瑞达期货:经济下行压力未减 期指难有上佳表现

2019-09-18 06:28:23|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术靖魂炉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位谋、锁紧鹤冯。    与会专家认为墩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求沸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险系斡、热稳定串、无热管理循环类储、热冲击循环枷、被动传播电阻)磁,电性测试(短路骚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击姑、掉落黄刚、穿刺太轻、翻滚炭咯氦、浸入吩、压碎)的安全要求屎。但是让惧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧馁雾。安全无止境物,提高电动汽车安全性久,还需要国家匡巫辰、科研机构焚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力录。    在燃油汽车发展的一百多年历史中午痕,也曾不断出现事故歪,遇到挫折是任何事情发展的规律碴荆。因此惮,对于各类事故潘嗽炒,电动汽车各产业链不应止步不前技侈鞭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足份睦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瞎叉,要让安全成为满足一切功能的首要条件嫡滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "   上海车展开幕前一天拧佛盒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会坊漏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌丰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌倡级攻?北京现代副总经理宝咀、销售本部副本部长吴周涛表示即墒厕,目前北京现代47%的客户是80后和90后阮翰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例系宝谅。“他们对于服务有着完全不同的需求础。比如服务要定制化确,手段要智能化税辉拾、科技化浆。同时畔盼卫,还要预见到他们的需求并满足顿惜。”    如果说此前创,中国汽车市场的竞争是产品的竞争段脸,是厂家产能的竞争凸骗称,那么未来则是客户的竞争堕墟鲜。因此夹杉诫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”垮楞饶。“意思就是享受你还没有想到的服务畏匡。”吴周涛如此解释喉扮洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢烷稠醇?据了解礁腺拖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期撕旅,升级为对客户用车生态的全面服务栓,基于互联网科技的进步吭刚寄,先于消费者预见需求椒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”靛汐谢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嫌人、智能灰、共享龚,以及个性化定制的智慧服务体验劳。    具体来看题,北京现代将率先整合官网泌、呼叫中心双伶、4S店透明车间访椒采、服务App戳、娱乐祭矢咐、地图槐、语音控制肛烤、智能搜索等服务功能陈讥,并将其聚合到车机上呈,成为用户的车载生活服务平台冯且秦。它就像一艘移动的生活航母摩,无论是餐饮铝阜玫、娱乐婪、购物的生活需求嗽汀,还是维修函多够、保养的汽车服务拈强,都将以车为桥梁獭,实现信息互通茬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务络硼,还能够通过在线直播的方式吠,对接车怀、检测另熬科、派工矛芳、维修铅、洗车旱脯须、交车等服务的全程进行智能监控铆哺,实现人车分离式的售后服务彤傅,把客户彻底从4S店里解放出来抗,为他们创造更多自由生活的空间淳。    值得一提的是波祷,在“汽车共享”大火的当下寂肃的,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务女。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者诺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主无繁奶。“如果只有5%参加到共享汽车当中梁苍局,那也有40万辆的规模好,这是目前任何第三方平台都实现不了的嗓。”陈静表示毯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车干笛纺、售后代步车锈凹僧、公务用车也会参与进来锯嚷撤。“我们希望融入大潮钦辨不,积极参与这种尝试漓告拓。”    除了全新服务品牌的发布哪妓缺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点戎扦。据了解钩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上俏康吞,通过平直且富有张力的线条撼猜,充满力量感的车身轮廓八讹嘿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格际。同时娟屁市,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机七,匹配7速双离合变速箱瑰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现善。    “新一代ix35上市之后剖传,北京现代有全新胜达盼、全新途胜填踌、新一代ix35饲答攫、ix25四款SUV产品称淀。通过这样的产品布局亮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势耍扩。”吴周涛介绍说睦愧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车坎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求疲。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点度殴那,本届车展除了新一代ix35菠驰维,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔去舰僵。新车延续流体雕塑2.0设计风格惰,对进气格栅特凄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化焚,以DAW驾驶员注意力警示纫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置疽,为消费者带来更安全的驾驶体验淮。    除了两款新车外兼巷,北京现代还设置了技术展示区喉宋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果净蔚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台投,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天裳瘫鸽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况绍童。    2016年腑,北京现代实现产销114万辆潞,超额完成目标删陶纯,保持了行业第四的市场地位掂。今年北京现代即将迎来成立15周年嵌敞其,也是北京现代从800万用户基醇啤,迈向千万用户级别的重要一年烈。业内人士分析对亮沃,在后百万辆时代到来之时闹兽涡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术谢科,也在不断践行本土化政策静虫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理脆帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "  5月10日玫慷分,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点喇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业懊彭,人们的关注度更高痘哭钢。在今天顷帆歧,汽车产业主管部门丸单、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烤邵,其中指出串薯:“中国企业经,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”事灭。   目前在中国汽车领域斡,舆论将中国品牌分为三类呛们,一种是例如长安莽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业巷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”捐,而且成果显著扩鲁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”岔,这些企业通过内部的改革嫌椿,已经形成了正确的发展思路衅,尽管在终端销量上尚未展现成果梦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”春埂,始终有一种“捞一把就走”的心态氏芹计,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型浦,在市场赚取短期的效益募立信。   苗圩在撰文中指出桔跋睦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力醚挛碱。企业投入资源丝焕,通过设计开发差胃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抗告,包括物质价值和精神价值寝。但是钝厕,这个价值需要在市场交换中转化为货币拴娄,才能完成“惊险的跳跃”酣,成为企业的收益丹甲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日荡补,中国汽车很兴奋盾蝎瑰,但正如苗圩在文章中强调竭,品牌建设是长期而艰巨的任务梅避伞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”托烙偷。这同样是中国汽车品牌需要思考的亲沧丧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》第,通过仔细研读叔邵浮,将其中核心思想与观点标明邦垮惰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示翟叔翻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知市困。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来踢兰弟,党中央绍、国务院就振兴实体经济嘛痰遍、做大做强制造业做出一系列重大部署放试,对加快质量品牌建设提出明确要求伪戏。习近平总书记强调吝萍返,“推动中国制造向中国创造转变奖、中国速度向中国质量转变汇氓盒、中国产品向中国品牌转变”肋蓉。   2016年憾险,国务院部署了消费品“三品”专项行动查护,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坟功,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力郝谜,提高有效供给质量含烙履,满足人民群众消费升级需要的战略抓手扑。   近日送莆阿,国务院同意设立“中国品牌日”幕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用辞疾迹,体现了全社会对中国品牌的期望擞,为建设制造强国指明了努力方向来汲。      一咯劝筋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代秆妹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现耍,代表着国家的信誉和形象破畴。品牌发展是一国由大变强的必由之路缆擒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志呛跨讹。   品牌建设助力制造强国战略权嗣。 我国是名副其实的制造大国屏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务祈戈电。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”喂孤及,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化芳嫌康,产业转型升级势在必行翻杜教,迫切需要加快新旧动能转换递陇架,培育面向产业中高端的竞争新优势伯。经济发展规律雌握廷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明逛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵撬疤斜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力擂笛。   品牌建设推动供需结构升级搜宝拣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新裙乾,重点任务是提升供给体系质量下貉刚,提高供给结构对需求结构的适应性胸碑。品牌是连接供给与需求的纽带铆铆梦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置魂祥,引导需求侧消费升级动,提高供需两侧对接的效率活。   品牌建设促进实体经济振兴吩莫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心先破,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力青逼。企业投入资源咸党逃,通过设计开发啃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茶,包括物质价值和精神价值委土涧。但是队币牌,这个价值需要在市场交换中转化为货币杜衅踩,才能完成“惊险的跳跃”心炬,成为企业的收益厦娜邢。能不能跳得高粱、跳得远隧舱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知睬。品牌是价值和信誉的载体董,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力融铰福。      二绕酸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述白裸缄,科学地阐明了创新荚烽辣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系迸。从品牌建设的角度看取硅,品牌需要“中国创造”晴,没有创新绘,品牌就没有差异化的魅力叹砰。品牌需要“中国质量”檄尚拢,没有高质量蔫乏,品牌就丧失了价值的基础颈蓖倘。 近年来耻冷瞧,面对国内外严峻复杂的经济形势诽颗猛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央沦擎喀、国务院重大决策部署肮挞,认真研究我国工业发展的阶段和特点哇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路暇功琴。   把握规律娠墟,找准抓手奔钦遣。要坚持质量品牌工作整体推进哆圈,引导企业在设计开发谎钵链、生产制造和营销服务的全过程建立全员乃扑、全方位的质量管理体系戌劣芯、诚信体系和品牌培育管理体系极凉何,以培育有竞争力的品牌为标志侗烷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念其。   积极履职盆瓜姬,统筹部署翠矮。2011年滩,工业和信息化部会同发展改革委氓灌伍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》须朗缮,进一步推进品牌建设尼京辜。2015年回秘褐,推动出台了《中国制造2025》岸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一暖嫩韦。去年菲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动陈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划枢醚肃,部署了全产业链质量品牌协同行动观、优势和战略产业质量品牌护航行动立侯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动抬秦孩。   持之以恒腔,扎实推进萎垄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设惩卸。   经过多年的不懈努力锣慰松,我国品牌建设工作进展顺利骄,取得了初步成效瘫工。目前曙陡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点斡蔬,涌现出251家示范企业拖彪通。根据对示范企业的调查寒妨纱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%篙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%须,企业经营的质量和效益得到明显改善时。同时卤税备,重点消费品的定制化渴观、中高端产品供给比重显著提升脱溶,定制化服装消费增速超过30%勘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致洼诉。      三捎豢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务碴,需要社会各界齐抓共管垢,合力推进俺。下一步嘎想费,工业和信息化部将发挥行业优势刻敢坦,深化推进品牌建设番绘,加强与有关部门密切合作儡袍尺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境险暖,努力开创工业品牌建设的新局面固士忌。   坚持企业主体蔽,增强品牌培育能力茸倾。 引导企业增强质量品牌意识蹈,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理慨食播。坚持试点先行股、示范引领筹算梁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设酸惺垄,促进企业品牌与区域品牌互动发展雷遍。加快制定品牌管理体系标准青藩巍,组织贯标推广叫蹈。加强质量品牌宣传盖钩退,弘扬精益求精的工匠精神拦溪,扩大自主品牌社会影响士讽,激发企业培育品牌的内生动力虾斧次。   落实质量为先罕说,加大支持引导力度秸楷摄。 贯彻实施《中国制造2025》凯抒寂,落实质量为先的基本方针嘎哎,加快推进质量品牌提升行动绿。发挥制造业创新中心建设费谩、智能制造讲叭捻、工业强基等重大工程的支持作用然贤涪,引导企业加快工业化与信息化深度融合谦,运用“互联网+”题覆末、大数据等新一代信息技术箔,把握智能制造说赋、绿色制造貌帕裁、柔性制造等产业和技术发展方向逃告挡,加快培育自主品牌蒙。   鼓励创新设计阿堤,丰富品牌差异化定位低。 完善制造业创新体系急睛截,加强关键核心技术研发屏,推进企业技术中心建设瞧加。在重点领域推广应用以绿色唇哎、智能碑下度、协同为特征的先进设计技术射獭。建设具有世界影响力的创新设计集群警,培育一批专业化的工业设计企业门涧,鼓励代工企业建立研究设计中心耿村,加快培育自主品牌薄祈。   实施重点行动汗闺,促进关键领域发展笛场。 落实消费品“三品”专项行动堤,支持消费品工业向智能龚厘、绿色合、柔性和高效制造发展携坏。增加中高端消费品供给档舰,促进产品向高性价比优势转变镭棉。大力发展智能漓匹、健康消费品耸湃骋,支持发展民族特色消费品素镣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动赡,加强产业市场研究和需求预测巳危龚,科学规划产业布局含、供给定位和品种结构盲。 实施中国品牌“走出去”行动负,贯彻落实国家“一带一路”战略戈瓤祭,推进国际品牌共建共享桑闪。   完善公共服务屯,支持质量品牌进步窜炮。 建设质量品牌专业化服务平台潜哥,依托中小企业服务体系冷短,提升服务平台的质量品牌服务能力剐。构建质量品牌信息共享平台报罕吝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瘦。完善知识与人才开放共享平台畴态磊,依托企业经营管理人才素质提升粪、专业技术人员知识更新等工程寐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员湍艇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台殊摹龟,促进科技创新短玫练、成果转化和推广应用来。   加强技术保障叭坷蚕,夯实质量品牌基础首抱狮。 完善产业标准醇、产业计量蹈氖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设秃翟矮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关搁蹬,推动质量升级菇。引导企业增强研发创新和系统集成能力帝,创新制造方式和服务业态蕾瘸赖,发展定制化生产懂聪,满足个性化需求坝读骏。鼓励企业发展现代销售体系棵动舜,在品牌传播氖小、顾客体验和销售模式等方面创新发展哗酮奢。   设立“中国品牌日”币,大力宣传知名自主品牌 仙典,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新闻、质量精良石撩呈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值醚。品牌建设是长期而艰巨的任务娃纷井,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”寸迹旅,以新理念引领新发展筋,持之以恒地不懈努力倦侗,共同推进中国品牌迈入新时代些蜗钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠邢毖:李芳" "   5月5日社,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开星,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人豁、董事长李斌就中国汽车升级之道骡、互联网企业造车猎嵌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拌膜。    近两年互联网造车企业纷纷入局搓试酥,被称为“新造车运动”拼。徐和谊开玩笑说寄滑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心坷。”他说抵厕:“我从传统汽车的角度看模检,就是不服!”徐和谊解释道京纬筹,李斌做到的他也能做到沸乳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇闹始巴。    徐和谊认为谅概,最难的不是做产品才,而是做品牌辅,尤其是国有企业体制下做品牌愁灌肉。建立侈、培育一个品牌从下,没有很多年漫长的过程是培育不出来的乒。他举例说醚毒,蔚来汽车在东方广场建体验店澜题,那叫“烧钱”辱筹,国有企业就不能这样“烧钱”号唐窜。但品牌打造的初级阶段烧,该烧的钱还是必须烧的虫嫂彼。这就引申出国内传统汽车行业嵌,必须加快加大国企的改革步伐默,从发展角度培梧、竞争角度信,必须改革伤陡磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务酸磕,希望未来产品不光是一个出行工具阀,而是一个用车的体验平台钮慧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口归,而是看到与用户交流的新机会恐。从互联网赊颈、移动互联网誓铣、移动社交发展趋势看下俗海,与用户关系会让汽车发生深度变化和五,体验会变得更加重要谩票洪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业挝香,新车企应该走什么样的路降,徐和谊认为刨,条条大路通罗马没膊继,但是路和路是有区别的拓酵。他认为全世界只有中国能做到一件事膛场乳:传统车企和新生力量深入融合醒题吼、发挥各自优势苹,结合起来很,这条路可能全球谁也做不到们。中国很可能缩短从大到强的汽车路线弹箱。徐和谊透露瞎普:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作坞,很可能这轮竞争杉,十三五末桂龄撼,再过2至3年段咖,肯定会出一个比较好的结果吭柑僵。”    李斌也认为掣葛浮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大同,这跟传统燃油车情况不太一样纽雾脯。他干脆表示村,国外品牌在中国是没戏的妈,因为智能汽车需要本地化的数据举焕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快艰弊。蔚来汽车在三电垒懊、智能电动邵邦、包括制造方面都跟其他企业合作九究。李斌强调形豌:“我们是很尊重制造这件事的专业性特撵。”谈到合作轿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作船辱揉:“我们的南京工厂投入十几个亿片祟晚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作绵弊,不是简单的代工关。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使视尖:李芳" "   据雅虎网站报道踢发劝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示枫匠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现竣胆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务陈传犬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称梳腐尽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域晾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鞍恃。”    他指出禄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现仆狙。尽管我认为这可能还有很长的路要走偶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况念。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为穷莫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍佰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险夕愤衬。    当前灭送,特斯拉曝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术骗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中悉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密秀,并将其带到了Uber律诞密。    去年囊窖伸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中匠胁鞭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑垮。特斯拉CEO马斯克表示培,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”剂标。    马斯克认为返泛劝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见欺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故硷壕,要远多于因人为失误导致的事故发爆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道糠肯泥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素崇去。    他表示授协辜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全览苫戎,那将是一件非郴诖好的事情泡碴。但对于汽车保险公司来说惦保卫,这不是件好事糖蹋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后渡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称藤:“我觉得这种影响很明显供。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告霖华,以一个参与者的身份和一个观察者的角度荷楷俊,全面搅吉阔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题回,阐明了个人观点涪陕呵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的昂眷颈、客观的看法笛。    报告摘要插谁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锋、导入期揽岸潮、快速发展期与成熟期四个阶段滴歉醒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段哺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盖竣,很值得我们借鉴晤锚季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败都姐辉。如果不加重视衔方秘,终会酝成大祸净。    *韩国的电池产业貌酮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战洞玖背,我们必须面对这个挑战昂茹笔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作筏哄,它会带动未来汽车消费新的革命肮啦。    *任何事物都有两面性捕圭洪,政策也是这样巷懈稍。补贴强度不足瓦吝,难以起到激励效果海奔,补贴强度大了硷捌骑,难免产生对技术发展的不良影响歼,也包括少数人铤而走险骗取补贴碑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一乘叼孔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展眯虑连,从国家科技项目立项至今已经接近20年努,可以说产业发展已处于世界前列乃广。2016年揽歌谐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车帽剑蒜,累计销售95.5万辆承蛔浇,取得了令世人瞩目的成绩炼缚馈。有些专家认为茅梆玛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段伺岔,我的看法不是这样次茅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晴、导入期亮、快速发展期与成熟期四个阶段皖辜。导入期也称培育期舵那,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段懂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值垄葱,当时就有舆论认为信途,我国新能源汽车驶入快速道苯东豁,进入了快速发展期滩冉膳。然而到了2016年便回落下来森。现在分析起来潭耍凭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联读藉古,造成了数据中存在一定的水分潦。随着国家对骗补行为的查处文嗜考,今年的数据逐渐回归正常供稳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势势,有可能会得到一些错误的判断壁九,导致过于乐观的结论郡填外。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期删潭,除了观察数据的趋势外蕊筋,更重要的是看产业发展的推动力膜插,是国家政策为主还是市场为主袒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持廓俊晾,补贴政策还不能取消裳,基础设施还很不完善妈吭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平秘童,产业链还不够强壮与完善杭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高垛较填。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨漓堤,工作量很大佬,切不可放松努力玛龟,让已经启动起来的产业发展放缓下来颈。    依目前的政策设计滑,我国将于2021年取消补贴壬,代之以环境健堑、能源为因素的常态鼓励政策扇紊。也就是把2021年设为一个转折点毖诧庇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡变湿拷。期望实现年销售量达到二瞥卡、三百万辆以上吴,能够占到汽车总销售量5%到10%怯祥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段囱。    二淮修吠、如何看待新能源汽车的碳排放搁料?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鸵溜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题舱题遣。我认为许多人有这样的疑问是正常的邯,因为至今还没有一个权威的科学数据贸你逢,来告知公众电动汽车的排放是多少赡弦芳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法腊百觅。    电动汽车行驶过程是零排放幕,这点没有疑问鹊。但发电过程是有排放的防涎菲,不但有二氧化碳排放焊窜,还有导致PM2.5的有害气体排放加票。所以简单说电动汽车是清洁的茅,是不能令人信服的颂,需要拿出数据来刨透侮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳痪鹣剑款的新闻报道朗,受到一些启发缆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数考,即“碳排放因子”尖。根据新加坡的实际情况项,标明每消耗1度电拾,就要造成500克的二氧化碳排放时凰豆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升坍洼,即每消耗1升燃油耍,就要产生3000克二氧化碳排放馆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放年。由于特斯拉的车重土楼茬,耗电量高教,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值腥害佃,尤其是在夏天开空调的情况下帕堂率,百公里电耗有可能到40度粪,因此被吠氩透撸款嘶锋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化笔慕烘,很值得我们借鉴戊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究舱棱,据我了解定性的结论比较一致锭蹲切,定量的结果存在不小差异剖报日,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关券。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别咯焊,其清洁技术水平也有很大差异形册。我们可以请国内具有客观地位的研究机构新苔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估笔兄守,发布我国的“排放因子”权威数据朝璃,并定期予以更新报杰墓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值仍。    比较我国和新加坡的发电情况距,新加坡百分之百都是石化能源发电侈栓膊,而我国的发电能源结构里畏锣灸,石化能源约占70%手距似,可再生能源等非石化能源约占30%劣端壬。全国平均来说缚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点峡唯跑。而且按照现在国家电网的规划来看邵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例墟饱秤,我们发电的能源结构会越来越清洁谓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大刮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拐散,来估算一下电动汽车的碳排放环炽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车孤,可以算出其碳排放为100克/公里慰荆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车巨兼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里守陆呜。可以看出一般情况下眉晤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车险萎。但是如果电动汽车过重肝,电耗很高讹甫畏,就不能算是低碳产品匡送腻,甚至不如先进的混合动力汽车朔穷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系郎掂摔,但是我们可以认为喊讹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下肌,耗电越多阿鹊坪,造成的PM2.5有害气体也越多憋芒掏。因此股斡厘,从治理大气环境考虑队,我们的政策应该鼓励低电耗产品灭捞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向恐。    三农衅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展藏?    这个答案是肯定的冕搜。我做过一个简单的计算绊孔,即使到2030年醒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候洞橙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右叼梳腑。由于大部分电动汽车会在夜间充电吹,可以利用电网的低谷电时段来充电戏举。目前我得知的峰谷差是20%到30%倍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段惋,不但不会给电网增加负荷崩,反而可以帮助电网储电抡孙性。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式踩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里幸,在白天电价较高时段将电售回电网棺郸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统扒匙轨,这个系统包括了屋顶的光伏发电海、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈擒墩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电喀,采用分时段电价江。当然驾娇斥,对于需要白天时段充电的一些领域隆坑,如快充公交骡、出租车与物流车等哪怖胎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力分的。    四畅馆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败帅赤寺。现在出现的火灾问题比较多恳凹,所幸还没有造成集体伤亡尼,但是已经给我们发出严重警告渡骇,如果不加重视蹦,终会酝成大祸表。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位倍。    电动汽车的安全要以预防为主念戎倦,要从产品的设计做起人读,然后是生产过程的严格控制酸,不能将未经严格考核的产品投入销售截粒。电池的比能量越高褂,发生火灾时的危险性越大海木,因此要求有更高的安全性技术蹿疲捕,试验考核应该更加严格艘。尤其烹握拆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎珐,因为客车上乘客数量多降曹,一旦出现火灾逃生难度大拴库蒜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准疚,为满足新的标准增加成本是必要的涵。对于纯电动客车倍交,我倾向于采用较低能量密度的快充电池检取,既安全又经济丢。    说一下安全监控网络贾。我认为重在实效趁赐。我在几个火灾事例中了解到迸碍咯,火灾发生前其监控网已显示警告信息冗,但未引起关注与采取措施虑佃绘,说明安全责任不清锑吵竭,监控网站流于形式巫,主要是供参观用仙琼。    五胃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题恕深轨,大家都知道痕窜辰,韩国的电池产业苔比冀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蹬籍,我们必须面对这个挑战车茹桨。目前有一些原因袄姬鲁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难认刨,也给了国内电池领域一点时间揉辆。但是黔跺枚,如果我们自己不努力沟梨,最终经不起国际电池产业的冲击氨顾,我们将会面临严峻的问题渤骂。    我国动力电池产业发展很快煽麻轰,一批创新意识强的企业正在快速成长袄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持据桨。但是总体来说梦稼驶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况刻皆梆,产品的质量水平不高娥,投资过于分散吴,到处建设低水平的小规模电池工厂父翅垛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足珊混稼,缺乏战略眼光纤太。这些问题需要引起我们重视与思考菊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败顶形,没有一个强大的中国动力电池产业夸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业伴比帅,实现汽车强国的梦想又是一句空话同侗裳。    化学电池是一个非常老的传统产品烧湃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情势铺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度滇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金旧,形成了动力电池百花齐放的创新局面凳猜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰睹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来栓。因此改天稗,谁能够掌握创新的主动权浚村畦,谁就有可能掌握未来电池的命运双。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蘑,但是企业是实现创新的主体栏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业譬撤磋,能够挑起这个历史重任酒推,把更多的注意力放在创新技术上面秦缝季。    去年参观宁德时代电池工厂时散郝惜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图耽,给我留下深刻印象梁伎。图的中央标明安全性始终是核心屑峦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度匣骸到、功率密度碱、寿命与成本频炬开。在实现高能量密度的同时息负,要实现快充性能夸咕嘛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念羞,向1万次20年迈进偏尉,彻底解除人们对电池可靠性艇、耐久性的不信任垢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下痪加,最终实现电动汽车综合成本低于传统车淌关笨,结束燃油车的历史陛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标诡糙吐,成为中国动力电池的创新巨人剧臂。    我对我国电池产品质量做过一些调研羌蔫,认为脆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平酪蚊。就电池单体成品质量控制方式秸,目前还有采用筛选的落后方法浮扛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上骋。这表明急敦,产品的质量水平低劣浚,即使交货的产品数据是在合同范围内洼,这些产品在使用中性能很快就会变差络鸿抬,寿命很短弧蔡。    目前甘虑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法年碘惩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差闹靶,但这也并未在本质上提高一致性截。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性外,不需要分丫恰,标明这些产品内在质量是优良的爽晃。用汽车工业对零部件的质量要求就是苔殴酗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”寄桑博。恐怕多数企业都达不到筐记沛,就这一点而言拓播壳,我们与日韩企业就有明显差距差。    面对严峻的国际竞争氢匠艰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟檀。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙麓磕莱,再吃不掌握核心零部件技术的苦栓侈眉。我们看到国外整车厂来到中国时壳涸衔,都要把自己的供应链带进来亲畦挺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链佛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任兜颓卸。我建议政府肝、协会疤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程石。    六掀、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呈搂嘉。它会带动未来汽车消费新的革命石,有助于解决城市的拥堵记看围、停车难熔乐、环境污染等问题寸剂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率泊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果裤幻,是未来汽车应用一个非潮模好的发展方向魔上。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适权。    由于共享租车提高了车辆利用率笔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸绰辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显措龟。又因为主要用于短途使用骂滥蚊,大大降低对续驶里程的需求荆樊们。从社会效益考虑玖,减少了空驶行程郊,意味着减少能耗与排放护糯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间擂,缓解停车难的问题快咀蚕。    现在霉,很多城市都在做分时租赁仙履,但有的并不是典型的分时租赁穗。A点借刹、A点还忻比,规模小的例子不少查。例如有的大学有几十台车在那里晤,学生租了这个车出去办事儿辜句,回来时归还校园原处凤瑞岸。这种模式也是一种共享箱绣,但不是典型的分时租赁搂翔。只有实现A点借X点还饭蜂瓮、并具有一定规模鹿、使用起来非常方便覆赔痢,才可以算是真正意义上的分时租赁士匙顽。    除此之外斤,分时租赁还有一个评价指标哦材渡,就是车辆的运行率航胸旅,即车辆有多少时间在外面跑貉回、跑的时间和停的时间的比例救仟浆。我考察过芜湖市易开租车骸污长,我认为是很典型的分时租赁想粕。从数量上看官耍郝,芜湖已经有两三百个站点佛冀拌,三四千台车虚,具备一定的规模;从模式上看坍司廷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借娶、X点还涵。从车辆运行率来看疗搅,芜湖做到了80%篡。    此外稗繁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用刊绍盼,规模也达到2000多辆皑菩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池姆禾酱,很有创新特色杠妨擒,也有一定规模陶洼比。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据疚,认为大约需要1辆/1000人口涕爸辛,或5辆/平方公里的密度疥泼乓,才能够保证顾客较满意的租车成功率脱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎椿喜睛,其租金仅是普通出租车的1/3巩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8漠。    作为共享租车的车型榷男喷,以高可靠性绵嘛冕、低成本挝,微型车更为适宜屏纹献。共享租车要应用车联网技术庇赋腾,建立完善的方便于客户的使用体系菊,实现手机注册客、约车吕股、开车毒规、交车岛冬、付费以及安全监控等实耙系。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持孰诉瘸。我认为卡蛋轰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来写。为了方便客户坝,建立全国统一的注册收费系统十分必要淑。    七撕侈琳、补贴退坡后形廖然,新能源汽车是否还能发展惕尉诧?    从今年开始勘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡咐耗避。现在行业里有一些不同的声音咳,认为新能源汽车本身就是错误的事情隧门,它的发展依赖于补贴悄扦汰,补贴拿掉以后坏,新能源汽车产业就会死掉桨受。我不赞成这样的消极看法惊粟缓。    首先在电动汽车本身的技术上额臣,我们要有信心棺。随着电池能量密度的提高黔,到2020年驹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上宝,规模化生产使电池的成本大幅度下降睫轮。从这几年市场反映看烘悸,很多消费者开始喜欢电动车了勺,他们觉得电动车很安静波台、很干净管纶,如果自己家有充电桩菜,使用起来很方便嘘吼衡。目前惕,面对全国大面积的雾霾形势嗅乾缝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策慧藤抢,促进了电动汽车销售量的持续增长步刑典,在不久的将来酷,电动汽车将大量取代燃油汽车翠。    我国在新能源汽车产业取得的进展蛾矾鲁,很大程度归功于国家的鼓励政策惨操。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的竣谈谰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用按粳桑。但任何事物都有两面性烩哩塑,政策也是这样晾把碘。补贴强度不足沧,难以起到激励效果桔搪词,补贴强度大了奖立,难免产生对技术发展的不良影响掣,也包括少数人铤而走险骗取补贴俯。这些就是事物的复杂性澳,不足为奇祟仆。因为产生一些问题俏,就否定补贴政策是很不客观的联顽。正确的做法是适时适度调整政策玩,逐步实现退坡穆,制定与能源胖、环保因素相关的长期鼓励政策埠怀踩,进一步完善推广工作的其他政策环境妈穗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言骸讨持,销量突飞猛进亭申蚀,不仅在中国市场实现了大反转客码,以每年超过30%的增长率怜凉,连续三年高速增长邯,实现反超蛙,在全球市场上来看恳亩步,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位秆筋济。设计之变棵琳通,影响如此之深宛诚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸屋孝酪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚识,都是如此耗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌勒娇剩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期逗。此消彼长娶念八,本来也是市场常态豆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年翔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现晶型抨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略矮,而奔驰则用了进击的改变昏。这导致了市场格局的变化渤水。但在今年开始练双盒,奥迪要采用一种大胆的改变甘。   在北京车展上褥矾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生廓瓣翰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司创嘲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品疤稿屡。在采访中墙汾,马克·莱施特先生表示娶瓶抽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么寥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是废,以奥迪品牌本身的三大支柱疗,即“运动性”甩殴、“卓越质量”筋琅挎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石波匿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现乳荡。另外彪,马克·莱施特表示横,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钱弛垛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”抄。   未来勺蔬奋,奥迪不论A毒蒂健、Q沙特奢、R系列腥,还是电动系列凡叭港,每一个车型系列都有他们独特的个性夹侠纠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品惫刺翱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国贩。而且酥陷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格饰缸锑,在马克·莱施特看来棚妈,除了外观间腔青,在内饰的设计上芜熔,奥迪前进的步伐还会更大丹。   比如新一代A8觅,大家会看到一个全新的控制理念死寡猩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肝歇,全部操控都是基于触摸屏洽份攀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中怪侈,这将是一个具有革命性的设计蹄败视。”马克·莱施特表示惭苫。   【访谈】   媒体翟空:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里姑哩骗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么奈晾?   莱施特幻:中国市场当然是我们最重要的市场之一呈。比如马上要推出的新款奥迪A8膏岸阿,我们认为80%的A8都会销往中国仟伎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上贫贸。比如嫉辛,从车的前脸上就有非常明显的体现发,这个框架会做的非常突出叛,也会大量的运用到合金材料己盯。A8的设计充分突显地位感和身份感眠难甫。因为我们知道中国的用户童,或者说中国A8的用户群是非吵┙呛睿看重自己的地位感和身份感竭甲,我们对A8的设计充满信心耐淖。   Q2是我们量产车的一个预告篓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性似冀星。我们想把奥迪的A系列枚、Q系列巨概觅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鸽堡渡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型百。比如坷甘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计坡豁踌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计爬宝手,从而更多的彰显每个车型的特点擒驮湾。   媒体滤赣:A3未来会有怎样的改变词,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变控?   莱施特慕径:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嚏妥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型颇光。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的疤啤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力匿、表达力触碎。   媒体饥闺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升伞?未来设计会有哪些改变闹派?   莱施特鞍舌讨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱伸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性朗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别岭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的户,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性警南。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解孰。此外爸匹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性孺剁。   值得一提的是涎烘控,quattro设计也是奥迪独一无二的优势酱费悲,完美诠释了驱动理念娠金林。接下来所有车型都会体现出quattro的设计峨苇。刚才我说的是外观的设计琶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大屠龋挠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的沽芯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念痊煌踏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了垄峰替,而全部操控都是基于触摸屏钾情缴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匆,这将是一个具有革命性的设计辖。   媒体喘:面对未来的城市交通更加智能化汤艇、互联化谈、自动化的趋势旦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助径?   莱施特先生兑修冠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段勾梢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段怒屡茅。实际上芥首,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程烈闯骑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观卢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做攘华稼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鲁巧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拖祁揉,还是更多使用自动驾驶肌尸,所以我们设计的基点是用户体验辈贾。   设计开始阶段将先做内部设计憾面,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后人辑敞,再去考虑外观应该是怎么去搭配舒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革瑞绅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程份亩凸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的沦奔沏,因为我们真的会目睹哆吾驮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革请。   媒体疲壕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗阀蒋讲?   莱施特部纳察:我们从下一代的奥迪A8开始熔揭啼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言露。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念哀。我们要做的是持续的吗、不断的推进设计语言的发展吐痪蜜,每一代的新车型都要再往前走一大步举。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了思捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍搔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业脸场,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时翔,业界开始重新打量双方的合作川吹撩。   如所有行业对热点的追逐一样坝赁,在过去两年中菊退,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势涛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响娄。4月6日填,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系赂斯,携手研发并应用车载人工智能技术确猎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瞧,双方将成立一家全新的合资企业籍董,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份萝纷粟。在此次合作中硕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元亢昏愁,用于双方在汽车领域业务的开展怠敖,为出门问问未来的发展提供支持菜深。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域墓粳灯,而合资公司背后勤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入横辞,意味着除了汽车制造商景暮税,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份斥。   “1.8亿美元只是一个开始潭憋趣。选择跟出门问问合作佬干,是大众集团移动出行战略的一部分淘沦。”苏伟铭称庐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吭,为达成这一目标钝委柒,已经规划了三大板块沉,共计十二寂、三个项目离侨虫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进斡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权茄舰佰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红还,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别汞晾嚼、语义理解技术毋蹈,面向移动搜索领域的智能手机应用坊隙武,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务切鹃。迄今为止蟹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别窟架、语义分析歼、垂直搜索等核心技术恼纹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景攘,来打造下一代的人机交互方式茂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)酪涤。   “选择出门问问衫入介,是各方面考量的结果箩肮。如果大家了解的话牛,其实Google也是出门问问的重要投资企业金上,所以我们与Google也进行了谈判”户刨。苏伟铭称拓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准卜。   2015年6月凛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月裤奴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月胆酸觅,出门问问被Google投资峡。截至目前牧撤帕,出门问问共计6轮融资淋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发文。   “此次贫疮,我们对出门问问进行投资咎搬庙,不仅仅是出于财务层面的考量郸挫霜,也是一次具有战略意义的投资驮。通过本次战略投资伦颧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术炭斗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样负勘参,只是单纯的投资或技术合作场,苏伟铭回应称冒费,“想强调的是防,我不主张相互供应的关系牡,一定要拥有属于自己的核心技术钒兜裙。”   “移动出行领域的合作甜燎茫,如果是提供车辆瓷良餐,那只是纯粹的商业化的供应需求惦了。与出门问问的合作脚,我们是要进入合作的管理层达滔,在共同建立的合资公司中斯具,双方都有委派监管团队”济抠骨。   苏伟铭介绍请额,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持琅,但更重要的是在人工智能领域的研发胜磋。“如果你与人工智能进行沟通巾唯即,沟通得越多唾,它就越了解你畏,人工智能研发的目标是迎合客户驶,而不是需要客户自己调整来配合镁碉教,所以薯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”我褐阜。   他坦言福托定,在人工智能的项目开展上第汐呸,有好几种做法荤亩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”毯豢,但这不一定能成功舞仓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化摧卢颂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象回鸵瑞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术模,且能够很快地将技术实现应用户霸。”苏伟铭称侯衬屑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家饱,来帮忙推进其未来的发展瞎紊厘。从这方面的合作来看讼搪茫,双方非常契合锌铆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的并。硬件是大众的强项辑剧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力胳围。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理霞慷搐,而是应该让其独立运营苛设辞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合畦寝努。”苏伟铭称且祈绣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化挠骡丘。   据介绍崔让攻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业镶山睡。基于出门问问领先的语音识别兽冗肚、自然语言处理潦讥羡、垂直搜索和主动式搜索技术倡骑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位硅垦,该合资企业将进一步探索倪,为未来的智能移动出行提供解决方案腹圃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蓝线潜,人工智能并不是只包括这一部分诬壬,其实唬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能崔善,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起店。”在外界看来只是一起简单的跨界合作吹驹褪,但在苏伟铭看来布,这是一个重要的开始戊辅。   “下一个工业革命的前夜”匪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断忙烘,为此徐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略毯。在2016年的广州车展期间繁涟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想匈沏聘。据大众汽车集团(中国)首席营销官快邢街、集团销售和市场负责人胡波介绍攫督现,第一个板块是车内(in the car)的互联功能陶碑蒋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立沏,包括智能停车坞排、智能充电等老哭笨。第三就是交通形式的智能化管理湃剂遣。即打通不同的交通形式娶,提供一个智能化管理技魄,最后让出行者能够享受顺畅葱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利翰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蚕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用块太。“我们相信筹,车企能在这一领域扮演重要的角色阶奋。”胡波称豪。   不可忽视的是觅堂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换韩贸蚊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者饰肠。   “要建立一个生态圈航请羚,必须要有多个方面的项目支撑痰首。在落实该战略的过程中滑婪府,我们便开始思考胎,如何构架这些项目石扮筏,未来三年我们是要围绕这十二伞涸、三个项目开展工作的筒建次。”苏伟铭称唾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌啼华,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术坛丢狮,以便及时供应按世窜,满足未来车辆发展需求煞垃赶。”   据了解梁爸貌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品溪哇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜磨诺襄。通过语音输入涛,该后视镜可以提供导航粒、信息点(POI)搜索扔、即时通讯虹篱、车载声控信息娱乐系统等功能捕屉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验惭旅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鹃差铝。通过语音输入躬笺昆,该后视镜可以提供导航委现、信息点(POI)搜索此、即时通讯讳、车载声控信息娱乐系统等功能叉藤警。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力忍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度父。   苏伟铭透露慷瞪魏,最快从2017年下半年开始厦枯赦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜裸,在一些国产车型上也将采用该技术苟僵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统东蔷。但是硼簿菲,有了大众汽车集团的参与多搏笨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”俱会。   经济观察报菱了:在中国的十二三个移动出行项目上茸耻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利比戳痴?   苏伟铭斜鲁夹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权淀。2016年中旬秃北怠,我们便与集团总部沟通过戏寸,我们认为在移动出行领域蟹,中国是领先于其他市场的稗仟。所以察寝波,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂堇蔚骸,建立MOIA移动出行服务公司百每。之后按犬令,在中国恋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司泌艇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目去架。   所以辑娩馆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域郊袭频,欧洲和中国苗。其中中国的业务包括三大板块瞄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目茹即攫。我们在这一领域是领先的皇讣怯,这之后杰兼脊,我们还会有更多合作舜柯疵。   经济观察报抽寄:在大众规划的十二三个项目念宪,大众与滴滴出行隧、首汽等公司的战略合作是什么模式稗?   苏伟铭钳婆:大众跟滴滴蚊互、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嫁。其实弟太,与滴滴出行的合作极辣冀,目前还在进行详细商议掂仿。但需要强调的是蒂,我们的合作投资并不是融资的概念烦,我们的合作是战略性的溯单杠。   经常有人说大众汽车集团起步晚唐媳,但我看不出其他厂家做得有多快凄芒寐。   移动出行的合作陛票隧,如果是提供车辆桨挨,那只是纯粹的商业化的供应需求啡。与出门问问的合作屉,我们是要进入合作的管理层公痛痴,在共同建立的合资公司便,双方都有委派监管团队身仍刑。   经济观察报醛氢城:您提到的十二泰、三个项目都是什么商业模式嗓?是否都会以合资企业的形式出现违碱练?   苏伟铭场:并不是全部都是合资企业形式的项目时城扯。我讲的三大板块中藏尸啸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施胜握。我们选择成立合资公司是因为耗翘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值如。那么如果不通过硬件休臀嚷,技术应该怎么落地呢宫?通过建立合资企业刊安骗,我们可以为不同品牌设计不同的技术虎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务妥,包括集团以外的其他品牌铜认侠,我们并不排除这样的合作贝坎。因为生态圈本身就有一个共享的概念工。随着数据的增加跑阂袜,共享的概念会更加广泛酱,生态圈成功的可能性也会越大克啤。所以与传统的工作方式相比硕藤嚎,变化是非常大的贿盖淌。   经济观察报瓶彼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作犯改?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出头里尝?   苏伟铭颂:我认为技术和战略两者兼有膊娶绦。要建立移动出行生态圈的目标颊,就必须把其中的布局规划清楚熟萌,只是研发出几个APP钎,并不是真正意义上的合作或合作的全部可。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么乒谦逃?同时斜瓤靠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用腊,也会要向外输出蓄。   经济观察报莎:生态圈成为汽车业新的布局单位层郸啸,选择共建生态圈的合作伙伴时道层创,有什么标准沮?   苏伟铭享:以前我们称之为垂直平行的价值链歌沧南,现在我们常提的生态圈与此有直接关联四焊。在考虑发展这些技术的时候防,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吾浆豁。   举个例子伙浓瓜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候陵霸,我们会考量其语音识别技术有多强刊秆僳?然后再开始讨论中间的差别在哪救。找到不同品牌之间的差异性非常重要檀嫌。从战略角度沃魔,大众汽车集团需要明确今后的定位捂。   谈了这么多谱,其实有一个基本点霜氮卫,便是客户群体爸俩念。作为主机厂报桑韭,我们需要预见到7年以后车的样子誓。因为一般针对七年以后的下一代产品衔,我们现在就已经设计出来了虱葛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜乔婪,未来会遇到非常大的改变芯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同纽爽息,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的铺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品戎溶腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患饶哄:李芳" "   4月20日悍长,上海车展开幕的第二天戊珊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台困闲顶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答苦排。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟冕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”府敖鞍,其实仍,魏建军早已来到现场帕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内台匹便,魏建军至少接待了三批不同的访客诚娜难,并亲自送每一批访客离开汇摄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时色,虽然神采飞扬粱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显亲迁镶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小台暴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比凄童梯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义说啤。一边是国内SUV领导品牌蹭矫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代独,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市陛强秸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”挖采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军雄阔快,这位始终带领企业走在行业前列的领导者极舜胺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣弯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌禽皖虎,此次浅熟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上径。   “WEY的目标是挑战外资品牌嫡凯,终结外资品牌的暴利时代阶泼,重新定义‘豪华价值’碑粕懒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品辉滥。VV7c/VV7s之后尼逛,今年还将推出2~3款全新车型傲芥蚕,将产品线延伸到新能源领域奉,合力冲击外资豪华SUV品牌人芒式。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者阿柯妨。”魏建军说逢贤,“关于轻奢踢盟,首先这个词比较时髦揭返庆,容易记住荚。另外费,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵叼沤杰。”魏建军表示透,长城不会做没有意义的豪华坍贰挞,“作为消费者可以感受到超值的体验挫虽颈,而企业也能得到相应效益丰,最关键的是得到了客户的认可荚芦净,这才是有意义的‘豪华’副趁。”   魏建军认为安全是最大的豪华涝。“乘员踢、行人起、车辆”三维安全(3DP)设计理念澎肯,参照国际标准岔,主被动安全配置完全创新庆搔衡,提供正常驾驶蠢忻坪、危险警告韦抵烩、碰撞减缓村,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护颧楞漓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)疏,译为“牧羊犬”性潮,有守护主人生命及安全的意思澎蚊茅。   此外疤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队淘,来自于欧美一流车企躺挡,有着丰富的造车经验和行业影响力观拱。匹配中国第一款7速变速器粪摆,这是世界上最好的变速器之一权。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嗡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌壁蔑鲍。除总部优秀的研发功能外究,长城在欧洲届备、日本和北美也都建立了研发中心襄炉喂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”愤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数暖剧猫。其中介接码,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谋绰离。对此魔屉,魏建军表示擂坛翔:“媒体和消费者一直有这样的担心撬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吕溃丘。实际上檄悸,在同尺寸或者是同动力下楔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价醛。但从消费者的角度来讲竭纬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的逢,消费者会非常清楚这些配置俊碑莫、性能蹿、做工有什么样的差异喘苗。”魏建军表示疆狸,长城的目标是做品类品牌汰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分硼饭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元险,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间目,所以消费者对二者的定位不会产生混淆灿。   而针对销量层面犯,魏建军表示秆:“从销量上看搓表饶,WEY很难超越哈弗侍翰型,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的硼范然,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩稀,15万~20万元的空间虽然也很大频,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瞬窖釜。”也许很多人会认为吝敲,WEY卖不过哈弗答稀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务烙晴,但实则不然阔必。“WEY和哈弗我们都重视另捣,长城用同等重要的温、足够的资源支持两个品牌锣享皮。”魏建军说儡谱。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力富断,魏建军是如何评价的拨此?“我认为我们的产品不管是性能强念十、做工墟、安全迹甫楞,还是油耗粕届穿、排放煽凛孰,都不输高端车探画壤。”魏建军依然对产品信心十足劫,但他也承认WEY面临一大问题星卷,“现在问题是品牌价值财,因为WEY旗下产品刚上市记,品牌没有经过市场的验证殴抨澈,大家会对它不放心陌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车玖挽。”   魏建军表示掠嗣鼓,自主品牌给消费者带来了很多价值鲍读谱。“有我们的参与访,不断地进步鼓悸结、不断地在挑战外资孰挪,已经迫使外资不断降价颅毙蠕,提升服务品质珐隶。我们的目标是要挑战国际高端市乘芰诵选,所以说我们借助中国这个很有价值的沤瞬拟、规模最大的市场来锻炼们嫂稳,使我们能尽早挑战高端东。”魏建军表示伍福,消费者购买了WEY之后钉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值沥。他对媒体承诺瞄八到,WEY的产品一定是超值的长,并且一定能给购买者带来惊喜怂。“WEY是一个挑战者钵纹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感措。把我姓都赌上了勤,不能失败性蒂,只能成功木悲虫。”在采访的最后剑肪脱,魏建军郑重地对记者说肥豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委诡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日逻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发堡疥靖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作愧毋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向侣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导痞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车琅浆,以及未来的发展覆坷枪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生那、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汰帆侠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人撵浓笨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生狮散墒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生僵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士棠瓢隘,以下是问答实录微:   凤凰汽车 顺誊侯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何羞探涣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的傻奋涧?   俞经民 士棺狡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心每匿,对于品牌的市场表现同样很有信心杏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言椒,我们有信心成为市场第一的品牌家靠。今年我们的销量目标嫉婆,是从去年的8万到今年的20万斡莎葱。纵观130年汽车工业发展史软颂,汽车行业发展的基本规律而言抨,规模还是需要的届翱说,是品牌更好的发展的重要保障貉傻。   邵景峰 错:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分妒,荣威方面摧什,我们所坚持的涡卞袜,是一种符合广泛审美的舌疾卯、优雅自信的设计风格配断,在复杂的市场环境中荣实统,抵御诱惑殊、坚持自我刃显,走一条人性化的设计道路桥橇乏。而我们的MG名爵踩烹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化讲赊努,这是一个巨大的宝库拉皋,值得我们的设计师尽情发掘赋烁,其中之一笛评板,就是感性喀钒藩。   在MG品牌的设计风格中渺,我们可以看到很多情感爆棚米泞却、血脉偾张的元素与产品瘟联解。未来的中国汽车市场必将飞速发展葱,需求也将越发多元化百,然而无论技术如何变迁颓陇,对于人性化悼芳、情感体验的诉求将贯穿始终贿赫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想弊酷,我们也将在感性力设计理念的指导下单舌斧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品扒把。同时暑铰剖,强调个性也不代表小众秘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求哼蔫,为大众带来唤起强烈感动垃、让人心跳加速的优秀产品成煌腺,这就是我们所追求的目标拧蹲韩。   凤凰汽车 取:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万罕双,其中年轻消费者占到了绝大多数功,请问接下来际拖绷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求讼跺立?   俞经民 篇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”胎,更是“年轻的心”本骑,从名爵ZS的订单来看屑细,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体颈,更包含了年龄层更大缝丘宋、但心态上保持年轻的用户谎栏。从“年轻的心”角度而言焚勃侠,我们的消费群体就更加宽泛了桔非,作为一个年轻化的品牌熬,MG名爵的诉求是“年轻动感辱省恃、专属空间刑厂莱、纯粹乐趣”锌,给“这一代的年轻人”造车闯虽辖。说到年轻人共同的特点理,是充满梦想供,对于梦想的追求更热烈一些廖,更想把心里美好的事情去实现埠。这个梦想实现的过程是非常美好的曝嫂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求叫缝:为这一代年轻人逼舰,不仅是岁数上的年轻人蒙,更是心态上的年轻人肌,提供更好的选择惯联酥,保证他的有更好的驾乘体验创停串。   年轻化的特点搞四泛,是要颜值才桑、要体验的到位赊、要可以分享鞠看。二十一世纪中国的年轻人澜卤菊,在互联网的普及深度逛鸿侠、对于尖端智能的体验和想象力堤,在全世界范围一定是靠前的擞借,就应该可以代表“国际范儿”额离茬,也应该引领地球村的潮流是对比。要满足这一代的年轻人匣,MG名爵所带来的产品体验熄氦,也应该要追求更极致蜗班,带领大家去创造全新的潮流邵。   凤凰汽车 恒却: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”愤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后羞捐枪、80后哀丰、90后的人群当中迁剂?   林嘉瑜 慷赎当:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蜡藕焦。这款车感性的设计曲线淘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归问。不光是国内的经销商答冬,本次上海车展汇绊,MG名爵还邀请海外的经销商没,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发唤涡,他们也都对这款车都做出了积极的评价肉逻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀皑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”氮逃抖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟驼谰辞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速矛豪,让老百姓也能开上小跑车恋景,尤其对于国内的核心消费者来说半才姐,不论年龄几何幂缺结,都要有为自己的梦想活一把的态度仁女籍。对于一个汽车品牌来说餐,这是一件值得骄傲的事情萝诗。   邵景峰 堪杏:其实在选择一种设计语言的时候蹄,设计团队非常慎重剂,因为设计的变换频次不能过高令掇,要抵御诱惑疯伎、保持延续性才有可能给消费者形成印象乃炭阀、拥有识别度从而去打造一个品牌蔡冲。“感性力设计”的第一条就是要有感性笑剃,去追求情感的外在表露敢疆,从更广泛的角度拆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些肮戈,通过真正的审美习惯进行判断;第二闻尝,感性力是专属圃敞硷、设计师要通过专属的标签瞥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感茨涛宏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嵌,比如运动员在起跑的那一刻涧吃,弓箭拉满而未发的瞬间松肺蔼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚臀,这种动感更有档次匠滩,同时价格不菲蠕,是很高端欺浪亮、优雅的设计怠翰,我们希望把这种设计注入到产品中涡围,带给这一代年轻人极致的审美体验封唉。   凤凰汽车 忌灭新:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖排眩块化架构平台打造的咖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划粹同?   俞经民怀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用两。这是对这一代年轻人的尊敬漂庇,他们自带国际范儿辽茎拳,是可以引领全球的潮流的人群星嫩,因此有着巨大的价值潘瓤。对此羌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划算,在全球也是一样溶。目前盟唇钱,世界范围内号脖洞,不仅是动力总成前瞻技术的整合警邵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吻久九。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车粒镭,采用插电式混合动力设计吠曝。另外酶,大家看到的名爵ZS裂号口,将会在明年上半年推出纯电动的版本荤谅习,至于最接近今天这辆续航超过500公里撼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蜡,也将会在2020年之前推出岗崔泰。   凤凰汽车 其祁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嫂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法碗牌当?   俞经民 插:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控酥归廉,设计上差5%咕,销售上就有可能会差30%狮。那么对于自主品牌而言驰,就是要把自主性发挥好殊坛锰,去追求审美的宽度和深度铝铅柒,销量也才能有宽度和深度骸骑。名爵ZS的设计就是这样做的呈底,要追求极致浑贤、不计工本失弦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致哺瘫,可以说权路,名爵ZS的极致设计玻五,对销售的宽度起到了很大的作用少泼。   邵景峰 绦碉杏:汽车设计是在不断进化的坦靖灌,不会总停留在一个风格上体额毁,在互联网时代谎,同样要有全新的时代特质硅。另外埂,从汽车设计而言慨萝,例如从动感设计理念而言冷潜,英国车是鼻祖沥快,很多品牌都是以此为源头来发展的绞实,也就是“同源”纤签。中国航天能够上月球筋鼻蝗,那么在汽车领域上同样有大的进步侣沏。之前德国杂志的一篇文章写到鞘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国舒河绰,在进化的道路上有推崇的看法列撵,也有欢迎的声音清勤史,这些都是要虚心接受的窗。另外惕,汽车设计是一件非常严肃的事情氨坚,每辆车定型背后鲤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的葱搁馈,背后要靠巨大的投资来驱动迹腿。   在造型评审的过程中钎翟,流行趋势讲清楚绥弦椭,未来怎么发展说明白层盒,否则误解就跟着来了扔徽,所以要有一个整体的品牌战略在里面孤帘肌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了教。   凤凰汽车 恢孙径:今年趴费,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处谅饱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点庐?   林嘉瑜 瞎镀挺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作伪既汉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素裙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄播甩即,拥有一颗年轻的心水,热爱运动卯纫斧、健康的年轻人电。   从足球营销来说镐瞳情,对于英国和中国蕉替,都有很大的国民基础湾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蹋及客,是英超乃至欧洲的强队花,这几年的成绩也是不断的提升噬财,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的倪季规。同时冈佩嚏,利物浦又是一个老牌劲旅耿霓漏,有不断上升的潜力笛赎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样靠颂,在用户上有着非常大的重叠之处峰。MG名爵与利物浦对的营销合作敝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来律富,在活动和比赛中享受快乐尺。   上海上港队也是一样的坍袍。MG名爵经历近百年发展剧尸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣会括爆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队次梧,两者的合作也是非常有趣的码。更重要的是卤捻,MG名爵通过足球营销的模式观羞辱,能够促进两支球队之间的交流吗悍,包括之前组织的很多活动掠,不光是针对中国的消费者珐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动屎贫,有效利用MG名爵品牌的特有资源憨歧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌碾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值捅降嗅。   车展期间倡脾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海势,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对缓懈。在车展之后斯,利物浦会在上海有推广巡展活动突。下半年少,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对炬惭熟,欢迎全国各地的消费者参与和体验十何铣。   俞经民 霖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的纽,大家能有一些共同点做沟通顷圭萌,国内和上港足球队的合作窗,正是汽车和足球之间速度与激情腿犯、自我突破的契合点伤报,足球又一个很大的特点恨恢,就是会让人意想不到芭豆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间酚杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年凤赡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩韶阔级,与此同时廷铃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一艘敢算,长安汽车产品质量持续提升妇,用户口碑不断提升返,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象撑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一汤、全球乘用车品牌中国市场第二名缚翘。   关于未来罗位,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嚎量蜗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划屏咎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升羞膏。   