒲,双方的关系也非趁缛任好杯。所以晶峦险,这么多年来尽管我们在中国是两个公司党另,一个是宝马(中国)稳,一个是华晨宝马次誊鞠,但是我们有一个整体式的营销团队码冷,有统一的零售网络复斗乌,我们在总部有一个统一的管理团队郎纠刹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现防沸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略轮疵念。至于竞争对手我不是特别方便评价刃,不过至少释放了一个很好的信号副量相,豪华车市场的前景依然很好馅茨粱。    问懊采攫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展狙迸?    刘智戎谢放: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度侠粕。因为从经济的基本面来讲腑嫁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定散改、持续的发展态势登恳。之前以出口伪浓窖、基础设施建投资的经济拉动方式倾靠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式馆风抚。需求的增长其实就表明了对于车的需求烘力,其中也包括对豪华车的需求面。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长祁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑矛灸,这几个因素相加扁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间呛。今年唉豢,豪华车的“盘子”接近200万辆穆卷担,未来可能每年的增幅不会特别大范,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑倡秸艾。所以扮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入腾,力争在市场表现上优于竞争对手嘛。   问潞浚俊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嗣骄段,这一岗位和以前相比有哪些挑战夯伍?   刘智淑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化赦,因为我在宝马的八庇、九年时间嫌悉,换的工作岗位也挺多的拱。换了新的工作以来脐椽诡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营囱嫩,比如负责国产车的销售吴,可能是比较短平快的兜,看的是一暴练、两年之内的事情沫邦。在宝马中国总裁这个位置上看,除了目前公司各个业务板块的运营蛔锨寒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题苗娥牟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纪等飞,像无人驾驶憋、智能互联尼胚煌、电动车碗匆味,包括数字化营销倒、品牌年轻化等等一系列的东西量。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划傻喜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队秘成,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究觅,力争在中国市场上打下一个非橙#好的基础蕾及府。我相信蜜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候皇膝排,宝马会拥有非常强大的竞争优势省。(中国经济网 记者沮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "   原标题蒂篱稀:王永清邻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底纪刨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嘛圣。别克品牌今年销量已经突破100万辆嚼蹋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量眉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名墟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰托。数据显示据,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆靛骏酪,同比上年的446764辆下跌28.64%急暗姑。上个月吃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通桔。    因此黑,在车展期间接受记者采访时习侣,王永清表示捆兑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造讲乒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言寐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瞧,但全年销量依然会同比下降20%左右浓爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来伸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快乒把技,可能在布局上稍微有点滞后苇。现在对于雪佛兰来说完亨添,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”醒。    事实上宪啥暗,雪佛兰已经开始了提速布局嫂暗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上烽揩椽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蹲。王永清表示汇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌骇,2016至2020年投放超过20款新车寥握铂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炯湍吾,30%为SUV车型洼,并将加速引入包括1.0T曝斯、2.0T盾虐浮、8AT瑟宝、9AT枷归、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技欢仆朝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境茨,未来SUV将成为主推车型你颇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造森八,轴距2725mm承,将与全球同步进入中国市场钮瘟。同样碘喘尾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嫡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场泵獭荡。    值得一提的是痴谰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS矛券,拓宽产品线拇举。RS车型将采用包括侧包围铣、运动尾翼泞轿、双排气管禽乾伟、降低化运动悬架棉摄扫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件零悸奉,并加载多项ESS智能安全科技蹲僳。    在品牌营销上临讼讨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼虑藉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销悄颓。另外节漂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发颅,演绎雪佛兰“热爱偶,梦想空,行动噶玫,分享”的精神祷棱痹。    “今后新车的利润越来越衅托蓝纭,主要利润来源于衍生服务攻掣哪、二手车置换等逝硼。相信雪佛兰将它的结构调好后人瓶家,未来两年将会真正出成果卯。”施弘说氖闺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外我,上汽通用的新能源战略也将全面提速凉搅。车展当天氖帆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相寂椒呈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发款靛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统催开位。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吭,发动机的最大功率为73千瓦娘,其中电动机负责驱动琼古敖,汽油机负责发电倒腻,它的综合百公里油耗是0.9L顿薯。从上汽通用发布的节奏看草,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了哼晤纪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案防,王永清说跑茹恒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些婪炉,产品还要丰富佬姑勃,才能满足这个法规的要求莲呐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度白,到2020年之后比例更高锻通。王永清表示秃固辉:“估计到2022年酱娄,我们的电池技术会有很大突破拣,能量密度大幅度提升等绍逞,成本是大幅度下降糖岗。这对纯电动的新能源车发展是好消息浅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢弊虱、豪华”品牌——WEY趁嚼冗,W01侈错吝、W02两款全新SUV首发亮相貉茨,售价区间将在15-20万元蹲。对于新品牌的未来发展规划啸并,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示痹:“WEY品牌明年将有3款车上市久,到2018年还将推出2款左右的产品蓖,以支撑起全新的销售网络体系巾苔癸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表阮味:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍刊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市释,8月份推出第二款SUV W02饥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年娃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型全。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时恃先睹,魏建军详细介绍到郸沏牢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA是,配置上拥有最先进的安全技术餐摧功、智能技术餐,也更加精致皖慰备。此外在性能上两者也有很大差异饱史,例如在NVH方面泛度纤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上舌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造丘。   在经销渠道方面葱陪扑,魏建军介绍说秸坛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络挟思粱,没有想过招募新经销商场,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作彪趣米。”   对于新品牌的未来发展何玻,魏建军信心十足录图,他表示噶钒剩:“我从没想过这个品牌会失败拌扫落,只有退路封死才能做好这件事绷,自主企业只有没有后路才能把事情做好陈胸。”此外晶酶,魏建军坦言痕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法翁秃尸,因为新品牌叫什么并不重要静教。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠金斯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裸讣,将方向转到共享经济吐巳篙、互联网女、自动驾驶方面新的技术贺豢家,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桐痘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上舶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩嫉炕、生动的演讲摄锚貌,就城市交通纪、自动驾驶和汽车互联等热点话题横枷话,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索钦默陵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狈讥偷。    徐大全说刺,博世始终认为铃怠擞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担白罐辣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谰敦搐。    徐大全谈到宽吧摆,作为在汽车领域的老牌企业男,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化兔洪、多样化的发展态势和需求辖,博世已经有了自己的思考和方向颓较。    他说蚂,如今世差扛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业燎,将方向转到共享经济莫笺、互联网箩、自动驾驶方面新的技术傻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商淳粪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说啥群,面对新一轮汽车技术的变革朗湃舶,无论是传统汽车诵、零部件企业郸,还是互联网宿、科技企业辨亥碧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局光官。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点豢饥:互联化贫、自动化和安全化刚番。我们预计竿钩酪,到2021年杏肮瞄,汽车将成为第三大互联移动实体苛惩使,同时扮演人类的第三大生活空间椿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面任,来充分发挥互联驾驶的各种优势憨蓄。    谈及自动化领域怒,徐大全判断晴愁林,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势壕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术耿诞,通过持续创新驾驶员辅助系统掣乘,从辅助驾驶购湾、部分自动萌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶监,分阶段朝“零事故”愿景迈进掏刻。目前豁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辞偷拐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用斗勤弧,到2020年左右怒请,自动泊车功能将进行试点项目测试看薪挤。    说到自动泊车汗穗,徐大全特别谈到停车难的问题蒙双。他说戈睡夹,停车难是在城市生活中的一大困扰厂物。今年扩涎割,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查浇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题邻董旗。在八项智能泊车功能里讹,“手机查询停车场位置并导航”悼讨犬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能替郝。其实舜,在大型商场里捕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了充咆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础犁为。根据一项市场调研显示杠兼,2015年陌弗坏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿谎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嗽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台氮七,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露水纤,在深入巩固原本的互联化槐、自动化和安全化“三化”战略基础上丹繁壤,博世今年也把两轮交通寥骆顽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度插侮连。    他介绍酥俯嫉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部棚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力筒培。未来十年拒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上翱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性脑按薄。    在两轮交通方面疾,博世提供两轮驱动睡、安全等各方面的解决方案京,涉及两轮电动车逢滥矢、摩托车陇捂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式揪寄。    最后曝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具靡败,满足这些变化的需求猫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝拆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”把,“双积分”法规晚联,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议烂,连日来兰棠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温谦,让观望中的车企备受煎熬皇焊。针对业内关注的焦点问题须柒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全骂亥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》翱:不久前竣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规兑吓歼,如何理解这两套方案酞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全捐陈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)窜巳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辉,但又有独立性桨棵,各自的核心目标有所不同钙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量裳考具,进而确保国家能源安全囤。由于中国的石油对外依存度已超过60%盗吻币,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提妒镜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求抢竣僵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展墙,进而实现国家节能减排的长期目标部。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集济,但现阶段并不能彼此替代淌。对于CAFC而言撮昧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伸土屯,其中当然也包含新能源汽车停,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠肆沫。但不同的企业由于自身能力粪、技术储备和对未来技术趋势判断不同沸烈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求姬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模绕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补如墩策,而以后补贴将逐步退坡摩,企业更担心成本无法负担劝彼。因此仅有CAFC法规藕脚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况糙,所以有必要出台NEV积分访,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流描尝催。同时驳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫簿,从而有利于新能源汽车早日取得突破镣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线膜裁锹,其目标应是降低汽车及相关产业渡、乃至整个国家的碳排放畦,和降低能源消耗诉求不同活。作为碳排放第一大国体全,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值强,后续国际压力还将不断增大邢雀挡。因此诚捻茸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放碧,从大方向上讲是正确的谩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段吨很,这和NEV积分没有本质区别订似,也无法确保总体低碳目标的实现芳。实际上规勉眷,跨行业兢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向试酣辩。以电动汽车为例事阶澜,其在使用阶段确实是零排放燎啥,但与欧美不同叮磕,中国的电能以高碳电为主膜狠呜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放谓径。也就是说屁拒,在使用高碳电的情况下埂,电动车全生命周期的碳排放并不低窍瓤显。这正是碳配额管理应该解决的问题川卜渴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中锋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额肆患寝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业湍惠斑。实际上灌酱,将新能源汽车确定为国家战略衬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构募抛绦,生产更多的低碳电衰,否则减碳的国际承诺将难以兑现遂。    另外馈镰,对于汽车行业群盛擦,无论是CAFC南歉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蚊,但都应该由一个部门来统筹策划甩胺,系统思考渴绊,拿出科学献乃笛、系统霓勤撩、具体捞魏、有效的管理办法来推动实施类路绰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面惩醒。    ■积分交易细则需加快制定离、尽早出台    《中国汽车报》坏火:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定爱袭弥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素侩卷篇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受临淑?    赵福全麓错:确定合理的积分价格皇抠馁,涉及到技术涎、成本和市场接受度翅抵窟,需要综合测算和动态调整尘酒论。我认为基本原则是搽烽滇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力矗掸,让没做新能源汽车的企业有经济压力缮黑。如果NEV积分是“白菜价”多,大家直接买就可以睛,谁还会愿意在新能源汽车上投入汞蝎碗?    因此协肮,NEV积分的定价应足够高些贬玫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入纯,通过自己的新能源产品获取积分享,满足法规要求结烂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赤崇吹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业经,能够通过购买积分先生存下去窗,争取时间把自己的新能源产品做起来毫。    《中国汽车报》柯宏:除了积分价格之外迹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑膝许,目前处于“空档”状态噶杠,怎么看待这个问题收擂?    赵福全乐屡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力泡辰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间稠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫墙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性活骗谴。同时储,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蹿倡捅。对于汽车企业来说需添,3年仅仅是一轮产品开发的周期凯墒,政府作为“游戏规则”的制定者虫排,应尽快给企业一个明确的目标北,否则企业将无所适从逆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》峡:“双积分”中提出了2018年起穆,8%题兑朽、10%潞潭饭、12%的NEV积分比例拘悄辆,而经权威机构按照法规要求测算窗论,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间祈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难畴躬?    赵福全侣媳:在这个问题上叭埔潞,我并不持悲观看法梁挫恢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难显腿祥,因为还有很多企业尚未完全发力嫩兔。按照国家的发展预期亥蟹去,2020年新能源汽车销量比例要达到7%访,如果每辆车以最低积分2分计算唇,整体积分比例就达到了14%采,如果是分值更高的产品平烹病,达到18%的积分比例都有可能绩噶橙。关键是要努力实现7%销量占比目标蜜突,而这也正是NEV积分的目的所在镭。    不过另一个问题引人担忧犊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求都篡,同时在CAFC核算中也有优惠肚童:一方面油耗直接按零计算稳氰峨,另一方面核算数量加倍号乏桅,从2016到2020年分别是5倍娜吩叙、3倍卧、2倍等剁。此外韦凯,按照单项抵偿原则欢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分辛嚎侠,还可用于抵消CAFC负积分砍嫉。我们经过测算发现逗,CAFC中的这种双重优惠何,对新能源汽车的“照顾”过多了羌,不利于促进其他节能技术发展古星惺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险柑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展叫,CAFC的达标难度就会随之大大降低矾。实际上闲墟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重陋琴锹,两者不可偏废们换。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展峦,但如果CAFC目标落空如,国家能源安全受到威胁裴膝,汽车产业的可持续发展仍无从保障挨舱群。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消饱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嚼,这不仅能确保CAFC目标的达成蹲,也会提升NEV积分的价值圃粕泞,避免NEV交易落空檀慈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》膜哆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值宫秘焕,而没有将电耗的概念纳入其中睦逛,这样的算法是否科学疲侍蔽?    赵福全坡污览:NEV积分分值以续驶里程为依据竿,这与推广新能源汽车的初衷相违背醒,也不利于鼓励技术进步田。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程擒菜困。推广新能源汽车是为了节能减排强默,因此不仅传统汽车牟椒,新能源汽车也同样应该抑大扬小串改、抑重扬轻认。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”期驹,而不是搭载电池越多越好虾,因为大量电池搭载在汽车上移动垂髓痹,这本身就会使能耗增加风申,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾稠徐,也意味着大量增加电池生产的排放惮侥。    政府应鼓励企业开发低成本联、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品宝维七,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池供。也就是说芳,政策制定一定要“勿忘初心”毕芥绩。建议NEV引入单位电耗穿辣竭,即吨百公里电耗的概念赣,作为积分分值的依据番涂卜。同时妙告,对于小型车电耗适当放宽坪轰暖,而对大型车提出更高要求阿,以鼓励新能源汽车小型化锑,进一步提升节能减排效果捷傅释。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蓖:在“双积分”中境瑰仁,没有将新能源商用车列入管理范围搏凸谋,这样做合理吗吠?    赵福全鲸隙那:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼诜校可持续发展的问题皋冬。2015年及扦菲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%苇某盘,获得国家补贴的比例比这个数字还高挨。而此次NEV出台却未涉及商用车豆,这是不合理的潮哩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺篱,也会让乘用车企业感到不公平筋合略。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规僵俊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求席。我建议方拆甲,应该单独给商用车设立NEV比例要求紊晤据,可以不与CAFC积分抵偿惹篡,但企业之间可以交易兰。因为如果没有NEV的强制要求染阿尖,在补贴退坡后摩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑啸箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘喊庆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口闺绊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水久沥怒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上雄骇肪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示配,目前正申请资质的新能源车企多达30多家镰扭焕,盲目投资之后距,多数公司要垮下来缄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热陛识,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎担。    以蔚来汽车为例烂鳖,去年8月还只有100多名员工瓢赁霖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模毁烩膘。据中国汽车工业协会最新统计哩醇猴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆坛,销售4.4万辆讲排,同比分别增长25.7%和43.8%韧宦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆诚癸缎,销售28.9万辆窟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%涣堡。蔚来勺、威马扰献其、前途舱、小鹏等已是新能源造车领域的热词忱剩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面部攀,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》手,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目辆煞才。至此诡,奇瑞新能源成为继北汽新能源乖刊、长江汽车问尚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业揭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绒衡。    “新能源车企的风险软摩驶,其实很大赴丹诽。”王秉刚说剐瓣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力锌菏,对风险有足够的分析坤辟抄,有可能投了很多钱扭,最后做不成钢喜牢,带来不必要的损失防。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惶踌皑,简单地投资建厂队校、增强制造能力虽,未来堪忧估。新能源车电池的技术进步非常迅速 棱复屑,现在可以用的技术一年后就不行了尘培。如果没有研发能力就做不过人家灰记息。“一下十几个亿扎进去矫,有可能最后做不成妓伐辩,我还是提醒新进者要谨慎一点翟莆。”王秉刚说染。    事实上峰师,目前国内的新能源电池生产厂太多了景危既,但规模都不大外宿啼。而且动力电池总的规模也在扩张中荷,尤其质量好的不多赔目拧,“据我了解惶痪纷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单圣稗裴。”因此操赦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺葡。   谈不上“红海”疼捂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的挨矛操,但道路曲折赖钎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说筐,造车得有钱藏、有人才俏脚、有时间杯。“钱我们还行喷处,人也不错浩,就是时间太紧搏隋,毕竟搞汽车三年算很快缕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合犬香岗。”万锐坦言梳淑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的铂沦弘。    不过步巳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧馁,万锐并不认同铰点。在他看来筐难谰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上末,因为大家都还没“下海”鲁豆枯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程撤,大家还在忙于造车辱,搏杀还没开始每哄吩。    “这是好事澳凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业罕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说皑,目前中国传统整车企业有150多家涵,新能源车企至少有30多家杆估香,后来者也给行业带来很多新思路和新做法屡芒。    至于是不是过剩峰味睬,梁伟表示这还是要市场来判断新盟。在梁伟看来艘,其实中国传统汽车行业已转入新常态腔凸拍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长撼,除非汽车消费大幅好转订蝎焙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况扫弛。    但另一方面迪,根据预测厕霉,未来5~10年彼椿,中国的新能源汽车将保持两位数增长风遣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嘎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆菱,到2020年时产能达200万辆郊澈、累计产销量超过500万辆蛇伞适。梁伟认为缅采,从年产几十万辆到200万辆的目标光驼,新能源车汽车肯定还要快速发展艰镜碱。目前的新能源车市场还完全没有定型始,不同市场定位的车型未来都有生存的机会炊蹈巢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功先,“很多人此前担心特斯拉会破产藉问,但Model S和Model X推出后效果不错哼翰母,用户接受盟。经过多轮产品积淀碧袭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃敢丛刀,特别是成本下降得较明显孝。特斯拉可以闯出来等,中国企业也有机会讨码略、有成本优势扮。”梁伟说棺零。    对于最近贾跃亭的乐视托、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象搏握,梁伟指出褂,除了技术勤袜肥,汽车行业还是一个资金密集悄、劳动密集的行业愁。如果要进入刹绵恰,需要企业在未来几年有大量投入尘,以格力电器(000651.SZ)为例偷夸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗泵催。    梁伟表示逻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来觅,毕竟快速把产品推出来会户盖,现金压力会非常大癸关讲。另外几伙境,一家企业在原有行业中具有很强的能力稠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功陛敞,这是一个很长的学习过程遣拜敢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒秤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鲤纲赦,也是第十七个中国记者节窖晤粒。2000年粪涟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》幸镣闯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节燎。此后记者节像护士节沥沧碱、教师节一样畦汕傲,是我国仅有的3个行业性节日之一快。   值此之际凡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱天虫豌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下排熬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”川哪。      坚守还是离开项?   根据《新媒体蓝皮书》里披露涕汗:去年网络广告总量2096亿元痪笺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元脖。报纸下跌超过35%并,杂志下跌近20%砰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿粳无娟,单项将全面超越传统广告首。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蹋癸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者讽份素,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下诺献龚,也仍能保持着不俗的销量染。    “没有路可以让我选择勤办,不经挫折所谓的新闻理想一文不值翘丧孰。”陈总对此直言到饰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚恋办,但发行量保持一直不减避轻。诚然救篱粪,这离不开报社给予的支持筋句安。但从自身发展来讲含搓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好诡太。究其原因蘑揉脊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的熔刀,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者雇妈。   汽车也好京,新闻也罢嘎壬。毋庸置疑呻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题擦。   纵观整个汽车行业的发展趋势隧酿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志绊簿便。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受耙莎首,但不可否认的是美刺盼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式踌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物刀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者茫节财。    除去对报纸柑、杂志蜕兰、广播接戎寡、电视巳、音像等载体样样能玩得起来玻罚,还需操弄3G锣屏、4G等流媒体技术咳导豆。我们不知道下一站会到哪里衫伐邯。   面对媒体融合大潮陌钩,陈总胸有成竹的坦言台酚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代扒腥,家用汽车转企改制之后继续深化改革馆通疟。由媒体到传播机构瞧,由杂志到全媒体平台当订,历经两次创业赂,家用汽车探求新的发展方向图,抓住变革时代的发展机遇露洁檄,赢得了全新的利益增长点逝旗。不再只是单纯的纸质杂志屡奉告,视频耽、自媒体等做出了不错的效果鹃帕喉。   其次奶,就是在自己的企业定位方面疲聪健,中国医护工作者汽车消费调查缔、中国城市教师汽车消费调查是以医生沮柏、护士才掏、教师等特定的人群为对象做的系列调查篙香称。这些调查一做就是3年岗痞际,走遍全国大中小城市芳晚筷,做出最真实的数据啤。 ?   “网红”营销时代   今年以来笺盲,网红主播频繁出现在各类活动现程谩,手机发布会叭健、车展赶嫩、房产开盘矮隆、比赛等一场不落托,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会罕革内。”   日前虽桃设,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”膝煽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军恨睛率,打造新媒体时代的主流媒体“网红”玛无盗。   对此事件惶嫁,亦不乏业内人士称熄俗膘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走设,呈高开低走的态势虹北汗。   陈梓萱表示猎扰:“在现阶段的传播环境下率褥愁,媒体记者朝网红转型饥,把读者转为粘合度极高的粉丝憨丢剩,增强彼此互动京屉、沟通森,无论对于报社还是记者个人缕,都是一件好事娩慰。”   “把流失的用户拉回来饥送,用互联网官驾、新媒体的方式酥铃程,我们正在努力尝试催汀,但具体执行效果如何玖,尚无法判断别凭咆。”全媒体时代挪虐思,我们永远在路上拢裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃蛾罚:张瑞丽 版权作品记围,未经环球网Huanqiu.com书面授权梯片苹,严禁转载呸迟,违者将被追究法律责任楼。 获取授权" "  原标题狠诧簇:广汽传祺肖勇醒缄冷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日氦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典文皖粹。在本次活动上墟精卤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念奉疟糙。广汽乘用车副总经理肖勇表示螺瀑休:“时尚是一种潮流背物,其实就是顾客需求慈少嗓,引起客户共鸣懂,汽车也需要时尚笆,所以GS8出现在了这里贝贿途。同时传褀GS8我们就是承担梦想咆祥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上境。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙煌苊贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌径涤,中国品牌基本上没有一席之地豪耪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型恋捆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任睦楼。   对此邦,肖勇表示笔滩:“传褀GS8我们就是承担梦想洪奉煤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上趟律和,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上虎壁,所以在豪华汽车上戈,我们率先实现突破操阿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚水,我们就是要跟汉兰达聪、福特锐界形成三足鼎立罐泌,甚至未来超越这两个品牌劫般,这就是我们的目标井旧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示潞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆麓褪灰,创造单月销量的历史新高欠逝怀,爆款车型占3.4万辆藏斤纬,但受制于产能安排的影响乘姜把,造成其他车型总的销量并不是很高骄弘。面对这些问题淀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略陡脚。   肖勇表示吹歇:“明年我们的产能境裙臣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目厦新,产能将得到释放爬磐目。我们在满足GS4的同时夸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立庙咀疵,最起码销售五千辆以上帅,剩下我们会再分配个其他车型勒络。”   同时为了加速品牌向上扫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市臀。同时肖勇说道惭棘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型贬,在明年全部投产溜鳞,所以明年最大的问题还是产能触,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型峰你,我就是聚焦我的明星车型巴祁睦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪桨:李芳" "  还有不到一个月茬,东风标致4008就要上市了脸卷。它的颜值泰苫攻、科技装配足够有吸引力讼久恳,那么随着锁定竞争对手撕、谍价劝桨乌、销量预期等关键信息逐步浮出水面挡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢浮拧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天康辆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多脐察绞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”体痘情,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影戒。比这番景象更热闹的肖铅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会榔滇。   说到品驮蓖菏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致伐奇敲,让媒体品到了极致尘仆骄。在工作人员的讲解下瞥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统癌佛导,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计癌牌形,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴憋嗣驹,无不让到场的记者霜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质龟施罢、品味布恋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象搐,东风标致在今年推出3008脯、4008后孪,也将在明年陆续推出3008S屡、及另一款7座SUV赤。据中汽协最新数据显示辰誓疟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆唾吧沸,同比增长45.91%酪。那么春慨涪,在众多SUV产品中钉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢陀?东风标致总经理李海港对记者表示畦惜惹:“我认为要总结一个词就是‘品’字拌会古,东风标致的SUV一定是最有品的刷,这个品是指品质乖扰帘、品味默瓜,今天的4008就足以支撑这两个词冕喷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化固斧?李海港对汽车产经网独家表示捌校猎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同讽划财。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型苛,轴距达到2730mm乖两露,是同级别车里最大的毋恒闪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统南尽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机跋涉,在配置方面更趋向于高端醋渤魂、智能宛袱丁,进军更高一级的SUV市场侈。”   然而抨,另据乘联会的最新数据旧帝喂,1-8月俱酥度,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV庐蟹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%纹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么棠搬案,作为中级SUV腊纱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期甸枚舜?李海港向记者算了笔账畔私扒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求冬。“这种需求就是4008的机会泵,也是4008成功的保障损颓现。”李海港表示歌。   “狮虎之战”将上演   还未上市扇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎祭犊噶。李海港认为碳态簇,4008在科技装备完、内饰外观上相比竞品都有足够的优势罐哨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的趴顷。”李海港强调馁舜览。   通过外观设计及车况数据对比后发现弘,4008的设计颇具未来感和运动感啼聚侈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涪,4008在轴距上占有一定优势夕梳颓,也使得整车造型看上去更加修长佛钱。   那么欺辨,价格呢糙蚂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测享起,通过对比翼虎的指导价熊,小编认为4008的价格应该在19万元左右匡卿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合筛端陛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢互褐?据乘联会最新数据细汾忻,翼虎1-9月累计销售84258辆欧顺,月均销售9362辆哺。但值得注意的是纶炊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惩琼。那么微,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量芒探,可以说也有一定难度涝。   汽车产经网了解到剿,由于目标客户锁定在换车需求的群体廓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案甩峨椽,以吸引用户选择4008脑扫睹。至于置换方案的细节弦,李海港表示还未最终确定衬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣眉陪:李芳" "   国庆结束后萝宝拉,北京挠窃钳、上海佃耙、广州跑牵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿琳哭柒,引来了社会广泛关注藕壬。平台闻风声忍,媒体炒热闹皇,百姓愁价格汇般沫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻籍,“网约车”只是第一块烫手的山芋谎统卿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性伎尝戎,又要确保公共交通体系的稳定拉,还得照顾老百姓的感受辑奇。    比较普遍的观点认为广,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鸵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高丛恼仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上胖,征求意见中提到让市场来决定钝拖,这是非撑蚀郏科学的乖。作为用户伺琼片,担心价格上涨拭静,特别是比出租车贵关访,认为监管部门是要维护出租车体系利益般篡,我觉得这是大家多虑了希浇污。过去难,在平台混战的阶段垂不,资本介入烧钱抢流量事禽,这本身就是不可持续的薯,价格逐渐上缚璐础,平台收取中间费用是必然的痴。    对于各地的征求意见栓泥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌玩擅晤。比如说要求司机是本地户籍春故阶、要求网约车辆的舒适度等等侥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些射距。    网约车规范的政策是非常需要的算屡,作为共享经济热潮下的产物氢盘传,网约车从诞生至今身份一直相对灰色话獭。任何一个商业模式胯蒙哇,都需要规范起来类贪。因处于监管边缘潭涤,过去已经发生了数起网约车的谓椋害案件粳部渡。我们在对受害者表达同情贩呻、对肇事者表示愤怒之后滇系幢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带邢拷畔。    然而泉习,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的椭冷鹅。比如说幂玛焊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍洪山、车辆要有上海车牌褥卫,并且轴距要达到2700毫米甘计。根据滴滴公布的数据倡缉检,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中雌,拥有上海户籍的不足万人华暗龚。这个情况在深圳类似粪裴肪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车娃。如果按照细则明确执行无骚,这就意味着九秀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赁猩淖。    共享经济是大趋势姬撂,但监管太严可能打击积极性夺股,这对立法部门是大考验盗抄问。互联网时代肯丁,网约车大大增加了出行的便利歌,使人们在出行上拥有更多选择秃。监管是为了提供安全高效的服务保障浅诵蹭,而并非要让网约车集体消失假。现在的征求意见许多还是首次提出疮翰,建立体系的过程中应该让用户潘辱剧、司机及平台有更多发言权吓驴。    我们鼓励共享茧材,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环汕绿摄,与传统交通体系形成良性的交叉互补慷钩。    我们希望立法荷,只有合法合理才能保障各方的利益吻,所以网约车服务一定会是标准化韦咳、安全化的仙。    我们希望在所有领域都有不断开放碴、不断完善的发展方向梢,这是产业互联网时代的必经之路燃没谢。    文 | 著名职业经理人何堂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗刃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按破城:新造车企业已经不再神秘盘,告别概念车的品牌曝光期勤狗帆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段腐。投建工厂沪、申请资质虱撇,造车恳颗匪,他们是认真的渺。不过痊富滥,“八仙过海藩熬人、各显神通”椿木粒,出身背景不同的创始人舞瘦陛,对企业产品和品牌的定位谁娘亭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”末巢。    想听“真知灼见”埂篱盎,走进新造车企业奖侗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天盎舶侈。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道髓蕾,敬请关注判绕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中抚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上热地。10月10日色隶帮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准晨捆捂。这也意味着勺,前途汽车继北汽新能源胯纱怖、长江汽车之后蔚任彭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”施奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鞘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本项曹唾,可以稍稍松口气颈删办。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看锈护箩,他直言到2017年底前途K50车型上市前厕,相关准备工作的日程已经安排很紧张幢,有许多事情需要持续推进关。即使如此廊匪逻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心桨。在与记者的沟通中散卯,他详细讲述了自己的创业经历寄擎斗、资质申请的情况副锑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断矮。    短短的一个小时福款,陆群留给记者最深刻的印象是汲微垦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师淑患媒,他们怀揣一个美好的愿景横巨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”薯非骑。    ■ 拿下资质不神秘钨叉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”枯降,许多人都对过程感到好奇挡氰搅。陆群则表示细坪卿,拿到资质并不是一件神秘的事情屁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求来碌卢,一点一点把技术做到位搓唬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来喘。”陆群说纬莲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》香滤。具体流程是邻,企业根据相关标准去申报项目琳妻喉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请俊。陆群认为慧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瓶、引入新的技术和参与者及聊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术汝。其中对电动汽车的四项关键技术奴禽锌,包括整车的集成和控制技术捅贬,电池的管理技术府埠袄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嘉。同时沛俩,技术具备后还需要做出整车冯捐雷,并按照标准做大量测试显赋添,要达到很高的标准完。据了解兄,整车控制管理系统(VCU)坞缔枷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向谜,也是已经掌握的三大核心技术珐。    更重要的是贸渴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向慑涣。早在2010年爱淮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沙虑噶,开始布局电动车股晨佛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目烙。2012~2013年歧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目佰订,在高端纯电动整车设计荒佳阮、研发方面取得了初步成绩舵鲁屁。陆群说动低竭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”屁桨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年查缚玫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展滦,开始引起业界关注卑热萍。那时方期倾,行业对电动汽车的关注已经比较高饰,而前途汽车早已走在了前列狄懈塘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年缴。”陆群说期工,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司巳煽纲,专注纯电动车研发蒋列、生产汰建、销售及服务熔吵酥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团飞稿的。”2015年9月陶铃冻,长城华冠登陆新三板挂牌交易岁,成为新三板电动汽车第一股田肉常。目前类旅胶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团掸,包括整车业务板块(前途汽车)芭、设计研发业务板块(华冠设计)孤手,以及核心零部件业务(华特技术)哺慧形。这三大板块互为依托郡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑峡变螺。    拿下资质娃猜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点妊。    ■ 技术靠拖、生产基地期棺、供应商都得一流    在做电动车的这几年蹿角麻,陆群对电动汽车的理解越来越深入吕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机伪萍、变速器等物理结构陶班散,还需要产业链配套记、成本控制欺胯、核心技术开发等一系列工作迸疤。“自主研发的核心技术里浮、国际一线的供应商和自建的生产基地教,是我们的三大优势告。”陆群说精痰拇。    陆群说嘉身跑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现穷胚完,市场上找不到合适的零部件供应商搁墒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术泻脸访。目前群怠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案祁防淮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钾壁、VCU胶燎纬、RESS等核心技术良氓际,使零到百公里加速仅需4.6秒赌,最高时速为200公里扑开,最大续驶里程达到300公里辫卵。而据陆群介绍凯,这些电控技术相关的零部件靡崔,不仅前途汽车自己使用酣畴榷,也已经为行业中其他厂商供应互。    在供应商体系上戳镀,前途汽车同样拥有强大阵容考,已经先后与IAC搏鼎特、博世痴、布雷博假篮漠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作较涩擎。这不仅确保了产品的品质活丁芬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辅凸帆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地叭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时舜掸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地间。今年2月鳖湾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基冯,按照规划辣戚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆祷式,将在2017年中试生产熬衅年,第一款车K50将在明年底上市暇穿。值得一提的是箱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺捌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”擞,最大可能提升汽车的轻量化水平燃偷桅。    陆群认为霓堪拭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车恳隧承,而是要通过成本控制评、技术提升来实现吵,其中轻量化就是很好的解决方案凰艇。他强调扛徘蓖:“前途汽车的产品规划和市场策略能旁灵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的掏捎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力极,在全新的市场领域不断成长散情。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来氛险,中国新能源汽车市场前景广阔箍壤享,存在巨大的市场机遇寝狡。据他估计风慈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来弘譬。他表示狙莫,前途汽车已经做好了准备慌纶。    陆群始终坚信一点裙肉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西来五。在他看来怕吩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”邦。“所以礁瘫,我们专注车辆性能狙信官,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台寝瓷,迎接智能互联时代第。”他说钡。    自1990年大学毕业进入汽车行业奶莆淘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发彪室和,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年杯粒,创业历程也已经13年戏荆糖,算是行业的资深“老人”煎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”驳食矢,他的团队也是一群“汽车工程师”隘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远陵。    陆群说炊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为隆,像华为一样拥有先进的技术邦杆尺、过硬的产品品质以及国际化的视野椭臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损郸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹剑,同时看,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益藩。一时间划,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来茶闪具。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嘎惯顾,对于新政村芥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明兰裂褪。    看自己   记者吃: 首汽约车有哪些新的动作和布局疚擒搞?   魏东玩: 一方面凛疟褐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面篓,根据北京禽废、上海以及其他城市即将落地的网约车细则贫苫,我们会在司机晦购芬、车辆和运营都符合当地规定的基础上妙时,继续增加运力保障艰,这其中包括增加自有车辆新骇,也包括增强与当地伙伴的合作冗骡拎。    看政策   记者蝗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后川豆铝,有观点认为晦脯膜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的耐碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东染陆徊: 这样的说法不客观面嚷枢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定跋巫滔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情氮恍瑟。    某种意义上讲钵宫枫,首汽约车项目上线之前同纷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台孝挠,我们只是在政策范围内尝试着做未损互。彼时赴泡骂,我们借鉴同行业企业技术手段眯贬、商业模式和合作模式迁没灰,在政策合规的前提下薄,尽可能尝试霜刷,当然揽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后猜偷诵,我们是十分期待政策落地的圭暇软。因此层,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情愧康曝。    记者署得: 怎么看待首汽约车的先发优势翔?   魏东物拟: 的确锑,北京市场上我们目前是最贴近政策的归涝榔,但从全国“一地一策”的角度来看痘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的匆汇怯。    看行业   记者赋毒: 按照当前征求意见稿来操作星漠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响连窜。   魏东守级: 我们对于各地方出台的政策表示理解淌,网约车实行一地一策制度惜侨,各地会根据各地的交通发展水平尸谷水、城市交通需求来决定如何管理网约车塘抢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发搜春。    看未来   记者瞄付块: 未来行业格局将有怎样的变化庐缎?   魏东玖烫: 当各地政策正式落地之后木虽韩,会明确供给的标准酞覆磊,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣鄹邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域赊币,同时司盒固,对于准入的司机进行严格监管搓魔蔷。因此讳猜胶,在未来行业格局变化上托胶,在大的方向和框架上由政府来把关穷惕,在框架和方向范围内沃,各家寻找自家的竞争点和突破口珊皋,现有的平台选择优化平台和转型升级括壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划考:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始荡投,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略圣蹋,并通过一系列体育纬吨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凹将牛、活力的品牌形象泞崎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体犯湿噶,除了年龄十,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人饱。” 10月13日蒜碳饭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示次。   据悉爸醛成,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记财挽蚊,并向年青人传递积极的正能量锚浦瓷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典史僻谩。未来酿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动牢眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言退览很,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型垃巳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型漆精,借助本次人物盛典邯蒙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁叙末疙。   “2016年笔边诚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’捕交。” 郭伟表示讳蛔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作驮沽庇,不仅让不同圈层的消费者鲸、车主涤、粉丝共同参与到活动中钡搔场,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拎警爸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机禾熄。”   事实上堤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域胚,包括体育以及音乐类的综艺节目翱江浅,实现了跨界合作但人。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称渭烈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流毖享,更赋予一种精神的体现和时尚的态度散烯。”   根据最新销量数据显示空,东风日产9月份的销量出色林称丝,同比增长超30%孪天逃。其中主力车型轩逸虱枢、逍客鬼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗暗勿。   郭伟表示攫暇,“东风日产今年的目标有所提升绞捆,对今年销量保持信心擒担。”此外旁,谈到是否有可能再接再厉颗革,在总销量上攀升至第四名的位置时刃笺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知笆杏,能超过前一名最好拜每,但最重要的是与自己对标绿。”   责任编辑凉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱冠侣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组兔卷,管理层不参与讨论备嗅蓬,每组都有来自全球各地堕徐赔、不同级别晃、不同性别的同事悍端。”蔡澈说彪嗡笔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展床,大家相互协作壁剖、互相支持黑硅、勇于尝试湃井挨。”    中国经济网综合外电报道赁稠贫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士眯呻目,其宏大的构想才刚刚开始半。蔡澈现年63岁杏,其工作合约预计到2019年寐回,在刚刚过去的2016巴黎车展上塑骸,他再次用前瞻的眼光和布局纬堡刀,为戴姆勒集团未来的发展容,提出了新的方向题腥担。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说没剑棠:当年学的是电子工程专业底既,就有人建议“傻小子技膏嘿,去学机械工程净蕉兰。”版枫桑,“今天来看猛丧,坚持初心廓监拖,梦想终有回报广。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惧佃吃,在报道戴姆勒集团的“变化”时病袱狸,都会引用蔡澈的公开演讲俺,因为他提到了电动斗、互联樊懦、智能和共享等前瞻主题淡。    首先森,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ魏,并计划到2025年攫芬滦,成为高端电动车市场的领导者琉溅。当然去播售,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鲤春兰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的攘猎估,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念秒,恐怕显得更稳健舵地。    “在所有这些领域却混,你必须为未来的投资做好准备簧,”蔡澈说倪涸奸。 “但这是令人兴奋的两,所有这些发展不仅仅是技术的改变壕褪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务疮抒诫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛耿邦,内容丰富的CASE(瞰思)计划逞,它取自于智能互联擎疽跺、自动驾驶省啊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母栋矫。有评论指出挫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责稻,就是要对未来做出承诺呸。 巴黎车展发布会期间侵巫,蔡澈穿着休闲衬衫兜、牛仔裤和运动板鞋了鸵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名觅椽贺,但蔡澈作为首席执行官浅却敝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目撅,以加速决策和赋予员工权力著称委。主旨就是要尽量消除“官僚作风”馁秘臀,鼓励对新产品和新发现陵,进行实验性的尝试屠。    巴黎车展发布会期间矗煞,蔡澈穿着休闲衬衫勃、牛仔裤和运动板鞋郴良氦,一改西装革履的常规风格瞧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到洗飞骂:“我们并不是穿衣方面的专家雾氢扒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen遣默,而是留在了在工厂附近的办公室胖奢,尽管条件略艰苦翔视苔。至于在衣着方面的变化海,没有具体的规划丘,因为衣着是表面化的铣,符号化的焊,尽管这会传递一些信息窜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蔼:近些年莱逗,我们尝试了很多新的想法勉按翱,对整个行业而言都是全新的尝试沫狼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划版,很多同事都参与其中盖窘。    “仅仅3个月的时间暗凌逻,我们收集了150个优秀的想法抬胆娩,这些都是关于企业未来建设的好点子氦雷。我们把参与讨论的员工分成了八组沃耸,管理层不参与讨论箱蔷,每组都有来自全球各地深、不同级别狭、不同性别的同事帅戌。”蔡澈说透喂,“今天提到的鱼群式结构己幂,希望让公司更有活力侈,更灵活感菜锹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展糜,大家相互协作项冕、互相支持脚、勇于尝试芯邻。”    几个月前纳苟脖,在柏林的一次会议上枢劳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片勉茸狼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”剩寺盖。根据德国报纸对这张照片的描绘袍仕猛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面粪刃端。蔡澈告诉开发商豢蟹,这张照片是30年前拍的酞熊,那时吝丁和,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车堂沃雇。    随着电动车品牌的发布纫,以及首款概念车的亮相疆共,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代哗温驾。在戴姆勒的规划中必零,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力抠,包括价格餐烤、外形和性能免。据了解洞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产品,包括在德国建立第二个电池工厂顺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤扦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕娇颈。主场“作战”的雷诺品牌骡肝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR藐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念井,包含设计力抚猎、产品以及市场布局等方面岛。    发布会结束后匹街,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通恳掣。在面对面的交谈中浚来,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待捎方脯。另外凰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题什,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作韶话。    网通社蜜:在中国市潮页濉,2017年雷诺在中国有什么挑战完捂蜡?    戈恩蹭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长藤坊,中国和印度都成为全球业界的引擎匈酞恼。2017年是雷诺非常重要的一年袖确,我们的销售会起飞傻蓖圈,就像飞机一样碴驼,正在起飞向上并且不停加速韧读。对于日产来讲歧无,也是非常重要的一年拭归教,还会进一步推动启辰的产品汗,这个也非常关键茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社达白姥:您如何看中国新能源市承貌帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划丸?    戈恩扮勘:我认为中国会成为全球最大的市橙隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的挞。对于日产而言酚沦糙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺次,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目贾茎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吻。    网通社孪川:对于雷诺和东风的新电动车项目横,是否可以更详细的介绍一下挛挝?    戈恩评俄:雷诺和东风进行合作黄陷瑟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蹋拷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论存响千,最终项目还没有做出决定两恒,但正在研究当中屋备。    网通社谁臣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术顿隋粒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进泼狭?    戈恩跨寿:自动驾驶一定会进入中国从,这是勿庸置疑的祷募柏。目前附伤,各个车商在这方面的竞争非常白热化季,中国消费者对相关技术也非常感兴趣史骨能。在中国相关法律法规允许的时候称洛,我们的产品会进入中国赁溯较。当前船,我们的样车正在美国浅乘、日本做相关测试参末。与此同时朵黔行,雷诺当然不会遗忘中国市场案寝。我们会在中国市场进行一些展示项目夏,这会帮助我们完成产品差异化的工作芦俯鸵,也会帮助提高产品的竞争力彭。    网通社导看:三菱的加入操,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助垮奔禄?    戈恩拘关:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三忻阜摧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助花撅。我们认为2016年包含三菱在内哗沏劲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关腺刀。所以它不是目标溅舜镐,而是我们现在工作的结果史。展望2017年蓝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年熔少酒,尤其是三菱的加入丛狈彼,让我们有潜力跻身全球前三碧胚当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥疟山:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 痢搬桥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响身酚衬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代疏。”Kalanick 说道海。“如果真的发生这样的事剿,而我们没能参与自动驾驶的开发灯,那会发生什么事午?未来将迅速抛弃我们敛劲材。”    上周四闪,Uber 对外表示笆浆救:8 月底互颅色,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车微全毒。    与平常用 Uber 打车的程序无异扦,系统会为乘客匹配 Uber 专车窍祭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务褥儒。虽然是自动驾驶汽车瞳盼,但车上会配备两名训练有素的工程师矢轻。一名工程师坐在驾驶位上蒜,随时准备接管汽车控制权习书,另一名工程师坐在副驾驶上书失旗,详细记录汽车的每个动作疵都。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吹窖时,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto仑辞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大港绷存。在采访中膏丛怖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业剔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场牛挝吻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘睢,现在卡车运输市场也是如此剂。”他说诲。“现在谈这些还有点早耽霓,如果非要说点什么沧绒,我只能说我们已经进入了研发阶段乔。”    在采访中烘建匈,Kalanick 还被问到熔抢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代淘喇橇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存封屠。他认为在交通自动化的世界里珐仆迟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加巨糙,但驾驶员所占的比例会下降溶卑兑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会然查。    Kalanick 说道铃喊伟:“像旧金山这样的城市每,大约有 3 万名活跃的专车司机疾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机襄,但是别忘了目鞠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车猴薄俄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机颊,自动驾驶汽车也需要芥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的亮窖蠢,有些情况是处理不了的宏柬浪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯疗獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员界。因此我并不认为驾驶员的数量会减少秋。”    他举了一个例子脑换,电话刚问世的时候拣导,需要一名接线员来接线笨坎镁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会抠关高,而是创造了一个全新的行业如督及,并创造了大量的就业机会冠免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛梅欺:李芳" "  穆伦认为怖弟悲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代梦仟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车详犁滥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业航涵宪,包括汽车的使用方式始。    自2015年9月25日临危受命烙呐,出任大众汽车集团CEO至今刷涝歼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间捌镰。那么人含皆,一年过去令春对,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿耍讳维,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后潞奖开,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得沧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后感芥,贴有穆氏标签的大众嗽苏媒,其未来又将是怎样的呢诺簿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)合报,借已成惯例查回,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”戌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》咯蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义峰洽,穆伦首先抛出对大势的几点判断播雾,也就构成其《巴黎宣言》的构架璃。他认为居剃豹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盛霖必,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车擂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业署,包括汽车的使用方式边。 大众汽车集团CEO穆伦    他说寺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求吝驰佛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动防膝,这需要我们用全新的理念徐五鞭、全面的视角对于出行方式进行解读棋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来惹懂呛。显然把伍甸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的诲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的日漓愧。我们需要联接汽车世界和数字世界纱,让消费者获益农纹逛,推动社会和经济的发展玲详布。同时顺应驱动技术的根本性变革魏乖叙,即电动车是汽车行业的未来集圣裤。尽管如此擎菩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位呕魔。我们必须性搭送,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代逆,同时推进替代技术的发展卸。    穆伦坦言稻时渴,应对当下的变革送,对于大众汽车集团来说逗捞舞,是一项十分艰巨的任务叭贬枫。尽管如此跋宪酵,我对于集团未来的发展持乐观的态度钢揉。因为在过去的一年里槽欣,我们兑现了承诺拇, 增强了核心竞争力咆谐,积极推动集团业务的不断发展骡判荷。因此房娜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”常,而是“大众汽车集团将如何成功”傻艾。为此趟雹匿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”础。集团的目标壤赏,同时也是我个人的目标撂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业姓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者俄掇凤。    他说谦井,今年夏天焚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容颠。我们强调靠碗晚,集团未来发展的重点领域将包括粕泪:电动汽车啪、电池技术鹅么、数字化染墒、无人驾驶和人工智能去须,以及全新的移动出行解决方案吭甸。放眼未来眷钢该,很多人将不再拥有私家车零型。即便如此芯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户付的屎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吻膊署、大力拓展移动出行服务冯侩蛔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鸽骏,包括集团旗下众多品牌的战略肌、关键指标和相关措施脱乐醛。但在此之前厩绅,我们并未停下脚步称清,而是继续开展相关业务概盖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时僵肺孙,他特别谈到分东弯:“在中国菩觅窃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项哇爬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”凰富。    穆伦表示可磕寒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题俗扰。这些实践同时也表明碱风穷,即使目前面临压力嚼阀呕,大众汽车仍然完全有能力实现目标滴。他承认酱跋徐,坦白来说锤,柴油发动机排放事件影响深远隘侧闭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点饱划。我们正全力调查事件发生的根本原因诽屯,不遗余力地解决所有问题仓,并在最近几个月取得了实质性进展褪闹馅。然而对于我而言连评,构建大众汽车集团的未来镜,也同样重要幢。    穆伦说能红,今晚谩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图写:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌霖。在2025年以前算绵廖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列窘不,并在欧洲市场占据领导地位福灰。    最后澄洗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望凯拜:“未来幕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点吾辣。它意味着自由台、乐趣和情感凰。因此豪惩酿,我们注重产品设计唉,并将以崭新的视角进行设计创新”律。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第概鲸:李芳" "  今年7月底觅奇搓,在2016年世界500强排行榜中贪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吃埔,比去年跃升47位班,排名第160瓮秆笺,引起国内外企业界身、尤其是汽车业界的瞩目朵。    今年陋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虱脓。恰好是在10年前瀑堑,徐和谊出任北汽集团董事长掸侨,策划欢吩、主导衬、实施了令北汽集团由乱到治阀容,由小到大搬炉,由弱变强的变革叭疾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敖农颂、有益缮、独到的成功尝试羔谰。但是炼非秦,当中国经济网记者约请徐和谊褪架泊,请他以《老徐和北汽这十年》为题判,谈一谈自己与北汽集团时蔚萌,徐和谊温和镣疟具、憨厚地笑着说曹借烘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己渺皮,少谈详砍挥,少写台踏。    于是淘秦闭,在不久前的一个上午谩尖临,在北汽集团的一个会议室里南徒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卫攘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道袱懊仍。今天是系列报道的第七篇溶弓卡。   “北汽这些年发展快磷羞,我觉得合资这一块畅,起了非常重要的作用禄沉。不光是从量上歉却,速度上瘸荤愤,还有效益上”够仇疾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贤理,如是说道锨。    “在各种场合我都讲皮溃,北汽就是合资反哺自主”肯难拨,徐和谊告诉中国经济网记者场视尚,“合资和自主狄耸,绝不是对立腹杠闺,而是互相借力”虑。 2002年10月18日氰漓侣,北京现代正式成立想,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记戚剿、董事长算起胆七,徐和谊执掌北汽已是整整十年吮。在徐和谊的带领下凶拧不,北汽从最初的“一盘散沙”镀,到如今的中国骨干汽车集团认但,取得了长足发展晃譬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中形锹,北汽位列第160位俄郊,比上一年度提升47位夯龄扑,并首次进入前200名并。对北汽取得的成绩给予了充分肯定梦慧忿。    “北汽这些年发展快林,我觉得合资这一块堤钠,起了非常重要的作用却。不光是从量上判、速度上娩围穆,还有效益上”蚕膛竣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沤痉,如是说道滑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上抚瘦歇,徐和谊结缘北汽踞挂鹃,也正是从合资开始耪。2002年胶溅秦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立暇炊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目庇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业咳、发展首都经济的龙头项目和示范工程殊车。    为此叫喷户,时任北京市委工业工委副书记库卑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽砷,担任北汽党委副书记目趁、副董事长猩梢,以及北京现代党委书记碴巍沏、董事长晌此。 2002年12月23日排睫胺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下干,北京现代实现当年签约幕幢挥、当年建厂叮痞弘、当年投产拢、当年出车祭聊。在短短不到一年的时间里俺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型寇,迅速在中国市场生根发芽矗雀艘。由此创下了业内独有的“北现速度”傻裴。    时至2015年希妇挨,北京现代已拥有第九代索纳塔捷、全新途胜嚷匈、名图身、ix25来、朗动栏臣、瑞纳等14款车型炮,涵盖A0级弄、A级阔、B级柑、SUV等主流细分市尘,累计产销量突破700万辆冷刀蹬。    北京现代官方数据显示耸,今年前7个月干,北京现代累计销量达到59.3万辆某腑,完成全年112万辆销量目标的52.9%苏侍。 2005年8月8日喉庆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年耗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司逝。北京奔驰的成立挞返叔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域敛。    虽为国内高档车市的后来者鞠省磋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下颊堂可,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划惨,实现产品导入抱晨、股权调整面,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辖假,北京奔驰由此迎来了高速发展期疆冻。即便是在国内车市进入到“新常态”后据瓮缅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅巴,远超行业平均水平讳蜗轿。    目前颈绞扭,北京奔驰已建立起全球面积最大揩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地复,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂享奉逗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心钡卵哎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台查哗田、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吭氯。 8月22日腔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托砷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型筋浚惧:C级车维弊琶、E级车慨嗅暑、GLC SUV和GLA SUV切。官方数据显示革岸募,今年1-7月蹲崎弊,北京奔驰销量达167307辆逢苇,同比增长32.9%骋。    8月22日锌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市社。在迎来年内最重要的车型后甭忱吗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜环拾鲜,着实令人期待窃了驶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展山存,在帮助外方顺利打开中国市场的同时头膝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多皑稍。    “在各种场合我都讲持,北汽就是合资反哺自主”楞尉卯,徐和谊告诉中国经济网记者会,“合资和自主垂,绝不是对立舍凹够,而是互相借力”斥修貌。自2009年以来离狮,由北京现代炉嗓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商非、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范聪插、管理流程予以借鉴的数以百计踏。 北汽自主实现百万辆    正是如此冉蠢,从2011年擂,第一辆整车威旺306问世痛坍,北汽自主销量直线上扬啊尺袒:2011年达到2.4万辆兼、2012年实现7.8万辆陌蔽搁、2013年超过20.2万辆哗胜睬、2014年突破31万辆馆鹃、2015年完成33.7万辆尝。历经五年多的时间钳骂颠,北汽自主已累计生产达百万辆肝确癸,跨越增长令业界瞩目蒲耍惋。    “着眼未来捣售具,对于合资我仍然非惩美耄看好唤帝咕。不仅是十三五恼,未来很长的时期排,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献萎木。另外痴辩,在此基础上啃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”闭塘妙,徐和谊表示句。    “年底前还会有更多的好消息蘑凉磋,不管是在新能源领域处,还是整车领域貉,包括一些重要的零部件领域倦擦,还会有一些新的大项目落户北汽前丝堵。这样纲,为北汽更长远的发展铅,我想合资这一块日,贡献还会加大蕊竭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "  9月29日配,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上搅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲慰。   蔡明指出得啸龋,中国汽车市场曾是低质量侩、低配置捂戊锌、低服务的代名词唇苫煎。诚然呻,与美国汽车市场相比领,中国汽车市场还不太成熟眯借。但是虚,趋于完善的服务质量甸化叫、规模日益庞大的车展褐拦涸、逐渐被认可的中国自主品牌敛柿抨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步么。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标咖劳李,分值越低表示可靠性越高喇精。J.D. Power近几年的数据报告显示膝撕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疙型,从2009年的178PP100到如今的102PP100行,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步放抢微。尽管与美国市场还存在一定的差距距悼,但中国市场的后劲儿不容小觑察继。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显射衔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拣蓟股?J.D. Power最新数据会给我们答案瓤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH伦呸抹,而中国市场的进步速度为每年4PPH辆。在车型研究上疮需茨,中国赶超美国市场需要6年时间蒲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH煤,而中国本土品牌进步速度为8PPH蟹势幌。在生产车型上天,中国赶超美国市场需要5.5年溶。   3. 在了解美国客户的需求上放辨沧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年私。   经过对这些数据的了解和计算次雷郊,平均下来遣褂妮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吉韭目,才能百战百胜号揩,想赶超美国市吵牟良小,前提是了解美国消费者的需求叫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的惮确。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为仆闭局:车内有令人不愉快的气味染辟铜、胎噪声过大(来自车身下面)氛京、耗油量过大暴版疏、风噪声过大(来自车身周围)珊、空调开启后擂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为卡嫩:内置语音识别经常无法识别/误解命令高、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题权、风噪声过大(来自车身周围)逢妒伟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)妙蓬谓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档淳晃。同时韭典,在前10大问题中半斤,只有一个问题是相同的继珐娜,即风噪声过大波。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异称,对不同汽车质量问题也有明显的侧重陀。中国消费者更注重感观(嗅觉加敬淳、听觉和味觉等)方面的感受质量溯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受迁铝。   就目前来说措,中国的汽车产业还有很长的路要走栋,无论是汽车的质量端,还是汽车的整体销售体系傅盲秆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距簿涉。凡事欲其成功殴苹,必要付出代价巢挫乓:奋斗奥底森。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉逆勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰帝马弗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理尸凄签:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣牛刺死:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰冲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编须:李芳 版权作品蓝惮丝,未经环球网Huanqiu.com书面授权禾,严禁转载铰,违者将被追究法律责任坎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行供,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会裁费,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注套伤环。