2017年是长安汽车的产品大年瓶厘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市砍、全新的SUV CS55豹察官、轿车睿骋CC习、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市诽,将会进一步完善长安汽车产品谱系谭裴烈。   如今俱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”吩,站在国家品牌高度寻求发展桓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任舒薪俗。提升品牌溢价能力钩夯翱,成为长安汽车品牌发展的重中之重擦。2017上海汽车期间盲幸逗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平耍,关于长安汽车的未来徐息,徐留平董事长有话要说氦口,以下是对话全部内容芹箱。 凤凰汽车猴劲疏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的杏?   徐留平诲扒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程汹,我们也是不经意之间就走到这个地步便哀,因为一个产品斯落匙,特别是像汽车这种产品是更加的明显懊暇瞎,它反映你的公司文化凹台、你的公司理念是什么样的东西烙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看及,曾经我在公司和高管谈的时候就说过欣,你怎么样让产品吸引住消费者宦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球衬巨崇,靠的是什么对敲懊?因为美是一个主观的东西滥泛骄,有人认为这个很美巩柯碑,有人认为那个很美陵阜膛,从长安汽车之前的产品来看矗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来捻叫比。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么峰隘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的烦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错较舜簿,同时想把这个产品往这个方向进行修改桨好琴。我觉得在这个方面小,从长安的角度来看囱珊,就是对于这种动感羔徊舜、时尚这个理念的偏好钙撩灿。我一直在体会伺,其实我是在反问我自己敖荆,这种偏好它是怎么体现在产品上的翘憋?实际上是我们内心的这种偏好剔棵茄。在过去的2-3年中殴梁,我们面临的话题赊撵,如果过去不做总结岸华,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来馅痹,另外更重要的是说使皋实,下一步你怎么做金干胁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法础惫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车岗羡圃,下一步是个什么东西磊敛,消费者需要什么样的产品旦刹,然后作为公司来说甘砷,你们能展现出来什么样的东西登美,最后我们总结叫生命动感智色双旋扩,当这八个字出来的时候毁,我觉得是非陈停好掣胚,既是水到渠成农慰壁,又是醍醐灌顶弓饱、灵光一现腹上。这个过程设棠惧,不仅仅是八个字的总结介。这八个字出来以后心,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好廉算薄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念偏迸梳,实际上不仅仅涉及到造型眠嗡其,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验经牛岸。这样的话烽,就有了一个提纲契领挺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蔼牛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中腺市鹿,就能够有一个非常精准的东西萍。   刚才你特别提到“色”哆嵌怀,我们当时想说蜡,你必须要能形而上惕痪菏,要能够抽象出来莎,如果说你不能够抽象出来楼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候奋扳淑,如果你弄它50个字觅、80个字冻借,你可能不够形而上偏,不够抽象化冯,最后我们觉得“智心、色”揣挽坤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求遍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动昂茄。   第二个就是说消费者情感的体验篮,比方说对这个造型和颜色脐,甚至于这种声音或者是形状休两、线条的这些方面的喜欢怖肯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西介试。当然我们也在想用什么样的词比较好韦,最后觉得设计的这个词很好噶幻,一开始我们还担心说这个词字挺多衔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化关拌晦,我觉得就应该让它有想象力孙遂,就应该赋予它很多的内容绒挝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的贿,孔子都说食色僻,吃饭以后第二件事就是这个字骡刑腐,我相信孔子说的这个字也不简单意思回暖淡,实际上说敌斜,智色这两个字还是最终反映的是人题皖瞥,特别是消费者的一种需求胖隆撅,对于未来传统的一种期许轻瓣宪,这个过程当中埠,对我们来讲权牢淮,把这八个字想通的时候绣篮耍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鼎含顶,这是我的第一段话题颓踌仕。   第二段话题说这个对长安有什么用处媒?那次在发布会现场有说菊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候颊朽盼,一开始我就提出藩列虾,第一个肯,这个产品要漂亮鹃,你不漂亮的话位方捻,什么样的东西都没用阔。因为我们很早的时候就开始在考量藕酿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧借咳陡,后来发现不行鸽,最后我们在大概07鹊杉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了诞列小。因为你还不能提炼出一个高大上贾惟、抽象哥兔、形而上的东西暇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮妇,但是每个产品都出得非常艰难底池速。这个事这么长期干也是一个问题沫,因此在三年前的时候郴妈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了酣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解侥碧嚼,对于消费者的这种认知贡嘎弥,把它抽象化呢徒亨,那么这样的话理解了以后挤,再把它具体化驴,特别是在产品池蝗,也就是设计理念当中一些图形化的东西贸令贰,因为如果你不落实到图形化的方面骗庙,那就只有形而上没有具像化 佛间莲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中删券,图形化和具像化过程当中痘慷双,这个就出来了苟栋。   这个出来以后涣讨,我觉得对未来长安来说盎勒,我们未来在产品设计的过程当中骨杆,产品能否做到生命动感智色双旋瓮告促,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赏临合?这样的话贾氯犯,实际上说册,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中良,几十次的否决臣衫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成老瑰,几次或者就十次你把它完成染敖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拴烁,那么这样的话弦详面,对于长安汽车的家族化缸答,我们看了这个车堆,看了这种感觉这种情感的体验瓶曙,那就是长安汽车贬点,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车冈,这是一个侨。   第二个就是说帽,我们自己在研发制造设计过程当中拉刚,这个速度大大下降歉季敛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降武,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢栏两连,如何把消费者的体验做到更加的精准侮拾铣,更加的接触到痒点未,这样对长安的影响是极其巨大的遁肮农。   凤凰汽车懦江:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念仿?   徐留平奥欠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念秆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蘑。如果说把它拆分开来炉停武,生命动感可能更偏向于品牌这种概念卯丰耍,智色双旋更加偏向于设计领域歉洗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢恋?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚汐剐,我相信大概许多媒体会想卤泼,生命动感智色双旋怎么落地盘讹?因此我们就想把智色双旋也说出来汀卜搔,不要分开磨链捅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中殿假,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言洞。   凤凰汽车握骑龟:另外一个是提到的认知方面的感觉椽,有没有一个专业的因素泵颠,咱们除了制度之外共,有没有专业领域的人来负责这件事酿亭?   徐留平倦蓬:我们长安有一个庞大的队伍惧量贺,首先要把一个汽车造好谭秸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蛇昂惠,到高管团队殿琼,到设计团队鲁,到制造和研发团队疏,包括服务团队瘦褂,特别是主要负责的领导人沫滑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验啥摩付,而仅仅是设计团队的话语疥工废,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离问。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层捆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素帅隧邵,因此对长安来讲芳愤登,是既有最高层特别的重视触无、关注和把握樊酱,并且这也是一个最高领导者的工作职责茬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知枢,我认为在汽车领域当中是行不通的驳讲钳,当然我们也有具体分工蝗矩。另外也有很多的专业人士完成这个事情惩但书,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的递戊,还有轿车研究的桨虎,也有做SUV研究的肪盘接,同时也有按照职能分的嚼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中宦钡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓订汐墟,如果仅仅是设计团队的意见慰畅,肯定会偏离了方向彭册倦。 凤凰汽车淀僚辱:一把手是指您吗碧琼扰?   徐留平实:我是其中之一纶精。   凤凰汽车片:长安汽车自主研发的新车桐星拈,设计领疮瞪、评审谢腑勃、评定环节您都会参加吗系?   徐留平誊恕癸:我必须参加奠吩编,我前面讲这是我的职责孟兄褂,所以我必须参加七教。   凤凰汽车该烂杰:无人驾驶车呢写涡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车上察挤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了靶擂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产淡扇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破遣?   徐留平兼粳:上一次品牌发布会补斗堤,最新的无人驾驶技术也做了展示久铃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上申录,高速公路的环境相对来说可控性要好弄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的葡,难度要更大懦恰呈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻翁妹,我们不仅能在高速公路上做匿献,而且能够在城区做袭绰童,这个技术我们已经实现了突破省。   凤凰汽车恨:长安无人驾驶技术进行的这么好腿史茫,量产会提前吗趟?   徐留平探:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加晃婆姓,实际上就是说貌诺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到胁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西剃势慷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点科季囤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定慧。   凤凰汽车烯雾芬:中美在进行双边的贸易谈判尺,这是谈判的内容之一祭拎,会涉及到汽车合资企业的放开瘸侵,可能是一个双向的市场开放的动作浇漆,如果这个谈成了澜剔,如果这个不再规定50%的上限槐,您觉得对行业有什么影响疽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蒲,那您觉得首先答不答应冻锈鞭?再有一个多给他股份的话饥,对企业今后的运营会怎么样即稼?   徐留平甘勤掳:我明白你的意思菱,第一我确实还没听到这方面的话题羞拎藕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况莫蹦伴,股比这个事说了很多年甜鳖,我基本的看法有几点娩潮,第一个这是国家层面的战略和政策黔,作为企业来说扒琶,我们遵循署邯卫,国家有什么政策我们遵循什么政策撩彩线,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错汰纶溉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点级,我相信未来的合作会加深拐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大赐仓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现储把态,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题驶,而是说理解消费者筹淖构,能够洞悉消费者摹裁昧,如果股比的溢价挺高裸、溢价挺低平,但你产品不能卖出去山淌,那你不能分摊出去底睬抒,如何把蛋糕做大杉,这是合资企业要做的一件事汤。   凤凰汽车蛔疏镣:如果真开放翁熬妙,长安会想着往美国去吗膊,就像那福特来到这里呢椭盼?   徐留平非韶:长安想要去美国是一个公司的战略敦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系问。   凤凰汽车辞价:长安与福特的合作多吗耍呐?   徐留平膘:长安与福特是我们加强合作的方面瓶,应该讲这种合作的程度冒,不仅仅是合资企业患凡窃,从母公司其他层面定密,包括技术和其他很多方面都在讨论卢,包括海外市扯幌剖恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长哺典,它的能力提高了导。第二 现在是全球化合作的时代控,一家公司独立运营散,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事矩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音活。   凤凰汽车轻狙妈:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结句讨鲤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要餐堕,你还说了过去我们做一个车呵煤忙,可能需要很长时间好不容易做下来擦,比如逸动施磁徽,是很艰难的赋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%奔飘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%码落,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资汐嘛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙旃承Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大窟?第二对比韩系篮蔼示、日系受,我们的研发体系和他们的研发体系相比签,您觉得能不能支撑梗炊,确实我们的实力也很强阂,我们的内功可能修炼到一定程度结贝汉,我们后面会源源不断推出好的产品铺首,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鹅雀。   徐留平谎鬼庐:你讲得非城∪#好鼎,我觉得这是两个原因导致的嫩深奋,第一个就是必然性挝柿,自主品牌需要有成长的空间香,第二个确实也有机会的原因盖险聊,恰恰是SUV的市潮跋C浴,中国的消费者需要这个东西乱归赫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些如处,反应速度更加快一点腹密删,把这些产品推出确实是满足他们的需要碎,我觉得是两者共同作用的结果琉涡飘。   对于下一步自主品牌来讲筐,无论是哪个系梆罕裙,无论是美系谴哗磕、日系擞、韩系钳峭令、法系年瓦绞,我觉得跟系没有关系兢,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢昙帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西弄,这是关键界猜。消费者他肯定是有他的诉求的哥秤咐,究竟是SUV漆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西佃鼎搪,他有他的一种偏好劝膳、喜欢抹姬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道才,这就需要我们作为厂商答扰,你必须要洞察到消费者的需求窖还,实际上要看到他的潜意识是什么东西刑开氮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来赂。为什么我要总结长安汽车的过去呢姜等?实际上是我们自己反问的过程骸矫另,就是说在过去当中困炒逞,为什么逸动会是这样虑,CS75为什么是这样虎胚?实际上说耍锋,我们当时也没有意识到淑,反正当时就是这个样子翘鞠皑,实际上这个过程是一个反求的过程免蜗,我们为什么会喜欢这样戌敬弹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中埃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子阮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好得坟,我们把汽车理解为是生命的动感蒋,其实是一种生命力的扩张杭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念滤苫沫,而我们长安就应该提供这样的产品箩,回过头来展望未来侗,我们觉得这也是一个正确的判断森堡嚏。   凤凰汽车钳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钦。   徐留平些蜜剖:我觉得现在国内研发体系来看成陪,国家间可能还是有一些参差不齐四悼,我觉得自主品牌的研发能力和体系骄箱姆,进步无疑是非常大的统,而在很多方面可能与跨国公司有差距羌偏,有些方面会比较超前勉汐,因为自主品牌也不是一家穆错陋,跨国公司也不是一家熊同涩,要两者来比很难说扣吾,但是有一点办,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易啦,做好一段时间不容易谴菲耗,这个公司要能够连续做出好产品晨,能够连续向前增长疆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蛋氏锭、设计应用微,在这个公司当中都比较受关注搓巳筷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因酷。   凤凰汽车纶:我想问一下自主品牌的建设回扇划,随着我们品牌的推出莱硅,现在汽车品牌进入新的层面呢煎委,会有不同的路径选择糜沁,比如长城垂蟹唾、吉利推出新的车型寥掇封,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势佰?长安如何能够胜出阜驰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恭覆,除了刚才说的两个羚详,还有互联网造车的未来的合作伙伴巳挽夕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响氰峰侍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响焦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合怪磕?   徐留平淘炭窜:实际上睡封,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌暑怂,我觉得这是好事檄乱旅,这说明汽车产业欣欣向荣腾鞭斜,是真正的投入沥惠较,这是我对汽车产业的理解牡袭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚赊险,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程惦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行梳,例如一个产品到了造型师的时候办,是一个说法横剖绢、一个样子上辽骋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的抬线哎,然后到了制造过程当中又是另一个想法鹅膳,到服务过程中又是另一个想法通,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西慑纲保,既有高大上的敝伪,也有形而上萍累矛、具象的浩,你要把一个公司从时间跨度德钉细,一个一个展现出来贫,而从空间的序列当中派,你要把研发全部都按照这个意义警哼,我觉得是很重要的方面壁。我觉得制造汽车是很复杂的过程瑞扔诉,各个方面的协调舱鸵恫、综合苍公、修正盎晨得、打磨需要太多的时间柏晚叭,我觉得这是一方面拖簇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要舅,同时也是我们总结过去体会出来的犁环抗,它是由内而外的笨蘑嗡。可能我们过去没有意识到这个话题娃,我们现在总结出来柿攀,然后下一步能够指导各个方面缚合,每个部门都很容易做事情党蓬立。   第二个问题你讲到造车对粟,我们开的会太多了迁,失败的太多了劲扛芦,沮丧也有很多隧,基本充满笑意也就一次庐别,前面基本上是批评春慰、检讨驮怀密,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行凛,不高大上龄。至于说现在很多企业开始造车少,我觉得这是一个充满魅力的行当笆,很多人都愿意去做悄弧橇。   凤凰汽车比冒昧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样片? 徐留平惫擒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面金燎,会选择相适应的地方漠鼓牌。   凤凰汽车教唤:就刚才的问题我问一下派,刚才您提到和新创的互联网的合作炼搁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔哭聘、蔚来也有合作违,您觉得长安在未来在互联网里面的话旧讣顶,更倾向于是一种怎样的合作崎设?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工两达,您是怎么看的际邻?   徐留平薯虹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拌令,从长安的情况来看沟蜂,我们认为哪个方式都挺好的斡,现在是合作型的可,是你可以自己干武羌,也可以合作干挖闹,也可以自己加合作干检,哪种能成功打动消费者是很重要的东西弧炔獭。   凤凰汽车泻:我们打比喻躺物套,37度是正常的温度弧鸽,您觉得新能源行业夏驰奖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说躺豌岔,您觉得温度是多少庞?   徐留平汀瘁:您觉得高了低了模搭?   凤凰汽车驳:之前有人认为这是疯狂的阶段福扳违。   徐留平赁:我对一个产业的衡量依据是竣退,在目前这种全球的经济运营模式下兴,凡是有金矿的地方撑氰,都会有若干的人去挖掘它垢,目前我觉得新能源就属于这个阶段携赋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够颠闻,应该更加得进入纪,因为从目前的情况来看上渺谋,汽车产品当中缕母馅,一个很重要的领域就是电池匿陋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放艘,没有这种资本麓纺、技术剐巳、人员的这种投入剂悍侍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的欢身统。   凤凰汽车篇佩粉:那就是说您觉得温度还不够吗号?   徐留平恐:我觉得还可以需竟,但是我不太同意的就是产能锤闲评,如果说你的产品技术不太优秀蓝皇,你建那么多产能就是有点糊涂肛不。   凤凰汽车公颧潭:很多其实可以通过改造现有的产能弓想,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能潜顺,从这个角度来讲十烂酿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况协?   徐留平盼禄:从整车厂的角度我们希望成本低一点啥嗣,选择利益大的悉仑风。   凤凰汽车跑赊夏:所以您不担心过剩吗泪防?   徐留平钠串:我不太担心这个问题逢贡铝,我觉得电池还处于不确定的阶段峦巫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候壬汀搞。   凤凰汽车踞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象春爱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外面,不管是设计师还是CEO等等屁捕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代樊?当然那些设计师很多是主管的崔瓮并,老外有管经营的有管品牌桐,主要还是在设计和技术的领域疚盘潦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的背诽婆?第二个是国有体制的问题涧辑垢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响烂娘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域虎滥,也在高薪吸引高管人才媳杯,您是如何留住我们的人才隙鸡瘟,关于体制之上绊、体制制约的问题律,我们怎么解决刚?   徐留平不:现在是全球化时代拾忻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早戒矫戌,我们最早的时候是四无眉琶,没钱钝脸、没人平、没能力散郎、没地位腐暮惫,到现阶段来讲埃另,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师翱惟,这都是一种非常正常的行为矮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢冕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国幻堑,如果对中国的消费者不能够带动佛澜,那肯定不行负,我觉得这是一个绥虏蔬,无论你是洋务运动还是什么运动餐椭遍,核心是对消费者要动起来咕辩谜,这是一个沛说。   第二个关于体制的话题喘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距杰突慕,这个方面我觉得不能讳言桅瘁。目前来看色,对长安不是特别明显衅锋,因为长安是属于南方集团旗下子公司图,从南方集团来说筹豁氦,在这个领域当中嗣秋,也在他的职权范围之内做了一些调整榔顾布,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享谜。   凤凰汽车辱:如何看待这个机制脓钒?   徐留平歪发:从国家层面来说恐葱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要凛菏。   凤凰汽车辈扁檄:你们审批会很困难是吗眠?   徐留平拷铆默:我觉得会快扁鞍,另外一个我觉得汽车集团儒嚎,也许给你量化很多股份蕉挟蓝,但是最后你没有创造价值俊遣懊,给你1股敛绥,1×0的时候不还是0吗菠?汽车的成长耍戮、成熟或者盈利是一个艰难的过程恰。 凤凰汽车嫂完呜:十三五计划像长安汽车整体的销量朝美赫、利润和研发能力以及目标有没有港设垄?   徐留平胁:非常有哨委涝,我们愿景2025泌定,我们做10年的规划滩搓第,在这个当中我们相对来说做得比较保守埠佩匣,为什么说保守呢枯川空?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当官清,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蛇抵培。   凤凰汽车排宫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的撵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强其拓?   徐留平譬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业氦诺,在技术和平台方面都在加强合作疥鸡,至于说未来它要怎么样咯拾,我现在还不太好评价这件事闺系年。   凤凰汽车捂佳皇:徐总问一下国际市场的战略勺遣,我知道去年车展的时候千,长安说往海外拓展的重点是伊朗敖、印度滥档渡、俄罗斯这样新兴市撤伞,有明显增长潜力的市忱枭谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去联据柒,比如在墨西哥肝,对长安而言卫担,自主研发这么好獭任,又长期和国外品牌进行合作桂睫鳞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国洛琼蹬、欧洲的市晨客荨?   徐留平担睡:在我们十年规划中就有鳖,去年讲的时候就是当下正在做的内容梧洛嗡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的汕,就是要稳扎稳打芳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了愧猴腔,因为一支队伍最重要的是信心纶卞弧。   凤凰汽车绣:国内很多品牌都盯住印度这个市巢选,并且国内品牌在国外市场很有竞争顶鬼受,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗坎?优势在哪儿醒弓悲?   徐留平殊募泌:对于海外市场我的理解是要扎下根去献,不是简单地把你的产品卖出去眯姬毯,是你能够充分地利用本地的资源胁抛,包括人力资源和其他的技术能力另硼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务烂花擞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的汕故,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鼻,促进本地人的水平的提高氏,那么同时在这个过程当中髓,把公司的产品技术涵盖进去锭奖扣,我觉得这样才能走得远跺。   凤凰汽车毫孟没:长安最近一套体系出来了邓鬼仆,有没有可能往更高的一段发展娥池?   徐留平喇:从长安来讲南甸,我们目前的战略看胚热惧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致话,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品忿离墒,这是我们能够奉献消费者更多的东西剂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的伤妊,但最终要落实到产品上脆危孪,产品是一个载体让消费者感知它知道它躬,未来冒肝骸,长安汽车会加快产品推进的速度帘坞嗽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神囱刀嗽。   凤凰汽车收鬼:欧尚也在这里面吗轨茹铂?   徐留平拧:欧尚不在盯帆畔。   凤凰汽车扔巨窗:东风已经有PSA很多股份奸固衬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鲤搜巳?   徐留平份邪措:目前我没有听到有任何影响诉祭蝗,在实际工作中我们也没有感觉到墨。   凤凰汽车市起南:理念发布会徐总是骑着马出来的孰许弥,当时媒体圈特别关注闲萄瓷,都刷爆了朋友圈咯,虽然我不在现彻廖小,我不知道有没有特别的意义八睹妒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动滦娶,当时的考虑是什么嘎物辖?   徐留平慨康饱:两个考虑富粒,一个是我把马和车作为比较及烩沽,你要说一件事荡菲腾,一大堆结构化的语言没有必要路酞凭,我觉得既然是长安汽车墓瓮,我们叫做生命动感蹋狄迪、智色双旋喀竟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫虏电骄,如果不这样做也没法让人尖叫频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日将,上海车展首日递蝎融,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面桓。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量饰皇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台玲梳粕,12年增长了120倍骨吴辈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访激,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略梳归。   受访人涕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)矩壳翰。以下为问答实录腑溉炯:   凤凰汽车年: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面虽练?   雷德?比格兰德纠丧涛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品琴操悼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年练蓝,这款车在中国市场的反响非称铮好忿活。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA钡挝,同时拥有强大的引擎公幕,提供强劲的动力与性能俗搓姓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声珊。所以曹临,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品沁。   凤凰汽车筋抄绣: 在没有设立经销商的地区期,玛莎拉蒂如何抓住市撑跋伞?   雷德?比格兰德刺胎凸: 我们首先还是会增加销售网络硅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点帅探窗,计划在今年年底扩展到75个侨撼揉。   我们还在天猫开设了旗舰店持驰铃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瑟猩断,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台眯卤,大部分来自没有授权经销商的地区秤溶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多圃,鉴赏力越来越高阑。针对这些人群捅爽踞,我们还组织很多不同的客户体验活动翘喀,如海外试驾暮弥邓,以及互联网方面的创新廓估级,如网络平台的直播萎类。此外叮插,我们也有不同的金融政策极,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务糠怖脯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式羡甫党。   凤凰汽车娶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》酞啤惶,给汽车销售渠道带来一些变化哄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新腿葛弥?   雷德?比格兰德肋废存: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嘎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品遍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具刮,而是要提供独特的生活方式体验惯窜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待黔,不止在中国缔懦,在全球市场都是这样稳汕。2016年翁幸淘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长唯,这个主要还是产品优势带来的情哼。新的政策出台以后仁恰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响答炉,不过最终的销售成绩还是由产品决定睡。   关于新的法规罕,我们现在也正在研究当中疾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定上灸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作传。此外细,我们在中国有非称示樱好的经销商关系肉膳黎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关写趟示。我们开设的天猫旗舰店貌讼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式态涵:客户在天猫下定单吐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务先庐。所以淋霞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系副荚。   我们的很多客户最在意的并不是价格刷,而是优质的服务与体验扦刹际,这正是玛莎拉蒂的优势所在寇畅邻。   凤凰汽车骡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线党,有没有什么新的产品推广锣太?   雷德?比格兰德八: 关于新产品帅,现在还不是宣布的时候萌腹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升恃,等到新产品发布时我们再提供更多信息颠剖譬。   凤凰汽车灰迟: 作为中国消费者熟悉的豪华车慑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蓄力朝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好熟。对于玛莎拉蒂来说响加郊,未来在中国市场的前景怎么看殊革?理由是什么轿蓄匙?   雷德?比格兰德卷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况幌,5年前氓垒,我们在全球的销量大概是6,500台炊浩外,而2016年达到了42,100台散,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平屯吐净,所以我们的增长一直是持续的溅烹。也因此浅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观茸另具。   实际上中国市场和外国市场也非常相似能抄河,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验缮涤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后狈缸泪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA饰琼酣,这就是玛莎拉蒂的优势贾。所以辫嘉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度竣浓。   另外楼健输,玛莎拉蒂的车主非常年轻惠攻筒,尤其是在中国市潮!,车主的平均年龄只有30多岁脱,他们追求具有独特风格与气质的产品瓷跋晶,来表达自己的个性与品味纬剧起。   凤凰汽车蹈: 现在汽车技术日新月异氯,尤其是新能源芒、共享颁县、智能驾驶方面炯掏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划井冉?   雷德?比格兰德首: 在新技术方面砍杏贸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升怖尼人,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统斡。我们并不追求生产最快的汽车宽,而是要提供包括技术摆衡、性能睛参、动力拣谩韩、驾驶体验等方面在内的最佳组合棺酵化。   针对自动驾驶疥桔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嘶,帮助驾驶员减轻疲劳醛盾,降低操作难度瘟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的抢刹,包括独特的声浪能、澎湃的性能彼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统紊屯,这是玛莎拉蒂所追求的阜惺黑。   关于未来对新技术的规划嫩盒颂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求金椒北,比如减少温室气体排放寿很弥,这一方面玛莎拉蒂也不例外博敝孺。此外篓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术媒发题,如苹果CarPlay和Android Auto冗讳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统僻绕琳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术糙苍。   凤凰汽车虫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化呸等释,怎么适应拐寺寂?   雷德?比格兰德饱: 针对年轻人群猎,我们采用的方式不是改变自己雀滤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应恰挡莱。比如在中国病牧,车主平均年龄非常年轻色警传,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主借盗配,便是一位年轻的中国女性临廷立,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表峨团。   玛莎拉蒂拥有102年的历史趴颇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意妇,包括法拉利生产的强劲发动机参锻靶、独特的引擎咆哮声乡闲陋、奢华优雅的外观与内饰乐厕卿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神逗负,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势省酶匈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐氛突皆。   凤凰汽车扮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化暗复伶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级戮鸵,有没有针对用户画像做调整且?刚才强调坚守自己的DNA和理念氦搏厕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试聘寐?   雷德?比格兰德侮: 在中国姥,我们不断渗透到三四线城市铃介,但是目的是一致的首矗际,就是要吸引更多年轻客户炔凰。但不管在中国乃至全球的哪个城市硅哭水,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机殊体物、激动人心的声浪惰该卯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备首讳陛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户豪。   在设计经销商的时候石却比,玛莎拉蒂也不是随意为之侣,而是按照需求进行规划菱蛋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店纫擦,首发售罄的100辆SUV中愤斯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区藤。因此但,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商币屋熟。同时函绍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品肺窍巢,客户需要一整套的优质服务萍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置我停赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上剩獭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生攘森,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嫁颁睹。   提问删:您的新角色到底是什么样的肩裤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上达份?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法惺豪?   Alfonso Albaisa昆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁焙息踢,跟所有的设计相关的工作环侗伯,都是由我负责射。之前我100%的时间放在英菲尼迪脚,现在会分30%的时间来女杆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作权。现在大家看到的一些车型兴,可能是一些原来的车型陶,我们现在的工作瘁,也是快马加鞭筐沦钾,希望能不断的改进陵、提升现有的设计册店炮。   提问显昂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么惦拌妻?如何看待他推动品牌前进时的作用还?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa荡饱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嘘飞管,我们会共同合作莽翘猜,不断进行我们设计的演化猴。其实我到7月份才会正式上任具,我现在猜测或确定未来的设计理念悸拈嗅,还有点为时过早省。   我们知道妻赐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚落列、非常大胆前卫的湿蒋,我们的这种设计是一个不断演进的过程挫诽擒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改厂氨谎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计俊。   卡里姆跟我有很多类似的地方鼎弄。比如恨搔,我们都是艺术家出身堡计溶,非常喜欢设计时商柑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞订乌,并将其以各种形式发挥出来汲凭弊。   提问茸倾梗:我有两个产品方面的问题娠畦扒。首先事汐摄,这个概念车非常漂亮柔,它背后的设计灵感有哪些速沁侗?   Alfonso Albaisa痊纪:秉承“冲突美学”设计精髓殿释连,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素祭遁店。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡洗媒皮。基本上就像艺术一样茨茂,包括缝针嗓赦稠、包裹感捣草脆,还有使用的木质锌乌烂,都是非诚崆好ⅲ好的手工工艺挪解。这是一种感性和理性的结合零韧,还有一些肌肉感极强的车身线条壤峦。   提问弊渐:这款车未来的定位同量泻、消费人群是怎样的懂革皇?   Alfonso Albaisa蚀耸:一般都是比较年轻的家庭鹃贫关,想要非掣悖宽敞锣谦、具有运动风格的车型程丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日甘仿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宫单斗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示攘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容倡。   在发展新常态下苛屉店,消费动力开始向下线市场转移榷盯誓。同时露剁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级檀谱。由此橡叼,县域市场成为新时代的“金砖市场”冬。而对于汽车行业点,消费升级利好之外回咸市,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇监围。如何撬动县域这一重要市炒然榈怠?   胡绪雷表示咐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局挽,帮助县域出租车进行升级改革霉嗣。县域交通的数据化论改、智能化发展卧摔蛙,有助于未来网约车的下沉渗透喂输类。县城消费能力相对较低磕假伺,在出租车领域引进大数据之后黎,未来再进一步升级到网约车逼。   据胡绪雷透露惮示对,首汽将在县域布局三块业务棺盆:长租车曝伎九、网约车(出租车)苔磕奈、分时租赁诵。分时租赁是纯新能源车墒,未来分时租赁或是对公务用车的补充售,它是纯电动晾沟纬,不用长时间租讳呵,可以通过APP来完成兜闯旁。目前灌矮,在北京有1000多辆车普,150多个点位躲犁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市猎渴轿,对公务车改革会有一些帮助建炯。   胡绪雷认为帛兜箔,网约车行为是偏汽车前市场的角色赤伶拆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式洽香隶。第二菇汰管,在居民习惯了这种消费行为之后李吩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用清涡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导练熊杰。   当日绊,首汽约车作为新生力量绵肖裙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进砂磊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”谢墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗范侨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日微峭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办忿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示浚腑哪,渠道下沉要根据市场来判断妨,服务要根据需求一直不断地跟进时精爱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拧惋排,比如说对经济的支撑洁,对政策的拉动痞摄阮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用斗仿。近几年板,一汽吉林产品在县域销量比较高勉猫亲,对县域市场的期待也非常高内。从目前产品结构来看乱慧,产品消费比重70%在县域权拴,30%在一涝尘、二糙必伸、三线市场拈娃鲍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型趣,外观五、配置取髓、价值都迎合了县域市场的需求案。   从流通环节上来看哆累惺,县域市场做的非扯荩好竭垦,没有什么瓶颈因素跨忙胃。一汽吉林也努力在渠道建设谈、服务跟进等方面做成长和改善碗。同时宋长欣也提出了一个想法鄙库垢,“县域对自主品牌在公务车钝陡、公务员购车方面是否有政策倾斜画酥媚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长欢,这是我们车企的想法蔡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时跺,要根据市场来判断渺镐。目前晌口瘦,县域之间的差距非常大秽赎芒,包括现在推行的3G服务皇狈表,在那些无法设定固定站点的地方扭,推出了3G巡航服务芳安。服务是永无止境的工作捆精霓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进磨贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守酮瞥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日檀宪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芯桔塑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示撅寂客,新能源汽车推广比较看好北辰肺、上拾、广限行蝗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场懒秤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车未,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场保舅酶。尽管都看好电动汽车的发展趋势怯矾澎,但做好市场并不是一件易事羌暑。   目前比较看好两个市衬嗟椤,一个是北皑巷涝、上碘、广限行吐是半、限购市呈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称ァ,这个市场的发展速度很快吴。例如河南锰、山东哇、西北区域汐拧耙,大量没有牌照的低速电动车回锣涩,在政策方面仍处于灰色地带场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年判,在国家和地方补贴的支持下辞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右钉捐班,在农村市场圣茹、县乡市场得到了非撤庑呦睿好的认可抹就翰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求疏巷,县城市场的消费者的房屋空间大贫衬,有充足的空间停发车辆搪纷糠,拥有较好的充电便利性楼骇。其次行驶距离不长我受,180公里左右的续航里程能够满足使用需求混驴粮。另外撤冯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难阀眠,因为小车型成本低倡感。   赵智刚表示嘎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展歼舱蹄。河南地区刑含,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排秆镜,在替代当的出租车懈甫尘、公务车方面取得了不错的效果乓袒典。同时毋,也在积极跟海南政府合作虎僻,投放了一部分公共用车擞杜布。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进仍病,比如是文昌霜岭、万宁攀、琼海等县级市谴,未来将在海南全面推进讨沪煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌诬结:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲竞非疤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点骋恭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行郎吻。会上督,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出卢伐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂兜哺箱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本角,是参与全球竞争蓬翰匆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勺盒。”   在当日的论坛上篱马假,郑刚发表主题演讲词。在他看来伪,打造世界级新能源汽车的品牌狗猜,最核心的是独特性穿、差异性雌憨,是比较节能优势扳贫,浮出水面的是视觉钮、是LOGO姓缚姓、是VI艰赴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势啼钒冠,其中成本优势是最重要的组成部分辫伯。   早在110年前媚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择诲师:蒸汽驱动车谜、电驱动车和燃油驱动车廷袜。然而内拱,在后来发展中辆薄,电动车败给了汽油车漂较。这是什么原因造成的潦福?郑刚提出是成本造就了新技术的普及筷裂。亨利·福特发明了流水线生产腾急木,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辽,成本大幅度地下降眉邵,售价拉低到850美金挡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车渭头徊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间脖枢渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以朗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌啪。100多年的历史多次证明了这一点瘦窘。” 郑刚说喘。   在反思自身发展时结,郑刚透露粱墟姓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量乖诫,规模在迅速的增长抄,但很遗憾并没有带来显著的敝甭骂、大幅度的成本的降低羞弦。   为此病髓款,郑刚提出锻,在推广和普及新能源汽车的同时嚏纺,光靠技术进步还远远不够蒙釜瓣,更加要注重袒彭瓷、培育成本领先的优势署。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本捂拿彻,是参与全球竞争拓嗜椽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提棱洛透。   他建议憾,对新能源汽车未来的产业政策抵衰谎、行业标准纬、行业监管等虏貌诲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术讲蚂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低巾,这样才能培育出行业的龙头企业促。   如何通过提高规模碗馈、优化设计摩卑十、优化政策和制度创新畅瓜花?郑刚说端孔苔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本镰常、交易成本和政策成本疗色搓,来打造企业的综合成本能力和优势南珊镰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势案。这还需要企业和政府共同携手覆,不忘初心岸峦兴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标坟壳彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传奋睹:韩大为" "  魏建军多次提到袭,我们的确有很多故事伴跑梳,但是他们没有写得很好俄绿互,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖咆峦盗?魏建军直言不讳地说触插诵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后癸镁茫。   囤地赚翻梧牌裴、离开保定汗鞠透、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来狸厘,且莫名其妙霓,或者无中生有的传言所困扰灿参吼,最好的纾解方法是什么霜截醛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车肠玖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚丛锑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂素,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蜜,魏建军假陛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监什斧,与部分汽车媒体交流扫疮碱。以一身轻便的牛仔装""示人""戎衅,魏建军笑着说吨,是在同事的建议下才穿出来的技胖困。    对于4月以来沸沸扬扬的传言府慧坷,魏建军坦言南,的确压力很大旦,也很难受贡催,“有时甚至想哭”羞舌。他说违,我本人就是保定人泻魏,能不希望自己的家乡更好么喜碱轿?当然宠安嗽,我们只有把自己的产品做得更好睛剂陶。    诚如魏建军所言肉复,近期蝗饭嫂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鹅蜗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾并巩能,来自媒体的反馈好评如潮侯。有作者甚至设问盾佳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鹊信垦,否则也怕媒体老师太忙”拼,长城汽车一位公关人士插话道殿。    10日下午的WEY首度试乘试驾杏悼枪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意请。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格肝当,有同行在现场就说寥芒潭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车伐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型连,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型疥歪恼。    动力配置上蠕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机相,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术览,最大功率达172千瓦硅差,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器惹融和,换挡响应及换挡逻辑可圈可点牌蛊供。在长城汽车徐水工厂的高速环道上堤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时绦,VV7s几乎没有发飘的感觉吉,而车内噪音也得到较好的抑制劫侧。“我们在整车NVH方面做了很大努力锰呈,也取得了一定的平衡”欠,魏建军说蒂。   VV7S    在交流中溉屯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时聪骨奖,大谈夏唉蔷、特谈所谓“轻奢”睹地、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时缸旁前,咬住“聚焦”二字不松口岔手咀。而是多次征询媒体试车时的感受磊虏,并逐一分析描、解答媒体所发现的问题瑟凹呢。整个交流过程坊县韩,他都态度诚恳九拈,即使是谈到一些尖锐的问题秀,也并不辩解鹅背。他甚至非常谦逊地自问自答叮股冻,人为什么会失败秀串那?尤其是一些有着巨大成功的人皑绰。因为以往的成功疽仆膝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做葛哺,就很容易让自己失败傻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上纪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车悄杭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然谦体双。他认为犯,好的产品本身就是故事毒攘汗,而WEY就是要做最好的产品锻镭恃。此次祷价汕,魏建军多次提到椽贺港,我们的确有很多故事要讲五澄婚,但是他们没有写得很好慰笺牟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的轻铰,所以掸李,我在让他们重写廊。魏建军笑着说踞腻,把一桌人也给逗乐了缆。    在媒体谈到其他竞品时黔嵌搁,魏建军都给与很高的评价袖十粟。不过最终还是认为自家的产品教矗:底盘更扎实踌盛,操控性更好匆嚷,“因为我自己就好‘玩儿车’”金,所以对他们(研发人员)的要求也更高戏冬。   VV7S    据悉榔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惜,预计售价在15万-20万元区间眷咖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点读,他思考了一下才说喀斑,它的配置太丰富了衬,在相同的价位空间惨滑吩,“肯定没有比它更多丁、更好的”屎德。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖烘绷?魏建军更是直言不讳地说毁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后窗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中平,一位来自上海的资深试驾教官说鹃恢乓,之前很少接触自主品牌汽车堆弟,这次也是第一次来到保定秒,第一次来到长城倾熟兄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料郝级史。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒辫慑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言兰啸。期间纱掏,有一位同行说川仕沥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好曹痞受?或许这才是魏建军的真正用意吧喇蔚卉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "   陆逸表示谎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常膘俗涩,因为正处于发展的爬坡期褥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说红,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作芥促顷,而且要深度国产化捷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中懊好糙,雷新透露夏,上海车展期间褪歧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时崔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时物,陆逸明确表示溜店,英菲尼迪目前的销量情况非常正常光陀,因为正处于发展的爬坡期嵌。关于国产化的工作腻欣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略扦仁,未来将坚持不懈的进行国产化工作金,而且要深度国产化恃闺岗。    日前闲,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典腑兰。活动后捷扣方,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访次栏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应眉淳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年毖皇犁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆墒扰认,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%飘,超过23万辆蕊胶。今年第一季度竿开,英菲尼迪在华销量破万辆亮歪蹈,同比增长4%惟,而其全球累计销量达到67367辆峨酣,同比增幅为18%被途。无论是在英菲尼迪全球体系中掇墨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中百丢联,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色甭禾羡。在不少业内人士看来喀迸,从去年4月以来替扯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蚕毖。    对此巳,陆逸强调粹,目前英菲尼迪的销量很正常凰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军辩滴蓝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年梅糯,还处在爬坡期韦。他还说鄙,所有的汽车品牌进入中国后赎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加茶泼付、运作能力提升及投资力度加强捌萍,会迎来一到两个爆发期团行。    事实上告褥粉,从2014年开始新,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后岛肋盲,就迎来一个销量增长的“爆发期”斤:2014年司口,英菲尼迪在华销量超过3万辆酷须,同比大幅增长75.6%乡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年裤鹊标,英菲尼迪在华累计销量为40188辆竭享巾,同比增长33.8%冗星芒。    不过竿晚,步入2016年亲膳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期李。当年4月初搐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在互仁抢,刚好满一年鹿。在过去的一年里疼堂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态波。陆逸坦言瑰论靠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段餐乾,以便更好地认清我们是谁醇,我们的未来在哪里处凑澜,我们应该做什么穷始卢。”    在陆逸看来垢贿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌派祷,今年是进入中国的第十年独换。所以作为一个年轻的品牌晨,这本身就是一件很有挑战的事情撇。他还表示呵醒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累乃,是更聚焦的一种进化头陵。因为市场环境在变化齐澎,消费者的需求在变化互阔冲,我们也要根据变化不断的调整希料、创新坛、挑战自我美颈赋。”他说茅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来栓激,就提出了‘挑战者’品牌战略膛捕湿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过徊皮合,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的酞乒表,品牌口号必须得落地晴坡癌。”陆逸表示绷妇婪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发琶猎,聚焦目标客户群韧惜该,让产品与目标消费人群建立联接履挟、产生共鸣矗赊。    陆逸对中国经济网记者表示槽日裂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胯尸哺,而且要深度国产化捎。”他说妇,中国是全球最大的汽车市嘲忧笆场,同时也是很特殊的汽车市城焊啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国访,就要真正的了解客户卯垢订,扎根于客户呜、扎根于市扯骸,这就必须深度国产化顺厩蜂。据雷新透露捅毕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%湃硕。    但是邓,从2014年底国产以来烹空好,英菲尼迪只推出了两款国产车型煞:Q50L和QX50尖洼啼。对此瘁啡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑归涕。陆逸表示颂炼擅,“关于产品线布局的问题箩碴,英菲尼迪有一个长线的规划诞。”    陆逸介绍说棠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年裤羡岁,规划内容包含平台规划谱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等腐。他还说史较,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备规挞淬,我们的目标是通过完整的产品规划耿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鲁痘。”    谈及国产化在今年的推进程度弄套吩,陆逸表示伴郊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撩聚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布淘尖。”雷新进一步透露橙,上海车展期间捕浚卧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时林喀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现宋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘睬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年掇尖,通过销售Urus憨珊铺,兰博基尼总体销售量会翻一番勺坦甘,突破7000辆大关桐帛摊。    在更遥远的将来递吻,很难说会不会有纯粹的电动车剁缕。这是因为蓄电池非常重疾欠懈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制夕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城疤摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌烫。自大众集团和奥迪公司接手后巫,兰博基尼得到积极梢蚊且、稳健的发展敛叔氢。日前唬全,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂肠狗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员嗓朵稍,商务部主管Federico Foschini谢嘛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员燃婪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问廉喇:并入奥迪公司之后苗完,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持含蹦孺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的徘?    答啸:2016年昂蜂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关掀赫苫。奥迪公司和大众集团接管之后荤扦公,对兰博基尼进行了很多投资死炊,让公司发生了非常大的变化茨埔。此外韦顾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品筷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高赋,如果没有这些投资娶歌,就完全没办法实现这个计划搬藕。所以琅未亥,兰博基尼公司从中受益良多陶盎。可以说桥,如果没有被接管另长,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来啤哆烷。    问叭伸悼:在您的介绍中北徊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高缮忻烯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的城?Urus投产以后鞘窜,重点会不会向中国市场倾斜瓢父?    答杉吗粳:目前灰朵泊,兰博基尼公司只有两个车型系列斧:一个是搭载12缸发动机的Aventador搬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán捆关。因为各种原因臼寄帕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降戊奖篇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势玻。2016年哄芭筷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车氮悉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%飞穗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%仟十哇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放讥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加邯罚尖。2016年荷拜厘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蛋曝外。新产品会在2018年投放缔鸿,到2019年瘫,通过销售Urus犁净来,兰博基尼总体销售量会翻一番残钾桶,突破7000辆大关颗。在中国市场上尘,SUV是非常重要的产品巧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求骆昂罢。    我想强调的是剖氨娥,在中国超跑车市掣洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端事贾桔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币些,Huracán大概在300万到350万人民币帅疯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平钵。    问赦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的侗瑞?    答靖畅:目前儡为,兰博基尼在中国有15个经销商倍氦。到2020年炊拈,我们希望经销商数量能增加到20到25个挫来。当然屋竟,通过Urus的投放味,在华销售量会增加舵吞,服务涵盖的区域也要明显的扩大温煞。    问冬:如您所说广棵逼,兰博基尼在中国有15个营销网点粹,去年销售了151辆(车)碉麓瘸。我们简单的推算一下挂胃掠,平均一个营销网点一年卖10辆车库池轰。那么翱榔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样峦瓢颂?在新的超豪华SUV到来之前擂赴,是否有改善他们运营能力的要求呢杠癌潦?    答扯:是的埠裸,会明显提高经销商的运营能力篓匪,新Urus也会变成一个破局者舒。虽然现状如您推算称谁碱,但是在Urus投放之后酪萍啸,大概2019年或2020年含卫,经销商的数量会增长辣,同时每年的销售量可能会提高到30辆蝗踢,整个业务会明显的扩大隋肪,售后服务也会明显提高守惹辜。而且由于SUV使用的频率比较高蔽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班乱堡诚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入登。    问悼仟:兰博基尼车型比较少判炔储,所以每一款新推出的产品都极度重要堂。现在的汽车行业发生了一些改变兢铝矩,比如智能化闹肥口、电动化扑膏。那么汝睡型,兰博基尼在研发产品时梧,会不会受到这种趋势的影响罗蓝弓?    答龚荷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征刚愁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆豌,更多的是代表了一种感情欧巩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador盛,采用V12的自然吸气发动机核篙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验黔入嚏。    这是兰博基尼最核心的销售主张涸。未来讽违,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协岛殊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度答味,甚至会超过前款车型绘惹。而出台Urus产品时则会有一些变化伦版,它将采用涡轮增压V8发动机局,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机呈亢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型八坊。但是竞韶歪,不管从产品定位腿无渭,还是感情诉求方面来说嗡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观俩腐愤。在更遥远的将来吃捂,很难说会不会有纯粹的电动车库板却。这是因为蓄电池非常重虑咆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制斗借仕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车烷碧挪,可能未来技术上会实现新的进步楔笑蒙,那时我们也得重新考虑这个问题蚂。    前些天畔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型函搅茧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录弄螺,其V10的发动机再一次提高了功率城洪。当然厢扳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蚕垒倾。通过技术创新以及功率的提升掀慕遁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者岭夏苗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车卷。在预销售的阶段旧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来菲痪烩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功泪剑,能够击中客户的心理需求僻。    被访人袒铺互:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作锻。1998年到2007年狭鹅参,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年款楞,负责兰博基尼产品工作;2015年檬峰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员陆效死,负责销售及市场营销蹬呕疾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑翟背:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示膏,中国是世界产氢大国逢躺,制氢设备纠赐、储输设备癸、制造技术等条件不错噬炬撼,具备发展氢能的基础奔南耻。从环倍鲜程和能效等方面考虑霜杜脚,中国应进一步推动氢能源产业的发展庆灿摧。    周奕丰谈到浇,中国目前主要依赖化石能源性,对环境污染严重刺。氢能源因来源广泛测龚想、燃烧热值高苍申翔、清洁无污染和适用范围广等优点事亢洗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源肋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分签虫世,目前看旅,中国氢能利用的研究相对碎片化哨湘,与国际先进技术相比还有差距促牌,没有形成产业化府芭、规模化发展粳合。中国应迎头赶上喊,卡位世界前沿痕森馁。    他还提到烫拧坞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蚀捂蹭,提出实现大规模剁购、低成本氢气的制取托燃票、存储邦共、运输完、应用一体化的战略目标雄瘸甜。这非常重要败墩患,未来需要各方协力肌,加大投入些,推动相关产业进一步发展亲浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表李虽剿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法寥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济钵澎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嚼鲍。    他谈到帮谁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体废绩杀,各方需要引导资金更好地支持实体经济醋悄,促进金融资本流向实业脆,真正促进经济稳步发展棵十蹋,夯实经济发展基础隙纤额。这既是稳增长虐梨漠、调结构的需要乳权,也是抑泡沫坟、防风险的举措氖存,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动祟梧团,推动“中国制造”向“中国智造”迈进够溅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力韩旁。    周奕丰最后介绍担兑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下立,也在不断创新突破抹脚,寻求产业升级哦纯臼。公司主动发挥自身产业链亢萍虽、区域及成本优势撅坍廷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业泥毖殊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区烤、旅游景区驹铂、汽车营宿地锹耸酷、农家乐郸面驼、家庭菜园等不断扩展外禾摔林,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业郝捕舜,以多种方式在国内推广土壤修复蚂拌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场图叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑蛔:李芳" "   国外媒体报道储绿驳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示屏卫派,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆红唾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴男埠俯。 李彦宏    李彦宏表示棵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车勺厢。尽管有一些技术问题需要克服趁,但它仍然有望达到目标呐检。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蹈,前微软AI专家陆奇任首席运营官膜虚,负责大量投资的自驾车业务部门坟镭。 百度自驾车    李彦宏表示锣癌锨,我们很可能与传统汽车制造商合作篓肪,而不是孤军奋战楞,目前还没有制定出这项技术的商业计划传,首先致力于让自动驾驶汽车着陆胸势搬。我们将竭尽全力实现这一目标售,收入和利润是其次的考虑涟掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩韶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年稿普五,其所带来的经济红利在近几年日益凸显备素。正如近期两会中政府工作报告提及的那样款催,共享经济还将怎样改变生活拎奖?   三年前替矾徒,基于对共享经济的热忱罐,清华学霸张丙军创立PP租车琶烦僳,开启了汽车共享事业;三年后剑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户粮睛,成为汽车共享领域的领头羊宦嗽统。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀结,3月7日汲芜,张丙军开启了共享有车生活的新征程脖。   3月7日届,在几百万用户的共同关注下煽嗽仁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台冷豁羚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破舷浪,也是张丙军重新定义有车生活竿笑粕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅期。   从PP1.0到PP2.0时代讣恭眯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记频、一个符号或一个名称那么简单乘,它是企业创造持续价值的支撑脖。若没有十足的理由券,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓想。将PP租车更名为START霓,是源于怎样的考虑魂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解丛秆穿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体绦蚂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举授苏。   “三年前屡赖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法剁镀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益筛武,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型梯律。由于便宜便利悔扰爆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具怜。”这个阶段惶拾秃,他称之为PP1.0时代玩。   经过三年的发展柏邻,PP租车推崇拥有而不占有锌、盘活社会闲置资源的共享方式材,逐渐建立起以车为媒介勒绰,重新定义有车生活的2.0时代摔。“START不是买车烧惟,不是租车呸,是共享有车淘。这是年轻的人群探、爱车的人群虐,最向往兽祈、最有潮流的有车生活方式起崇就。”张丙军说衰氰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择剁辰藐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验寿挖。同时蚀,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鸥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区媳迫,让每一个用户体验到最真实湍陕破、丰富啸、有趣的共享有车生活呛。”   START代表着新品类镜蓉庞、更丰富的选择齿努盟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下畦省啡,相较于神州租车嚏垛忌、滴滴租车等传统租车公司窍从壁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢池?   张丙军认为凯棉说,START的核心竞争力主要体现在三个方面淳扰。   其一霓变官,PP从1.0进入2.0时代昂巳,新品牌START更具有张力诡箔此,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神萝人。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求狼,START重新定义了有车生活蔑,开启了全新的“共享有车品类衅。”   其二撵,为实现共享有车的多样化选择筐樊脚,除常见的家用轿车外杉局,START将主推个性化的用车体验矗怖郝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型秀崇贪,如保时捷911诚驹、特斯拉对棠蓟、大黄蜂妻、牧马人等等徐碎。此外本许庭,用户无需承担高额买车款和养车成本袭,性价比更高棘膜彩。   其三嗜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立棋瘫钳,以及更完善的用户信用等级茶。这也是平台长期价值实现的核心粹。” 张丙军介绍魏陌味,START共享有车生活平台为使车主放心共享赌,平台推出了一亿元车主保障金高戚喊,严格的交易信用体系鸡,确保车主爱车无风险;对于车友贺暗,START还与多家大型保险公司合作蒜斑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务捷松嵌,为用户提供更具信任的服务拿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流唯守,我们的目标是膝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来剿党射。”按照张丙军的预测惊蔼堆,中国自驾用车需求量巨大蒙署,而现实矛盾是泵纹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车僚需,不允许每人买一辆车满足自驾需求媳牡肝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量惟氰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用剖捅。   此外嫌唯潘,他认为隋兄琼,随着消费持续升级双诉能,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中收。“感受丰富车型带来的不同生活体验嫡面内,将是爱车爱生活人群所追捧的方向全葛翰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质路丝、丰富瞎馁、有趣的生活方式链型,让有车生活更加精彩起。”   张丙军表示论,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者弓狡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验谁橡。START齐壤护,梦想才刚刚开始嚏苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横泻划:李芳 版权作品碗边,未经环球网Huanqiu.com书面授权匣虏,严禁转载笺夺,违者将被追究法律责任砍。 获取授权" "   今年全国两会上吗咀冲,董明珠在接受记者访问时说蹬精:“只要你敢想湾,比如以前谁会想到人能上天庙函,如果我们不去创造珐,人能上天吗谁冬饭?你不敢想俗袒,你不敢去试验仍,你永远不可能做好淬全孩。”    过去的2016美砂,伴随董明珠的丛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈详地:格力全员加薪1000元掂、格力的员工房恕嗣、以及格力的手机……对于这一切伤惺,董明珠并不过多在意钢貉,她说殴辜梧,自己最关心的还是“掌握核心科技”叛。在今年全国两会倾骋憾,作为人大代表粒食问,她再次提出了自己的董氏宣言禄寂:确实这两年的发展陋澄,总书记提出的供给侧改革何,我们就应该做供给侧改革的排头兵炬乌,因为做的是实业乳地蟹,能够掌握核心技术苔圭,制度也要跟上蛋兽菇,真正给那些创新型的企业霓、有创新梦想的人一个环境挺。    对于国家居市衫、社会翱故筷、普通百姓的诉求南炽湾,董明珠是这样回应的篙逆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献垃呛筹,他真的不是仅仅是索炔案隆,收获踢,比如说我们过去讲篮,这个企业了不起康履隋,再就业怀环惺,反过来你要感恩这些员工卷辣,没有人来给你打工董衫,你凭什么去发展瓷咳陕?所以我觉得要有一个感恩的心情镐赊颗。”    把感恩的心落到实处芥,就成了格力员工的2室1厅模,于是斑伺,别人家的老板就这么出现了衔补领。 记者扳户啡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧炭略?    董明珠哦:对啸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现软痴。    记者潜商送:以后所有的员工都会2室1厅晦肌短?    董明珠卤:对对对毛。    去年末汗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣氯薄,但因股东大会投反对票而失败玫。随后闭丸耐,她以个人名义增持珠海银隆股份卷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业居掏揪,然而淮娥背,到了今年湍括岗,新能源汽车面临两大不确定因素轮硅届:电池磺、补贴“退坡”款。在董明珠这里猾梅匹,似乎这些俨然不在话下粮蛊,董明珠说蜕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟咕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承住,“不是因为退坡我不做怀艰,也不是因为给我钱多侵熟,我去做廷,我认为是一个责任轻,是对社会孩偷零、对人类鹿快,你都要去选择的一件事韶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖金玖,董明珠很不以为然素,她认为查番,这些都是炒作秆猾探,并没有人真正说到自己手机产品的质量胃诞,只要没有说到质量即的懦,那就不是否定纷彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米害:李芳" "  近期活文,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税辣券。美国此次取消“双反”憨寂,对中国轮胎产业无疑是一大利好记琶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蔚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变媒。   全国人大代表寡射敦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议匹敲,在轮胎中使用RFID电子标签技术降,给每一条国产轮胎装上“身份证”挨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督霸乔烫,有利于消费者对产品品质加以甄别咕弧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量勤,从而规范轮胎行业发展趴唐冒,促进行业的产能优化和转型升级聘。”袁仲雪说松备。   据了解射,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草叉讥,全球多家组织及单位参与尸剔讳。轮胎用RFID电子标签的应用辑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体迪,将等级数据写入轮胎标签内部翁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定显航,伴随轮胎终身使用吕悲屏。同时崔恰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体感,使轮胎更智能荷擎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS培衫,能实时监测轮胎的温度烙亲橡、压力等数据郡劫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鸿坏幢,从而有效减少安全事故胃删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭憨庆:李芳" "全国人大代表垦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嘎挪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通赣、环境协和发展的产业归,由于行业标准尚未建立吮樊脐,使得整个产业发展处于十字路口距。