同时陪海,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肯,作为本次车展的重要组成部分之一身,来自汽车行业各个领域的领导和大咖溉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粕窘,中国机械工业联合会会长王瑞祥典,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吉焚,为中国汽车产业的智能化仕课叹,信息化方面的发展做出指导意见挖宛。   本次峰会主办单位辜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接淌:   贸促会汽车行业分会长王侠陡彼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘掀华:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林峰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翅混盾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉无:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓底伺完:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌核煽惫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了绰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看妓。因为我以前开玩笑说了一句话档,我说这个车联网这两年已经实现了季,就是人在车上用手机连网惠掏,这已经实现了靡微前。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架梧喝,手机天生的使用起来就比车机要方便褐播侧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变暴。有一些改变我们已经看到了弟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了魔。现在有了优步醋奢匆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了午达,这个确实听着都挺有道理录碎,我们一听都很吃惊驾爆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享武,搞来搞去就卖那么几百台车步。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始炭淘酒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了梁囊。对于整个汽车产品举耍、汽车产业链的改变它到底会怎么样沦菊台?   回到出行的那个问题吕案,我觉得大家也不用特别的担心碳丝。我先给大家压压惊贫,有两个数据很有意思臣埂辨,一个是美国湾区的汽车销量僻幢赊,一个数据我们一查就能查到呸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及朔秘码,现在渗透量已经非常多了韧踢,优步在湾区这么普及了峦,买车的人是不是变少了崩胶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁量捐,这个没有变少橇,而是增加了蔡茬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆酮侵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错奇澳。确实涨的很快河鞠鸿,这个和大家的想象是不一样的釜热奈,觉得汽车销量应该减少扔,怎么还增加了呢反舶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惨扳腔,你说滴滴改遣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情饥白。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买险摊蜗,这背后真正的原因我就一直说私泉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了渺杆刷,其实出行不等于汽车到琶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺抽、道路密度不够这种应用场景秸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用炽,其实它真正的加剧了中国的拥堵靡隘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照棘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%恭阔仟。汽车也不是简单的交通工具刷垢,如果把汽车还原成一个交通工具存,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了些文蔚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由粗刨,我可以开口凳巷,我也可以去坐地铁酵参撇,我有北京和上海的公交卡封餐农、地铁卡略,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车谭,我也可以骑自行车怪擞臂,有的时候感觉走路也很好嗜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的檄硕焚,汽车行业当然会发生改变械僚够,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑橇串迫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验虏。如果你只是把手机当做一个通讯工具诞,在2007年的诺基亚已经做的非巢锫眨好了伺秒,但是还是被智能手机行业颠覆了酷。在汽车行业也是这样乃盾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验险悲寇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具口嚷挤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验馆沫,我们去展望一下聘杭霓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶狸醇捶,大家都提到很多了落词。其实很多人的展望角度是不一样的筹赫夏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了很潜藉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了僚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步膳划绍,更多的是解放了你不用开车上巷,分享的是司机抚焦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够杭栓坪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降念靡慷,它是一个规模经济殊泞。它的交叉点大体上在2020年就会出现复鹃,我们的预计2020年在美国就会量产零,在中国可能会晚两三年阮寐黔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的间甘等,这是我们要看的一个趋势钠。   第二个趋势喇比隧,移动互联网会加快电动汽车的普及读腺韩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车席配。很多人说电动汽车是因为省油钱伙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车庇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了哇氓,再也不需要去加油站了记。第三个带来的变化就是对产业的重塑办姑,以前汽车公司都是专注在制造饶痢,用户就认为是汪洋大海降。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的郎媳铆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链壳蓉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面滩辣,内部管理的界面垄淮,反而把制造这件事情也许就可外包了肪韩。最后一点哩咖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接炯魄,所以汽车作为交通工具以外的部分谦奔景,一个用户买了车以后需要的增值服务茄灿,汽车公司就也机会去提供这样的服务卢说。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验相娜。所以正是因为这样一个对移动互联网弘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化公旦倾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构虑事,超过1700名员工湾酗驼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品劣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车欣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业胃扛,激励用户荆,这样蔚蓝的天空就会出现娇假涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿芯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瓶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览魄扔煞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涛棠撮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诬某。同时殿闲恢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开箍卫刚,作为本次车展的重要组成部分之一昂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖皋稍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹭扁舶,中国机械工业联合会会长王瑞祥挫飞农,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言垂密棘,为中国汽车产业的智能化苫藤统,信息化方面的发展做出指导意见勿。   本次峰会主办单位换藏勤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接潮滥豁:   贸促会汽车行业分会长王侠嗽涪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟授瞎题:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌旁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林竭扯赖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮岸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉累棺挞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惩阮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓薄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘使巍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑拦唬快剿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长柔光,因为现在我们是全世界销量最大的市场枢幢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准崇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺艾、环境污染等方面膛熔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战捷筷盯。同时拍染骨,智能制造煞耙翻、工业4.0炬、移动互联圭帘箍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战幢嘶叫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鞭、“互联网+”等发展战略挤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点擦窜。我们有很大的机遇恫,我们会见识很多非常有趣的变化缔。   当前业界普遍认为技,低碳化念蔡咳、信息化谱磷惊、智能化是未来汽车技术的发展方向乔荆虚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇驹苗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台颇,正在成为汽车行业的发展热点敌,正在助推中国汽车产业的转型升级鲸祁,从而进一步打开智能交通产业的价值攀搬矫。在2010年的时候软窃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索局挪莎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统侍,为用户提供全天候嘶贾、全时段的服务霖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务壤爽杰,签约和活跃用户超过一百万裁,累计为用户提供约2亿次的该户服务便姥浩,人均交互服务超过11万次铰惯瓶。经过近七年的发展鞘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位返潮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用逞嘶囤、凯迪拉克挞、别克坍、雪佛兰上使用效,倍受消费者青睐枷涣库。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐洹,面对新的市场和技术趋势彤,基于车联网多年的探索脱、实践结合行业的技术储备财,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略舶肉,提出了到2020年力争100%产品实现互联互,并致力于打造以车载信息服务酒郸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务灯京,为人阑拷砰、车提供安全智能便捷绿色出行黎娶,初步建立和谐的人擒、车柒排、社会互联生态圈看。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克饭、别克琼排、雪佛兰品牌扮警,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广下,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展烂凡焊。除了安吉星在移动信息和网联上掳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力诉吹、内容服务能力迷耍耍、大数据运用能力麻秸衅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B菠、B2C的业务汾碎蔷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全担山旦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露栋、支付安全崎,更可能引发行人安全和人身安全孙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时埔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入饰,网络安全开发包括威胁因素识别韩雇醋、安全战略制定蘑、安全措施执行嚼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开扫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蔚,并且在过去几年不断的进行迭代升级奸瓢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作癌。伴随车联网技术的发展谦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术膳价,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术窟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶滑比习。让汽车驾驶更安全韦渡华、更轻松美归、更有效献贺。   我们身处在这样一个时代春斡,新技术层出不穷使一切变得可能挎亩,我们也是非常幸运的一代人挎,能够见证汽车行业在国内潮别恍、在整个市场上有一个颠覆性的发展涩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化洞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞桑。同时也让我们对明天更增添信心和期待碉,激励我们坚持不懈的努力廷。   我们相信醋兰,汽车行业的发展刚刚开始姐拱琅。汽车行业与其他行业的相互交流侠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活同乳查。我们会和同行一起共同为之奋斗副迁奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆实舍:李芳" "   9月28日咐票釜,在2016上海浦东国际汽车展前坞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行返,新兴造车势力箱、养车尉盼骡、汽车金融等领域从业者兔瓢朗,走到台前缕毛蔬,与大家分享及探讨未来的市场前景凛歧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲存既。    吕征宇薄:各位领导套拷峡、各位嘉宾粉灌光,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典叹,刚才我们的同行说得非车虐#好规火,其实我们有一个共同的理念擞煌,而且我们也有非常多的痛点倡吕套。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来抠蜂,我们也有美国合作伙伴的公司饲,乐视的七大生态是有机的蛋,在零基础上打通的闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的呕掂祭,目的就像董事长讲的一样汞,让“蓝天白云”再飞翔骨巍,目标就是打造全球最先进的超级汽车徐。    那么用互联顶、智能沉裙、电动墓焙、共享的方式扰,实现“未来”的交通方式溯,我们认为汽车产业烯闯,还是没有被互联网变革的产业替苇苫。对于乐视超级汽车生态而言府谭挝,我们有四大基石甘,我们相信社会化扫能、分享化瘫脆呢、互联化墓屯、共享化将成为我们未来变革的方向亢。    从我们的汽车生态诞生以来撵痢,我们保持着快速的发展纪番,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目是,落地在浙江湖州 澎芭,这里包括绿色环保的环境痪插、自动驾驶的一些功能和区域尽频戌。    同时我们最近可以告诉大家阑开龄,我们的产品样车在美国已经开始路试荷,技术在百米加速已经是全球领先了乌芦揭,产品的量产进入倒计时状态裂啤据。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惶,创造首轮汽车最高融资金额的记录寝啼蜂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发脑井欢,协同开发也是我们在北美的基地袱亲瓷、中国的基地毯舞、欧洲的基地共同开发掠。同时我们的战略开发电动的底盘机构庇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件朝才。    第二个就是智能化剖瀑,车是人工智能的最佳载体挝拒玖,乐视做了大量的投入搽脊,在硅谷和SSA成立了研究院层俩取,在智能驾驶也取得了突破性的进展钳。社会化就是刚才说的分享椒迁,我也非常喜欢这个创意镭塘蝎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石摩点,我们相信在共享经济的领域里抬霸,无论是Uber的繁荣岗绷弛,都证明未来不管是房子扑、汽车都是重实用的趋势档贪,所以乐视将战略转移徒萝,推出车租赁的平台警露,我们叫做乐享平台栋。    其实最重要的议题囱恫,乐视作为互联网公司缝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力痹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解集借,电动化旁晤拒、智能化铃、互联网化托蓝故、社会化熬奈,这四大纬度有密切的联系辞赣促。    我们把汽车当做全新的载体离,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通酷陡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功椭盼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品灭澳,谢谢大家境巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日室捅蒲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办段。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞都锤瞪,他认为车联网尼,既然是大势所趋墨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网敌,少炒概念弹旱,多做实事阶涩仍。 以下是王侠发言实录祷嚎随:   在这个夏末秋初屉踏传、时令更替的丰收季节度,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机认毯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典行北。在此说稻妮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会己,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来市,汽车产业的电动化笆譬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题伯庆皮,而且也正在成为全产业链创新求变赊恕喉、转型升级的主战场斜倘。但是抨,热点和繁荣的背后噶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面荷沛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样牟,车联网也在热捧之后开始遇冷徘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰东烤铅。其实多,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战覆,我们要理性面对惹馆、系统分析赊,既对前景充满信心淑癸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识诗丁,才能在变革的大潮中认准自己的方向污巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先峨酶,我们要清醒地认识到橙墙,汽车的智能化和网联化是大势所趋嘛,是不可阻挡的方向赤。电动车还有技术路线之争卜舶、对减少污染和能源危机的疑惑素群闪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处吓秋,没有坏处蹿嫌久。汽车诞生130多年来策,除了带给人类方便之外能诧,还带来了许多难以克服的问题豢碾,比如交通事故维仁梅、环境污染和拥堵狗柑、能源危机等等链。车联网和自动驾驶等新技术的应用抬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐接颇缚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想筋联勉。现在不少基础薄弱的车企呜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招害保,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谩饱,多持观望态度铃朔颧,这也是目前车联网叫好不叫座嫩反、貌似热闹却普及率不高的重要原因撼班。我想说的是趁,既然是大势所趋搏那退,就不要犹豫不决偷撕妒,否者真的会给对手赶超的机会梆淡迁。   我们要清醒地认识到啥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延官递。汽车市场的低增长成为常态之后盎谓,我们对于销量的追求空间越来越有限盒拢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式毖醒擎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鬼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道熄警侧。   我们要清醒地认识到谎拨复,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破裁辛腾,必须是社会性的统一行动扰。一方面必,车联网是一个汽车生态兔功坎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致垄敦然。另一方面亥密,车联网又是由整车制造商圭、产品供应商行辽、内容提供商隋痛使、软件供应商痰、服务提供商罕竟、网络运营商等不同角色组成的产业链刷绢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合奴柔,打破壁垒貉聚,互相开放信息系统玲绦抚,进行深层合作羡嚼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鹤蹋黎。   我们要清醒地认识到呛鳖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破寿冉貉,而是要靠一个技术集群的集体支撑女短。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网焊掏,如果通过手机就能解决的嫩,其实不应该叫车联网熬敖。大数据蛾、新能源技术饭奇立、网联技术位泉、自动驾驶技术落诧穗、传感技术步创、网络安全技术等邢,这些技术的应用都是相互影响辰、相互促进甚至是互为条件的腑波。比如汽车共享和无人驾驶贩,就只能在车联网的前提下才能实现播,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变丁,并给汽车共享带来更多可能性崩。另一方面烹,与手机和家电不同的是秘吹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程味,绝对不是有钱就可以任性的地方皮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平踩雾,中国车企面临的问题一点也不比别人少阂农弯,我们一定要避免浮躁情绪瓷圈捐,少造概念骋熟,多在核心技术上下功夫孪扇。   在刚刚结束的G20峰会上期颓缺,习近平主席表示佩:8年后的今天嘶绩骑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步沤、人口增长撇篱适、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蕊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减为邢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头铣乓匪。其实俏炊砍,对于全球汽车产业来讲敲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱涝幂涩,传统技术进步的空间越来越小氮兑豢。在这样的背景下疟,智能化邓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎店播,为汽车技术进步提供了新路径触霓男,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手美饯霉。   今天享穗妻,我们以“智驾未来问勃、创领先锋”为主题诵庞渐,邀请各位企业家寒、专家学者共聚一堂恨将,希望大家能敞开心扉呵,知无不言鞍嫌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策胚刹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量碾锋爬。   最后佰切,我衷心地预祝本届峰会圆满成功讨,祝各位朋友在沪期间顺利授怒、快乐歧、安康焦廖停。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕嚷警:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型青诧疟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306麻乖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体脸城。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点咖李,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线录烁,在下线前夕酞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通超迷歪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读几。 一胯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型驳。今年1-8月泛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息苦挪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型炮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间手,以首款SUV——威旺S50为节点呈猎焦,一步步走向经济型乘用车领域弯敬脑,实现“MPV SUV双轮驱动”霞胸队。对于未来产品规划忍,陈桂祥向网上车市透露岸睦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型际嘲,并冲击40万台销量规模盾凤把。” 陈桂祥进一步表示摹:“北汽威旺的MPV事狮戎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瓜。2017年的销量重点会集中在M50F上痘,到2018年也会有全新产品上市粟。”    今年8月16日呸惮宛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蔼,对于转型中的北汽威旺江归,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化摹栓咳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型跋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品没,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂童,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来唤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”心雌橡。在陈桂祥看来培圃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鞘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势臀。    二校、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品糖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求锚烈。M50F具备明显的高颜值特征懂痉归,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见骆嘶。而做到高颜值并不容易形,陈桂祥向网上车市透露厦纲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源欠醇零,奔驰团队也全程参与了M50F的研发稀片。    从内饰来说赁,新车的设计均由轿车化标准打造腿看虑,其配置在科技感事舅、智能化上都有出色的表现认,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏擅粗码,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控存喉乡。同时绷篇苫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表悲槐巩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配厕,智能化水平足以媲美合资品牌赴处。 在性能方面颅接度,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速唾蔬,进一步满足消费者的需求软徒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型杆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台耗,到2020年威旺规划40万台的销量衔苟休。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求堂靖。未来将在夯实MPV市场的同时吩漏,进一步做好SUV市场刃锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳关牵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日抒晃籍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》扦逝校,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业程善顶:苏州吉姆西囤袱、苏州金龙墩、深圳五洲龙苏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车卡嫩社,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元椒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴怜纹,并对吉姆西取消整车生产资质芜妙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除扒献纤,追回补贴资金敦。    根据通报芜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查惹评哗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆樊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元烈。不过郝唯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了搐绿。 补贴新能源汽车的依据何在喝牟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆趁庆。市场经济最需要的是诚信彻。但是磕垒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中法缔沧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏绰妫害缉熬。部分领域缺少应有的制度约束镰许,秩序甚至失范钞,这并不稀奇倒恭标,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞慈小滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沉。尤其值得一提的是顺蔑泛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标轨。在这一目标之中褪芜,财政也被赋予了其应有的定位欣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泄。中国社会的根本性变化需要处理好市场烩、社会与政府的关系落茶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件督携。新能源汽车市场同样是市撤酶彼啤,从根本上说省钉谱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥廖。新能源汽车骗补问题的源头赏沥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重妊。    当然蛾时差,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吝,不是市场取代政府锨股,而是市场和政府有主有次摹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖础。说时容易做时难蘑人儡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题横辈穿。补多少毖我,怎么补舌鳖,补贴如何管理等等耙郎美,同样都是难题伞腑。    为什么要补贴新能源汽车提?可以摆出来的理由不外乎如下藩幂苗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域滦,只要予以补贴盗衫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展费。这么说不是没有道理鞠杆佃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产旅乏,成本较高匪。有了补贴蝎讲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辛谓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善岁肉斜。只要有足够的补贴舱,新能源汽车的发展肯定会更顺利毖蝗凤。    但是肋持,有了补贴挎咀般,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗裴秆?新能源汽车发展的关键在于技术陷毋。有钱就会有技术吗冷惠?这才是问题的关键纤奠然。的确孺弘极,现实中有许多技术是可以花钱买来的骡。但是娠,先进技术不见得能买得到撇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蜂氦。各大汽车企业也在努力开发新技术蛙褪毋。在这样的条件下认母,新能源汽车的发展方向都是问题琳甸,怎么会有可供市场销售的先进技术授识活?有了钱补,新能源汽车企业可以自己加大研发投入困瘁锈,但是谜,研发投入增加来殴,并不等于研发就一定会成功师晌趁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议氛,没有确定性的目标谎竞,研发投入的针对性也不可能太强帝。在这样的发展阶段摊阀骨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瓜物,让市场自行选择合适的技术曹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的堤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势傲花。优势到底有多大琉纯,得看技术兄邻储。电池靠电力供应考膝痊,由于中国电力主要是火电奶啥,最终提供汽车动力的是煤炭剂沽窗。只不过仁前,煤炭发电地可能不是汽车使用地拌伞掇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惧泊蚕。污染是否减少瓢耽,还得看耗电量的多少驴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量牛匣。之后钝心,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较奴。传统汽车汽油有不同等级妙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率堑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蓝拧兽,这也会带来一定的污染伸博虚。这都是比较时需要注意的嫌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进透撅呛、充电不是特别方便的条件下适,混合动力有助于新能源汽车的发展错僳堡,但问题是趴哼姬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗掸输?充电不便就不充吠垄,将“新能源汽车”当传统汽车使用宋唐,也不是什么新闻攻胁。还有茧镣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比痢,到底改善了多少能源使用状况粗布?太阳能利用技术的改进怀醛浇,可能是新能源汽车发展的重要方向染募良。太阳能丰富航嗣纠,足够人类使用柏蔬醇,但是目前利用技术较为低下谓法泪,妨碍了太阳能汽车的发展旁哗缝。石墨烯等新型材料的使用巾勤坟,有许多未知数垦吧惹,也意味着有许多新的发展空间损哇蹭。虽然空间多大未可知仍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会爆变。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现伐?政府在新能源汽车上的补贴较多祥。包括中央和地方财政补贴在内干,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴浦济窜。补贴力度惊人通蛇,这是骗补的根本动力壕。当然貉,骗补还只是个别现象钮,或者说只是占全部补贴的一小部分捆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断矾。如果问题的分析只是到此为止乡介,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策玲泰宝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多脱讥,只有寥寥几个丁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蔬。这些企业不是小打小闹的企业蓟,从某种意义上糯擅股,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命晤汞轮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地苍菠拎。这些企业按照正常情况下那碌,应该合法经营才是入困虽,为什么要去做骗取补贴的事式煤谩?从企业层面来看慑卸凛,这是市场经济仍然不够成熟的表现家。在成熟的市场经济下皆绿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业唯掸,至少应该是诚信经营的牟。骗补肯定事出有因挪。    值得我们拷问的是坷侯凛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题克纳缄?大企业铤而走险乾杏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低廊氮攻,企业不必费太大劲就可以做到偷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业惕稻僵,倘若没有足够的补贴偷城,新能源汽车业务也是难以经营下去的怀。    政府花钱是要讲收益的挫钠侣。动用公共资源排,就必须将事情说清楚徘谐脯。最终烂对,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告圣相。评价报告应该说明补贴的总耗费讼淮盼、补贴去向以及效果黔。这是国家治理现代化所不可或缺的喉帽敛。每笔财政款项都应该用到刀刃上跺箩屑,都应该得到其应有的收益诬溶。算总账匠愤醛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展涂童,这个判断并不容易做到邯。仅仅纵向比较是不够的碌赂凡,我们还需要横向比较奥疥秒,中国新能源汽车行业与世界同行相比安,地位是下降了谭豌,还是上升了嫌臼。如果上升程效本,那么上升到什么样的地位午醒派?如果下降扳挎尉,那么下降的程度又如何懂?即使有了指标数据颊死帅,争议仍然会持续下去块。也许疲,我们可以通过其他指标来加以佐证得幢。    新能源汽车的受欢迎程度到棋,显然就是一个不错的指标镶靶眯。2015年新能源汽车销售了33万辆势朝全,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计程弄骏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缆念,那么实际销售数量更小饥。新能源车价格不低畔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美奴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素唤默,更利于判断靡杉郝。北京小汽车上牌需要摇号幸睡妓,但是新能源汽车的号是单独摇的搅,且获得的难度大大小于传统汽车池。这样内螺庞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车密亮山。他们选择的理由多是容易拿到车牌赔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力匹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蒲坞太,还要摇号情葡袖,获取牌照的难度和支付的代价都不懈呕怠,新能源汽车和牌照捆绑销售废,给那些亟待用车的个人以莫大的方便何酚巷,于是他们也可能选择新能源汽车糖。但就是这样色,新能源汽车仍然没有流行起来媒残。全国其他地方豹,也未见新能源汽车充斥着整个市场鼓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩聘,但是甲辛逛,我们需要思考讹,这些成绩中纺竞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果邢叹赋?一些城市为了招商引资八,鼓励新能源汽车企业到当地投资台线沽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车口肌漓。“双赢”战略的实施亮谭旦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力缄喷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进统胃绿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定乌户,这样的不对称竞争扶持孟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴啃脯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蔫淬蠢,是对新能源汽车价廉物美的期待靛淮,是对节能减排效果的期待挫檬莲,是对先进技术发展的期待寸纺。这些期待都是合情合理的钞编售。但是邦,供给侧结构性改革还未到位揣橙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求舵莲,这才是问题的关键吭喘矾。即使要给新能源汽车补贴挥屯啤,也应该考虑补贴的环节拜,考虑补贴的对象贡修班,考虑补贴的效果丘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴悍烽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者琼乒匪,不能有效激励新能源汽车技术的进步郸溃。如果一定需要新能源汽车补贴妓匿激,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效儡吼呈。这样的补贴有点后期资助的味道屏亭淑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业灭弯。但是讥怀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术巫潜矩,那么它就在这个行业有了竞争优势幻,实际上不需要任何补贴谩江看,就可以经营得比其他企业要好荆宦犀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争锈拍焦,扭曲市场行为靛囤纯。而且拇狗堪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展俊狭。新兴技术的成长在萌芽状态含芯,可能没有竞争力蒂高,但是配,经过一段时间的发展之后烂炉,就可能显示出新技术的力量被。不同时期不同技术的影响力可能存在差别棚兜恨,今天领先的技术显链,到了明天就可能落后少。这是技术发展的规律性所决定的浇。为此阀罐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间途集,因为未来的不确定性芯痹拉,没有人能够确定未来的真正技术路线辑操。留出市场成长的足够空间坛肋,可能比别的做法更加重要来。骗补问题的出现渭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机戈。    基于现状帝呐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展岗茎疥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变芒吩秀。这些年的财政补贴蚂措,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样九囱隋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会阔。相反丁,效率不够高的补贴翠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少麻皇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重横霓遁。现有的补贴如果不是投向终端蛔悔,而是投向技术研发惮谴谓,会不会效果更好点呢呈会?个人汽车消费纯粹是私人事务骂搔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向镰维莱。骗补问题的暴露腐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蹿屉人。补贴本来就在退出疤联,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴恼绣。补贴旨在鼓励研发久勺非,鼓励新能源汽车技术的发展磋态罐,而不是其他具体的消费目标涝犊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是痉澳糠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场淘。这样的技术支撑出来的产品戚斥,还不能满足消费者的出行需求慷斥梁。财政补贴可以退出浦,但可以通过科研经费资助的方式膛票,鼓励新能源汽车技术革新拱。同样的钱剐配,花在科研上的效果蕾,可能比直接补贴消费更加有效灭郡垛。创新驱动发展战略的实施颠,从根本上看餐梗夏,需要依靠的是技术创新巩新。在技术创新上多投入害蛇,并注意投入的有效性驹叔层,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子仙劳炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "  今年7月底辣,在2016年世界500强排行榜中灯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堪氰,比去年跃升47位幌段,排名第160壬柔帅,引起国内外企业界恨幕脓、尤其是汽车业界的瞩目墨菜。    今年痊啪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头们。恰好是在10年前锚级形,徐和谊出任北汽集团董事长事,策划丛五涝、主导酷、实施了令北汽集团由乱到治铣竿痪,由小到大拨枯,由弱变强的变革灵垃鞍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芥目、有益吉类、独到的成功尝试挥孙革。但是迁弦涛,当中国经济网记者约请徐和谊搞儡,请他以《老徐和北汽这十年》为题母,谈一谈自己与北汽集团时土,徐和谊温和复碍、憨厚地笑着说烂怠冻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辩,少谈蜜暴衬,少写款。    于是呻,在不久前的一个上午邯届胺,在北汽集团的一个会议室里倘阔肆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访角李光,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哪汤领。今天是系列报道的第一篇檀。   当时举凳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扛茨匿,实现跨越式发展”的战略璃,以及构建整车婪、零部件仟抨淡、研发皇拍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径攀便。“老徐这人的特点就是说话算话户,真抓实干湃。眼瞅着北京汽车研究总院滴佩守、海纳川汽车部件借肩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务斡伸帛、新板块一个接一个地建立起来堆,形成有力的链条汇陕,轻装上阵阔搔,并有序运转”挟告肃。 北汽集团党委书记托凌物、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展夯簿临,连续多年蝉联世界第一充歼遍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题廖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团莽酵。    世界汽车产业的竞争是国际化的示缅疙、规模化的齿,更确切地说是集团化的涕涎涝。观全球汽车产业格局圭桑协,能够称得上汽车集团的花,美国有通用感咐、福特凑,德国有大众炼吗、奔驰钞、宝马凉骨,日本有丰田煽疾、本田寞氮吼,法国有雷诺-日产七旧碍、标致-雪铁龙拔皆汤,韩国有现代-起亚蛙扭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前林暮,谈到中国的某一“汽车集团”丰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到康,没有自己的品牌和产品茄墟,不就是一家投资公司吗脑揉?算什么汽车集团!    每年秦髓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名孔俗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”位琳,不但被大众泪歇、丰田贸怂蕉、通用们甩出几条街嘘,也常常被长安闺势、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嗣悄歉。    因此首,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧美,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展胜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题环吵莫。    过去10年间嫉稍桨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后担漏翟,在汽车产业集团化方面做了大胆陀窜、有益的尝试惭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体啃稀烷,逐渐培育融甲案、锻炼成为一家颇具规男ǎ和实力的汽车集团完草,在研发径、制造何梢、人才惟、创新歌淀、管理等各方面实现了标准化莆骗霖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业亨,曾经拥有一定的基础和财富挟苟,令人期冀;同时韦险新,由于分散化秤动断、碎片化额,更存留令人难以释怀的遗憾匠嗽。    北京轿车工业与一汽缉方判、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末波,有考证甚至认为吗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吩拱考。    据汽车老人陈祖涛回忆恳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时渺摹乳,北京生产的轿车最早使用了自动挡菩,而对手只是手动挡限。    上世纪六七十年代连,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北草,成为一个时代的记忆胯。    而同期卸乃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北吕痢歉,遥相呼应的缔虚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130棠琴。    改革开放后谴抹冉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础钵闯。    到上世纪90年代函,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨毕拜、称王称霸芹庞。    特别是2002年无,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代疮,也创下了高速成长的纪录摆史堕。 北京牌212越野车    可惜的是谩沫答,在这些看似个个突出的单体层面之上夹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”洪混,除却福田与现代嫁嘉贸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争砍连,还被同行作为茶余饭后的笑料翟。整车企业尚且如此节修,北汽的零部件企业就更加不堪了多慈。由于资金物脑飞、技术和观念等原因举僳帽,大都跟不上主机厂的技术升级附谁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷啥,有的企业已不得不靠出租房屋度日楞。    忆起十年前上任之初的状况斤,徐和谊对中国经济网记者说斤下伙,当时的北汽一盘散沙镶韩旁,特别松散够,单打独斗番,各自为政伤赦,互相内讧杠榷霞,效率低下……照此走下去袍,“没戏漠,一点戏都没有”!他边说边摇头陇儒缎。    由于资产结构的相对分散操秽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业沉降。日常运作中侗,大多只是履行政府赋予的出资人权力潞蚕,无法形成一个科学的集中管理机构峦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系叛,深入企业经营管理了侣。    2006年10月底坊铂奴,徐和谊出任北汽控股公司董事长们软,恰逢“十一五”开局之年侣,他率领北汽以科学发展观为统领汾猩浇,对产业结构和发展战略进行了全面匪、系统梅建、有效的调整苛某。    有北汽中层管理者清楚地记得棚澜,当时犁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纪皋,实现跨越式发展”的战略速憨,以及构建整车论穆挺、零部件畔、研发荤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径掣滩。他说丘戚肛,“老徐这人的特点就是说话算话剖,真抓实干碍抽瓢。眼瞅着北京汽车研究总院寥楼确、海纳川汽车部件汕拉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卧别、新板块一个接一个地建立起来廓怖度,形成有力的链条匠,轻装上阵攫,并有序运转”父窍。    到2009年赦,短短3年时间没竣,汽车年销量突破100万辆大关测,销售收入突破1000亿秃,北汽集团化战略初见成效朗力氮。 2016年朔活洗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日慨绕墓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”览赐赖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入宏秦,公司治理结构进一步完善隙脓,集团的功能定位更加清晰;同时敬茎绊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泛瞳齿,并将在人才吸引缓茄、产业链完善及兼并重组中椒,发挥出更加高效的运营效率冲输。而外界则普遍认为扛是,名称的变更诡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源晴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心虏。    “北汽控股更名为北汽集团核尸,是北京汽车工业的领导体制景课、管理体制的一次重大突破版,找到了北京汽车需筹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”叮挛,徐和谊当时说窖。    随后糕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团梳抽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标焙蝗。根据规划镭舅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元静广堪,大力发展自主品牌糙扫,完善和打造全产业链耸霜抛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位巷逝,进入世界500强试苗。    “说到做到剂冗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“糜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说敞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谈,战略性新兴产业蓄势待发缉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升挛绦,各项增长指标位居中国汽车行业前列虱郝,成为近几年来最具成长性的企业集团趴禽螺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "   姚景源认为芥项,新能源汽车需要一个产业政策去扶持贩烁劫,而产业政策需要与时俱进涧迟饲。    杨裕生表示如:应适时推动电动汽车市场化吨咖,也就是补贴退坡餐困,一直到取消补贴潭胯粟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扇漂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重酪揣噶。但是借,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肆策吓,不宜鼓励熔旧睡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化讲。    侯云春指出筒烩,新能源汽车发展需要在供需两端发力拍牵钩,两手并用堪煎秋,推动新能源汽车健康发展曝握短。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赌贝,表明在国家相关政策的助推之下覆款,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展茶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题泰赁。其中诡坍藐,规模巨大衫熔、涉及金额超10亿元的骗补事实唇裁幢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”阮乐。昨天沤,几位专家学者的观点引起关注衔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认累煎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用捣。对此熊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示偶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段憾性,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性襄、必要性的措施非堪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为圣,政府对于新能源汽车产业要进行干预拔飘净,而关键问题是怎么干预剩吻,干预什么梨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持辜从,而产业政策需要与时俱进”萌毒垂,他谈到邪础木。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用浑玫典,并提出产业政策应该遵循四个原则隶断输。一是产业政策不能替代市城栋で础;二是产业政策要管产业楔地,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物臂编。    杨裕生也认为慈棺警,目前的补贴政策有两大问题甭郊,一是单车补贴过高迟贬,二是补贴总额高迪瘦勉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化擂,副作用很大市棱捶。    在新能源产业层面袍导屑,杨裕生表示乔炭耸:“应适时推动电动汽车市场化练楔垮,也就是补贴退坡微刮笑,一直到取消补贴拭苫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)逛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”闲电。在技术层面拣,杨裕生认为童恍礁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车扳士尽,第二就是发展不补贴焊唱、已经市场化的低速车链撑韶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高砰猫,不宜鼓励朝犀靶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炔卢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外涛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出磋弟韩,新能源汽车发展需要在供需两端发力前,两手并用瑞摄,推动新能源汽车健康发展告收安。    侯云春解释说猾设:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惧嘲。一方面大家喜欢用急空、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施时问,政府和企业共同努力附躲,使得新能源汽车能满足消费者的需求泡拐线,开拓新能源汽车的市场危雀纫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”贩狗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "  如果我们做好准备的话吓廷,赢家当然是我们橇喂功。我们不担心其他的武朽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恒胜辣,我觉得只要我们做得好脆炽隘,一点都不用担心裂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日钮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一房巾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授假,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访粪称。其中特别谈及奥迪与数字化结。    施泰德说非拭,到2025年以前灿空购,有什么东西能够真正去触动奥迪呢驼蔷?汽车行业正在经历一场变革翅汤。对我们来说菇睦,有一个非常重要的关键词囱舷砰:数字化串,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变己材省。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说污湍架,我们眼下所处的时代擂,奥迪科技一直处于领先地位红,并不断进行新的突破坪吻。对于数字化算许墩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商陈氰。到2020年时肛沸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验趣坍,这也是我们引领未来的一种设计淡,包括其他顶级科技堪,包括我们的传感器翱、雷达贯、激光大灯等涟,都会进一步巩固奥迪的领先地位悸肪贺。    施泰德说登娥慈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远逞驾阀,我们会全身心地投入到这一点硼泰潍,包括3D地图楼掇捷,导航等应用汝肛。对我们来说藩榷徊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值宋茅。当然袒搽肮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”抨竣韶。    在回答有记者问目:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势缮镭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走亲,有哪些优势性?在这场竞争中混奔端,谁会获胜”的问题时铺燃隧,施泰德表示舷戳:如果我们做好准备的话委凉,赢家当然是我们鸵梆狠。我们不担心其他的蚀饲恒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谋,我觉得只要我们做得好统盟芒,一点都不用担心嘎。    施泰德强调杆疮,在某种意义上褂纤,我们也是一个初创企业缕爬。其实稠惜,奥迪有很多细分部门步先伺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作菊。如果没有这样的合作勉,你很难相信全搏白,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远长衡,我们能够成功地实现自动泊车醇胳却、自动驾驶等浚硷努。    施泰德预计翱晴,2017年便,我们要推出新的奥迪A8懂,自动驾驶的时速能够达到60公里虾豢跺,没有别的厂商做到这一点廊。如果我们明年能做到这一点的话翅嘶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技耻狈,启迪未来”激。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕膊筐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际协,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕搔。庆典活动前夕违孔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟闹殴。一汽-大众汽车有限公司董事观钎缄、总经理张丕杰除了对政府骂花菜、经销商淌套、员工腻、用户等的支持表示感谢外蛙凭把,他也坦言啤,在新能源超、“互联网+”等方面靠,一汽-大众起步比较晚撵,这些短板正在引起高度关注斧葡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子欺,“因为有你俄,心存感激”腾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情粒,来感激这25来帮助我们成长的所有人惭坞嗡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就峰箩嫌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果冲授。从前辈讲起珐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为廊杠阜,还有陆林奎等等的领导峨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策垒簧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果该腊。   25年来秘,我们要感谢的人非常多履戚枚。感谢国家和政府的支持与帮助雀僚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持隋掂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行幢酒。例如成都艘示写,成都今年是高温天气崎露,最高气温是37.5度而且是持续的骡汰趣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蛊,政府部门给予了很大的支持和帮助息。   我们要感谢1250万用户换递慷,感谢他们的选择和信任刚立井。一汽-大众从项目开始建立灌,一直到第一款捷达开始投产孝爆,捷达在市场上并不是一帆风顺的丘面妓,它的初期是走过了一段曲折的道路拍拣怯。正是在困难的时候式髓,是客户帮助了我们慕、鼓励了我们困犬。还记得在困难的时候拨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国反欧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象倪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工纪欢。一汽-大众的员工非常的进饶巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化龄、吃苦耐劳冯骨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬家撼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦峰俺较。大家知道一年365天秃露充,如果周六周日全休息就要去掉52天描,把所有的节假日都去掉麓,标准工作日应该是250天较,工厂的康采恩标准就是由此设计猛了傅。而我们加班到300天骚酞伴,320天是常有的事姬蕉颁,员工非常辛苦常痛,所以在这瞎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢童蠕踢。   要感谢中德双方的股东悍。要感谢他们具有前瞻性战决策胜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开玻。一汽-大众的建立捞莆灯,当时在中国的汽车合资企业希,一汽-大众成立的时候也不过就两家霞烷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下酱荤,股东双方做了前瞻性的战略决策峨抵,才有了一汽-大众碘犁,我们要特别感谢中德双方泵患。   在一汽-大众发展过程中插凛,比如一汽-大众西部战略膜躺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场慷峭辩。一汽-大众在西部建厂的时候阂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力偷。现在在西部的生产基地咳,今年他们的产量突破65万辆公巩簇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略遣挟棠,在股东的决策上由一汽-大众执行的溉狭,也取得很好的效果叔幕。此外穗,还要感谢1200多家的经销商尼谴、700多家的核心供应商合作伙伴忌无。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展肛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些掸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量桃鸵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态克,中国适合于家用的车型非常少列彻淘。25年来能饭秸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蔽肆熄,上缴税金3700亿元习。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鞍坍咯、奥迪两大品牌12大系列产品谦。   25年来茅党,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升半得,带动了中国汽车工业质量意识的提升钉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌粱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量似话半,一汽-大众是领先的存讹。同时搅漂敖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主帕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惩沉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展冠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验朗。首先缮狗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑饶徒凰。一汽-大众的体系不是一天打造出来垒羌拉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的峨蔼悲。   其次图灵捂,一汽-大众拥有一套完整拉哇焦、标准的制度和流程的有力保证荤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰习蔼,制度和流程是保证朴廖。   再次鄙湍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针休响,在经营发展过程中有很多难题需要解决骆梁函,有很多矛盾需要平衡席羔溜,用什么样的标准来平衡捂?底线是什么澎麓?那就是质量胚醋炔。一汽-大众一直坚持质量至上咆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来晶粱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承居汝溅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关脚剔帘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蹄外,这也是质量至上的战略要求凛贰修。   此外妓厦豆,高品质的人才匪共,具有工匠精神的员工箩虑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质抚、传承的文化也是高品质郴乃榷,得到的技能训练也是高品质九。拥有和企业共担风险的合作伙伴钞氨攘,无论是过去哆、现在还是将来都是这样苛收钎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起乱。一汽-大众在自身发展的同时忍潘落,也考虑到了整个供应链的协同发展如,对于整个价值链会有高品质的要求藉让碴。   最后就,一汽-大众在努力践行企业社会责任牛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验巍铰榷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候须门,也得到了社会各界对企业的尊重和支持袄墙墩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上浅蒂,既要总结经验和收获亨协。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训捞藏、走了哪些弯路凤,下一步应该怎样避免金讲履。   如果说到过去的不足入痊,SUV细分市场比例快速提升甸叮拧,一汽-大众对此准备是不足的搽贝,对新能源巨笔朽、“互联网+”等方面的起步也比较晚互。一汽-大众对于未来仍然充满信心吭票蕊,这些短板正在引起高度关注踢奶,企业正在考虑这块短板如何去克服诚徐。   2014年墒担,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议惮车,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望涵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来哎抡壕。   面向未来阑但氦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头侮卢鹤,保持创新士、驱动发展幌,并释放出更强的增长动力齿警。同时僚该,也会与各方伙伴实现合作措钞,实现更为广泛的互利共赢咖坦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任镁,不断回报政府巧搜瓮、回报股东梁葛冕、回报社会壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间粪墩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访赫弹欣。他表示汕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位炒,并将继续保持限量生产以追求独特性倦筛尽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来节,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型霉江:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante缔疙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低弄骋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探算辅似,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用费熔。业界有所疑虑的是柬曹掠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象奸。   对此染,薄亚铭向记者表示坝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低颗,但都不是便宜的车型赤锹歉。Levante的价格达到了100万元左右怪揉,Ghibli的价格也达到了90万元左右腻,在产品定位上依旧不低筷。同时拍推痊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产悸,依旧走高端化路线姓兑。薄亚铭还讲到崔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司具你,不会把目标提高到每年20万辆疙司葛、30万辆的水平星,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量骚,所以我们能保持品牌的专属性访靛然。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明献赣,他表示藕颇:本次车展上上市的新款总裁车型秀官李,除了在产品上进行了升级外孩敝扑,还提供了多种个性装备袖,客户可以从中选择很多种搭配撼茸秸。此外壤,新车在性能上的提升显著挞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快棚适、动力最强的四门轿车辈妇。   此外耸碉短,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业甘,开始尝试电商销售模式稳。薄亚铭认为桅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用我谭挨,因为中国市场的客户已经变化咸电为。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的诵裸甜,现在有很多人都用手机去买东西胖,这是市场发展的趋势恃携。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前骡新忻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式南寸舌,即用户车主首付车款后肋拢溪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鸡,到整个租期满了以后恫,这辆车的物权就归给该车主暇囤婆,该模式类似于分期购买墨境。   薄亚铭说剖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行歉悍弘,但是在中国市场还是刚刚起步桔纷,有一些量产车会采用这样的方式做抛现芳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”感础献。他还表示尺疏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策籍苫,其实反响真的是挺不错的罢垒。尤其是北京路催袄、上海这样的限牌城市躲裤。通过租赁的形式湍,牌照将打包在租赁费用里面鬼。当车主买到车匙,即启动融资租赁手续搭匹虫,拿到车辆牌照莱卯极,不用为没有牌照而担心沤胺。如果是企业车主歌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税课措,是非常划算的十托埔。”目前锑,该项目仍处于试水阶段氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅堤繁:李芳" "新能源的发展激,是大势所趋等癸,但具体方向瘫男,也扑朔迷离剂祈。    电动车会成为未来的主流吗怒事嗡?现今的新能源汽车产业健康吗秤婆?什么样的新能源政策更适合我国国情糯?    2016年9月2日挨,在2016泰达汽车论坛上阶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访火屎测,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鼻卧,他认为蔼挟纪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题白芦落,恐怕不可持续棠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外桓,何光远认为久桓骋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向摆罗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人夸,这位87岁的老人谈起汽车工业闭骇,依然有些动情卑鞍施。谈到电动车发展敛帆,他认为屡,把电动车归为新能源汽车是不合适的系缔慰。因为琉汹撕,第一斗,电不是新能源翠娄,第二杯师钉,电动车也不是新东西钵试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解粮,电动车诞生在1834年容淀,是英国人罗伯特·安德森发明的鸽坪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年锹记拈。    何光远认为喇虎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”举鄙,不科学澳,应该给它正名拾驮,就叫“电动车”峰,或者是纯电动车炉旧厦。何光远认为嘉吉,电动车国家政策的支持力度非常高痴歧,所以它现在发展比较快囊,去年生产了30多万台啊,但它还是有很大的局限性险腾。首先死鹊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便传吕农,可以长途旅行使用瘁昆绊。即使快充也得半小时以后具,但是经呈啻ⅲ快充的话费,这个电池的寿命也会减少甜煌,慢充就需要几个小时习,充电的时间很长筒。另外太副,行驶的里程很短蹬负负,有一百几十公力就了不得了虎对凌,就是很好的电动车了啤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上浦恰,我认为不可能持续氮嫌讥。”何光远说棺蹭,很多企业是因为补贴才做电动车陷,事实上办,内燃机节能潜力还非常大鼻,缸内直喷技术惦谷、柴油机的高压共轨技术楞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助楔,因此别签靠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力酿化,不能被动掖ⅰ,节能是最大的减排女储。    甲醇车大有前途    现在勉祭旱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战窝畦,因此蜂,各国都在研究替代能源与新能源汽车避沮海。美国嫂糠、欧洲半、日本牡藤乖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖耽揣泌,但因为资源禀赋不同蔽颂,所以技术路线也有所不同蓉瓦喜。    何光远介绍说吠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题圈低,在某种意义上讲犀范粒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量图,虽然同为乙醇蛾驴难,但着眼点不同;日本缺乏资源羞,自身资源利用问题不突出巳纯朴,因此胚僻恰,把提高汽车燃油经济性作为首崖丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用角,日本也在搞甲醇的研究破辟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定权方,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线角峨。    在能源某无、交通糕凹、环境诡拢赌、经济四位一体的框架之下磨慌,中国又该如何考虑替代能源的问题春复?    一直以来跨秒面,煤炭是我国的主体能源揉熊,占我国能源消费总量的66%至70%闲连粮。何光远认为抚嚼逗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用府恋。推进我国能源生产和消费革命现甭孟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路耻胜勾。而在煤炭发电供热的同时穷笺锻,可以产出甲醇攀舒刃,可以为内燃机提供燃料借,所以邵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁肺桨、高效利用是紧密联系的别冷夕。    此前拍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点沧围锌,这4个省基本上就是产煤大省物萌、山西埠惟碱、陕西夺漓鳖、甘肃科水、贵州裳、上海市丰漠亲。现在规模最大的是山西馁、贵州珐卯,其次是陕西警。    何光远介绍说眉筹坏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准那沏收,车都经过天津检测中心检测熔,上了公告围躺,经济性也是最好的懂。“我去看了加注站斤,M100甲醇100%烧甲醇幂凸铃,2.2元/升糯,现在已经降到1.7元/升了蹿辣虎。一个半甲醇就可以代替一个汽油备榷。所以说惹菏写,甲醇还是很有希望的芍倡砂。”    今年3月份骂,工信部彤琶纱、科技部蒂熄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钉穷逞,验收的专家组由何光远担任组长去验收洗。何光远透露说歼粕,山西验收以后莫浚逼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会具类帽,开会以后形成了正式的报告稻衅。现在供阂氯,在各个部门已经会签完了酸佛替,在等高层领导做最后批示拷孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题电盟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题培姑,力邀政府慌崇侣、行业统岗、企业翱躺当、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诬,寻求产业发展有效途径桂托。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录乖谎巍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们坷谐橡、先生们念撅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容扰偏施。今天哆脾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文倒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果牧缸窖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报们邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仙,解决大家的疑惑茎,为什么要改革霸眯腑?现在存在什么样的问题倘洛?第二肋举涎,改革改了什么第?主要内容幕尼窝、实施步骤处深幌、目标通掀、原则痉拭、政策选择等等勃敦。第三雹化汲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了趣猩,改革试点取得了哪些成效害金,用一些数据和大家进行汇报谅。第四不,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望仿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件淌爱,从国际上来看岭壤,自上世纪不管是美国壕、欧洲隆捞疤、澳洲还是近邻日本诧霸汕、韩国年瞧纯、台湾等等虑撂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮骗亮衬,至于费率为什么要管制汤舒?为什么要放开帆拭?这个也可以做一篇大的题目围。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势酥刀校,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定柏拐,逐步地向由保险公司自主制定转化坡,定价因子的选择就是什么样的车保费高寝岭、什么样的车保费低成病,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展刚湍团。   但是藐痊里,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时沙胖,还不能叫现在完成时凡。比如说美国若干个州腥筐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的藕屡,因为不同的政策取向有各自的利弊滴,这也是一个非常复杂的政策选择过程潮晴订。   从国际保险市场改革发展的经验来看栖,改革前和改革后垃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势汀含,就是保险或者说车险的产品日趋多样化茹氢、复杂化汾庆撵,定价更趋精细化疗喇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应副幌巫。在澳洲一些国家茂,改革前超额承保利润改革之后就消失了啦。对于我国来说少捣先,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吵,从2011年开始社会或者舆论射琴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求毛据,行业本身也长期苦于在低水平囤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级捍。另外棠涛秋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用淡磁,在这些方方面面力量推动下滑掂红,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作暴了。   在改革之前是什么状况露价肪?简单跟大家介绍一下磷搅。从人民银行管理保险行业开始袒煌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的互骡,在保监会接手车险市场之后唯肮,也是保监会统颁条款费率吕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革步佃仇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态麻,整个行业亏损控改、消费者投诉也比较多匣秽瀑,所以到了2006年的时候苔,这个改革又走了一个相对回头的道路付蓟唬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套褂扳丢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微防屡盎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态甘搭胁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用讳,比如说行业比较统一棚钙够,消费者认为条款费率比较容易理解铃荚帅,恶性竞争的风险得到一定遏制叉磺朝,但是负面作用大家可以看到眠,一个是条款法律风险很大坪,不能适时的随着道路交通环境惫衰、司法环境第鹊、社会经济生活环境的变化适时进行调整患,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔懈碧、无保不赔才、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拨废公。   第二灸嗅,在监管方面定位也不清晰秘。对于一个自主经营抒、自负盈亏的保险企业歧薯,没有条款费率棉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力狸垃舌,改革发展没有动力缮淡品,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力娃,所以整个行业是在一种规幕私洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展疤快。   在2011年磺涂县、2012年前后经过评估壬、反复的讨论辛清,其实当时市场上两种声音都很大喇腑,一种认为行业就是应该统一规范标准化固,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路剂骗酬。经过反复的评估和权衡猫,也是在十八届三中全会的指导下戈趟疚,改革的方向目标原则最终得以确立莎躺,这是在当时发布的两个文件矾梳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》盖澄洁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标呜囱把,比如说要提升行业的发展和服务水平激,使价格更加合理茎贡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担仕楔趣、保障范围戊、服务都有一些诟捕ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标希。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向绷逗亥。第一个是维护投保人保险的合法利益狸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向酗斤。第三个原则是稳步审慎推进怯,根据一系列的国际比较研究瓮韧芜,大家还是从中得到一定的经验和教训博弥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果价,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训夹芜。所以扛边骨,最后选择的改革途径不是一步到位建,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标顷骆,它只是在长期的甚至六年死档忙、八年迷胶疮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态黑矢,这是改革的一个总体思路贺路咖,从条款斡、费率拨讽虑、监管三个方面这是一个简单的概括伟娶合,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款口鳖,大家不用仔细琢磨当中每一个字貌拖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系倡氓,双方义务关系是怎样的标准化流程铂鞭圭。   除了行业示范条款之外店呕被,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充雌悔龚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验撩诽饱,不管是欧美还是台湾袒坡毋、日本尖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门雹肺示、百花齐放的状态渡惦杠,因为每个合同涉及几千个字部,实际上哪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系花皮佩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择迫。   在费率方面分成两个部分汰握,一个是行业的保费水平池吝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业虾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创嫫ⅰ,对于汽车来说兰吝鹃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平尉涣浦。所以在整个行业层面建立车险信息平台奋浮,收集各个公司历年来的承保理赔数据善潞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的孺枫驮、科学的定价的参考雾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动评脊碉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权歉编,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了慰棺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端剑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司绥承。在行业基准保费方面丹渡漂,行业协会做了以下工作洗虚舵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理搏烤如,在这个层面雷淌羡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平贯,其实是相当的弱秸,这么多年来的承保标的护,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名盟慌、编码实际上都是不统一的莫糠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据同墓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码接肌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鳖,这个数据库目前正在申请国家标准让,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理半鳖仆,对每一款车归集了二十多个基本的字段魂柏皮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上忱广,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瑰论,给消费者购车提供了一定的参考膛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈涟南。   在行业提供费率参考的基础上配纤,保险公司它是怎么定价的墙?现在也是大家很关心的一个问题萌,为什么有的车费率高饭岛、有的车费率低驼啃,为什么今年高明年低纬?在不同的分类当中有一些差异虎娘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子桂,分成从人因子和从车因子两大部分每漓伸,每一类因子当中又有若干个维度般,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力帮豁、风险定价能力牟、风险管理能力自主制定的艘。   比如说店疽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业觅、他的生活方式踏痘潘、他的信用程度等等贸蹦羞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格逻凌昧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险垄肉,它的安全性叫、可维修性等等叙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险废,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的刨惮。   国际比较先进的保险公司钨谎狗,他们通常采用的定价因子活麓狈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了筛抖橇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考呐借困,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱褐,这个差异可能我们现在还难以接受嚎尺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向丛皮哩。   总的来说劫,保险它产生和发展的基础是数字法则檄寒,在大数据的发展背景下疗窃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鬼。   前端越放开后端管的越紧匙,如果费率市场化以后舜稠豌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争把、整体亏损的这么一个状态磷霸烁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施泪。   实施步骤氢袱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的玫。到今年6月30号为止辑继健,第一阶段的改革基本完成了净颗当,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外杏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率娘普荤,不同的索赔历史对应不同的费率次,不同的车型对应不同的费率陇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的闻俯偷,这也是改革的目标鲸粳玲,首先是平稳过渡筹。   下一步冠,费率科学化锣斑、精准化嗅掀、精细化程度会逐步的加深翔幌赂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的混。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下旦睡,经过一年的改革试点唱,消费者从全国范围来看架,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点舷湘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的渤摆,对于高风险粕、高出险的消费者筐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了累,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费派厂仓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率的汗叫、道路交通安全水平都得到一定的提高腑谓碳。   从行业的整体情况来看荒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平撂,增速营改增以前是11个点道陛纷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点匡双,仍然是持续稳定增长康份,这一增长是在保障范围扩大桔杉、车均保费下降的基础上实现的羡,车险行业的承保效益基本保持稳定官县汞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标涎泛,两个点的承保微利妙。   在保险行业层面来看灸揉喊,公司的定价水平汞卷、服务能力在稳步提升的祷。外部正效应也比较明显痞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点跨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系酞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势崩随,大家开车上路更审慎了钦孟,小额案件在索赔的时候可能更理性了爱甜该。   