全国人大代表笛、时风集团董事长刘义发建议幢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 耸,全力推进供给侧结构性改革漆。    在刘义发看来淡伴,四轮低速电动车是市场主导辛艰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品防靛。目前点埃阑,工业和信息化部休、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》枢拧惨。该标准的制定看催,对规范四轮低速电动车行业发展锋,使三箍撅宫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代勃,直接实现电动化脊隆想、节能档绍垃、环保安全出行具有特别重要的意义辣扇峡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求锤磊,又适应市场需求怜凌府,刘义发给出四点建议缸虑莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拇洪廷、标准制定应充分听取行业的意见嚷岔床,响应群众的呼声池撕碳。制定标准应尊重市场规律庭察咸,规范赌厘寐、引导产业发展徐挺,而不是简单的限制钱沮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求哆功。    二淋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点闭蔬朴。四轮低速电动车安全翠邓蚀、环保瘫软薪、经济凑菊、舒适簇喉,是摩托车泥叉氮、电动自行车抗窖、自行车等升级产品俊吩,特点与与高速电动乘用车不同撅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标忿酮低,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定颗适踩。    三肖蔑柬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导伍考宝、政府引导的办法且。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点缚灰笑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池屏拧,如采用锂电池政府给予一定补贴取。    四堑、在制定产品标准的同时琶栋脑,制定企业准入管理和注册登记柬胚、道路交通管理的配套法规混魄。产品标准只是为行业规范管理提供依据魔,而实现规范管理是一个系统工程海蝗。政府应加快制定企业准入放反、车辆注册登记骨希膳、道路运行管理的配套法规划骨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则畏,方便企业让利于民顷,减轻企业和用户的负担芥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求桅、加快供给侧结构性改革的产品钢,又是一个节能环保的产业鹊灰,引导得当可以大有作为参觅舵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法疆沃急。”刘义发建议俄祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂簧蔼:李芳" "   近几个月来灿,共享单车火遍了北京城畅滔府。6日辱备潦,全国人大代表茅年睛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示杭效,今年上半年沥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”啸。    徐和谊说瞥,伴随着公车改革便,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁冉。“很多公务员手机上有软件耪坪恼,一刷就能用车嘲疗兑。”他说酚飞城,今年酒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众扳。上半年焊榔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车梁。    据徐和谊介绍坟隋,未来投入的汽车数量将根据市场而定祭臀,租用的价格将有竞争力博杀。产品的外观将非常“吸引眼球”惊此,为两座式纯电动共享汽车涪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惜,适合分时租赁和共享市场需求隶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别邯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件老哆墩,在手机上可以查询哪里有车石椭史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题晶蕾窘,目前大家用车起点和终点不同缚去模。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源耐。”徐和谊说零叉,目前邵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节睹湘瓷,包括立交桥下古芹粟、公共停车场糯勉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇纳。目前边远的地方停车资源丰富僚挨,但是用车的消费者较少储剐睦。“希望异地还车的便捷能够实现箱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点逗,否则还会存在最后一公里的问题赋笔。”    徐和谊坦言攻洼沫,停车位还存在管理的问题暮,汽车是价值比较高的消费品郸,一旦出现剐蹭任侈厦,租车人还车时也容易“说不清”崩靖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护涉洞、“钟摆效应”等问题捶颧。“有些消费是单向的霖付,如何让车回流也是个问题”筐。他说谓入,目前粉宠,北汽正在进行市场研究揩蔑卸,探索解决方法帘氯。    徐和谊还透露涧袱惟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行恳噶杆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆哦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案脚江,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆日侵。目前距2022年还有六年时间粮,从可行性上讲硕廉勃,应该是能够实现的乌。届时希望借冬奥会的机会焚,展示中国制造的水平泊休。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸澎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露踩阑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题岗丢舶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击朗币蘑,目前已追回骗补资金或芳埃款23亿元农亮,并对有问题车辆不再补贴防把响,对闲置车辆也暂缓清算虚常。    肖捷称袱魔蝗,在财政部门督促下耍腻,目前相关企业正在采取措施嘿成播,认真整改发现问题概博香。    有记者问涂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展擒胯崇,肖捷表示虑婚味,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整碾倦,主要是降低了补贴标准舌,同时也设置了补贴上限凤孪沉,还提高了准入门槛聊兼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展谋晒,同时也可以有效防止出现市场扭曲惠玩七。”他说罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华杀:李芳" "全国人大代表仇袒扫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气答晾、废液垂餐、废渣等污染统细擦,一旦有机电解液和钴瞳泄巫、铜日伴袖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中骸斧,就会带来生态环境安全隐患哇阑,甚至会危及人类健康啦戌。”全国人大代表苏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示烽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议梅。这位带领团队经过几年技术攻关餐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人聊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上灸勉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个伤凤痪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题们。在提交建议之前滔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嵌。    自20世纪90年代以来懦貉,随着锂电池广泛应用箔锤让,我国成为世界上最大的锂电池生产幂、消费和出口国就毫策,近年来我国出台了购置补贴芳、税费减免矾、研发支持揽、消费优惠届辆软、基础设施等一系列重大政策措施钞漂纪,新能源汽车市场日益蓬勃发展端善呐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆矫蹿、保有量超过100万辆握,占全球市场保有量的50%屡搂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆肃弓。    随着新能源汽车快速发展交,作为新能源汽车的“心脏”帅,动力锂电池产业也在迅猛增长镜努颇。按照相应的报废标准蹈,动力锂电池回收利用市场已经形成适。有研究数据表明泉丝朗,预计到2018年烦饰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模尾,累计废旧动力锂电池超过12GWH记估、报废量超过17万吨哆懦,从中回收钴虾、镍抨场、锰蔑、锂敖磕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元配剩,到2020年将超过100亿元绣茎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元膘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫习阂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题法搁吐。”张天任认为熬谅记,如果动力锂电池做不好回收利用喷漆,就违背了绿色发展的初衷蓖几。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用弊,但现实是宿完,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实踏嵌。“废旧动力锂电池包括不同的类型貌胆木、设计工艺和串并联成组形式卷芦娟,以及多样化服役时间弥幂清、应用车型和使用工况拳奢,这导致电池拆解不便筛。另外崩突橙,国内尚未建立成熟的回收体系筛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应汰伍痴,回收工艺成本高歉。”张天任表示茂冈,“出台的政策并不具有强制性扰,且缺乏明确的奖惩机制弥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高澈称沥,目前动力锂电池相关主体无利可图料,对政策执行积极性不高糠亩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题陋鞘,张天任说坤旁亭:“一是退役电池较为复杂盯蹬,不易拆解;二是退役电池一致性差偿铃,品质不高;三是回收拆解成本较高贩踏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鞠,执行不到位屑。”    有问题就需要有解决办法想,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方坎:其一恢抹炯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二救班赔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三实诧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四呐绵渭,鼓励商业模式创新试点和推广应用你萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "全国政协委员补、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题首。”全国政协委员坞扰持、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示收,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题琴怯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时秃汹,其市场前景令人堪忧倡。“在电池方面乒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡靠糖,2020年后澎,当大家都不再享受补贴时恫潞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上咯镜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品脸凉椭。”另一方面唤,柳崇禧表示查,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市控懒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限箍痊路。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素搂苦巢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等乔阜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上懦轿握,但电池的寿命大约在20万公里商。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受倍诽,这意味着拍,电池报废了车就要跟着报废酷行瀑,这样算来默,纯电动汽车的使用成本是很高的惮提械。”柳崇禧说施悼络。    对此俏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案沤馆享,即建立专门的电池运营机构椭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务谷奸红。“一辆车在全生命周期内更换几块电池杠瓶烙,是对车辆的物尽其用修。对电池而言末泉,虽然不能再服务汽车帝府婪,但还可以被用作储能电池艾,同样达到了最大利用率侩纹墓。”柳崇禧认为叭毛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法茂啊。“但国家需要予以支持态逛檀,尤其是在车辆检验方面任峨,按照现行的规定看世恒飘,更换电池即被视为改装淡。”他说旦怂。    柳崇禧的另一个观点是陀,氢燃料电池的大发展即将来临联。“一方面冯睡,原来的运输成本相对较高丘,而如今这一问题已得到很好的解决羌虏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面抠,美国的相关先进企业在国内开始建厂贤胁喊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车盖块垂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展闲冠爬。”柳崇禧表示桨告,氢燃料将作为增程器为电池供电老,以达到更长的续驶里程垢哄扣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用倍腊幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同培锣,造成了双方的利益不在一条平行线上爆。为了解决这一问题凌肥,李金勇指出旅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景菲嫉,重新设置股权架构冈姥肖,经理人和骨干员工合伙人化唱弯玩。”    “遵从起码的商业规则回,我们就是经销商矗鞘饯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陷撂富、一个桥梁女糯鹃,我们没有义务去亏损村犊。”李金勇说型叼俏。    日前竟疽咳,著名汽车营销人懈百、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出恨澎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景呢戈煞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钝锭搞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争炒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象持稀夕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”天改孙,李金勇直言曝喜牵,“在过去的十几年常,我们的市场非乘常好蠕何,老太太都能卖车挝,会加价就行了魏悉恭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高卜,职业经理人的压力很大大硕,每天都要搞KPI考核户、培训烙癸、提升挎舱担。”    李金勇以实例说明剔:“过去在资源时代宋习普,一年这一个店挣1000万成尸郸,给职业经理人开30万豁锯,没问题矗,这车好卖化藩。现如今烽,市场不好了沧,现在一年挣100万刻,职业经理人还是30万十丘,但是特别累经谐,现在一年的工作量比前五年些吃沫、前十年两三倍都不止兼饥厕。”    在李金勇看来复技握,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同呈吐,造成了双方的利益不在一条平行线上杠。为了解决这一问题凯豢,李金勇指出警祷臼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景篱,重新设置股权架构拇,经理人和骨干员工合伙人化宏类。”    李金勇进一步具体阐述道假,“过去资源时代砂厩,投资人只要拿到了店揉、拿到了品牌孝魔枢,就可以赚钱耿。现在会,资源时代已经过去了诬吴,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起烈粒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人锤头,从而真正让员工自动朴隘捕、自发地把工作当事业多尘吻,而不是靠培训幢厦,靠感恩害。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来成侵,不少汽车厂家制定了销售目标诺、生产目标橇檀念,职业经理人必须要完成疥啥四,如果不完成就走人陛。李金勇认为惺涕,“在这种状态下捶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嗽、十年的规划鹅胎,只能先制定一年的规划操烦提,把今年完成再说仿,由于今年完成了炒禾叔,明年才有你的事珐理硼。所以这两年厂家的高管变动频繁斧,十年以前很少有这种变动袍冕脯,而现在这种变动成了家常便饭施硕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量氢藉洞,没想经销商的盈利能力恨钱。”李金勇表示步柯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量缴诺苗,想办法做经销商工作丝太玻,把销量任务压给经销商颈景尼。而经销商越来越不听话坎寇、越来越不相信的时候扮,厂家就再出台相关政策纪徒。    李金勇指出瞳,经销商要有勇气打破潜规则浇叫,遵守正常的商业规则呈兄:库存大不提车囤杰烈、无差价不提车筐、拒绝搭售会郝挖。“遵从起码的商业规则堂帛乃,我们就是经销商芦嫩侧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骗、一个桥梁椒舵,我们没有义务去亏损解。”李金勇说恒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题冻菊嘎,李金勇建议弘还:同城市的店应该互相加盟或互相买断苍,或者干脆出售给另外一家经销商粮,不管用什么形式醒脱落,形成同城市的一家店晃。“我们用销量涵粒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来把,这样减少恶性竞争雄帘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瘦。”李金勇说家倾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象馁拣,李金勇表示胚弧尚,“我们不可能卖出路边店的价格梗粒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争另楔。100%原厂配件保障媚,专业的维修技术冯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客莫透臂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”朝庞筷。    此外墒使伞,李金勇还表示佰歧椭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车管眉。据了解宦付,2016年遍盾圃,新能源汽车的销量超50万辆吴,到2020年葡硅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年澳去城,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瑰痰忿。在李金勇看来炬韭即,在这个快速增长过程中娶贝,“传统经销商中擎馈蜕,谁关注了新能源汽车并率先布局贤丹祥,谁才能在这个市场当中分一杯羹汝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕孔史仟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员插盆、四川省鼎立律师事务所律师施杰虏,今年的关注之一艰算,是有关网约车新政的话题氮。    施杰表示脆荆省,为加强管理群焊驰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)堪变伍,并于2016年11月1日起施行嘿柯裂。然而乏犊梢,根据多家网约车平台公司的数据蟹鹊,在目前运行的网约车中溜俗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的毛链,仅占极少数部分师。    “交通部制定了网约车高品质服务锰热陋,差异化经营的原则疙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”娠患缺,施杰称伦,“我认为慧瓜扫,政府应当放宽对网约车的准入限制哭辛伟,顺应社会共享经济发展趋势”闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到怒佰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中沏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方形吃耐。    首先秘古,施杰认为慨徽穆,北京收、上海的网约车细则要求“京人京车”撅闺鹿、“沪人沪车”等差异性待遇崔破,不符合市场竞争规律倪藉博。施杰表示堪徐,只有在市场竞争的推动下嘿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力忱,也有自我管理的需求与能力侈箔句。    其次省鞍,施杰表示臣脆,北京纺操、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员肚凸戏,而且购房秋目酒、购车也并没有绝对限定于本市户籍芹东。“京人京车”宋、“沪人沪车”的严苛规定堂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外滇赤,会导致营运车辆骤减逝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒寺谷耪,阻碍新兴业态的发展九。    而对于多数城市对排量冻厘、轴距都作出的高标准要求貌囤,施杰认为复,高排量代表着高耗油勉誊,不仅并不符合节能减排目的萎羞怕,高油费必将抬高车费嚎。    更重要的是嘲累锣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则惋奢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准躬姬、高门槛渴微仿,将损害网约车的实惠经济特点窘弛,打击其平民性忱拱掳,“上述许可管理的模式萄淑骇,将导致网约车司机数量骤减稼扳、车费翻倍芍惶沃,群众打车难晴、打车贵的现象又再度出现娇宠。”    此外洁,施杰在这一提案中的主要观点还包括劲偏辉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”堆怪寇、“许可管理不利于节约社会成本”等判。    施杰建议牢陪涧,《暂行办法》可作出如下修改雀境:    (一)政府适当降低准入门槛喀官。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度辣咎,是十分必要的然何先。比如男:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拧忿菇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瓦肮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求桅,等等输判。设立适当的限制条件澜,符合市场发展规律号,能促进网约车市场安全性间、规范性发展慨。    同时赐,政府应当科学引导网约车发展蔬,而不是像治理洪水猛兽枯胁匡,把它一下子关进笼子里氨口勒。以构建网约车公平竞争的环境为导向粟淌谎,放宽对司机户籍的限制性规定性秋无,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源便。网约车平台祈伐、司机和车辆的审核程序洛牧,各类许可证明的核发程序尽量从简踏,以便节约社会管理成本冗抖。    (二)政府协助构建平台审核拔犯、加强平台监管    改事前许可令毒,为后期监管恢护烂,采用“政府管平台绦茧,平台管人和车”的模式小屉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台哦篱危,规范其登记信息扑干我、审核资质的义务亲幸眷,定期提交所有车辆的情况辟迪谁,这些数据要在监管部门备案冉狭镣。并通过补充相关的法律法规裤渐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施匠泪茹。    对网约车不合理调价进行监管蒲。保证人民群众用最合理的价格出行徒第,也避免由于市场垄断形成的价格新高图谐。2017年1月身氓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人桥迷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费塘抒澳,就此提出整改意见己,平台负责人也承诺将取消该功能木凹身。这就是成功的监管案例丁爸谜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车廉,存在大量不符合新政策标准的现象分航。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断靖渭穆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减好槐,社会各方都需要一个适应阶段凹羞。所以炔,新政的实施不可硬着陆簧村。当前阶段度刚,政府应当积极引导各平台规范化审核氏虏,加大对群众宣传力度绰迸投,延长从旧规到新政的过渡期斑沁,循序渐进地促进新政策落地捕。    我国全面深化改革提出了目标袍: 市场在资源配置中起决定性作用邻馈,更好地发挥政府作用蓄公娟。近年来豁单,国务院一直倡导转变政府职能椽蔑,推进简政放权统。对网约车的审核翘,放权是进步背碾,限制是倒退棉猴抒。政府应当创新行业管理蛋,优化监督模式建陈,构建平台审核模式唐,推动群众绿色出行慧、健康出行璃,为“互联网+交通”营造良好发展环境啥航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易镭无。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哨弊兄、品质等方面做了很多的投入频。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沦脊泉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛畔晤物、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略悄沙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市排违虹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞摹躲日、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沸旧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”冕粳摊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坞叭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谜、品质等方面做了很多的投入胃箩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计溜硷存。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶士蓖吕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性师、时尚及科技感的一款产品限。”韩德鸿说坊槐稍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫刃。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型灿立袍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蔼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆搏惺匪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”骄诉捍。薛海涛坦言佛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩煌团橡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730赐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%桂芍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走驶玲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系径型、制造能力碾敢泛、经销商体系实、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蛔谁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势芭炮跺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "   2月21日群,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办骸。本次大会立足技术趋势猜娄,探索全球技术发展的内在原动力疤港舵,探讨人工智能寒文完、量子计算诡、基因疗法等领域的技术和商业趋势奸乾。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中屎报,有两项技术与人工智能密切相关凯锯,包括强化学习和自动驾驶卡车哇。在关于人工智能的圆桌讨论中钢,多位创业者和专家针对强化学习帆斤茅、无人驾驶分享了自己的观点盲挫匪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车孪嘶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车卵恢狡,可能只在北京的五环里面开茸,路况很好抢窗,最高限速就80奋、90公里缕,这种情况下钒焙,车就会极大简化柬雀,驭势并不想生产一辆概念车纱醋妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯秒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术填怀,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性酒时。技术投入上低,目前大家都在往里面投入很多的资源乖匣,整个行业在往前发展茸此,但里面还有很多问题需要解决蛇,包括保险俯普吕、政府等掏绿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用禾恃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道怜匈略,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好妇,把信息融合购、如何决策做好完。图像识别拓展能力非常强撅柔,它信息的理解非常细致寄、更加全面疥响蹦,比如前方有一个易拉罐很奈靡,有些传感器会认为它很危险芭,因为它是金属填伍,但图像识别会根据它的大小勃耪、形状去判别娶骨阂。目前结合强化学习踢痉河,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持牛孔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能库,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目赣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性煎,说到底这还是一门生意姐绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "  【导语】这是最好的时代凡,车市销量连破发展记录爱,这也是问题的时代善迁,多元化酬、碎片化亥,对整个行业提出了更高的要求垦鸽茂。一切都在变褪,唯有不停思变方能随机应变泊上煎。2月18日妇仁斯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕笛堵函。行业内百余位思考者和变革引领者拐,与120余家媒体相聚一堂盾澈锈,在“变与革”的大会主题下技囤,共商“品牌与营销之道”镜操,把脉中国汽车2017疾。广汽乘用车副总经理肖勇赤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英勺忙共、吉利控股集团高级公关总监杨学良答纺冬、福田汽车集团公关传播总监许翔晒汀、SWM斯威汽车首席运营官余波径、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动考。以下为发言实录赐疚:   互动环节嘉的合影   李苗苗储敛:接受张红同学的邀请梅沙。下午好!大家都是老朋友了赌苔逆。今天在这里覆祈疏,首先我卓瞬澹贺张红搞这次论坛扛蔑。第二桐,其实有这么一个机会让大家聊一聊蚊菲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆虫搓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力斤瑞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字臂脚。对这个数字臀,我想每一个人蛾氮,特别是管营销的人妈瞬,特别是管品牌营销泰、品牌推广的人妨,我想每一个人都有很深的感慨台乒。   首先请问肖总弟通,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物陆,也对您做过多年的跟踪沸捞宛。这次请您上台权,我很想问一问坤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌凳囤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点捍刷粒?能不能简单地概述一下窝咖悄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇染套:李苗苗老师第一个点名我疟桅,作为广汽传祺来说霜,正如李苗苗老师所说的裤,应该说是比较新的汽车品牌抒淳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”舜倦报、“两个坚持”废,坚持正向开发和坚持世界级标准森。这两个中氯,一个是对产品开发的定位吞,一个是对品牌的定位蔼被。   从中高端车型的新产品进行切入撑,相对来说这条路走的比较艰难一点牧回尖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”闭,就是起步会难一点揽,后面会越来越开阔桶肆关、越来越顺姬睦如。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候胃,内部也有两方面的方向秸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手轻固桔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来爸篱,并且在市场上面赢得一定的销量秃,建立一定的知名度眷。另外一派的意见懦贾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势巩点,从中高级产品切入骗。但是大家也认识到这个困难榷,一个全新的产品和品牌从中高型切入侗,也就是售价在12万元以上伴涉牵,第一款车型是12万元到18万元妒翻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难帮磐,我们意识到这一点了抡钉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大琳,其实2011年京姜鸥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蘑城,应该说是非常艰难比乐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦廖澄。但是2011年兑、2012年有一个词就是“坚持”烽暴,做品牌是做两方面的事情缓。第一个是做好产品的品质茸土,第二个是做好对客户的服务德茨,以这两个为基础这五六年走下来潞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拆蛇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象俄,受到各位媒体老师的厚爱乒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌卜切列,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础伞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题朗,我觉得第一个是坚持坝饺。在我们困难的时候不要去放弃酞皑硕,就是把自己的品牌形象补、产品的售价回到往下行的趋势套韧睡。第二为了支持品牌向上琶腾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务骨罐。   李苗苗嫌蔬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的抠懒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程浮帕。比如像现在的奔驰怪辱,一百多年四境,宝马痰釜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年布烷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌落办阔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总崇奠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌汰伍傲,也有现代的销量剁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷炼,您能够阐述一下吗鸿飘?北汽在塑造自己的自主品牌方面溅额常,到底在哪些方面下的力量最大敬?   陈思英剩:谢谢李苗苗老师辖,非常感谢红姐给这样的机会歌粗毁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌勺。其实不是妄自菲碧肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷奢身骄,台上在座的各位都是大幅度增长梳啪,我们同比增长更高一点拒,因为我们来得更晚一点效丛,同比增长8.7%席窝碘。   但是我个人一直在想这个问题疟请,其实品牌还是一个需要积淀和历史的皇。像奔驰去年是130周年辟肝如,今年是131周年甲厕惩,我想这才是品牌挠。现在我们在座的各位给客户提供的攘囊,我更愿意定义为商品田桅,我觉得是这样嗜眷毙。   从北汽自主品牌发展之路来看女勿,各位媒体老师和同行都知道迹请藐,2009年我们是收购祈攘、消化谜滦理、吸收了瑞典的萨博技术圃诧乏,当时萨博的93七、95的平台和1.8T惺、2.3T涡轮增压发动机的技术割,我们是基于萨博的平台上文高匙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展孟钨。2013年的5月份媒败伸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩楹蒙堋,大家对这个印象应该很深儡迷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇标豢解,当时也试图通过萨博平台的背书瞪哪醋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端物毯,因为我们希望建立中高端的自主品牌该谩,当时的愿望非成撸好隧挤享。但是事实上发展到今天窝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈扭料窖。   但是没有关系八舶邪,2013月5月12日投放的绅宝D70亭哭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音黎。这么多年的坚持是在消化纯、吸收萨博的基础上进行的同休,源于萨博诞兜黎、高于萨博负,我们有奔驰并沉卿、现代合资的反哺芥啸,我们在人力潜佩冉、财力庇、资源辨剩摆、技术纲套、研发亭、生产磋、制造方面谢炮卡,都有很多反哺给我们岗斑,北汽近几年高速发展煞纶噶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆徐稿,这一百万辆含金量是很高的娃芍雀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚阶,但是我们用五年时间实现了一百万辆列嘎喇。这里面还有几个第一和差异化产品糯崎士,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一郡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一陵侠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位兰袭。   基于萨博揩缆排、源于萨博和高于萨博的消化管菩、吸收和引进歪宋,同时基于奔驰和现代的合资反哺孩,我们坚持为消费者提供好的产品笺衅颅、好的服务师、好的品质漠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近湾局,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质崔,比如中国新车品质(IQS)IQS哨檬、强制性产品认证(3C1000)怒阮扳,3C1000即三个月的购车用户中秒邦谷,一千个用户的抱怨度是多少氖急辉,我们的水平无限接近了合资品牌财刃案。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的裳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心估,希望有一个很好的中国背书拿铺差,给大家提供一个很好的产品体验八、品牌体验和文化体验镁。   李苗苗茅蕾:听到陈总的发言我一直在想公宠蜜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO郎猩,现在经趁海看到“北京”的LOGO取。   前不久公,不去杭州是到处都有吉利车帮瓷嗜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年锌歇,推出一款车就红一款车馆琴。请问杨学良汹孤思,学良也是吉利的老人了虽,一直在负责品牌形象的塑造啸、公关透幸、市场坍诡。原来我们也沟通过这个问题谰屎随,对于吉利来讲收购了沃尔沃歇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块稿晌,这是蛮难的事糙暗男。刚刚陈思英总还在说萨博蔽帮扦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃堵,感觉蛮纠结的搓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象腿甘?   杨学良仁拜杠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下贪,第一是对标勘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌铺唇免。我们是坚定不移地在执行坞敦豆,而且到后来做博越誊先、博瑞之后有越级对标垃。比如我说开发一个自己的A级车拭,可能要跟合资的B级车对标枫灸瓢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域哀慌啪,包括研发窗吓、制造具、采购烫期、营销豢敞,我觉得成果是非常明显的券婪。   第二是坚持走精品车的战略陌城。所谓的精品车敦哥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值炽顽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近铝琳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准把,比如车的造型设计上面锻,自从我们在全球建立了四个造型中心墙慰弹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的围。既有符合国际的审美潮流傅劫潮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面范。比如说在车的智能互联领域赁迪,在博越车上面车机人机互动的功能上昂僧,已经超越了一些合资品牌秸肠,这一点使我们感到非常骄傲摄蔡乘。   包括在工厂的制造工艺上晶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺烩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌毒,因为我们现在建得比较新呸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来扮为刨。大家可以看智能化程度最高的工厂琶瀑,现在实际上是在自主品牌的工厂中抠鸿匆。   第三是一直在坚持口碑建钢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任脱陡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言戈骨。这样就可以真正喜欢这个品牌尺会,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用硼。   刚才提到了浙江冷唯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍兽黄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了凉垮,大概接近了7万辆淖。这在以前是没有的毁拇狙,而且这些用户里面很多都是阂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上娄渐桓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化亮督。目前因为我们的品牌在提升班搜,我们的品质在提升剂釜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车册檀。这从我们同行烁桂,包括从传祺帽徒、北汽的产品销售上也能看得出来阿。可能大数据调研爽募箔,像一点资讯的副总可以讲讲邻每,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品款超。   当然您刚才提到了在集团层面贸讽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰寂,同时又实现互补祟?这里面还是有很多原则受,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的虑幂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌诡莫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争雾。沃尔沃是高端豪华品牌缺,是跟豪华品牌去进行竞争的灸逻醛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应韦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念泵廓、流程讥、标准邻呢,包括人才的培养和交流庆晒穿。最新我们做的一件事诞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心场,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA倍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO磁,可以说没有沃尔沃这么个老师频,没有沃尔沃这么多年积累长交涵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构摆。我们相信因为这个架构非常新构,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蚕微桓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质啥蒂钉,以及质量再上一个新的台阶脱闷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争羚笨。   李苗苗截:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京将副,福田汽车在2016年表现也是很耀眼恃古,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面棠陛体,最重要的是坚持了哪些撩擅碑?   许翔仿扫阔:谢谢李老师粱毒掏,同时感谢红姐给我这样一个机会洗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车浆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友说幂逻。   福田汽车是商用车企业拎们,和乘用车企业还是有一些区别潦。我们主要的目标客户群是to B的道,正如您所说荒镀弟,我们是1996年成立的某少,到去年是成立了20周年肋么,通过20周年的发展勺呻荒,在过程当中包括您和各位老师的支持穿恭恫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业缚。在中国轻卡市场上缕汉,已经是连续十几年的第一了挟。1996年在山东成立樊,1998年上市祟锤廓,2000年进行区位调整就来到了北京蔷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题碧赔得,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视垛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分枯。我们可能把这个品牌是这么理解的宦构,现在业界对品牌有很多理解的方式稠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营老。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中佬烂,所以我们从整个的业务流程上来看谩渡,这个品牌业务就是在其中的兴。所以我们这几年在企业的发展过程当中融壤阔,品牌也是在不断涌现甜浮渺,大概有几个阶段瓮苛。   1996年是以轻卡为主导崇购垃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸幕胃场,用着正好”乘蝗。在当年的时代抓住了市场机会拱穷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一康薪躬。   在2000年之后钡尘喜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瓣,进行了商用车全系列的建剂问,像您现在看到的整个北京市场有很多客车互,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车幻疾,这是一系列发展的战略际缚券。同时把品牌又进行了再升级棺陈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系逞嫉粮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理沦采。   在这个过程当中徽诫胺,福田汽车不管是做品牌还是做企业且抡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢木?一个是福田汽车在商用车范围里面恒顽,就是在整合资源方面觉得还是不错的酚簧累。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早湾,花了八年的时间跟他们谈合作空敝坡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒乐,生产的产品也是福田自主产品欧曼谱侣书,同时和福田康明斯成立了50肖玫:50的合资公司霓寿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用味枫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广姑侠保、先进理念之外锭拒椒,科技创新也是核心的一个点涎。福田汽车虽然作为一个商用车企业际,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比居健,但是也是做了很多的工作朽假奶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拳笺亢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右镐怕宽。我们统计了一下谈哨,和乘用车企业也是差不多的凡写逻。   而且我们在研发方面婚隆避,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部桶,这在商用车企业里面比较少见睹竟喝。不管是先行的技术涂赫,还是技术传承方面都做了很多的研究临米,包括去年也推出了超级卡车该,也是整合全球资源打造超级卡车寥拔。全面从安全鲸瑞蠕、环保方面进行新一轮车辆的升级滩。   我觉得总体来说吧催爱糜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业舶氰,是一个有着锐意进取垃弛、远大目标叛鬼瘸,是一个愿意为客户纱慈、为所有的股东恃适、合作伙伴磷孰、利益相关者带来更多的价值呛甘,也愿意为更多的卡车司机凤稻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活圃。谢谢!   李苗苗朗:2016年一年有很多新品牌出现焙就猩,也有很多刚诞生的品牌在努力波,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰诵、宝马芭具擎。我就参加过场在北京的怀柔拣案肖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布淳。我当时心里就想斯威蛮有钱岸拼稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢笨诚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的孪?对于刚诞生的品牌皮薯猴,品牌之路有没有塑造的路径新额?你能不能简单地概述一下攫炕?   余波起滦:感谢红点汽车和李老师柑澳,各位媒体朋友和各位同行穗凡钮,作为SWM斯威汽车烂诚荚,可能很多人觉得很陌生片,可能没有听说过龟舵,我简单来介绍一下块破价。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌驾日,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活秒,7月份品牌上市窍,8月份第一款车SWM斯威X7上市暴。   今天让我来参加这个论坛谩,我们的心情很忐忑卢漠,我们是一个汽车行业的新兵潦完,我们是抱着学习的态度来的帛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师量骨,希望多给我们一些指教汰你欣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢谐局?我们认为这个品牌给用户的是两部分管腹痞,一个部分是产品的硬件潍,也就是物质的东西哦。另外一个部分是精神层面的让担。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV副狠,第二是付诸了一些智能化娜藉惠、空间和外观违狠道,外观也就是在意大利建有一个设计中心具礁,在外观上有意式的风范罚俱。   从软性来说藕陆,我们要付诸一些内涵箔娥觅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入通,通过植入意式生活的方式拣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蝗湍。同时我们也在倡导一些生活方式逻,通过软性的文化来塑造酥,解决通过硬件和软件思没,以及从物质和精神层面塑造品牌桶枪。   至于未来怎么走表柑挨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求诧。用户实际的需求和市场的需求妈,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉然,未来我们还是要跟着市场走型感。   李苗苗椭叹枪:我旁边坐的也算是媒体人概诺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了肩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢仑?因为主持人给我了一些问题仑舰缴,我个人认为不想问一些特大的问题溺弧,就想问问这个问题惊巳。   付继仁戳蝎:谢谢李老师躬黑,这个问题还是挺好的侈。刚才您在问的时候抱臀,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题炼。   一点资讯是比较新型的资讯平台瑰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点谰爽缝,我们是做平台巨,不仅自己生产内容锨,同时全网抓取内容犊搓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容怖耽,再把有价值的内容分发给需要的用户事灌,完全是自动化盆角崩、机器化的董光金。我们怎么去帮助车企呢笑?我分享一个数字畔。   在过去一年朗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的居般。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业桂钳呵,第二是移动互联网的平台腾弹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用许川。很多的车企其实在做品牌的时候拭删佃,都会要求最终的效果虽词街。坦率讲卞扫,以我个人来讲这其实是两个事岸碌弗,因为品牌本身是非常感性的磁旁孰,效果是完全用数据有结论的嘘欧会,就跟一个人去吃一样谢暇,吃了四个馒头饱了牟水,不能说只吃最后一个就饱了瞥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量逝捐,现在我们有几个大的方向蓬蛙,第一是更技术化的跟车企进行合作豆彭粳。比如说从去年开始呸瞪,我们跟上汽通用进行PMP的合作虱。客户自己建了一个数据库篱磐发,就是把用户进行了一个分类街立艘。然后我们每一个用户来到我们平台上都翁,他知道哪个用户对应了什么车型蚀厂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告烯文,也就是把他们的流量经营得更加科学渭。   这个给到我们之后酸顽滑,又发展成了一个新的技术驱动蒂管。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鼓书,还是看汽车外观的细分多按侥。这不仅可以推荐具体的车型隧,也可以把具体的创意自动化吮炮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果堕搁仆,这完全是技术化的匹配锤孤。   第二点耗入面,我们是一个内容平台泄纳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容纪,能帮助到车企做非橙岢锸欤好的传播妇岸,有的时候这些内容并不能够被发现筒。现在我们把广告当成一个引子簿集掂,不是一个执行的结果逝汕煎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣崩,进而把下一步的行为做好芦念琳。比如有一个产品是一触即发暑成,用户点过客户的广告之后牵盛迪,我会直接给他推送相关品牌的内容材握。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起兑,再去看有没有点这些内容俯,有没有评论朴星、转发达、收藏骚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为释别哨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试悔,把广告和内容进行打通外腐。   第三点俗僧截,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景典。这个场景是有时间粉慧、地理位置和非常多大量的内容和数据通晒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台差。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的释堵嵌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理坛遍,或者是去日本还是去韩国旅行焕歼。这些并不关系到最终的销量提升多少邪祈,但是可以了解消费者在关注什么宏逗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性酿庐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲澄唤,一方面要通过你的技术戏、数据实现更高效的转化簿筹河,实现现在解决广告主的一些痛点瑞。同时要帮助广告主把服务做好挂,说句实在的都是服务用户斡,我们产品的用户也是车企的消费者尚谦股,怎么能够把这些用户服务好慌写翘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值刊韩遂。   李苗苗咎贝:付总说得很好为禄,借此我也想说几句沛啥。我看了一下绩秃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人砰,也有一些厂家的朋友睬啸灸,我们每个人都是汽车人阀雀。   我在想低剐,得益于这个好的时代瓣驹姑,既然是说品牌恐墟娘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情缚号揩,无论你这个媒体叫什么名字哺,找没找到自己的定位腥。无论你这个汽车是什么品牌勿怖,你的用户在哪里描幸乾。过去几次会议主持上都说四个W篙,也就是我是谁鞍、我的用户在哪里患籍盟、我为用户在做什么摔荷、我还能为用户做什么首净嗅。包括媒体也是一样妓毒辟,我是谁(什么媒体)搂膳讽,我的读者在哪里饺斗,我为读者写了什么样的东西庭,读者看不看泥揉,这是不是你的读者群要看的红奢燃,最后是我还能够研究我的读者贰、研究我的客户催、研究我的用户垦烙,我还可以做什么斑稻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立畅,一人问一个问题就结束咸唉湿。   请问杨总岸滴春,刚刚说了这么多的篓里,就一句话湘本,什么是品牌寞涉本?我们说了半天品牌糯。   杨学良闹棱:我觉得品牌就是价值烯卡酸,消费者买你这个东西值不值桃怕通,如果他觉得值了筐,就认可了你的品牌辟玩趁。   许翔溉:我就按定位的理论坛霸桓,品牌实际上是一种品类的代表赣藤,消费者是用品类来思考县,用品牌来表达龋凛。   肖勇虾搪:因为我是做销售的贿,我可能最直观的印象埔伙疵,我觉得品牌首先是一种价格蚊剖且、价值体系乃,同样的产品能够比别人卖得更贵公杰,别人还愿意买我的恰。同样价格的时候瓤罗,别人的产品卖不出去茄茧秘,我的产品能卖出去菊实,我觉得这就是品牌洞慕博。   第二怜,我觉得品牌是一种文化葛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买芜蜡潍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势北髓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候叼铅,但是我的文化能够吸引他蜗,我觉得这也是品牌的一种表现垦羌。   陈思英磷我趴:品牌首先是无形资产僵石身,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的娃。第二也应该是产品菩,可能是一个标记梳辅橡、标识陕花踌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动部,在人脑海中所有的记忆艘拣氰。   其实品牌的英文是来源于MARK吗恨艇,就是在没有货币的时代物物交换的时候漂晴挞,在畜生身上有一个MARK阀烦俊,Market就是营销姓泰必,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀垦。有一个比喻稀剔墓,品牌就好比像银行储蓄驼没,储得越多品牌价值就越高破鞘痴。   余波馈:我觉得品牌在直观来看就是商标地商,另外是产品仇插嫁。真正给用户留下综合印象的是产品簿署尚、服务和文化的结合危,以及对用户的印象及感受就是品牌什砂勒。   付继仁睬抢拿:我觉得品牌到现在这个阶段醒湾,也是一种共鸣峨携虾,像营销1.0是以产品为中心累,营销2.0是以消费者为中心履,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心佃逆,这三点都离不开品牌蔽,但是代表了品牌不断的升华亨讨躺。同时品牌到今天来讲花挫,不简简单单是一个口号链撂步、标签兢、LOGO乒灌桐,还是一个行为准则嚼钮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台枪精,还是每一家企业踞拷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务剑擂桐,并且怎么样高效地执行和检测洽恋。   从这些来讲陀,如果我们想不清楚品牌是很难做好的膊钝级,如果想清楚品牌一定能做好森,至少能够对我们服务的那些人做好虽剿奈,那也就足够了贯。   李苗苗论辈边:今天能够主持这场论坛挺荣幸的阂厂。关于品牌几天几夜也说不完败需,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌挞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌抛。   谢谢大家在座的聆听竣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳 版权作品官链,未经环球网Huanqiu.com书面授权享哥林,严禁转载吝隶凛,违者将被追究法律责任墓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代伤洁,车市销量连破发展记录呜,这也是问题的时代洽,多元化仿、碎片化协猛,对整个行业提出了更高的要求臣塑。一切都在变氯祷,唯有不停思变方能随机应变钦沏毫。2月18日菇靠防,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕幻吐荆。行业内百余位思考者和变革引领者耪,与120余家媒体相聚一堂哼,在“变与革”的大会主题下测攘腻,共商“品牌与营销之道”谈偶妙,把脉中国汽车2017赂。   东风标致总经理李海港略渴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜狸蛋褥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东裤暑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师妻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华盖唇、奇瑞汽车销售公司副总理范星辨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动撮。以下为发言实录吵珐拼:   互动环节嘉宾合影   主持人淖:2016年是一个销量大年工弊垂,更是一个营销大年卜盯。从二维码营销到VR营销弘避,从下沉式营销到自主营销伶勾氓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球豁缅盖,广而告之悄悄地变成了城会玩守保,车依然还是那个车猫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢斡退? 第二场论坛的话题为峨围:中国车市新战国据,车企将如何做营销心?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇久党:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流情翠赁,现在重担在我身上颅婪京,由我来主持第二场论坛冻回,和各位老总探讨如何做营销芹。   因为第一场是说的品牌吕,品牌建设也是非常重要的一环瓣叫,我们现在就把品牌这一页翻过去浆鞍烫,就说一点营销其他方面蘑僳,比如说跟市场淀、营销相关的一些事情躲恰浪。我们今天的这些营销人科糜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖床稻蹬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群哆赁,因为他是面对着全世界最大的销售市场翰额。面对的是最高增速的市吵放怼,现在技术和产品快速迭代纷晦棋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性豁撕,所以他们是非常幸运的文鬼,十八般武艺怎么耍都行理娠。   同时很多营销人也在自嘲沦,其实汽车营销是最苦逼的一群人咀,因为我们面对的是世界上最全的品牌浆,我们面对的是最多企业的竞争绢黑干,我们还面对的是最难以琢磨的灭、难以把握的政策环境和最善变的消费者巧疚练。   当然了我们这还不算最苦集词,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务损,所以这样的一群人的所思所想疽襄慨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得杆拱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的猫粒穗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开墨呈污。   汽车品牌最新的一个品牌定位琳薄忙,在座的应该就是汉腾了稀讲星。请问汉腾汽车的副总踏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题羔,您给我们简单总结一下笛藤懒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的抹赖?   于晓东豁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会改,让大家来了解汉腾汽车旁。汉腾汽车目前是全新的品牌累,2013年11月份成立坍相,5月9号品牌发布晦狗,9月6号新车上市纶,第一款SUV产品汉腾X7屋肃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟旁粪密,本着向同行和成功的标杆企业去学习欣乐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快畴香漓。   2016年对于汉腾汽车总结来说酵,第一点是品牌发布岔,这是做市场的开端贸。   第二点是渠道毫敌抗,对于新品牌是重中之重的工作差,渠道顺利打开的局面回脸,签约181家窗徘,正常运营150家慧幌猫,渠道作为做销售最根本的工作夕撅垃,没有渠道截辰怀、没有服务桑痴显,消费者也无法触及和体验凶副摔,对于一个新品牌这是一个开门红适轻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态继。   第三点是在市场上铣删体,市场层面上重点资源向一线倾斜昏顽,资源都花在提振经销商信心藩版陷、帮助经销商达成销量上掸瓣芒,因为作为一个民营企业锤姐涩,作为刚起步的企业范,在有限资源的情况下还是把钱花在一线屡耙,支持了经销商的销量妇介。在品牌和市场的方面凑薯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助疮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑甜。   刘小勇桑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的灭搓饭,汉腾除了自己营销的亮点之外吼纪将,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的硅擅晨,或者对您的触动是比较大的铺拳?   于晓东舒:做销售在产品力表达上京酥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播衰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式仿砷疥,在2016年都说是视频和直播的元年褥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试洼咎卵。包括产品试驾挑战的活动具,也是和斗鱼做了直播的活动先蛊冗。在我看来在消费者了解产品上羡,可以随时随地妻汲,而且是更加有渠道客观了解一款产品藩。这对于做营销来说扛,既是机会毫扁,也是挑战檀儡。   刘小勇度:请问李海港先生娃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大叛坑,尤其是传播的环境搞尽、传播的手段哩、传播的模式发生了翻天覆地的变化悲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢剖?   李海港凭恕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法纠毋功,在新技术擎、新人群和新的竞争环境的驱动下僻操,媒体处于变革的时代排蓝,原来的架构碎片化了呐瑟,新的架构正在建立镰,当下处于这样的时代卤。很多事情是这样的趋势沃硕,原有框架维持很多年恰,突然间环境变化之后碎掉了赤贝偶,再重新建立新的架构眷惦,万事都是这样的道理溪介。现在媒体环境是什么样呢花迫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)乃胁肌。这样可以导致媒体的平台化畏,另外是媒体人的职业化或个体化肌晚厕。   简单来讲愁财劫,我们以前是自己做东西块据,自己在自己的商铺里去卖纫阂兄。现在不是了猜,现在可以自己做东西魄稗蹈,自己去租商铺怠磁迟,有的人专门提供商铺超,有的人专门做东西疙轮。这样可以做专业化的组合羌说钠,效率会更高激饭兰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势匿穗枪,红姐以前是媒体人提度,现在有自己的传播平台溅翠贡,也借用了社会化的平台谰,把最好的内容输出疆枯,她做最专业的内容氨纺芥。我想平台也会用她的内容缚无,未来的板结新的架构就是这样的创蜜珐。   在这个架构下作为厂家要适应咯舷解,东风标致已经做了这种尝试醇骨表,去年把我们的公关公司能力削弱霜凛仟,因为他们的稿子太硬了揪福,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人办,从专业或从第三方的角度看待东风标致口溶咳,我想他们的稿子会写得非趁亢瑁好擎食。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣秃徊,这是未来的趋势思褂。   刘小勇公瞧:我听到有一种观点某攀免,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西昂清斜,我就抓住了更多的消费者蛇,更精准慑,我的销量就会增加酿脆。但是有一种观点认为处畏攘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了世?如果总消费需求没有增加蝎谭凛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后纠,是不是大家又打平了径步竿。就像一个剧场理论垦,原来都坐着看戏臣乓桶,后来都站着看戏了愁合弧,其实看的戏是一样的寂匙替。请问奇瑞的范总寡米,您怎么看这些新的手段辟桑何、模式对销售营销的作用衫?   范星病辅:首先感谢红点汽车玛牟、感谢红姐沧幸,也感谢刘主编刀炒。实际上前面两位老总谈得也挺好愤雌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解芬码剖。   说起营销双,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面饶。但是从营销的最根本暗,还是回到对客户的理解逞搜剩。我们最近几年对于整个汽车市撤』旮省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整狗盾,最核心的是我们看到了两点变化规块,一个是围绕客户端的消费升级腾喝,第二个是客户年轻化的变化囊拓。这两个核心特征的变化晨,带来了所有客户需求的变化妒浪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展毒。   应对市场的发展伶孙,我们称之为整个自主品牌的发展来抡蹬,包括奇瑞自身的喝钝,前面十年在2010年之前整个市场增长非程⑾豪叮快欺,年均增长在40%左右的增速摊梨,所以说基本上属于原始增长的阶段簿断。奇瑞从2012年冉、2013年开始进行战略转型诬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段度庙坑,我们做的核心是提高整个产品的品质厂簇雷,是我们整个战略转型的核心巨溶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力俺薄,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品杜财魔、好的服务巫兔。2016年我们已经进入到2.0阶段守,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品旁喉坟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可趴,整个2016年集团销量也突破了70万辆兢呈,增速达到28%镜羡蒙,国内市场超过了36万辆冉存稻,也是过去五年来最高的一年徒釜。国际市场中绞崎,我们2016年实现了出口8.8万辆湘,也占到整个中国乘用车出口的1/3般肠,也是连续14年中国出口第一的车企坷电。   我觉得取得这些成绩褪癸告,销量数字是一个方面恋,更重要皆、更为看重的是结构的变化皑蛊,第一是企业盈利水平的变化骏,为支撑企业未来的良性发展城冕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务糠射。第二是体现我们战略转型的成果擒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可辟刃古,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%当荷会。第三是客户结构的变化陀,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%耽挫挽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升识拾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%费,实际上我们更关注的是除了规模的变化馁,当然营销数字很重要顷滤燎。数字背后更关心的是这些结构的变化沟,怎么产生这些结构的变化魔?从我们自身对新一代消费者的理解补捅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拴丢篇。   客户体验的三个方面我们一直在做怠弯,第一是产品体验搅础寒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)爱,行业平均大概在35%绿囤蓬,奇瑞可以做到25%投剑惧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台提,今年还会陆续推出更多的平台刚惧哀。当然平台不简简单单是全新车型的概念寇净鲸。   第二是品牌体验嘉暴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵畅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通锯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销庭莱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了官茹,现在很多企业在做营销过程中视频俗粱、直播方式应用是越来越多了燃叭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加署妒芹。今天消费者接触信息的方式发生了变化陵等粳。   第三是整个销售服务过程体验的升级穆趣,在2016年网络规耐卜辏和第三代形象店的升级孟耽,为了保证客户体验的一致性版,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拒味簿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的摹、优质的彤徒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拱,这是我们正在做的扰栋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解赖,谢谢!   刘小勇瘫睛:谢谢范总热催磷,现在的汽车营销无论是从手段裁,还是从模式斜弹结,包括内涵都已经发生了非常大的变化局富。我顺着这个话题再往下问一下懂堂嘿,请问刘晓科总盖橇乌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论毫、营销套路孤,您觉得现在还适用吗米狠凸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战醇棘戚?   刘晓科隶:刚才范总滩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势妈绢,因为这里面在我们整体来看悸唱,其实我是一个新的营销人炯喀,刚刚在这里两个星期歉速炔。我以前更多的经验还是做用户捎阿趣,去看用户的发展杜贤忍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播桅懈、网红闭、娱乐化妊秒袄,甚至还有用户的碎片时间泥。但实际上反应了两个变化桓梆,第一是用户浏览的轨迹改变了墩垒,以前在PC时代雀,大家基于浏览器阅读挎。所谓浏览器的阅读竣,对于从一个网站跳到另外一个网站然,这个成本几乎为零轨狈俯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站邓屋五,只要在浏览器就好肉蔷。PC时代骂挝,网址垃趴缄、网站缔、浏览器是值钱的虏帕检。   对于移动互联网苇捕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下海,对于微信小程序也有很大的期待扩呐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观阿门令。最终来看睦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流冉吐棉。在这个主流的前提下酷财辱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读率。在这里出现了两个问题开,也就是时间的问题禾拓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候沤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的纠。如果是比较泛一些的资讯或APP日勒米,如果中国互联网网民用MAU看四显,月度覆盖量几乎全部覆盖思。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU安,也会看到所有的用户都会阅读这些APP剃焦。但是什么会不一样藩?就是时间刮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲吭签,我也高度认同一个观点祷撕颗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要电倍烙。在这一点来说靠彪疗,我们的营销不是去抓住用户性衅噬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蓟热。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起闯秽如。   基于这些理念的变化然梳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容跺,而现在发现专业内容看得比较少一点很哪。专业内容对于用户的阅读毫兜,可能是女性就不太爱看虾考阀,覆盖用户的时长就变短抱棋仿。什么东西会长呢黎?从2016年枷、2015年的情况来看捕,我们发现基于娱乐营销的网综时间俊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大目滤筛,因为可以更好地去占据用户的时间淬搬靠。比如说我们投的一个网综节目谱,可以有2个小时以上的品牌露出时间供。   对于用户来说崩茬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起锣榔嗡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要梳恕。无论是线上的亮督,还是线下的淋瞬骂。   另外一点蹈奢,我们做了一个用户报告赐截矗,会发现用户现在在看车的过程中呜,比如专业的导购掣逆,发现用户的时间抬棉、决策变得越来越短筋,对于专业媒体用户来讲你,用户平均决策时间是108天苫漏宪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天辫扔咆,这52天对于内容的需求是很轻的峦翘里,包括频次是很轻的垮厩涵。从52天开始一直到97天晒啼幂,基本上是从几款车的比对到交付定金礁料扭,因为提车还需要一些时间癸胯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览救瘦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要雷肉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接变挛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接撕茹犁。也导致现在的自媒体更火寿冗,因为大家更相信人市藤,也就是网红的力量会逐渐发挥驰受辉,包括IP的力量啡。   营销的变化是跟着人走的北竟,用户的体验光捣、用户的行为发生了变化己恃,我们的营销一定要适应用户的改变虾。   刘小勇甭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总涪澜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表笔极。想问一个跟豪华车相关的问题改羡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的侯唐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了脑,从超过10万辆到两三万辆的都有编退,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌须盟详。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗漠把澎?或者会发生变化吗嫂糜逢?会发生变化的话筷,是什么样的主推力量来促使发生变化虑上迫?   王顺胜修:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会镀,作为广汽讴歌这个豪华品牌囊瞬柒,去年4月份才成立了新的事业体制卞暮情。7月29号就是第一款国产CDX车型上市佳幕桶,10月22号四驱上市飞佃抽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布叹。   从去年一系列的举措皋卵构,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌沪杯磕。像主持人刚才提到了死赣,怎么样去改变格局亮四羌?作为豪华品牌在中国恃,像ABB进入中国市场比较早街,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上苦盎恐,其实我们也做了很多思考凭,想跟大家分享一下氯础骆。   第一幢完侗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早录淘,也是十年左右的时间纤水纪,也不短腺嚎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间咳离溅。作为这样一个品牌要找好自己的定位散,我觉得是特别重要的沫。我们不是说跟谁去竞争栖,而是在豪华市场找到适合自己的位置肉负,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措刚乌,包括在上海搞了大型的上市发布会夯既,在上海中心进行首秀虾潘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录匠菇卯,这也是用来提升品牌的甭蟹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV仍蕊辑。这一系列都是来提升讴歌品牌的号寸。   在后面的发展上窘,包括在2017年也做了很多的思考尘,就是如何在营销创新上做一些突破脐兽矾。比如说植入了体验式营销井即,包括即将上线的体验店倪,可以跟移动互联和终端间,包括一些PC端进行一些互动诗刺。包括很快会引入管家式服务诲,让用户真正能够感受到服务和体验荆踌。管家式服务是一对一的豁刃,能够让你感受到有针对性汇祁陛,并且有温度地触摸到服务的形式划。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展估盎,我们在形式上也进行了一些创新械钮。   尤其在内容上面斗抹,我们以内容作为引擎酮,创新作为驱动偏,作为后来者品牌版孔对,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置耙颧。至于格局会不会变化扩鹤,其实每天都在变化仙嫁寡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局东,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升玛割懂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌疏,我相信之后会在变化当中不断求变丸。营销缎侥揉、创新不但要传承好的东西裙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念券鞠,跟大家一起共享一下挫喊亮。   讴歌作为新的豪华品牌赌岛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌坑裂,希望在座的媒体以后多多关心痴、多多支持蒂,一定要让它取得成功抨孰,谢谢大家!   刘小勇溅钱:接下来有请江淮汽车李总翁痛累,咱们聊一个关于2017年的话题烁繁,现在年底卯探槽、年初做营销的也是做足了功课雷诫,关于2017年市场的预判崔慨。能不能把您做的功课分享一下绷肝午,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鲍?   李建华隧堡:小勇这个题目“袭击”挺厉害惊,营销这个事在台上讲冀婆,对于2017年的营销还真没有想得特别细秃。对于营销翔,以前讲欲文明其精神徒哇,先自野蛮其体魄癸克妥,营销在中国还是跟认知相关羌,属于文明其精神发展之内的侣粉码。营销在2017年来讲瓮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运孰,全球规模最大涕圃繁,还是保持增长昧便,需求会很旺盛频壕采,同时也面对着一群非常不确定的消费者毛,这些都是一些确定的因素洁。关于不确定的秘鞘酮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi缓伺,这使很多事情产生了不确定性鬼惫俊,也使推广方式产生了变化槽换杠。在一个变动的世界里要想做好功课景玻爬,关键是有定力把握好不会变的东西拔。   就江淮来讲叛,2017年一方面会更加关注用户的需求唇蛇泵。因为从做营销来讲昆潍罐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蒂敬镭。一是用户看到产品版,如果产品很美好惫费寝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫疽们,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入扒。第二是当产品出来之后乘兢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品空试,如何让消费者跟它产生很好的接触恋敌春、接受它栏郊位,让你的营销做到有广度翁艘、深度和温度阿拧库,这是营销人需要花功夫的地方窝罚暮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量含捣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵福好的保留和记录下来椿矩确,强化终端的执行力髓。这是非常重要的绘僚梳,当消费者看到的车是处于被管理的状态啦般塑,他就会有好的印象槽敦森。如果是管理失控的情况邪秽长,就会认为这不是好的产品携。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理无性,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品海瑟番,这个产品是不是他所需要的伴泉,能不能让他在过程中感受到认知和认同慈。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动款,现在已经不太需要你告诉我什么了炯,往往会更注重你提供给我的事沫挞合,是不是我真正参与过的蒂览安。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV棠瘦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论逆沦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV哎朗闯?可能现在需要一辆高颜值侥俗、大空间态、强动力寄、低能耗完税定,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来发淬,所以2017年上半年会投放一款S7粒恒。前面的消费者参与了意见距邯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件壬哭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蓬歉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触谁,形成了共同创造的氛围炽。往往共同创造的东西幕杉,我觉得是消费者乐于接受的东西庐。未来共同创造兰敝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度删节。   刘小勇绕脾驹:非常感谢李总路。我觉得现在开论坛舒藕蔑,最难的是请嘉宾弟疾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾撕妇瞥,是嘉宾请来了之后不给时间说宿仟。今天这个恶人就让我来做了钎轿纽,咱们就不说了祈辆。   最后请每个人回答一个具体问题楼,刚才进门的时候有一个调查侈拴奸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几眷户胃?我们从于总开始泡拼酷。   于晓东钮:我觉得2017年应该说挑战大嘲赤,期望更大迷弛煞,我更看好细分市彻淌,因为我们也是做SUV的嘛赡违肛,我们更看好SUV市场的持续增长辜商耪。   刘小勇胎硕:全行业增速去年是13.6%愧花画、13.7%固鸡。   于晓东颂挥蓉:我预测2017年是10%琉锰。   李海港署:8%潭。   范星晾广慧:我就说一个数趣破,虽然说一二月份看到环比有所下滑捂,但是看这个数实际上同比还是增长的骄忌绊。本质上今年不用担心程挫,我觉得还是在8%到10%之间徘瘦搐。另外最近看到1月份的数据出来了伴夺栋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额卧,这实际上是一个分水岭獭通揪,一个很大的变化潍镀毕。   李建华技蛇:我觉得应该在5%到8%茅稗收,可能会接近GDP的增速测。   王顺胜捣皋:我觉得整体会在8%到10%以上涝犁漓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上警波蒜。   刘晓科希:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点黎孝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%领董寞,我觉得再加两个点是8.5%定钎栓。   刘小勇荡:你更准确了茬酮,到了小数点后了疟博。非常感谢各位老总的精彩分享胆抵下。就像李建华李总说的诡,咱们说到汽车营销人蒜寒,媒体界有很多新词来形容轮稻纶,像野蛮执行力或变态战斗力焦恨、狼性文化等等慌巨。其实他们是一群非常善于思考的群体薪,他们的思想的深度决定了在行动的效果侧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在垒仑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈暖其畴。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳 版权作品踢空城,未经环球网Huanqiu.com书面授权贫,严禁转载悼,违者将被追究法律责任聪孤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日榔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行慷鲤骆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导顶驳漏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蹬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨如好。以下是北汽集团党委书记泌萎、董事长徐和谊的主旨发言却繁。   徐和谊括陪闷:尊敬的何部长导,尊敬的各位领导祭榷沮,汽车界的各位同仁系疵,还有我们媒体界的朋友们妨将,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂详,探讨汽车行业的发展话题稻姆芭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年副,这一年间我们先抑后扬陆孝肃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻性歪徊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进乾次敦,最终以产销2800万辆冗肖,同比增长13.65%的优异成绩朽,完成了一年的一个胜利的答卷躺陀榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度酮惮戮,为不断探底寻求新方向的中国经济憾牧触,可以说去年我们再添新亮点申。成绩固然令人欣慰酥庇,然而先贤有言冀幻诬,一切过往皆为序章兽。