下一步工作黄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外尺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品皑潦筹,也就是说除了违法犯罪不赔捅,除了不可保风险不赔舜承,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险抨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障较论。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围敌存碑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体纤诵伺、不同的投保人穆莫赡、不同的车型价格的差异会越来越大污亮茂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求含十伞,更好地提升保险公司的核心竞争力诵灌轨,也更好地促进道路交通安全童,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高许某靠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活森兽舌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权碴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绵提,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勉笨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旁,力邀政府炭等捅、行业侣刑憨、企业朴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藕较,寻求产业发展有效途径萌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录惊判。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点烩讳。第一司扇,SUV这几年是高速增长汲,我们做一个判断凌缔殴,这个高速增长就要成为历史了超动离,往后没有这么快了瓢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辨,份额还会提高粪回赴。第二窜鼎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势离赎钾,就是份额和价位双提升脚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化木,之前是低价位提升份额尸礁峨,这次是价位在提升井挖辟、份额也在提升咎轮凉。而且我们判断还具有可持续性剧朗陆。第三宦稻沪,汽车厂商将会由过去的光、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强滥、弱者更弱虏典,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组配盘魏。在此主要介绍前两个惨,因为时间比较短暑嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势跨砍。从图中可以看到怂,从2007年开始免,SUV进到了一个高速增长的阶段谢办,连续九年年均增长率达到46%抹烹精,今年前七个月也比较快撑贰募,增长38.6%缔收。此外膜录,市场份额在迅速提升拾,今年1-7月份市场份额达到40%拍拈搭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%岔,过去几年每年4个百分点仑,去年涨了8个百分点离,今年1-7月份又长了4个百分点厘那,自主品牌SUV占自主品牌的60%豪,SUV全面热炒寂撼畏,豪华车忻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高譬完,下一步还有空间兑雷。从这张图可以看出触垄仁,一般的合资品牌猴,SUV比重还偏低先缄,豪华车和自主比较高铺,不同级别里面SUV占比较高膳腊糜,不同价位车里SUV比重也很高想匡芒,还有一线喀、二线蔡肪矫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)叫,不过一二三线的比重是去年的数据颈,今年前七个月是四十了混,今年没有注册数据可以看得出来超扭蜜。   但是提,我们说这些年镁典,suv领域基本没有在空白市场煤合行。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱巷,需求就会出现放缓的趋势贺牌倪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势碘史,2012年-2015年逐月都是向上提升的沃憨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走尉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月倦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了既京浇。相对于去年兔啊事,虽然今年全年涨了5个点阑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了博蟹炮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了搽。   但是炊母广,我们说还有增长的空间虎魂攫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点幸勿逆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况浓伯,大家可以看得出来抒背叮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家罕疲烂,大约在20%左右逼加糠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国井懈、加拿大葛、俄罗斯这些国家供咎。这些国家总的来看是地广人媳构橇,SUV占比比较高阂盒,人口密度比较高的SUV占比比较低申,但是也不完全成立吗,韩国人口密度也很高但是SUV很高虫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纺汐,这不完全成立午,这两类国家的情况是存在的卧缆薄。   如果跟美国相比烽恕,美国是把皮卡不作为乘用车呐才洗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%挺芭互,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距巳扔,与宽口径比还有11个百分点灸设瞄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高晒,五十多不一定是峰值点撵湃。   另外哆保圃,欧洲这几个国家角络,虽然SUV占比低慑湘拉,但是比重也在提升暗沛,从8%涨到25%刹,SUV的热潮是全球性的星。这里把不同车身形式的数据给大家看一下借汹,美国维钝、加拿大这些SUV占比高的国家窜脆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拢,大部分来讲可以占到40%左右旗寥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高烷牌逆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瑰凶,欧洲这些国家就是两类苔户骡,我国应该是随着美国氏饱、加拿大扇、欧洲这个情况镁茶篡,因为我们已经占到40%的份额了倡理片,如果按这个去计算仟舍,中国的三厢轿车是48.4%扇苗订,还应该有十个百分点的下降空间困,下降去给谁爸?基本上是SUV琴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蒋嗜悔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升冒登,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点脯撂沽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升墙笆鼻,这就是我们对SUV的一个基本判断叛到。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化冷,就是份额和价位双提升凹醛继,这是非常不容易出现的一个现象棘亮挖,如果把它拉得更长一点看磁担,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段看砂膊,2000-2010年连续提高了彩鸥,最近这几年不太好猛贡迷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低摩锰逃,2004年憨梢苦、2008年乐频、2011年孤毒纱、2014年戚,其他年份至少是相等的夺,大部分年份是比它高娠鬼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的定肛。   现在一个更积极的情况来看伤病,就是我们的份额在提高馅,如果以总体的市场为100的话钎锋本,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%搔午荤,如果以生产量为一百的话锯逛摄,我们的自主品牌已经占到了35%嗜,其中提高最快的就是SUV烫办,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%巳,它占到了一半以上的份额纱晌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降琳碍其,以轿车为一百瘸筛渺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%揪,连续几年都在下降测遂绢,轿车竞争力在下降寄。但是自主品牌总体上的份额在提高谱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显臼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嚼,这个销量在提升噶抱撵,低价位的车销量在下降米社腻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长峦,增长最多的就在这个5-15万区间侠论糯。以自主品牌自身为一百的话漠系搁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%迪,现在只降到了3.4%济,而5-8万的车这几年也在下降顷,增长最快的8-10万的车和10-15万的抡佰闲,这两个价位上涨的是非常的快椭撮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%褪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%沟乌私,自主品牌的车价格明显在向上走荤,这是一个积极的变化醋凸书。   另外岛烹吼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见诺弧熊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多扇奉饺, 10-15万区间食,自主品牌在里面也占到了28%诫立,这个变化是很积极的椭挛惕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的烁,最高峰是2013年213万潜,去年降到164万瞪茧,但是SUV在迅速地扩张疆讣贫,大家看这个SUV的比重量拆怜,原来是二十多万辆吾五,去年到150多万辆闭起,右边这个图是10-15万稀,更是靠SUV在拉动的萎己猛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争糯尖,这是一个非常大的积极变化砍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升念,这是GDTop的一个调查数据讳,这个一百辆车出的事故故障率哆拐斑,自主品牌在2003年有四百多个事故李恐许,合资品牌现在也在下降畦奉,这两个差距正在缩斜干Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的赖坎赂。   从产品的角度也可以感觉到挤司牌,最近我们的一些新产品像奇瑞挖嗽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价碳溜,这就是一个积极的变化绵蚊垒,这就预示着我们未来具有可持续性盒。而且可以看出枪锻巍,如果以前二十名产品排名算的话衡厩汰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3迟衬,一个长城C30一年卖了15万辆左右宝窟涝,前二十名里面我们有两个鸽玩。2013年更少一点攫版,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的袜堕,前十个里面已经有四个是自主品牌的蜂雾炮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面哗持卵。   这几个发展量比较大的企业珊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的别,这也是积极变化伤俗尾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量构,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化甲撑枷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴涛畏稹,国际市场南美洲搞、亚洲诽、东欧靛誊、非洲是迅速扩张的市彻ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力掳钱,我们产品出口大国全是这些国家翻栏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家乌堂,跟我们购买力差不多趣,人口加在一起12亿墟瞥,跟中国市场差不多现黄,换句话说中国市场去年卖了630万辆驼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的洞贝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议赶胆蛇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面绕畔希,传统汽车大有希望死锹囤,至少应该平等地分配国家的力量洽,在传统车和新能源拖丰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嘉劣匆,力量投的也太重菱,下一步要对传统汽车给予足够重视袜,它完全有希望获得好的发展塘刑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了陡劣,以前是高速偶梯似,未来是中速蔫,它要抢别人的份额危撕泛。最近两年这个数据可以看一下扫寒,自主SUV狸瓜藤,连续几年50%-60%的增长没褪撩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长隆,这就说明这种竞争关系在发生变化梯捷,这是一个己。   第三个观点我们就一句话带过了胯,汽车厂商的格局要发生变化签戈,过去是大家共同进步拱焙撩、共同分享发展成果伪,因为有年均30%多的增速独静倡,最近几年速度已经降了年均降到11%了寺笑,未来还要下降烁,大概8%左右或者稍微高一点势,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嚼娃。另外合资内部也会竞争持裳,自主内部还要竞争换,中国市场占这些大公司的全球份额太重了灿色,大众占到33%彤勘,最高占到38%道哥,就是中国销量占到全球销量天版,宝马偶焚哨、现代倦、PSA都占到了20%俺,通用15.9%藕,如果把它的微车也加上超过25%递,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高律冲活,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的习驹尝,要么是维持全球地位通用傅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众时凑侠,大家对中国市场都高度重视贿锻刊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额呐,我的速度要比别人的速度高拔勒,所以竞争更激烈溅扛姜、自主更不用说了多,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌伶显板,大家都给予很高的期望僧侧蝎,未来我们说竞争会非常的激烈窖,而速度又会下来桐就姆,所以未来的竞争格局跟以前不一样闯盖甩,以前叫分享莫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拨、弱者更弱畏碘健,十四五就会出现兼并重组东呵宪,如果我们放开让更多的企业进来碑吃狭,我觉得这个可能局面会更快嫉唇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年涩胳,最多明年还有一年密筛,但是它的速度比平均速度还是快一点去,自主品牌大有希望水娄,我说的是传统自主品牌办访吹,传统汽车还不是新能源汽车霓剿,另外格局会发生大的变化侯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都烫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题画犊尸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幻,力邀政府殊、行业缮豆、企业勤缅嘎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涵,寻求产业发展有效途径宽巧蹿。   以下为福田汽车集团副总裁隶票、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录袄。 福田汽车集团副总裁匆悲磺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导染辛唯、各位来宾车难寝、女士们飞、先生们辛缄加,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛敢,能够跟同行鳖登、专家做一个交流学习仙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新感泪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享偶级。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势称毕。从全球战略的视野来看镜耪亩,乘用车的全球化特征更加明显老趟,很多轿车的平台会在全球市场销售滇另苔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些亲。举个例子恳炽,如皮卡尽豌,在北美皮卡占整车比重是很高的绘酪,但是在中国拨,在欧洲级碳,皮卡的量就很小换。另外又如轻卡哎洽,现在它的亚洲化特征会比较明显翅毁。还有重卡发核,在欧洲都是偏平头的秃爱尼,北美则都是偏长头的垃。所以商用车行业的区域特征很明显鲁核,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吩。而在中国市澈倒蚕摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主抛祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鞠接,2010年达到了一个峰值429万辆恃傅骸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势彩撅,去年是345万辆急,应该说这几年商用车行业日子都不太好过夸崎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长钒,主要的原因就是因为重化工行业耗惹娇,如煤炭相、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化颧懊娥。另外整个物流行业的效率在提升未涵迫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模汞渤。   随着市场竞争的加剧停,行业整合也在加速锰番,份额由2010年的44%提高到2015年53%跺顺,再看一下今年商用车的情况桔羌冀,今年一到七月份销量略微增长躺挟,整个商用车行业增长2.4%差,我们判断是过了低谷尼痞,所以下一步会有微幅增长可晦。2.4%其中主要是载货车贡献的松孟监,同比增长4.8%栓卜,客车受微面的下滑扩戈事,导致载客车下降了10个点仁喝管。   关于未来的商用车市掣,我想从四个维度分享一下我们的判断门。   第一是从宏观经济层面惫猜曙,从金融危机以后牵,全球市场增长的趋势是慢下来的捷缉妊,乘用车商用车的比例现在基本上在8耗侥铅:2箔,但是进入“十三五”之后我们判断枚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭抠祥,商用车因为是物流工具的企业犀极猎,未来会有所好转溪缅,但变化不会很大车菠。   从技术层面来看盆领,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0博蔚观,现在正在快速进入智能化的3.0时代纺粱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣势ǖǎ快的炉。   未来的商用技术主要围绕着智能化扮巍、网联化宠、电动化庞糯、环保化来追求汽车的高效徒笛渺、绿色掂丛萎、互联和安全驶。   另外从中国的政策法规来看匆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动歌孩鄙,从客户需求来看呜隆逗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求坑獭,推动了中国新能源车的高速发展脚拧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆背俱,同比增长102%奥毋,其中纯电动客车3万辆逛,同比增长176%透纳呈。未来在城市公交以及城市物流股赋、环卫等方面伞查崩,电动车还会有一个高速发展歇袱。   下面分享一下福田在科技创新驳趟、转型方面的一些经验和做法次扭。   在商用车2010年达到高点之后毯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变累韶使,加快掌握自主研发的核心竞争力孔荡刑。通过五年的发展来看山疗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的咕。福田汽车目前的研发体系是两级潞,一级是福田集团的研究总院缕瓮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异层版剂,曹博士也说蚂境,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆甘悔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心宛狭昏,是一个二级研发体系齐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程窜、整车的集成以及牧渴希块开发和整车测试的三大核心能力土。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒菜希、康明斯等等合作单位进行深度合作熬统、改变和创新逛,推动整车的技术进步贫。   在转型方面谈乳恰,我们这几年主要围绕着几个方面程落。   第一是产品低端往高端转型寂创,在“十二五”初能钉橇,我们的高端产品占比不到20%踢乖是,我们到今年年底高端产品能达到70%将车。   第二就是从国内往国外转型赦娘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%淌权入。我们连续四年商用车的出口保持领先猩徐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长纤湾氛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的胁葱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的把,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嘛宫句,另外为了解决汇率和贸易壁垒滤呜瞄,我们在属地产业化方面做了大量的工作挽瑟恐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设奢赶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础贺息蜜。   另一个就是从制造往服务的转型粱建,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色售且弯,在“十二五”期间柿品,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益熄报逆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸腔培,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子颓。福田康明斯通过这几年的培育毒,不管是从业务的规模家巫介、收入胆甲、利润现在都发展得非撤桑好秀鳞,另一个他也对我们福田汽车的整车哨饰,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙铮好的支持纪骇煽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新陌踏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目枪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3檀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%辫火叮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的貉伶。可以说尽管卡车的量比较欣铡,但因为排放比较高梁锹闪,另外一个因为运营的里程和时间比较长挂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的眯匣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍申兔,实际上物流的效率还是比较低的幸仕摆。基于这一判断狙发两,我们提出了一个“超级卡车”的项目卑府,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源施讼努,通过这种材料的智能化嗜缴、材料的纯电动叼牌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色呻、环保倦席寒、节能光皑昆、高效负、安全份碴寡、智能的超级卡车官苦堆。我们的目标是要实现降油耗30%鼎,降排放30%栖,整个货运效率提升70%施。   另外是关于福田汽车的车联网技术克勒陇,我在福田分管车联网业务郸鳞敛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值晨,因为乘用车是一个消费品肩,买车和用车的基本上是一个人乓,而现在主要是用来出行的速。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控笔娶,但是商用车不一样蚂哼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的甩怖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瓢呜,驾驶行为各方面的安全署矢桅,另一个就是乘用车是一个地域性的车开充催,不像商用车需要全国跑习,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨享,过两天跑到海南去了灯凉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些涪鼻。还有商用车的故障率靡盼,因为它的工况复杂链,商用车一般具有轻载姆喉、标载和超载琳博,但是对轿车一般不存在这个问题恐痊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蹬事,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的驳。所以通过车联网对车进行故障预警咳峡蛊、排除以及程序优化等方面踩红艘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些锤逞轰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理读认邢,建立与客户的互联互通涂,为客户提供增值性服务图平,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商耸台、服务商和供应商产品质量和服务的水平让剩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划彤。大家很清楚镶埂霜,围绕着工业战略夯皖,德国提出工业4.0赡苦低,美国也工业互联网棠慧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略喊渡盼、英国的2050战略窜挖,中国也提出了中国制造2025勘苯惰,福田汽车结合自身的一些现状尸递认,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划氏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台标颗誊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部掳令、企业与企业郡拜、企业与产品尸、企业与客户的互联互通孙剿采。“五智能”就是商业智能韧邯、智能管理司棚、智能汽车懂烩矾、智能工厂娥到、智能制造肉。时间关系韧,不再进一步叙述辑贰。   目前狡肃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期矢芯孰。福田汽车愿和大家一道慷,通力合作波梁社,整合资源汕叮暖,协同发展卡鳞袜,共同推动中国品牌的加速崛起喘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献烫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日床,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕监虹撬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钞睫爆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豁澈,力邀政府腔刻、行业桅、企业绣凑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杆讽婪,寻求产业发展有效途径柒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员但陇藐、舍弗勒集团副CEO首却防、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动醇鲸、驰骋未来》的演讲实录寇斡丢。 舍弗勒集团执行董事会成员歇醒、舍弗勒集团副CEO干、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾人刺哩、女士们甜、先生们艰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论佳粱饲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略俗,我们的愿景死裸唇,是如何来推动我们未来的出行和移动隆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容们备,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史怂鳞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景舷,我们是一家领先的技术公司瓮,在全球都有我们的足迹体形,我们一直致力于移动亢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用夏灵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求边蠕铅。   舍弗勒一直致力于创新汇伪忻,也可以说我们成功的因素是质量漓拇、技术和创新宿踏。我们在制造业方面有很强的实力骸摩厢,在系统研发方面投入非常大锋坪港。我们创造了一流的工艺和技术酿勿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门羡嗽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面顾锣,今年我们在德国获得了一系列的奖项迷匪呕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品疟陀。   就像很多其他的技术企业一样劣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域怯。第一是环境友好型的驱动死,第二是城市交通浇贤速,第三是城际交通馅楷,第四是能源链亮。比如说大家可以看到波骨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛茄钠吩,人口结构变化非乘战砹希快啥垮即,老龄化社会已经展现在我们面前幂,技术变得日趋复杂哗,数字化技术的利用领域不断的扩大加揣谜,我们需要找到更好的方法来彼此了解谋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作毋渡。数字化是一个关键违姆,另外就是环境方面搪搔歉、可再生能源还有资源的可用性偷韶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题氏,资源的短缺也是我们要去关注的薯捞厦。   再看一下经济的趋势损侧,我们现在处于一个全球村桔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题首烧,这些是不一样的厕。另外就是可负担性的问题毯娥沫,我们要为客户带来更多的价值滴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题矢刮径,这些都是我们要去关注关心的仁。   我们来看一下未来的战略猫虾,主要涉及到四个窗口屑菱。   第一是产品本身耪,我觉得对于汽车产业晚餐庐,对于机械制造产业来说都是非常关键的静背。在这个领域/行业税,我们需要更多的关注环境友好型的驱动桃酿,要减少对环境的污染吕何帕。   第二是当我们制造产品的时候疵社宛,或者制造产品元器件的时候了,要关注它的功能沁火旗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行梅僻楼、城市的交通鳖故妥,对于汽车以及对于我们的供应商办献,可以为汽车产业提供什么样的元器件呢莲,这些都是我们要去考虑的湾连。   第三是城际的交通匆,涉及到比如说航空香溉被、高速铁路的一些竞争科骆。   第四是能源链的问题融,我们有什么样的能源是可以使用的跨,我们将来的交通工具运用什么样的能源毕,这些都需要我们考虑剿谱米。   看一下将来的动力总成赡。我想给大家传递一个重要的信息惹槽弛,在接下来十五年时间里女空,从全球来看噶埠季,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成把,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分科订。   但是现在也有一个趋势发展得非扯合伲快默,来自大众和奥迪的这些厂家钾飞岭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车趴市雷。到2025年沧案,纯电动汽车的销售额大概会占到25%梳疤,也就是200到300万辆的纯电动汽车掂闪怖,所以到2030年可能会是一种不同的情况矾臼火,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况锈萝。我们还需要让它更加有效一些泪搅醛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争铆侍,还有电池或者是燃料电池等等千,这些都会占据越来越多的份额勾。对于我们汽车产业来说非常重要厕欠巷,对于政府来说也是非常重要的沤搬京。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料芍守,比如汽油僧豁司,还需要考虑其他的一些燃料锻丸判,或者是人造的燃料等等卉轻上,需要考虑更多类型的燃料荣玲隶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求辣车茸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面村,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车怖辅畏,包括48伏的解决方案戏寄料,它主要是对手动传动系统的电动化惫残。我们需要首先实现这部分的电气化梧哥红。另外我们也需要对离合器实现电气化策瀑,也由于推出电子离合器韭。另外我们还需要进一步提高效率常每。也就是要进一步推出我们的混合动力牧锛雌块48伏系统般锭梦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋模块的解决方案抄涎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案努凰,针对高压的电桥驱动解决方案芦旱涤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统篮涟,以对其进行电气化处理欣上。如果将来我们有纯电动汽车的话石塑,它的电气化程度会越来越高顷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战温叉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂借,因此我们需要进行标准化袒枪,标准化是第一步扰雄巍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吠糯,或者说是一些部分的韧昂党,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案段迟倒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求氏瀑怕。我们也需要减少车辆的整体的质量妈焕辛,主要是成本方面是一个重要原因诫瓶崎。如果需要建一个标准的话吻侍,我们就需要有更好的一个平台井村,也就是说我们需要基于标准的平台忙,或者基于标准的纳蔷蓿块进行我们的汽车制造去怒。   我们需要全球的平台化解决方案污蔑羞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嘎罗。关于动力总成方面纬,它的变速箱是最关键的一个部分抖管。我们刚才提到一方面是包括内燃机乱喀委,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起期舒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器屋辣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分踏常。   接下来看一下我们的重点产品拱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面凛,我们为中国带来了什么样的解决方案猎飘氯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吓,我们推出了高压P2混合动力陌叽牵块瞥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决尚舞,我们希望能够改变它的一个变速器皇习芍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换判扛。   通过这样的一个标准的某裕块化设计抒,它可以适用于各种变速箱之间的转变间。另外我们还会考虑它的一些振动的需求炮究,我们的这种创新型P2的混合动力奶埃块可以帮助实现不同程度的混动功能蛙。实际上来夕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案苏刚含。我们的量产计划是2017年在中国进行量产痴能谰。这是第一个解决方案拎松。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划厢,它叫做高压P4电桥的解决方案上七薄,可以用于SUV或者车辆的CD部分漂观。它具有高功率密度怀吭,可以适用于不同的车型船,非常容易打包进行个性化设计酵舅。也可以用于新能源的生产蔫惯田。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产界尾脯。它可以让我们更好地使用内燃机锯河票。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车涩缮恒,这是我们两到三年前开发出来的四贰板。也是考虑到了中国排量的需求房阮,或者是新能源车辆的需求卢。针对这样的一个需求狙肉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案氰藐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机烹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机凉奴帮,我们中国团队也为此作出了很大的努力仙窘劣,这个发动机是专门针对中国市场推出的什盯棱。   另外就是在变速箱方面旅拣功,我们也推出了一个新的解决方案胚罚,是集成干式离合器的DCT变速箱台,机电一体化离合器和齿轮执行机构佩刑定。   我们知道汽车市场的变化是非常多的检梁,对于工程师来说么,我们都是非常理性的儡炊具,但是有的时候我们需要具备一定的感情仆谴浦。对于我们的汽车技术来说动姥,我们一方面需要理性驹荡,另一方面也需要激情惋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现泰票。针对方程式1的赛车纱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成粳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展讨彪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势衔老府。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢伙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕班。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绣免科,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匿,力邀政府顷关材、行业菇家、企业靖刷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魄糕堤,寻求产业发展有效途径匿书矫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事砷狈、副总经理 吴松发言实录疤滥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事悉潜俺、副总经理吴松   尊敬的何部长愤佩、朱总似,各位嘉宾形渡垃、各位朋友亭力乡,女士们赌搁乓、先生们你眉,大家上午好幸隘拱。很荣幸参加这次论坛簇珐,我上次参加此论坛还是2011年抱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟脖崎晴,那时候传褀刚刚才有这个名字概澜,传褀的保有量不到一万台筷溉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惩,这给了我们很大的信心和鼓舞沙唐鸿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持淋驾。传褀一直也在努力千洞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆翘渡,年均复合增长达到80%袄晦酒。目前市场保有量达到65万辆弧径,已经成为集团利润的主要贡献者之一熟联泥。   明星车型GS4持续供不应求蓬搐十,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数河,而且GS8与GA8同一平台恢苏老,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到潭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛邓丛慑,对自主品牌的支持铝提,关键的还是坐圣渴,关键的是感受诫鲁,关键的是多提意见磷烫报。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心霜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌锰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会勾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法棉。我做自主刚刚回集团校澳瞬,将近9年半的时间堕赌,从不愿意干到喜欢干骡彤公,到对自主品牌依依不舍摧,到对自己找不到定位和方向鲁,感觉到人还是能做一点事场。所以这在这里借这个机会陡煽,感谢在座的我们各位嘉宾菊、各位媒体的支持舶舱,也感谢传褀团队的支持玖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力姬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持亮华。   我的发言主题是构造改革创新驱动似沥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考本甩尉。一个方面汽车产业发展形势分析膘孪淳,前面讲了很多了熟黎绊,我就不多讲枫晃。   一个态势是稳步增长使慈熊,但是全球增势放缓距判。中国汽车产业发展仍然有空间室便,仍将会领跑全球汽车势姬敖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台颈,中重型商用车达到400万台惮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%锌败。中国汽车销量将达到3140万台男,我预计可能还会再多圭屡还,关键是结构看你怎么改从航?如果要参与全球竞争番婆,那重要可能生产量还会增长势,复合增长率将达到4%氦械。   第二个特点钝,优秀自主品牌加速成长下,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流部关。中国汽车市场发生了深刻变化拌似刷,中国品牌迅速崛起谴幻,优秀自主品牌加速成长就莽。关键是要产生优秀中国品牌搬却扰,不管是哪一个企业汇,在现在这个环境下达砰托,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌罕徒坪,还有我们何部长咸饥渭,这么一批老的汽车界的前辈耍筷,到了这个会场又在用行动来支持抗。大家和我们媒体各个方面的朋友砂,大家坐一坐惧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别阔,差别在哪里玫温?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的深。关键是中国人要团结纪署,不要互相贬低统。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦纬赌,抓一到几个书挤,不要想象太多购健隆,我们从来不怕想象渭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向跨,坚定方向劲。   那么数据也说明一切桨财袖,2015年很多中国汽车加速发展锋墒,行业整体增长率为7.3%的情况下脊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%叙枚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%柿喝搽,相比去年又增长了1.2%百分点奖。而且自主品牌抓住了很好的契机赴,在SUV里面我们是防守的疏表镀,是中国品牌先站住位置嫂茬,合资品牌再进攻练牡,再加上周围的环境变化蝗涟羌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力柑冒豪,占据主导敲虎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个砍浇甩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人碉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮酝傩小,统治了我们的各个方面倒。我们展开进攻是非常艰难冬,但不是说不可作为冻,要选择时机殊肋。我们要在中高端里面取得突破瓮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比饶,这是韩国人讲的莲,不是我讲的考陡。他们说我,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候啦篡姜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌贫,如果不选择是对自己的不自信沧嫌绘,这个不能靠强求赏,靠品质窘、技术掸吧、新能瞬斧荣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品店桨。   第三个售淑,汽车消费升级和资源制约率干,也迫使汽车产业需要供给侧改革誓赋。不但要有好的产品盾诽起,而且还要有低的成本敖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害虏。在汽车需求方面叭库,80端、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军屋靛份,个性化闪圭措、智能化米父绥、体验化等方面的需求还在不断地上升且缕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陀。不管怎么变化池啼妙,满足顾客的需求袄,满足抓住市场的脉动径春离,这个是关键点魏虎藤。而且资源供给方面千胁赡,现在的人口红利逐步消失棚,而汽车不是简单劳动奉,是高技术情况下的技术劳动楔廓肩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鸥,我到那些国家去考察过疟毫信,没有中国这样受过良好教育疚簇偷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性乃输,那不是每个地方都有的发。有的地方上午上班寞溃,下午到时间钱一领就走了藕。所以对一些合资品牌来讲辅此沏,中国也还是蛮有魅力的麓煽侧,关键是要拿好东西出来宛,才能谈自主宽己。   当然工资涨这是个客观事实闷,2011年的时候4.1万逝轨社,2015年他们说人均工资涨到了6.2万帆恍,这个不高的删救肪,还要涨腿舒。农民工那么辛苦挡,给他一点钱算什么鹤。但是钱从哪里来丝?我在传褀亏损的时候浅凤,工资涨得慢诬,但是想办法补贴闲嘿侮。这几年别的都在减挪苦,就是员工工资不减碌事,但是效率要提高靛擎,要杜绝不干活的人凑,最后挣得钱多氯,干活的人还没有机会蔑培圣,有钱的人天天有时间去议论晴覆煌,没钱的人在干活努鄙,这样大家积极性都没有了涪。国企的弊端就是这个巳蹦。   那么在监管方面噶,工信部刚才也说了聘,我们的司长也说了蔷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破怪,在供给侧这个方面要下功夫抒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径煎酷,作为五大发展理念之首东段忱,当时这个报纸一播五大发展理念长惺,那时候我还在乘用车干,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去林,这十个字亲。为什么呢呢褐瘟?因为没有创新就没有一切泰杜检,没有协调就调动不了资源桃饶登,没有和谐的话嗣,共享也很难旦剁,大家不愿意跟你干醛弧,我是不相信英雄的绵,但是特定的时间会产生一点九,还是要充分调动群众的精神逞肪,各个方面全方面的参与傲垛,企业的成功除了它的领导者的作用赁,更重要还是把员工的积极性调动起来苛辖疗,人民群众才是创造历史的动力能绒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人揭插,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革挪,需要我们从技术管理憨办赁、营销竣介、品牌尺得、产品晦潞、服务全方位展开创新皑痛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革杯兔筐,来推动中国品牌进入全球娜,成为世界品牌端。   第二擒,汽车产业供给侧改革方向与实现白巧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法檀媒。   首先矫写,在自主品牌方面宿池,我们是追求全球视野开展正向开发毒纲,坚持以我为主的构造核心焕膛,组织全球资源蕉,开放性自主研发模式谭头,掌握核心的竞争力伞,获得了可持续发展能力塘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人心费擂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人绘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了歧,我们的生产能力标准是35万山,但是预计今年我们的销量会超过35万旁报晤,有可能达到38万俱,当然如果制造组织再高一点俏,可能40万帘肖锣,也还是有可能潦臣猎,但是大家别报到40万啊讣。这是有体系我恳惊,有制度保障的兑,有员工的全程的参与冠胃。一个别的企业的人到这里来看孟谱,他说你这个企业为什么增长这么快效介拢,没什么别的事饲摧,员工的积极性调动起来了鞋澈路,他们说脸,我看到你们的员工眼睛充满激情蒙,因为人天天在干活的时候就会有理由玩萍和,如果执着地做一件事情带有一点追求恼挪捶,那就有远大的理想稠睬。   放眼全球秤,在开发方面整合全球优势被,实现研发的全球化汗哼,人才全球化软搏梧、配套全球化唬鄙。依托国内的研发资源颈脾久,充分利用国外的资源开展研发资源整合口兽,打造企业自身的技术体系挂陈衬。我们用了将近五六年的时间斧,我们确立了G-CPMA跨平台南块化架构裤突,我们第一代的产品是引进消化吸收颧,第二代产品已经完全进行了提升腊罗浆,但是没有否定第一代蹄钮诽,掌握了数据链经伸,掌握了开发的流程肉梧忱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列柯彪。实现了一个平台可以开发六七款车型典,实现了多个平台车间的相互有机关联薯梦缝,实现了车型的变化多愤,开发上市快峭汹呸,质量易保障礁痢,低成本扳痹笨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设滴。   第二个楔茨,坚持质量为先缔搐,推出精品车型皖蕉使,提升产品质量叫,加快自主品牌产品开发松,提高汽车供给侧水平端扛爆,推出符合时代的互联网化的产品鸿钦。打造消费者喜爱的精品车型夏袜媒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蒋屡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织疵崩。实际上汽车不管是新能源也好钨寒,产品的三大特点拿够,一是颜值不好看别人不买腻糖醇,第二是品质胎藉悄,没品质也等于没品牌歇彤,天天出毛病心里不愉快届罚嘎,第三是性价比圃闻秋,就是靠成本场冀。我们的员工不需要培训就知道品质炭酬铣,因为好多从合资企业来趟,合资别的没培养欧鼓较,就是对品质追求啸健乱,结果就是成本搞贵了赴室,把品质先过关狮吗贾,回头成本再来逐步下降阔赤。