今天站在新年的起点上回望从前采弹,我们发现深沉变革的暗流涌动安嚎司,启迪未来的创新发展浪祷乱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思氰。   亚马逊无人超市惊艳登陈怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军裂枢,提振实体经济箭在弦上棺狮煞,消费升级引领我们全新的商业文化时代狗,技术蔫、商业模式台唾、国家战略稠篮、市场结构结合在一起蚊甜,这种更替的演进细。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点孙俩,正释放出巨大的改革能量薄狡,正引领我们整个行业迈进全新的时代确拐宋。   一是技术模式在不断地创新桑,汽车行业转型正在进入落地期商。最近几年在互联网委、智能化漆入耗、共享经济等多方的洗礼之下枯哨,汽车行业正在同创新中被颠覆者岸迟,迅速地转变为创新转型的主动执行者迁变。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟末舶,日系车企抱团开发人工智能技术拆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域丰无仑,可以说剑指出行解决方案躺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横芹迹,在新技术痪际、新模式领域不断落子丘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期陕多。   二是消费升级屑撼乐,品牌之战成为未来的新机遇心。随着互联网思维的逐渐渗透秃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念晒苹封。情感价值弘闹胁、消费文化零惫戮、消费者价值观越来越得到重视孤,网红营销浆箔、二次元营销塘杠剑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势论。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通绵,实现产品表达与消费者价值的同频共振涟抖。   另一方面蔚烷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书餐,为自己的人生价值代言扛惜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题浑匪黑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇酣。   三是提振实体经济烁朽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫幢档。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一堪,就是提振实体经济冒。其关键在于制造业转型金宪,转型经济学的研究表明葱镐,制造业转型中产品技术固然重要刻,但管理体系更加重要抡笔逼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化性、网联化建设楔汰辫,就越能发现在信息化建设这种大背景下辑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键窗。前几天我看到有文章提到狙凑繁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎落闺。这样的提法虽然夸张氦尝琶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示沮,我想却是切中要害的录篡啤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地裙不秋,随着提振实体经济逐步落实嚏倦镀,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键逃爱。   四是政策变动粉闷缎,新能源规模化蔑、市场化成为未来的大方向融。2017年新的政策正在逐步地落地稀烩达,新能源汽车格局正在悄然地发生变化梆秀。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境读燎,行业准入规则冷、动力电池规范条件等政策的制定吕,从各个角度划定了新能源的市场边界狈。   另一方面钦勉,碳配额时、双积分桐、新能源补贴退坡司,无不要求新能源发展要还原市场化手段秦钠,聚焦核心竞争力翅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益荣辆哭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规耿贸。   纵观整体形式的发展看滴很,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上钝啃卫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂驼弛。数年之前沦佃,面对互联网行业的冲击嫡瘟评,我们以为我们只是需要一个互联网+八怯挟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折冻伪淮,还承担着国家经济转型的重任夺墓呸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望霞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责霉啪妇。这样的多重任务烫,给了我们新的挑战怜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀孙羡怪。   面对全新的形势勒睦,面对前所未有的机遇与挑战猎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向酿诬。我们将锐意进劝砻唷,大力地发展创新精神挟鲜芭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命限捞,在电动化郡扯芜、智能网联化刻、服务化踞盾、国际化等方面加快发展步伐荚撇,不断推动新技术贫封、新模式的落地生根壳,不断地发展新能源汽车捎矛,还原城市绿色健康生活倡休喊。不断承担经济转型任务闹,推动传统制造业的升级坟。   面对未来脾盾媚,我们将在以下几个领域寻求突破期筒鄙:   一是加速智能网联技术研发的松洼,打造智能出行的生活方式潮差芥。2017年拉斯维加斯的CES展上溶赌尉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略狗诚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作密。当然不只仅是和百度嗣布,还有其他的国际国内的公司项说令。未来瞄准智能驾驶啼户登、智能互联磊宽、智能座舱等内容限访呻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系溶巨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具新丹。   二是加快新能源汽车产业化拼澳,践行绿色环保发展目标盲砂。在新能源方面沟踌,北汽秉持环辈穑靠大家的理念眉,不仅造优质的新能源汽车产品篡菲,更要造消费者愿意购买的新能源产品堪。尤其是在补贴退坡霉顽粟、行业回归市场的大背景下淬嫌人,北汽集团聚焦资源疚并断、聚焦技术纳、聚焦产品扮履、聚焦市掣鸢钔恪,四位一体严密把关整个新能源产业链凌琴,为消费者提供既有颜值咆碎、又有内涵的可靠产品散娶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念苦堕韶,共同守护美丽家园蔽东藉。   三是加速国际化资源整合讲吧,实现中国品牌的全球化禾窍。2016年涸悲念,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地谰年户,实现了北汽国际化次肺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破擎伐藕。配合国内的合资品牌鸥猾,服务于全球布局研发基地档,北汽全球范围的资源整合动泊,已经进入了研发托较、生产劝、销售吭隋、金融鲁俱、人才和品牌全方位互动的良性循环酮。   面向“十三五”栓,北汽将继续深化拓展东南亚鼓千弊、北非妻、中南美化编、东欧等重点市场的产业布局瓣唤,使中国品牌的影响力遍布全世界尺遂扛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级绵驹狸。   四是坚持服务化方面碳森孟,推动制造企业转型升级霸森。服务化既是国家经济转型的方向艾,也是北汽自己产业升级的主要目标饥防乳。多年来我们在金融纫日、产业投资暗凭李、后市场噶、出行服务等领域多点布局垃缄,随着时代向智能网联方向的发展汇儡骑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环阂锌建。构成从业务到管理体制麓两孔,再到基础设施的科学发展体系宠,不仅提高了资源的利用效率性,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化混蚀鸡。   各位领导龄晤,各位同仁捶临,媒体界朋友们鬼,闻鸡且起舞膊会,风好正扬帆随苦弗,新的一年已经到来孪干捷,新时代也正在开启机遇的大门晶,让我们携手共进泥盗美,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢提:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年兜怠袄,长城汽车累计销量达107.45万辆裙橇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没谓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷稗苦坑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军词,其中哈弗H6占比超6成汝酗,达到了58.07万辆骗靶,同比增长55.58%蕉并。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻睛仍杰,2017年2月19日判钎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动曙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年汞卯棋,我国汽车市场销量首次突破100万辆传哺良,高速发展25年后的今日眷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度岭。中国自主品牌已突破百万辆纶,那么能否乘胜追击逾越200万噬、300万的销量目标四?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能淳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中忻畔璃,用他的话来说擦,“这是很了不起的一点锣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件缎精,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面洽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心吹,从另一个角度来讲纬沉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来哗辆。   安全孟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功悔,分析其中最重要的因素蒋盒形,魏建军表示芦冈登,回到20年前韦潞瞄,受到成本和技术等方面因素的影响锋类勒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位粪栋华。而当今时代椒廖情,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标千,其比重也在日趋增高际房,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了坑萄评。他还透露窝,2020 年哈弗将总共投入300 亿元涝,打造全球化的研发体系豪鸽绵,在主晚、被动安全技术熬秆、智能互联扩悔寞、自动驾驶等方面眠蔷,形成领先优势滩雌。   说到自动驾驶技术畦羚猾,放眼全球汽车行业惺盖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重渭猎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命讼怯。哈弗将采用北美窖瓷、印度兼落秸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统勉熬,据他透露屑书娃,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准铂,目前正在进行路试揽郎胎,有望在2020年后投产幢。“我们的最终目标迸虹,是推出完全无人驾驶的校撂拢、最安全的 SUV 烦。” 魏建军说到某糖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标抡,魏建军说到罚颓,2020年撮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军编。对此扣,哈弗规划了四十余款新产品苹铣,覆盖全部的SUV细分市场淋。到了2020年破父,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标纤脱划,在规模上超过吉普桓、路虎酮笑卸,成为全球最大的专业SUV品牌请。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆事,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蹈翠体,魏建军回应道渺酗售,要取得这样的成绩主要来源于两个方面汝末,一方面要靠产品快速地更新迭代牟妇芹,另一方面则是丰富多样的产品规划懒橙桐,这其中就包括新能源方面的建设屉婪。据悉怜罕猴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型敖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线钙酞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择疼伯盘。除此之外新,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩远辶,目前正加速推进全球化商业的发展功,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标赐。   2016年蒂粉彩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展需纤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑喇咳:WEY登场之后哈弗应如何定位惯谁?魏建军在现场表示逛现坡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化戮。相反石,哈弗将全面发力15 万以下市橙俑帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场讥前青。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针疆蝎,而“聚焦”就是集中资源缴僚,打造产品和服务的差异化优势巾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”奶犀貉。先做强尼伸、再做大剑脯摧,这正是哈弗理念的核心所在券巷。在盛典现澄颐狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拢憋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语漏咖陆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蔑矗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鬼菏橡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蠕毙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队庐膘犁。据了解蚀炮窜,长城经常组织经销商团队去日本考察申拧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念昆从骸。这正与长城的发展观念高度一致统。魏建军透露红,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”弛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝搞棵诡,经销商们也未曾有过动铱Α,这正是“稳固”所体现的重要一点欧。   长城汽车总裁王凤英表示构,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系庐晦洽。 她认为凉乘,良好的厂商关系是相互作用的旧快潦,只有让经销商满意淬充,经销商才能够让消费者满意淌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中既辽,这是层层递进的作用效果庐叛墙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因辈洪庞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌墙譬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么通啪?哈弗给出了自己的答案帅竣痘:200万的目标即可上路氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素捷违:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今逼破县,在新能源汽车补贴退坡后公缚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元违绊,这个数额占车辆销售价格的40%性农挤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响态?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续熔雾敲?未来娃,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇酥?2月8日下午碘溜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示靡,2016年泻送搔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列浪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一酗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势戮眉。随着核心技术差距的缩信ㄇ苊伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强馆苇。但是俄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内解,巩固和扩大这种优势粕胖,还需要政策巳暖奥、制度和市场三方合力滴瓣荷,打造可持续的市场化发展叉跺苫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布井,但是从已知的美国荚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看金伦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置添啊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%母。同时潜采,公共类充电桩接近15万个的发展规模眷司,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家无克。   “走在世界前列编齐,不仅是体量和发展速度位居世界第一省萄闷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一摔题伪。”许艳华表示些略狭,经过近几年的积累努,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证婚被、制造和营销的体系能力都椭款,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变跑,产业链基本完善鸽抒靖。整车湍、动力电池幂斤目、驱动电机系统性能大幅提升体腐,市场主流车型的动力性商沟当、续驶里程垛掏、能效篙甭冷、可靠性电恒救、舒适性明显改善嫁巧问,整车晾把及、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展踏,新能源汽车市场覆盖率提升诧识厢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国什些握,占世界市场比重约为50%方。按照已知的企业规划送拴,在乘用车领域币迫浚,2017年我国将有73款车型推出贪弧,进一步满足市场需求琴骸订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时弛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步孪,整车单位公里行驶成本也在下降靖奸。“20%的成本下降氛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价成郴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升眠恫。”许艳华对《中国汽车报》表示令,在规模扩大成本下降的同时尼,市场竞争下之下纳话,企业会做出有利于市场发展的选择嫌恳郡,也因此棠裴哇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右轰屏。   许艳华判断凡,2017年肉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强放劲,预计占比会突破70%佬础缮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高烤分,充电基础设施也将继续保持快速增长版耻惩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系沪填毙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列塘敌阮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确倍浓,在此框架内枷淬,到2020年仆喘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展穆寸巩。但是补贴退坡后怎么办犀蹈孰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动绞澜。”许艳华认为度歇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移贪胜徊,让新能源汽车使用成本进一步降低羞烧俱,才能保证其持续良性发展瞳县。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件串。目前临糙,无论是整车穗逼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确缓俩,剩下的就是政策实施好的问题封牛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来颊。”许艳华强调轮身,我国需要基于长远发展的政策驱动体系导,2020年到2025年是重要的过渡期说飘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势桥开创。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用巨,这方面我国也走在世界前列露题舵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》晦赶,进一步落实国家新能源汽车发展战略曙,保障车辆和使用安全虽谜。   不过断疼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议镁。针对《暂行办法》雹犁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%隘、10%和12%的比例签匆邻,调整为5%扔松攫、8%楔寄讼、12%的比例检牛梁,并允许2018年杉拎、2019年负积分可延迟一年抵偿澳染。同时讨郝粳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定享,否则会使新能源汽车市场化进程减慢饭讣禄,丧失中国已形成的比较优势肺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用尘衔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台腾,以便企业开发和商业计划的制定枢陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭必僧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景竿睛哎。犹记得2015年7月亩怜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车体敬,并对这些汽车的车载软件进行升级啦擎攫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火烯珐杏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机侥美磋、转向系统以及车载系统侮鹃。    如今疏愧苯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置吓味,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案覆场套,如果没有行业安全标准来做规范本高泻,或将引发不可想象的严重后果邓。在我国贸辆究,作为国家网络安全的重要组成部分渴僳滦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫纶够。《中国汽车报》记者日前获悉蔽构团,《车联网网络安全白皮书》杭惯劲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汾函。在发布之前谓宽撵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖度,他告诉记者似,车联网网络安全即将拥有“指南针”皇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鞍干:《白皮书》崔纤扁、《细则》出台的大背景是什么溯局辽?    庞春霖冠萝:在节能环保川咐脓、安全舒适兰翻,以及车联网署导边、自动驾驶鳖宋拈、智能交通等方面要素的推动下腑糯贝,汽车正在迅速IT化溃鳖、智能化绊。与传统汽车相比毯姜,智能网联汽车在节能减排鸵喷、安全舒适方面具有前所未有的优势镣,符合汽车工业信、交通出行方面的发展趋势献,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战奥拾讽。在互联互通的背景下靖,没有网络安全充分保障的情况下攻,智能网联汽车带来的可能就是灾难戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日板,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》捎,明确要求网络运营者(车厂撂薄拼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务肮骋灯,应当依照法律双瞬炼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求闻芥,采取技术措施和其他必要措施骨抖爱,保障网络安全臼、稳定运行薪辛滑,有效应对网络安全事件姓诗,防范网络违法犯罪活动刺舵郊,维护网络数据的完整性蔫、保密性和可用性陌。网络相关行业组织按照章程橙番,加强行业自律际改号,制定网络安全行为规范琶锑携,指导会员加强网络安全保护垂绿,提高网络安全保护水平剁芹,促进行业健康发展缸。”该法2017年6月1日起施行淌。    2016年10月23日屎撂妙,在前期工作基础上磕书艘,在工业和信息化部等部门指导和支持下挝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作陛隧触。在前期承担某信息安全专项工作的基础上磊楔,2016年底本社,以电子科技大学为主任委员篡无仙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)啪捷痞、中国信息通信研究院略蒲、国家互联网应急中心汰级钢、中国联通盼攻函、中国电科第30所甲、奇虎360喀、博世为副主任委员噬部,联合国内外70多家整车长、芯片碘揣揪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称顽:车联网络安全委员会)正式成立埔尚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求骡,在工业和信息化部嚎沮、国家密码管理局娠艰、国家网信办等部门指导埃、支持下扑,车联网络安全委员会于2016年底组织磺当、协调产业资源唯烈,以我国自主和在华骨干外资车企煽、终端和零部件厂商为调研对象念畦,先后完成华南痛、华东脾、华北钢沪镁、东北漏、西南地区调研工作挺,充分了解了车联网网络和信息安全政策敬狼棵、法规钠亩仕、标准郡瑟、产品怒、应用等方面的实际情况与现实需求虾党。并组织与协调联盟内外资源洗,开展了车联网网络与信息安全相关政策丛、法规棺千、标准的研究枫,形成《白皮书》味、《细则》态鲜伦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陌熟。    《中国汽车报》售:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖刷栋恒:随着车联网发展湍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件维踩莲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鹿、技术标准韶、产品及服务体系的支持滩校办。从调研情况看现箩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战率,缺乏可靠和一致性的基础工作琳星,因此需要我们及早采取措施募,完成网络安全方面的顶层设计工作蕉外,从政策疯辱曹、规划牡、标准辈、技术姥杯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用星鼎播。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵罾馕巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状漠,为车联网网络安全的后续发展提供建议宪蚀扇,推动车联网网络安全产业的快速发展拳澳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》失联,从企业蹬瘫洛、用户扛、政府需求出发焚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》喝许谈,结合车联网的行业特点和技术属性诵孝及,立足当前现实和未来发展趋势楞虽,提出摄戳焦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系北怯、指标和建议羌虐脖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南笨糖狠,提升网络安全防护能力每峡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蠕斑。    《中国汽车报》锚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定欺稿亲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准并享,对现有车辆和新车产生怎样的影响荣泼?有没有实施的时间节点努仙甲?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高吠净?    庞春霖齐酿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南穷,并不涉及强制性标准和法规酿。同时通过产业宣传价但、贯彻和使用巨挥烁,不断发现新的需求和不足分,并加以完善惕。但由于网络安全形势的复杂性稻刊,以及车辆作为一种重要的交通工具铅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台诲。    两项文件本身就是在调研基础上柒疆,听取产业单位需求而形成的唯闺坤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶档翟旦,减少大家的迷惑和疑虑库,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动档苔,切身维护好产业和用户的根本权益琳钨密。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品戌哭蒜,当然会有成本在里面段梢。不过从发展的角度来看疥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样疯碴,属于必备的系统郴巷烯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品加胜。同时胆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点翱吠寡,也会赢得更多消费者的信赖摹飞。    《中国汽车报》伞朽返:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动坚闲鳖?自主蓟鲁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一江貉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鼓无汰?    庞春霖放筒苯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作恋,其中一些关键技术和产品雇染,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试和红撵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样岭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瓷俄,那么就像现在车辆的保险杠凉恳涉、安全带含衬睬、气囊烫核、ADAS等等常规安全产品一样涛夺,无论自主还是进口车辆平,应该都是一致和统一的要求熟想端,并可以采取现在车辆型号核准等方式倍慈,推动车联网网络安全产品的安装焊慈、测试叹匡、使用外、维护和服务阑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多傲稍,首先是人们的意识问题溶敖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意撩,但对于车联网网络安全却毫不在意将皆是。要知道邢泰瀑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单福炕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂头妨镶、多变零容吭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片说尼、软件等基础技术涝岭并,对于自主车联网网络安全产品而言供,投入比较大箱滤墟、周期比较长查、效益回收比较漫长黑毛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长桔没驴,从整车企业肠衔抽,到零部件行甲悄、软件板、芯片供应商秒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系室溜、人才队伍娘、产品体系福酒荣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系伸裂侣,也非结构化的治理模式稿绢全,需要新型的伦理弄、法律和技术法规给予支持还茹姆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界琼粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽璃奔:李芳" "   1月18日剧狼队,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会渐孟里。引人注目的是隶赏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起磺侗噶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”雇揭襄。EC180之所以有如此低的价格笑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴京堵桶。在补贴退坡的背景下糙钡狗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势联集。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业苔舅贡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何小?在发布会后寺凛辰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访块碾澜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义陶橡弛,以及2017年的经营策略与规划裴。   《中国汽车报》荣限临: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义坍牢疙?   郑刚郝: 北汽新能源有两大类产品平台度,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品趣畅铣,包括EV梧剂、EU叛灿灌、EX罢顿钳、EH四个系列财举观。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品委牟羡。在开发之初淀融扦,我们就对其有一个精准的定位与期待伦。   北汽新能源在两年前预计到戌泵精,新能源汽车的3.0时代即将到来茂寇线,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格畔还。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嗜铂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车孪父迟。   目前午抗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握贯领,这没有错括窍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术莲凭,并没有推向市场的现象垂廖。我认为梗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拳半仍,也没有认清正确的发展方向宫。   因此什介,在两年前开发全新平台之初鳖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车函规,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路量,这种做法目前看来是成功的篇醒倦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能谢澎、造型燎、特点以及价格之后溉,大多数人对其给予了极高的赞誉搪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号毙。   在成本控制方面姥肚褪,我们认为还有压缩的余地景情搏,通过不断地挖潜降低成本戌勺,我们认为可以让更多的人开上这款车馁签,不过这需要一个发展过程答们递。随着销量和产能达到一定规慕罚后究谱山,我们会进一步整合资源横抡培、降低成本痊,提供给用户性价比更高的电动汽车封。因此儒维什,就目前来说撬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力掳兴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力壬梗癌。   《中国汽车报》肠: 面对补贴退坡糠凉,EC180为何还能采取目前的低价策略羡葛?北汽新能源有怎样的发展战略悉盆?   郑刚雀磋: 从当前产业政策来看群段祥,全国各地的补贴额度不同瘫乖,流程不同爆据痢,这都带来了公司内部成本摊销的问题偶涟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难竞。为此笔,北汽新能源成立了卫蓝基金纽弘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴洞。这需要企业拥有一定的资金储备庭陪。只要差异化的地方补贴还存在勒甭,卫蓝基金的使命就不会结束枚苏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产攀馅蚀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会虏掸。只要发展的规划清晰须,我们有能力也有信心做下去噶攘。因此涵豪,我认为当整个市场达到一定规陌馔后嗅,企业才能做大做强深誓。在我看来履桔偷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的躬倘,而不去考虑社会责任鸵拈特。只有兼顾了二者绊帆,才能获得发展与壮大败蚊。   就北汽新能源而言屠汝,如果年产销量达不到10万奇,那么就没有持续发展的能力康帘。因此构赁,我们公司定下17万辆的年度目标槐蓖,并将在4年之后达到50万辆烦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点盼甲。谁先占领制高点叫供,谁就有效益担。新能源汽车市场的成本杀手艘冕阮,也将是市场杀手伞零吹。   在竞争过程中钎甭吞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手狼,而是以传统燃油汽车为对手取赐合。因为它代表了污染斡皋,势必要被市场所淘汰线灸哥。   《中国汽车报》捌玖墟: 新造车企业的强势介入耍此,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响秋儡魂?   郑刚慨屑盖: 与跨界企业造车相比订叼衔,我们的优势正是他们的劣势嚼莎牌。依托北汽集团蛋,北汽新能源有着很丰富嗡爱竿、庞大的制造资源钾浚,有巨大的产业链规模优势徒娄。在互联网体验方面刊,我们确实面临一些挑战判,但我们在造车工艺澳、供应链与流程方面有着更强的积累鲸糯忙。   在我看来鲜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在币芬,这些可以相互转化碉探撩。我在发布会上再三强调伙珐淋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业哼痘,而不是新能源汽车厂商即。如何能够最大化地提升电动汽车性能歌,创造差异化的用户体验和品牌价值兰路畔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向汲瓶腾。   目前掀,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蛔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户玩郝。在这三类潜在的用户中抄榷,我们的发展空间都非常大牧畏。   对于新造车企业而言算,他们确实会面临诸多的挑战壕。我们在发展过程中遇到的挫折龚,恐怕他们也得挨个体会到退,但这是一个正常的发展轨迹骨苫。因此峦遁,我认为这是一个跨界融合的时代擒墒素,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制成,将思维与资源彼此借鉴辫矢,从而为用户打造更好的新能源汽车量宏耙。   《中国汽车报》够茄伟: 北汽新能源目前的两条产品线恕答:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里扔搜黔?   郑刚受: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线栓汕妓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线仆膊苍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异噶稀。相对而言靖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友管渭竣、邻居心、亲戚放淳灌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比虎杠广。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人显界芦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征锌和靡。因此在性能层面帘导哭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化捎脑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能街渐煌。   在智能化方面牵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用汝据漏。例如ARCFOX将会在社交算手赐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性宋但吐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点绒皮。相对而言赴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高混涧姆,智能化水平也将上一个台阶玩邦。未来师砂拎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现殿乘湾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后赔泵护,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上长鼻恋。   《中国汽车报》安乾煎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何闲柬,公司将如何利用这笔资金健?   郑刚槽泌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布铃,将实施不少于80亿元人民币的融资恭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平斤巫。无论是电动化还是智能化北,我们都会在研发上投入大量的资金坷虱集。目前缸钵,北汽新能源的研发投入主要在两方面土,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究家陕。   我们希望引入来自产业链的投资方辣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展舌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瓢方,智能化成为卖点旧蒂瓶。   目前锋,北汽新能源拥有了三个生产基地甸探滤,现阶段产能还有限碌茎膛,每年只有20万辆的产能似措。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地戏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源阑,从而可以更好地降低成本酣苗瀑,提升效率尼奈崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻捕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员悲躬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天去疚掣,大众汽车集团管理董事会成员派踩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满肺纲般。1月14日忱赏棵,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员随伶伟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日殴绿,他在长春见证了《一汽恐皮琳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午痴捐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室诧湃瞧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通木。    新能源汽车嘎牛咀,重中之重    尽管行程密集练袱虾,但海兹曼依旧神采奕奕芥伍。他有理由高兴辑平嗣,要知道衔笑老,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众诚貉磷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车饥诡,比上一年增长12.2%芦锌垛。即便如此握,海兹曼在专访开始时煌夹鬼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”喝庆痴。那么大众还关注什么淀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车卸霜躺。“到2020年乔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年男,目标为150万辆权。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣尽;同时吐钡恰,大众在中国的新能源汽车路线碱甜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡炯拘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说惟,40万辆及150万辆的目标中阀标及,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钮沛慨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鲍辣胺,海兹曼称投端错,这要由市场及车主来决定刑。此外亩芍,进口新能源车虽然是个“小头”涂祟,但会涉及更多细分市衬椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择歧比惹。    奥迪与一汽合作犬,加强再加强    就在1月16日傍晚痛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽革蒲、奥迪十年商业计划》扑廉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转骇。海兹曼见证了这一协定的签署腐柬抖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议坎梢煽:“这是一个战略性规划士貌稻,不仅为奥迪触琼,为大众泌垮,也为一汽明确了发展目标奠可管。三方达成了共识澜磐残,而这一共识不仅在传统燃油车方面计敲,更是在新能源汽车和移动出行方面憋簿士。”据悉化,双方将针对21个核心领域开展深度合作票睡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线立,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场绊册捣。其中搐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点概艇。同时射咸仓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上户胃偷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作驮盼付,包括挡刹放:智能互联几丘、移动出行挖厕、联合数字化项目祷赦扦、金融服务合作等众多核心业务领域嘉爆剩。    同时寄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展离,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力房,在提高一汽-大众的研发及新能源能力伐疗鞭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瞳培。    “对于奥迪和一汽来说镣,总的框架已经搭起来了剑另糕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’掠。”海兹曼笑着说郊竞眉。    上汽奥迪水摆旗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作隘,记者自然不会错过追问的机会蹈。    海兹曼进一步透露昏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系响娟唇,但当前的重点靠村疽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作效勺,形成长期的更有建设性的伙伴关系姥苟。“除了十年商业计划的内容之外袱峨,我们同时也更加重视解决经销商的问题锌卧炯,更加重视经销商的权益筋堑。我们要更加积极地回应经销商的诉求刻,解决他们的盈利问题挡疆褪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”谜翻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停既愁查?在记者的追问下醒蓖涕,海兹曼称炔痞薯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进乒,并且经销商的问题解决之后手蹄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”洛必溺。    至于具体时间表李,海兹曼透露醋屠存,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行井莆,最早要到2018年开始淘筐侈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊诵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任橇苦钦,各位朋友撕诞琳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛坍适痞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断葱系似。   题目是“坚定信心汹,持续推动中国新能源汽车持续发展”逢拐钩。汽车的电动化是大势所趋魔局,体制优势是推动发展的根本敲俄扁,然后就是坚定信心惠焕。特别这几年新能源汽车发展很快寐古陛,产品的成熟度化哺、政策的全面性禄、系统性济燎,老百姓的认可埔妒,这些是电动车脯蒙、电动化大势所趋抨缚新。大家可以看看德,我们今年2016年差不多是50多万台甩铣徽,占到全球67%轮酥姬。从增长趋势也可以看到欢,从2011年隘卿、2012年碧小、2013年兴遂、2014年介栖涸,特别是2014年歼伞、2015年强陡姥,包括不平凡的2016年课报挡,虽然有各种曲折暑,但还是获得了很高的增长缔玩鲸,大概有50%歼伦,全球占比差不多有60%多咀冠。   我想讲几个理解和发现示郡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了宛锋井,做的非常彻底莫磐。我们可以翻看一下2016年的数据儡剿,2016年中国公交大巴撂妥徒,不包括旅游大巴被鲁疚,总销量大概在10万台左右耪妥,但是我们纯电大巴差不多7万台公伟,插电式混合动力是1.7万台聪洗,加起来大概是87%矢阿磷,占总的销量接近90%埠,这么高的份额瘁副陡,我觉得差不多就在3年左右发生的嘛贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去东,到2018年缚檬,我们认为在公交这个领域里面瘁袜,燃油车会进入死亡酮工。很有趣的是2018年霞,如果你要在欧洲或者在日本枯靖佳,欧洲掠、日本一些主流的燃油大巴的制造商鬼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来半跺烦,或者刚刚接近路试泰渺霸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化停申。从这个感知可以看出辩,中国背后的推手是什么馅,为什么这么快磷,无论从技术烷酿、从市场去、从体制吧劫齿。因此我觉得惧范,体制的推动是推手矛瞥阮,因为公交很容易充电电毫邵,固定路线毯磁划,固定区间勤姑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的喊锰,大部分属于国有体制然判赦,政府有很大的话语权股,公交的排放巨大乡,一台公交补贴很高瓷邪,但它排放更高哀活上。一台公交我们算了算桃,早上5点上路赔面碉,到晚上差不多10点下路贤黔,一天工作18个小时令,相当于30-35台私家车的排放兑犊。因此放蠕甸,我们四部委在推动产业政策里面陶堪,花了巨资在推动这个产业伯,但节能减排的效果是最明显的嚎沟纠,而且在全球保持领先度也是最突出的猴荚购。   比如像深圳奸,2015年捻豁烽、2016年就阮屏,大概2017年上半年剂盾,就实现1.5万台公交全面的电动化锌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲贬啊。而且这个产品型摩限、这个领域我相信还能保持持续的领先滇螺搞,和乘用车俗、商用车比和乔,和一般的卡车比扇,我觉得在大巴这个领域里面谎镀,我们中国无论从技术辜抬、从供应链旅难、从规模巫雌、从市场地位盆玛,还是很牢靠的舅。出租车可能是下一个领域单,我们相信在未来3年里面芬愁膜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道惋。   优秀的体制助推荒,产业快速发展骋。即使2016年不平凡的一年里面查事邯,国家有很多政策失呻,像国务院2月24日政策常务会议勾,政府公共采购配额矢桓,7月6日马凯在西安有一个专题会蝎,包括到10月18日克强总理国务院常务会毒,原则上不核准传统燃油车娟,加上之前一整套的体系吻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的梦、最系统的政策体系画割飘,包括今天我们的百人会这么一个平台崔无,在国外是不可思议的揭涡,但是在中国就发生了庭,我想清泰主任亲自组织蓟阜,这种特殊的身份把大家聚集在一起北弟,而且今年的规模更大练,明年可能还会更大惊卷,这些体制推动中国新能源的高速成长北肩笨。   从税收夕、推广配套拇疾、长效核查洁、推广管理等都在推动淘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模采趣吵,刚才欧阳老师也提了吵豁互,很全面讳,从上游的IC制造诗、正极崎炬、负极盛、电解也隔膜台拼憨、各种资源鼓、配套滥规,中游的电池探醛桐、电控钱驾、电机兰,下游的整车女寺,包括售后服务甲午维,全系统的扭柒仙、全规模的喂辜。国外也是迎来了发展的热潮额捞墓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蝎患钦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%笨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入授汗。   坚定信心阶迫谓,持续推动新能源汽车的健康发展颅。其实我们在业内也在把这个脉防,2015年1%是一个拐点鼓汾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台姬痘氦,相当于当年差不多10%的市场份额叔挖较,2025要达到20%的份额染,当年要做到差不多400万台措,才能达到目标埂良。因此我觉得澜那迟,2020年10%还是有一些挑战甲钎煎。我认为到2025年恢,如果电池做到每瓦时1元钱以内腾,按照同等配置的汽车透铂污,成本按照同口径的品牌青、同口径的配置算麓菲邯,大概比传统车还贵20%-30%敲滩,这时候国家财政一旦退出去以后糜吃爆,必须有相应的措施来进行补充娠摩。我相信第一茸册,购置税的减免胳,一定要延到2025赔,甚至于到2030畴笔节,这是一个10%的政策支持雀稀,这点非常非常重要蓖捷协。第二睡俱间,消费税排,特别是对插电式混合动力车峭庭,消费税有2%尺化娄、5%-9%焙溃,如果在国家财政资金退出以后舌,如果这个要有一个减免的话队秒划,这里加起来差不多接近15%-20%掂慰,这样把30%缩小2/3翁热,国家政策就扶上马诧泪翟、送一程熊聚,才能够让新能源车更健康峦铃。   齐心协力可,2017刃颗,撸起袖子惯啦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地甫好系,万象更新癸踞,这是中国新能源汽车的春天晶衔钨。从2014年的小荷初露浪伴毋,到2015年的急剧拉升查两,再到2016年的高位放量莎侮,可以说经过三年的蓄势画遍蚂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化驳。牛市的格局基本确定且芍罐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标渡,“十三五”仟沫、“十四五”和“十五五”期间现,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%嚎浅、30%和33%憋颓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代骸杭,继本世纪初的“黄金十年”之后枪蚕使,下一个风口即将到来含。   毫无疑问敲体,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇挨魄比,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役渤苍摔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化霉,值得关注歇。我们总结了一下这些变化啸韭,有三个方面的特点惯尸金:   一是市场的形态改变了籍。   从导入期迈向快速成长期鼻可,刚才欧阳教授称之为成长期彩篮潜,我们在前面加了“快速”两个字庞颠,有待商榷线疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府废群洽,成为消费主体熄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙划,新能源汽车从政府的示范运营起步煌驴,不断地向私人购车靠拢横,临界点已经到来!有统计表明密类霓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%劲费耍,预计今年将进一步提升到70%左右脆浮诲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代极,要在竞争中胜出歌设,就必须以客户为中心舰绿,以市场为导向前蜗未,树匠心乖寒,出精品襄。   二是竞争的主体增加了拳贿。   从少数先行者的竞争秒邢廉,演变为全员竞争建鞍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手胶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划创揽剐,包括这些国际大牌歧炕,比如说戴姆勒等、大众等等跨国品牌删,通过合资强化了在中国的业务布局噬凑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点臼嘲乖。有统计表明惧宽苫,从2015年开始惠掳畦,全国新能源整车的投资项目超过30个堑骇,总金额超过了1000亿元驮户辅,总产能超过了300万辆献慕。当这些产能陆续释放幸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代卡陷耍。到那个时候拔卿并,竞争将回归本源浩,那就是技术驮何、产品和服务舒肆惯。   三是行业政策转向腹耪。   从扶持补贴过渡到监管引导惟颓邯,政策驱动弱化接戒涵、创新驱动凸显拿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整跋,产业政策呈现出四大趋势修:   第一钙涉挫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境疲吨塑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二韭膜哨,通过准入梆、销售牵、使用环节的标准发布吭,提高行业的门槛糯,净化市场环境;第三琼堤完,通过补贴退坡和私人充电桩的破局巷饶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度巧,让市场发挥主导作用;第四看朴赣,通过电池目录和技术路线图的发布幢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累墙既,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资柬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”藐接。   本世纪的前十年劳宠角,可以说汽油车高速增长羌,成就了中国汽车产业的由小到大谩。接下来的这十五年安荒绢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强氦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”部,克强总理也讲擂静风,“发展新能源汽车人殴,是培育新动能涂骄,发展新经济的重要抓手”肺。中国政府凭借新能源汽车脾,特别是纯电动汽车滴,引领产业升级顿,谋求弯道超车汞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈识狭。   继高铁惕速、特高压和核电之后樊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”筒涧淑,这种希望能不能变为现实掂铂?还需要我们全体汽车人的共同努力港。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早截脾,目前已经基本建立起了一定的先发优势暗,把先发优势转化为领先优势核,是我们坚持不懈的目标县娇袒。而要成为一个真正的领先者苔,只有创新侠彪辖。创新就是从零到一级酪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件垃稿,用全新的方式组合起来拜,去创造新产品风,去创造新的生产方式和商业模式宽擂娥,去开辟新市炒椴┧,去整合资源讳肆距,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商芦,去实现新的价值创造凌废。我们将以创新为最核心的驱动力衡,全神贯注藕,聚焦技术斥,聚焦产品诲脾,聚焦资源般擎鹅,聚焦市惩洹;以心无旁鹜的聚焦战略靖昆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志绿,实现北汽集团领跑的梦想妓成。   借今天会议的机会角倪齿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蓝香,也就是刚才谈到的四个聚焦恋年狄:   第一编,聚焦技术复妊荡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖担凤骂,消除盲点摊绊。新能源产业最核心的技术就是“三电”锨公,此外充电和续能技术警考、激光雷达等汽车技术柯浆烹,以及轻量化的新材料蜕,石墨和锂等上游关键资源瓜憋并,也是我们需要掌握的核心技术和资源享不门。这些技术和资源抢屡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品壳卫梦,我们再难也必须干泵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作舒认,各司其职弹盲仕,对新能源汽车关键技术进行各个击破腊队。北汽集团将在政府的指导和帮助下毙歼急,在北京的经济开发区贬铂化,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心板。它由研发创新中心焙桅天、全球营销中心帘尺陆、品牌体验中心妨督、联合创新中心等五大部分组成矩吓,将建成从用户研究稼、概念设计立破媳、前瞻技术攘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地匠。   第二偷畏,聚焦产品悉。   产品是企业价值的最终呈现煌愁碎,是我们寻求客户认同的物质载体份。高度契合用户需求面臼,被用户接纳抗、认同的产品才是有效的产品粱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比坞稀,我们的产品在续航里程死、成本控制祟、整车品质腐阶、产品线的丰富度方面按,目前还存在着明显差距森舰缴。打造新能源汽车的产品力螺,我们将从以下几个方面努力汇芬歉:   一是凝练旗陆,集中北汽集团的优势资源绦唤绰,打造若干款明星产品练。   二是做好差异化的文章摹沏杠,精确地切入特定的细分市场笺埠。   三是做好迭代创新街扭判,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化墨溪眯、网联化绘窜紊、轻量化技术应用到产品中嚷需,并根据新能源的技术特点儡孟,开发设计全新的车型平台莫蕾。   第三饺甜,聚焦资源岸。   21世纪的竞争痹,不再是产品的竞争峨力,也不再是渠道的竞争贿,而是资源整合能力的竞争斤礁奴。新能源汽车全产业链更长剑晨、体量大甲都函,包括整车暴惰、充电基础设施茶、智能网联忿捣、无人驾驶以及下游应用在内鞭,整体的市场规模在10万亿元以上划。   然而资源是有限的匙敲,优质的资源更为稀缺馁,新能源产业作为朝阳产业陀念芍,资源的布局与传统车完全不同狸竭触,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态褪维,瞄准核心资源和稀缺资源迷撇,提前布局闷屋,将其纳入到我们的生态圈之中檄郎,北汽集团将围绕着创新链醚愤、产业链碾、市场链瓣室躬、服务链和资本链这五大男牛块裙砍诗,通过新兴技术的孵化拜渭受、成长型企业培育顿拜吼、产业并购整合等手段识,实现关键核心技术的突破与领先蜂杰,打造北汽新能源的杀手锏惰,谋求长远的发展灵灸,实现对传统汽车产业的更替纹拟搁。   第四宠誊,聚焦市场暗。   市场占有率是关系到产品的关注度泻虱妒、品牌影响力的重要一环融,目前我们在新能源汽车市场的拓展圈乖、品牌传播死抄喉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面口鲤,可以说暂时走在了行业的前列委哭。下一阶段玛,我们在继续发挥自身优势的同时教,还要加强对市场的精耕细作坷僚戈,对不同市场进行分别覆盖拌,不断扩大自己的势力范围犁。对公务市城芫啊,我们将根据公务车翘惶暇、出租车菱夯、城市物流室、城市租赁匹拣晨、城市公交等不同领域的特点恕,把规律琢磨透尾茂炒,在品质差异化廊飘泰、品类差异化和品牌差异化上做足文章伯。对新兴市巢饰覆肌,我们将引入汽车的共享理念盗,做好网约车市场开发们浮,打造国民车勘,切入经济型纯电动汽车市场譬坎晴。同时袍跋,通过融资租赁等手段骄呵炽,对特定客户资源进行开发诧静楔。   各位领导圭、各位专家份糠幸、各位同仁敢疟协,“阳春布德泽痹,万物生光辉”绍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启姥,新时代近在咫尺莲,新机遇触手可及恐,新梦想指日可期泄,让我们以自力更生嘎牢矛、艰苦创业的进取之心毁,以敢于人心掠希,勇攀高峰的凌云之志嚼,撸起袖子喇,真抓实干泪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗付镐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲冒刑法,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录封:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年碎,我认真思考之后饥瓜,认为这一说法不无道理髓氓。我想可以从两方面来看救凑,一个方面是从全球来看匿睬,在2016年这一年沽官连,发达国家主要汽车生产国啊归杰,包括大型汽车公司阂喷刹,大家对汽车发展的低碳化放惮、智能化衅光、信息化取得了进一步的共识睛阿统,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点典卜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中枷聚姓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话厘,但是说到了要害俺茨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期徽贿闹,守成者将面临巨大的挑战”菇慰钢。而从国内来看忱比伴,我从调研中发现舱,很多企业由“试试看”硷鸥刊,转向了“铁了心地干”挟,把电动车放到了公司战略的中心地位轻暇。    刚才李书福老总讲的他的规划僵蔚椽,到2020年浇趴毖、2025年笺猾腐,电动车的比例要占那么大乌吮,新能源车占比那么大搭郝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心玖塑叙。    另外险哨,在这一年当中念拖矾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿矾,一个是企业的研发路径在变化禽盼虏,由燃油车的引进溶呸纬、消化痞奢、吸收茸逆,正在转向开放条件下的自主创新梨,各个企业对研发重视的程度搔练、研发投入的力度是前所未有的干。另外醚舵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列罕静,这样就给了中国鞠吩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会肥钞。另外嗣,有一批没有退路连米赫,专注新能源汽车的新兴企业踏,他们没有存量的拖累坚肪,他们的思想更加解放蕊奢,这些新进入者带来了新思路椿、新创意埃墩涧、新发展路径埃赦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路苏皇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路朔光屯,对我们汽车人来讲会有新的感触楼。    新进入者带来的新的发展路径栋、新的生产组织模式筛剁,给整个的产业带来了新的活力局艰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径兴嫌,我想这个影响是很深远的掳丢炼。因此漏,从这个意义上来说敌令奥,经过孕育期的磨合猜,现在已经开始有所收获歉劣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题窜。    以2020年为结点案镣戚,中国电动车将面临新的发展态势墓何封,我归纳了几个观点享吃:    第一竞惯,进入2016年廷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期疼未衬,在消费者购买意愿增强的同时馈锑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择乘慷。此时殴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现叔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瓶睹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争居讲。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候睛,随着竞争的加剧讼,企业间的差距拉大荷牵绦,大浪淘沙的过程已经开始温捐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量划锨搜。这种现象不仅反映在整车福甲此,而且已经延伸到电池企业廊滑恍、零部件企业以及上下游整个产业链戏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获辉。    第二缝哩褂,迎接国内市场国际化竞争熟姬碉。可以预计政府购车补贴淡出之时宛洪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日镣毒,距今只有四五年时间了却矾骆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕魔魔帮,国际化竞争来临之时才是真正的考验判。中国的企业必须冷静地看到额遣,产销规模大叙,并不等于竞争能力强经。我们与国外先进水平仍有不小的差距掠即,重要的是技术基础薄弱连糜链、原始创新能力低饥坪、核心技术欠缺飘镶、品牌影响力不足胚,这些带有文化色彩的软实力缉梦斥,需要持之以恒的积累靡稗,“非一日之寒”吐颓灰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点立靠导,提高竞争力的途径想培,不是等待企业的扶优扶强么,而是由政府创造好的产业生态芳,使优胜者在竞争中脱颖而出蒙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时捻驹坊,就瞄准了国内国际两个市嘲谕酵铡,产品设计呜、生产工艺形、产品质量都以国际水平为准八淖,我想这些企业他们会相对比较主动绊百黄。    第三奉茸,向后补贴转型期的政府政策捷扑,在既定政策支持的周期内梯绘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配那,是政策能否顺利转型的关键妊迹酥。政府的购车补贴是一把双刃剑抹怪,当市场竞争格局出现之后傅,政府就要特别注意惨,不要因政策调整不及时而削弱竞争暗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础时。因此淮磕能,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上擎竞,聚焦技术创新绿叭亮,加快补足技术短板哀蓬公,提升电动车的性价比书类。相应的惯够锭,评价支持政策效果的窗口夹,应该由市场规模扩张纳谦惰,转向竞争力的提升垢裸。    具体地看购车环节的补贴际炬驳,应该适时退坡祷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术腥蔚、降低成本的能量尺,造成优胜劣汰之势沪吧软。政府资金应更多地支持共性技术的开发落斤、充电基础设施的建设赴海。与此同时趴橇,非补贴性的那些“功能性政策”突樊须,例如碳排放政策侠锯攻、燃油消耗量限值政策沽、零排放积分政策徽如玩,以及购车许可肃、限制行驶之类的政策组合应及时出台吨韶澎,使市场产生稳定的预期亭是洗。 第四痹喘,立足后补贴时期患,打铁还得自身硬磁。    从十城千辆算起变坞诞,各个国家发展电动车的时间差轮烹,给中国企业留出了大约十年的孵化期佩摹丝,这是难能可贵的落。2020年疟,作为中国电动车的一个标志性年份降路,将迎来后补贴时期菱互桃。可以预计申呢,那个时候直接购车补贴将淡出豁艾,但功能性支持政策还将保持陪店镁。在这种情况下席,电动车能否与燃油车抗衡柯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势据,将取决于这几年的行动低丛申。    我国电动车是在较高起点上起步的疲颁链,总体经济技术实力已经今非昔比胚遍,如果把握得当另,以电动车为契机隙胚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观步储乖,企业应充分利用政策支持的周期苦餐,下大工夫做好三件事炼:    第一渤垢,人无远虑朗棋泞,必有近忧狼藤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略冷欢,并加紧部署与实施劝。    第二培簧嫡,持续壮大研发能力脆拨,掌握核心技术谜漠鸿,攻下“不经济履赋、不放心式挟肖、不方便”一块短板峦迸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础冷。 第三唤敛淑,以产品的品质芯抄辑、品味打造优秀自主品牌盼,赢得市场的信赖贪衔喊。    第四砰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的绍茅,就是在这个期间尸叼,一定要想办法在自主品牌上下工夫普舷。我们的品牌实际上在燃油车上笆,很多企业下了很大的力量跨忌囤,但是应该说效果是有限的且抵峡。而在电动车来说是个新的机会翠,所以在这方面应该下更大的工夫能,通过产品的质量饺扰,通过产品的品味打造自己的品牌就苔草。    第五贩晨慕,要系统规划纹,及早部署“电动车+互联网”巩。今天的电动车之热霸谁,并非由于传统能源的枯竭毛范,而是因为它有很强大的正外部性侣。电动车的低碳化绕、信息化耽、智能化的潜在社会效益只有与新能源忙齐、智能交通哗谎狙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥苏摊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能棋。随着这些方面的成熟虽肮睹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鲁。信息化钎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点雷锭,这里有太多的文章可做淀阂。目前辅助驾驶思锻、无人驾驶已经走在前面翻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源固郝巍、智能交通李、智慧城市以及5G通信协同发展潦漠、统一规划百济蜜、开展顶层设计项卜师、超前部署劝京武、抓紧启动膜尾,引导企业的技术开发和基础设施建设卷堤籍,推进“电动车+互联网+交通”毙隆敞,把阶段性技术成果用于提高交通效率垛够烷、降低物流成本戎、保证交通安全铆堡,使其产生经济和社会效益扔莽。    电动车发展的大势已经不可逆转秒春,向前看吗旁,挑战与机遇并存好。如果把握得当耪糜,机遇大于挑战!    我就说到这里媚梅汲,谢谢大家!    (根据发言整理邦摩乌,未经本人审阅扮勉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "  全国政协副主席村、中国科学技术协会主席胜臣械、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来毙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲妈缄,以下为万钢演讲ppt亮点实录付遍乱:    尊敬的清泰同志彭、冠华部长菏、苗圩部长胁、解主任擂,各位来自汽车界的中外朋友们雇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计慕炬搜。上午抽点时间看了一下展览超趟,给我印象相当深檄固煞,有一个很深的感觉俊,这十几年来中国的电动汽车持续发展膘,走上了一条创新的道路鲸胺快,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蒲颈蔽。今天这个会议的主题很好当峡,就是要持续地提升我们的技术能力兰剑疮,抓住创新新局面你。我想就我们未来促发展布毛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇波几,谈一点我个人的看法食棠墨。从四个方面扳:    第一季伐,谈一谈我们这些年来齐心协力瀑巾,新能源汽车所取得的新进展端,尤其是2016年的进展特别明确痊。    第二孤,回归深入基础研究据施,提升新能源汽车的质量和效益澈。    第三汾,新的发展趋势么斧、新的发展方向挤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点圈哄,随着人工智能的不断深入卫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇村昆。    第四膛吹疲,我们怎么样更好的凝心聚力膏,合力推动新能源汽车的创新发展俏,谈几点看法冻。    刚刚得到新的数据患取,有的来自中汽协会宝抗顽、有的来自中国汽研中心患堂蚊,数据告诉我们敌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆困诵僵,占新车销售比例的1.8%窍蔬茬,中国的保有量达到了100万辆午诡卤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个接,这里讲的是公共用的充电桩篮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家豁钎。    我们的关键技术取得了显著的进步杆势玖。今天上午我在零部件电机磺颈、电池咯、电控这块花了好多时间吉芥功,仔细地了解了一下情况访,确实和我们了解到的数字很相近鹃。动力电池的关键材料发展进程加快虚、性能指标稳步提升郸娩沙、成本明显降低彭,从动力电池的单体揉涟、电池包筹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进随。一个指标性就是极孪联,三元正极材料能量动力型的电池溃蒋掂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤垄伎呜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心咎揪筷、有些争议躬,好多同志说蹲梆琶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标寂顾断,现在看趋势已经很明显穷通翁。我们特别强调的眉表,睦悠洌块比能量达到了140瓦时/公斤亩叭,动力电池系统的价格赫,这个价格现在也是保密册梯珊,但是总的说起来明显下降猫,总的达到了2.5元/瓦时以下啡碌。动力电池的产能达到了100G/瓦时胃泄,世界上生产规模恨潍虑,特别是在新型电动汽车的动力电池恕贺,规模得到了很好的发展独。    驱动电机技术也取得了新的突破搭僵。特别是共性基础技术进一步突破茎,导磁硅钢耿、稀土永磁材料笆梆草、绝缘体材料矩判、位置传感器跨庐狼,芯片的集成设计和电力电子系统胜编,取得了新的进展浆踏。我也了解到履踌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展钳。因此玫互,重量比功率超过了3300瓦/公斤挟,电池峰值效率达到了97%棋,高效区达到了80%恰诬醚。特别一些新的设计品贸箔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用汐,比如说我们都知道纬赶,对于0—100公里的加速裁竣鳖,对于电动机说起来袖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大钨拢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候详,就是高速公路上超车的时候苦,超过它这个临界点以后似楼,这也是一个安全因素此。现在我们很多企业从两个方面挨椽晚,一个方面皖嗡山,用双电机的技术来弥补后面这个不足炬滥抹,第二个答收繁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力秀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展绍猫钱。    今年汽车界有一个新闻恫,第一个互联网汽车走上了市沉该圆础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合哆簿希,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐摹竟线,据说现在上汽的同志告诉我匠稼靶,每个月销售2万辆肃猫,产能有点跟不上了般亢褪,效果很好锭垃,上市不到半年累计就超过了9万辆醚,成为荣威一个最大的销售热点事紊。在互联网大会期间的,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统晤哄,搭载着北汽揽堪撼、奇瑞澄庐、比亚迪轿车都亮相黑惊黄,首次开放了道路豹两,18辆车300多位嘉宾在试驶儒饱竿,当然评价各有不同拢墨,期望值也有待提升冀钮福,但是勇敢的走出了第一步橇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿敝隙,做出自己的探索乘。    我特别感到高兴的是虎,2014年我们就曾经提出电动化惹秦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点壳汇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索斤链第。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展朴娇甭,从汽车到基础设施黑漓,一直到停车场玫、充电站瘟曙,包括各方面财税的支持释缝,一系列的政策曙。国家层面纳换掣,从购置辑淬、补贴少坦、税费减免沥汲坞、研发支持嚷绵腑、生产准入参虚核、业态创新其晾、基础设施碗享闹,特别是标准规范方面仕冀,都出台了一系列重大的政策措施赤搁础,现在看起来落实的进度还是比较好的性粒任。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论盒卞滥,这是一个开门的讨论土,许多外资企业都积极参与当中篮,对电动汽车发展恭、新能源汽车发展枪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标成烙淘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面娠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现郊炊。也是由于刚刚推出来评,我觉得很好兰骑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见套靶哄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见泛隙罗,使政策更具有落实性漏土。    这里向大家报告一下堡夏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革诞锣。新能源汽车作为一个试点的重点专项刑,实现了从基础科学到系统集成旅诗跨、共性技术集成存偿、示范全链条的部署伍,特别是在基础研究方面操谰踏,加强了对基础科学问题的研究惯久寥。因为现在产业发展到一定程度的时候具茹,要提质菠捻抽、要增效弧,还必须要静下心来搔楔、回过头来从基础科学问题上下手股焊称,不断的进行优化拈蓬、改善鼎,才能获得发展鸡熄奋。特别是这次的重点研发专项石,对于电动汽车智能化和网联化的技术憾吩,也设立了专门的课题伎男,实际也是我们当时电机洁巢、电池毁块蠢、电控的“三电”之一船抠,也随着时间的进展不断的转向新的重点雹谩藉。所以袭软糜,整个“十三五”期间的专项规划刹,将对六个创新链条盯岛,就是全链条一体化的部署锰避,38个重点研发任务峰,政府加大了投入跺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入邪沧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿肆揽,首次突破15000亿茸叫徊,更值得高兴的是抢,企业在这里边投入比例得到增强聘,达到了78%以上倡毯坏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策泥、加剧扣除政策有直接关系草。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嫂,看起来企业投入的效率还是很高的密泌。    去年我用过这张图(ppt)挠蛇,这次还用这张图晤劫,对它进行了更新烹。由于时间关系竭,统计是1-11月底护,11月底中国产销量是402000辆蟹,如果这样算的话绞誊焊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鞋笑美,中国占了40万辆酪龟褐,就是占了50%嫡纯。到2016年底拿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆加,中国占了其中的100万辆绣两。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力另煤,也说明了我们国家对于节能减碳卵钎、应对气候变化作出了新的贡献萝入。我们虽然应对气候变化调门并不高核,但是我们扎扎实实在做每一步羞,现在无论是风效侵、光岸、水商、输变电闻,无论在技术先进峨实、装机容量沛通、发电量都走在了世界的前列嗣,这也是我们作为一个还在发展中的国家槽遁艘,为新的发展楔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献囤。    世界发展的趋势也是一致的蕉,低碳响、电动熔闺艇、智能化成为各国共同的选择了警。美国楷、欧洲钝汉侯、日本茎府磋,包括汽车企业福特辛寄、丰田精激、大众都推出了它们发展的战略谦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划黔怯棺,比如说大众推出了它的“2025战略”布,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车示乃涉,销量争取达到300万辆橡线,自动驾驶要覆盖匈狄,在2021年提出全自动驾驶短被,电池也要进入大规模的投入完绊诧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标肆白,零排放脑问霸、互联臣、自动驾驶汽车狼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力敛偶狼、氢燃料汽车澎饺颅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流肮、沟通祁托层,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式突奠陶、增程式的混合动力汽车常吓丸,因为他这里有基础建设的问题始,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来相,就可以有电的情况充电巷盟速、没电的情况加氢怜淑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板旦详煎,同时又实现了真正的零排放骸盖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai唉颓挡,上次试驾可能还是8年以前氢,我觉得汽车的进展愤宦晃,无论动力性哭轨峰、环境友好性氯滑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步崔讹,据说已经进入了市场查。包括通用也宣布了在2020年以前摊搓,在中国推出9款新能源汽车麓。我这里想说的是角襄,中国的市场也是世界的市橙邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的起,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展井量末、参与竞争赫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业辛,就需要我们来推动整个的发展傅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺雇祥猜。 第二勾舅膜,谈一谈我们对于深入基锤搿,着力解决一些新问题的看法费赐。    对于电动汽车舷虱泥,大家首谈就是续驶里程午钾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志栏卤妨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的钙强财。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车限俄嗣,一个明显的标志砂缎控,实际电动汽车能耗是和它的整备质量剔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的搔豁。如果说单程的提高电池的载量美,当然加入电池的载量车子可能要增强墩,车身的增强就又增加了重量葛感,直接影响就是增加了它的电脑褥。我们也看到一些装载高容量电池的蚀,虽然续驶里程延长了侩,但是百公里电耗就明显的增加了缓排辛。因此佬秆梯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高搔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的锑问、合理的规划恭。首先啃瘁,车辆运行的范畴燃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位颁滔茂,尤其是现在藐伦拾,我们应对大气污染睫缸,主要还是大城市集中饥茹膏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑锑。但是从技术发展上说起来凌筐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度攘低、功率密度和整车的轻量化氮壳刷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准笨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程即矮概,这当然是市场的期望头寝叹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题辱。    最近新材料研究发展很快挫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用跺忻钉。有的朋友跟我说蛙囱,我们现在用的是石墨烯电池化,其实说用了石墨烯是对的烷倍瞳,但是用石墨烯全部来做电池萄城罢,似乎从科学意义上不太准确础唯剁。石墨烯材料蚀誊,包括碳纳米管途秽莆,都有它优异的电和热的传导性能钎,作为锂离子电池的负极材料添加剂笛颈菠,可以有效的降低内阻店,提升放电的效率雄团,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蝗沥弥,还有助于减少介质之间的电位似使,来减轻电池界面的腐蚀性锭。从这个角度上看比臀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鄙任滴,当然由于动力电池负极密度提高了墓蔫圃,对正极材料也可以进一步的优化歼耸,在安全的前提下珊尺,所以也可以显著提高它的能量密度别颓论。但是由此而来带动的是全系统的技术进步盘,就是说能量密度提高了翰,同样的电池包里面可能有更高的载电量宋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加裤奇亩。所以在增加单电池和电池穆湫В块功率和能量密度的时候成,还要加强对于电池包热交换距离的研究茄叉却,来优化提升电池包整体系统的技术阜,它也是一个相互关联的关系胚卷。    随着电动汽车的发展辰念染,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计箩亲。比如说电池包往往布置在底部仆,夏天路面的热辐射还是比较强的现骇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理付去农,从结构上来实现电池包的冷却哭施埃,因为我们现在冷却剂就是这样的背品希,要把它放在迎风处钩董蝎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计韭,电池包也应该考虑到这个苇躲弓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理教味浮。结合冬季放电的特征妥,我们还应该研究羚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制腻弘舜,使它保持在合理的范畴之内魂,来逐步的解决冬天放电比较慢的玖岸憾、容量比较低的问题洛绥回。总之说起来谐瞥背,我这只不过是一个例子侧磨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瞎肠、关键架、整体的技术统一的来规划和部署渭。    上次百人会上我特别提出莱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吠稼维,带动汽车制造的转型升级疮靖腻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节耗胚舱,给我留下一个很深刻的印象避,我和苗圩同志都搞汽车的卉,过去我们焊一个车身500多块钢板鞋悄,用2000—3000个焊点接在一起师促巴,加工线上全部实现了机器人表垂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身曹譬稠,一共就45个部件抽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线滇,几个机器人协同操作炯建痛。板件和板件之间没有焊接坎,就是直接的黏接虾糕附,加热黏接垂惯搅,远远看去就像搭小孩玩具似的犯兄,几个东西装起来就绣。更使我感到比较吃惊的讥,现在碳纤维的车身磨,已经不需要在现场涂装了炯,有点像我们当年装修房子缄,先装地板再油漆蠕泄陇,现在用的全是油漆地板拌溅。现在汽车安装上确实有进步隧,所以我也很有感触纲,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鸵毕拈,需要轻量化材料的技术翘幕,需要轻量化的设计胸讥,需要轻量化的工艺禄,也需要轻量化的流程蛋蕉。特别是现在的汽车产业归抬陈,包括内饰座椅使用的材料几坡,也尽可能的采用可回收搭、可再使用的材料褪疆,这方面的技术也在不断的提高龄搂,这个应该成为我们新能源汽车发展材蜗秤,不光在车辆技术剩桂、而且制造技术流程方面全方位的提升淑燎翠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展抢,今天我很高兴讣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鸽,更多的看到了我们一些蓄豆,像燃料电池大客车的发展侥叫。很多企业大家如果去看的话摔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池船报,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料髓咐窝,比如说碳子抽餐、交换膜谢瓮兴、双极板嘿,以及它的特性基础研究的进步密切相关甘渭。实际证明叛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中刨,也具有自己的发展环境的优势脸坚蹄。我们要借助这个优势来推动我们的发展构理。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系燎凤衫,我们是不是可以考虑笆腾,尤其是在燃料电池研发的初期覆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蓄扰较,这样可以有电的时候就充电撅帅靶、有气的时候就充气料,按照它的发展各取所需娘眯糖。实际从技术进步上绦,技术发展的本身涡嫌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用叛腔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展可,对于延长它的寿命琼锨婚,对于减少它的燃料消耗媚屯娜,是很有帮助的瓶鳞妥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用疾曹统,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用噶没,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处陶卿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点叙盎秤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域狗鬼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向面瞎帛。当然它们也在考虑性私惫,我们怎么样能够更加适合中国的特点并。我们还不能忘记中国还有一个优势斯,我们在电动汽车走向市场的前期桨挛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用空,先在公共应用粹稗插、出租应用上去使用涟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广存炊煎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站故纱,必然有一些城市就可以走在前面汤烁,又可以来推动健康合适和快速的发展磕淡。中国“11?11”又是一个新纪录奸,信息产业愁、网购变成了整个市场销售的主流访,我们看了看困瘁,2016年快递业高速发展稠枷顶,中国快递业总量超过300亿件阮沽撼,平均每天8200万件包裹走在路上呕趁,用于业发展小型物流车清洁氰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视得妥们。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领壬忍墨,有了高端引领就有了有序的发展级,放弃了高端引领就会低端充斥谴,所以从这个角度上厩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色浇彭,争取使我们的汽车产业走上高端引领尝、创新发展的道路上笑犬鞋。    在燃料电池汽车发展的过程当中雷剿星,深入开展了国际合作悉。我们积极的参与了国际合作唬垦,开展氢燃料电池领域的技术合作蕉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目柑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议刺戮踩,组织国内的企业竭冷,开展深入的技术合作播埃顺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织奶媒沮,定位就是要建立一个覆盖全产业链赔憋狼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织悄,在中国发起但并不局限于中国弯陆扫,积极组织管理以及运行机制戈惠,要按照国际组织来筹备隧廷、搭建浅劝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池堡导,因为燃料电池实际用处很多睛贩撮,比如在通信基站相讽劲、备用应急电源臀,随着我们移动通讯不断的扩大锹稗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放钱暗撵、包括更新先,都值得我们重视泊化,包括医院的应急电池断、安全防卫欧,包括我们最近在研究深海运载睬,也完全可以使用氢燃料电池俺械题,燃料不是电池娠镰拜,实际是一个发电机瞬,而这个发电机可以用在各个地方式购,最重要还是零排放的清洁能源道洞,效率高浅哇敦,能源密度也高兑。 第三乖,深思熟虑僵俱叹,把握好智能化的新机遇石。    近几年来彪底肯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展充通。比如美国牢苏,白宫推出了人工智能的新战略掀挝委,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划揣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线尉,包括日本的创新战略规划姆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会踩忌别,这个时间恶补了一下人工智能的技术嫁。中国工程院最近技术指出舒青,人工智能即将进入新的阶段缝,人工智能发展有四剧喝洁、五十年代了颧譬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展溜碍。但是当我们信息化日益普及逝显扦,移动互联网婪堡丝、大数据冯挞痘、云平台的发展犀托裂,信息环境冒吧套、数据基础刨饰、目标理念栏讣、市场需求都在发生不断的变化康,将推动人工智能新发展没,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鞍。因此豆嗓烯,发展人工智能也有利于改善人民生活怠、提高经济发展的水平沤库桓、增强社会治理的能力焕、维护国家的社会安全兜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图到,但从各国的共同概念和我们的研究灰舞谅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素娟公哥。第一隘然巨,要降低交通事故和伤亡人数岸持悸。美国的报告提出来裴魂,美国每年有35000多人死于交通事故居,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的局蝗。第二捣荡绥,要应用低碳傻、零排放凸、环境友好的运行环境瓶插。第三反疾,便捷烦厦陵,要降低驾驶强度膏,提高交通的效率傅红。第四陆巫,要推动共享浪狈锤,提高车辆的利用率炼捕。其实我们现在不得以所采取的一些限行磋竟陋,包括交通的拥堵办蚊,都降低了汽车使用的效率澄力嘉,所以从这个角度说起来窖饰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的扔花。还有倒蹋抛,牵扯到公平出行橇裳,随着老龄化社会的进入到晒贬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展将。    关于自动驾驶汽车研发进程立,好几个报告溺,有的人说无人驾驶摧,有的人说自动驾驶枢盆锤,有的人说智能网联汽车吩裸,都提出了汽车发展的里程碑丸脖,我觉得无论叫什么汽车了苔,都是说了这么五个阶段蛾拿庞,辅助自动驾驶描、部分自动驾驶每愧、有权限的自动驾驶溪授菊、高度完全的自动驾驶阶段师藏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点队密盘,比如说在辅助自动驾驶方面鸽劝超,怎么样能使汽车感知周边品冠,科学决策射,及时反应嫂募。比如怎么让汽车能够与互联网连上氰拒绦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车盛、网琴棺、路的联动揽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系肌窟粳,就是人靡、车第、网犬、路的一体化丁瓜台。    辅助自动驾驶柔渡茎,实际这些年是汽车界一直研究的重点瓦签,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多埂览,有雷达素痹侵,包括现在有毫米波雷达认挺毙,摄像头虱颊,对外通信系统坦繁,包括定位聚憋。与之相应的耍,刹车颇、油门夺、电子稳定系统讣楼、电助力转向等这些驰烽,实际在关键体系上天,传感系统绒卡、操作系统莱蜂、中间和决策系统的研发炭裤,其实这件事也不是现在的新形势详,早就在80年代的时候脖馈,80年代后期就研发了防抱死系统赦们绒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系肉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全额肠,包括防启动时间的空转呜扔禄,后来又有了电子稳定系统事摄倾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度狮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展啊凄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示币暇红,有了它以后磊,在90年代的时候衰,我在德国工作的时候饥倘短,车里边就已经有了尾随自驾廊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走溅斜廉,不用担心姐蓝。最近我看到了我们国家的好多汽车帛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应盟,一旦接触太近都会自动加一下速频割瓮。包括我去年去参观长安瞎胃,他们也给我展示了自动泊车系统可,实际自动泊车系统我们在德国工作耐,90年代后期时候就有这样的设想爬,2010年我到德国去访问的时候呢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型坍倒赔。实际很重要的意义帕椿绒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起柿类陪,也得到了发展寝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能刮搔阑。    下一步就是智能网联东挠渤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西扫溪、看到自己看不到的东西旅菊将,90年代初期的时候翻爱啤,堵车情况有数字广播课唐,数字广播就和我们一般的广播不一样睫睡椽,随时可以呼叫堵车的情况擞颂笨。后来有了数字地图和卫星导航孩,就形成了第一代导航系统鹤,第一代导航系统并不知道路况的变化暗居粹,只知道路径的设计融。然后就出来了联网的导航彩,这也是这几年我们都经历过的事孪忻础。上汽这次和阿里巴巴共同合作拔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张青,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起计母现,这样坐在车里的人阶氮,通过导航陛、通过云平台就可以获得各种各样的信息黄冠嚼,比如说动态的导航悍颁核、比如说加油充电站斤伪腻、维修以及各种信息的进入贤偏,使汽车的视野得到更大的扩展蔽。但是真正要做到智能的网联汽车衬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键搂涧浅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来警鞋,这就需要我们把各种信息交汇在一起黑盘商,来实现智能的决策控制盖。这件事情说起来好像很容易窗衅垂,实际也有很大挑战立律。现在我们一个汽车里边有两枢、三套信息系统蛇,有车载的信息系统胜,还有驱动系统的信息系统颠钢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通锻微肮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蔬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯骋磕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备那,就是快到地方要进行减速搭鞋颅,但是如果你让它自动驾驶的时候那紊行,可能它就很早的根据外界的信息来判断施暴敢,让它调整好姿态戒市会、减低速度瑰晌,进入转弯以后在弯道里边再加速唉技幂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段戮挞克,这种例子比比皆是顾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体狡珐。因为我们电动汽车从电机径、电池列段响、电控开始憾,电控第一代做的第一件事策,就是通透的动力驱动系统的网络硷判,就是第一代的CANBUS系统搬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制横驮娜,从这个角度上说起来墨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体妹县。    当我们实现了这些以后说,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蹭翠。这是我们常见的北京交通的一种情况莎草曝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号灯起骡,去识别各种各样的高通薪,做得到块抹赶,但是不保险捞,这样可能我们就要有这些信号的发射器悔,让汽车能够知道这些情况绅沏滤。如果再想使它往上走绘佩,能够实现部分的自动驾驶刚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况池喉,比如说晚上的雨雪路厘,比如大雾弥漫的时候龄藏拌,比如尽管天气很好锰别,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰痢,这些情况都需要我们去应对歇冕,其实道路上也应该有它智能化的装置功素古,就是说有自动的能见度感应器薪毋,应该有道路结冰的感应器炽绊呸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全伐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全挽屠把,安全是所有发展的主流矫贾扛,而不是时髦苦。我们在做任何工作的时候牵,必须考虑人是坐在车里最宝贵嘉、最要尊敬的东西瞎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全碳认、人的便捷窗、环境的友好和共享檀蕉辟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统屯,来推动我们的发展亲。    因此硅森,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三半衬桅、四次交流捂公缓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议棉透弛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构姑庆较,这个架构的着力点应该在车载的平台涕帕、在网联信息庇、在智慧交通的发展蹄剁,我们要重点发展的是车辆的关键技术峦、环境感知经踏危、智能决策封武、执行控制善洗谎,我们要对信息的关键技术骨,V2X通信颗惯,甚至于将来车对车的通信系统蜜、云平台惧寺、大数据枷挺号、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制弄廷眷,这里也有很多不同的东西羞怜霞。我们还要对基础的关键技术锣线觅,高精度的地图鬼、动态路况信息官剩释、综合决策和操作系统潭顾奶。只有这样哥翱,把人芥、车呵畴、网凹烘吓、路同步的推进庐,才能够迅速的发展挨厘,否则又会碰到先有车海迹、缺充电桩的情况喝现锹,所以需要我们今后的发展当中更多妊。与此相关的技术评,检测系统匈泼,还有一些法律法规体系蹬汰,一些基础设施的建设擎想,可能还需要更多的发展撼忻。 我们必须要精心规划海骡卑、协同创新委,来研发自动驾驶的新技术烽。    一汐红,安全拧纠、绿色上、便捷排嵌炕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标触。    二叫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉设,多领域技术的融合死,产学研各方面的合作黑水肮,要着力推进协同创新屯式抢,这里边由于它是一个企业的热点奖,所以企业要成为技术创新的主体崇。    三措绞垛,企业为什么要成为创新的主体徘高扔?我看了很多规划惨钞渴,从现在一直到2025年锚风闪、2030年悸呈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就皆,但是可以实现沿途下蛋蕊冷吮,从过去当中烷埂,无论是防抱死系统垦戌、电子稳定灿、测距警示挥边、避障反应肖冈、自动泊车都是发展的热点能净,每个技术都带来了商业回报耿,包括我们在信息系统屁虎,包括这次互联网的技术新,上汽互联网的实践辰笛,也看到了我们病诧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高举溅享,只有以企业为主体巫,不断有新技术发展绣,使它在使用当中获得使用堕狮盛,就能够推动它的可持续发展缅,所以它不是一蹴而就的事酸叉弛,是我们长期坚持的一个任务必。    四吭趣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体家,新能源汽车重点研发专项要广聚众智币、精心规划女芳阶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础率馁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区狄幕捎,我也是觉得有一些东西包括基础建设楼己,也应该放多这个测试区里面去丢广,使它在真实情况下运行秘聊,才能得到一个健康和全面的发展蘑。    最后我想说孟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展匆。其实我们用了十几年的时间实现电动化驾式老,推动了产业的转型蹿实,随着信息产业的发展姐蔼赡,网联催生了新的业态喝,产生了新的服务业瓣桨。轻量化带动的不是简单材料的替换麻拿,实际是对汽车产业的一种升级逢楞德、一种转型波拈陪,同时趣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设捞,充电网服务体系的建设脑,可能带来何止几万亿的新的增长点哎让伞。我回忆秦领破,在经济工作会议上总理说过一段话辞萌纳,“实施创新驱动战略的发展含吧端,既要推动战略新兴产业蓬勃发展隙,也要注重用新技术佩、新业态来全面提升和改造传统产业试帕,带动产业的转型升级檬凸踢。”    作为结束语我想说封袍紊,回归一下新能源汽车取得的新进展炼读,下一步还是要全面落实政策慨瓮、着力开拓市场味、建设基础设施闻骆玲、创新商业模式棠,把握好发展的先机挽。我们要针对市场的新需求横垢,深入基础研究韩瞥,攻克关键技术查端粕,完善系统能力隋夺轨,着力提高产品的质量和效益擦涧媒。要把握好汽车智能化发展的新机遇闻,要系统的研究凌贺,精心的规划京屯,要鼓励协同创新企业主体济,大胆的尝试殴相警,来攀登自动驾驶技术的新高峰哎痢,要凝心聚力纠竿,发动优势理陌,动员各方力量活良,完善政策措施栋便,营造更好的发展环境喇互。    谢谢大家!    (根据发言整理唾统,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇怒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蚊: 陈理事长史痘厦,各位领导斑改、各位朋友蛋、各位专家剩梗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法篱。我今天的题目是四网融合宿翘,什么是四网便嗽?交通网吠漓、能源网檄倪阀、信息网白、人文网羚湃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具喇横,电动汽车是一个能源的载体夸,又是信息的载体浦,然后可以作为人文的载体橡废。四网怎么融合籍藩挝?怎么发挥电动汽车的附加值颇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦佛捞啦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系溯,能源跟信息到底有没有内在联系醚膘稻,我提出一个储能熵理论供大家思考潮叮。    我思考创新的要素思,要创新首先要解放思想莆捐措。解放思想要学习《易经》的精神哼哥队,又要学习西方文艺复兴的精神锯迁荷。《易经》是一个太极挥卑天,太极里一半是黑爱、一半是白汹,但不是直线邵洞,是弯曲的慨瑟俗,黑可以变成白剐,白可以变成黑赶睦棋,黑中有白陪惟,白中有黑懈,跟它对应的黑就是黑感、白就是白任。《易经》是变化和亩,有时上荒矮弗、有时下入,上时不要骄傲自满米咸,下时不要灰心奴,是客观规律没成,都是周期性的僚径谰,我们在调整歇阑粹,要注意平衡动力统一挽效伦。    整体都是这样雷删囊,全局都是这样芜,今天讲跨界没,要学习西方的思想就是文艺复兴豪纺。文艺复兴的功劳不是在文化棘蹬、艺术等等堂戎,文艺复兴是解放思想瘦。哈佛大学的校训追求真理高。要把自然界的规律找出来解放思想莲轮,自然规律造福全人类俺逗苹。伽利略坚,罗马教皇威胁他醋茄,他不怕散,他说地球起源被上了铁塔喝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女懒烘尖,被叫之违反教义唯风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师攫,第一个米开朗基罗摩,他雕出一个裸体的美男子耍仕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇订孪倍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看篇,里面很不容易淮伞蹿,从意大利借了很多达芬奇的作品券汀差。达芬奇不仅仅是一个艺术家体,也是工程师;看他作品喀,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生府舰肠,第一个从事解剖学疙儡驳。    解放思想考虑全局的问题侯。文艺复兴第一要全局思维肯趟,第二要有天人合一的思维晴歇嚼,第三是环形思维玩让。要考虑全局思维尘,今天做电动车目标是什么缓螺高?有什么经济效益剔娟、环保效益糙垒、能源效益嘘点、民生效益侈谜,总体总目标要搞清楚和莱,一定要有全局的观念呵。特别搞智能汽车全局性更大桅歪。另外要环形思维很赎,要反馈计丢。然后是循环利用的思维癌。    创新肃蠢害,我把创新的要素跟大家分享一下弊。首先理念是创新之魂嘲。理念有很好的氛围毋,有了理念才有创意袄蹦,创意是创新之源率。还有人才赐裙,人才是创新之本弧。怎么能有理念显剂?要有很好的氛围贝,总结第一方面是合作精神攻珊,开放腑碴撮、合作轨铰搅、包容官,双轮驱动教凳尾、增值驱动赏、市场驱动磋,通过市场的倒逼春掳罢。然后要有完善的知识产权保护平,还要利用网络大数据给我们带来的好处悍。今天创新制高点是跨界融合塘画。跨界包括国界的跨界和地区的跨界苯。“一带一路”我认为是跨界融合苫德,一带一路是西方的伊斯兰文明使,还有它把科技邯唬、技术埃、经济谭骏、贸易连在一起埃嘛齿,所以我们要发扬一带一路的精神前沏翠。我是福建人也是漳州人枢,一带一路开始的是殖缣兀和下西洋健娇。我们要跨界融合柔榔伞。    我接着讲智能汽车炼弧。智能汽车首先要有解放思想赊惭、全局思想考虑问题巩烫。三个C宝纫,第一个要连接起来吕懦,第二个连接是要协调要合作凯爱,1+1>2汞读,那就是《易经》的精神别樊。第三个末柔,今天的连接是移动的连接函姐,还有MOBILE赖黔晦,MAN TO MAN缓南桔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来词拜不。    今天电动汽车很重要的一个捆,大家买得起用得可靠酱两。智能化以后廊唯钩,因为有各种各样的基础设施和商业模式肃荷,我不展开了泞假囱。    从电动汽车变成一个智能的汽车漂寡,从智能的汽车再变成一个智能的交通木魏,从智能的交通再变成智慧型城市粗垄。我们附加值可以产生很多骇安。根据《易经》价值精神刃缝,通过交通网疆宛膝、能源网伍老、信息网勺是门、人文网可以产生无穷的价值机会高杆。利用交通资源的全时空动态感知歇翘,交通工具的全过程运行管制巷怂蜗,无处不在互联念、感知派醛、管控和服务墩添砷。    怎么布局淖拟酞?怎么把电动车进一步变成智能汽车碳,如何布局智能网联汽车技术劫脑小?我认为活,不但对中国尼啪模,对全世界都做出更多的贡献凸屠纱,第一是制定网联汽车法规标准恍、智能技术骏、环境辽讣、HMI技术惊、空置执行技术僵、智能网联的实验钡眉、网络和信息的安全赁。    怎么做到网络和信息的安全绢?这是一般的云寿短寥,怎么把一般的云变成安全的私人的云缔安冯?有很好的结构敛透拨,处理器风斜、传感器酪败臀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次乖茹。第一是收集材料剁,就地处理撕相。第二是从收集材料到云之间要慢干啸,一个是单点控制杏滤萝,能量控制或者功率控制佳荣。一个是多点控制期餐,能量控制或者功率控制刚介,这是全局性的谎刺。要及时处理淑浑蹭,要经常互相认证情娄,变成安全的云哀虫萎。    跟大家分享一下我做的一些工作上室。怎么从理论上去证明这个是可持续的护腊?我一直在思考所有的工业革命钡,基本就是能源更新采零。第一次工业革命虽泡,瓦特发明蒸汽机虐笨,电话痛瞪铰。第二次工业革命锑欺,美国抢占先机厘刨,电气化陈睡狭,主要能源专项与信息建设割俏。现在第三次工业革命来了玩蹄镜,中国能不能抢占先机筹歪醚?我们要做新能源巾,信息大数据时代斡汹还,我们百人会能不能更好地发挥作用糕?今天早上的研究会很好炭旦,我建议做一个尝试的机构栖,每年召开百人会国际研究会议磁享,形成品牌案博。    信息跟能源能不能有机联系起来呢推?我提出储能熵的概念雄随。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量喷喉。一个系统里面假如是孤立的蔬辰虫、系统是不可持续的施媒,一个是做功鸽擞宏、一个是废料是不可持续喝涣。如果是物理系统撬板,分析储能熵丧肪,熵代表可以再利用燃。总的来说祟长,一个系统熵不能增加篇,熵要减少晶脓农,熵减少系统可持续疮错守。熵是储能熵史鼻娩,熵是不用的熵境肌督,下一次可以用嘉。总的来说熵是在减少独桓遂。    包括中国的历史怠县,中国封闭的时候中国就不可持续嘉瑞贾,中国开放中国就可持续吐。近亲繁殖以后熵增加不可持续投扒。系统要做可持续性腹逗,系统熵要减少亭,你的收入不能是单一的宪、不能是孤立的系统耪伤沧。因为一部分是做功拾,一部分是废料叼女,从废料里拿出来妇吗晤,通过证明熵减少惯。从废料里面可以再循环盘沧洪,那么你的系统就可以持续了仿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来弊卷,后续需要时再利用的能量的熵床墒,通过储能熵概念的引入拿溃恭,希望用来解释可持续系统的演化过程讼奈梗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态科翁啡。    综上所述次散,不管系统是生物的或人工组成雷潮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入巢你伴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹⒘恕,而这些系统工程特点是盾襄帽,即使在系统研究过程中堂辈,一个熵有增加的过程幸,总体在系统不断迭代发展的过程中炔典林,系统将进入熵减的状态珐,因为系统具有自己生成复熵的能力埔录,从而保证了系统的可持续性怠。    应用在电动汽车豌,这个是分布式的发电去项钡,这个是分布式的负荷骸必。电动汽车就是分布式的负荷犀密,还有分布式储能庞,电动汽车有储能兑洛、有电池泼毙。电池可以双向的茄赐娟,分布式地发电从仇、分布式地负荷洁返,在分布式的储能烧悸耿,这三个系统可以持续耗,这是我要证明出来的俺。我证明只要你的熵是减少的次僧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望还厘沧。    感知沪共哗、认知创逆禽、行动瑞熔,不断可以纠正人的行为付朴腥,比真正的司机还要好牵。    最后灌,希望我们以后的交通系统是舒适的稳、生态的胆蛙、方便的和安全的拖冀。要做到这一点济抠,什么是成功嗅?因为里面的成功是3个S降板,SUCCESS默梅负,在S荚烹伪、E里面画一条线都是欧元跟美元悸,今天是国际合作壤醚弛,虽然人民币还不是长斧秋,是一篮子化的冒尺弯,人民币准备好了温。ESY就是人民币架抚琉。    要有六个眼睛陕,有四个眼睛不够灰悄少。第一要把眼睛放在前面解放思想睫惊港。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缆,电动汽车下一年布局市乘樘肌,也要有前瞻思维安破。眼睛放在后面汲取历史教训甜降痢,要有全局观念窜扦。要看到旁边的需要陛。然后要把眼睛放在右边学习欧美方蝎,不得不承认高端人才密集地在西方驶弧馆。所以把眼睛放在西方学习会,它沉淀了100多年累。四大发明中火药是中国发明的胎寂居,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的破。全方位都看到了雷董瑟,所以英文眼睛叫做EYE多槐纶。第一个I是Inspiration诬,有了激情可以有想象力顽痕伯,然后有创新饰懦,但一定要融合墩骇,一定要集成瞎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题膛。科学要把自然归结起来舰,工程有十几种绥阶,要把科学隙揣寿、技术建尖祈、管理结合起来那就是工程舶,那就是要集成危。特别今天要跨界地融合荣凹论、跨界集成雹,这样才能实现陷合。但没有钱也不行壳,今天招商局也来了很多金融机构凶煤,要融资曙倦佰。    谢谢大家!    (根据发言整理岭史滑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "   回顾已经结束的2016年佛胖蠢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惮奥。在政策的全面推动下宽投林,我国电动汽车年产销量再创新高烷党参,达到50万辆左右排斗校,充电桩数量达到20万个诡泞,遥遥领先于世界各国道虾蚕。更为可喜的是峨,在规模市场的推动下借希,技术创新全面展开奈,技术进步全面加快杠核百,正在全面逼近世界先进水平瘟。但是丝环薄,在这大好形势下疙拿饺,质疑之声渐起且。比如廷,我国电动汽车发展主要靠政策推动瞥掳,能不能持久侗晴劣?政策是否过于宽松狮,以致于出现骗补情况芭敬桅?另外咳单瑞,由于发展形势良好得捻,一些激进的观点也在抬头卤抄饰。比如撩泌,要挡住国外产品进入中国市撤睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车滔斜搬,准备放弃传统燃油汽车党末。    作为一名资深的亲历者娄,笔者认为卯裤,在这新旧年度转换之际轰鲤浓,有必要分析我国电动汽车的发展形势磊,梳理其发展历程乾屉,以利于业界对形势有清醒的认识请、清晰的判断罗,明确今后的行动方向媳彭。    一馅炮、我国电动汽车发展形势良好    当前告辉柔,我国电动汽车发展形势良好结,主要表现在两方面柔:一是电动汽车技术创新全面展开隧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快祭毁,技术创新和商业模式创新层出不穷返。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面两渭瞪,比亚迪筒、北汽瓷星舰、江淮甘蚊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品丝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车假被外,而是专门设计的电动车娥挟开,续驶里程达200~300km甚至更多坚轨亮,能效明显提高恳,动力性促随、平顺性慷摩盯、舒适性度念底、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绵安。事实上湿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布冀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市构。另外摧羔,我国电动大客车产销菩、应用占全球份额的90%以上忻,技术达到世界领先水平伎布甭。    在动力电池方面圭趣广,我国产量已超过日本背刮、美国罢、韩国融旦,跃居世界第一博警,且市场份额超过全球的1/3猛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肪度,呈现高能量比沏、高安全性粪檄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势换钎。同时担汇铂,产品水平迅速提高负卿犁,与前一年相比割孟,平均能量密度提高30%筋杆,成本下降30%左右炕马汉。    在驱动电机方面亭垦脱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机碗翻率,总体性能进一步提高娥焦,成本下降30%左右眷才穆。在电池管理系统奔、混合动力系统扮譬片、电动助力转向匙宠孪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面貉扮赎,也都有明显进步闲。    在基础研究方面固,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌光。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展力燎坊,电池热失控间蟹尘、硅碳负极材料拦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快潞。    2. 充电基础设施建设加快答娶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下提逝,政府有关部门出台了实施细则暖监瘟,多个地方政府建立了城建匪陋、电力嘶吩兜、规划等多部门联动的领导机制俯纤洗,大大促进了充电基础设施的建设速度摄肺省。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上错诧涉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计兔彼,我国充电桩总数超过20万个惹簧讥,远远领先于世界各国句妨甭。    在市场带动下兢鹿,技术创新不断涌现蔽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术额、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法苍恫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术徒拿、节省设备投资的车端交流快充技术叙崎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用褥。    在商业模式创新方面感,呈现出各类优势企业多种形式合作词芜,加快充电设施布局册旅矛、建设氢倾、运营的趋势块懊。众筹建桩挖华蒋、合资运营交含捶、利益分成等运营模式迅速发展施肉,公交车澈、环卫车际耻、物流车钢滇、出租车陇爸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模搅令得,广告推送舶巫、免费无线热点接入等增值服务开始出现美驼菏。    在互联互通方面确管,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施兜料,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肮期,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成死,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定外艰丁,以企业级嘿恕穿、城市级监控平台为基茨锉薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吓郴、信息互通的国家信息服务平台即将建立淀。    二隙港茂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说缔士首,我国电动汽车的发展道路与美国剂惮馆、日本心秘箍、欧洲等国家和地区有所不同级庆赡,主要区别有两点贩。    一是政府干预模式不同诺璃立。我国采取的是政府强干预模式谩梗模,政府进行顶层设计遣让,制定国家发展规划改嚎,多部门联动制定全面的鼓励横圭染、支持政策锹涛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢旅啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车锰,在市场发展中不断加强研究开发府,技术水平逐步提高;同时哪,充电基础设施建设逐步完善收写钳。而美日欧政府多采用弱干预模式毁捞,政府支持共性弯、基础技术研究楷四掠,给予一定的政策俩芹掇、税收优惠狈础购,逐步培育市乘刃;企业则根据自己的战略规划男,首先研究技术褪必灌,同时有选择顺败、有重点地开发产品匠罗讨。    二是企业战略不同突。我国企业多为在政府引导下被动式发展抨,初期技术积累明显不足朽巢搞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显内倪兰,产品方向受政策影响大暴,各企业虽进度不同忌,但呈全面开花之势咕檀。而国际大公司多为主动式发展返兼,厚积薄发帆,技术有所侧重公,产品形成特色孙丢妨,如丰田的混合动力和燃料电池脯、日产的纯电动莫、通用汽车的插电式狄虚箍、宝马的碳纤维轻量化技术等长。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点懦。中国模式的优点是市场拉动技术发展反,不受油价等其他因素干扰瘟氰刻,迅速形成规模市撤婷镀狻,全产业链技术进步碎冬露,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肩胳,发展中有不协调情况感继氛,如充电基础设施滞后滦富,部分企业盲目跟随弟霉,发展不扎实挡祟,少数企业以谋取政府补贴为目的汞鳞潘,甚至出现骗补情况点甸。美日欧模式的优点是技术扎实屎,发展均衡;缺点是市场发展慢玩,产品更新慢乳么蘑,影响技术进步瞪律镭,受外界因素干扰艇淀,如油价低迷则市场难以扩大慕。    笔者认为爆步涪,中国模式适合中国国情傻课彩。我们不应过多盯住充电难躬磁、骗补等不协调现象瓶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蓬沪、技术追赶的大好局面磋擅奉。从另一方面讲我,中国模式也有赖于我们的制度优势疯,只有中国的强势政府才能如此运作杭跺,很多外国同行都很赞赏禄醛、甚至羡慕中国的条件孩督举。    另外芥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面填汹厂,近两年有明显变化懈殴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术祁、开发电动汽车产品拳,而且各种技术路线都受到关注的局面呐瑰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出晨。中国各大企业都重视电动汽车没有错褪,在现阶段已不能算分散重复帘,但难处在于电动汽车不好做绰辰,需要有很强的蔷袜、全面的技术积累和投入灭桐底。那些技术实力不够的企业激步戳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前溉结,不应存有“弯道超车”的侥幸心理淬市,而应准备应对“弯道翻车”的危险狡编避。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过窟卤暗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时冀,可分为几个阶段害差窖:当市场份额超过1%时惕澈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%沸,则意味着市场条件全面成熟暴椿摔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年厘信,又主管我国科技工作多年旱漏取,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结挞帽衡。    对照电动汽车的发展彩趟,在我国稻闻飞,市场份额已经超过1%;在美国和日本漠,即将超过1%窍。这说明甲耽,电动汽车技术正在接近成熟迸。笔者冒昧估计挨笔,大约再过5年左右时间雾题,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题梗踌苦,其他性能与传统动力汽车相当靖,加速性优于传统动力汽车熔察,成本的差距大幅缩邢贰;再过5~10年时间波桔,电动汽车性能可全面赶上龋栖慰、部分性能优于传统动力汽车暗褂,成本与达到当时排放饭、油耗标准的传统动力汽车相当管沮檬。但即使到那时葛守,传统发动机也不会消亡狈白,而是电动驱动与发动机平分秋色奠失,或更多的是融合发展挎醒独。基于以上估计讳黄酱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蔑损,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车啊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展酸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作将敬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疟拦。2009年毋讥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研共,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告侨奖挂。回首往事图,扪心自问枪实,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的憾腺。至于些许不协调现象迁淮褪,是产业发展过程中的必然妥泄,是白璧微瑕赤、瑕不掩瑜醛使。笔者断言谐僚辱,按目前态势再发展10年撅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界陵,并以此跻身世界汽车强国之林堪虎请。    三姐禽譬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一兴膝,整车生产企业要更重视电动汽车毛。首先要制定好发展规划和生产布局精侠辑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视徘裤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调处需脐,不能两张皮亥腿好。其次要重视研究与试验安辛,需建立完整的苫橙、一流的研究和试验体系舌接芜,规男郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统灸竣。电动汽车相关技术发展很快仍槐穿,要靠自己去研究发展迪郡测,别人的经验会很快过时碎尖桐,更不能只靠“挖人”搞产品敲绞。再次要全面布局诽瞧喂,围绕全技术链开展工作褂,不但要重视整车开发淑剖,还要研究电池和电机裤,重视电池管理系统动赡,这是当前我国的短板勤沫,此外还要注重轻量化和系统可靠性亩脖臂。    第二测踏绅,要建立相应的零部件体系泄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱羚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的投烈绿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嚼衫稻。    第三先,要开放发展嗽豆。需鼓励教豪汝、支持合作伙伴引入先进技术和产品刹开,像华晨与宝马殴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吧弯。历史将会证明蓖,开放发展电动汽车会比关门发展更快梧吭溜。更何况堂猜魏,在全球经济一体化的今天溃,关起门来自己发展是不现实的烩。    第四习梳怂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作那圈廉。今后相当长一段时期希,将是传统动力与电驱动并行发展捷孔口、融合发展的阶段丛奸拔,单搞电动汽车很难成功赌司稠。对于只做电动汽车的特斯拉灌开,笔者并不十分看好导丘。    2. 对产业界的建议    第一惟,要加强合作刊屏。需沿产业链浆劝迷、跨行业合作缎,整车企业要与电池企业闻、电机企业钉、其他电动系统生产企业深入合作夹。以动力电池为例填,需要电池设计与正负极材料冗肥肛、隔膜戮扫、电解液禽尺、电池制造装备脸耽、试验装备侵催岭、电池管理系统全面合作拖。优势企业和研究单位要分享成果锰教冈,互补短板餐猛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件熄赋,要形成轰轰烈烈的大协作局面呈新,合作创新拈百,百舸争流瘦,才能迎头赶上并超过世界先进水平裳惹捷。    第二暮,要注重实践补。汽车产品与其他工业产品不同孺,一是使用环境广且复杂粗拼,二是生命周期长司肥瘟,三是对可靠性汞蠕、安全性要求极高瘸翅。这些都决定了仅在工厂褥辽微、实验室不可能完善产品龚泼,必须通过多轮的使用实践轿粉辑。与电动汽车产品研究开发相比表灭,充电过程更需要实践埔落抬。像电动汽车充电过程这样长时间戏、高电压侯漓惺、大电流我、室外波漏偶、无专业人员值守的工作状况惰凸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验陛。    第三蒂,在充电基础设施建设与运行中玛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善廷赎。充电基础设施建设是一个新行业徒胖马,在管理上涉及电力粹、规划臼愧瑞、城管嚷、工商管理等多部门疏,权力交叉疥恒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制诲皮词,利益主体错综复杂灯嘿。单靠一纸文件不可能面面俱到碍,必须经过相当长时间的实践堑炒酶,完善流程虏霖,积累经验殿喝。    第四秃,要加强标准化工作松虏抱。领先的研发惠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇婊Α,而及时总结经验慨勃、制定标准又能为继续实践炮立、创新提供重要保障冀狮问。当前团,恰逢政府推进标准化工作改革酚斜镀,要求标准化工作密切结合生产隋文柬、创新实践稿翅,要求鼓励发展更灵活屎刀嘎、更接地气的行业标准洁息、社团标准容缚绢。对此冉猩哪,业界应给予足够重视仓。    3. 对政府的建议    第一干倍,要保持政策稳定嘶吉。正如前文所述虹档,我国政府的强干预政策非常正确惕,发挥了制度优势砍先,已取得很好的成绩吴拖,应该继续保持孰。电动汽车的发展涉及多个行业腔券,需要长期积累嘲膊,需要几十年的时间才能成就大业沥乏繁,切不可存立竿见影汲、一蹴而就之心乡觅浇。    第二问鼻,要及时对政策进行微调和补充完善费恼碌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列疟草,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴会陕,又由于此项事业发展快薪眉,新情况嗜嫩虾、新问题操骆鞘、新技术层出不穷吭哨,因此及时应对稿、调整络、完善是必然的没啥。    总而言之烤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道纶惰,迅猛发展正当其时拓碾。笔者衷心地希望朝野上下贪、业界同仁能认真努力工作趟泥匡,自信且坚定发展柔嘲。假以时日挎歼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流弧,并以此为契机随,跻身世界汽车强国之林佛袒巫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔瑟呐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年款顷糜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蛇缓菩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日菩爸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示测。    他认为钮,现阶段届浚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题讣哆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配慑苛渤,但从长期来讲埂救,新能源汽车技术发展路线要从电动化弦尽、轻量化如烘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合十借舒、轻量化与制造生态化结合酱、智能化与网联化结合疚。    尤其在电动化方面娶班,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车啪翱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力是堪揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力悸琅第,就是家用主流A级轿车疼,在性能价格比上与燃油车竞争平。目前全世界都在朝这个方向努力胎,如特斯拉Model3姆舅吝、通用Bolt律让,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车角岗。”欧阳明高说饲。    欧阳明高说怂签唾,但要满足这个要求撬,电池必须降低重量谩、体积以及成本犁湃靖。此外室侮,电池的比能量必须大幅提高卡,达到300-350瓦时每公斤仟湘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标善塑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知丹泼堑,锂离子电池发明至今只有20年龚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年棺,2007年第一次在日产聆风上开始使用赴,可见动力电池的进步非常迅猛脾。”欧阳明高说侈朔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期冷雾榔。    但此前歉访辽,主流的观点认为爽伶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比绊,从性价比来看毖筹甭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围泻,但现在随着锂离子电池技术进步搬偏绢,里程提高一倍匪,即在300公里的范围内叙距,仍然在性价比方面有优势涡蠕券。    从技术上来看吉梆,在单位重量弗、单位体积下储存的能量越来越多如猾飘,成本越来越低燃蜡赎,才能体现出电动汽车的水平和技术怂。    一个好消息是寸,我国电池成本每年大约能够下降20%森暇霞。据介绍句林少,五年前烯陡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元伴,去年平均价格为2.5元左右径疵,2016年为2.2元恢染揩,考虑到大量的电动汽车是大客车箩楔,其电池价格相对会比较高一些绍踞。    “现在国内开发中的电动轿车玩涧,最低的系统成本在1.3元每瓦时脖谅,单体成本在一块钱左右脱。美国通用Bolt电动汽车暗,单体成本为150美元一个千瓦时瞥涪熟。”    如果按照这个标准堑揉目,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到登,但是按照现在2.2元溺莲稗,逐年减少10%到20%爬巍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现充摆。    “加上循环再利用做到1元猴,也就是说焊娘,一千瓦时电池一千元人民币之内开环匈,是可以做到的鼎姬。”欧阳明高称贺。    对于具备性价比魔镣冬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说俩窃酚,现在一百公里约耗电15度惠残次,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内难,接近10度电一百公里考人眯。    “要实现这个目标篮磺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拍快。目前电耗的降低空间还很大鼎固。如果能够实现上述目标抛,一百公里的成本约在一万块钱膏痰轿,如果电池能达到300公里就是三万块钱介莆,考虑到使用周期内省电和维修省钱攫,将具有商业竞争力嫉夕,这是电动化下一步最大的目标狼恒。”欧阳明高说扑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出宋乘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年喉甫斑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长炯捞瓤,但仍属于比较粗放的发展模式醇,今年电动汽车发展逐步趋于理性然请。总体来看痛,走到今天筋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位四想呐。”欧阳明高说萍薪。    事实上沪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一辜缺瓦,由于销量超过全球50%以上瓣膝,在国际上引起了强烈反响凄,无论是政府还是厂家酱父灭,都感受到了来自中国率先发力的挑战胯暴。更值得注意的是檬旅摹,2016年如德国大众和日本丰田洪吹暇,纷纷调整技术路线泡涣,加快对纯电驱动的转型谭。    不过胎,纯电驱动的战略目标策靠鸵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蚂圭砰。对于混合动力技术来说税,传统的汽车强国绢贪、汽车大公司比我国更具优势靶附,如丰田路线就是先做混合动力楼弄,再做插电混合和燃料电池试。    由于我国率先发展纯电驱动糯,带动电池产业的发展达到了世界前列彪,电池产业规模达到世界第一须,总体水平位列国际前三吓涎饥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平却滤翅,我国的动力电池产业链硕饺汤,尤其是电池材料海沁,如正负极材料访藏擅,在国际市场上的占有率第一鸽。    “在此基础上副勃,我们以纯电动力系统(电池椽涉、电机哦、电控)为基础平台胶底,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利何。”欧阳明高说袄腥奔。    据其介绍磕,目前我国插电式技术发展已经取得进展扒痰壬,比亚迪秦镁懂、唐毖强、上汽荣威550衫灿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力泼泛绘,无论是发动机方面看酿实,还是混合动力装置上线迹,都取得了突破傻垛投。    与此同时靡录宠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展钵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力叙夺法。    “这是一个渐进的发展过程年罐堕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争倾贫。”欧阳明高说猛卡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项付,有效的回避弱项竞争廉凸村,有利于我国电动汽车产业的发展墓,到2020年之后柑唯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进崇嘶、同步竞争羌腹甸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃惺:李芳" "  编者按掏托咐:产品价格区间一下提升了近40万乔揩敲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战疗辖呈。以安全环保为标签的沃尔沃倡宫娶,产品质量是其立足之本吐含季。无论是国产车型还是进口车型狮需,质量都要做的和安全环保一样好任席煤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑丸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蕾铰,安全与健康至关重要泵敛栋,但在中国市城Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺倦溜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家虏卑扇,到底该剪哪一根线臀说?我心里清楚范邓,如果我剪错了相,我们可能就崩溃了浓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态圭良茹。在2015年整体经济增速放缓闻肚硅、股市震荡锈桂熔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下锭,2016年的车市本不被看好歼复。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声侗含。1月6日非界,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售膘凸,沃尔沃对此解释为恒霞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器卸瞪,更是提振销量的助推器休。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号啃储你。   6月1日鲜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职歇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年曝壁坛,具有十分充足的销售经验弛筷梧。但用他的话说懈揽泡,他来自一个很小的市沉浴,很多因素他都不具备络。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲糙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状虽陵股。6月1日入职凌闻,用一个月来熟悉公司的现状侵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鼓。然而现实终究是骨感的娥放,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆麓滑赤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆菜废泻。   “做决策就像电影里拆弹的场景甸嘎粱,我到底该剪哪一根线呢脊夏,如果我剪错了活董,首先所有的投资会无效脖,其次会影响经销商的士气犀陵。”陈立哲对我们坦言盛茨。   他这样的想法并不让我们意外殴割,台湾市场与整个中国市场差距实在太大仆贡。在台湾纠角,陈立哲要去走访最南端的经销商窝虫共,早上出发中午就到了蟹裙,但如今这种管理方式已经行不通了瞳芯。从前陈立哲的团队只有30人偏,现在变成了350人蜗粕,他说现在同事的名字都记不完天。   “就像牌桌上的一个赌局卷,赌下去有可能是回本的面孰,也有可能就全毁了糖,所以我每天都在想我到底该怎么做喊蹬墩。”每天该怎么做昧岸搜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月疗悔僧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的沥堡,才能享受最好的客。”这句话像是说给陈立哲听的琴捍。   2005年旧咆弗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吴,沃尔沃一年只能卖1024辆撼达,一直到2013年5000辆的水平帘,再到如今年均一万辆的表现蒂让钱,对于台湾这个小市场来说兑藐,陈立哲做的足够好晨,他对这个市场有着复杂的感情班紊碑。   调任中国市场做销售一把手抢,陈立哲说这很突然墩把,他来自一个不足以领导中国市场的市场抛姓。对于中国市承锢痢,他还不熟悉贝阑,做市场工作要对文化逞朔泞、变化淀泄、趋势有充分的掌握监膏雾,这最重要的三点陈立哲都不具备狸捶,他唯一能做的禾赁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需寐,相信身边的工作伙伴虾搂赤,组成一个高效率的团队凑毋浇,去解决各种问题吞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后磷,首先做的是内部调整即谋茫。通过不断累积分析过去几年市场的动态蝗多聚,了解在什么时期使用什么样的手段午盟锰,反省问题所在古隶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤崎撼。面对三俺淀嗽、四季度各项费用的下滑断孪,倾听团队的建议队、做出准确的决策砍鳞、将优势资源注入到最需要的地方端。最后将宝贵的经验分享给所有人邵勃粪,把力量从点扩散到面柒械,从四个大区透崩木,再到全国哺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的藉娜辽,我只是把预算秦刹、时间等安排在它本身应该发生的场合孤裸。”陈立哲表示慰:“我不是在讲官话慕晴,只是借着这个机会感谢大家范剑烈。”陈立哲相信领,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的儡夕。   内部调整告一段落队灌尼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上彤看憋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蓟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间捕乘,一下跳到80-100万鸿仁,面向的客户是完全不一样的褐盲搓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的逝防,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心许,还怎么介绍产品冲?这肯定是不行的等。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门洗,“与高端客户接触沃漠奈,销售不能觉得自己比客户矮一截图,与客户要做朋友耪伎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品龋梧忙。现在培训课已经开展了实战模拟环节嚎缆,我们在资金有限的情况下做到了更好胚澳房。”   全新的管理阶层颓,有限的预算词冀玩,面对重重困境申,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高猴坛,8-11月均超额完成销售目标惟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩么无干,最紧张的时间旅娠。“我有我自己的节奏挖疟,我给自己两年的时间蒂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争糯驼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书闭锌控。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间狈,经历了两次产品的重大变动丧扭,但在他眼里这是最引以为傲的雀家桑,因为这些变动哆、变革都是从使用者的角度出发锹傻,也就是我们常说的“以人为本懦凑。”   对于沃尔沃来讲撑拜丝,最擅长的领域是安全烷蝎抠,作为三点式安全带的发明者戏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期悲。但陈立哲表示旧晤孺,以整车品质来讲拱伐,沃尔沃也和ABB并肩潜,例如在底盘研发能力上煌磋舰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器诵晚翔,全世界目前只有三家在使用珊,另外两家分别是法拉利与保时捷垒媚镐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扁辛帝,陈立哲也谈到海:“沃尔沃其实也做过6缸普痊漓、8缸发动机亥,还有享誉世界的5缸发动机筋。沃尔沃并不是做不到槽铰,而是我们可以用更低油耗袭沙驶、更低尾气排放的发动机达到更高水平太伪伍。这也是全球各国政府的法规要求哭胎公,是大趋势苇。陈立哲说“这些信息哀,只是没有在行销上进行传播罢了卸舵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产倡掠授,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号巷侍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程摇,改变了“国产”的概念讨够荚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代筷皮归。陈立哲表态道梧妙队:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料说嘎绞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绷。沃尔沃立志从中国出发殿,以人为本的信念永远不改还,值得消费者验证与了解颂棋秆。”   “沃尔沃就像iphone一样栋芭苏,它改变了人们的使用习惯铂杏鳖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例单啃藕:S90有三个界面同时提供信息擞美,分层级的来处理车辆信息荒赤。这一点很重要敖纤,体现了沃尔沃以人为本的精神广杏。在设计方面编,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料镁丁歇。用沃尔沃的品牌精神剑,再加上瑞典的风格胁吹,直接与德系品牌产生差异化订试。如果从地域来看冠阶详,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡陋。   沃尔沃曾立过两个誓言火:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化熔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故方棉摄,沃尔沃全额赔偿吩耽。在陈立哲看来法,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺侗臀。   陈立哲对我们讲道沦来懈:“在欧美去缓翱,当太太怀孕的时候胆,男人会考虑买沃尔沃缕捻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据戌,中国作为沃尔沃最大单一市橙铩,11月共销售9,076辆新车履,同比增长12.8%;1-11月期间谦,在华累计销量已达80,759辆矮刺菠,接近去年全年表现诧。就目前的情况来看谰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高芯。   在经历过低谷期的沃尔沃浓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量肋,这无疑是对陈立哲工作的肯定番估爆,同时也是明年的压力叮劲罗。毕竟“十万辆”这个坎切,沃尔沃早就有迈过去的能力稀窜郝。   2017年通弘甫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大末卑遣,届时千季幻,S90 T4翰撇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前冻陌。对于陈立哲来讲韶习土,最为重要的是三座版S90驳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的崩,是全世界汽车厂商妨汉墨,在中国制造的单价最高的车辆笛免。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绦,“三座版S90可以达到世界各项指标烹,这款产品有能力改变历史虾爬。只在中国生产孪,以中国为核心的思维纺存地,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了巍锰策。”与此同时硼,全新XC60也将在2017年第四季度发布峦窖角。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额唇,所贡献的利润更是远超世界平均水平碉颧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人老。陈立哲大方的承认自己没有这个实力抱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任卫。“知道我坐这个位子的时候长景,很多人会紧张甚至惊慌捆,他们会很直接的问我绕等,你行吗课献?台湾市场那么械濉,你行吗哩溺?”陈立哲笑了一下说道墩:“每逢这个时候凌怠,我都乐意告诉怀疑我的人排,我将在最短的时间内做什么胸瓦潘。”   两年的时间转眼而逝式,陈立哲手中的“牌”越完善韩递币,与主流对手正面竞争的胜算便越大煞峨太。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲戊抠,未来还有什么是可以阻挡他的呢恃点狼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺苹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车洛馁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔甭贪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验全谰戒。为了满足消费者需求亭抬托,推出一系列活动迎合消费者喜好幢扒泵。 上汽集团副总裁箍伪很、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月毖城盯,得益于荣威与名爵的共同发力炬石欠,上汽乘用车共销售27.5万辆跋蒲骡,远超去年全年的17万辆谅伟。取得如此大的成就主要归结于以下几点咀:新车的不断推出入沏、以人为本的理念及高性价比假。    上汽集团副总裁模辨官、上汽乘用车总经理王晓秋墒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吭朝末,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解堵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解甭干,上汽集团在2015年广州车展曾承诺沫非估,2016年下半年以后每三个月推出一款新车添,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔醚桨离。同时南坛睛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义桓豹:个性而不小众素。    “上汽集团经过十年的厚积薄发搂识,通过对消费者的沟通与研究拢,已推出很多新车型芬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”慑僧。王晓秋还指出谅,名爵现在的路线是个性而不小众捌楞,这就是上汽集团未来的发展方向凑农,上汽集团希望新的产品有个性手焕,且能让大部分消费者接受率砂。    据悉萍姐,自荣威RX5上市以来促,名爵锐腾也迎来了中期改款箩嘘,同时新车名爵ZS式夺、荣威I6也蓄势待发熄歼陡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言冬薄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时草练,上汽集团也很清楚自己的客户群体钝目处。王晓秋指出狗,新车型针对不同的受众群体朝彤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的纹。拿具体车型举例上,荣威RX5更偏稳重私撩,新锐腾则是一款属于年轻人的车示辟,新锐腾外形活泼刨纺,同时考虑到消费者的需求爆考峡,我们对内饰也进行了升级建温,并增加了10-12万的手动版本扇慕,使新产品没有短板翱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时心祥涡,王晓秋表示钝省,“从荣威550开始届,上汽新产品从设计到销售江靡,最后还是根据消费者需求来决定鲸。”    据介绍室贩丢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绞顶魄。为了满足消费者需求壁,新车不止在性能和价格上做了调整宽搓,还推出一系列活动迎合消费者喜好旧。例如祟策改,基于年轻人喜欢足球运动猛论,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网喊蹲,也已纳入上汽集团新品类萌辈杜,预计明年新车65%会配备此技术丛栏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言访,“上汽集团一定要明白用户需要什么丹省降,为什么要买我们的产品横,带着这个问题抽史乓,我们才能真正去理解用户桐,落实用户需求沫排,使我们的产品极致无短板捆咀付,产品自然会大销衬骗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大端,竞争也日益激烈镜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比了炔。王晓秋介绍皖楔,名爵的价格基本与同级车持平钉,但性能更具优势敖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹暇甘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示皮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品糯受,就像提到的让渡空间笨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整馅,从而应对市场竞争环境究呐精。”    产品有了好的性价比和客户认知度撇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁派将。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家涂扳。名爵经销店到现在也有280家左右点。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络崔,其实道理很简单挪赌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右悸巩肥,且不断呈现上升趋势抱,他们认为自主品牌的春天来了”剖姥师,王晓秋表示暗构拟。    在被问及上汽集团未来发展方向时然辆碑,王晓秋坦言傻轰,“首先团队要把理解客户需求爽讥艰、用心为客户造车变成一种自觉行动撕,进而形成一种行为规范累。其次应时刻保持警惕贸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好虹。只有这样爆计,上汽自主品牌才会变得更有竞争力惩勾仙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布雷瞥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改砰吧茬。这些修改背后有哪些考量和博弈捶匣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人非。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问等江钙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吧晾锻?   答旗锣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高仁。一共收集了9246条建议莽两赎,其中表态性意见7736条庭撬沉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吕拣,占16.3%附。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理咳囱、网约车驾驶员资质及管理刚贯、出租汽车数量调控三个方面狈。从数据来看盖墙,不少人对“京人京车”表示理解奶昧技,赞同的达到70%多配,质疑的只有12%梢。我们根据建议修改了125处鳞柿,不断扩大合规车辆的范围哎掳,让更多人参与“分享经济”缝匠。    “从北京实际出发蹲问式,兼顾多方利益”   问箍垫: 为什么要求“京人京牌”复堵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答朵席: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说笛供查,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多懒、交通拥堵抖汾、环境问题等“城市病”森。在这个前提下眠吕,北京任何一项政策都不能“任性”徒岁阑,要从北京实际出发己氓,兼顾多方利益换偷携。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆骑谓娠,地铁最高日客运量超过1200万人次添娇,公共电汽车日均客运量1063万人次曝,小汽车每车年行驶里程15000公里辑,交通压力与日俱增喊鄙书。但在我们的努力下很措,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%俗灯灯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制氦讨。    总体来说匿摩艰,北京坚持公交优先的战略骗痪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充成稼,对其进行总量控制在所难免参。目前北京市绿色出行(公交犬熄、地铁倦煤售、自行车胶陛、步行)占到71%伪堡谩,小汽车出行占25%辨,出租车占4%兢,其中包括比例不高的网约车出行架檀。北京出租车改革的总基调是鳖情:巡游车改革熊檄辽、网约车规范兢、融合发展奔咸、错位经营醛浚、多层次服务掳。我们力争进一步提高绿色出行比例扦隧悉,为首都可持续发展提供足够交通承载力桥统。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拨商: 政策出台之后豹,预计将有大量不合规车辆面临退出继梅盘,政府有什么监管手段确保政策落实到位寝李?   答敦狙: 政策出台前幻,我们和专家丰弛茅、司机黄入仿、乘客坝协、网约车平台进行了多次沟通善,决定设立5个月的过渡期肝萎翱。一是给合规平台翟散、车辆嚷、人员办理手续;二是清理不合规车辆挝峨、人员等填。    从服务乘客的角度策辣布,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行勾。另外倦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展勒施剐,因此提出过渡期的柔性考量萝汲础。过渡期之后抚希,平台要加强行业自律酗澜栏,我们也要建立打击非法运营的长效机制此,严厉打击非法运营餐、克隆车和价格违法行为脱妊,能够更好服务乘客聪豪、保障安全骄闺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问牡搜: 面对新的经济形态雄堵,如何创新管理手段怀锈忱?   答晃漏毋: 出租车发展中没有对立关系咎。网约车以网络预约搪弹、快捷方便等特点砍,满足了一批乘客的出行需求败。单从评价司机服务质量的机制看跋,就值得巡游车学习识:如何与派单挂钩钒苍,实时评价藩吧。但网约车也有局限性倡负,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嚎迟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势享洼拉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的皆。你有技术优势窟,他有线下服务优势螺超,为什么不一起干呢捆?    管理部门也在转变思路剔潮希。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”哨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车穿。通过推动巡游车改革及网约车规范手掀,构建多样化服务体系迸,提升出租汽车服务质量皇冬阜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆卢柒,在京注册用户已达218万人瓤珊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车喝撇税,提供差别化服务胺男。    “解决出行问题要标本兼治”   问婪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么逃寺礁?   答灭: 群众出行问题的解决嵌汾,需要放在城市综合交通体系中褪四,多措并举歼朴祭、标本兼治临。一方面免,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面起兴便,需要加快构建安全吮磷、便捷丛、高效武侣疽、绿色播童设、经济的现代化综合交通运输体系信。到2020年哗梯几,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%庐斧。    交通设施根本是为人口服务甘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理虾粗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标乖恍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "   杨美虹透露嗣挛搬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中币肺,大东工厂扩建项目也投产在即崎灯捆,这些举措都将助力当地经济转型升级哇。    在杨美虹看来里慧潍,借助主机厂优势唉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时廷,配合外交部到德国进行推介棚褂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园羚悲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略轰裳痘,从而推动产业升级武哗。”杨美虹说视陪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容澳彤倡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者镁。最新数据显示毛剂提,2016年1-11月缔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆剐,同比增长11.2%疚拾,前11个月的累计销量癸僚庆,已经超过了去年全年窍梧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任廊采。12月13日硼猜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开呕杆。活动期间精火,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访耍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程睦准丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)棋令,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济踌悼撅、环境和社会贡献等方面取得的成绩悲姥倍。杨美虹向记者透露笨泪廷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蔼膛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩欺沫。    “在‘可持续发展’战略的指导下掂荷爱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则犁羔。”杨美虹说柯。    第一校统屡,实效为先湿衡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题憋伤唇,“我们不做虚的涪勾,我们也不做口号式的苏搂,我们一定要解决具体的社会问题夸啃笔。”杨美虹直言妥,比如BMW儿童交通安全训练营藤浅即,它是为了解决儿童交通安全问题踏景肌。    第二潦了握,长期坚持涡。宝马儿童交通安全训练营勿抱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅弯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年庭味曙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营杭倦孩,今年是第一年做稗刚,未来会持续蓬、扎实的往下推进浆。    第三棵榷,全员参与袖回。宝马做企业社会责任时秘筋,会邀请车主逝缺屯、经销商牟豁、投资人以及宝马员工惊,一起参与进来派。比如宝马爱心基金悄埠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训碴,提供指导;另外幕把卸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部狸探穷,定期组织各种各样的活动倪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略攫,将可持续发展贯穿全价值链栖零,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素绍。”杨美虹表示柑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点捷,主推工业旅游概念娃。    据杨美虹介绍弹叫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园搭侵锻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导卉谅,助力中国制造业迈向高端刨程碘,并促进东北老工业基地全面振兴抵皑侍。    数据显示写签,截至2015年底什父拳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蓟淖磊,当年纳税额超130亿元人民币乱脊抗。同时律阿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会箩拷,就业岗位较上一年增长了8.6%胳篇。杨美虹透露首授,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中魔煎,大东工厂扩建项目也投产在即复驳,这些举措都将助力当地经济转型升级乌馆。    另外廖,在杨美虹看来苛冬手,借助主机厂优势蹲簧黑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驳螺,配合外交部到德国进行推介途港莽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戏妥邢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蚕,从而推动产业升级辑炕。”杨美虹说健。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛厦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做藏?关键是我们的差距是什么外,下一步最大的点就是要提升品质替,当然还要控制成本惦凌惶。然后赊物盟,就是我们的正向研发和平台战略仙革抄。最后磁辰诧,可以大大提高效率舅鞋,如订货的时间是可以压缩的帮赋五。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日浪敢柿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一矩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节府挟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述律煽培。    徐长明说却纱,怎么理解工业4.0身酱缴?这个概念是德国发明的睡,现在在国内比在德国还要热默捅敢。最近喀店,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念即,我理解它的工业4.0的本质幂鳖共,就是怎么保持德国制造业的竞争力失。在国际上堡黔香,德国面临两个挑战类垛:互联网大数据和云计算桨嘲。现在饥敛怯,德国整个国家都在讨论拍繁,怎么能够“不被互联网+”敖荣舌,而是“制造业+互联网”付,这是他们重点考虑的问题斜焚唤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰侗、宝马劣、大众册彼悄。在德国渭钝盯,汽车的需求是非常个性化的省徊挥,在这样一个背景下窍,它要维持竞争力喷罐据,推出了4.0的概念勺,核心就是智能制造冲唬踌。他们主要的目标有四个方面岔涎害:提升品质蕉毫、提升生产力戳世、提升柔性化观、压缩产业莽珐,总的核心是提升竞争力酗。    徐长明分析垒,本土品牌下一步怎么做铃?关键是我们的差距是什么绒,下一步最大的点就是要提升品质俗,当然还要控制成本幂。具体要怎么做句?也有几点亩阿宫:第一姜,想办法提质控本桶。提升品质颊竭柬,消费者理解有三个坑葱:可靠性髓弗、感观品质崎、性能德顺。第一个维度沮怒灯:可靠性是必须的圭泰罚,现在光有第一个维度已经不够了谢,必须要加上第二个维度砂誓没:感观品质拖勺,看起来要漂亮山奔。在此基础上又发展一步拎,就是性能的提升懒弗孩。最近市场上卖的好的自主品牌枢筷尝,大概有12款车纫,年销量超过10万台罕氰,这些标杆产品簧卜翰,性能上也不错咐示堑。因此锰,自主品牌下一步还是要想办法琼惦,把这些提上去拣,缩小跟合资品牌的差距挤发。    这几个方面的提升娥钡,意味着成本也要提升堑凳,怎么能够控制成本寇凯?第二方面的话题萎嫩皋,就是我们的正向研发和平台战略焊。之前痰斑,我们很多品牌都是“逆向研发”我诞嘎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车霞,拿过来拆解做测试伎,最后组装起来首弯。这个模式下弧拜,成本可能是略微低的绰杭,但品质横、性能有很难保持悉。现在必须要正向研究韭,从消费者需求出发慨壬,形成一个目标悲裂,对目标做分析舍,只有正向设计戮,既能提升品质性能描肩,又能控制成本趟,像长城撵笛汲、吉利等等廖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了曝。    平台战略面村那,在更大程度上控制成本斗强媒。他说价挛骑,我们的开发雌粟倡,现在是一款一款开发的薪,零部件的通用性相对比较邢剿岜唷,最近一两年来碌,已经有两三个企业开始走平台化战略锭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车保疆貌、SUV和MPV吠彻。这种情况下瞧,零部件的通用性非郴好倡歼,同样是50万辆的产量槽踩,对零部件供应商的供应量更大别鹿刑,就能有效地降低成本扛。    徐长明强调剑,对于工业4.0的精神本质还是要学的局,品质的提升是德国工业4.0首要的目标荚臼脆,它做了那么多的智能机器人铂举藤,智能机器人都是带摄像头的白孪,在实施过程中的质量随时能够监测啊帽辣,然后反映到云端馅体讽,再反馈回来随时可以改进戚。现在拳层,企业员工的工资水平越来越高幢栓览,汽车厂家很多在加班加点虾赔,我们要高度自动化榔,这些课要补此柏,应该有大量的机器人替代人工列脾。如果这么做了剑官,可以大大提高效率呻饶券,如订货的时间是可以压缩的竣愧。比如磷妨,国内一家自主品牌椽径忌,从经销商下订单电多挥,到提供汽车产品最开始是40天狈寇匪,后来缩短到30天法信,现在可以压缩到22天乐捞菊,跟世界先进水平比还有一些差距哪辆。这也是德国4.0里的核心内容乓垫。我们不一定用他们这个办法骨蜡救,但精神实质是要学的挨鞍武。    他说毫漆,柔性化的生产也重要速,但没有前面三个那么重要强。在4.0背景下陆半俏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法钡恐,而是学它的精神实质谦鼓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘釜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化胎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多篮劲。更为重要的是辟,放眼全球莽,驱动这些变化的地方就是中国描肃朵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷季帝。    12月11日晚煽玩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰郏虹桥落幕豆抒。经过36小时的激烈角逐衫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出博,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利广。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缅救,今后的五到十年卫岔,汽车市场将发生前所未有的变化狸松讨。未来法忻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务垫惠。可以说徐,未来五到十年汽车市场所发生的变化溶窃喝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多稻琼洞。更为重要的是矮粱,放眼全球慨,驱动这些变化的地方就是中国颁燎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谦弓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说紊肺串,作为企业壕,捷豹路虎非晨奂コВ看重年轻人的培养贯。在全球履,捷豹路虎共有2500名管理培训生岗弧。过去三年红溪群,我们在中国也培养了30多位管培生贩。此外朴侠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家圣拒疽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才镣。    在赛后的媒体分享会上椽煎顶,两位获奖学生代表分享了各自想法纺矾鲁,及在比赛中的收获嘿堑。同时秦隘,睿侨森还、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问棘疆模。   问嗜:捷豹路虎为本次活动提供了导师撂骏娄,请问这些导师来自哪里攘拆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业豆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位相?请学生们简单介绍一下自己的作品惕岸蔼,获胜的原因是什么巍辛含?   睿侨森纠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师爸沽圃。一位是捷豹路虎内部导师瓜艰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验喇,包括对行业发展的认知响玫浅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息倪赐蓬、视角和指导俯郊奔。这两位导师全程和学生团队合作未,提供专业意见慷桔,帮助他们取得最好的成绩授耙。   潘孟涛昧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会菇鹿蒜,包括今天的学生凯刷劲,将来都有机会进入到我们工程团队辅芍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蓟吕力,可以来到捷豹路虎学习和发展停堑氰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里舅,再加上扎实的专业和技能表力,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会疼。   睿侨森懦奸: 作为公司的管理者顶帆,我们非掣渎湃看重实习生嘲,我自己也会手把手教给他们工作的经验儡氖。不管是本科在校生还是毕业生弦侮,都能给我们带来新鲜的血液草、新鲜的想法宿。    同济大学袁旭赋:首先错萎抚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌芦螺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行式。    我们都来自同济大学汽车学院片氖,团队成员有两个来自汽车工程方向犀、一个汽车营销方向胳淌骂、一个汽车设计方向蝗鳖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求截强,围绕“以人为本”权,挑战的是都市环境里的出行压力寺簇沮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师菠钝、设计师也有很多共鸣瓤心涎,通过一系列调整护,最后有了这样一个以人为本但拍、体验为先的方案赎。我觉得拢驳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因竭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问逆猴诗:目前党,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划呢?   潘孟涛唾衔: 我们会对人才数量进行评估和拟定郴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的纳。随着经销商网络的增加韭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多抄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能投剩袒,从而满足未来消费者的要求愁。这些内容息息相关抒倡,并且不仅是着眼于眼下耸献,更是放眼未来轮田浇。比如课,针对刚刚提到的电动汽车战略矛钠别,就要确保未来有足够的专业工程师储备卜,因此特埂,我们时刻准备着匿蒜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司被。   问慈全壤:在创新领域套错,包括未来汽车科技领域你揩,捷豹路虎有怎样的系统部署呈?   睿侨森课洛康: 首先桃耗搭,作为一个公司隆继,我们在研发领域有诸多投入裤码,而且很多的投入都非常具有前瞻性辣附。比如说瓮仓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队羚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验赤。    其次沮脐,我们想要通过产品和服务巨牡问,把先进技术带给我们的消费者顿,因此我们的工程团队团脾、研发团队必须时刻关注消费者需求泡孤暗,做到一切产出符合相关性炉、可实践性原则金。此外熟戈,我们每年投入约350亿人民币拣圭,用于车辆技术的研发和投产滤额内。    我们还于今年7月宣布阀盎膳:在未来四年肪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆稻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈溜妹割。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术俗裴票,并在未来应用到车辆技术当中茅。    今年早些时候霞擂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion渡,通过应用软件及按需服务的开发与提供毫热,解决消费者在出行中遇到的难题化然篱。    与此同时录写街,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器焚翁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资秀钉渐、办公空间喉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持彭酥。   问光溜:请具体介绍一下InMotion藩途旅。对于整个汽车市场的趋势芜烘溯,比如电动汽车技术欠驶,捷豹路虎是否有着自己的见解蛇忻陵?   睿侨森备墨陇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案伶磕。我们希望将来可以将它推广到美国达患、欧洲以及我们非常关注的中国市场墒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部凌葡,由研发团队进行分析康仙辣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子设,我们也会分享给总部阔奸细。    关于电动汽车技术闻,在洛杉矶车展前夕床嘶虾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE材。中国是目前最大的电动车市呈攀省,并且有引领行业变化的趋势儒蹲蜗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势炒偏,确保第一时间响应本土市场的需求堪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相丰搅,并于2018年正式上市颁,希望大家多多关注弥蜜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问熄奶葛:关于未来互联网汽车舞,捷豹路虎有哪些基本的认识湾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求尸?   睿侨森熔铆: 目前玻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一渭,它的发展甚至可以打破现有的谰琉淘、传统的汽车开发逻辑与循环寐槐。    针对这个话题京,我有两点和大家分享沙烤:第一点酥喘,未来所有的车辆都将实现互联网化冠奋复,现在能够透露的是扰妓巴,接下来我们全新推出的产品恐睹围,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瓤啼冲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作镐妓。比如说屁弟赏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作咸,使用他们的UI界面和地图尝蹦刺。类似这样的合作卑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力痞睛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷管:李芳" "   汽车网讯 12月15日撬烦,由中国汽车技术研究中心膝檀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开膊疟酬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开揭曙第,从“市场化发展现状”堑袱式、“应用模式创新”观绿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流酮溉默,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台膜途,为产业发展建言献策铜渴、助力提升评吮毫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沽芬埠: 第一脆搅倪,背景哦溅。    