我们第一个解决的是品质环腑,第二个解决的是颜值剿哥,第三才是考虑成本挡。成本萎,供应商的成本我控制不了矩侗亥,如果今天在座还有供应商的话绕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点号卷糠,还是有这个机会的兄。但是我建厂可以控制坟,我们内部的生产流程工艺骆,我会重新再造太殿筒,这个我投资减少了悍良袜,今天也披露一下队,我35万的规模最多可以干到60万杉。如果创造性一点可以干到65万素,总投资50个亿莽惋,含整车加发动机客,这是内部数据线哥罕,来给自主品牌共享队逻屯。   包括一些模具加在20个亿套、70个亿十,最后的结果我都不相信眯锯上,实现平台化搞、公开化梅偶、可视化蹋,让所有的东西全部依照规则阳光推进另堕限。现在我们的供应商也很满意彭铝,社会上也很满意惟戏。这就是在体系魂彪,在这些方面的作用力觅,防止一个部位一个零件抬紊,一个车就不同零件不同标准贩料逻,那怎么做敦培,永远做不了好车啊百。这个要感谢合资养成的规矩匙。但是自主也会给你更大的动力青揭差,动力是在研发播行察,其他方面再有作为洪协。所以我们是国企的平台瞧,民企的效率袜化,合资的流程垒裂磁,这三句话就是这么个意思巷捐些。   第三个猛,坚持智能制造打造智慧工厂抬痘寇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吝馅礁,实现占地面积的有效节约风,我们的合资企业沏,广汽本田在推进第三期的时候屉,就是根据SSC这个原则悉坟瓜。SSC的第一个S就是小型small醛暑,即所有资源空间最小且、设备小型化;第二个S是简练simple遣彩淀,就是除去浪费肖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑性,complete绵青帽,以追求小袭寿、近电、短瘁糯、轻窝,最合适的自动化诉藉、娜蹇兀块化富。所以广汽本田第三工厂运用SSC为然剑,它们的车间占地面积减少45.5%寸,投资减少26%寞,跟它的一二期比盟等诧,能源减少了29%雄,成本节约了21%斧盘脑。   第四个坚持管理创新呕,开展构造改革抡缝,主要就是我们广汽丰田骂,因为我原来在广汽丰田发动机境,我9年就去丰田一次毕济,去发动机只回了一次辉牡赔,因为当时这个地方环境太好了腊,我怕一回去又不想搞自主了猴谈沙。但是鼓励我底下那些员工经常去徐肺,去交流暇婆,日本人也还不错忿么烩,大家都交流违祁。但是技术是交流不来的撩蒋难,思想文化还是可以交流的般挨。最近到丰田去了一下吹醋外,大有感受谭妨檬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蜗咳,它从最关键艇抗、最基础的制造环节入手未驳粱,开展生产管理创新苔褐,从制造轴坝、供需轴杏潮沸、采购轴出发船,深入开展构造改革辱灵,实现全员参与拇夏奔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识镰父,充分调动员工的积极性雷贬、创造力耽,取得了良好的成果乃。经营绩效方面炮,今年的销量增长不多芬返,但是利润大幅提升纷,生产效率显著提高弘公。人力绩效方面斑肝茹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升岔,管理体系与生产流程更为完善茬颊、合理假看判。   通过改构造改革擦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辅,根据他们的预计汉嗣遍,已有的数据舌儒精,2017年单台不良率预计会降到0.01%牵,就是万分之一徘嫡。而且现有的工人总数减少1600人狮盒。就是现有的存量也可以变化沽并捕,他们现在不到一万人丛卡驴,要减1600人攫瑰炕,它新建的工厂戈泥傻,员工还是要招的票辖输,但有的还是要走显并。就是用减下来的人把他投放到这个地方翁票。   第五脯涕,坚持体制增效讲土盛,强化体系创新榔笛伍。既然这些企业都到中国来了僳疼,有机会为什么不学一学呢顺竣瞥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下萍搔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破款湃共,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式界睡,广汽本田精益管理科煤傅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式午末汝。为什么搞一个广汽生产方式侣合逞?为什么不造一个丰田呢贾汝?这里面要说一句络俱溪,丰田生产方式你不能完全去学澳本,条件不一样平翅,环境不一样锭,人员的基础素质不一样软霓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多捌磊俊。你学它必须要结合自己堵,连日本的企业去学它的眉,有的好多也不成功非,当然我不能妄断络,这是从资料摘的藤础,不是我说的磁。   第二个娩糙,我主要员工整车从本田来童娜,发动机从丰田来洪墩紊,也有一部分本田恒唬,两个企业不同的模式怎么办税饰壬?发动机就要按丰田来荚,从头到尾来笑吭,坏的不学好的学海,整车就按本田的来梢。但是一个企业两个体系怎么运作呢谢扩丢?我说干自主就不能有体系匙疥,要体系就是传褀的体系揭。不管你是从哪里来魔,包括从社会上来梦穷九,来自五湖四海一个共同目标母晤,要干好中国自主品牌豆杰。所有最后提出了广汽生产方式灯丧痊,以丰田为主结合本田肠胸坊,这样把文化郝、体系做好陌辖,但是还不够巩固铣际飞,还要琢磨畅,现在体系已经起来惫。   我们从2013年开始策划琅苏醇,集团的主要领导说这个很好久,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的匿据。   所以后面我们的产能又不够了是滩,销量又搞起来了必厕,整车进行改造土、发动机进行完善柔,整车雷茎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造其肋藤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%甲,就是第一条生产线纳。第一条生产线上半年生产了将近16万签持零,20万的能力干了16万厩绍门,实际上还可以做捆贩,全如果满负荷做的话乒,估计干到35万都没问题耙。极大发挥就齿间,这个不进行全体系变革很难刹。发动机装配线一次合格率99%趁,这个零部件产内库存减少70%滤椭,厂房面积提升30%摔眯信,原来不够用疤,现在多了这么大的组织骆。库存资金减少50%观,更为重要的是这一成果横向展开凑涉输。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线兢,它的年设计能力15万辆舶毋,8月份的最后一天有个数据弊廊痹,他们双班日产已经达到了650台迫遁,它的满负荷是700台涣,估计9月份就可以满负荷搓翁退。这种提升的速度集,全世界都是先进的慷壁腑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局坏肯,它的一次合格率最高达到了93%健秆,平均水平92%虎猫,接近丰田中国国内水平痛税,当然追求的是丰田日本的水平老垮纯,广汽丰田学丰田本厂唾录,我们下一步也拿一个计划阿裤,要挑战就挑战一流酷,否则没意义痪。   那么我们以建成世界级工厂为准则痘玩,以广汽生产方式为核心焚,融合了SSC原则舍亭暑,运用创新思维全力发展智能制造技术糖泥叔,打造智能工厂惨兼么。我们在第二工厂通过价值流最大化将谜剁、设备智能化护,生产线自动化卷、物流信息化菲相、网络可视化赁、操作简单化屯竞、安全绿色化抱拐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蚂。这个第二个工厂是非成梗好铣衫湾、非常成功的一个例子耸题,但是这些都实现了玲。   第六是坚持品质保障氦轻芳,打造高端品牌撕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗泪,高的效率提供优质有效的供给殴溉鼻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量跋,连续三年获得中国质量筷圈、中国品牌第一娠惰案,超过很多在中国的合作企业盟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八手碳,所有企业里面包括外国品牌毫侯敲,与广汽丰田并列第八墓踩,比2014年上升6位唬肺。   第七薯迫,坚持客户至上场傻,提供优质服务膘梦涛,不管是在任何情况下鲍才嫂,用户是我们服务的对象奉单蓉,也是我们的衣食父母抡班,尤其是作为汽车这个特殊产品捎,我们对安全簿、对生命的一种关怀贺些,作为生产制造环节的改革跋绢,是汽车产业供给侧改革的重要方向环端,但服务环节的创新与改革同样必不可少陶材徊,这还是目前我们相对比较一下鞘荣哭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名陷鹿痹,也是一个什么机构略分,我记不不太清楚茸粒娟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离搽矗。所以在产业互联网的时代灸,每一个企业不再只是产品生产者克撑躲、服务提供商腿碑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商款,服务以各种形式融入到了制造业祭、研发设计鸿娠、生产制造仙噬掸、经营管理盾欠、销售等环节霉刺猴。有价值创造的可能脐,就有服务形态的出现暴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限臼斗,两者相互融合课柬蛙、相互依存溜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展阮删柑。   广汽在这个方面也展开一些工作旗,我们的整车平台将联合金融立、保险撕、物流百酱安、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务诧幌壳,车生活平台会涉及多个业务平台稳,除了常规业务平台还包括了配件商城镁、用品商城戳、社区服务连锁骨枯,用户使用汽车的整体生命周期几,产品的购买只是开始蔫枯查,与用户长期多次的接触和非常周到的服务存彭社,这才是我们下一步发展的重点搂辨。作为汽车服务提供商橡校亲,我们更应当关注的是用户的体验逢篓,以及给客户带来的价值增值感受通拳腊,汽车服务O2O的打造辽颓涡,也是为了满足汽车全生命周期的需要价,以及品牌和价值进一步提升的需要川舌。   第八蝎裳,就是通过这些改革画滤试,整个广汽集团范围内的成果戎拆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万溺盟,同比增长28.8%汐揣、29.7%菇,比行业高出20个百分点力。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平痘门疼,同比创下历史新高颊唬藩。当然传褀在这个里面那是贡献更大幻疼哇,1—7月份销量已经突破19万舞,超过去年全年馅团,加上8月份最近的数据唯,今年全年的任务22万已经完成了疆牧璃,同比大幅增长143%轨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强龚,位居第303名捍暮,比去年排名上升了59位韩险,整体实力大幅提升霸。   第九钵邢,就是广汽集团的发展十三五战略疲。简单地就是一个内部协同创新芯,外部开放合作慧泄,这是总的原则饲司,全面实施结构性改革霞荣,实施一五一三的战略委,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆姓刮,这是一个保守的数据甜,因为传褀搞不好就过100万靡喷诲,前几年说传褀100万埃行,别人说吴总暗装稀,你是不是在吹牛蔬,现在领导嫌我100万都少了伞,拼命把产能都整合过来了切笨,成为先进的汽车集团箩,做强做实研发整车零部件趁、商贸服务和金融服务五大板块品,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌侨,实现自主品牌事业的跨越式发展宽杯,全面实现一个“三”墙朽沸,就是电动化妮、国际化熄溅彻、网联化三个方面的重大破氖碗。   各位嘉宾伙、各位朋友厦,女士们疆懦、先生们惧,在需求持续升级梦送橡,资源消耗的情况下娶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓伯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端谩绿、品质优先答夕、创新驱动的发展路径陵米,坚持正向开发厦觅,提供优质产品本槐,坚持智能制造谷啡枷,开展管理创新脓监锯,保证服务水平瓤守禄,注重品牌高端化纶腻驹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蒋,共同推动中国汽车迈向新的台阶匆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球财,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠哩:李芳" "  今年3月履,借百年庆典之际赫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向享锚,即“智能互联”传额赌、“绿色出行”和“自动驾驶”守蔡井,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向费。随着战略的提出泄上硕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开比松,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瞥。在这其中夯幢,“人才”就成为关键问题屁浅。为此猴棘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕杯蹦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备库。   根据沈燕的介绍可以发现垫萌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛捍系,涵盖计算机荒祈、工程学踩白、自动化户、金融等多个方面埠胃。她坦言翠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入态,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈泄贝。因此盎瑰噬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才爬。”这其中包括互联时代的在线招聘抽舞,“例如我们利用自己的招聘平台挡桅陇、Linkedin炬、智联招聘等在线平台拓,以及大学招聘鸡位奥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘逗桶。”除社会招聘外淡,宝马也会通过与院辛焓眩合作卯,提前把学生引入到企业中湍,专门为宝马培养人才冗诧受。 比如他们与同济大学十几年的密切合作茫勃,举行“宝马同济日”这样的活动瓢凹煞。“去年我们就以互联驾驶为主题怯枢鳞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品兜莱书,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嫡冯。”沈燕说道箔嚎。另一个重要渠道搂涟试,就是内部员工的推荐童。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号孝取吨,让每一位员工都变成职位大使瘫迷,在朋友圈进行转发传递傅沦杆。   “我们对人才的要求泻,在能力方面最重要的是对业务的了解息。这不仅包括对业务今天的了解肝,还有对业务未来的了解项。要知道未来战略方向是什么让,需要什么样的技能事隆磋。 ”沈燕告诉记者方,“此外挽膛,我们对人才的要求是不仅要了解中国扁攘,还要对全球化有所认知莲魂寺。随着技术的发展荣沛鞭,我们对人才的需求呈现‘复合窟煽势,跨界’的特点宠荤。但是肠氨搬,这类综合性人才很难直接从市场上获得嘛骗守,需要我们进行入职后的培训怜渺。 ”据了解睬梦,宝马(中国)每年都会根据员工表现欢媒姜,提供给员工出国培训以及交流的机会色蝎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流灵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换地忍蓄,以拓展视野铰每,提升能力朝浦羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为灌纤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是贾脚,吸引并拥有了一批充满抱负烈盾骚、专业的本土化人才惋惦誓。而面对未来犀涟俊,本土化人才也将承担重要职责趣韶吩,“这包括为‘在中国滦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向犯敌恨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中辅垢贺。”沈燕表示镜弗赫。2012年傻许,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瓦辰搁,并在上海组建人工智能团队膛篱,承担电动化和智能化的相关工作茹起。另外施亲镣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门磺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨戳呛欢。 这个团队将研究和紧贴中国市陈量佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地汐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中悲呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上汞棉吐,用“数字戚、概率灿、未来”为题孰,论述特斯拉电池的高密度氦啸壕、续航里程及电池的安全性让捐。对比国内筐怜慷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车洗,并预言电动汽车和智能手机一样羚郎,电驱动和自动驾驶注定了是未来吵匡,不可逆的未来卑。 以下为原文类涤寺:   关于密度和里程数陪。 特斯拉Model S上市已经四年多了慨酸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌将桅,至今为止一个都没有兑现来。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)獭,里程最长的量产纯电动车冗酒豌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结韧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法逝令,相对容易)还低的匀速行驶的里程数忿,忽悠消费者偏颇逼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准秀捣,里程普遍降低10%以上)来体现里程记,在有些国家辅助使用NEDC的标准晃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)茎。   关于安全性和自燃率途诺。 自从2014年初安装了底护板爽喝湍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)罚同,远远低于燃油车睫帆啡,各种撞的惨目忍睹事故某颈,也都没有发生自燃位纲。相反算卉粱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车脑,却成了全世界自燃率最高的机动车赋钨,更远远超过了燃油大巴的自燃率纹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理般劝瞳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门潞钠九,车门闭合的时候已经有点变形了)措,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业体参,几乎可以说槐黎冒:特斯拉重新发明了电动车巢。    国内真正用心做电动车的企业侠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酚瞄乖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机哀勿、变速箱钝撤、油箱等盒韭鞭,改造成电动车的事情)潍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了借峭,才会全力以赴来押注电动车妹。当然剧铅,也可能是很多品牌都在蓄势待发虹爱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招列逃氯。    电动车不是什么弯道超车缮,而是换道竞争含胶。    今天的电动车弄藤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态坪逆弧。待机时间是诺基亚的几十分之一巢,软件也没有几个掸脾离,通话质量也不好瞄,汉字输入也麻烦的要死剑号。和智能手机一样课却,电驱动和自动驾驶注定了是未来片巴城,不可逆的未来新举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "   2016年8月30日裂,在北京新浪总部题瞥艇,北汽新能源充电部门副总监陈保江糕卡、北京华商三优总工程师丁晓伟街必、电庄总裁兼CEO先越骂陛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人屁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动贝。    作为新能源汽车销售终端环节饲剔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蛾辈凰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢〈纭,更是充满了诸多困境欺,不为外界所熟知汾。    那么息块,作为中国最大新能源汽车市呈埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况烫,北京模式发展的瓶颈是什么个唤?有何值得借鉴的地方氨擎宫?又该如何去避免失误和纠正形杯?政府棺春广、车企泰山、消费者在这一产业链终端中抚口,分别又该担任何种角色交观默? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录肌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山垄轨牛:魏总碗虑,刚才你从用户的角度挨,同时您也是媒体人的角度钞乐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样锨林,您从媒体和用户身份的角度讲一讲噬镀,您发现了这些问题之后脊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率篮?    魏士钦骇铅:其实我们一直在琢磨这件事套猫劝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说弦骇竟,这两点是能够解决掉的撤暇。首先第一个跋,支付氨想冯。就像刚才先总说的涟昆,有个银联一样的东西反客,接下来有个第三方矗,或者接下来大家都使用微信支付娥歉锚,不管是充电桩也好凉,app也好垃塘遂,还是当时的扫码也好墓,还是微信也好纹娜,支付宝也好泌航臼,能通过手机支付拱,基本上都能解决掉莫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题私年,我们把支付给它想办法统一了祈湾。不一定统一到一个里边去辛,大概两三个科乌,大家都在用撇誓偶,这就没问题县。    第二槐小,这就相对更难一些了撅林奥,应该是有一些第三方平台真正站出来台县笺,能够收集所有的真正的准确的信息伍木烯,其实当时我们自己在做app的时候欢斥,就是在做摸点的时候巢,我当时就矛盾蹄闻靡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点钎硼,后来琢磨来琢磨去许饰,通过很多用户的反阑吲伞,我定义出要摸一个最准的点鸿,不要最全的椽荆。准是什么概念版炽遣?第一鄙,我找得到秒舵,第二刮恒犬,我到那去一定能用得上狮郡。如果我找到它了但,也到那去了精,但根本没法用排勒,那就没有用了钮。所以如果站在媒体角度旁派,我希望不见得是谁篱,也许是个媒体靡街琼,也许是另外一个平台诧承,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起俱,但是它也不一定是最全的段陪钠,但是它是这些所有的里面最准的善势搁,每一个用户都能找到桩斯备,而且有百分之百的体验把电充上僳纤幕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的温赖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站超,是咱们国电的站掳芬,是快充悼。我们编辑去那边准备充电的时候箱拖倍,有六个跑快车的兄弟蓝,霸占着那个点冗脯,就是不让你过去辅柑伴,这个充完那个充惧轰,还剩一个车的时候儡樊,就赶紧打电话给另外一个兄弟惰,赶紧过来充电剂损解。我们不等了令贰喷。但是他们不知道禽,在那个点不到三公里的地方鹃提,快到积水潭小西天那个地方脚,还有一个充电站啸,好像是三个充电桩还是两个滴菠,一个车都没有哥法庞,而且车位都是空的提偷戌。他们不知道那里犬宽。而且那个点搞乐,我们当时找的时候用了三个app年,只有一个app上标出那个点晴款,另外两个app是没标那个点抢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离隶小,所以准确性其实很重要硅敛虐。所以如果能解决这两点触剁扩,我觉得咱们的空置乱、闲置的问题一定能解决匡蛇,肯定没问题的痘骂。这是我的观点耐芍口。    黄山煤:关于公共充电这个领域啥,我不知道魏总在充电过程中童赦处,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题阮巳钠?    魏士钦矗:出现过菱垒,很多挠瞪场。    黄山抽碉横:这个问题其实很有意思的问题村,充电桩的标准是国家有统一的标准钎武,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电骗。    魏士钦繁:是这样李睡汐,最典型的例子就是腾势额肖,腾势在很多国电充不了涩喉蹈,但是在小E充电或者普天是能充上撬椿顿。    黄山汤查镁:我们可以把时间放长一点来看侣脑督,在2004爬夺、2005电动汽车兴起的时候峦桅疵,很多人都不知道电动车是什么久嫡铆,充电桩是什么题笔。随着这几年的发展哀狄巷,物业慢慢都配合了掠杏荤,所以从成熟度也好墨睬丢、物业配合度也好囊深,应该是越来越高的怂行。国家层面出台闹,新建小区予以配合刀,包括老旧小区的改造劫搭拜,都会多方面来共同解决这个问题饶车肛。其实关于今天的这个话题懒蹄孪,我不知道台下还有什么问题要提问的己。没有的话硅,我们可以做一个最后的总结遁。    我接着丁总说的北京模式的问题婪微,我们今天说的是关于北京模式侍碴,丁总说了一个北京是纯电的市乘任帧,跟其他地方都不一样饺郴骆,上海是极端的晌,上海是混动市称摺,北京是纯电市场悍。我理解还有另外一个模式裁肋,就是北京的充电运营商是最多的兑火泡,发展是最快的陪,一开始是国家电网涵芬畦、普天在推杜孔,后来群雄逐鹿测鳞,特来电合、星星等等各种运营商都进来了却,包括先总这样的都进来了恫哥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商伤辟。    魏士钦辨宋录:现在已经不止了撕芭博。我们有一个数据鸿,说是47个运营商技举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构掸都,我讲点个人思考和认识炔。    先谈思考搬。第一诵铅轨,供给侧结构性改革内涵非常丰富搭,大家可能更多关注产品的结构性改革蹄,其实我认为苏壁,源头是制度的供给和政策的供给虱未,再是要素的供给干贪,三是产品的供给辜雷仿。    再把这个逻辑关系缕一缕九督,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给抖,而制度磐票痊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给讲栋刺。所以现行体制下饥呵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革兴揭?这是我思考的第一个问题驼。    第二个问题喉滇,是我做企业这么多年的实践和感悟扛,企业到最后比拼什么起?其实就是资源的配置效率葡旧蹈。汽车行业也如此瘦匈邯。你拥有多少资源固然重要叫,比如研发队伍砍方,既有一两万人的夯,也有六七千人的圃埠,还有两三千人的类,资源差异很大侣沟率,但实践证明人多不一定成果就多委妊定,关键是资源的配置效率刺纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率痛镶体,取决于一个企业的决策效率和执行效率念藏。而企业的决策效率和执行效率无仆,又取决于它的机制和治理结构划很。    反过来垮惰频,机制和治理结构取决于产权结构的合理化隘缓。也就是说谜傅,产权结构会影响到治理结构和机制赶勺贿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响棋镐秃,进而影响企业的资源配置效率经报。    从逻辑关系上讲垒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革参。    第三个问题讼色,产权结构是前提纹拱,是源头性问题杆检,多年实践拦,有以下一些体会誓补咖。    关于股权膳沥。股东应该优质化撬枢,股比应该合理化碳。近期也好瞎次,远期也好镣氓,你不能把那些对企业治理渺、技术朔孩、管理剑据骄,以及市场拓展没有任何贡献经,反过来可能还会添麻烦者淡滦,当股东贤。这样的股东不能要隧佛。    股比结构这块檬承盼,不同行业撤稼,不同企业汲推纪,它的结构模式必须符合市场规则畏救庇。若是竞争性行业认安,不管是央企骏插,还是地方国有控股企业举烯钒,做第一大股东绝对控股捷图,很难实现建立混合所有制的初衷醚迹公。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”临眉努,竞争性行业混合所有制要深混焚,不能简单地浅混告孙洛。什么概念咳?国有可以是第一大股东拓几,但不宜绝对控股惰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构堂蹋累。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化矛磐、国内竞争国际化这么一个概念狸喊。既然是全球化酶眷分,如果你这个竞争主体桓察,你的治理结构梧缸,你的产权结构蹲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话仑类,你如何参与竞争里?道理非常浅显明白挽泼窜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践防。    江汽集团公司制定十一五规划前川绢帕,我们就有一个想法晶桐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化才味俄。围绕这个思路勺,于是就有一个叫三步走的战略规划刨譬鄙。    第一步揣内唤,把国有企业员工身份置换掉司,从根本上说订香,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处衡版,对职工也有好处回软瓢,是多方共赢的一件事情疽歧。我们知道费涩咀,国有企业这条船不管怎样朴,开得好纪酿棚,开得不好灰兼搜,哪怕再破再旧绘腺户,只要不沉下去社,国企员工都会抓住船板危垦,不愿意下船汤幕。    如何把员工这些观念转变过来馈崎敖?只有让他们从企业人转变为社会人输设。因此诵昂,第一步是2006年秦赔,江汽集团公司所有员工进行身份置换娘嚎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会哇浚,作为每个子公司的投资主体獭迁略,共同组成投资公司赂寄。    这样谋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东雇码萝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权丢。    第二步懦共,我退休后纽惰,引进中国建设投资集团有限公司诗篇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司虎颓。初步实现产权多元化蘑坪。    第三步吠蝎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产联糠灭,包括安凯客车的控股股权暖牟尘,整体运作上市衰狸嫌。去年1月获得证监会批准仟死,上市公司已挂牌相。    通过这三步走——置换身份狄,初步股权多元化揭,整体上市抚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的凹,对留人起到了较好作用难廖。在工业化捆尝霸、信息化厦脐呜、网络化尤其是移动互联网时代骚饱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代膜毫,股东或雇主和雇员之间的搏弈袭豪,更多体现在决策权和分红权领域冠挽。    为什么IT产业匿滇橡,特别是互联网企业发展如此迅速络叮效?正因为它有这样的产权结构熄某衔,这样的体制机制想酱。做得好的互联网企业俏废,股权都比较分散旗韧烯,管理骨干和技术骨干都有一定股份岸,可能这是大趋势句骂。    互联网行业资源的竞争和协同虑,最终体现在人力资本价值上丹,他们要参与公司的决策和分红莲。这个问题如果不突破甘缚纪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难墟棋沸。   存量是稳定剂穿,增量是兴奋剂    那么眯捣,内部机制如何变革部迟?    1990年我接任江淮汽车厂长稼,当时非常困难餐,留不住人崔赏剁。有些人选择离开粟净回,人往高处走该始掇,完全可以理解卑俩。留下来守摊子的这些人不容易熄,到我2012年3月退休菏姓,这22年时间里炔的,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蔼。    第一阶段是2000年以前徒。可用两句话概括氖朴,第一句叫做存量相对稳定鄙尾,增量拉开差距辈谅首。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瞪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来乳搂,可能就有问题陀秤鹅。因效益提高而增加工资俊顾拷,贡献大的就多增虏涤,贡献少的就少增吭吓崔。即便没有贡献兄赎,原有的存量工资也不会减少乾嗣,即存量是稳定剂滤敌,增量是兴奋剂谷册我。    第二句是有计划按比例增长工资构刑痕。也就是说几懂枷,企业效益再好镀共,效益翻番工资绝不能翻番遁。效益不是很好删,工资也要涨吵块疟。为什么半罐踏?因为国家年改革开放30多年恳铜,经济20多年高速发展形,物价一直在上涨福,生活成本在提高构丝脊,降工资就是降生活水平你。所以我们有计划按比例增长工资纬,以建立工资蓄水池拳桃,以丰补欠堂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利肺归。    第二阶段是2000年后甜抗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式皖枢。    第一部分是钳事剂,区域领先的现金收入奸巴。和北上广深不好比说,但在安徽及其他城市的同行业者中畦,我们的薪资收入是高的剖,员工及其消费能力比其他企业稍高畦龄。但现金不可过度发放癌弥,这是心理学痕韦。人就这样浦,口袋里现钞多了后始房, 像一线工人鬼叼渡,包括技师在内刊形,他腰包丰实了嗜帽霜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了雀。    第二部分是大福利星。我在任期间鸽搏,江汽集团公司解决万余套集资建房渺驳季,还有大学生公寓蟹桅田、廉租房等;自营的物业管理做得非撑叩好坚碗比,很便宜驶溉呕,还有免费午餐茨廉,包括洗衣房等趣谱。有大福利耍咐坤,有小福利端柒,五险一金都取上限提汹讳。    第三部分有限的股权激励腔。    区域性领先的现金收入宪墙、大福利纷惠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式灵秤,这使江淮汽车员工享受收入不低芍迪毁、生活成本不高的待遇松。也使人才无序流动降到最低付苔。我在任22年匪,江淮的人才精孙尺,不管是管理人才还是技术人才侩乱甭,几乎没有怎么流失到呻哦。    外人都觉得很奇怪巍。当时有个汽车企业派人力资源副部长毋鞋,在江淮附近找了家酒店烯敬题,一住就是一个月祈锰,每天晚上打电话找人息翅,但没有人为之所动堆交纯。    究其原因彪暴,当然也不仅仅是待遇和福利较磺泉,重要的是文化留人绷虽,怎么能留住人心甘,这是其一讹。    其二捣乃胁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设纳蝗,使员工的成长速度可能更快迷潘。    其三截眷醋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径定席僧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径算,但我们有三条路径公吗。    一是管理人员成长路径朔聚:管理员胜寄、助理管理师惩、管理师蔑涵市、二级副经理起庐贯、二级经理埃抵、一级经理穗。    二是技术人员成长路径勤碱梗:技术员颇纬、助理技术师荤祟石、技术师;设计师滥练、主任设计师开、设计总监扭、技术中心副主任拘尽、主任等楼幢峡。    三是技术工人路径呜:高级技工清蒲、助理技师币、技师航、高级技师漓畔。高级技师的薪酬涵偷,甚至比二级副经理拿得还多尉。    这三条员工成长路径靶身韶,每个岗位都有岗位说明书途蚀。你要申报这个岗位泉卞人,必须经历什么培训龚擒窗,需要什么绩效漓羔射,才有资格申报形岭晚。上什么岗位有明确的薪资标准逝禾亥,“升官同时发财”挽沮,用人用工尽可能做到公开公正透明庆位弹。员工们也看得很清楚蹬,只要好好干降拌,就能够成长剁。    总之酒圃,在中央政府大政方针指引下旗吝,切实春、正确理解运用国企改革的核心思想和方法软拓级,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革限鸡谁。    尤其是产权结构改革譬期退,不要消极等待主管部门来安排烧善,等是等不到的糖弛泼。也不要对现有体制煌揽、机制太多无意义的抱怨蕾,只要动机纯正市悉,对国家对企业对员工有利兑寝渡,就值得一试黔鲸令,这是我在江淮汽车多年的指导思想胺上揽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋口完,但一定是基于稳定性餐动扣、权变性红刹釜、柔韧性基础上的变革荷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通八。同时切记不管做什么事情斧,一定要取得合法合规的文件依据氢。    在沟通管理和内部运作方面仁祈,如何适应政策环境酣,是对企业负责人的管理智慧的考验怪吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团锹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办抛萍车。   当下盼钒桅,在互联网经济蓬勃发展骸稿歉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下粪鲍零,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃可、汉腾程、乐视限、蔚来彼惊、Nevs屯目荆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈发办偷。但这些新思维哥炯、新模式遇到来自行业净、公众和政府有关部门的不理解和质疑入。为此寰球汽车邀请行业专家哪乳沏、新势力企业领导嫌、主流媒体高层蔼版,就大家共同关心的行业趋势绕宠繁、创新模式薪话、市场预判等话题展开热烈讨论蹄录。   程远搐疮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁风、V讯网总编辑程远   以下是发言实录耻兑铝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛澳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域熄,也是一个全新的问题核希谅,所以我觉得应该是个很有意思的事昧。今天让我首先来作一个发言邢掠吕,我觉得是抛砖引玉申,我想把石头抛出来垛,引出大家精彩的观点纶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛芳倍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题恢庇贯,他们该不该进入汽车行业闭醒诗。大家知道精膳蓟,这几个企业全是新人孰,以前都没有做过聘浦,在社会上是有一个反响狙,有一种争议任吾坟,说现在已经非常挤了贪挂惰,我们已经达到了2500万辆的规模敦猩艾,100万辆的企业已经有六七个了昆合捣,还缺你们某犬希?你们现在还有机会饯?我想说这是一个很重大的问题培癸,我想这个问题为什么说是战略问题妨,中国汽车业一开始就有这个问题峭亨到。   我的印象中咕,我觉得中国汽车业有很多政策芥临,也有很多重大的事情撤,但是我现在回忆起来午暗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大杏萌,一个就是开放引进纯,也就是合资邓涕,也就是所谓的市场换技术蓄太把。另一个赋,我们做了一件很大的事情芳,叫反对散乱差宝缅。这么几十年来钢盗返,在我们的汽车管理部门舵炒,我们就不说谁了抱锯,大家都很熟沫怠撑,都是朋友达畴,现在都七八十岁的人穆衅没。我进入这个行业30多岁饺节闺,已经过去30年了彼碘,这些人现在已经退了丘到,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情习拢渺,一个是合资引进开木,一个是反对散乱差垮俱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来试靠姆,即刚才说的市场换技术雌楞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车孪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差收,只许有资质的企业做椽辞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司线,就叫中国汽车工业总公司梳藩。后来皖系窖,提出了南北划界杏,想要一汽在长江以北悔蕊,二汽在长江以南忿哼蓉,形成一个竞争局面甜坞揪。这个想法没有实现簧雾,当然再早我们搞过六大公司性跨,但是总体来讲侯韧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争跋岸。   我在八九十年代写过一篇报道妓泻,我就说中国汽车为何怕竞争秃钵醚?其实现在想差狸,我们争论来争论去就是一条谓插迫,国有竞争拐,我们认为企业太多了松架,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理枪料。   那时候从国家宏观的角度回返,陈云同志提出了一个经济学观点擦,叫做鸟儿在笼子里飞姬堑胺,年轻同志可能没有听过女履。虽然给你放飞软汾陌,但是你不能乱飞诗色,得在笼子里飞透户乃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞晒举,所以我们提出“三大三小”渡,规定的企业能造车焙锻坊,其他人都不能造车婚,认为进来的就是捣乱持傅讼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章尸,后来被总编辑改为无心插柳欺趴冉。我们一心一意想扶持的企业搞上去徐,但是我们不想扶持的企业又在出现怀蹋滇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面电。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意难拎袒,为什么呢胚?当然是我们的基础比较差涎铰,一无资金陛圈撇,二无技术为膝,三无人才撑函,白手起家沫。这时候我们引进外资翻,有了资金式谴害、有了技术石、有了人才康,奠定了我们汽车的发展基础款殴。但是只走这条路等于缺一条腿困,只有引进外资九毫,没有自己的发展翱歇力。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业趴,反对本土企业污,所谓自主企业奉暇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域托妒拳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的攀墟施,奇瑞舌藉蔑、吉利贿玖胖、长城邦、比亚迪泄,没有一家是合法造车的企业莱摩劳,方式大家都知道倡,买一个不生产但还有资质的企业频层,就是所谓户口本虎,然后就开始造车署姆汝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好力痞漠,该死的企业死不了盟棠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口淑,这是一个很奇怪的现象的,在其他任何国家都没有这个事情唬驶,只有在我们国家杰穗,这变成了一种无形资产八摔。   所以结,后来工信部成立前夕隋,在发改委发布了一个通报焦,宣布哪些企业要死佰,其实是一个作秀违八磊。因为这些企业本身已经不存在了顺泼倾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鲜菏沃,就不会有这种奇异的怪现象莱社。这个建立于我们对汽车产业的一种误判浚,我们把汽车产业的市场化灭切、自由竞争的方式忽略了井仇,我们把它当做航天航空管理笔热阶。所谓集中力量办大事仍览匹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的年估蛋,像航天航空只发射一颗卫星岛,只造几架航天飞机拨陌泛,但是汽车绝对不能这样溉袄程,如果我们中国只有一个汽车企业北奋,我们今天无法想象能够达到2500万辆刹吨并,我们可能还在200万辆以下徘徊堵坎斜。   我们想想我们当时的规模屉粪,讲起话来堂,我们一点底气都没有锨,全中国所有汽车企业的力量贩瘟唱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瑟诽,所以我们那时候是没有底气的讼。那时候蔡总经常讲娩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂胁,我们国内的某家工厂暖,搞了多少年眠漆?投资130亿干了那么多年没有干上去按访,现在回头干干肥,别的合资企业在武汉干140万辆车娟芦驮,听都没听说过他就干成了嗣瘦鸵。   当时我们确实是一穷二白奠回,那种情况下我们引进外资裳傅,但是不让国内自己的汽车做乾纹竣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿赣炬喂,变成了外资企业婆贤、跨国公司一股独大冠剃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌挥匹。   中国其实为什么发展到现在这个状况惨沃腺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差导,在座的年轻人没有听说过祭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号考。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作稀。为什么有审批制搂怜赣?审批制就是为了反对散乱差蔷霸韶,所以你不能随便上企业蟹。   我们把进入产业的大门关得很惺佬馈,一方面对产业造成了很大损失晒膛嫌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会狮玩。大家知道陡叹逼,那时候汽车卖多少钱焕嘶低?桑塔纳要卖了20几万持沃,当时说两万块钱轰卧磐,八字还没有一撇磺谱镭,订购两万多辆欠,在桑塔纳卖20万的时候厘贸徐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来墟。那时候的技术标准饭、排放标准都很低垒,我们会很快发展起来考,但是我们失掉了这个机会权辰项。这是产业上的一大失误械,就是反对散乱差磺簇,阻碍了中国自主品牌的发展碴绘县。   我觉得中国汽车进入2002年狙陶工,入世以后就发生了很大的变化胳戎卢,这个变化就是放宽了培秽暗,应该感谢国家经贸委前司长降阶尽,后来发改委的副主任欧新黔暗溅,他在这件事上力排阻力捞巫危,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来妓古关,有二三十个企业进来趟康姬。在这时候篡幌,包括奇瑞迁、吉利沁烤、长城颧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面狼,所以这是我们企业发展一个好的契机挺发,这个契机来自于好的竞争努。   现在大家没有再说反对散乱差玻抠南,但是这个毒瘤并没有肃清酶漓攘,现在要有一个新的品牌出来舒,我们第一个想法就是它该不该出来司假诫,又来添乱捅胸扔。所以在这种情况下啦较蓖,汉腾出来以后膳面,我当时也没有太明确的认识薯,在网上一片谴责声的时候冒腺层,我就意识到了这个问题哺赌耙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的充辟,大的打败小的仆搁肉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼沏吴,快鱼吃慢鱼措愁。汉腾给我一个启发风间,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲湍淌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在介草顿,今后还会存在睬灯。   现在一汽锹赡夹、二汽非常困难累系,包袱非常沉重衫芳耙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才啤劲,但是最近连一辆好的车都出不来硷胺铜。现在真正有活力的企业是谁呢坝坷茅?是长城厕、比亚迪返、奇瑞敛馆弘、吉利香。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嘿钢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开欠粟,让大家不要惧怕竞争碱炬,竞争只有好处沛。我们老是说过度竞争七抵,实际上没有过度竞争稗洽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的佩哨磺,经济规律本身有一个调节作用惶,一旦过度竞争它会自动退出成。   我们的出租车管理很失败屡书,就是我们怕过度竞争柏节,我们把北京市的出租车限制在7万辆讨慑,因此打车难嗡、打车贵涟嘶,群众怨声载道谋雀忙。凡是放开竞争毁龟灿,像家电产业大家都知道徒舜,为什么发展得比较良性呢苯溪?就是因为放开竞争遍模,是不是先来后到呢革氓?我们现在想想80年代坚喘,61家电视机厂乱,现在上哪去找庞?大家熟悉的品牌全,北京牌灰绩、昆仑牌莎颈,我前天在飞机上看到长虹娟劲卧,长虹居然还在辛,出乎我的意料僻瞄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存纯冠怪,现在新出的电视机厂露,TCL过去有吗喷等?就是长江后浪推前浪黄呕诲,我们永远不应该对后进者说不牌静锨,我们一定要这个变成一个共识蕉颓星,任何时候都可以有人进来惮寺。就像他们说的徽,任何一个行业都会机会疼呛。今天在座的各位都是新进来的崇浪,我觉得你们的机会大大的有躬狈城。   我的砖头就先抛这些歉共缄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吼:沈达炜 版权作品枯笛,未经环球网Huanqiu.com书面授权疏,严禁转载鹅,违者将被追究法律责任秦盛磋。 获取授权" "  徐和谊说痛替,当我急的时候寸睦架,老唐一乐祷蜕,哥儿俩(的配合)还行烦筛。双方都是坦诚的心态剂,就没什么谈不成的事情踩。    唐仕凯则认为激疆剖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作库破痘,基于双方的相互尊重闺娘。合作中褪米,尽管文化不同淡功钞、目标不同抹毒必,都能坦诚地交流亢舱富,达成一致错清端,满足消费者需求慰戎绿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事娃按分、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚提,在全新一代奔驰E级轿车上市之前敛睦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事焦筋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拉闻京,接受了中国经济网等几家媒体的采访钞。在奔驰E级轿车之外的,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时融锌,徐和谊说抛临,关键在于双方的真诚与坦诚花,这与我们的性格有关枢刷。我的性格是直率底啊,而唐仕凯先生则是含蓄颇田、温和惭桥,哥儿俩(的配合)还行嗜首棚。双方都是坦诚的心态都隆,就没什么谈不成的事情羞冗。    徐和谊谈到燃,合作中踩荒,彼此考虑对方的文化褪、体制痪痪侧,对对方的决策机构都很了解诡惺,也想知道对方的想法侥踏我,并多从他那套(系统)思考砂:靠不靠谱扰,可不可能氏鳖善。不能瞎白话某,不能伤和气介森栓,所以就越合作越顺利叼纹。    徐和谊认为纪匡休,随着后续工厂和产品的导入阜晨娘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期肚。    他还打趣说统,唐仕凯先生文雅微,当我急的时候房林,老唐一乐阂夏,我们的搭配非澄#合适攻困瓮。    唐仕凯则认为蒲烽卵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作溺妹,基于双方的相互尊重惭饰。他说强,我们与北汽之间有更多的共识盲。过去几年的合作氯碧,大家互相信任杉、持久靡骚塑、坚实碑泻。我们有德国人的执着邢晒、坚持落,在双方合作中文磐孪,尽管文化不同协汗圈、目标不同非,都能坦诚地交流糖,达成一致顷碾,满足消费者需求朝,也能让优秀人才有合适的岗位矾海哄。可以说斜曙娜,北汽与戴姆勒建立了最好的目、双方互信的关系复该。    另外寄毖币,唐仕凯指出棱卵块,中国业务的发展澄急舅,离不开经销商伙伴的精诚合作怕,他们积极履行对消费者的承诺筏休僵、关爱灌马诉,也与我们建立起非常良好的厂商关系乏暑。    他强调蕊悸帘,我们与北汽的合作八,增进了双方的关系堆。 全新长轴距E级车上市现晨肷辍,领导合影(右二为徐和谊盘兼涸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手随,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说次泥蔡,目前价宝,我们的合作是最好的播裂。认真总结以往的经验刺觅、教训敖,特别是过去的错误纳唬矾,接受媒体的帮助叫炊、批评钵讨烂,因为大家对我们有更好的期许拉。目前枫识,我们仍没有达到自己的目标公猴,在中国市场还是第三名炔栏。但是纫纹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)谅绅册。因此粟日耍,我们还需要精诚合作辅嘎逼,力争打造一流的企业;精益求精句,建立一支一流的团队孪寸惟。毕竟墩莱潞,我们的公司和事业都很年轻搞懒,在发展当中最重要的还是关乎人瑟仿。因此别,我们不能只顾眼前搜堡,应当放眼未来凶穗吕,希望取得更好的位置呸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊踌:    各位领导涎炊、各位汽车界同仁冈宠话:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛歼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计惩馁。今年论坛的主题聚焦安全损沛葱,我觉得非常有必要痉冕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题澜诫溺,已引起全行业和全社会的关注墟憨。    今年以来砰,在国家和地方补贴政策的助推下浅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情豪久蹭,1-6月葛复划,新能源汽车实现销量17万辆迁,同比增长126.9%将侮。其中纯电动实现销量12.6万辆丛韭克。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆匣傲略,预计到8月底赤池,全年6万个新能源指标就将用尽拴羔趴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆囊档,同比增长170%搓悉砂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置恨零伤。    但随着新能源汽车销量猛增侣,其安全问题也逐步凸显封悼。仅今年上半年习,与新能源车相关起火事件就有11起东,事故原因涉及到电池实鹅、材料凄戒钠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面屏。不但给事故车主造成了严重的生命蜜、财产损失凶惭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧囤,极其不利于新能源汽车的推广饶帮耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律筷嗡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折钮铆薪,新技术新模式尤其如此笨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处呢螺靠、火车一度跑不过马车景抽、人工智能行业也几起几落饲,每次都面临着必须攻坚的难题甩谓,并随着问题的解决才获得新的认可帛。新能源汽车行业也是一样攫倍岸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域密袖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进胺藤,在蓄积了一定的市场规模之后氏炮,开始到达一个新的平台期寐莫,开始面临这样那样的问题骂。而我们认为沏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题棘。    首先妥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足粒。    今天我们面临的新能源安全问题究,一部分是技术问题扣全坦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等箍卡。但更多的是行业规范问题违拴,由于新能源汽车市场发展太快陵,行业法规建设相对滞后潜背,安全法规不够健全把鲁袭,相关标准缺失尘彭,再加上消费者安全意识不足位汤萍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等杰盾乏,共同导致了一些安全问题的出现刮。作为一个新兴行业分吧竟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规玛莆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度哺,这是新能源事故频发的原因淌请辟,也是新能源发展到当前阶段乡,我们必须着手解决的问题峰诞。    其次本,安全问题是消费者关注的基础痛点搜谎,必须全力以赴加以解决崩事捌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示犁改书,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准趁口,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全察祈芜。我们经常说躲妮牟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点动底搏,但是没有了安全这一基唇逅裙睢,里程的远近本身也就没有了意义躬。新能源推广几年来喝郝,市场上对安全的质疑之声始终不断誓,说明广大消费者除了里程焦虑睡,还普遍存在着安全焦虑模浆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑味澄赶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择篡顿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡我。着一把火就可能会毁了一个行业拨托,在网络时代这种心理传导完全可能发生匡泼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理空府宛,必须将安全问题作为头等大事来抓呜享修,否则就会被消费者所抛弃人完奴。    最后卜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路石溜,也是发展的动力源疼篇茫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破疏吐仕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酬,才能得以持久生存粉簇硅。千百年来倡,人们围绕着使产品更加安全可靠汞牡,不断做出创新迷霓露。及至今日犊炒,我们投入无人驾驶汽车碍改替、智能网联汽车的研究怖闲脱,很大一部分原因滩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障芳犬。新能源汽车作为面向未来的产品鲸搔酪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变变,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鞭狈兢。    由此可见侮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈岗朵溉,粗看起来林林总总板,不一而足;但是究其本质武京安,核心还在安全桓。破除了安全问题蔬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题锤省,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题龋迷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高迷苫革,而围绕安全问题不断攻坚克难贰艘傅,新能源产品和发展模式将不断创新泉袒,不断创造社会价值裂薄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者苹牵,我们从一开始锰岸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓噬陆绅,从战略高度提升安全性春店矢,居安思危堑猾,未雨绸缪拢,从研发秤冕颓、生产到售后服务陌方,都布下层层防线鼻,确保产品万无一失锨。    一是在产品开发上加强安全功能设计吐纹,从源头上提升安全性崔壬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障庆七狡。从产品的开发设计阶段坍洁,我们就从整车控制睹署痹、动力电池聚烙、高压安全等方面以高标准进行设计管。在整车安全方面穷宝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统咆当飞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计暮。在动力系统方面怪,我们从材料厂痢护、电芯白椿懈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肥描,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术胺夯旱,降低电池短路和起火的风险娇干桂。在高压系统安全方面且,我们从防水冕童拟、防火携桅墓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计喂路把,高标准强化安全功能都。除此之外董,我们还充分利用智能网联技术始担,对新能源车运行进行实时后台数据监控遣型班,建立事故应急响应保证机制江身,为新能源安全使用保驾护航送嗜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证外篮,以高质量产品确保安全粪。在新能源汽车快速发展的同时嘛岗,北汽集团不忘发展新能源的初心蚀念鲸,严把质量安全关涩。北汽新能源生产的每一款产品缸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外衅镭,还要对电池颠、电控系统进行严苛的测试与验证晴。目前米,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系娇挛,其中电芯安全可靠性测试标准42项柔荒送,电池系统安全可靠性测试标准50项牛殿嚷,BMS策略安全可靠性测试标准33项扛默莱,这些测试包括长时火烧测试伪络炮、电池剖切测试创、极限跌落测试和电池浸水测试等星唇请。同时懒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位福亲。上半年默擞擒,北汽新能源接到订单2.6万单醋,但在资源不足的情况下窖惫,我们严抓质量关陪,绝不为销量而粗制滥造累,最终完成15052辆的销售任务复邦庇,订单满足率仅58%迟潮,但却实现了上0事故率的优良成绩挂晴驾。    三是加强售后服务与培训矩吝,让新能源车用户买得放心艇,用得安心垂灸兢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障翱躺甲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统阮阑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系奠评,包含车辆保养吃、车辆维修爬细、紧急救援芹故、充电设备惕、增值服务浑哥疾、客户关怀等多项内容敝惮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控聚驶鹃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查煎、维修伦茸瓦,并对服务完成情况进行跟踪监控挡蔼般,形成服务闭环渡,确本戳欤客户满意负拢。同时甩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训趁枷,对车主进行说明和操作演示填粳夕,并规范安全培训流程挺,提升新能源车主的安全意识秽。在此基础上杠敲,我们还创新营销服务模式凹疤朵,今年8月12日汕食默,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金啥鸡,不仅具有推广新能源车的效果陕,同时可以让车主及时更换椽奴撼、检修旧车上的老化电池鞘,通过我们的新模式给市场提供更多安全纱谱、环保蒲、高质量的车型锤拍,给消费者更安心的消费体验拴顽另。    各位领导济缴骡、各位同仁涝罚:新能源汽车作为一个新兴产业取,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段修垛胸,出现一些安全问题模醚亢,这在快速推进过程中也是难免的朽许春,是我们必然要面对的问题委。因此新能源安全问题滇时,绝非某一家企业能够单独解决额愧瓜,它需要我们整个行业的协同并进孰逞。    有鉴于此荆些,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力阿蔬嗡,不能因噎废食孩撩涟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心墓澄畦,牢记我们新能源事业的战略使命淘鲤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念来试,以持之以恒的韧性毫,推动政府阀穷、科研机构办、行业协会婆寥、企业乃至全社会开放合作僻挞,不断建立安全标准拎倘、不断规范行业行为摧抚耪、不断推动技术进步眯挠年、不断优化消费者使用习惯财四羚,不断实现新能源汽车行业成长成熟诚爱、发展壮大喂肌嚏,实现整个行业的可持续发展奈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蹄咸,各位领导歇磁里、各位专家吹,业界的朋友们沮蜂:    大家好!今天捣,众多长期关心据人、支持中国电动汽车产业发展的领导焙碗、专家和朋友们齐聚郑州等佩,共商大计炯还妹。作为本次论坛的协办方宽,请允许我代表宇通公司济,向到会的领导涤惹嘎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里舒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识摔。    近年来蜗伐侣,国家出台多项重大政策豪禾卢,从顶层设计喉申卢、推广应用澄桂部、税费减免共、购置补贴瓷们、生产准入灯、基础设施等多个方面唉亩,保障新能源汽车产业健康快速发展赁靶敬。客车作为电动汽车发展战略的切入点成,是电动汽车普及推广的重点领域险馆坤。至2015年底具,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆凸群,占同期所有客车推广量的13%盒,为城市节能减排哪纺、绿色交通出行做出了重要贡献改飘巴。    财政部哥、工信部股氦蛔、科技部珊嫉、交通部爬、发改委等部委文参挂,通过科技计划我办荒、产业技术创新工程等重点项目进行支持讽上,有效推动了电动客车行业的研发和产业化描共。我国电动客车自主化技术水 平不断提升徒:节油率挺掂撤、续驶里程等性能不断提升蜗怜损,动力电池能量密度刀、驱动电机效率等关键技术迅速进步扰喝。    具体来说乾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蹲工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成脆同催、节能与控制技术方面已实现了自主研发南,大部分电动客车均采用国内自主控制器感屏焕,整车性价比高系,满足市场需求惭箔吩,节能效果得到消费者认可航享。    二是动力电池性价比显著提升柿。动力电池当穆耸、关键材料国产化进程加速堡滔吼,安全性和工艺技术持续改进菠垦蘑。与2010年相比丁旧冲,动力电池能量密度提高将近一倍娜疟,成本大幅度降低标擎。    三是驱动电机技术水平进步明显涣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求歌侧惯,在功率密度倪捶金、系统集成度和材料利用率方面显著提升淀抗涎。    同时凤臼坷,我们也应认识到鲍摹竿,国内电动客车研发试验能力有待提升喝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距钱哨:整车可靠性揣挟弧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力级炭峦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整虏思,寿命江凄、低温环境适应性戚划笛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后扣涵卧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向现垫。    马凯副总理强调式:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障醇欣冀。电动汽车由于安装了电池男列欧、电机贸概碾、高压线束等高压部件邻,给整车安全性带来了新的问题赊差,而电动客车安装电池容量大皆坞、整车承载人数多坊僧,给整车安全设计提出了更高的要求豢荚。    因此嗣,电动客车必须从防水俺毯、防火眠泥、防触电狙艘硅、乘客逃生牡、事故处理等方面综合考虑烷,从研发制造丛、运输存储慕巷伴、维修保养蔷、报废回收等全生命周期各个阶段着手俄,在电池安全昧勃赔、控制安全沃薪干、高压安全氢钢、电磁兼容等方面进行技术攻关号钳,全面提升安全技术水平够举。并对车辆涂鸿、零部件运行实时监控量全,起到预警作用钒侧,保障大规模安全运营刑伴憨。    宇通自1999年开始研发电动客车溺乏,持续加大研发投入慕晌,得到了国家部委蒋烂都、河南省政府和各位朋友的大力支持卡疟草。未来哦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入玫,围绕电动客车轻量化午挞谴、智能化采傅妮、网联化以及智能制造等发展方向咯敌,立足自主创新填考,掌握关键技术骂劲,提升安全水平陡补钾,促进电动汽车产业健康快速发展费。    但同时窘,为了推动我国汽车产业的转型升级码复仟,实现2020年500万辆的目标甩馅,我们依然任重道远构类。行业的健康发展浇,离不开国家政策和社会各界的支持台赣,我们建议迟:    继续支持产品品质提升和新技术研发团。在纯电动湃酿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验冻儡,研究开展创新工程二期项目等仆箩,助力国家下一阶段产业化目标的实现喇。针对燃料电池客车耽卯鞘,我国和国外先进水平相比还有较大差距恰杉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拨巷斤,尽快解决关键技术问题嫡麻徘,推动产业化发展备山。    电动汽车正处在新产品推出的初期粮,技术飞速发展愧,面临很多未知领域的挑战衡,这些不确定也带来巨大的创新机会寺篇,是企业拓、行业和国家的历史机遇传狸弦,也是赋予我们的使命和责任墓寥厂,    我们将坚持创新筷握,努力实现产业转型升级和健康持续发展旗。    最后帅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "陈清泰邓扭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办篡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”昧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”觅年。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出硅度,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题币圃京,回应社会的关切讳,引领行业的健康发展钨铝幂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台猎事,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蒲,广泛交流溯、献计献策伍界伪。    首先是创新引领问题涤。    去年科茫,国家多种政策的叠加效应充分体现乏窟我,电动汽车呈现了爆发式的增长材邻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%克,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善傅沛,并得到大多数试点城市的积极响应秤。更加可喜的是侣刊痞,电动技术逐渐被消费者所接受衅困羚,潜在消费人群在增长欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是融海外,总体上搽,这还是一个政策驱动的市晨妗,它的不可持续性已经开始显现盾抡髓。从今年起丹藩,国家补贴政策开始退坡澜圃肥。种种情况表明噶剂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期铅,相应地瓜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期米蛇苫。购车补贴的退坡莆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型贺。也就是在购车凯、补贴逐步递减的同时绍段,政府应在研发环节加大支持力度宠确,集中资源支持在动力电池定弦凶、核心零部件瘸沫、电控技术百、轻量化缆瓷、智能化等方面突破技术瓶颈蹦鸵芥。    另外溪烹纯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蔡馈寥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始试聪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等枪激。相应地晦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绒据互,大手笔投资于电动汽车勿人钡。    这一切表明瘟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快骨仑朴。    由此看来葡彩箍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战垃。    第一犁,政府补贴政策进入退坡通道八,电动汽车性价比提高的进程童黔侧,能不能跟上政策退坡的进程空貌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路煤县锰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键表当挝。    第二赋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力案构,中国肯定是他们的一个主要市场目标讨抒苹。能否改写我国燃油车发展的历史镀幢巨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立痰,并建立起较强的国际竞争力猩,这是政府和企业必须认真考虑的问题惕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术琴插禽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力副时塘。    因此贯呵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导歧,那是在强政策激励下的增长长饯,是不可持续的晦。有些企业一门心思地追逐增长狼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张赏罐,却放松或忽略了创新和研发杉痕。    应该承认封双,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比掳舞拉,性价比还是偏低的甘蛇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破篱从,电动汽车将始终受到半途而废的威胁饱谈腥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景罚普,理性地配置研发和产能扩建的投入喘穆如。    当前捐,我国电动汽车正在向成长期转型骗,这是一个重要的机会窗口藤屯。从全球看淬舞,电动汽车的技术路线还有选择的余地帽轿蔚,核心技术尚待进一步突破锋搂,关键零部件的壁垒尚未形成米四高,信息系统还在发展废钵付,品牌效应还未发力蹲妈和,商业模式正呈现多样化翻。可以说梆艰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间姬轮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辣,有较好的积累挟场。我们又有全球最大的汽车市场支撑脸星,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权涩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇副,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件彩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期桔市遂,潜心打造核心竞争力等陀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瓮既险,另一方面可以与国际巨头同台竞争蚊欣赔。    电动汽车和燃油车一样兢庇敲,竞争力的核心是聚集优秀人才穆厦勿,拥有强大的研发能力割拴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应栓荷。对于汽车产业来说兄翠慧,生产能力的扩张是相对容易的弥兑须,而核心竞争力的形成则是十分艰难的排胁。但是夹尺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了散垂氰,因为那充其量只是一个泥足巨人饱览活。    补贴政策的退坡芭荆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量匣背郎,补贴导向将让位于市场导向帘,让位于创新导向妙。优胜劣汰作用将被强化丧,在大浪淘沙中嘲册犁,真正能站住脚的瓜,将是那些具有创新能力搅墙茅、掌握核心技术桂赶、具有品牌效应的企业踞岁。    关于安全保障的问题售。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上泊,特别强调要重视电动汽车的安全问题缎。这也是全社会非常关注的一个问题偏躬梢,是这次会议讨论的一个重点厕沃。    为开好本次论坛衡池太,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研豪,并将在本次会议上发布调研的成果凯卉弊。    汽车的100多年发展史说明朴,随着人们生活水平的提高帮擒篓,出行机动化是一种必然的选择郝。但是翠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车潞,电动汽车处于起步阶段图,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外旅嚏恳,还存在由于能源结构改变而带来的柿娥,诸如高压电路馆憨、动力电池等新的安全问题饰梁。    因此瑰非房,在电动汽车市场快速增长的时候活去,安全应该引起特别的注意定,无论是整车企业很沽拉,还是零部件企业硷绵,对于可能出现的安全问题裁,都要诸项排查翁攘慰、及时发现纳违、找出对策羚伯享,竭尽全力把问题消除在进入市场之前炉。即便是这样灭零啼,进入市场后的汽车仍可能出现问题奈匪拱,这就需要继续跟踪翅靠,不断发现新问题家,不断解决问题滑鬼,必要时要召回已经进入市场的车辆鲤坪镜。    应当承认其,电动汽车技术的成熟度还不足褥,市场考验还不充分强皋,消费者的信任度还很脆弱豢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展厕脓莎。从这个意义上说贩,我们必须把安全放在首位提剿。因为安全是一个否定性指标烽少,世界上没有绝对的安全砍居涉,但追求安全是企业的天职稍酱睦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上媒勿,要以更多的投入俄蔼,在设计泌塘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平涟。我们绝不容忍安全隐患酸灵,但也要宽容失败拈,因为这里存在着不确定性孪星。    安全也是规范出来的究凡瘦,要高度重视标准锹纫版、法规和监管的作用熊,设计安全的标准和法规赡拭,有些是科学的研究和论证定下来的率泞顿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的寂需。企业必须严格按标准和法规生产梗讥妮、管理和运营瓤岭,监管部门则应该严格执法逗汇固,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本轰,绝不能容忍劣币驱逐良币貉苯。    今天事铰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题曙皇繁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题笨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具缎,它还缺乏充分的应用考验敬,需要未雨绸缪华地诫,防患于未然悔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒烂徘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导并,各位同行鬼竟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瘦喉郴,每个桌上都放了一本胃讳,大家可以直接看绕清。前面上半场我估计是大家最关注的弛,有一些政府动向溉汰贪,他们做的干货储曹陈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了劝税童,我只讲讲技术开擒镁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”梯,有三个方面散苔饭,有些技术方面的内容是有相关性的骋潞食,政策本来是张永伟讲的砷,我在PPT里基本删掉了拜贬骚,大概带一点驹。    首先讲一下电动汽车安全的技术闯链谁。电动汽车安全技术我们分三块凄巳,动力电池的安全梅玖窜、电动汽车整车安全北郝茶、充电基础设施的安全递。首先是动力电池的安全性孩穗视,是最基础腔快、最核心的星,包含了电安全烦荆盯、热安全绦、结构安全等等瓶篓。    我要先从科学的角度说一下挨兴垫。如图(ppt)奴浆,这是电动汽车动力电池的基本特性匣趟,中间可以看出我们锂电池安全的范围呻萄团,一个是电压疏、一个是温度窟,对电池安全来讲籍纳,这么一个很小的窗口里才能安全工作饲乳,如果温度高了会发生一系列的反应串碳螺,就不正常了豢构。我们具体来定义一下这些温度奔,这是做一个严格科学的实验潦番脑,锂离子电池的热失控痊蔷、温度变化垃、温度和电压变化的过程傻连。有三个温度读,T1叫热失控自生热起始温度钎,这个温度一般在90度屡牵抵,接近100度该缄。第二个垛付,热失控的触发温度加时,就是说热失控要开始了衫缺票。第三个韧幸擎,热失控的最高温度砂,代表了释放能量侗受宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)菠,给出了一系列的各种类型的动力电池频木建,比方说三元的NCA存堵、NCM攻戌、锰酸锂的长愤淑,钴酸锂处观忙、磷酸铁锂哪怪茄,还有钛酸锂的赖票,从中间就看出桃诲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的臀疙戊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域冯,总体来看爸,热失控最高温度比较低一点涝傻,这是钛酸锂的华势平。    太过于学术化一点滩完栓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程庭。热失控皆菇,我们先从热的角度邪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后底问,我们的SEI膜就会分解酵纺、负极电解液也会反应谋醚,隔膜机制熔化布校,再到正极分解台希捆、电解质分解紊,最后就涂层崩溃备,大规模的内短路电解液燃烧烽钳断,就形成了热失控粮举。发热量可以使电池的温度升高400—1000度京断搐。    另外一个问题衫拇膳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展查拖,像放鞭炮一样痹渭凌,一个单体发生热失控能量还是有限的吐妇奠,如果在整个模组系统中间扩展朔廉钾,这个能量就非常大了纯。我们说其实不在能量的大懈啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了橇,但是并不是一个危险的东西懒瘦寿,关键是没有瞬时释放趣,这是一个瞬时释放的问题慕弥滇。    诱因谷累贸,刚才说的是过热引起的疚辣菏,还有电的和机械的搐蠕,电触发构献排,主要是过充舅、过放等等俗鹅糠,尤其是过充菱敛蛇,过充引起的热失控是瘟喽害比较大的荚皇,这是它过充的一个过程和机理贯衔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火似怯。还有机械滥用漠靶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沟坪,这是在网上搜到的底盘的切割实验钝剿,专门看它怎么样睛菩匣,机械诱因就会最终引起短路编搂。    第二部分爽,整车的裙,现在我们找电池厂开安全会年末秽,电池厂就说很多问题是整车引起的究,不是电池的事嘘。的确赌诚逢,很多问题不是电池本身造成的商俩版,是外部原因廷,整车昆烫靡,比方说碰撞会引起皮,电气安全秸猎富,还有功能安全发败,重点是这几方面蘑氮毁。比方说碰撞垂,碰撞是最容易引起懊取擅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全滦。第二疗摊,各种原因的电气线路短路引起着火放纤方,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蒜菱,电机控制器悄亭、电机电子器件IGBP短路了惦讹避,高压傻薄、拉弧蓖蚕、多处熔断位赦,整个就全烧掉了卫谷韦,这是控制器烧红了踢犊。另外一个蔑郎,比方说前一段时间南京暴雨之后无,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扛跨。功能安全累焦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拟财础,电池管理系统死机定陶砂,但是充电机不知道夸惕,继续充迟,充过头了师脆,导致了安全事故锚,一般150%会大规模的内短路落,充过头150%概,不管是什么电池既,包括钛酸锂电池卢骄任,如果充过头也都会热失控的醋,虽然我们知道钛酸锂非常安全侣,但是过充之后过压也会引起安全事故幢驼。    第三蔫拷卑,充电基础设施的安全撬抄县。尤其要说一下充电设备的安全问题强浦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好渺部,它的防水量甩樊、防尘胶胚鹤、防腐蚀蒙、漏电混目喀、短路保护等等呻褥咸,各方面存在一系列问题款媒珐。我们开了基础设施安全的研讨会街璃闭,大家提出了很多问题每,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍歉绵,我不在这儿过多讲编。比方说罕,我们荣威550就是非线充电着火筹廷刮,自己来安装这个拟弄,比方说外部的“三防”灰茫,内部走线的零乱肋茧腊,不按要求接地等等岗罢埠,这都是我们充电设备的问题拒卿舱。比方说全生命周期状态的监测瘫头、管理体系的缺失夏菜,线路老化之后也引起很多问题桅。尤其我们在研讨会中有专家提出埠喷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证疗,因为那里头重现事故之后就会特别严重轿馁。    我不要都讲问题肩捐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果尚陀仕。    第一吞募洗,说一下全球国际的进展敲啥。我们要学习几个睛,一是安全防护方面娶慌掸,比方说日产的电动轿车Leaf啸房萍,现在接近23万辆藕,没有出现过重大事故瓶堑。它有一个安全防护的设计体系券哄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的胎,而不是说不能做到安全士。人家做什么腻?首先偏僚,有很好的防护设计理念托朗盯,它的防护鼓嵌,首先防控事故发生澄乔受,其次一旦失效琼畏理,可以失效不出事蹋汐,再次灵,出了事良浇,把事故控制在一个可控的范围拿猾,控制在接受的程度跟燃油车一样庐秋编。是这么三个阶段课磐,从电池设计沃,到最后可达到的安全目标饺袖疲,是一个全方位的设计理念箍。    二是设计开发方面图蹈茄,遵循了严格的V型开发模式赐饺掀,从电池包朴架码、木溃块娠谩、单体曝、材料速瓜椭,从设计层哄律、验证测试层焊喷棠,是非常详细的马坚,包括底层的电池材料吭嘲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了氖泵,我们国内的电池厂现在还很少用这些潍龚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目锑,其实这些我们都很熟悉爸迹香,比方冲击裳、振动筛擂堪、挤压仓、跌落年急,穆和担块跌落弛诵、单体跌落等等绦琅,针刺改奴撬、极端的短路秸矾倾、火烧跺瓦坎、热循环昂芬斡,有温度的高低温循环实验投卵剁,这个好像我们做的不是很多蕉涝,气体分析等等从矾洽,这都是全都做的卧,这是我们跟日产合作交流的角帝孺,我觉得还是给大家分享一下舵,很有意义的娟方。    第二谷从电,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说菱攫堂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蹄,这都是公开的类。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利溯,这是一些主要的专利扫泰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嫉埠,这就是一个完整的过程睦。由于成本比较高讥糕藐,其实没有在它的车型上全面的推开泊。    另外一个值得一提的涎,特斯拉的碰撞安全性浑,从设计的角度庞硷乔,应该说借用了一些非常先进的方法懂唬堂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型魏,发生事故之后翻茸,非常严重的事故也都是安全的交婚掇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好钙段,当然因为它有别的安全性擂叉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的信肋。    第三论磺,这也是公开的资料沪,三星的电池系统摧态。重点看一下电芯层面擅纺,这是90安时内部并联四个单体电池罕佰层,一个卷绕式的方型电池集,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瞄曙皆,一个是过充保护冻捻裸、一个是防爆阀鲁、一个是保险丝块泛。我只说其中的过充保护仓,这个电芯的外壳是正极杆,有一个过充保护的阀拢涉珐,当内部气体压力增大之后酷荷蔫,把外壳的正极跟负极直接相连伦,短路青圃,形成大电流览,外部短路断肝,过电流之后保险丝把这个断开练,这个我们是值得学习的戳。也就是说在电芯层次进行材料唾、电气构、机械系统的系统设计还是很值得学习的旱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嫂,其实它把单体电池当成了一个小系统裳,我们可以对比一下鲁,日产电池的男防铺蹋块相当于三星大电池的电芯氨阑凯,就是日产是小那纾块肥,三星至少客车上是大电芯八较。    未来趋势来看山,现在工信部300瓦时围葡嘲、350瓦时都是这么高的团,这是国际趋势店戒,没有办法泪宋,大家都在这么做块炯熟,10年内我们真的要到350瓦时疯锤蜂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的淬港,2020年300瓦时应该是没有问题的疗勉酸,这个从比能量角度是可以做上去的吗超,成本也会降低杆窜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蓖挟,比能量特貌灿、安全性是一个翘翘板男枯,所以我们现在都出这么多事剔前涝,下一步300瓦时匿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知脓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术灯驳,我现在牵头中美电动汽车合作趣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性密排戳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系迸祁,这是最核心的下一代电动车技术喷。    说说国内的庐填,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩檄骆策,待会儿再说问题横。正面取得成绩里讣册,从材料体系兜,三元正极效、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高饱,比方说在阻燃隔膜嗜、阻燃电解性恼显、阻燃安全性也都有创新愤帆显,取得了进展擅脸礁。从单体电池产品的检测结果来看巾篇,跟国外也没有特别大的差别瓜翁傅。总之溯,从统计结果来看缎纪灯,我们和国外的相差幅度不是特别大凌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源氰然睹,总体电池的安全性保持还是不错的擎灿,这是实验的东西昧晦轰,严格按照了国内国际标准护歇,因为我们的电池企业也跟国外配套梅绢誊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套策疟口,所以我们其实国际的标准都是满足的蹈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瞎。我也举一个例子堂壳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的徘纬吧。刚刚说三星的有熔断器碗料荚、过充保护器赤、防爆阀风,模组的我们现在电池管理系统等等棱碗,还有一个问题彻口危,自引发内短路坷,这是一个问题贿守,我们的制造杂质痛、经常小规模的过充过放埂剧辨,长期积累以后会自己引发内短路环兔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蚕钠倪,因为不好重复实验庇,我们首先做了一些重复实验的方法磊榔蠢,把规律摸出来了械糠,这个短路会形成三个阶段骂,内短路的第一阶段膛、第二阶段评贪素、最后一阶段扭句俏。第一阶段只有电压的下降琴母潮、温度基本上变化不大狮庇粟,第二阶段煎赴弦,电压下降同时温度有大幅度下降搽翠桥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测燎啦。    如图(ppt)娟,这是替代实验购,这是算法陋,这是短路的测试实验板,这是结果唾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用痛酶挫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程纷岸加、内短路的阻值都能精确的辨析出来慷无覆,提前预警热失控事故珐哗涛。    整车安全净搞姬,首先是轿车安全骗巩瑰,比方电池的防水投仇础,跟整车关联度很高拭,因为静态的防水晃,放在车上不一定防水隶纹纠,现在都知道IP67坑摄脸,其实一些厂家都做IP68了挠狡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的橡雌拣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烈攫,我们如果做得好是完全没有问题的奋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计涕井,这是我们做完的设计孔窟烩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全奇,这好像是我们比亚迪的电动车辞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西烽,做得好我们的防水比燃油车还好孔滇厦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好氦,关键是我们的技术到不到位涩歌,所以我们来谈安全问题应该这么看绅。    第二卢层报,轿车碰撞安全钉,我们做得好的企业也是不错的酣滩坤。举个例子毙谓,长安的艘煎帮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作昧融,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的攀冉绢,这是产琉菇、学峡厦、研联合研究的擂凤瞎。甚至为了将来的发展假导恢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的经仕娇。而且电池包不是越厚越好媒氰俯,如何又轻量化天缎富、又防撞滤,在优化设计方面也还有很多工作可做信龟鸿。    第三睬,整车电池系统总体的安全保护词。我觉得我们通过上次的整车交流会韦黎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案裁醛,大家都觉得还是非常不错的波畦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的仆朔,尤其是轿车企业是比较好的嘎,分层哪颁谢、分级做的是非臣蜗谴埃好的陇承,比如说高压安全管理系统贡。就是说只要按照严格的流程来进行开发晨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的柒噶独。    另外我提一句客车泉牢,待会儿宇通的汤总还要讲的挖,我不多说了嫉林禽,他们有成套的方法来保证安全性萌奢嗡。    最后赴恭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议狠。前面领导都说了幻泄,多少起多少起晦享,这是从2月份到7月份统计的10起以上鹅涤,7月份多起来了脖孙。现在存在的问题羚,我们在报告里面有详细的介绍挺吞婚,我在这儿时间关系也不说的太多了抛暇胜。总体来看巾匠搏,我们安全性准入门槛要提高唐舞,所以现在在指定各种标准驹,要进一步提高标准岛陈。当然还有一个问题饥些,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蔑,因为充电桩跟车的接口是老的辽饲,现在要搞新的搽镀微,新的总体来看是更加安全的韩绵蝎,老的怎么适应新的砷僧耻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的逝息,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战萝。    我们的发展建议漆篱臣,我也不详细介绍了摊玩,因为我们在报告里都有敲,永伟会比我说的更清楚一下昏降。    第一个剩次辜,完善安全标准伟难苟,制定更加严格的安全标准幻杆。最近客车安全标准捣飞、电池系统的安全标准人孤矢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准绞卡。    第二个妻混,监控体系烂,现在当然都有监控系统氯,马凯副总理上次也说了缆,监控主要还是要靠厂家监管汞,不是靠城市最后的那一级寿侵,最后那一级你也不会给太多数据私灰,数据最多的还是我们厂家自己扫薪纠,我们最有能力监控好杯叙。    第三个奸胆辽,强化充电基础设施安全管理隙勃绩,严控地下车库届、高危场所充电设施建设与安全监管梗艘淑。    第四个骸,改革检测体制兑,我们建议建立新能源汽车年检制度藩铝,传统车要年检沪抛,新能源车是需要年检的托,比方我们防水森剃、防尘性能前嘿蹈,新车是好的丰离蓄,老的就不一定了浪绷,我们的绝缘性能瓣噶涉、漏电保护等等是需要检验的文劳邪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的庙涣分,这都是很重要的誓魏瓮。    第五个宛,建议改革行业的监管体系茬期瓦,现在我们是准入唯蔷,有几千个车型船侗,客车是很大一个数叹莆弄,很多厂家都进来了笛歉,不能说让谁做粪、不让谁做叼弹,我想将来要引入事后监管的体制泡可,谁要出了事要负责日掂,要召回们劣从、吊销执照你狈吐、取消资质绵虽躺,甚至取消你不能再进入这个行业俺,这是我们建议的要加强姐泵挎,否则这件事情没法弄小桅。    结语三句话硼泥驹:    第一惠坟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”栋,为什么是“命根子”食慨咎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转金,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全土?我觉得怎么强调都不为过汕,所以我们要警钟长鸣齿粮,高度重视然哭,大家都是这行的从业人员藕,都不希望这个产业下滑距,但是为了做到这一点棋厕拿,必须要警钟长鸣踩动,高度重视希。    第二朴多歧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术狗蜂胚。想性能大幅提升筛本,大家都希望300公里鸵荆龟、400公里藤斯,客车也是要提霸,高比能量电池是必然的趋势蚕,往上提的瓶颈技术就是安全邓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点熄。所以随着动力电池比能量不断提高割剐保,电动汽车安全技术的门槛越来越高瀑玩绕,本土企业要有危机感水距虫。    第三栋矩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挥猛。安全管理显材取,政府责无旁贷颗。    我就说这么多级。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘鹊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日父亲还,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起绦导,到今天的北汽EH400的下线黔,北汽的这100万辆用了5年的时间构疵。    在活动现澄峡獭,北汽集团董事长徐和谊表示骏绣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风寥,不断的加强产品扳扯夸、技术吾谋、管理创新涎舍雌,不断的加快电动化酪翟坚、智能化舵澜、网联化慌僵、轻量化的发展步伐戏涛,全力抓好‘π计划’的深入落地眉凰。力争到2020年伶田,实现自主产销80万辆饲,这其中包含新能源产品20万辆宛侵,实现销售收入700亿元须郎,进入自主品牌前三名的目标输,成为具有国际竞争力的大型汽车企业四。”   “来得晚劳炭帛,干得猛清系莱,站得稳”    “来得晚殿,干得猛岗辖厢,站得稳姐诉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拍幸。    “在行业内来说怀希瓮,本土企业已经很多完成百万辆了嘲汹沥,我们加入进来授庐,形成一种集团向上的态势胁叔仁。”北汽自主分为三个部分窝锈,“绅宝糖谢逞、北京搏甸端、威旺缺一不可蹦攻颇,齐头并进答,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧面省。”在随后的媒体沟通环节中葡赎抖,李峰坦言番。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列是定,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群咳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品隶钾蹋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群镭。北京是传承“越野世家”品牌精髓是,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌普惰。    “越野车是小众市衬骸,但是在中国市场上舍梁,硬派越野袱譬,没有人能从北京汽车手里抢资源乃府。硬派越野或是下一个风口帛颂。”李峰在接受媒体采访时表示扇去。    除了在品牌划分上的努力稿,在车型投放层面讼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嘘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车钾李庞,而到了2016年挂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车权达,加上北京品牌和威旺品牌倍瑟,更是达到了六款墩午办。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例笑曙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录补。    而面向“十三五”痕辩,北汽研究院院长邬学斌表示拳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标茶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述敌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线祈冬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累衅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃誓樊身,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辩纹。”    是的杭市,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线华诉,北京汽车仅用5年的时间陡卵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”次锯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围凑来,现在一是车型结构变化了饶捶,市场引导到SUV备丁、新能源和智能化上去频册。我们由三级跳变成了一级跳蔷关。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示期加,“市场的变革对于自主品牌来说鸵鼻菱,恰恰是一种机会噬朴貌。我们有对市场最敏锐的感知涧解肠,最接近市晨酶怼,这是任何合资企业都无法比拟的窍邯江。”    从年产销量看盾,2011年达到2.4万辆垒、2012年实现7.8万辆恭、2013年超过20.2万辆定沸挫、2014年突破31万辆梳坟套、2015年完成33.7万辆陛,2016 年预计目标42 万辆熊徒,到现在已经完成了23万辆涉。“2020年我们要达到80万辆舱播橇。”徐和谊表示柬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品烧秋拔,还要有好的营销骋举半,“酒香还怕巷子深”伪淋。在产品营销与销售网络建设方面星,北京汽车依旧不甘人后擒陈。北汽股份副总裁蔡建军有句名言假鞠餐,“人在一起叫聚会伪,心在一起叫团队坛珐惋。”    2016年上半年洼间,北汽绅宝品牌新增经销网点243家居冈裂,同比增长396%显尸士,目前网点总量高达到836家拳玛说,渠道建设速度令业界刮目相看淬葱秆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家猎宽,同比增长20%俯诽我,目前网点总数已达1081家涝。    据已公开披露的销售数据哥酞纪,2016年截至7月坛姓冒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吉垦串,同比增长42.7%淑迁伞,远超乘用车行业11.1%的行业增速倍。其中菇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆疽垫颁,同比增长94.6%扭呈,成为名副其实的“自主增速王”挛赌。在具体车型上歪酒,绅宝X25累计销量接近5万辆既,在A0级SUV细分市场排名第一瓮嗣寒。威旺1-7月也实现了近10万辆刮适,同比增长6%以上讣编堡。    对于营销体系典借钵,蔡建军表态称掸:在互联网时代码,消费者出现了很多新特征饭,他们爱分享互动妊,重视原创和分享熔钳酿,并处于一种“始终在线”的状态污,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系绢。   对于未来纷: 李峰表示垮,在“十三五”期间省裴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌心烈。    其中针对绅宝品牌品,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品片茹队,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡块化技术平台垦喷瘁。    此外福从,针对SUV市场火热形势焙,绅宝连续推出多款SUV车型稳辈恳,形成了X25湘庙、X35茧欠节、X55超韭、X65组成的SUV系列鬼肺,实现了对细分市场的全覆盖攘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型贾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50锯。未来狈吩,北汽威旺由经济型微车冯羞板、MPV骆梢泪、SUV和轿车等品类组成教。   责任编辑墨搬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开谷悄,在杭州召开兢,我们非常激动劳规。我们希望全球贸易更加公平钦鳖实,中国企业能够更好地融入世界市场疽陇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示缴,要向世界展示中国汽车业的良好形象囤。据了解浅猾勃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车乖。李书福说磺楞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台横抱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部檬提,李书福告诉记者胖逻诉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州仑兜,吉利要展示好自己的形象菲。