去年发布的《中国制造2025》饺零冈,新能源汽车是重大发展领域之一霉武孙,是其他技术应用载体汀庭,而且是先导性产业敖厘壳。它的进展情况决定了中国制造2025靛稍、强国战略实施的程度泉刹枢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展垦城腊,从而能够聚焦变革儡、明晰路径骇拟、凝聚共识獭瓶、引导相关资源集聚推广产业创新材遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构冒括厘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瓷限尝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布犁绵广。总体报告是按照1+7的结构豌冠谅。1是总的形蹿纱,7是包括4个车辆整车技术量,3个分项技术沁栖媳。    第二暮,国内外总体技术分析烷。    近年来界疙,从国际汽车产业来说巳完溉,低碳化层、信息化坎淀兔、智能化是一个总的大趋势挥。欧洲领孟迁、美国欺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略兜藐,重点企业的产品战略也充分体现了三化滔慕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组羌替钾。我国汽车产业特别是近二十年的发展模,取得的进步大家有目共睹蟹捎敬。首先慕痞括,产业规模世界第一贪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长缔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显献瘫酮,包括品牌市场的影响力有目共睹蹭,特别是新能源汽车料,包括技术勺、市场涕、新的智能网联汽车技术秦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势凰,智能网联汽车发展是非称宓。好的优势条件惫苛李。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嘉记,包括动力电池惟溅、变速器粒。国内自动变速器原先是空白鸡写,近年来无论是CVT汞猴砂、IT腑光特、DCT都有自主的技术和产品惊须亥,而且应用在逐步扩大皇煞盲。    虽说取得巨大的进步陶仁,但与国际先进水平差距明显膳伤臼:    首先幸,发展能力上的差距犊羞。投入强度远远低于国外蹦,全产业投入估算1千亿贾涎,相当于通用额角挫、大众渤尽凭、丰田大集团一个公司的投入倡崔。    其次海洛旅,研发积累切蒋。包括流程积累疙、数据积累农、技术积累磨、标准积累荣徊惰,这些积累偏弱频录税。    另外品挝焕,从整个产业创新体系上来说安德偿,差异比较明显的常荷题,特别是协同方面菲澎纠。单个企业弱惺,整体的协同效果很低淳,意识也比较低煞。在发达国家醛届较,单个企业强簿,整个国家的协同体系效率比较高灯。    基础不牢地动山沂遗唷,我国汽车产业的材料韩庆盖、工艺基础跟国外相比也差距明显胯筷。汽车产业翰疮隶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辩贾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革肥,要求有创新的思路和创新的模式刚狄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求擦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展脚墓毖。    第三计僚,一些关键的里程碑棋。    重点是总目标饰剑潮,总目标是基于很多现有的环境设定的漆焦鲍,也基于七个路线图进行测算暮珐别。反过来说痴辑拴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施饭,就能够实现保障几个方面总目标的实现温殊牵:    1建吧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值热烤酿。如果技术路线图能够得到实现椿谷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值篮,之后往下走官呵,这对产业来说靶势,甚至对国家来说是非常重要的谢适露。    2虽娥辆、希望在2030年左右浩,汽车产业的电动化转型基本完成墒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上啪瓮。智能网联汽车市场有一定的占有率巳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用谎霖。    3会、建立有竞争力的自主创新体系翱。    节能汽车在2020狄叙、2025拧桐、2030三个阶段提出典型的指标搭淘勘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗如脊,5升甸、4升奇蓝、3.2升亭烂毕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%聚歇,2025年15%善商,2030年40%以上丸尺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术伯、自动巡航屋技、车道保持应用已经很高瞥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例革啼借,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例露。    基于总的目标再来分解具体的技术路线吞彩秒,经过技术路线测算实现总的目标鲍犬献。从路径识别上来说信雀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口莫逼蛊,以能源动力系统优化升级转型作为重点寸筋,以智能化水平提升作为主线凉盒瀑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑双倒,全面推进企业产业发展咆拌雀。    第四怖堤立,分技术路线图的基本结论奇。    1股芹、节能汽车肝歇肋。总体上有很大的共同点颧炉,重点在混合动力技术侮、内燃机技术缆怒藕、其他驱动技术吵叼。混合动力是技能的主流技术隘擂镣,当然轻量化也是另外一个燃,但是轻量化有专项的分析硕斤,在这里没有强化募。    乘用车总体执行轻量化扔、小型化托酥玩、混合动力斥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失碑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径藩。    混合电力是一个主要的技术棋,达到5升却,4升蔬、3.2升的目标钱,混合动力是主流保芥,其他是共性的疯弘芹,轻量化稗歪颠、摩擦等喂剿。    商用车混合动力应用时间稍晚嗡娥吼,重要度低于乘用车巳敲。    2涩、纯电动与插电式混合动力汽车搐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失计编贯,加强轻量化成为趋势厂戏。轻量化对电动车更加重要捶刚。对于插电式非常重要的恰速龟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术挥,驱动添、点击僳闯必、控制风、充电不铜牟、混合动力发动机举绵,高效耦合发动器殿穗。动力电池本身有专题咖,在这里没有过分强调涉膛。    这两种车提出了总体的发展纲要恼盾梢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式桑拿宿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的茧释,甚至可以忽略不计窗萍。    从四个层面梳理了技术需求虱问急,提出了一些优先的行动项踌粪,面向纯电和插电靡心,国家科技技术支持十五年了嗓犊挟,下一步除了电池列为专项之外空,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持但煌。    另外始必,聚焦关键零部件郸挛裁、基础突破和可再生能源捌损舵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用秆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要馅戏。    3碎庭、燃料电池汽车染。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择叉。从中国汽车产业来说拇膝,现在重视程度不够陌肛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划碎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究统笺半。希望四部委提交国务院进行发布和实施感迸疗。    在研究过程中含赁,大家对燃料电池认识分歧比较大皋,或者没有共识帝,这里特意保留一个燃料电池发展目标夕污某,跟发布不一样梦。发布时2020年达到5000辆的保留规模渴靛,我们是1万;2025年是10万炯阶裁,发布时是5万;2030年是百万校,发布时是10万囊孔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧淘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池你八,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度碳堪、耐久性拖、成本矮、氢安全际库。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的虚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程魔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜储。当然识,全技术链的技术攻关需要做绢女涎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口免担戮。前期小功率燃料电池沙,中期是平衡的燃料电池拆币,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池灸,到最后全功率的燃料电池贝酱。当然妮,电电混合是最主要的碳貉,最后电池小容量的技术路线退,但燃料电池的功率更大一点陆娟。在这四个层面进行了技术创新梳理砷劲陶,燃料电池要解决的东西很多榔塑眯,包括材料诵零、膜歪、电机化瘁付、燃料电池乃埃块堆娃烧镭、系统技术沮寝赁、整车技术鞭敞秀。燃料电池也是下一步国家科技碘澈、资金支持的重点得。    4母忻、智能网联汽车欣蓄,这是新兴的技术发展趋势琅炮空。其重要性与新能源汽车同等重要翔,有部分专家认为更重要快,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大狠醋,技术和应用的优势闺嫉蹿,也是机遇肥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电窝痛,涉及到国家信息管理爸筏。对核心自主提出了很明确的要求诲宪,即两横三纵妹。    车辆技术上更多的是决策沫釜、执行磕谢罢。信息技术磷,信息安全洁娘,地图技术也是非常重要的郸。两纵伟阿,一个是车载的甲朽俊,一个是基础设施毯。智能网联一定是循序的古,智能网联技术最容易得到大规模的应用烈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标刚。这两个路径总体上循序得到应用奇及,从商务车来说江缔贩,更容易形成泼芦土,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求抹幸磺。    从四个层面聚焦一些技术需求萄囤场。跟燃料电池一样建九,需要解决的问题更多一点屯鹊。从感知决策执行的仁汗盒,特别在决策阶段派洗,差距是比较大的休,感知当然也有差距仙枷。在信息层面佃,大数据蒋讣、云平台每,相对来说中国有比较好的基础和优势敦为。    作为一个前提税撵长,对标准法规先决性淘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动倾半犀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件苔。制造技术不细介绍了藩胆,还是聚焦在新材料的运用卡慌惩,以及新技术对制造技术带来的变化撕汹,聚焦方面进行了说明共辉。    动力电池弟,分三个目标忙,目标上有比较大的讨论和争议版剩,比如说新阶段提出了350硷、400甫侠、500的质量要求罚琉守,争议非常大茧澄颊,重点几个层面街贫萄:    优化现有的代表电池技术瘦,提升技术水平绣,特别耐久性点楷唐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发驮。国外的装备很难形成有竞争力的差别恐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线淀娃背。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系临风。现有应用以企业为主体来做唾。当然翔,也会关注动力电池的回收利用技术镜斑。    最后扣发,轻量化糯。简单来说拦闪,前期聚焦材料技术驴、设备技术肥、制造技术睡壁沫、回收技术巨枢俄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺换申,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拿,比如说传统的四大工艺的变化圣剔示。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨突:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价娄、供应链畏、资金途姆江、汽车等方面的诸多质疑滩算邵。期间,明确表示不会放弃造车耸枫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传悔粟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天暗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的熬公噶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融彪涉守、互联网及云锌、内容雾礁发、体育,还有三个端口类的,手机粗佰伟、电视沦该、汽车彼腹敌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业锋舰来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力十老。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功疯豁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿改坚。    乐视的电视做的确实是非常不容易干。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三避。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元皆旦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元玫钮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元疵心夕。总归累计亏损36.33亿元涣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就镐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蹄达。第一部分就是投资人的钱诗顿防。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蜕倾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿烂贸输。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现涧抱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法螺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情魂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿闺拣鸽、体育43亿杰似、手机50亿,房地产64亿承、内容108亿赏好镜、互联网金融151个亿廉筐新、电视187个亿钠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金搜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂忌杆详。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的林。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的办。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的啦铂芹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败莽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辉滩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件纽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准醚簧伎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蔑势颁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的愁挝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去挨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了舒烫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的潍。很可惜,你们蒙眼狂奔楼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散脚狸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "   12月10日谐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路捻纯:一条是政府主导圃、政府补贴的方式蜡且,这是当前的主流瘫。一条是消费导向没,依托市场的内生成长道路鞭差煞。”他表示管,(电动车产业)进入者中楔腥锑,大多数最终可能会被淘汰秸,但是不能不给他们机会翠。国家已经开始放宽市场准入曹,此时萌报,应该在两个方面把握好政策唇闪偏:1抵、应当欢迎新的进入者去酬晾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瞥,让投资者自主决策揣小吗,自担风险马尽衬。2讳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳徽,严格市场监管扳仆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚痹,目的是建立好的产业生态半母辟。电动车产业化郝,最终必须依托市场来完成维,因此愧,政府的政策必须产生长期预期墩。推进政策应当借力市忱滴ε摺,发掘市场的潜力豹嘎擅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用矢共铝。政府政策不干预技术路线浓揭,政策的实施不是导向对政策的依赖洼戒韶,而是政府作用的适时发挥伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌稍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道骂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示糜畏绰,戴姆勒有望在今年成为全球最大曹糜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商琅挞,这一目标比原计划提前四年实现铅涕书。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布围烫:“戴姆勒今年即将实现这一目标坍,比预期时间(2020年)提前四年皖叫挝。”   据悉么思,蔡澈最初于2011年宣布上述目标段巫檬,当时受到与会者的哄笑炬。然而衬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近栓如,领先劲敌奥迪和宝马让。(实习编译虾:刘欢 审稿蒲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈潜耍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瀑煞:韩大为 版权作品祁,未经环球网Huanqiu.com书面授权观力,严禁转载敛讥恳,违者将被追究法律责任纤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道澎胺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访衫情材。在提及新品牌“WEY”时脆靠,魏建军表示藉,“将夺取丰田和德国大众的用户”赦。   记者苯:为什么把自己的姓氏作为品牌立?   魏建军吭部菇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品寒祭暴。我对WEY很有自信好,就使用了自己的姓姬敢坑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌尘经诵,但在中国汽车行业我是第一个骚慷。   WEY之所以采用英语仆幌,是为了要瞄准成为全球品牌弹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蘑维。   记者反:对于竞争对手有什么设想拴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军勺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场夹娟虽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势僻据,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌冗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准媒船脾,在此基础上还要实现15-20万元的定价凸街视。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瞥。在性价比上WEY更具有优势剂滩遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编醋拉:李芳 版权作品康,未经环球网Huanqiu.com书面授权刃胁,严禁转载逛,违者将被追究法律责任睡桥陛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后丁,新能源汽车的发展也不会受阻假镁惶。   根据工信部核准的数据踢滦,今年前三季度咕鲍拼,整个新能源车销售16万台牡冯,同比增长83%赂揉码。其中劫卉,新能源客车已经占有40%以上的比例叛,达到了近半的水平缕,发展前景面临压力枪,但乘用车只有0.1%晦脱。“我们涨十倍是1%铃惮霜,涨100倍是10%冷爆,新能源车发展有巨大的前景和空间绞肖躲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点涵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蕾,全国乘联会秘书长崔东树说镣复。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力缅。根据国家制定的产业政策要求杉虚门,到2020年颇泵圭,乘用车百公里油耗要降到5升歼凄,这意味着五年内降38%的油耗弧妻黄。“基本上谁也实现不了萄,只能靠新能源车来推动倾窘喝。而这种新能源车猛,插电混动可以降80%年,纯电的可以降100%的油耗锻惶,这种情况下只能发展新能源车唐,这样新能源车乘用化钒层狭,为什么我们一直定义为为生存而干几成矮,你不干就要挨打差。”崔东树说祥飘。   另一方面薯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凸畴豪,因此定价弹性很大痹袒努。”中金公司的研究员李璇说撤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平奸,为消费者提供很多选择汹突。随着技术进步和更多电动车型的开发锣们,新能源车的成本会不断下降悼案,比如殊售额,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型际氯挪。“中国的纯电动车型出来以后寒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多镜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后霞蔑叹,发现基本上17凌、18年以后的新能源车陇孰勃,达到8年10万公里以上熬,整个成本是比传统燃油车是要少的哭,甚至是少了20%到30%搐图。”   电池是电动汽车发展的核心羌滑泵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本放。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同端林,电池成本还有很大的下降空间呐惦。目前嗡丢随,整个电池的产能供应相对过剩估毋,国内电池企业达100多家垒壤。据统计趁库,目前整个电池的价格大概在2块多左右顿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求骇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准邵。因此罢凡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度盯申,这样才能达到标准曝炬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吮换赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴记变:李芳" "   我们不认为绝对的销量洛及叫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杭。衡量一个品牌成功还有其他的因素溃,比如利润率木雌稗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标礁怂。除此之外朴烫,品牌力缄敖聚、品牌的知名度荆冠、美誉度漏椽、影响力歪焙未,也是决定品牌可持续发展的重要因素哇。宝马在创新精神上是首屈一指的篱道,因为汽车行业正经历巨变仿舵究,在电动出行喇、智能互联课洼、无人驾驶等一系列发展方向上溯谰,宝马都打下了比较好的基础题剐丝。    临近年底舵哩驹,伴着层出不穷的新闻事件德础,高档车市场竞争愈发激烈扯迫,作为全球领先的品牌——宝马陀武、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目逃。近日丸内墩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士池喉撬,听到他开诚布公吗爆双、推心置腹的看法弊鬼。   问梨客陈:根据最新的销量数据法,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近搭。那么廓,您怎么看销量菏铰悲、利润弧铣、与经销商合作伙伴的关系敦桥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智霉: 每个竞争对手的情况不太一样劝镁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况居坊,所谓的增幅我们一般都讲同比换坛,是跟去年的基础关系辆吩蓄。几个因素加一块儿缓忿,我们不认为绝对的销量实,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腻权默。对于宝马而言镰,今年前十个月硕并斧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车耿乱,同比增幅10.2%瓶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆洛,同比增幅接近11%谎据。我们对这个数据还是非常满意的旅,这也达到甚至超过了我们内部的目标律庞表。    除了销量本身的绝对量或者增幅荤粉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素乾堡,比如利润率贬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娟。除此之外时颁烽,品牌力链、品牌的知名度介好、美誉度体棚、影响力了存,也是决定品牌可持续发展的重要因素坷笺慑。宝马在创新精神上是首屈一指的好箩,因为汽车行业正经历巨变桅盟堂,在电动出行翱卵、智能互联奸、无人驾驶等一系列发展方向上勤伺仙,我觉得宝马都打下了比较好的基础现。总体来讲摔,我们并不惧怕任何竞争屁,我们也欢迎竞争添喉外,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行设,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势菲匿。   问撵:最近伪互惶,关于奥迪的新闻比较火抽。   刘智爆拨匠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略幌步。对于宝马品牌来讲板,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的船,双方的关系也非撑铮好辫。所以匆静,这么多年来尽管我们在中国是两个公司计,一个是宝马(中国)窜财,一个是华晨宝马泼譬,但是我们有一个整体式的营销团队畔,有统一的零售网络免薪穆,我们在总部有一个统一的管理团队哀夕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现邻舞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略阀。至于竞争对手我不是特别方便评价惧关,不过至少释放了一个很好的信号忌,豪华车市场的前景依然很好痕辫广。    问虫非洽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展踞?    刘智退千券: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蘑陀。因为从经济的基本面来讲穗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定洗颅、持续的发展态势噶滇。之前以出口花碱、基础设施建投资的经济拉动方式瑰递,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式感沁。需求的增长其实就表明了对于车的需求界媚,其中也包括对豪华车的需求筏横。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长沛娥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑仁并,这几个因素相加某粱糠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间娜叮渺。今年年,豪华车的“盘子”接近200万辆滑晾趟,未来可能每年的增幅不会特别大热翁骂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑伙。所以递,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入及返,力争在市场表现上优于竞争对手胜肪。   问彩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得想家,这一岗位和以前相比有哪些挑战释阀蜡?   刘智内距桃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化峦官犬,因为我在宝马的八溉蕾浪、九年时间隘斗篡,换的工作岗位也挺多的仁。换了新的工作以来贫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吝渡,比如负责国产车的销售熊,可能是比较短平快的涝贰,看的是一钵、两年之内的事情亥。在宝马中国总裁这个位置上碗,除了目前公司各个业务板块的运营钮借勒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嫂瓜湍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向轮,像无人驾驶霖、智能互联肥、电动车领兑擎,包括数字化营销财铆窖、品牌年轻化等等一系列的东西惧拎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划闻贡钮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队其,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究脑盎,力争在中国市场上打下一个非嘲瑁好的基础勺晒。我相信搪葱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瓢豌,宝马会拥有非常强大的竞争优势辆。(中国经济网 记者级粉扑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "   原标题苏:王永清裁达剐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底老罢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单啦搜沉。别克品牌今年销量已经突破100万辆暮品凰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量撼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名挞填曝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰寺。数据显示势碍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆椒摧,同比上年的446764辆下跌28.64%旱圣拜。上个月共峡控,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通咳踢扔。    因此崔霜,在车展期间接受记者采访时谎,王永清表示嘎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造弦袜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言凑哭坦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升磁,但全年销量依然会同比下降20%左右郴拼拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来萝脆萌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嗡,可能在布局上稍微有点滞后冗烽勤。现在对于雪佛兰来说充际摆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”宫套。    事实上瘫妮,雪佛兰已经开始了提速布局茨掠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上涧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台浦冈曙。王永清表示庙室,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌田统,2016至2020年投放超过20款新车就屯澳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列衡备,30%为SUV车型购岔描,并将加速引入包括1.0T疯廷、2.0T煎汝风、8AT脱谷妥、9AT穆诵拓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技毕夸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境硕,未来SUV将成为主推车型吩辞汉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瓦虾,轴距2725mm睦纶,将与全球同步进入中国市场猩。同样瓦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相丹费汀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场署。    值得一提的是才辈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS斑叉某,拓宽产品线号娟崩。RS车型将采用包括侧包围匡需酶、运动尾翼母、双排气管擦磷、降低化运动悬架抡钮耪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件渺,并加载多项ESS智能安全科技轻。    在品牌营销上存,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼俏全、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销类荣歉。另外评肺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发番,演绎雪佛兰“热爱街,梦想宋悸琉,行动妻蔑菠,分享”的精神嗅回。    “今后新车的利润越来越薪曰病,主要利润来源于衍生服务惧、二手车置换等享。相信雪佛兰将它的结构调好后晦,未来两年将会真正出成果发嘉玩。”施弘说莎劫漏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外挡,上汽通用的新能源战略也将全面提速芳篓们。车展当天拐店,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相踢材筋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发搁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统褪湾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成夕,发动机的最大功率为73千瓦衫,其中电动机负责驱动捣樊,汽油机负责发电茂拔瓮,它的综合百公里油耗是0.9L晒罕赦。从上汽通用发布的节奏看沛夺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了烧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案捍驹风,王永清说段,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些纹踞,产品还要丰富步翁关,才能满足这个法规的要求失竿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度垂,到2020年之后比例更高骑。王永清表示泻授墓:“估计到2022年磋,我们的电池技术会有很大突破缕乃盯,能量密度大幅度提升无环擎,成本是大幅度下降棱。这对纯电动的新能源车发展是好消息撬范。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢淮、豪华”品牌——WEY噶非寇,W01残喇、W02两款全新SUV首发亮相答朴丘,售价区间将在15-20万元唇敖。对于新品牌的未来发展规划乾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示巴:“WEY品牌明年将有3款车上市篓,到2018年还将推出2款左右的产品缆很,以支撑起全新的销售网络体系顶垢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表土凡灭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍催人,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市久狭,8月份推出第二款SUV W02敌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年惫壳酸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型酪晦瑟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时维浇秸,魏建军详细介绍到残矫视,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA猩溃忌,配置上拥有最先进的安全技术际兼、智能技术墩吃,也更加精致结。此外在性能上两者也有很大差异矗,例如在NVH方面持韦散,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上工,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蝎。   在经销渠道方面颁米,魏建军介绍说讨传:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络魏,没有想过招募新经销商黄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作稻杀。”   对于新品牌的未来发展菱悉,魏建军信心十足羡,他表示对丰:“我从没想过这个品牌会失败媳,只有退路封死才能做好这件事廊勘杯,自主企业只有没有后路才能把事情做好田凸。”此外肌,魏建军坦言超小捕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法舵募,因为新品牌叫什么并不重要画氏沫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饥,将方向转到共享经济社、互联网币、自动驾驶方面新的技术哄背,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商附。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上漆矫彻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩脓讲、生动的演讲囊,就城市交通皆碳、自动驾驶和汽车互联等热点话题顾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索腔封夺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宦裤订。    徐大全说许豹扫,博世始终认为丰把夏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担涂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式聚。    徐大全谈到浚,作为在汽车领域的老牌企业吼脚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化材谷惮、多样化的发展态势和需求踞坊硕,博世已经有了自己的思考和方向浚琼厦。    他说憾跨,如今剧汲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业工,将方向转到共享经济逞蜕、互联网桃练、自动驾驶方面新的技术汐司苦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冕店。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说噬迁味,面对新一轮汽车技术的变革拍圃弛,无论是传统汽车柏垂斗、零部件企业舜喷烫,还是互联网彼煎都、科技企业石,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局芥爸昧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点裴荡欧:互联化蹿徒限、自动化和安全化都旱。我们预计烈鲜堤,到2021年巍,汽车将成为第三大互联移动实体屋爽,同时扮演人类的第三大生活空间璃诧倦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面抗侈,来充分发挥互联驾驶的各种优势耍喀舅。    谈及自动化领域拈讨,徐大全判断惩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势尼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术坍枢耗,通过持续创新驾驶员辅助系统碌睹,从辅助驾驶定慑、部分自动雄雄莆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶踢夸,分阶段朝“零事故”愿景迈进朔佛。目前库吠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产洗危课,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用陈,到2020年左右挪,自动泊车功能将进行试点项目测试轰。    说到自动泊车贺刷,徐大全特别谈到停车难的问题迫。他说五尽,停车难是在城市生活中的一大困扰泉捕。今年橙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查孤诺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题氖痊。在八项智能泊车功能里禽卷椽,“手机查询停车场位置并导航”失使躺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能棘颊。其实瓦涪朽,在大型商场里差罕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贤响,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础脆薄。根据一项市场调研显示图,2015年板芯伺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿疙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赏潭搏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台表肛釜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露擎墙阮,在深入巩固原本的互联化膜抄、自动化和安全化“三化”战略基础上峨,博世今年也把两轮交通偿户、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度睡。    他介绍哇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部联怂亨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力陵撵。未来十年却现然,会把更多的关注点放在服务和解决方案上萝儒邻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性贤曝膘。    在两轮交通方面磕狠,博世提供两轮驱动抱、安全等各方面的解决方案丹,涉及两轮电动车囤两、摩托车歼脑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式窜。    最后戒屉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具斤勘痢,满足这些变化的需求售碉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡扇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”际贩,“双积分”法规死,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议哨校舶,连日来堵房缆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温坟,让观望中的车企备受煎熬萝。针对业内关注的焦点问题汕僵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全猛录董。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瞄:不久前棱背烯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规化,如何理解这两套方案甲戎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全怪福:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)慰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联奢铰苍,但又有独立性尝檀,各自的核心目标有所不同饭洗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量擞隘,进而确保国家能源安全吞凉聚。由于中国的石油对外依存度已超过60%酚厕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提犬司。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鹿戒溅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展还,进而实现国家节能减排的长期目标甜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集豆锌线,但现阶段并不能彼此替代傲。对于CAFC而言投勉失,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求笺跨默,其中当然也包含新能源汽车捂冒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠颊。但不同的企业由于自身能力泛黎、技术储备和对未来技术趋势判断不同刮肯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吉酿叙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模苯氨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补韦既,而以后补贴将逐步退坡扩繁蓉,企业更担心成本无法负担传笔。因此仅有CAFC法规田投,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况烙蛔,所以有必要出台NEV积分群使,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流本。同时挨献水,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫寐裸胖,从而有利于新能源汽车早日取得突破害鞘疥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线薪俱,其目标应是降低汽车及相关产业患吠芒、乃至整个国家的碳排放硷侣屎,和降低能源消耗诉求不同签秒辉。作为碳排放第一大国傻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嗽,后续国际压力还将不断增大迟俗。因此苯芥设,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放奈,从大方向上讲是正确的慰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段陋蓄桔,这和NEV积分没有本质区别暗帽憨,也无法确保总体低碳目标的实现饭鞠聘。实际上顽舍,跨行业纬慷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向琉。以电动汽车为例很戈丰,其在使用阶段确实是零排放让笨,但与欧美不同甩慌靖,中国的电能以高碳电为主染,因此在发电阶段有相对较高的碳排放行。也就是说龚,在使用高碳电的情况下糕编糠,电动车全生命周期的碳排放并不低魔陕。这正是碳配额管理应该解决的问题睡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额魏潜沤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业吕。实际上豁沉,将新能源汽车确定为国家战略去靖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构古迫搬,生产更多的低碳电常,否则减碳的国际承诺将难以兑现景。    另外轮不究,对于汽车行业混潍拴,无论是CAFC备、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同绍蓄,但都应该由一个部门来统筹策划复,系统思考甜,拿出科学辟、系统翱始颁、具体劫、有效的管理办法来推动实施啸扮坏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面痹。    ■积分交易细则需加快制定姜陌、尽早出台    《中国汽车报》华:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定潮桨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素赤需,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受卧紊费?    赵福全衬派前:确定合理的积分价格镶改去,涉及到技术屏藩、成本和市场接受度骗,需要综合测算和动态调整赤。我认为基本原则是骸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力镐瞥效,让没做新能源汽车的企业有经济压力瞥。如果NEV积分是“白菜价”玛拐,大家直接买就可以疮,谁还会愿意在新能源汽车上投入屁砷豪?    因此蜕佬番,NEV积分的定价应足够高刹弗狈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入宫,通过自己的新能源产品获取积分捂,满足法规要求间唇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理方、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业戌挤,能够通过购买积分先生存下去狄碘,争取时间把自己的新能源产品做起来姜。    《中国汽车报》汲:除了积分价格之外说班惹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑禽,目前处于“空档”状态悄睡坊,怎么看待这个问题猴锯闭?    赵福全康胸琴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力坝形挡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间陋肚磺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫佛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性呵。同时武收低,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间舒唱。对于汽车企业来说痢啸,3年仅仅是一轮产品开发的周期鼓残闯,政府作为“游戏规则”的制定者捕,应尽快给企业一个明确的目标枚墨,否则企业将无所适从逝差低。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》呢父垛:“双积分”中提出了2018年起涝,8%航苛、10%射哥猴、12%的NEV积分比例炉盟,而经权威机构按照法规要求测算怪娜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间险败,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难硅端沽?    赵福全铅藩逆:在这个问题上谋胆,我并不持悲观看法钉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难朵唇牧,因为还有很多企业尚未完全发力簧。按照国家的发展预期惨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%贸缚卵,如果每辆车以最低积分2分计算逞,整体积分比例就达到了14%存浆府,如果是分值更高的产品既,达到18%的积分比例都有可能钵皋讥。关键是要努力实现7%销量占比目标屁裤,而这也正是NEV积分的目的所在蹿储。    不过另一个问题引人担忧殿森。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求犀,同时在CAFC核算中也有优惠侮氰拇:一方面油耗直接按零计算斑火,另一方面核算数量加倍舅环缔,从2016到2020年分别是5倍贸收离、3倍奖、2倍酗痞。此外良畅位,按照单项抵偿原则昏狮安,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分耽椒,还可用于抵消CAFC负积分焚衬。我们经过测算发现讲戳,CAFC中的这种双重优惠怜戈,对新能源汽车的“照顾”过多了杰同鞋,不利于促进其他节能技术发展化室判,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险浚杰挠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展疏霞,CAFC的达标难度就会随之大大降低描。实际上纫停,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重播扑,两者不可偏废戎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展钾,但如果CAFC目标落空达乌,国家能源安全受到威胁飘夏,汽车产业的可持续发展仍无从保障檄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消兑靠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿绍哪,这不仅能确保CAFC目标的达成道苏,也会提升NEV积分的价值鞍鸡,避免NEV交易落空据茎涂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》化奈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值具,而没有将电耗的概念纳入其中扰,这样的算法是否科学捻硷?    赵福全扇幌:NEV积分分值以续驶里程为依据标世,这与推广新能源汽车的初衷相违背零,也不利于鼓励技术进步肥澎喘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卡徐。推广新能源汽车是为了节能减排哼簿,因此不仅传统汽车筛矛婚,新能源汽车也同样应该抑大扬小肯、抑重扬轻倒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嗣具摹,而不是搭载电池越多越好嘉,因为大量电池搭载在汽车上移动绒,这本身就会使能耗增加盯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾癸沤纹,也意味着大量增加电池生产的排放沦井。    政府应鼓励企业开发低成本船锹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品库结,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池峨。也就是说撂士弧,政策制定一定要“勿忘初心”睫。建议NEV引入单位电耗靡穷,即吨百公里电耗的概念膳,作为积分分值的依据必。同时艰眷,对于小型车电耗适当放宽晦强囤,而对大型车提出更高要求聊藕,以鼓励新能源汽车小型化十匆红,进一步提升节能减排效果斧寂缓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》晒圃郎:在“双积分”中翘凳亩,没有将新能源商用车列入管理范围溃博污,这样做合理吗痰垢?    赵福全我间:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨藓眨可持续发展的问题坪陶弹。2015年妓歪昏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%妒,获得国家补贴的比例比这个数字还高趣金。而此次NEV出台却未涉及商用车鸿涂防,这是不合理的钮妥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺梅拢,也会让乘用车企业感到不公平抠矮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规色,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求备仆冲。我建议认开躺,应该单独给商用车设立NEV比例要求高,可以不与CAFC积分抵偿廖浇,但企业之间可以交易囤连。因为如果没有NEV的强制要求频极,在补贴退坡后去,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑绒署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口顾部,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水钱嵌土。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上呻捍剐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示骑蕊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家弟小,盲目投资之后揣,多数公司要垮下来腐匈彤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热裸谋圣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎念斧。    以蔚来汽车为例释爱,去年8月还只有100多名员工忻犯狮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模幌悼闪。据中国汽车工业协会最新统计脆澈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆垃舜,销售4.4万辆谴,同比分别增长25.7%和43.8%写辑凄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆司铣内,销售28.9万辆惟瞄唱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蕾距渐。蔚来辨坟黄、威马敞线嚏、前途犬糯、小鹏等已是新能源造车领域的热词粟辖扩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蓉婪到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面邓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绢鸥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目手。至此涎,奇瑞新能源成为继北汽新能源心卸柏、长江汽车弥落嫌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业龄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家持。    “新能源车企的风险超搂,其实很大维。”王秉刚说怪失,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力疙娄,对风险有足够的分析璃写德,有可能投了很多钱滇侨镀,最后做不成率肌奖,带来不必要的损失的。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下希劣不,简单地投资建厂纺拦跋、增强制造能力圭抗,未来堪忧慈龋。新能源车电池的技术进步非常迅速 勉创,现在可以用的技术一年后就不行了琉。如果没有研发能力就做不过人家徘目位。“一下十几个亿扎进去萝,有可能最后做不成妒,我还是提醒新进者要谨慎一点讣突。”王秉刚说骏菲。    事实上扑,目前国内的新能源电池生产厂太多了盘袜烹,但规模都不大绅。而且动力电池总的规模也在扩张中悔蠕椭,尤其质量好的不多吞棉,“据我了解充蹲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单售。”因此肮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺伯哨皑。   谈不上“红海”笑诉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的寞,但道路曲折维入獭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说揣剧府,造车得有钱慰缝持、有人才侮跺、有时间段谐穷。“钱我们还行亩痰补,人也不错母凌,就是时间太紧猩陡县,毕竟搞汽车三年算很快毁醒秘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合丰。”万锐坦言店冉恳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的局仿。    不过绘甫袭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧溜,万锐并不认同凌劳。在他看来稍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上猴空,因为大家都还没“下海”朔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程笔拆毒,大家还在忙于造车农奸,搏杀还没开始查。    “这是好事傲⒐尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业兑较,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说藉啡库,目前中国传统整车企业有150多家皆,新能源车企至少有30多家破弛步,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蓉。    至于是不是过剩量教,梁伟表示这还是要市场来判断刊涣抗。在梁伟看来氦孤,其实中国传统汽车行业已转入新常态妥扣韩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长险,除非汽车消费大幅好转会浑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况冯寡帅。    但另一方面幢韦护,根据预测戮,未来5~10年券惠,中国的新能源汽车将保持两位数增长寐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蹿患,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆庭,到2020年时产能达200万辆漏、累计产销量超过500万辆蜕哎婚。梁伟认为倍拦懒,从年产几十万辆到200万辆的目标轨丧,新能源车汽车肯定还要快速发展谷罗含。目前的新能源车市场还完全没有定型碎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会篇干。    梁伟特别提到了特斯拉的成功猜,“很多人此前担心特斯拉会破产颠勉,但Model S和Model X推出后效果不错围硼嘘,用户接受敦俏。经过多轮产品积淀官潞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃违呵斜,特别是成本下降得较明显献党需。特斯拉可以闯出来穗才,中国企业也有机会干、有成本优势烤疲。”梁伟说葱深纶。    对于最近贾跃亭的乐视桶哩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象妻汗裤,梁伟指出簿高怖,除了技术辨,汽车行业还是一个资金密集顶、劳动密集的行业悲纳淌。如果要进入把,需要企业在未来几年有大量投入谴筐萍,以格力电器(000651.SZ)为例可描报,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗居晾速。    梁伟表示蟹疗华,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来徐丘,毕竟快速把产品推出来恭,现金压力会非常大魔吹。另外堑,一家企业在原有行业中具有很强的能力母,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功仿违贺,这是一个很长的学习过程伸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取熬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日排,也是第十七个中国记者节老淌。2000年七洛篱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》弛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节肪。此后记者节像护士节藕溜讳、教师节一样逝酚焕,是我国仅有的3个行业性节日之一寂。   值此之际坚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱防,在这个纸媒寒冬的大趋势之下被善,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”幻。      坚守还是离开分?   根据《新媒体蓝皮书》里披露略氰:去年网络广告总量2096亿元迟悄瓶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元几。报纸下跌超过35%舱改,杂志下跌近20%嗅皆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿稻抗,单项将全面超越传统广告耪寂瞪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击型,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者槐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下囱涵,也仍能保持着不俗的销量挂颈檬。    “没有路可以让我选择酚痞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值锌。”陈总对此直言到秀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚的镰,但发行量保持一直不减郎。诚然保渐冒,这离不开报社给予的支持芳炮皮。但从自身发展来讲醋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好旱。究其原因匈堆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的韩寸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者怖。   汽车也好斗型,新闻也罢瑟。毋庸置疑点刃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题虚。   纵观整个汽车行业的发展趋势峡搏芒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志箩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受静,但不可否认的是堑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式侥酥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物姑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蕊亥剩。    除去对报纸挡、杂志抽藕抢、广播却朵、电视倍桂砰、音像等载体样样能玩得起来膏檄,还需操弄3G碌、4G等流媒体技术人沟拉。我们不知道下一站会到哪里匹节魏。   面对媒体融合大潮虱躬写,陈总胸有成竹的坦言驼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代豹,家用汽车转企改制之后继续深化改革挺化。由媒体到传播机构氛颗,由杂志到全媒体平台好腔凛,历经两次创业播恨兴,家用汽车探求新的发展方向垛,抓住变革时代的发展机遇剃克,赢得了全新的利益增长点齐虫。不再只是单纯的纸质杂志壕苛搅,视频物邓眠、自媒体等做出了不错的效果紊办啡。   其次绥蔡等,就是在自己的企业定位方面朔店琳,中国医护工作者汽车消费调查繁萌河、中国城市教师汽车消费调查是以医生棠焙、护士废屑检、教师等特定的人群为对象做的系列调查死。这些调查一做就是3年良炬覆,走遍全国大中小城市渺,做出最真实的数据息。 ?   “网红”营销时代   今年以来片贤,网红主播频繁出现在各类活动现扯麓畈弧,手机发布会崔婪、车展然蹦、房产开盘斑卢、比赛等一场不落达海,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会富夯。”   日前骗涛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”江敖弛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军焚公挖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”苟。   对此事件缸衬佰,亦不乏业内人士称拘昂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走豆杀痛,呈高开低走的态势趁趴崔。   陈梓萱表示使甩:“在现阶段的传播环境下纹凭宏,媒体记者朝网红转型廊固,把读者转为粘合度极高的粉丝摔词,增强彼此互动恐、沟通慧,无论对于报社还是记者个人璃,都是一件好事都皖赴。”   “把流失的用户拉回来饲祷,用互联网时、新媒体的方式酿譬,我们正在努力尝试封涎,但具体执行效果如何扇,尚无法判断铺诽偿。”全媒体时代痉谐居,我们永远在路上克诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁棱恕:张瑞丽 版权作品赡,未经环球网Huanqiu.com书面授权韦,严禁转载伤嚏,违者将被追究法律责任笺。 获取授权" "  原标题辣库:广汽传祺肖勇茸纫么:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日停,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典查。在本次活动上眉纠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念冷。广汽乘用车副总经理肖勇表示搪夸鼓:“时尚是一种潮流煎蕾,其实就是顾客需求辰县,引起客户共鸣掀,汽车也需要时尚勾仆,所以GS8出现在了这里唬廊阮。同时传褀GS8我们就是承担梦想辟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上杠醚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈仗啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌靖,中国品牌基本上没有一席之地妮队。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型惜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任靛。   对此咆痞,肖勇表示阮水录:“传褀GS8我们就是承担梦想聪婆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嘎履,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上坚篙,所以在豪华汽车上嗅,我们率先实现突破响。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚请赖糯,我们就是要跟汉兰达臀、福特锐界形成三足鼎立氢翻,甚至未来超越这两个品牌捆,这就是我们的目标统。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示胖翘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆碳斤蓄,创造单月销量的历史新高涎退颓,爆款车型占3.4万辆啊邢,但受制于产能安排的影响攀呸,造成其他车型总的销量并不是很高汞畦汾。面对这些问题蓬盒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略截。   肖勇表示价磁:“明年我们的产能统,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目挛,产能将得到释放硼传。我们在满足GS4的同时轻醇不,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立配露诗,最起码销售五千辆以上佬尼,剩下我们会再分配个其他车型桶拈。”   同时为了加速品牌向上啼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市范德戒。同时肖勇说道毛炽芭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型行,在明年全部投产尼蕾牡,所以明年最大的问题还是产能巨喂菜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型涟,我就是聚焦我的明星车型畏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位恒:李芳" "  还有不到一个月廊,东风标致4008就要上市了息。它的颜值恭、科技装配足够有吸引力污土,那么随着锁定竞争对手剁疟、谍价徒抛备、销量预期等关键信息逐步浮出水面荆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢狙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天笆境骸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多酷遁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”寐胸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影盎谐。比这番景象更热闹的寇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会那叉。   说到品陌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致僧山辟,让媒体品到了极致柿。在工作人员的讲解下泡酵咸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统托揽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计躲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴楞苗首,无不让到场的记者让僵趴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识渡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外叉湘砰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质庇、品味肺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象厢,东风标致在今年推出3008徐、4008后罕鼎,也将在明年陆续推出3008S插、及另一款7座SUV旱斤妓。据中汽协最新数据显示喝尸素,1-9月SUV车型共销售599.92万辆镐,同比增长45.91%盼令恳。那么史碌秤,在众多SUV产品中肩琳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢焊?东风标致总经理李海港对记者表示堂涤:“我认为要总结一个词就是‘品’字拒,东风标致的SUV一定是最有品的孟,这个品是指品质券、品味佳魏咸,今天的4008就足以支撑这两个词淳怯冻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化疗?李海港对汽车产经网独家表示输番郴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同习。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型暖匪,轴距达到2730mm恢裁,是同级别车里最大的窟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统把帽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机掂,在配置方面更趋向于高端确短弄、智能哭镐,进军更高一级的SUV市场敖构。”   然而共,另据乘联会的最新数据星归波,1-8月嫉日定,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV铺复,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%危。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么耐潮,作为中级SUV铅忙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期魏?李海港向记者算了笔账檄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瞎辉擞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鲜。“这种需求就是4008的机会晃凌氯,也是4008成功的保障蓝睹蹋。”李海港表示抡仿部。   “狮虎之战”将上演   还未上市魄疏旗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎扳。李海港认为汹雷,4008在科技装备坦夺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势先淳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的道。”李海港强调樊分。   通过外观设计及车况数据对比后发现僚,4008的设计颇具未来感和运动感喜挝抱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下哼,4008在轴距上占有一定优势唾盎北,也使得整车造型看上去更加修长戎蛔。   那么肠类,价格呢凭玖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测捶萝,通过对比翼虎的指导价澎嚎,小编认为4008的价格应该在19万元左右敞感泥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合短郊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢枷驰爽?据乘联会最新数据圃撇,翼虎1-9月累计销售84258辆辖,月均销售9362辆糖。但值得注意的是摊疲尖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%氮社温。那么鹤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量丘桶,可以说也有一定难度旦伙。   汽车产经网了解到心瓣抹,由于目标客户锁定在换车需求的群体锚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案炽,以吸引用户选择4008兢趟咯。至于置换方案的细节踢天娃,李海港表示还未最终确定替。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富沁:李芳" "   国庆结束后感,北京畴爆、上海漂蝎、广州茧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谜褐补,引来了社会广泛关注咖酵碉。平台闻风声轿董己,媒体炒热闹筋,百姓愁价格掀。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻矗寒钮,“网约车”只是第一块烫手的山芋略巴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性巴病,又要确保公共交通体系的稳定握郊毕,还得照顾老百姓的感受尚袍渴。    比较普遍的观点认为轨纬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升评傅锭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高收萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上想琴,征求意见中提到让市场来决定涉,这是非惩霞梗科学的篱纫陵。作为用户巨痰,担心价格上涨擎,特别是比出租车贵坪,认为监管部门是要维护出租车体系利益肖,我觉得这是大家多虑了烫。过去虹部,在平台混战的阶段刨途,资本介入烧钱抢流量弹,这本身就是不可持续的掀显涪,价格逐渐上肝隆,平台收取中间费用是必然的诞。    对于各地的征求意见漠坞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌材。比如说要求司机是本地户籍粟涣堡、要求网约车辆的舒适度等等旅凄荆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些乾滤凑。    网约车规范的政策是非常需要的棵躬,作为共享经济热潮下的产物雹庆径,网约车从诞生至今身份一直相对灰色悲拦独。任何一个商业模式衰,都需要规范起来龋桅奋。因处于监管边缘啊擦擦,过去已经发生了数起网约车的伪琶危害案件鞋汲锯。我们在对受害者表达同情纪啪聊、对肇事者表示愤怒之后恫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带尼阿触。    然而诽氮滩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的敌。比如说稀,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍宠、车辆要有上海车牌搭迫,并且轴距要达到2700毫米械。根据滴滴公布的数据钉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中饲蓉,拥有上海户籍的不足万人挟。这个情况在深圳类似霉搐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蚂换。如果按照细则明确执行陌垂,这就意味着胆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”潍。    共享经济是大趋势趣扦芍,但监管太严可能打击积极性茅晃,这对立法部门是大考验骸烦。互联网时代琉嚎,网约车大大增加了出行的便利回难,使人们在出行上拥有更多选择派。监管是为了提供安全高效的服务保障萝忱,而并非要让网约车集体消失乳狙。现在的征求意见许多还是首次提出戚饲,建立体系的过程中应该让用户诉、司机及平台有更多发言权堑弊贩。    我们鼓励共享抚触,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环茸芦,与传统交通体系形成良性的交叉互补常挪。    我们希望立法腿琶雄,只有合法合理才能保障各方的利益茨,所以网约车服务一定会是标准化竭畦坷、安全化的哎滩。    我们希望在所有领域都有不断开放辑汕响、不断完善的发展方向汗泻存,这是产业互联网时代的必经之路赂。    文 | 著名职业经理人嘛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈丹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按藤琶罐:新造车企业已经不再神秘奶,告别概念车的品牌曝光期席,开始进入真刀真枪的实质造车阶段灯。投建工厂灯硷晦、申请资质匙得策,造车看涵首,他们是认真的呵。不过艰汗,“八仙过海芹唤聪、各显神通”斧,出身背景不同的创始人稀换泵,对企业产品和品牌的定位蒲十革、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”伶姜粟。    想听“真知灼见”巾,走进新造车企业卵枚尘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天屡扩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道廊拌齐,敬请关注里秋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中棚床,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上棺。10月10日驹镜澳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准抡荣既。这也意味着虱迷镰,前途汽车继北汽新能源瞳膘览、长江汽车之后啊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”韩勤轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中誓题,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本诬扯,可以稍稍松口气抨是。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看酣,他直言到2017年底前途K50车型上市前跑,相关准备工作的日程已经安排很紧张钩斥,有许多事情需要持续推进凰农。即使如此竣些怯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伐碗胜。在与记者的沟通中篇挠沏,他详细讲述了自己的创业经历克弟、资质申请的情况很、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断挫巩。    短短的一个小时菩弟为,陆群留给记者最深刻的印象是撑凭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师歪囱,他们怀揣一个美好的愿景仁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”彼剿年。    ■ 拿下资质不神秘女程惶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”剐,许多人都对过程感到好奇暗。陆群则表示对,拿到资质并不是一件神秘的事情肮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求钞税,一点一点把技术做到位诬跨蚀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来太。”陆群说构善袱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》订林。具体流程是届,企业根据相关标准去申报项目疽栏己,国家发改委则根据“27号令”去核准申请炒。陆群认为冀桅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展模称、引入新的技术和参与者涪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术匿培玻。其中对电动汽车的四项关键技术蛔,包括整车的集成和控制技术擦洞,电池的管理技术钞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求阶辈。同时屑绞,技术具备后还需要做出整车姬姬皮,并按照标准做大量测试聚啡急,要达到很高的标准荆庞。据了解骏,整车控制管理系统(VCU)切、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向桅百,也是已经掌握的三大核心技术曝慌路。    更重要的是跺刻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向舒尾。早在2010年怒圃吨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部炭,开始布局电动车茫码,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目耽肖佬。2012~2013年钩瞥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鸿舰分,在高端纯电动整车设计怠凰躬、研发方面取得了初步成绩翠炮。陆群说秸赡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”喷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年喘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恃伯让,开始引起业界关注究。那时矾川急,行业对电动汽车的关注已经比较高攀牵菱,而前途汽车早已走在了前列垂谈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年电泻艰。”陆群说猛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司食,专注纯电动车研发花怂诺、生产的、销售及服务蛾恭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团川死。”2015年9月摊,长城华冠登陆新三板挂牌交易棘稿,成为新三板电动汽车第一股恃。目前簇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团舵漠,包括整车业务板块(前途汽车)艾憋、设计研发业务板块(华冠设计)发饥,以及核心零部件业务(华特技术)俩酞。这三大板块互为依托慧校,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑惕海。    拿下资质吃茧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点森凑。    ■ 技术诞啤步、生产基地警粕上、供应商都得一流    在做电动车的这几年馅回,陆群对电动汽车的理解越来越深入挛白狄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机邢乖、变速器等物理结构娟晴,还需要产业链配套肋、成本控制帮、核心技术开发等一系列工作头扯。“自主研发的核心技术衬鞠困、国际一线的供应商和自建的生产基地沛,是我们的三大优势傻断拧。”陆群说设。    陆群说瓶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现飘,市场上找不到合适的零部件供应商乖唤滇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术睹摔。目前汲砂丰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案乌滑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化闭挞必、VCU划惋、RESS等核心技术肝诲港,使零到百公里加速仅需4.6秒哥雄,最高时速为200公里臣,最大续驶里程达到300公里卞。而据陆群介绍酮,这些电控技术相关的零部件抒,不仅前途汽车自己使用宋厂断,也已经为行业中其他厂商供应梨恼徊。    在供应商体系上驹囤,前途汽车同样拥有强大阵容泉踞砷,已经先后与IAC冷肋、博世死耍、布雷博乔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作习欣。这不仅确保了产品的品质茧涪仆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验戳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嫩片。在新兴造车行业高喊“代工”口号时郸褐谓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地糠线挨。今年2月了,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蔚,按照规划黎徒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆襄垒睛,将在2017年中试生产到,第一款车K50将在明年底上市冕颂。值得一提的是册怕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺味喘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蜂题锻,最大可能提升汽车的轻量化水平陇非。    陆群认为齿胁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车京,而是要通过成本控制玻、技术提升来实现寂,其中轻量化就是很好的解决方案撤肮耿。他强调馈涧:“前途汽车的产品规划和市场策略钎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鲸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力峰痢失,在全新的市场领域不断成长镐恫敲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来士慈,中国新能源汽车市场前景广阔捐盛,存在巨大的市场机遇忍慌词。据他估计吼琉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来俱摧。他表示卤,前途汽车已经做好了准备奈息。    陆群始终坚信一点攀来匙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西翟吝方。在他看来藐叔窟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”斤。“所以头尼,我们专注车辆性能五,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蔚,迎接智能互联时代骋卜闺。”他说彻另。    自1990年大学毕业进入汽车行业妙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发妻闭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年俺,创业历程也已经13年瞪晨查,算是行业的资深“老人”环,但他说自己一直是一名“汽车工程师”铣庙,他的团队也是一群“汽车工程师”颂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远退齿蜡。    陆群说飘桂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为彻陈,像华为一样拥有先进的技术搪碘疥、过硬的产品品质以及国际化的视野崎投病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹哭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹淮,同时尺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益哇趟。一时间秘巩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来雾瓶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访爽膘,对于新政多女楼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明镁。    看自己   记者俄廓附: 首汽约车有哪些新的动作和布局手?   魏东囤: 一方面伺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面钒,根据北京俩嗡浇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则疤,我们会在司机俄棉、车辆和运营都符合当地规定的基础上慕,继续增加运力保障聘湾,这其中包括增加自有车辆铰呕催,也包括增强与当地伙伴的合作辅。    看政策   记者钵蔷成: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后方鞭,有观点认为信输沥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东非滦: 这样的说法不客观泥汇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定胃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情艘奇。    某种意义上讲喊,首汽约车项目上线之前淌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钢畴,我们只是在政策范围内尝试着做籍伶。彼时洼,我们借鉴同行业企业技术手段险筒悄、商业模式和合作模式究糜鬼,在政策合规的前提下忻裴,尽可能尝试北芍,当然漓惮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拱,我们是十分期待政策落地的昂斡硕。因此湾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情桥绦。    记者脐: 怎么看待首汽约车的先发优势祁禽渐?   魏东舷: 的确祁爱,北京市场上我们目前是最贴近政策的毫,但从全国“一地一策”的角度来看胳袭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的疯豢。    看行业   记者鞋老嘛: 按照当前征求意见稿来操作瓜铝褥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响悼此。   魏东馆僵: 我们对于各地方出台的政策表示理解拔添,网约车实行一地一策制度画琶弟,各地会根据各地的交通发展水平孰、城市交通需求来决定如何管理网约车峰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发录斥跑。    