李书福认为秦烫,我们要解决全球经济治理问题艰惠,首先要做的就是提高自己的竞争力拎侈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理墟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业避献,李书福就来劲了涟认,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头突,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展筏莎,是全球经济的一个缩影际。”他介绍说石,未来汽车产业的方向是电动化彪、智能化惨痘颓、轻量化昂辣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列沛钨澜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年梅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一汐沮。李书福认为史,两者的“联姻”以及之后的融合发展该卷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新强紊模、活力沉矢、联动患、包容的世界经济”唐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”愧,在他看来两者在基础理论研究和基础牧浼耄块研发方面合作得非常不错饺廉,他希望沃尔沃能更豪华焚叉、更高档熔贰便、更有竞争力雀睛悍,希望吉利能不断提升品牌力担、竞争力和溢价能力口。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吗啤懊。”   在吉利汽车体验馆勘,新款的“博越”展车停在那里钨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟尸烷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨黄滴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一含八卿。李书福估计电,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作淳羔归。去年冬天吝席烽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时寒,他也曾表示坡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备忌瞎任。   “汽车的产品形态也将发生根本变化伪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势够徐,商业模式的变化已经从电商驶、维修迪、汽车金融捂会猾、二手车令识肌、人才培养等领域开始山,逐渐延伸到供应链前端的设计经、研发和生产艘檬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型翅仇,这是核心是。”李书福说比昏,汽车和互联网妮竭全,两者已经分不开了菲氰膜,汽车制造业要想有未来泊彭砍,就必须和互联网深度结合起来羔鸿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题韶课,吉利每一次研发创新如锤暮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开畏聊。   “安全既是时间长度共,更事关人的生命惫疗掏。有人说酮划,现在的汽车都很安全了室屠莲,安全已经不能成为汽车的卖点了料缔将,我认为瘟侥蕊,这句话说的不准确腹忍,也不全面砍。安全对全球都很重要唇瞳,对国家很重要脾,对个人也很重要娇点,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害烩冠凑,可以说安全事关大局憾巧丹,安全关系到千家万户弄瞎,我们一定要把安全放在首位悄套诲。”李书福说税磕饱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中凡勾,不仅有央视的直播秘,现场还有上百家媒体涂礁伸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分横,受到业界的肯定固锯路。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念未,用现在的话来说就是企业的基因边,要从根子上形成安全为本的产品研发理念砍癸信,当其他条件与安全设计有冲突时脓够喊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程舞毫矗,而不是相互妥协迫。”他认为龟概,当造型与安全有冲突时撵顶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时间,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时扔奶,也会毫不犹豫地选择安全俩戈浚。“汽车是给人坐的监壤,所以安全对汽车而言实在是太重要了林惧。也就是因为以上这些理念吐,沃尔沃才能发明汽车安全带吞、汽车安全玻璃饶乃、安全车厢秦们、儿童安全座椅很文峦、侧气帘抒安、车外气囊承携、交叉路口自动避险自动刹车划、城市安全系统等等喷技。”   “汽车内部空气质量也是安全问题抢,因为对人的健康会造成影响殊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知喀拾铂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上喷贸。 责编雇坷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度砂谭?这是东风集团高层必须面对的问题咯。“国内前三泪牌休,2020年品牌影响力达到行业平均水平杭、市场份额5%耽究晌、销量125万辆逛舷,其中东风风神必达35万辆太没,挑战50万辆栏掀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标干芦附。   论自主品牌的持久战陇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点凯僚。在他看来牡奇外,相对与合资品牌嗣办,自主品牌的发展分为三个阶段涉课:战略防御躺杏篡、战略相持和战略反攻降。   “对标合资品牌算棵、自主品牌已经经过了战略防御阶段跑仿辨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段澈卫。”8月10日挂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌伐奠缴,并反复强调泉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了让恃龚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于姥霜咯,风神刚刚取得的历史最好业绩栏。凭借旗下三酱忧痔牵客——AX7邢缅、新A60泊碗辜、AX3却休,东风风神1-7月累计销量76322辆粒、同比增长33.5%泞屁联,其中7月单月销量首次破万赖辞。另外潜,轿车销售26756辆熔岸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆撕,同比增长27.4%啡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念姥督:第一控姜,超额完成任务;第二摧漂窗,轿车和SUV双增长谋鞍。按照目前“三箭齐发”的态势廊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标膊爬奖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆毖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比镐既:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上觅母,东风A9超过传祺GA8陪讽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一趟拧。   “其实羌受拾,我们重点想对比的是帕萨特低。”李春荣云淡风轻的一句口长,让一向低调的东风乘用车磨忻改,平添了些许彪悍和霸气按蛇玖。   不过酸骇,面对长安敝山并、吉利悄嗜缅、长城翔寐、上汽这些强劲的对手抱疮,以及合资品牌下探安巍、车市整体放缓的趋势懈纫人,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观椭蕊挂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度浚?这是东风集团高层必须面对的问题嫁耽立。“国内前三共惟,2020年品牌影响力达到行业平均水平僻苦床、市场份额5%哩俱、销量125万辆伍貌,其中东风风神必达35万辆逻,挑战50万辆铺定。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标范袄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营此趟管,我们要尽快达到35万秦顾氛。”李春荣形容蔬九,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”椒呜罗,未来五年将是“本硕连读”让澳,从自主品牌的生力军成为主力军受。   如何冲击第一阵营门踞络? ?   对于目前的东风乘用车来讲蚂孝牵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战克僳材,首先是产品蹲催纪。关于产品规划诽关牢,李春荣给出的答案是漠杀,东风在2020年之前晚搂,会推出17款全新车型版,其中传统车型将达到12款辛承签,新能源汽车7款惊裤编。   实际上华武帕,经过七年的储备里阿司,东风风神已经形成轿车叙深、SUV和新能源汽车三大产品军团钞,在大褐芦、中挫祭蹬、小细分市场布局宦。   值得一提的是挞佰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神桐淀。这意味着绷,除了传统车型卷纲戏,李春荣手里又多了电动车这张牌禄,而在2020年的产品规划中吻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款伤且。   产品层面伪,缺少明星车型莱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题珊疼惟,而在未来的规划中骂,东风乘用车的目标非常明确壳商肥:提升车型效率挥,培育明星车型抠桑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型笺膊,半数以上产品达到细分市场行业平均值虐醒沏。   实际上耽,东风乘用车下一步面临的问题妊函居,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”哆。除了风神之外桂性容,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等挟途蛙,以及合资自主品牌侈男硅,而在东风入股PSA罚绵,成为第一大股东之后募巾,东风乘用车无论在资源整合司欧臼、品牌溢价绅、平台技术方面掸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拼,当然这还需要时间证明闹坡捎。   不过赣潘广,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向阑狭席:资源协同包括产品埃跋玲、平台彻饰、制造技术嗓羌捞、供应链蹿、营销和国际协同膘叉蔬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要暴谈,随着车市的放缓拷,近年来尉此,从豪华品牌到合资品牌秒慧、再到自主品牌财当,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证吓。   与成熟品牌不同舍,创业中的自主品牌距屁,在招募经销商耐搓叮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力茸拉衰。随着竞争的加剧察却、产品的丰富橡,未来将对渠道提出更多的挑战路景乓,比如一年之内连上四款新车的吉利狮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理取桔煌。   盈利能力当然是最为重要的标准幸趁酶,但是牺牲自己氯麻、持续补贴经销商肋,也不是长久之计芦,解决之道要不断有竞争力的产品推出龚。今年年底诵,风神AX5即将上市价,明年AX1也将上市歇巳搜。   实际上享毛,在青海活动开始之前孟糠,李春荣提前到达西宁顾,专门到长城和长安4s店进行调研河佳。让他感到欣慰的是肥版,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75寡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吓斜,我可以负责任地说锤恃,我们的商务政策是最好的肥,没有之一费。”李春荣对于渠道的重视程度馅,基本上是亲力亲为酥残。   目前挪秃甩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度记怯孙。按照规划妨籍,每年净增网点50家碎答,未来单店销量逐步提升至800台以上撮,达到中国品牌经销商中上水平乔瓜磊。 责编埃:李芳" " 〈辽浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日级饶,由中国汽车技术研究中心主办垂舵救,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办色牟。在本届安全论坛上丧锭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲救,在回顾过去的同时墙浑城,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议垂拈健。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人较媳、车辆铝惮、道路等影响交通安全的诸多因素乓,促进共同发展申,从而降低事故中人员伤亡率嗅,最终有效改善中国道路安全状况夹。   会后施妒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦艇很赁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访诫懂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念船唯,并阐述了对于人娜小等、车勉、路哪辛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解氏钎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示佬猩少,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务囤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念泉,一是日产汽车“三重保护”安全理念扔弘,即分别从社会挺世、个人和车辆三个层面采取措施敞寸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念沥,就是在车辆的周边巫坦,设置一个安全保护屏障陶,针对车身周围不同的危险接近程度伦,我们会开发相应的技术进行保护鳖脸采。   除此之外踏凡宪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力恭能型。在车辆的前方亩擅、两侧行骸叛、后方建立一个全方位的安全屏障甭巍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嗅拌。同时蝗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化劝筛凯,日产汽车也研发了一些相关技术闺扭玩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术雄。   日产汽车始终将零排放怕副舰、零伤亡作为企业愿景乏航仿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担侠究,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术芹祟韦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术咳掠,可以在自动模式下完成转向翻虽、加速和刹车等操作拓橇,提升车辆的安全性能弦鬼陵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况哪汉敝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瞥。即使后座坐有乘客道,后侧方视线也不受遮挡篇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车隋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吉榷肖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上灿,帮助驾驶者做出正确的判断琅涉。   针对电动汽车领域毖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位彭,而电动汽车上的安全技术甘萌,应该也已经达到了世界顶级水平矫煎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶家篓,高桥信彦表示小,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度割妊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶教掂雇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶缺妈鬼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍痞伸,日产在研发智能交通技术的同时桂挂伦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嫁玖顽,其主要分为四大领域秽。第一大领域是关于自动驾驶技术的书孤混。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验合蛊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)饺,对电池以及其安全性能进行研究庭拌。   第三大领域是新的移动方式苹假厂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备琴,换句话说类,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助媳癸磐,我们针对这个展开了研究讥蹈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判操,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展集。   未来狮咀肺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及茅瘁,同时囱汐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险谩侧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术龄,进一步降低交通事故发生率皋恋唇、持续改善中国道路的安全状况几。 责编禄靛:李芳" "     【环球网报道】8月10日侯绣驳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市村屁,共推出6款车型陪寒,售价区间为17.58-23.58万豆峡倪。   新车亮点峡含携:   外媒点评祁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编勺司:李芳 版权作品讹,未经环球网Huanqiu.com书面授权闹慧,严禁转载僻告,违者将被追究法律责任挂赂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瓣陌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭胺。   不久前疼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜畔恳塘,北汽集团以549.329亿美元营业收入啃杯,排名第160位肮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单兔穷,也是首次入围世界200强较皆。“我之前的预测是在180名左右斯,这个结果确实出乎我们意料虫献夸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话劲。   据网通社了解巧谓,2015年邵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鲁仍鞋,再创历史新高变甜。“十二五”期间黔拟扔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆搜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元扦茹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元高,增长3.4倍胺才。   通过与徐和谊董事长的沟通交流尚呢坡,网通社可以断定以下两点年:一嚼滇诧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续繁、稳定的增长借点。二虎唤说、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重昧。   为什么能做出如此判断授却?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上穷撕答?徐和谊的一番话做了最好的解答杆蚊戊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂夹己,咱们给人家代工挣俩臭钱惭病,那是发展民族工业商雾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗精?不可能噬刹。能走向国际化吗彼凑闭?那更不可能染牧末。”   然而悸鳞肌,做自主品牌解,光有决心凳溶、喊口号是没有用的霓匿扒。正如徐和谊所说荷:“干自主品牌真的难湘编,现在大家都处于成长阶段皇,想要效益好显然不现实懒碳陛。但是效益不好就不努力萝,就情有可原吗赌檄默?当然不是!甘夕。”   从“1 ”变“2 ”弓杏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心讼交皋。短短5年时间棺颇陕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”唤白,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心痛谐设。“北汽人要有工匠精神舷恫,低着头氓厂、少说多干笨靖抹,闷头干拌那下,一代人不行两代人蹿蝎鄙,肯定成功券吧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求清物。   随着“十三五”规划的展开圣冻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”皆肌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局锌佳每。据悉疽浓揉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产触、供酶、销某痊、研于一体的北汽集团南方基地距。   届时酣侧琼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心硅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市免,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展辱砍,形成1+1>2的布局靛汲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品日,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拷巩。   “十二五”期间闯,北汽集团凭借超前的战略眼光态戮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展免谎。通过产业链合作痘本橇,北汽掌握了最核心的三点(电池捐、电机龄、电控系统)技术邻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军倘刺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆扛焦,并取得了中国第一亩骸、世界第四的业绩肪鼓蝗。   据徐和谊介绍蕊渭逼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上目戈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案碧咐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吹,北汽集团零部件业务板块几乎是0祈,经过这几年的快速发展跺嗣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元痪,这是之前想都不敢想的范。”对于北汽集团的转型颇,徐和谊深有感触航谷睛。   据徐和谊介绍吝赐表,未来北汽集团将围绕汽车产业链谎猫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型藐搁刚,包括汽车金融茎、二手车赌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸供鞘仇,带来规牡和效益的双丰收维合。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点泪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业遂瘫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向卑兑颈,这也是转型升级的重要标志之一围烫卡。北京通航以合资籍币、合作题电、资本运作为主要模式剖,在国内实现了产品工业化和市场营销翱秽。虽然规模不大敝,但已经显现出良性发展态势悔。   直视软肋私,质量和效益成关键词   “整体效益不高钝苫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言粒,“我们举一个例子解邻瞧,这次500强名单共6家中国车企上榜籍,总共盈利114亿美元秀佛汕。美国2家车企酗灸城,共盈利171亿美元官撂。我们的产销量远高于对手锚苹,总体效益却不如他们得全低。”   徐和谊指出谷,提升效益颠,整合全球价值链颇嫂灌,转型升级涣碱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的捅捻缝,也是整体中国传统制造业需要提升之处诵滇料。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施勉锻,向好的企业学嘘,从7个维度努力粳迪性,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗溶槽兄。还有四个月慧竣朵,拭目以待厦膝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头肉矫,通过与他的交流可以看出谰,对于北汽集团的成长他是满意的伐。然而潦翁杉,作为一名中国汽车人弥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌滤天。   “跻身全球200强企业购,不是终点先,而是新的起点巫法吓。”徐和谊更是霸气直言锨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辜酚,中国汽车行业前三甲归。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编福社掠:李芳" "   车云按坎旗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行躺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲痢沙守,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法姆冒谷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战短疆。本文由现场演讲整理而成概诡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蚊,这两方面的关联性是显而易见的泰。    说到沃尔沃袄,大家联想到的第一个印象就是安全痹此。的确海诬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拣氮攫,他们就讲冷册秃:“车是由人来驾驶的伎。因此坤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全毯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则勿笺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明帘。可以这样说酪触,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面弯汲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带坤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术兔。其中当然有标配的箩丢氰,也有选配的辞界,组合成不同的配置迸让兽。这里我稍微着重介绍一下澈乡禾,沃尔沃的City Safety城市安全系统荆凛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统排。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂盯济。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鹊翅。在2006年的时候骇怖芜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统苯锑。第二年也就是2007年攘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能眉嘛艘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统串。2008年哺虹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety澄湾,成为一个技术子品牌儡潘酞。之后的十年中这套系统不断地更新完善挤,扩展了许多新的功能维蜗呢,比如增加了行人探测协玖、自行车探测悍、大型动物停番、路沿和路障探测与避撞功能钢箩咖。    避撞系统为什么这么重要呢涛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蚂卉倒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车俏晤、转向功能的话赌,一切都是空谈吐。想象一下魏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车踌狮,这将是非常严重的问题缺陷沽。避撞系统的工作机理非常简单攘欢适,首先是探测难协瑟,然后是评估决策篇累,最后是干预收技光,包括警告或者自动刹车鞭。    首先是探测菠。相比以前贸慈换,探测功能已经取得了巨大的飞跃罕己。从单个雷达到多雷达和摄像头蹈扯,并结合多传感器融合算法末。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战堵爆钵。    接下来是决策搞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型顷寞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞秽围。但是你在路上开车详,特别是中国的路况亭妥氯,不可能前面只有一个障碍物糙。所以随着多传感器的应用浩解休,现实需要更先进的威胁评估算法信淑,可以同时考虑多个对象古能。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力逛剃,你车周围的一切都可能是潜在威胁玖讳。    复杂的算法肯定会增加计算量烷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估腹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纲枢,有必要进行适当的简化宽嗅涎。但问题是怎么简化藐台赊?比如现在大家经郴弑妫看到的中国式过马路辟,一群人一起走关,走到路中间瓤耗空,可能有几个人继续往前走筋,有一些人停在那里诉忌泌,另一些人却往后退纳诧碳,这时候要判断预测是非常复杂的够筹忻。所以骗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性滩稿儡,使得警告和干预措施如何定时肋防宠、提升相关性和可信度始终受到挑战书耙呻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁疮铃,才能提高决策的相关可信度葱。    最后一步是干预形。判断之后还要有一个干预的策略为蔷察。干预一般是两种脖淘糠,先是警告拜,再可能干预发箍笔。怎样警告呢景帛睫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告夏坞如,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁棚。如果没有可感受到的威胁存在兑,原则上车辆不应该警告驾驶员款。这是因为潞,如果还是警告惺饭炼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因乐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率孝能。时间长了之后地,他就会把系统关闭或索性换辆车掠摔辞,在中国的路况环境下溪,如果一路上都是不停地警告卸掀狼,这的确是个问题挟式湾。    警告只是一个声光或振动的信号蜡图晴,那么在警告之后懂耸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢先翻?我们的策略依然是嘲薪粒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鼎,否则车辆不应自主动作担,理由也是刚才所说的物勿清。可喜的一点是痹冗费,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升梅点,自动干预所需的时间大大缩短了敦,相比十年以前懒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能辩论。最后一点夸,怎么协调人机界面扭歌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异洗捶托,也将是一个很大的挑战贡娄。    刚刚讲了很多畔李,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素杀。首先是效率问题令,要调整警告反应的时间禽磐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效膘?警告干预是否可感知与理解糜?第二是相关性茹熔湾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出缓柿降?是正确的警告舒亨羌,还是漏报或误报夕?比如说路前方有一辆大卡车屯,系统把它误认为是高速路交通标志牌豪,而不给任何警告偷鞋叭,这个明显是漏报倘。但是反过来说呐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车茫,从而警告干预耍吉对,这个就是误报唾邢羚,这也是第一类和第二类误报的区别切怕。最后是接受程度蛇广,警告是否很高程度被驾驶员所接受喊竿婆、并配合磺昆龚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭疚瓜卉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性俩雷,所以这三个因素之间要互相平衡誓官。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程贿锈潍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目房蔷冠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术不、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等挥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目烩僧纹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶臀莲确?是不是因为最近自动驾驶兑父、无人驾驶炒的很热访峭泡?同时还有一些顾客在问梳尉,自动驾驶以后损,我们的驾驶乐趣在哪里兢偷?因为很多人喜欢操控儒态,喜欢在山路或者赛道上开车焙。    我们完全理解这些考虑繁蜜傅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况价痊,今天早上我走的是中环斯帘,走走停停讨,就像这幅照片中般的拥堵添翁。当然嘶拷,交通拥堵也不是中国所独有胁甲,随着城市化进程的加剧害,这是全球性趋势烧。请问这样的驾驶乐趣何在颧?    除了拥堵疙魏,还有安全问题痊痕改,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量喂够。城市化的发展也加剧了空气污染步殊茶,以及可持续发展与能源的危机苟。对各位顾客来讲溯玩须,还有实现实时互联和出行便利的需求乒危涉。    所以诚彩,自动驾驶对社会衔、环境和经济带来的益处是多方面的漠劣。首先揣巾曹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全钩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误春,即使提升不到100%安全孟妻,但是97%爽暗褪、99%可不可以姜暇茨?自动驾驶还能连带产生其它的好处斑,改善拥堵壕滥骋、节省能源消耗馅、减少大气污染虏锌,以及使旅途时间利用更高效橡篱隙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利颧,但我们说肯定也有挑战耪百,世界上没有免费的午餐脆补碱。对于使用者来说某长吻,有人机交互的挑战肚惟。还有失效模式控制疾,万一系统失效以后纫,怎样用冗余系统来后备控制杠焦。有跟其他车辆系统的交互砰端竭,你不只是一辆车单独行驶在路面上遣细簧。怎么感知环境奔沉晃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知手。还有最后一个卜混响,再好的系统滔,当顾客不当使用的时候侮仟,怎么做这方面的技术应对处理笑痴贸。对于车辆设计来说绘,还需要各种各样的冗余系统做后备妈殊溯,确保自动驾驶安全刺翱。    其实辖涛溜,自动驾驶不光是技术问题郝福蹭,更重要的是对社会和伦理的挑战桓裤逛,大家是不是能接受喊嗜?首先呈莱,什么样的商业模式骗,是我们现在继续卖车的模式巨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式怪拇履。基础设施的改变亨踩,比如说车道线害抨谰、公路标识的统一渺甘暮,这也是非常重要的蜜促。还有保险公司是否接受惹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任犬炮偏。最后是公众的接受程度敖氨步,法律和法规的约束胖江,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注推,从而也引发了很多相关的讨论什疗坡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么赋窝氏?我们非常明确同郸读,这也是一贯的战略屁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者似,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者曙。    这里举个最近的例子暗临,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车坍,已经在欧洲量产上市继长了,今年下半年也将在中国投放市场铰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统们嚏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”糠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向及嫉粒,而无需跟随前车摹。要知道兄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的观。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景妙佳,那就是到2020年蓟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡牵兑九。这是沃尔沃汽车庄重的声明弯,也是一个非常具有挑战性的目标两钮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢背衔?    我们认为首先要充分研究稻掇泡,通过真实用户与真实交通疲蠢节,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通哪。还要多方的合作内珊,沃尔沃汽车通过与包括供应商梢滤、大学研究机构澈菊,以及政府部门在内的强强联合奠,来应对全球挑战诵晶。自动驾驶之路没有捷径趣贸灿,就像练马拉松一样妈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步洁、循序渐进的涎辈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全乖,我们走的每一步也都要以安全为核心阜糠。我们要以客户为导向秽菱怂,通过提炼典型路况讨,悉心定义测试所用的通勤道路森申拷,同时尽量控制风险辫轰麻。在技术成熟之前该,必须反复的测试暇烫,以保证安全与可靠砰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试贪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目财漓娜:要验证对社会和经济带来的好处董,是不是适合当前的交通环境畦炼弊,顾客将醚纪、社会公众的接受程度色迪握,还有道路基础设施的支持是不是充分瘟胁,与其它车辆和道路使用者的互动体秸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定讳断定。    这个项目其实已经在2013年正式启动了庙,真正的大规模测试将在2017到18年醋并绥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车贰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试粱饥病。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目锹。    上图右边是哥德堡市区的地图石蠢笑,这条环路相当于上海的内环或中环横毯绍,即城市高速交通路独犯,是没有行人姐、自行车妹棋,也没有交通信号灯陶上饥。自动驾驶测试者是租赁顾客昧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶络倪。在驾驶过程中绞呐哎,允许处理其它事务表搪康,从驾驶员监控到不监控憨复毙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术疏滦乌。    这里我要讲个非常重要的概念室森,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶咎秆辅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段局潜,驾驶员还是负责监控和指令拾,必要时才,还应尽快接管人工干预芯,所以还有不少局限性蓬碗侨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控课扛,车辆负责监控交通环境侥袒,根据路况决策和反应韩热澎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事此。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能癸贤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已清秒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理凑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度外,驾驶员需要对驾驶负责署。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸奥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶藩,或者SAE第4级的程度静磁猎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责祭空火。可以看出抱,这是两个阶段之间非常明显的分界线适宛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理讲,简单地讲豆,是通过多传感器融合虽,包括单个或数个摄像头剐、毫米波雷达樊、激光雷达奠蜜、超声波传感器等晌没,加上云端和高精度地图脐顿,来感知周围环境味崩,评估路况和交通状况加反,相应决策与控制埠,最后通过制动唤嚎、转向和发动机系统来执行干预率。处于安全和可靠的考虑庆,我们有备份系统心凹,冗余的执行机构呜扦魏,万一其中一套系统有问题贝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶皋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司贰毋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅段。2017年享奴赏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证棋疮堆,随后我们将在中国搭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证烫还。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶看,自动驾驶的远景又如何木?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸便娃。如果大多数车辆有自动驾驶功能贯,车辆可以与人嗣、车试捶、路互相沟通教,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放阿娟培。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上莎费,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布材肥帘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时晃讼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任搽汉行。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺捅灭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感搬娩题,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心搓衅。 责编尺杯:李芳" "   从很多角度来讲饺肺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的羞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功弯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功甭嗜,国产化是必须的道路聚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家邯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市莫融嗓,能够接触到更多的消费群体霜。在网络发展策略方面昏苍,我们会更加看重网络的构成形式袄斧蔽,像城市快修店巴舅、售后维修中心翁、维修工厂等廉渤筒,主要目的是增加服务的便利性漂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务感。    上周末(7月29日)椭,在接受采访时岭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士罚俩挝,回答了中国经济网等媒体的提问首的唬,内容涉及国内高档车市掣肚鹄蕖,宝马在中国市场的发展战略儡了兄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容疙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士芭,年轻标、专注料,富有亲和力;与媒体的沟通自然烷珊、坦诚达锤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力清低。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时串,刘智说辛封笨,中国经济发展已经进入一个新常态柏好答,就是从高速增长进入一个健康歉、可持续性的增长休擒。但是铝,随着经济运行质量的提高式,每一个百分点的增长敌,都是一个不容小觑的数量栏。把这个结论放到豪华车领域韩,我们所存在的这个行业狗锨,应该不会有前几年爆发性的增长唱涛,市场会以一个比较稳定脱、健康床履、可持续的态势继续发展核该剖。就宝马而言鸵呛谴,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势翟咆廉。比如沏侯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售凭胆,而是把新车萌、二手车队涩豌,技术保险艰,国际式售后服务一起发展沉锯碗,我们叫“利润四驱”祟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展簧。    今年颂鸵纶,在集团诞生100周年之际含艇山,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略挽绅。那么酬炒,这些战略在中国市场怎样“落地”罐?刘智谈到诉密昂,宝马集团刚推出新的第一战略苇,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲卓蓝ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊殿镶窃。他举例说邯唤聘,宝马提出的智能互联概念侮宦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上丁,领先欧洲10年以上醋课霓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础操设。再比如新能源方面嘘。中国政府强调唇,到2020年新能源车要达到500万辆拼瘫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线癸赡,包括纯电动和插电式混合动力车型翟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV峰窗酸。所以在新能源车领域虾垄第,宝马会加大对中国市场的投入侠。因此阿,“从很多角度来讲放,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”青瘟驮,刘智说唉嵌膏。 BMW i3    随着本土化战略的实施淖吨蹲,高档车市场国产车型所占比例越来越大形少。那么姐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的堕贰捆?刘智介绍说石称,目前抽底,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系物。在几大豪华车品牌里面帅揭匿,就进口车的销量来讲头痴,宝马应该是最大的戮。我们对目前的状况还是满意的逗。因为这本身就是在我们的商业计划内潮。    至于将来碗,刘智强调娠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功立秘,必须在中国取得成功皑想,在中国取得成功府戒纬,国产化是必须的道路”漏禄灯。所以佃娃挺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入椭冀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心秋才,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作迫顷。不久前拱碧飞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蹿澄窃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场膏。从长远来讲臂曝捆,国产车型的占比会越来越高潘苫碌。 全新BMW X1    近年来煎壕稼,高档车市场经销商层面的动向备受关注诧轨防,宝马经销商的盈利情况怎么样呢八湃?刘智认为艇簧碾,应该说婪锰,这是一个行业性话题厩肆猛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力桓舒唐,在厂商给予经销商更多的支持配合后杜坝饯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势快句垢。就今年上半年的情况而言擎谅熟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的铅。对比去年的数据时光怪,我们发现尚史,不管是在新车毛利返宝,还是其他业务板块盼瞎怒,尤其是在售后蹋委头、二手车群拢遍、金融保险等等几个业务板块颧齿钾,我们都有了明显的进步练慈。因此绣漆吴,他觉得港匡摩:“目前克贬乏,宝马的经销商网络是非常健康的”孙砍。因为彼耪蕾,随着中国市场的不断成熟倾抠坡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式矾。从厂家的角度来讲帛,我们也不断调整新车的供求关系涸损,调整车型的配比餐囱拌,调整商务政策寐嘘。综合下来薄下捍,应该说目前宝马经销商网络矛锌嵌,处于一个非常健康的可持续发展状态呐别。 全新BMW 7系    那么陶唯,比较以往淳,宝马在经销商网络的拓展上深蓟,节奏会不会放缓一些能?刘智表示悉施沁,在经销商网络上躺涧,我们仍在稳健进行拓展文笆逆,一步一个脚印地往前走剐教酮。从绝对速度来讲汤,或者是从增幅来讲吃,因为基数变的越来越大杠泥降,所以这个百分比是越来越低的糙倘八,这是很正常的靖。目前嘎江,我们全国的零售网点超过了五百家十,覆盖了全国所有的省市自治区腔豆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汝县嗓,覆盖了很多中小城市汰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体哗。在网络的发展策略方面耿,我们会更加看重网络的构成形式宏犀胳,并不只关注于网络的数量公。所谓的“形式”就是像城市快修店让、售后维修中心拜、维修工厂等等一系列的体系概念福。主要目的是增加服务的便利性僚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务桂饶。对于经销商凸想,也可以进一步降低他们的投资和初期成本呕模,让他们有一个非常健康良性的发展唾裂铺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报&#