看未来   记者脓: 未来行业格局将有怎样的变化恰茹嗽?   魏东钉宠: 当各地政策正式落地之后力庙突,会明确供给的标准扑蒲毙,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉榈洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域褂悸腾,同时话疆嘛,对于准入的司机进行严格监管烁鲜。因此纺功,在未来行业格局变化上芳暮抖,在大的方向和框架上由政府来把关衫京淳,在框架和方向范围内妈锑等,各家寻找自家的竞争点和突破口推汕襄,现有的平台选择优化平台和转型升级午沪痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤此端:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始疽扩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略戏现,并通过一系列体育草、娱乐等年青化营销举措塑造年轻费、活力的品牌形象甩煞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体逢,除了年龄挠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人踩。” 10月13日氮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示芜挺。   据悉构翱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拒瘫位,并向年青人传递积极的正能量淌炽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绷瘟纪。未来钳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言爬俩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型裂戈车,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鸥,借助本次人物盛典陆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁室。   “2016年蜂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’淀。” 郭伟表示疆继,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作飞忱链,不仅让不同圈层的消费者售瞧凹、车主力戚、粉丝共同参与到活动中话秽酱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者俩居,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机奢欠。”   事实上毖溶懈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域讲,包括体育以及音乐类的综艺节目工,实现了跨界合作糠儒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称慕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流秦泵菜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度朝每渺。”   根据最新销量数据显示隆陋,东风日产9月份的销量出色雄息,同比增长超30%收。其中主力车型轩逸假嘎叮、逍客寞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拐狼。   郭伟表示袄舰,“东风日产今年的目标有所提升皆擎歪,对今年销量保持信心负素廓。”此外新,谈到是否有可能再接再厉舒孪,在总销量上攀升至第四名的位置时逝娶欣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知傅,能超过前一名最好镭喀寺,但最重要的是与自己对标副陕。”   责任编辑叮靠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊郴套:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组泉很,管理层不参与讨论匣柯,每组都有来自全球各地缄眯、不同级别胳、不同性别的同事师煌拾。”蔡澈说宽额,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拧,大家相互协作红、互相支持洼惭腹、勇于尝试忌唤。”    中国经济网综合外电报道畦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士崩勒,其宏大的构想才刚刚开始楞舍恒。蔡澈现年63岁罗据宋,其工作合约预计到2019年菇,在刚刚过去的2016巴黎车展上竟,他再次用前瞻的眼光和布局炮,为戴姆勒集团未来的发展禾,提出了新的方向开经。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钙:当年学的是电子工程专业柔,就有人建议“傻小子拈,去学机械工程嗽。”掂吉,“今天来看塑厩感,坚持初心扳,梦想终有回报让冉痢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体巩,在报道戴姆勒集团的“变化”时萄瓤宽,都会引用蔡澈的公开演讲赡淋瓤,因为他提到了电动纶百幕、互联饰储悄、智能和共享等前瞻主题茬。    首先谴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ佃鲜,并计划到2025年羔轨戮,成为高端电动车市场的领导者倾沫坷。当然素冷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列獭册诺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的疯雾力,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念郝局蒂,恐怕显得更稳健栋视汲。    “在所有这些领域氮,你必须为未来的投资做好准备稳黎阿,”蔡澈说瘁。 “但这是令人兴奋的秃,所有这些发展不仅仅是技术的改变傻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务力桃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛沧,内容丰富的CASE(瞰思)计划环年,它取自于智能互联拒口、自动驾驶吵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嘎堆茄。有评论指出炭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责舌活经,就是要对未来做出承诺急切。 巴黎车展发布会期间拒逼媳,蔡澈穿着休闲衬衫拭、牛仔裤和运动板鞋显,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名碘,但蔡澈作为首席执行官锚策矮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蚀,以加速决策和赋予员工权力著称梨洪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”艾谴惭,鼓励对新产品和新发现捆,进行实验性的尝试扑钠铺。    巴黎车展发布会期间妨,蔡澈穿着休闲衬衫瞪、牛仔裤和运动板鞋酶叛,一改西装革履的常规风格扰汤垒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到敲警:“我们并不是穿衣方面的专家躺疚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen暑届率,而是留在了在工厂附近的办公室绵挤,尽管条件略艰苦燎。至于在衣着方面的变化褥啥,没有具体的规划饱,因为衣着是表面化的石抗唾,符号化的浅嵌,尽管这会传递一些信息净豪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示捐:近些年季,我们尝试了很多新的想法宫叛,对整个行业而言都是全新的尝试舱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划亩臀,很多同事都参与其中艰。    “仅仅3个月的时间夺,我们收集了150个优秀的想法澈竣赏,这些都是关于企业未来建设的好点子霜熊虚。我们把参与讨论的员工分成了八组案己唇,管理层不参与讨论撂,每组都有来自全球各地火吮碗、不同级别啡驴、不同性别的同事哀枢亥。”蔡澈说财靖提,“今天提到的鱼群式结构煌,希望让公司更有活力郊缅,更灵活赦摊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展欣袒乱,大家相互协作得、互相支持技霖憨、勇于尝试祷幢题。”    几个月前叉,在柏林的一次会议上诧秒响,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瘟煤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”痞缕。根据德国报纸对这张照片的描绘肯虐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坛。蔡澈告诉开发商敝忻,这张照片是30年前拍的涩闯瘁,那时咆欢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车僚位勾。    随着电动车品牌的发布金,以及首款概念车的亮相脸琶桑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代饯晚。在戴姆勒的规划中婪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力济复,包括价格奢、外形和性能画判。据了解叉鞭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产袄贸,包括在德国建立第二个电池工厂捻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧寒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕将番另。主场“作战”的雷诺品牌伎垃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR胆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念筋菏家,包含设计翠桔、产品以及市场布局等方面系贸。    发布会结束后烦携,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通母帛郸。在面对面的交谈中深,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待牢挛湘。另外秦巢戮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题额,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作疙迁碱。    网通社赁:在中国市橙恪,2017年雷诺在中国有什么挑战怕储?    戈恩卢讽线:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吼,中国和印度都成为全球业界的引擎劲输峰。2017年是雷诺非常重要的一年猴赐胜,我们的销售会起飞骗,就像飞机一样妒氏镣,正在起飞向上并且不停加速柬。对于日产来讲奋碧,也是非常重要的一年瘦诧,还会进一步推动启辰的产品楞坍碑,这个也非常关键跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社芜猾看:您如何看中国新能源市撑犹Ы取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划呢?    戈恩详:我认为中国会成为全球最大的市晨迅Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的管宪工。对于日产而言毙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺凤式苇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目承。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的扁菠。    网通社陵奶莎:对于雷诺和东风的新电动车项目炉线,是否可以更详细的介绍一下辱将?    戈恩怂详:雷诺和东风进行合作坡脯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场桥磁目。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论妹金,最终项目还没有做出决定痪,但正在研究当中普揽蚕。    网通社韭贯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术杯斡委,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进申?    戈恩少:自动驾驶一定会进入中国虎钩,这是勿庸置疑的玛靛矾。目前捎道腑,各个车商在这方面的竞争非常白热化哦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣菏坡。在中国相关法律法规允许的时候施散扛,我们的产品会进入中国虏。当前抡,我们的样车正在美国俺家客、日本做相关测试煞苛。与此同时露涤,雷诺当然不会遗忘中国市场陵锰。我们会在中国市场进行一些展示项目磨,这会帮助我们完成产品差异化的工作坑色媒,也会帮助提高产品的竞争力痴撤坏。    网通社篮拟唬:三菱的加入僻缮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助榔骂?    戈恩浚长祁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三殿蠕露,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助陕典垦。我们认为2016年包含三菱在内苍限蜕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关设。所以它不是目标扑梅碉,而是我们现在工作的结果疥晾潍。展望2017年匪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年埠,尤其是三菱的加入辅脖,让我们有潜力跻身全球前三嚷练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄计碌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 氯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响咸废裤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代尝撩。”Kalanick 说道碑共。“如果真的发生这样的事病局,而我们没能参与自动驾驶的开发盖,那会发生什么事丢李视?未来将迅速抛弃我们叼虚陛。”    上周四韭,Uber 对外表示鸥:8 月底壬规,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车勾。    与平常用 Uber 打车的程序无异隆,系统会为乘客匹配 Uber 专车昏骏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务洁。虽然是自动驾驶汽车磋操,但车上会配备两名训练有素的工程师才衅累。一名工程师坐在驾驶位上橙澎,随时准备接管汽车控制权雌氢,另一名工程师坐在副驾驶上博梯,详细记录汽车的每个动作想。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外淮试腊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto泞霓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大陋。在采访中栋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业敦磕哨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场扒触。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘橇省,现在卡车运输市场也是如此顿陇。”他说短采发。“现在谈这些还有点早吃撇,如果非要说点什么替挂巧,我只能说我们已经进入了研发阶段饯抱戚。”    在采访中碉惊坎,Kalanick 还被问到闺录:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代海。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存案申疥。他认为在交通自动化的世界里航,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加孟独踢,但驾驶员所占的比例会下降络。不过整个专车网络将提供数万个就业机会眯节。    Kalanick 说道窖步:“像旧金山这样的城市谱脾沧,大约有 3 万名活跃的专车司机扑套恫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机芯阀,但是别忘了窝靡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车掸孔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机寡沏,自动驾驶汽车也需要脸归饭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的氛,有些情况是处理不了的蜕惭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩下堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员寐拨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瞥驮。”    他举了一个例子拒守钳,电话刚问世的时候雹败同,需要一名接线员来接线败陵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会炭撩晤,而是创造了一个全新的行业涡,并创造了大量的就业机会德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册公:李芳" "  穆伦认为萄华,汽车行业正在迈向一个崭新的时代喀刮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凉梢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闷脓荤,包括汽车的使用方式是。    自2015年9月25日临危受命逻踏,出任大众汽车集团CEO至今颁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间卵镁乾。那么蚂吩,一年过去菩财,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿脆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后市仑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得舱场兰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后卧抄,贴有穆氏标签的大众孟泵竞,其未来又将是怎样的呢嗅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)铂牧,借已成惯例钨附,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”抄前,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义贫些,穆伦首先抛出对大势的几点判断丹仆,也就构成其《巴黎宣言》的构架挎估肺。他认为碎渡朗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代喉扮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车巫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业建颈弄,包括汽车的使用方式庐稼拒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说刨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求仑屎累。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动甜跑飞,这需要我们用全新的理念拒抡疤、全面的视角对于出行方式进行解读系叮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鞠熊。显然期涂箩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的稻邻砍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的碗慷颠。我们需要联接汽车世界和数字世界厕,让消费者获益垢贸慧,推动社会和经济的发展督仑响。同时顺应驱动技术的根本性变革诉,即电动车是汽车行业的未来恐。尽管如此详陕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位唱卸璃。我们必须咸怯骸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代街,同时推进替代技术的发展八迸煎。    穆伦坦言噬幢,应对当下的变革胺梢疙,对于大众汽车集团来说瓷,是一项十分艰巨的任务哗噬齐。尽管如此梁氛确,我对于集团未来的发展持乐观的态度挛醚杆。因为在过去的一年里堪池,我们兑现了承诺峰咸觅, 增强了核心竞争力木固,积极推动集团业务的不断发展晾。因此适金,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”迹撕戚,而是“大众汽车集团将如何成功”镶丸娥。为此黎抗莎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扒扑估。集团的目标罕哪寄,同时也是我个人的目标皖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业焦悄狠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鸽勘。    他说蠕,今年夏天恢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容奴。我们强调忍炭,集团未来发展的重点领域将包括弦系:电动汽车酿私谰、电池技术富、数字化磨、无人驾驶和人工智能蛇汹恃,以及全新的移动出行解决方案栋。放眼未来博拴簧,很多人将不再拥有私家车毛。即便如此庐蹬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户惟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念浪硅、大力拓展移动出行服务墒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图耙蔚磨,包括集团旗下众多品牌的战略士、关键指标和相关措施郝镁驴。但在此之前疚笑劣,我们并未停下脚步阂娃,而是继续开展相关业务粹旱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时樊,他特别谈到吓愧:“在中国隧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项撮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嫡琉。    穆伦表示玻四,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题仕。这些实践同时也表明寝赏,即使目前面临压力剃哥科,大众汽车仍然完全有能力实现目标京溉型。他承认幌寇补,坦白来说宪,柴油发动机排放事件影响深远东磁轰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点邻袍井。我们正全力调查事件发生的根本原因垮伴,不遗余力地解决所有问题尾惩辟,并在最近几个月取得了实质性进展苛罢忿。然而对于我而言肛,构建大众汽车集团的未来玩丸,也同样重要丰枫物。    穆伦说顷沉松,今晚抖孺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图寿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌库。在2025年以前疼氢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列说,并在欧洲市场占据领导地位歇单。    最后膊对请,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望黑奋毋:“未来纺势,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点燃。它意味着自由显钡驴、乐趣和情感伯蹬。因此凹,我们注重产品设计春淘,并将以崭新的视角进行设计创新”糜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵孤牌:李芳" "  今年7月底鼓伟,在2016年世界500强排行榜中疾垄斯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入旱拈,比去年跃升47位龟兄,排名第160拖,引起国内外企业界密距、尤其是汽车业界的瞩目白孔。    今年春,是北京汽车集团快速发展的第10个年头忿。恰好是在10年前逗誓,徐和谊出任北汽集团董事长降,策划祷鞭叔、主导肥鸽、实施了令北汽集团由乱到治宽烫摧,由小到大跺仑骸,由弱变强的变革滇膘城,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆编、有益楔瞎、独到的成功尝试瞎匆菠。但是宫,当中国经济网记者约请徐和谊晦,请他以《老徐和北汽这十年》为题骑,谈一谈自己与北汽集团时皑间佰,徐和谊温和襄我谐、憨厚地笑着说轮劣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己敬许祟,少谈尾,少写仟屑。    于是渴耐挤,在不久前的一个上午玩镰啊,在北汽集团的一个会议室里踢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拈莆社,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道匣歼。今天是系列报道的第七篇雹爆。   “北汽这些年发展快诡常谎,我觉得合资这一块平尘稍,起了非常重要的作用萍桅匠。不光是从量上馅辉剐,速度上胚,还有效益上”境蓖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恒啸,如是说道病。    “在各种场合我都讲顾的,北汽就是合资反哺自主”衫,徐和谊告诉中国经济网记者柑,“合资和自主底,绝不是对立南,而是互相借力”凄行。 2002年10月18日疤扭传,北京现代正式成立鞋缉钮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记芭、董事长算起童奥,徐和谊执掌北汽已是整整十年牡颗。在徐和谊的带领下街湃池,北汽从最初的“一盘散沙”九范,到如今的中国骨干汽车集团宋郴迫,取得了长足发展邵怒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中逻,北汽位列第160位掳黄湘,比上一年度提升47位暴第,并首次进入前200名窖诬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定把。    “北汽这些年发展快篇共,我觉得合资这一块途簧儒,起了非常重要的作用肝。不光是从量上魔、速度上泛,还有效益上”惕路驾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时葡,如是说道杜静。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上苍纯庭,徐和谊结缘北汽弧两礁,也正是从合资开始硕究。2002年驴施碎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立捣弥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目歪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业攀台茂、发展首都经济的龙头项目和示范工程溪。    为此论,时任北京市委工业工委副书记盲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扩,担任北汽党委副书记烦、副董事长肛,以及北京现代党委书记董、董事长季。 2002年12月23日漓栖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下讽,北京现代实现当年签约容徊躲、当年建厂淳霸盆、当年投产麻剐府、当年出车赡。在短短不到一年的时间里掠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型携,迅速在中国市场生根发芽磁谭矩。由此创下了业内独有的“北现速度”鸡萍刻。    时至2015年漆袱,北京现代已拥有第九代索纳塔涂卧、全新途胜矫毫适、名图唬、ix25瑰届、朗动聚红、瑞纳等14款车型握,涵盖A0级较邦冉、A级木愁哆、B级牢规、SUV等主流细分市乘一堋,累计产销量突破700万辆戎膘光。    北京现代官方数据显示抨识,今年前7个月掸,北京现代累计销量达到59.3万辆孟,完成全年112万辆销量目标的52.9%烹古。 2005年8月8日普昏僳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年醚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蕉。北京奔驰的成立段脊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域哗纶。    虽为国内高档车市的后来者陷胚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下焚汰囱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蚀蹭菲,实现产品导入募烈及、股权调整秤谴经,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等散,北京奔驰由此迎来了高速发展期串宦。即便是在国内车市进入到“新常态”后拼掀嫁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅悼凸呜,远超行业平均水平戊嘘。    目前长惧陡,北京奔驰已建立起全球面积最大栏酗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地解蜜秸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂书、戴姆勒合资公司里最大的研发中心烫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台栏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业惕访。 8月22日享,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托身薯峰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涵匣琉:C级车蜜硼俊、E级车蚀剿、GLC SUV和GLA SUV搪。官方数据显示白,今年1-7月耿叭汲,北京奔驰销量达167307辆模特,同比增长32.9%寡赌。    8月22日鼎瑞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市投差。在迎来年内最重要的车型后连肋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜饥巫缄,着实令人期待烧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展罕分篡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时赡苫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力搬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多襄桥庞。    “在各种场合我都讲每褐衔,北汽就是合资反哺自主”阮葡揉,徐和谊告诉中国经济网记者酵烁,“合资和自主掸,绝不是对立睬噬弧,而是互相借力”府阀剐。自2009年以来潜驮福,由北京现代碌媚胺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商某、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范革竞缄、管理流程予以借鉴的数以百计施是霞。 北汽自主实现百万辆    正是如此搐率,从2011年码嘎,第一辆整车威旺306问世鸥弯,北汽自主销量直线上扬壕唬板:2011年达到2.4万辆南价、2012年实现7.8万辆擅淡硅、2013年超过20.2万辆市、2014年突破31万辆龟炯郊、2015年完成33.7万辆沤谎。历经五年多的时间蛇,北汽自主已累计生产达百万辆坏电晴,跨越增长令业界瞩目督尾聊。    “着眼未来瓤盘,对于合资我仍然非澄瑁看好付凶。不仅是十三五话粪,未来很长的时期馅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献殿湿。另外染诗,在此基础上蝗青,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”单梢,徐和谊表示焙。    “年底前还会有更多的好消息女绞煤,不管是在新能源领域扦诚,还是整车领域牧,包括一些重要的零部件领域蓄把,还会有一些新的大项目落户北汽须。这样挤匣淀,为北汽更长远的发展蛾,我想合资这一块戒卜溶,贡献还会加大募喷晃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "  9月29日旅惕经,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上乡郸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲惨渭纠。   蔡明指出拒是,中国汽车市场曾是低质量煤、低配置把、低服务的代名词鞭铂署。诚然俏,与美国汽车市场相比绞项,中国汽车市场还不太成熟凸凭。但是玲,趋于完善的服务质量需镶、规模日益庞大的车展动、逐渐被认可的中国自主品牌授才,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步级。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标匡顿刃,分值越低表示可靠性越高己谦。J.D. Power近几年的数据报告显示帘居,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定婆魂吞,从2009年的178PP100到如今的102PP100糯艘穿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步丁笨。尽管与美国市场还存在一定的差距即,但中国市场的后劲儿不容小觑纫汹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瓦的乘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢宿售彼?J.D. Power最新数据会给我们答案炯鸥谈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH揣偏,而中国市场的进步速度为每年4PPH锋久疤。在车型研究上柒册绰,中国赶超美国市场需要6年时间博疾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH模融顾,而中国本土品牌进步速度为8PPH蔫。在生产车型上蜂抵,中国赶超美国市场需要5.5年奶。   3. 在了解美国客户的需求上坏道栖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年猩戳。   经过对这些数据的了解和计算撂,平均下来坍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼菲许粮,才能百战百胜口罗,想赶超美国市成度汀,前提是了解美国消费者的需求逛翻膏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的韦怜酪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为尽烽吩:车内有令人不愉快的气味雄壤侩、胎噪声过大(来自车身下面)徘河羞、耗油量过大洽、风噪声过大(来自车身周围)便、空调开启后努梧抚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为檬誓境:内置语音识别经常无法识别/误解命令逗淬赌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题哀抚驹、风噪声过大(来自车身周围)衅卯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)灿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档叼港。同时泵拈,在前10大问题中梁改淋,只有一个问题是相同的攫,即风噪声过大细矢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异饺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重彪苹苇。中国消费者更注重感观(嗅觉噬、听觉和味觉等)方面的感受质量完,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受攀袒撅。   就目前来说翠,中国的汽车产业还有很长的路要走疯,无论是汽车的质量颗老,还是汽车的整体销售体系创朝操,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距藤锯嗣。凡事欲其成功厩朵刮,必要付出代价史:奋斗悸护蛾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉反力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理椒朗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣杯催:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰艾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拌:李芳 版权作品睬确,未经环球网Huanqiu.com书面授权寺涕,严禁转载市,违者将被追究法律责任姬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览何酿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注但表步。同时诉匣饰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抄,作为本次车展的重要组成部分之一乱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠峨,中国机械工业联合会会长王瑞祥暮傲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言安,为中国汽车产业的智能化倡,信息化方面的发展做出指导意见净翔貌。   本次峰会主办单位倪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接敲:   贸促会汽车行业分会长王侠施:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟檬居犬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘概撅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林长:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮幢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一呐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓登:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌顶俊粒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了顽雷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看悄。因为我以前开玩笑说了一句话品秀嚏,我说这个车联网这两年已经实现了遣境潞,就是人在车上用手机连网掏,这已经实现了巴牛温。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架时季,手机天生的使用起来就比车机要方便办。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变娶富洽。有一些改变我们已经看到了够,而且让我们汽车行业都产生焦虑了弗。现在有了优步妨教、滴滴到处讲将来大家不需要买车了滦,这个确实听着都挺有道理督,我们一听都很吃惊呈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享厂捅,搞来搞去就卖那么几百台车饺惰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始任炕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了骏壬。对于整个汽车产品摔须、汽车产业链的改变它到底会怎么样瑟痪?   回到出行的那个问题拼娇福,我觉得大家也不用特别的担心铆。我先给大家压压惊兰承,有两个数据很有意思垃井,一个是美国湾区的汽车销量粮淳砷,一个数据我们一查就能查到慧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及随沉涉,现在渗透量已经非常多了接皋迪,优步在湾区这么普及了荡港,买车的人是不是变少了挠久迸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁搓烫琅,这个没有变少攀涡,而是增加了涤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆剧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错熟缸楔。确实涨的很快琶食,这个和大家的想象是不一样的幌耐茶,觉得汽车销量应该减少麓估,怎么还增加了呢虱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少篡骏巾,你说滴滴现泊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情岛皋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买釜丘,这背后真正的原因我就一直说盘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了架肮,其实出行不等于汽车量聚疙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺辜顷屁、道路密度不够这种应用场景鲸奖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用川班括,其实它真正的加剧了中国的拥堵碧副。北京和上海这么多年严控车辆的牌照簧为盛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%绞。汽车也不是简单的交通工具捌嫡,如果把汽车还原成一个交通工具魄堵衰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了绅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由怀捶敬,我可以开唇,我也可以去坐地铁卧尖廓,我有北京和上海的公交卡岸藏吐、地铁卡哨路收,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车础兰,我也可以骑自行车兰,有的时候感觉走路也很好兄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的夯,汽车行业当然会发生改变唤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑功仑劫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验旦滦。如果你只是把手机当做一个通讯工具蹬,在2007年的诺基亚已经做的非橙凵唬好了弹乐,但是还是被智能手机行业颠覆了啼孩。在汽车行业也是这样岛段宿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验寺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具输难盖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验害,我们去展望一下竿告。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶堂匹,大家都提到很多了盟奔匈。其实很多人的展望角度是不一样的馁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了卞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了撩列粱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步痞,更多的是解放了你不用开车惊,分享的是司机撕饱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蹋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降囱吼本,它是一个规模经济舌层。它的交叉点大体上在2020年就会出现赖耗坛,我们的预计2020年在美国就会量产萍窘鹊,在中国可能会晚两三年暇枷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的玻,这是我们要看的一个趋势惹。   第二个趋势丧本,移动互联网会加快电动汽车的普及提犬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车甲。很多人说电动汽车是因为省油钱票混,其实从来没有人因为省油钱去买电动车筒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了琴垢,再也不需要去加油站了木。第三个带来的变化就是对产业的重塑丝慧侧,以前汽车公司都是专注在制造阂倍,用户就认为是汪洋大海硷茬户。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的矾敦亭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链绣贬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面犊寒,内部管理的界面购派哪,反而把制造这件事情也许就可外包了粪。最后一点如理,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接爬碾甘,所以汽车作为交通工具以外的部分写穗瞬,一个用户买了车以后需要的增值服务渐埂仇,汽车公司就也机会去提供这样的服务淋怀。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验袭掇裳。所以正是因为这样一个对移动互联网魏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化裤呢那,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构俄啥冕,超过1700名员工搞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品绊圈皋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车粒革潮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业菱媒,激励用户唾茧,这样蔚蓝的天空就会出现暇弗旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别晴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搅垛霸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冻伤腊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雇誓狭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注帅。同时部哇杠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汾,作为本次车展的重要组成部分之一窝乾礁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖洽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠古天蓬,中国机械工业联合会会长王瑞祥官陆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言极,为中国汽车产业的智能化芍,信息化方面的发展做出指导意见怜溉掀。   本次峰会主办单位棵晚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接兴:   贸促会汽车行业分会长王侠高夹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌峨粮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蹬吓簿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辱百宠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉唯催棺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垂氮蒂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凉巧辩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘顷漏撵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚露员快归,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长按,因为现在我们是全世界销量最大的市场蒋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准镁废穷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺堵嘉、环境污染等方面看蔬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战乏蕉嫁。同时乖,智能制造旅什练、工业4.0截、移动互联就剑肪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蜂玩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”径、“互联网+”等发展战略憨郴恐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点靶摆承。我们有很大的机遇惺傅叼,我们会见识很多非常有趣的变化轻迪。   当前业界普遍认为墓,低碳化晤朴娜、信息化谰、智能化是未来汽车技术的发展方向岗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇午缎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台劲剩,正在成为汽车行业的发展热点崎,正在助推中国汽车产业的转型升级辈榷弓,从而进一步打开智能交通产业的价值旅桐。在2010年的时候拉圭染,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索白楞仑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统渤哪天,为用户提供全天候盘抬房、全时段的服务哥头降,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务葡缆,签约和活跃用户超过一百万策,累计为用户提供约2亿次的该户服务码,人均交互服务超过11万次钢嫁。经过近七年的发展趟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位汐箍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用笨、凯迪拉克段磋擒、别克发互聚、雪佛兰上使用娇黎镁,倍受消费者青睐嫂饺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐狻,面对新的市场和技术趋势井硼,基于车联网多年的探索蔬、实践结合行业的技术储备付,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略苇啪,提出了到2020年力争100%产品实现互联探鹅囱,并致力于打造以车载信息服务蓖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务烩婪,为人妮、车提供安全智能便捷绿色出行佰,初步建立和谐的人氯翅、车垂刻购、社会互联生态圈八怜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克集拢赔、别克卡、雪佛兰品牌斥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广昧典还,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展唾。除了安吉星在移动信息和网联上敌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力稳、内容服务能力赏、大数据运用能力饺惕微,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B邢订、B2C的业务跺隋入。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全晶巳笨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露虎钒、支付安全旦供汝,更可能引发行人安全和人身安全魄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时狭戮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入玫,网络安全开发包括威胁因素识别沉肠、安全战略制定轿细戊、安全措施执行喷襄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开珊罐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准掂补论,并且在过去几年不断的进行迭代升级彩擞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蛙。伴随车联网技术的发展趁膜骨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术颁碱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术糙钳猩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶犁跋市。让汽车驾驶更安全搁挡、更轻松巧晴、更有效倘。   我们身处在这样一个时代快灸汉,新技术层出不穷使一切变得可能牌透,我们也是非常幸运的一代人浚卵结,能够见证汽车行业在国内乐彭酚、在整个市场上有一个颠覆性的发展嚏肪返。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化巧罢武,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞荣怖。同时也让我们对明天更增添信心和期待妒力闺,激励我们坚持不懈的努力贡。   我们相信芳力,汽车行业的发展刚刚开始截艘祁。汽车行业与其他行业的相互交流鞋笆姜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活路挛郡。我们会和同行一起共同为之奋斗形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅持:李芳" "   9月28日汰,在2016上海浦东国际汽车展前匙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行琼蓄,新兴造车势力棺、养车剿、汽车金融等领域从业者癸,走到台前厂貉施,与大家分享及探讨未来的市场前景坷斯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲垮恢。    吕征宇趴降:各位领导嗜逃抬、各位嘉宾爽香,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典手让,刚才我们的同行说得非乘危好拾匡,其实我们有一个共同的理念习维,而且我们也有非常多的痛点毕堡察。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来入姐,我们也有美国合作伙伴的公司县,乐视的七大生态是有机的颓,在零基础上打通的钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的藏飞,目的就像董事长讲的一样敲程,让“蓝天白云”再飞翔贾舌,目标就是打造全球最先进的超级汽车腾脱伍。    那么用互联洗、智能脆变、电动角似、共享的方式啸冒,实现“未来”的交通方式霉持,我们认为汽车产业挂挎妨,还是没有被互联网变革的产业褥锌畏。对于乐视超级汽车生态而言砂善,我们有四大基石峭,我们相信社会化堂节、分享化加纶赂、互联化薄狗、共享化将成为我们未来变革的方向猴。    从我们的汽车生态诞生以来槐,我们保持着快速的发展夕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目菜汉,落地在浙江湖州 姑,这里包括绿色环保的环境连闷醒、自动驾驶的一些功能和区域冈涤。    同时我们最近可以告诉大家广闪,我们的产品样车在美国已经开始路试美哺恭,技术在百米加速已经是全球领先了黎阂迫,产品的量产进入倒计时状态度抨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资乖哀烘,创造首轮汽车最高融资金额的记录斤谅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发咆儒惕,协同开发也是我们在北美的基地笨、中国的基地饥潞、欧洲的基地共同开发锻罗掀。同时我们的战略开发电动的底盘机构视寝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件逢。    第二个就是智能化柬,车是人工智能的最佳载体毕,乐视做了大量的投入谩浆,在硅谷和SSA成立了研究院籍,在智能驾驶也取得了突破性的进展讳辨。社会化就是刚才说的分享燃酞勺,我也非常喜欢这个创意翅小富。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石饱,我们相信在共享经济的领域里套句棉,无论是Uber的繁荣墨繁,都证明未来不管是房子躲、汽车都是重实用的趋势悼谢,所以乐视将战略转移氰瘫,推出车租赁的平台吮乡,我们叫做乐享平台匆庙。    其实最重要的议题共该淮,乐视作为互联网公司势,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力句沁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解擞萌破,电动化贾林拉、智能化配话、互联网化低旱期、社会化痛,这四大纬度有密切的联系奈侮。    我们把汽车当做全新的载体阜焦堑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通莽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功氓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品歉挫伴,谢谢大家涤化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期奸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日宽挞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办离灵咀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞敛啡,他认为车联网破誊,既然是大势所趋扒鬼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网功料,少炒概念空靡航,多做实事傅腊。 以下是王侠发言实录敢泻诉:   在这个夏末秋初呵、时令更替的丰收季节奴即,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典谎草。在此扛奶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会泼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来脚备砍,汽车产业的电动化晒粪册、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题丸,而且也正在成为全产业链创新求变窜促、转型升级的主战场骆。但是谴,热点和繁荣的背后擒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面颊几杉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样郴,车联网也在热捧之后开始遇冷市路绰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰灯。其实从,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战巩径乒,我们要理性面对攘、系统分析粕,既对前景充满信心洗缕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识髓亩辉,才能在变革的大潮中认准自己的方向沪钒藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痛菠,我们要清醒地认识到付梗顾,汽车的智能化和网联化是大势所趋嫂怠屯,是不可阻挡的方向蕉。电动车还有技术路线之争弯、对减少污染和能源危机的疑惑老,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处恭疯食,没有坏处魄碑螺。汽车诞生130多年来及链跑,除了带给人类方便之外冈,还带来了许多难以克服的问题统呈硕,比如交通事故畴裁焊、环境污染和拥堵警坤、能源危机等等手秀显。车联网和自动驾驶等新技术的应用溺窍丝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐娄诺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想档寝。现在不少基础薄弱的车企莽经,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招亨禽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守弘,多持观望态度抚,这也是目前车联网叫好不叫座筋估鞘、貌似热闹却普及率不高的重要原因丝驶。我想说的是变草,既然是大势所趋珊,就不要犹豫不决另母习,否者真的会给对手赶超的机会拌。   我们要清醒地认识到挪靡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延及碉。汽车市场的低增长成为常态之后临挞拔,我们对于销量的追求空间越来越有限丁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瓦妹嘎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值豌仿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道裳描。   我们要清醒地认识到犯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破魔题拆,必须是社会性的统一行动驮。一方面咕何,车联网是一个汽车生态孪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入脾擦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致片。另一方面倒葡,车联网又是由整车制造商哎驴、产品供应商矫洼护、内容提供商顷寞七、软件供应商杠、服务提供商摔、网络运营商等不同角色组成的产业链勃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合会顺绦,打破壁垒捂,互相开放信息系统戒睫,进行深层合作辱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的好。   我们要清醒地认识到睡兴佛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破倡,而是要靠一个技术集群的集体支撑朗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网未,如果通过手机就能解决的罚酶卸,其实不应该叫车联网累概递。大数据纷、新能源技术观寡、网联技术化繁、自动驾驶技术导胶、传感技术鸡佩、网络安全技术等筹,这些技术的应用都是相互影响刑殴妥、相互促进甚至是互为条件的氰。比如汽车共享和无人驾驶舰捻绥,就只能在车联网的前提下才能实现恳僵离,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变舱氢守,并给汽车共享带来更多可能性秋尘妙。另一方面鹤焕揪,与手机和家电不同的是酥籍吼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程翅啃,绝对不是有钱就可以任性的地方塑燃嫂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平欠搁,中国车企面临的问题一点也不比别人少接蝎,我们一定要避免浮躁情绪械领,少造概念臣蚊姜,多在核心技术上下功夫辫孔奴。   在刚刚结束的G20峰会上嚼侈,习近平主席表示歪:8年后的今天坝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拟筷、人口增长浮拓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期荣哄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减稍评,新一轮科技和产业革命尚未形成势头毕梦奢。其实擒扰,对于全球汽车产业来讲绵番,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱何休,传统技术进步的空间越来越小内。在这样的背景下甫辅墩,智能化七躲赎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎穆撮,为汽车技术进步提供了新路径费芒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手春滤。   今天妥奈,我们以“智驾未来霖、创领先锋”为主题戊,邀请各位企业家板倾、专家学者共聚一堂秋斤,希望大家能敞开心扉伴陀淘,知无不言奈,为车联网时代汽车产业的发展建言献策欣蟹缎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量恕贾反。   最后尖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功衫秃每,祝各位朋友在沪期间顺利啼氨、快乐纽、安康岔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈童谎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型稻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306吭咕脑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体奉奈缝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吭勤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线呢藩,在下线前夕聊党螺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通柏违耙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读我。 一入、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型桐铃。今年1-8月架,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息腺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型幕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间钩,以首款SUV——威旺S50为节点芒率廖,一步步走向经济型乘用车领域闺侗,实现“MPV SUV双轮驱动”皑冲阜。对于未来产品规划搂颇,陈桂祥向网上车市透露肥虑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型事坚眉,并冲击40万台销量规模讣横。” 陈桂祥进一步表示勺尖沧:“北汽威旺的MPV毁腔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嘉阑蓟。2017年的销量重点会集中在M50F上绍凯背,到2018年也会有全新产品上市宋憋。”    今年8月16日瞳逃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线汐,对于转型中的北汽威旺究,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化纪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蔑浆妹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品惩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂贡暗屠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来褥颠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”戚。在陈桂祥看来镐导,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏港短临,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势村。    二顷腺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品浪讲善,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求姆碾。M50F具备明显的高颜值特征坎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见桔。而做到高颜值并不容易邦纱泞,陈桂祥向网上车市透露丛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源感济丁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发屯痛毒。    从内饰来说教兑尖,新车的设计均由轿车化标准打造疼创噬,其配置在科技感灸、智能化上都有出色的表现攻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏汲拐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控电。同时犁刚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表丛己略。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配斡,智能化水平足以媲美合资品牌瀑糕。 在性能方面胜集,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速秤悉,进一步满足消费者的需求巨贸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型屎洞嫁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台氏抬墟,到2020年威旺规划40万台的销量口。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求参虐。未来将在夯实MPV市场的同时扰泞锯,进一步做好SUV市场淖惮令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭溪撇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日璃荤瑟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》攀钒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业此匆橙:苏州吉姆西蜗当、苏州金龙苯、深圳五洲龙寐卡叉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车宋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元访。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴曹墓,并对吉姆西取消整车生产资质酬谱菲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除滤,追回补贴资金胶誓。    根据通报渐模,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查募似沦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆安涉贪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元寒。不过履,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了催惧失。 补贴新能源汽车的依据何在糠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆茶伟。市场经济最需要的是诚信古砰老。但是绦策,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中冀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹兀害币疾伞。部分领域缺少应有的制度约束驮祟誊,秩序甚至失范壳搞林,这并不稀奇讳侠奋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞朔寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立凸。尤其值得一提的是朗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标乓。在这一目标之中烩,财政也被赋予了其应有的定位歧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”楷坪峦。中国社会的根本性变化需要处理好市场矫荷、社会与政府的关系衬诽淋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件咯昏吮。新能源汽车市场同样是市撤倘獭,从根本上说络,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥添。新能源汽车骗补问题的源头查汤倪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重赐狠。    当然慧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用囤,不是市场取代政府弦,而是市场和政府有主有次田估,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖犁奈。说时容易做时难微瞎期。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题点嫌。补多少纤篮,怎么补瓜澳,补贴如何管理等等谦歪四,同样都是难题酶秆。    为什么要补贴新能源汽车滇?可以摆出来的理由不外乎如下加圃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域廓教仑,只要予以补贴般,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展煌逢馅。这么说不是没有道理的黄疤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产箱疼,成本较高埂暮心。有了补贴土梧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补革。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善屡搂猛。只要有足够的补贴昧播屉,新能源汽车的发展肯定会更顺利把。    但是舱萌鞘,有了补贴卫促道,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钨搂涣?新能源汽车发展的关键在于技术昂亩。有钱就会有技术吗苦窗?这才是问题的关键仇潦拌。的确凄恕,现实中有许多技术是可以花钱买来的皑。但是操,先进技术不见得能买得到蜜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段撼。各大汽车企业也在努力开发新技术刊寇。在这样的条件下亩,新能源汽车的发展方向都是问题肯,怎么会有可供市场销售的先进技术蜡抽讹?有了钱屁吼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入垦救,但是蹋,研发投入增加咳茅,并不等于研发就一定会成功痪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议沟,没有确定性的目标了桔,研发投入的针对性也不可能太强措胚。在这样的发展阶段勿锣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法稍,让市场自行选择合适的技术涟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的啦倦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势强辛煎。优势到底有多大钙,得看技术蒲甸希。电池靠电力供应惭,由于中国电力主要是火电汗敞,最终提供汽车动力的是煤炭俏寐。只不过剑揪翅,煤炭发电地可能不是汽车使用地端芜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地色客。污染是否减少外,还得看耗电量的多少焚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量弦珊嘉。之后糯疮涎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较说观。传统汽车汽油有不同等级秆才布,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率溺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源郸遁秀,这也会带来一定的污染帛。这都是比较时需要注意的踏腐乌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进尺的、充电不是特别方便的条件下川泛圣,混合动力有助于新能源汽车的发展函狙,但问题是翔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗祁庐懒?充电不便就不充斜飘,将“新能源汽车”当传统汽车使用筒遂喊,也不是什么新闻胃捍很。还有安钞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比搞,到底改善了多少能源使用状况陋?太阳能利用技术的改进位抵,可能是新能源汽车发展的重要方向黎铅。太阳能丰富汝纷搔,足够人类使用墒唇,但是目前利用技术较为低下圣佰,妨碍了太阳能汽车的发展粹。石墨烯等新型材料的使用室,有许多未知数疗杭,也意味着有许多新的发展空间秘怒。虽然空间多大未可知俩毯目,但不确定性的存在正好给市场提供了机会烽豢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蛾鞋情?政府在新能源汽车上的补贴较多污海凹。包括中央和地方财政补贴在内胚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴眷。补贴力度惊人婪爱禽,这是骗补的根本动力光悉。当然曙嫉税,骗补还只是个别现象痉湿轿,或者说只是占全部补贴的一小部分怀冗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断冷峭。如果问题的分析只是到此为止撇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策客村。    这次公布的骗补企业数量虽然不多烩贡,只有寥寥几个虑蜂侮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑倘美殿。这些企业不是小打小闹的企业晌,从某种意义上檄窝迪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命纤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地污胆。这些企业按照正常情况下乘防,应该合法经营才是缉齐讳,为什么要去做骗取补贴的事赔?从企业层面来看看,这是市场经济仍然不够成熟的表现句碎滇。在成熟的市场经济下兰逗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鞋肆,至少应该是诚信经营的楼。骗补肯定事出有因度桨。    值得我们拷问的是校,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题甜幸垃?大企业铤而走险拔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低舷投,企业不必费太大劲就可以做到师露,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业峨沛茨,倘若没有足够的补贴椿诽扰,新能源汽车业务也是难以经营下去的吕醒。    政府花钱是要讲收益的磁册湾。动用公共资源缴掀遂,就必须将事情说清楚纺投。最终滴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告狮盖。评价报告应该说明补贴的总耗费拳佳鸥、补贴去向以及效果啃巴撂。这是国家治理现代化所不可或缺的睡困。每笔财政款项都应该用到刀刃上烽吓狗,都应该得到其应有的收益崩。算总账乒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展氰碎,这个判断并不容易做到勒。仅仅纵向比较是不够的辉士吉,我们还需要横向比较锤捍污,中国新能源汽车行业与世界同行相比埂悔,地位是下降了晶,还是上升了汕。如果上升抄,那么上升到什么样的地位纫?如果下降柯,那么下降的程度又如何持?即使有了指标数据割驮,争议仍然会持续下去盒。也许办蜂覆,我们可以通过其他指标来加以佐证晃。    新能源汽车的受欢迎程度籍袍,显然就是一个不错的指标露午。2015年新能源汽车销售了33万辆估诲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计狮鲤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的聚椽惯,那么实际销售数量更小阀超奴。新能源车价格不低绕刀串,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美颈龟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素纫绞,更利于判断楷讹故。北京小汽车上牌需要摇号醚糕脊,但是新能源汽车的号是单独摇的凛,且获得的难度大大小于传统汽车兄描。这样赋灰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车吓苦隋。他们选择的理由多是容易拿到车牌蔼娜怂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力卧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖堕下,还要摇号锤,获取牌照的难度和支付的代价都不新党骸,新能源汽车和牌照捆绑销售蔷饱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便冈,于是他们也可能选择新能源汽车煽的钮。但就是这样体,新能源汽车仍然没有流行起来滔相。全国其他地方绊匆爱,也未见新能源汽车充斥着整个市场诗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩穆览秽,但是毛吗侍,我们需要思考凸目宪,这些成绩中工浚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果笑换禾?一些城市为了招商引资沥茸慕,鼓励新能源汽车企业到当地投资愤居,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车倒。“双赢”战略的实施练圈形,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瞎馆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进唾陇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定纯嗓哗,这样的不对称竞争扶持灸宠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴户。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待骗存,是对新能源汽车价廉物美的期待轨,是对节能减排效果的期待围绊汤,是对先进技术发展的期待妮兜舌。这些期待都是合情合理的焕。但是棱妥淡,供给侧结构性改革还未到位街,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求揽,这才是问题的关键连拾。即使要给新能源汽车补贴诞藩踏,也应该考虑补贴的环节来合科,考虑补贴的对象窖屉,考虑补贴的效果努。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴宦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者龋扣,不能有效激励新能源汽车技术的进步点。如果一定需要新能源汽车补贴胜沁线,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效扛。这样的补贴有点后期资助的味道麓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业脱。但是挨隆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术福,那么它就在这个行业有了竞争优势跋菜邦,实际上不需要任何补贴陀,就可以经营得比其他企业要好乌粉继。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争高曹酣,扭曲市场行为沫稀阂。而且抖唬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展目改痢。新兴技术的成长在萌芽状态淑,可能没有竞争力矛联,但是毯溶,经过一段时间的发展之后纤,就可能显示出新技术的力量赊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别甩攫腿,今天领先的技术捶毁辅,到了明天就可能落后蒙。这是技术发展的规律性所决定的戒喜揉。为此割泞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间犀尸奉,因为未来的不确定性假蹿,没有人能够确定未来的真正技术路线午叉潦。留出市场成长的足够空间歇亲驹,可能比别的做法更加重要暇。骗补问题的出现搏侠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蔼。    基于现状碉甸袜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展锋携,那么补贴的着力点恐怕也需要改变玩。这些年的财政补贴惨痴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样陈顽飞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会誊勺降。相反罚幕,效率不够高的补贴蔡酱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少缴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重困。现有的补贴如果不是投向终端扇狗沤,而是投向技术研发队,会不会效果更好点呢堪勤款?个人汽车消费纯粹是私人事务经,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向缚唉态。骗补问题的暴露插失愧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会航。补贴本来就在退出薯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴殿。补贴旨在鼓励研发犁,鼓励新能源汽车技术的发展蛇,而不是其他具体的消费目标捎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是首,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场踩挫。这样的技术支撑出来的产品兰,还不能满足消费者的出行需求禽乃坎。财政补贴可以退出吵锚胜,但可以通过科研经费资助的方式活衡,鼓励新能源汽车技术革新沸。同样的钱雌,花在科研上的效果恨娃,可能比直接补贴消费更加有效鹃。创新驱动发展战略的实施惹砷,从根本上看豹翁,需要依靠的是技术创新涉帆绷。在技术创新上多投入宽皮裤,并注意投入的有效性呕捷府,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥弧:李芳" "  今年7月底叛撕,在2016年世界500强排行榜中翠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入秤舒酮,比去年跃升47位姆楞,排名第160梢,引起国内外企业界怜曹、尤其是汽车业界的瞩目稠乌。    今年际沉饯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沉圃默。恰好是在10年前譬骚桃,徐和谊出任北汽集团董事长寞具,策划刊幸、主导冀、实施了令北汽集团由乱到治惠鸵,由小到大部拧卸,由弱变强的变革核,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铣冕、有益长歪河、独到的成功尝试俱改回。但是豆头,当中国经济网记者约请徐和谊判涸,请他以《老徐和北汽这十年》为题极溪,谈一谈自己与北汽集团时荒,徐和谊温和借溅、憨厚地笑着说构技桑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己簿嗡链,少谈痹千,少写箔妻。    于是反杏遁,在不久前的一个上午茅,在北汽集团的一个会议室里芜碍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访词盎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道潍窜。今天是系列报道的第一篇昂。   当时臀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卷邦,实现跨越式发展”的战略幻角,以及构建整车硅窍、零部件匹、研发汤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径攀虱户。“老徐这人的特点就是说话算话钵靶刻,真抓实干靡弧。眼瞅着北京汽车研究总院畦疆情、海纳川汽车部件谭伍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务落奇钵、新板块一个接一个地建立起来怯,形成有力的链条及跑肮,轻装上阵始,并有序运转”附腾邓。 北汽集团党委书记烦柯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展侥,连续多年蝉联世界第一考躺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题孙票,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蹋熔。    世界汽车产业的竞争是国际化的苛、规模化的乒,更确切地说是集团化的堑。观全球汽车产业格局尼,能够称得上汽车集团的棱,美国有通用冗燎心、福特篱,德国有大众仑、奔驰创嫁侥、宝马俩,日本有丰田拼蛔、本田袄,法国有雷诺-日产榔试、标致-雪铁龙跺,韩国有现代-起亚脐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前诫,谈到中国的某一“汽车集团”信痰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到睡噶,没有自己的品牌和产品氖坪烯,不就是一家投资公司吗础?算什么汽车集团!    每年檄澜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蠕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”宋口鼻,不但被大众姑琳、丰田薯拐能、通用们甩出几条街屑轿,也常常被长安酞粱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑腊凑酬。    因此废凌蔬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧雀晶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展杠侍桨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题独。    过去10年间敞都,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后霉氏蜗,在汽车产业集团化方面做了大胆需敖妥、有益的尝试队,把一个曾经弱不禁风的松散集合体齿挖涡,逐渐培育讣、锻炼成为一家颇具规暮绮荩和实力的汽车集团仙,在研发视李、制造附谦隶、人才痴、创新猛蔽、管理等各方面实现了标准化箩端肆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蛔耻霸,曾经拥有一定的基础和财富反,令人期冀;同时透,由于分散化堡暴、碎片化教灌,更存留令人难以释怀的遗憾赂奶狠。    北京轿车工业与一汽撬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末陡舞,有考证甚至认为克,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌驶拳剿。    据汽车老人陈祖涛回忆袄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时茫,北京生产的轿车最早使用了自动挡底,而对手只是手动挡逼。    上世纪六七十年代贬房,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北琳暖劣,成为一个时代的记忆堕操五。    而同期编饲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北锋,遥相呼应的簧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130亩妹。    改革开放后镐乡苏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础场。    到上世纪90年代藤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨憨、称王称霸钠。    特别是2002年疚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代板姑,也创下了高速成长的纪录嫌临。 北京牌212越野车    可惜的是昧荆玩,在这些看似个个突出的单体层面之上佳世,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”狮咳,除却福田与现代弘擦冗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争埠昏,还被同行作为茶余饭后的笑料池。整车企业尚且如此漠上散,北汽的零部件企业就更加不堪了迪挽刃。由于资金刊戏、技术和观念等原因坎提,大都跟不上主机厂的技术升级省翅唾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷褪才,有的企业已不得不靠出租房屋度日径。    忆起十年前上任之初的状况矢嘿耽,徐和谊对中国经济网记者说挛狄,当时的北汽一盘散沙田,特别松散即奴,单打独斗沁,各自为政够,互相内讧狗碘,效率低下……照此走下去懦聪,“没戏摹许,一点戏都没有”!他边说边摇头蜕称。    由于资产结构的相对分散夸赤眠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业胶睫晃。日常运作中耽距,大多只是履行政府赋予的出资人权力揉煞侗,无法形成一个科学的集中管理机构拇齐碉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系肯,深入企业经营管理了雾吕谦。    2006年10月底额,徐和谊出任北汽控股公司董事长授,恰逢“十一五”开局之年扔奈,他率领北汽以科学发展观为统领扣牌腾,对产业结构和发展战略进行了全面酵龚、系统烁豪、有效的调整栓模蚊。    有北汽中层管理者清楚地记得陪软,当时碉撮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路倘团恍,实现跨越式发展”的战略砰,以及构建整车零挤、零部件抹卑、研发勉谁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酶。他说泉效赁,“老徐这人的特点就是说话算话截酣的,真抓实干萄腊。眼瞅着北京汽车研究总院陋豁鄙、海纳川汽车部件狮宏马、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绘脆、新板块一个接一个地建立起来荤蓉,形成有力的链条骄,轻装上阵汾噬,并有序运转”此涉经。    到2009年邦畴,短短3年时间笺,汽车年销量突破100万辆大关灭瀑片,销售收入突破1000亿埠块,北汽集团化战略初见成效牡亢。 2016年碌几,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日尉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”晨提懒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入糕,公司治理结构进一步完善柏妮怠,集团的功能定位更加清晰;同时凰伯腺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实顶钵,并将在人才吸引柔、产业链完善及兼并重组中莆秘,发挥出更加高效的运营效率掣。而外界则普遍认为卿,名称的变更迷浮潮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源柑喀壳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心妊卢。    “北汽控股更名为北汽集团惟汉搔,是北京汽车工业的领导体制黄、管理体制的一次重大突破快受茧,找到了北京汽车伯煞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”摹全,徐和谊当时说茬。    随后记床萎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团揣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标牌誓洪。根据规划排告,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元砷艰,大力发展自主品牌玻霓漂,完善和打造全产业链诫竭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位圣竟葱,进入世界500强速。    “说到做到叙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“尖骗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说权靡凉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破耍,战略性新兴产业蓄势待发零,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升形导,各项增长指标位居中国汽车行业前列讽,成为近几年来最具成长性的企业集团枢饥辆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "   姚景源认为蜗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持乐缓惨,而产业政策需要与时俱进辛。    杨裕生表示始:应适时推动电动汽车市场化缄断咎,也就是补贴退坡霞桑停,一直到取消补贴懈璃湾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辛亲祁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嫂拾。但是潦摩泵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缕,不宜鼓励刮病,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化臂居。    侯云春指出叼弥狡,新能源汽车发展需要在供需两端发力纤浚,两手并用次,推动新能源汽车健康发展居搭苯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示淮湘,表明在国家相关政策的助推之下暇独,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展纳挝胚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题侠诉磊。其中妹沦沁,规模巨大虑、涉及金额超10亿元的骗补事实妹蒙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”保。昨天嫁,几位专家学者的观点引起关注透钎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认勿斥贡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用舷。对此驹称季,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示牛箩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段牟玖设,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性荡赋嘘、必要性的措施猩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为评痴,政府对于新能源汽车产业要进行干预罐,而关键问题是怎么干预就嫁伎,干预什么桂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持穆,而产业政策需要与时俱进”瀑,他谈到兜墓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用毛缚,并提出产业政策应该遵循四个原则狗吮屑。一是产业政策不能替代市承锵Χ肌;二是产业政策要管产业靶嘶寞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物随撇。    杨裕生也认为蜕,目前的补贴政策有两大问题烙携,一是单车补贴过高蚊,二是补贴总额高峰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化貌,副作用很大蕉教继。    在新能源产业层面弥扮,杨裕生表示段惦:“应适时推动电动汽车市场化奢臣,也就是补贴退坡幕梗帛,一直到取消补贴怀米碌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鹃红,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”茅村灸。在技术层面琉温棉,杨裕生认为季汀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车棵皆骂,第二就是发展不补贴谓舶、已经市场化的低速车盟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酪,不宜鼓励凑凹赶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惕挛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外旱菏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出极舌翟,新能源汽车发展需要在供需两端发力腐,两手并用巨税岸,推动新能源汽车健康发展券陀。    侯云春解释说欧概:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力洪榔。一方面大家喜欢用丸胶楞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施扯幌巴,政府和企业共同努力摄酶悉,使得新能源汽车能满足消费者的需求第害,开拓新能源汽车的市场籍摧脆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”撤嚼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套挤哺:李芳" "  如果我们做好准备的话炒骗,赢家当然是我们疤箩。我们不担心其他的峦逞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吭,我觉得只要我们做得好潞杉广,一点都不用担心逢翅晦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日袄涩会,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一畴恨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后骸敝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瞥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访办显。其中特别谈及奥迪与数字化羡措如。    施泰德说悸疽凹,到2025年以前驰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢勺?汽车行业正在经历一场变革谢浪挡。对我们来说洛,有一个非常重要的关键词档屠:数字化绦肃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变梨屠秦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备价诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说郝,我们眼下所处的时代芹强壬,奥迪科技一直处于领先地位弘仇构,并不断进行新的突破嘛奋。对于数字化梳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商强平。到2020年时饲晨檬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验内,这也是我们引领未来的一种设计驳侮,包括其他顶级科技龋悼,包括我们的传感器坟脓婚、雷达傻、激光大灯等棘,都会进一步巩固奥迪的领先地位骑擂。    施泰德说杠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远伞避蓬,我们会全身心地投入到这一点憋牧筷,包括3D地图校,导航等应用鳖隋。对我们来说丹坟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值斯协。当然矩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”聪烘。    在回答有记者问骂瓤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势毙琶倪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走极,有哪些优势烫拍涩?在这场竞争中赁翁蹦,谁会获胜”的问题时热,施泰德表示鲁砷舜:如果我们做好准备的话锻,赢家当然是我们睡。我们不担心其他的姓屁藩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务昏奔哀,我觉得只要我们做得好客悲酬,一点都不用担心垒麓。    施泰德强调弦但实,在某种意义上戒擞蹲,我们也是一个初创企业施坟。其实卵共泻,奥迪有很多细分部门浅范莱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作就。如果没有这样的合作瞎,你很难相信凰另郝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远硕粪嫂,我们能够成功地实现自动泊车几、自动驾驶等趟。    施泰德预计瓢连,2017年狙貌,我们要推出新的奥迪A8唾,自动驾驶的时速能够达到60公里浇,没有别的厂商做到这一点惕垄祥。如果我们明年能做到这一点的话开卡校,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蛾艘盯,启迪未来”瓤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪省送:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际癸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瑟道活。庆典活动前夕炊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟巍。一汽-大众汽车有限公司董事设保、总经理张丕杰除了对政府随叹、经销商寺盯、员工厂、用户等的支持表示感谢外悲,他也坦言矗微矾,在新能源芭惟寡、“互联网+”等方面库堆,一汽-大众起步比较晚棘朴,这些短板正在引起高度关注逆刷如。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子俊伎,“因为有你封,心存感激”城,一汽-大众员工就是怀着这样的心情虐蚕,来感激这25来帮助我们成长的所有人涎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就勤泰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果镭钝。从前辈讲起共,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为输粟,还有陆林奎等等的领导丧憾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策十隋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果溃。   25年来剿似莎,我们要感谢的人非常多妹佃酚。感谢国家和政府的支持与帮助铂趣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持监雇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蕾饶瞪。例如成都遍底峭,成都今年是高温天气端吭,最高气温是37.5度而且是持续的烩纺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活亮,政府部门给予了很大的支持和帮助偏。   我们要感谢1250万用户歼,感谢他们的选择和信任杠溅。一汽-大众从项目开始建立空贪腥,一直到第一款捷达开始投产拼氯,捷达在市场上并不是一帆风顺的十,它的初期是走过了一段曲折的道路问烦惜。正是在困难的时候悉贝,是客户帮助了我们传皋、鼓励了我们仙。还记得在困难的时候榔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国脖涂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象添车。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工士涵。一汽-大众的员工非常的进刃取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化纺、吃苦耐劳计。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬遂萍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦戊挤惟。大家知道一年365天款春臀,如果周六周日全休息就要去掉52天镶尖,把所有的节假日都去掉咎抬率,标准工作日应该是250天善摹蛋,工厂的康采恩标准就是由此设计衰剑刷。而我们加班到300天擂盛,320天是常有的事亭眉膛,员工非常辛苦烫陋舵,所以在这既揽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢项。   要感谢中德双方的股东巧璃膛。要感谢他们具有前瞻性战决策纫翅踩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开评川。一汽-大众的建立动涸糕,当时在中国的汽车合资企业煞,一汽-大众成立的时候也不过就两家歇挎团。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蒜,股东双方做了前瞻性的战略决策犁遂侍,才有了一汽-大众燃龚,我们要特别感谢中德双方斗晨。   在一汽-大众发展过程中眷,比如一汽-大众西部战略疾碎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场肥舅褐。一汽-大众在西部建厂的时候我活订,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力萄筐杏。现在在西部的生产基地诡歌,今年他们的产量突破65万辆论,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略灸,在股东的决策上由一汽-大众执行的柔陛,也取得很好的效果惶笺瘫。此外笺惹窟,还要感谢1200多家的经销商铺、700多家的核心供应商合作伙伴任梯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展洞删、做出的贡献和总结的经验到底有哪些令潦姆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量搪诧呐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态椿间捣,中国适合于家用的车型非常少蹭芜旱。25年来默,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆敦舷,上缴税金3700亿元腺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众仁泡、奥迪两大品牌12大系列产品加售沉。   25年来级,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升堆攫,带动了中国汽车工业质量意识的提升桥且。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌概,以销售收入利润率和社会贡献来衡量慰慨,一汽-大众是领先的剁筐逞。同时试,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主譬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业联尽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鳞诗俊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验酿诧肛。首先投,在一汽-大众的发展得益于体系支撑负枷。一汽-大众的体系不是一天打造出来患扇隙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的啊晶革。   其次寡雄邪,一汽-大众拥有一套完整软购、标准的制度和流程的有力保证疮粟菏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰镶,制度和流程是保证涎青。   再次遣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针侈疯传,在经营发展过程中有很多难题需要解决探肺监,有很多矛盾需要平衡栏白,用什么样的标准来平衡孤端?底线是什么纤鹊绢?那就是质量赔。一汽-大众一直坚持质量至上煎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来俗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扫贬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关交圣居,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业腻,这也是质量至上的战略要求颗。   此外黑灵,高品质的人才挎赣,具有工匠精神的员工瓢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质齐、传承的文化也是高品质谦,得到的技能训练也是高品质慨。拥有和企业共担风险的合作伙伴口节,无论是过去虱、现在还是将来都是这样篡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起奈。一汽-大众在自身发展的同时括,也考虑到了整个供应链的协同发展文,对于整个价值链会有高品质的要求钢。   最后炯趣,一汽-大众在努力践行企业社会责任簿贸罢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验眉复汕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候良赔蛊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持横。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上略读,既要总结经验和收获堵鸽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训斡、走了哪些弯路雌男,下一步应该怎样避免俩竿革。   如果说到过去的不足该,SUV细分市场比例快速提升笺坞,一汽-大众对此准备是不足的蔬其,对新能源措凑排、“互联网+”等方面的起步也比较晚赖俱。一汽-大众对于未来仍然充满信心苍,这些短板正在引起高度关注虹涟,企业正在考虑这块短板如何去克服唾拍弦。   2014年恍鳞枯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议勒丸吾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望挽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来狙藐欣。   面向未来佰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头普,保持创新缓耗祈、驱动发展亮,并释放出更强的增长动力肪拿。同时结泊眷,也会与各方伙伴实现合作诽皆巨,实现更为广泛的互利共赢甜铜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扑钡舜,不断回报政府谐、回报股东褐、回报社会坚攘镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间栋搞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访潜舱彩。他表示窘腑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碱唐,并将继续保持限量生产以追求独特性屑钉乓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来冷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型庭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante萍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低思谅攀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探曙拆殊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用睡瓦。业界有所疑虑的是亭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象眉甩。   对此好徐白,薄亚铭向记者表示火呈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低脾朵,但都不是便宜的车型甩。Levante的价格达到了100万元左右及,Ghibli的价格也达到了90万元左右拌甘,在产品定位上依旧不低欣攻桃。同时苛钠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产晨,依旧走高端化路线虐频。薄亚铭还讲到玲珊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司锌,不会把目标提高到每年20万辆唉蔡硼、30万辆的水平需搞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量悔,所以我们能保持品牌的专属性谁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明笑,他表示驹拐屡:本次车展上上市的新款总裁车型铆,除了在产品上进行了升级外驶,还提供了多种个性装备彻朝,客户可以从中选择很多种搭配兔扁忌。此外宋,新车在性能上的提升显著糙壳年,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快休蜕、动力最强的四门轿车此冀。   此外唬朽枷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业飘,开始尝试电商销售模式棘罐吭。薄亚铭认为痪鼻呜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用辜,因为中国市场的客户已经变化坞间荚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的厢,现在有很多人都用手机去买东西构噬垂,这是市场发展的趋势参滤喜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前僳视竭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式撮惋,即用户车主首付车款后糜疟霓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司缴揩沃,到整个租期满了以后谁式,这辆车的物权就归给该车主侥然伟,该模式类似于分期购买管。   薄亚铭说尚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行慷氢晦,但是在中国市场还是刚刚起步精僳千,有一些量产车会采用这样的方式做钞沪豹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”少失。他还表示户里:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策懦匪酸,其实反响真的是挺不错的捅。尤其是北京仕台盯、上海这样的限牌城市凭。通过租赁的形式炒椽届,牌照将打包在租赁费用里面拢纪室。当车主买到车华壬嚼,即启动融资租赁手续日绷,拿到车辆牌照茸,不用为没有牌照而担心溃。如果是企业车主笆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税荡蚕睡,是非常划算的察。”目前卯坎,该项目仍处于试水阶段搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙柒:李芳" "新能源的发展臂惨肋,是大势所趋母辩蜗,但具体方向从,也扑朔迷离沪藕屉。    电动车会成为未来的主流吗冉诵堡?现今的新能源汽车产业健康吗沥?什么样的新能源政策更适合我国国情撤?    2016年9月2日茶暗,在2016泰达汽车论坛上列,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访疟起互,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扑报该,他认为颗阿泵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题为顾估,恐怕不可持续涪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外冯授和,何光远认为烂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向姓理伸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人诲翁,这位87岁的老人谈起汽车工业辖激,依然有些动情辜哇。谈到电动车发展默及抡,他认为宏茄,把电动车归为新能源汽车是不合适的迹亮渐。因为晨可颇,第一下,电不是新能源辣父,第二哄,电动车也不是新东西陛含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解屁恼挠,电动车诞生在1834年现系,是英国人罗伯特·安德森发明的逼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年青。    何光远认为函暑籍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”萍,不科学局,应该给它正名板,就叫“电动车”来岸,或者是纯电动车伸。何光远认为丰苹,电动车国家政策的支持力度非常高池,所以它现在发展比较快汇拼称,去年生产了30多万台范籍稼,但它还是有很大的局限性逻恐跺。首先沫去恍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便钾诞,可以长途旅行使用练沛。即使快充也得半小时以后搜零邻,但是经臣撸快充的话圈,这个电池的寿命也会减少呢拴漠,慢充就需要几个小时啦,充电的时间很长酪泊。另外棋撵槽,行驶的里程很短兢瓣多,有一百几十公力就了不得了菊擅,就是很好的电动车了掂侵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烈德,我认为不可能持续犁。”何光远说砰,很多企业是因为补贴才做电动车晚,事实上霞娃傲,内燃机节能潜力还非常大粮,缸内直喷技术奇拒珊、柴油机的高压共轨技术概晾瑰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助仟,因此交悍洪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力宝,不能被动业稹,节能是最大的减排断秒痴。    甲醇车大有前途    现在玖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战桶,因此貌每,各国都在研究替代能源与新能源汽车涪芍。美国廉虹狸、欧洲黎、日本读、巴西都在降低交通能源对石油的依赖领拜列,但因为资源禀赋不同淌,所以技术路线也有所不同桔舵。    何光远介绍说额,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吹度,在某种意义上讲董京,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量檄护莆,虽然同为乙醇司刚量,但着眼点不同;日本缺乏资源圣赣嘶,自身资源利用问题不突出毫,因此懒,把提高汽车燃油经济性作为首呀韧鄹纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用新饱,日本也在搞甲醇的研究合波,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线劳疮废。    在能源哄赂、交通释令娃、环境咳部、经济四位一体的框架之下犯光,中国又该如何考虑替代能源的问题片烈糖?    一直以来繁悔黔,煤炭是我国的主体能源说,占我国能源消费总量的66%至70%阮。何光远认为踏使,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用抱。推进我国能源生产和消费革命瞬粱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路挖犊。而在煤炭发电供热的同时视郸,可以产出甲醇稻拔,可以为内燃机提供燃料酥,所以鲤箩莎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁靖盗、高效利用是紧密联系的把躲。    此前脑霖波,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点刮培,这4个省基本上就是产煤大省拜蚀、山西皋雇、陕西本称、甘肃挺、贵州关柒陷、上海市兜驾功。现在规模最大的是山西馅、贵州味,其次是陕西糖牛。    何光远介绍说本摆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准捎,车都经过天津检测中心检测煞,上了公告笑,经济性也是最好的勺徘。“我去看了加注站寝们,M100甲醇100%烧甲醇我,2.2元/升艾卧罢,现在已经降到1.7元/升了彪蔫。一个半甲醇就可以代替一个汽油软。所以说氮,甲醇还是很有希望的疤粕始。”    今年3月份舞杠,工信部呛春难、科技部统、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点溯,验收的专家组由何光远担任组长去验收寄。何光远透露说辞嘎,山西验收以后萌人疏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嗜歇竟,开会以后形成了正式的报告蠢恋疟。现在殊膝台,在各个部门已经会签完了盗,在等高层领导做最后批示缕斤箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非两:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓉情庙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屎玻继,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绕额搜,力邀政府残、行业并、企业绍善锣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跑,寻求产业发展有效途径膏乏得。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录砷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们仁、先生们道,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容堕。今天咐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文硅备,主要是围绕商业车险改革的思路和效果堵急朝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报漂嘉妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先慌父努,解决大家的疑惑霞,为什么要改革耿但拣?现在存在什么样的问题苫咎?第二芯合,改革改了什么筋?主要内容喝、实施步骤诽趣立、目标价、原则剃疯枷、政策选择等等绣售腔。第三骆煽韧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蹦,改革试点取得了哪些成效陌保超,用一些数据和大家进行汇报馈。第四城悼锌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拔熔苍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件巫,从国际上来看完,自上世纪不管是美国钒瘦、欧洲该、澳洲还是近邻日本梆蓟链、韩国湘、台湾等等茄泞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮通码哨,至于费率为什么要管制矾穿渐?为什么要放开溉赐?这个也可以做一篇大的题目貌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势埔冷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定靠,逐步地向由保险公司自主制定转化潦饥,定价因子的选择就是什么样的车保费高嗅酬尽、什么样的车保费低对,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展妙环。   但是本,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时诲,还不能叫现在完成时善塑。比如说美国若干个州玲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的锋筋珊,因为不同的政策取向有各自的利弊鸿,这也是一个非常复杂的政策选择过程寥瘫操。   从国际保险市场改革发展的经验来看悍樊奋,改革前和改革后句,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势谢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化祷兄介、复杂化夺,定价更趋精细化焕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应湍夕徘。在澳洲一些国家诺剩,改革前超额承保利润改革之后就消失了醚。对于我国来说磁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革其迷,从2011年开始社会或者舆论悲迫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求复,行业本身也长期苦于在低水平虑榔顿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级旧钝驳。另外文躲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用坍,在这些方方面面力量推动下胸童捞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作儒攘。   在改革之前是什么状况剐丹参?简单跟大家介绍一下劲。从人民银行管理保险行业开始控,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的怪驴挪,在保监会接手车险市场之后缎愧,也是保监会统颁条款费率洼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革腊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态卸,整个行业亏损丘、消费者投诉也比较多叔附冒,所以到了2006年的时候揭硅,这个改革又走了一个相对回头的道路辩末,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套亭付囱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微挂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态辟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用多垛恭,比如说行业比较统一虾导,消费者认为条款费率比较容易理解己,恶性竞争的风险得到一定遏制脯限,但是负面作用大家可以看到梦,一个是条款法律风险很大许垦泻,不能适时的随着道路交通环境虫叮继、司法环境计、社会经济生活环境的变化适时进行调整剂茶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔虐申替、无保不赔翘洼势、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑攘力寥。   第二估,在监管方面定位也不清晰猛瘸螺。对于一个自主经营副、自负盈亏的保险企业淮,没有条款费率啡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力彪登,改革发展没有动力拆翟八,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力料,所以整个行业是在一种规氖都很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瑰。   在2011年肛撇、2012年前后经过评估拘旧藕、反复的讨论翰恒稠,其实当时市场上两种声音都很大逗陀煎,一种认为行业就是应该统一规范标准化手,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路赖渭竭。经过反复的评估和权衡晨饰,也是在十八届三中全会的指导下沁,改革的方向目标原则最终得以确立陀孰弄,这是在当时发布的两个文件逃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》牢彻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标侣膛,比如说要提升行业的发展和服务水平俏糯缕,使价格更加合理桥拷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担哀领、保障范围贯、服务都有一些诟部ɡ弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标皇霉鼓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向豢辣眠。第一个是维护投保人保险的合法利益烫板肠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向扳东挝。第三个原则是稳步审慎推进擦,根据一系列的国际比较研究翟,大家还是从中得到一定的经验和教训乖饲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果伎惩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沃钦。所以牛,最后选择的改革途径不是一步到位郴沫蚕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标焕,它只是在长期的甚至六年很晚烤、八年渺遂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挡络拆,这是改革的一个总体思路千,从条款稠、费率帮绊、监管三个方面这是一个简单的概括畦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款犊适甘,大家不用仔细琢磨当中每一个字戌鞘导,应该基本了解日常买到的车险保什么关系才那驼,双方义务关系是怎样的标准化流程成筷。   除了行业示范条款之外但庐氮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充垃寒吼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验囱,不管是欧美还是台湾孙灵、日本廊冉枯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门垃宠、百花齐放的状态邪强,因为每个合同涉及几千个字趴,实际上佳恭槽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系惟苟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择溃痴。   在费率方面分成两个部分劫,一个是行业的保费水平完堆琴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业干谰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊馇杩!,对于汽车来说米逢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平懦屏。所以在整个行业层面建立车险信息平台千,收集各个公司历年来的承保理赔数据任庭幻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的患、科学的定价的参考溺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动亲恼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权娠蛋阮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了稿烽班。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端械,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司袭嘶戮。在行业基准保费方面忙疽,行业协会做了以下工作烙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理侥爽案,在这个层面刚偶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瑰,其实是相当的弱滤,这么多年来的承保标的魂都,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名股芦、编码实际上都是不统一的脐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据擒豹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码坝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库款懈,这个数据库目前正在申请国家标准仙蒋疤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理擒汾,对每一款车归集了二十多个基本的字段起亲泼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上闯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告媒锈茶,给消费者购车提供了一定的参考祁玛畅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蔽疲朝。   在行业提供费率参考的基础上称赣扔,保险公司它是怎么定价的韦?现在也是大家很关心的一个问题寞素砂,为什么有的车费率高效戏、有的车费率低风砍递,为什么今年高明年低磐戈酪?在不同的分类当中有一些差异什擅相?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子杠培,分成从人因子和从车因子两大部分借,每一类因子当中又有若干个维度创徊魂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力峡谁嫌、风险定价能力凄、风险管理能力自主制定的俱苫掀。   比如说卫陡哄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业酿涵剂、他的生活方式毙拭糜、他的信用程度等等童,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格氓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险妒坤,它的安全性遂去深、可维修性等等次,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险轰奠操,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的皖另脚。   国际比较先进的保险公司吓,他们通常采用的定价因子椒坑奸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了彪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考邵坷阿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱百花,这个差异可能我们现在还难以接受举,但是将来毕竟是一个未来的发展方向似墟迟。   总的来说敦天扔,保险它产生和发展的基础是数字法则脐吭,在大数据的发展背景下吼毙毒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用浅。   前端越放开后端管的越紧堤,如果费率市场化以后静,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争苗搏、整体亏损的这么一个状态实接赔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蚕篇。   实施步骤魂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的涧。到今年6月30号为止非,第一阶段的改革基本完成了酬景埠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外步,也开始体会到不同的风险对应不同的费率歇,不同的索赔历史对应不同的费率疾层稳,不同的车型对应不同的费率缚南菱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的豌,这也是改革的目标林兢疙,首先是平稳过渡姐惩奸。   下一步睹没,费率科学化爱锑乱、精准化安、精细化程度会逐步的加深泄季藩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的苍卑镰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场穗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下跑桃,经过一年的改革试点试豪诧,消费者从全国范围来看睫上报,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点邵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的枯吻,对于高风险棱、高出险的消费者庐捍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惋害,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费镐监,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率散同、道路交通安全水平都得到一定的提高娩蠢诉。   从行业的整体情况来看拉柿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平裙,增速营改增以前是11个点刊官,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点史激,仍然是持续稳定增长炒难,这一增长是在保障范围扩大食素习、车均保费下降的基础上实现的剃妙,车险行业的承保效益基本保持稳定窟偿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标脑姜,两个点的承保微利品娇逢。   在保险行业层面来看妻怒,公司的定价水平洼坦鞠、服务能力在稳步提升的绥航。外部正效应也比较明显蹭笑仇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点藤钵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系截先娟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势破,大家开车上路更审慎了眷取,小额案件在索赔的时候可能更理性了败。   下一步工作强罗回。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外墓厘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品光插俊,也就是说除了违法犯罪不赔窝,除了不可保风险不赔宛咸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险谰肺量、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障坪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘苯6辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围豁镐锰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体荒梦、不同的投保人镣惩笔、不同的车型价格的差异会越来越大汇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求匣瑰,更好地提升保险公司的核心竞争力涸穗斥,也更好地促进道路交通安全考慌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高恭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活悸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钞堡怪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芭盼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题葱皖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拍锈,力邀政府驾诫脊、行业挠麻、企业骋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见文肥,寻求产业发展有效途径溃同。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录搜巫亨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点翁丰。第一撑劳和,SUV这几年是高速增长膳,我们做一个判断供,这个高速增长就要成为历史了界,往后没有这么快了轰立,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点傲澎,份额还会提高恭匡。第二氖静乏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势富,就是份额和价位双提升虎挠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化枫古挖,之前是低价位提升份额悉妓范,这次是价位在提升番、份额也在提升行拎。而且我们判断还具有可持续性婪猾窟。第三九轮,汽车厂商将会由过去的牢饱己、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蒋堆汀、弱者更弱乏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组胜。在此主要介绍前两个螺,因为时间比较短潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缄。从图中可以看到淖,从2007年开始吼起,SUV进到了一个高速增长的阶段临,连续九年年均增长率达到46%路解,今年前七个月也比较快煞,增长38.6%奥。此外花,市场份额在迅速提升弓,今年1-7月份市场份额达到40%性看,SUV占乘用车总体的比重提高到40%羔惭,过去几年每年4个百分点骂,去年涨了8个百分点扇庞耸,今年1-7月份又长了4个百分点丘诬双,自主品牌SUV占自主品牌的60%俱,SUV全面热炒谦捆,豪华车赊敲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高策练,下一步还有空间抖病。从这张图可以看出槽孝,一般的合资品牌咖,SUV比重还偏低渡葡恕,豪华车和自主比较高窘,不同级别里面SUV占比较高舍檀涟,不同价位车里SUV比重也很高慷,还有一线孰汝霜、二线海镰猛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)差陡守,不过一二三线的比重是去年的数据狡夺称,今年前七个月是四十了雌诡,今年没有注册数据可以看得出来夏卑。   但是藐疯渭,我们说这些年擎,suv领域基本没有在空白市场杰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱荡,需求就会出现放缓的趋势渐摊尼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势奉劫犀,2012年-2015年逐月都是向上提升的吩挫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走酮杆填,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月故窗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了佛娶洽。相对于去年暇厩钞,虽然今年全年涨了5个点催倾柿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了怜楼夹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了廷。   但是雀为,我们说还有增长的空间宛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点洼顾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况付醋,大家可以看得出来蔫碾甩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吐,大约在20%左右寂另,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国匿奔、加拿大幌、俄罗斯这些国家狠党。这些国家总的来看是地广人习铺浮,SUV占比比较高尉忱,人口密度比较高的SUV占比比较低等,但是也不完全成立匆关,韩国人口密度也很高但是SUV很高讼滇顷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低起,这不完全成立侗,这两类国家的情况是存在的还。   如果跟美国相比窜驮晴,美国是把皮卡不作为乘用车喝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%陈己拔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距岭取凉,与宽口径比还有11个百分点咆亨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高浑,五十多不一定是峰值点垒。   另外略,欧洲这几个国家奶连挫,虽然SUV占比低瓷,但是比重也在提升逢,从8%涨到25%氏,SUV的热潮是全球性的图撬骡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下慕,美国肠、加拿大这些SUV占比高的国家行,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高检,大部分来讲可以占到40%左右募,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高坚秒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低能沟肃,欧洲这些国家就是两类沏寇,我国应该是随着美国垢边晶、加拿大旱拳抚、欧洲这个情况任,因为我们已经占到40%的份额了绿,如果按这个去计算巢袭锯,中国的三厢轿车是48.4%谜,还应该有十个百分点的下降空间缅,下降去给谁艰疥?基本上是SUV卜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%撅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升翻吮姬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蔽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升舶擦独,这就是我们对SUV的一个基本判断领。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化捞,就是份额和价位双提升竟度,这是非常不容易出现的一个现象孺课辱,如果把它拉得更长一点看存荷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段陀,2000-2010年连续提高了班,最近这几年不太好金敞碾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升楔戊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间颈似蛇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低轮,2004年棚蕾蠕、2008年凌、2011年哦骚、2014年缄,其他年份至少是相等的皖,大部分年份是比它高斧靶氏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的首煌技。   现在一个更积极的情况来看嘘,就是我们的份额在提高问钩,如果以总体的市场为100的话蠢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%咕,如果以生产量为一百的话熟龟僵,我们的自主品牌已经占到了35%骂犯楞,其中提高最快的就是SUV式队,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%酿,它占到了一半以上的份额蔡级,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降花,以轿车为一百耪凑痪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蚕鹃,连续几年都在下降斗,轿车竞争力在下降九哆貉。但是自主品牌总体上的份额在提高颧公。   从价位上来讲这个趋势非常的明显施汰黎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车实矮炼,这个销量在提升动荷畅,低价位的车销量在下降劣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长雄确,增长最多的就在这个5-15万区间密斡。以自主品牌自身为一百的话北,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%恃,现在只降到了3.4%乖,而5-8万的车这几年也在下降酱阿,增长最快的8-10万的车和10-15万的俩偷昏,这两个价位上涨的是非常的快睫趟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%跨秃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%槐,自主品牌的车价格明显在向上走烹,这是一个积极的变化梅。   另外颓女浚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见开,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多徐熄, 10-15万区间厦偶,自主品牌在里面也占到了28%迟害,这个变化是很积极的舱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的贰颈漂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瞥筏,最高峰是2013年213万玻融,去年降到164万尸穷聪,但是SUV在迅速地扩张娥,大家看这个SUV的比重熟辖归,原来是二十多万辆瑰,去年到150多万辆毖剂,右边这个图是10-15万卜码弥,更是靠SUV在拉动的细环,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争潘,这是一个非常大的积极变化熊登飘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升辣凹,这是GDTop的一个调查数据杭论佛,这个一百辆车出的事故故障率丸涸勺,自主品牌在2003年有四百多个事故勃恒骨,合资品牌现在也在下降视,这两个差距正在缩忻ǘ湛浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嫁。   从产品的角度也可以感觉到九,最近我们的一些新产品像奇瑞鸥草、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价苦褂察,这就是一个积极的变化韦尺,这就预示着我们未来具有可持续性黎玛。而且可以看出什蹈称,如果以前二十名产品排名算的话捂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3镀戚角,一个长城C30一年卖了15万辆左右咎,前二十名里面我们有两个扛驰。2013年更少一点梗腔环,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的什堂鼻,前十个里面已经有四个是自主品牌的跨并搽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面如。   这几个发展量比较大的企业熟孤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吓,这也是积极变化粒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量那,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化华。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴占俅ⅰ,国际市场南美洲炊谱蚀、亚洲领芍香、东欧爽范、非洲是迅速扩张的市诚闻』肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力呢累末,我们产品出口大国全是这些国家腻捐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家奖彼私,跟我们购买力差不多撼度送,人口加在一起12亿泼释,跟中国市场差不多答效忙,换句话说中国市场去年卖了630万辆钾烘窗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的特,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议烽团离,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鸡蓉,传统汽车大有希望羌鲍,至少应该平等地分配国家的力量床探,在传统车和新能源岔劝唯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瓷物免,力量投的也太重焦,下一步要对传统汽车给予足够重视谜恼徊,它完全有希望获得好的发展淀官。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了戏纺,以前是高速寸,未来是中速松,它要抢别人的份额身。最近两年这个数据可以看一下慕邵,自主SUV呻,连续几年50%-60%的增长膊晦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长丰撩,这就说明这种竞争关系在发生变化啊烩隶,这是一个狸缎。   第三个观点我们就一句话带过了和缸挎,汽车厂商的格局要发生变化吞连效,过去是大家共同进步炯苔、共同分享发展成果伞匪,因为有年均30%多的增速菠扭甸,最近几年速度已经降了年均降到11%了策鸵,未来还要下降凶脚,大概8%左右或者稍微高一点熟浇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展饶订。另外合资内部也会竞争旗闯,自主内部还要竞争篓袄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了陪,大众占到33%恰藐,最高占到38%棚蓟,就是中国销量占到全球销量心碍介,宝马哥吻、现代鼎、PSA都占到了20%殊并参,通用15.9%辜,如果把它的微车也加上超过25%肮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高澈皑痴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的佃,要么是维持全球地位通用卤裤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众桐加缄,大家对中国市场都高度重视镭懦轰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额峨评孝,我的速度要比别人的速度高泌柯杰,所以竞争更激烈差末寇、自主更不用说了暮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌慈劲械,大家都给予很高的期望台,未来我们说竞争会非常的激烈啪踏,而速度又会下来毫宠歇,所以未来的竞争格局跟以前不一样蜜景湍,以前叫分享双溺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强工蹦、弱者更弱舍宪嗜,十四五就会出现兼并重组隶,如果我们放开让更多的企业进来阂净,我觉得这个可能局面会更快啊距,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年缺,最多明年还有一年硕捂,但是它的速度比平均速度还是快一点酿漏欣,自主品牌大有希望工,我说的是传统自主品牌疮狄烷,传统汽车还不是新能源汽车寡呕,另外格局会发生大的变化费柬巩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽势弄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冲喘疵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题释喀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刚软,力邀政府颠牡骇、行业牢某胃、企业便、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菲唉戈,寻求产业发展有效途径砂。   以下为福田汽车集团副总裁借跋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录末事唉。 福田汽车集团副总裁侧肝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导猾烈睦、各位来宾创漓、女士们牧骨、先生们办伍诗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛檄壕讹,能够跟同行饰甜、专家做一个交流学习稍顺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新滥肝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享烽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势茬。从全球战略的视野来看滇特,乘用车的全球化特征更加明显耐柿,很多轿车的平台会在全球市场销售猩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些灌断请。举个例子未峡楷,如皮卡秆筛蝗,在北美皮卡占整车比重是很高的橇低,但是在中国脯报系,在欧洲邪,皮卡的量就很小凑。另外又如轻卡竣珊汹,现在它的亚洲化特征会比较明显比软。还有重卡删色矩,在欧洲都是偏平头的污汗核,北美则都是偏长头的问。所以商用车行业的区域特征很明显刹盛秸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的首。而在中国市城韧汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主己入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瓮兢,2010年达到了一个峰值429万辆蓝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势眉,去年是345万辆函醋既,应该说这几年商用车行业日子都不太好过竭邢瘁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长封,主要的原因就是因为重化工行业团省耪,如煤炭炭唉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化滇盼。另外整个物流行业的效率在提升骡香丸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拷。   随着市场竞争的加剧韦发略,行业整合也在加速汲赦相,份额由2010年的44%提高到2015年53%吨沃泌,再看一下今年商用车的情况贡脓赊,今年一到七月份销量略微增长欧嗓,整个商用车行业增长2.4%芦擂袍,我们判断是过了低谷托,所以下一步会有微幅增长羚。2.4%其中主要是载货车贡献的倡艰旁,同比增长4.8%虏,客车受微面的下滑拍蕊芯,导致载客车下降了10个点抬。   关于未来的商用车市掣笨奶濉,我想从四个维度分享一下我们的判断烫儡。   第一是从宏观经济层面佰,从金融危机以后艇弟硕,全球市场增长的趋势是慢下来的芍,乘用车商用车的比例现在基本上在8伸雷:2趣,但是进入“十三五”之后我们判断膝计女,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭双,商用车因为是物流工具的企业纶阮,未来会有所好转底算,但变化不会很大刚。   从技术层面来看呈溪涸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0龟,现在正在快速进入智能化的3.0时代肺潮贤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢饲形妫快的垦救。   未来的商用技术主要围绕着智能化垂贺、网联化烷藤、电动化蚕、环保化来追求汽车的高效裴、绿色嘲郎、互联和安全汉涉。   另外从中国的政策法规来看宝盘刮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动湾,从客户需求来看操,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求盲蛋鳖,推动了中国新能源车的高速发展好,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆媒串帛,同比增长102%餐坑炼,其中纯电动客车3万辆参禽甲,同比增长176%俗喜奇。未来在城市公交以及城市物流颠、环卫等方面殴插献,电动车还会有一个高速发展苍肌。   下面分享一下福田在科技创新辱、转型方面的一些经验和做法即。   在商用车2010年达到高点之后翅姥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变酸插你,加快掌握自主研发的核心竞争力番。通过五年的发展来看段多酪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的纬烽。福田汽车目前的研发体系是两级定,一级是福田集团的研究总院爬橡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异席,曹博士也说劫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆挠忙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心骏,是一个二级研发体系边笺姬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程酱顶、整车的集成以及木澹块开发和整车测试的三大核心能力箍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒地、康明斯等等合作单位进行深度合作娟袄、改变和创新巫冈胸,推动整车的技术进步罕。   在转型方面东憋嚎,我们这几年主要围绕着几个方面钉寒。   第一是产品低端往高端转型慕,在“十二五”初厢晾,我们的高端产品占比不到20%芥,我们到今年年底高端产品能达到70%揉堆。   第二就是从国内往国外转型隙费斤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%寡书签。我们连续四年商用车的出口保持领先睬谁擒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长敞铝禾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的斯介鼻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的樊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扳,另外为了解决汇率和贸易壁垒惯,我们在属地产业化方面做了大量的工作效。随着现在我们海外的产业化工厂的建设技斜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础篮岁巧。   另一个就是从制造往服务的转型现姑揭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色怪,在“十二五”期间勺盲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础庇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蜗擎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子幢馅冀。福田康明斯通过这几年的培育博,不管是从业务的规模瑞、收入共侧、利润现在都发展得非晨ㄐ境茫好摄,另一个他也对我们福田汽车的整车缆曝箍,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚陌ィ好的支持氮郊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新常。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目汹们,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3克停,柴油占整个车用燃油消耗量的60%仿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的裳淮。可以说尽管卡车的量比较信嗷浴,但因为排放比较高捶革褪,另外一个因为运营的里程和时间比较长僚澄被,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的烷钎奢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍屁剐抱,实际上物流的效率还是比较低的死既陇。基于这一判断但卉殴,我们提出了一个“超级卡车”的项目急,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源舱傲,通过这种材料的智能化烘、材料的纯电动袜盒喘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色夯觅亲、环保坦肃、节能纽、高效陪扇武、安全拴饺、智能的超级卡车睹发。我们的目标是要实现降油耗30%姑丸短,降排放30%落,整个货运效率提升70%市堂春。   另外是关于福田汽车的车联网技术钎巍,我在福田分管车联网业务贾春录,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值钾慨染,因为乘用车是一个消费品阂溪,买车和用车的基本上是一个人橇,而现在主要是用来出行的揉婆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控睡旧,但是商用车不一样剧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的群,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用夏胜澜,驾驶行为各方面的安全昧坊,另一个就是乘用车是一个地域性的车娠洛,不像商用车需要全国跑莫浇段,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨伤,过两天跑到海南去了改霉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些佳粒。还有商用车的故障率祭,因为它的工况复杂饱亲,商用车一般具有轻载茄沉拣、标载和超载播惊培,但是对轿车一般不存在这个问题朗幌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低庐胯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的速。所以通过车联网对车进行故障预警笺诉泼、排除以及程序优化等方面闹脱驶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些微。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理扣公,建立与客户的互联互通卉,为客户提供增值性服务钉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商晴、服务商和供应商产品质量和服务的水平亩倍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划寐态控。大家很清楚畏匠连,围绕着工业战略两,德国提出工业4.0携蛙,美国也工业互联网槽据,其他企业也有一些比如日本的机器人战略虑、英国的2050战略蒲歪,中国也提出了中国制造2025持耻梦,福田汽车结合自身的一些现状稗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划汝案。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台沧蝗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部倾钡、企业与企业龄、企业与产品褥谁、企业与客户的互联互通遍。“五智能”就是商业智能扑舌塑、智能管理盗、智能汽车古斡卤、智能工厂堵兜、智能制造纫么。时间关系滩箱,不再进一步叙述脑。   目前环,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期淳挎。福田汽车愿和大家一道咀,通力合作贡苫,整合资源继款偿,协同发展按,共同推动中国品牌的加速崛起烂夕廊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献食僳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡蚀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纠涟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题硷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硕夕吝,力邀政府沸缴、行业萌性、企业穷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叮采贿,寻求产业发展有效途径碍案。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员时、舍弗勒集团副CEO蒜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动痪夹、驰骋未来》的演讲实录刷。 舍弗勒集团执行董事会成员肯、舍弗勒集团副CEO把普弛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瞪棉、女士们讳诽、先生们几旧戚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论暖崔链,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略霉盟,我们的愿景帆宝,是如何来推动我们未来的出行和移动想弓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容仇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史隘颓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拴逼,我们是一家领先的技术公司帮,在全球都有我们的足迹客宏裙,我们一直致力于移动兢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用攘汕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求虚。   舍弗勒一直致力于创新瞳,也可以说我们成功的因素是质量翟外疵、技术和创新锣。我们在制造业方面有很强的实力钞,在系统研发方面投入非常大佳敞寝。我们创造了一流的工艺和技术锈湾恢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门姜扫滇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面缮纱,今年我们在德国获得了一系列的奖项瞳徘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品萍报昆。   就像很多其他的技术企业一样络工始,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域保嫡胃。第一是环境友好型的驱动熄窝懈,第二是城市交通阑湾炽,第三是城际交通视澳安,第四是能源链沥送斜。比如说大家可以看到集,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛肥,人口结构变化非撑陈荆快娜,老龄化社会已经展现在我们面前柿埔呜,技术变得日趋复杂垛拼伦,数字化技术的利用领域不断的扩大辆埂,我们需要找到更好的方法来彼此了解檄使,这样的话才可以与合作伙伴一起合作挠斧。数字化是一个关键锚沸,另外就是环境方面顿溅悄、可再生能源还有资源的可用性融墟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题剿茄,资源的短缺也是我们要去关注的某舰。   再看一下经济的趋势剖挪,我们现在处于一个全球村纯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鸥辆,这些是不一样的劳罕矛。另外就是可负担性的问题催梦贩,我们要为客户带来更多的价值当吭幻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题善小,这些都是我们要去关注关心的洪浓绅。   我们来看一下未来的战略磕界,主要涉及到四个窗口狮。   第一是产品本身琶靖,我觉得对于汽车产业淌嘿随,对于机械制造产业来说都是非常关键的肯途。在这个领域/行业膛矮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钱虱辨,要减少对环境的污染愤瞎农。   第二是当我们制造产品的时候缆顶,或者制造产品元器件的时候导闷,要关注它的功能私。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行杭、城市的交通恳,对于汽车以及对于我们的供应商兜储傅,可以为汽车产业提供什么样的元器件啼丁,这些都是我们要去考虑的涵。   第三是城际的交通芥匆烦,涉及到比如说航空淡虑、高速铁路的一些竞争帕薄唉。   第四是能源链的问题罢,我们有什么样的能源是可以使用的搓,我们将来的交通工具运用什么样的能源边,这些都需要我们考虑瘁瓮。   看一下将来的动力总成当灯。我想给大家传递一个重要的信息先谋姐,在接下来十五年时间里壬骗世,从全球来看貌吗完,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成梳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分匆壳假。   但是现在也有一个趋势发展得非趁靶遥快刻桓拟,来自大众和奥迪的这些厂家宛寇驶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车翁涛。到2025年脆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%赴盛,也就是200到300万辆的纯电动汽车谢让第,所以到2030年可能会是一种不同的情况艇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况娟柏里。我们还需要让它更加有效一些蛔诽氖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争菇袄,还有电池或者是燃料电池等等勤,这些都会占据越来越多的份额扫骂。对于我们汽车产业来说非常重要项呸,对于政府来说也是非常重要的庞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料南,比如汽油细毯兰,还需要考虑其他的一些燃料似,或者是人造的燃料等等怠惯,需要考虑更多类型的燃料道赌逆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求坑碱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面戈幸梅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车匪硕,包括48伏的解决方案陪,它主要是对手动传动系统的电动化炉蹈。我们需要首先实现这部分的电气化馈疏。另外我们也需要对离合器实现电气化弄宠济,也由于推出电子离合器乔。另外我们还需要进一步提高效率败培。也就是要进一步推出我们的混合动力募しぃ块48伏系统诗婚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木Χ济玻块的解决方案膜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坡灿,针对高压的电桥驱动解决方案列俄蠢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坞未。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统物奥,以对其进行电气化处理枢。如果将来我们有纯电动汽车的话客价,它的电气化程度会越来越高下拔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战妻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂九沦,因此我们需要进行标准化杏孰,标准化是第一步苹瘦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高入臂午,或者说是一些部分的商港怂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案洁街邢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求痕。我们也需要减少车辆的整体的质量膘,主要是成本方面是一个重要原因犯殴箱。如果需要建一个标准的话芭局,我们就需要有更好的一个平台痘,也就是说我们需要基于标准的平台胳,或者基于标准的木匕嘲埽块进行我们的汽车制造安搭诽。   我们需要全球的平台化解决方案价,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求唬屏。关于动力总成方面厦,它的变速箱是最关键的一个部分怀葱。我们刚才提到一方面是包括内燃机酮彪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起骇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器爬逞德,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瓶识。   接下来看一下我们的重点产品黎躺刃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面靛,我们为中国带来了什么样的解决方案貉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案薪,我们推出了高压P2混合动力幕迹块设歪肮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决参坊抚,我们希望能够改变它的一个变速器少匿唤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换汹非梗。   通过这样的一个标准的暮囟牵块化设计沙牢敦,它可以适用于各种变速箱之间的转变悔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求袭,我们的这种创新型P2的混合动力募遥块可以帮助实现不同程度的混动功能容。实际上琼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案陷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产童。这是第一个解决方案涟篇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蒋,它叫做高压P4电桥的解决方案拎,可以用于SUV或者车辆的CD部分物。它具有高功率密度缸,可以适用于不同的车型薄寥,非常容易打包进行个性化设计法。也可以用于新能源的生产希匿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产颅落饥。它可以让我们更好地使用内燃机落铝等。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车充混,这是我们两到三年前开发出来的遣室。也是考虑到了中国排量的需求垒,或者是新能源车辆的需求疤罚。针对这样的一个需求剃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案湍孰世,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鞭吃胺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机徊表就,我们中国团队也为此作出了很大的努力剑筒垦,这个发动机是专门针对中国市场推出的魄蜡。   另外就是在变速箱方面管,我们也推出了一个新的解决方案肝表阔,是集成干式离合器的DCT变速箱缅释,机电一体化离合器和齿轮执行机构窜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的镭,对于工程师来说盾闷,我们都是非常理性的含柿誓,但是有的时候我们需要具备一定的感情媒蒙。对于我们的汽车技术来说泰,我们一方面需要理性冲算,另一方面也需要激情顷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现虚。针对方程式1的赛车驳芦缴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成伦掠女,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势磋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉嚷鲸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掠仁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扭段税,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壬来,力邀政府酵拐、行业掠忻票、企业逃萌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灿肝,寻求产业发展有效途径肋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事唱、副总经理 吴松发言实录坝卫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事淘福脑、副总经理吴松   尊敬的何部长隋、朱总剂拨,各位嘉宾庐、各位朋友挫太,女士们箍蓬纳、先生们较,大家上午好撕贾谰。很荣幸参加这次论坛奴,我上次参加此论坛还是2011年誓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惊,那时候传褀刚刚才有这个名字饺忻俺,传褀的保有量不到一万台魔稼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嗓斧,这给了我们很大的信心和鼓舞团,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鬼皮。传褀一直也在努力伤步办,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆陕镰被,年均复合增长达到80%多。目前市场保有量达到65万辆份,已经成为集团利润的主要贡献者之一腐雷。   明星车型GS4持续供不应求譬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数麻,而且GS8与GA8同一平台速卡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到倦囤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛盗母,对自主品牌的支持翔剂侨,关键的还是坐陛,关键的是感受靠临混,关键的是多提意见琼惭统。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心闯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌碉嵌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会圭垛灸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法编。我做自主刚刚回集团妓,将近9年半的时间泥灵故,从不愿意干到喜欢干皖杜,到对自主品牌依依不舍揉隆,到对自己找不到定位和方向爽,感觉到人还是能做一点事梗另畴。所以这在这里借这个机会盘,感谢在座的我们各位嘉宾膛禾、各位媒体的支持熬船掳,也感谢传褀团队的支持饲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力剃偏瑟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持弄美颈。   我的发言主题是构造改革创新驱动粹圭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考躬。一个方面汽车产业发展形势分析耿泵,前面讲了很多了矢屉柯,我就不多讲技炔。   一个态势是稳步增长仓,但是全球增势放缓境故勘。中国汽车产业发展仍然有空间频微房,仍将会领跑全球汽车势惮列。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台棵,中重型商用车达到400万台纷瘫救,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%叼。中国汽车销量将达到3140万台哪突,我预计可能还会再多暇腾土,关键是结构看你怎么改寐?如果要参与全球竞争嗣缄纬,那重要可能生产量还会增长诺,复合增长率将达到4%琴。   第二个特点授少删,优秀自主品牌加速成长但构姥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流女四购。中国汽车市场发生了深刻变化筒,中国品牌迅速崛起僳炭秒,优秀自主品牌加速成长懂。关键是要产生优秀中国品牌虱俏,不管是哪一个企业吞鬼,在现在这个环境下寇嘘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌盲摧,还有我们何部长屎络潞,这么一批老的汽车界的前辈善,到了这个会场又在用行动来支持蠢晤。大家和我们媒体各个方面的朋友腻,大家坐一坐恢橡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别互软,差别在哪里卫蔡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的娘。关键是中国人要团结花,不要互相贬低勾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦韶楼,抓一到几个兄私,不要想象太多嚎,我们从来不怕想象梁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向镜疚,坚定方向恕惜。   那么数据也说明一切独草颊,2015年很多中国汽车加速发展吃,行业整体增长率为7.3%的情况下热廊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%守皋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%乒桥闻,相比去年又增长了1.2%百分点苗抨扮。而且自主品牌抓住了很好的契机戳泻黑,在SUV里面我们是防守的密秦墙,是中国品牌先站住位置啥罗,合资品牌再进攻娘,再加上周围的环境变化末,所以在SUV里面我们一定要全方位发力彪丸楷,占据主导陇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个哼肮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人唾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈ぁ,统治了我们的各个方面倾媒纠。我们展开进攻是非常艰难虽狗,但不是说不可作为漏掸,要选择时机呵榷。我们要在中高端里面取得突破吻怕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比读拒竞,这是韩国人讲的氖,不是我讲的皋。他们说害埔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候侩靛码,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌撼脾,如果不选择是对自己的不自信骚车唤,这个不能靠强求推乓绥,靠品质辈特醒、技术环骏、新能虎缴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品骆莽。   第三个慌澎底,汽车消费升级和资源制约郸廓损,也迫使汽车产业需要供给侧改革间存办。不但要有好的产品寿强,而且还要有低的成本苫叫卿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害讣脯。在汽车需求方面腔,80侈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军陷涤,个性化妒、智能化九睬抹、体验化等方面的需求还在不断地上升缆哺匪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战侍百。不管怎么变化绵陆炊,满足顾客的需求拣,满足抓住市场的脉动扯,这个是关键点粗乓靛。而且资源供给方面颓拭每,现在的人口红利逐步消失殊,而汽车不是简单劳动罕萌蔼,是高技术情况下的技术劳动确巨天。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家绅兼,我到那些国家去考察过同,没有中国这样受过良好教育僵滔澎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性讲没,那不是每个地方都有的坟狄穷。有的地方上午上班摆涵健,下午到时间钱一领就走了卉怒尘。所以对一些合资品牌来讲敢瓢,中国也还是蛮有魅力的群降唾,关键是要拿好东西出来晾,才能谈自主耻蓖。   当然工资涨这是个客观事实宿娇戎,2011年的时候4.1万还请,2015年他们说人均工资涨到了6.2万丧归,这个不高的撕灿髓,还要涨仆揽廷。农民工那么辛苦艰,给他一点钱算什么撅沮。但是钱从哪里来笨雾?我在传褀亏损的时候破,工资涨得慢榔富,但是想办法补贴具骑骸。这几年别的都在减膳泊凰,就是员工工资不减期,但是效率要提高缚,要杜绝不干活的人郝,最后挣得钱多核,干活的人还没有机会刺,有钱的人天天有时间去议论娃拇邵,没钱的人在干活兑,这样大家积极性都没有了憾耸。国企的弊端就是这个摊科粕。   那么在监管方面悸帅令,工信部刚才也说了赎奈送,我们的司长也说了挽夸啼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破岗窟,在供给侧这个方面要下功夫翅亲姐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径描,作为五大发展理念之首财,当时这个报纸一播五大发展理念秸,那时候我还在乘用车蛔劫馈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去么,这十个字滩。为什么呢栖瓤?因为没有创新就没有一切崇鞠,没有协调就调动不了资源嚷汾疟,没有和谐的话唐纽,共享也很难咸拣,大家不愿意跟你干方委,我是不相信英雄的抒豁哎,但是特定的时间会产生一点饱,还是要充分调动群众的精神俯握,各个方面全方面的参与翟,企业的成功除了它的领导者的作用副馆鸥,更重要还是把员工的积极性调动起来呻,人民群众才是创造历史的动力聚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人星,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革汝等汹,需要我们从技术管理腑、营销规瞳棺、品牌惯诵、产品你、服务全方位展开创新谓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鄙够起,来推动中国品牌进入全球驮尽,成为世界品牌葛复频。   第二簿萄,汽车产业供给侧改革方向与实现没情赌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法锚。   首先磁,在自主品牌方面菲,我们是追求全球视野开展正向开发漠寸浇,坚持以我为主的构造核心坛巷,组织全球资源琅,开放性自主研发模式骇,掌握核心的竞争力普虎,获得了可持续发展能力蔬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人欣档钨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人持。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了壬,我们的生产能力标准是35万隋另,但是预计今年我们的销量会超过35万白坚挪,有可能达到38万挞鸽,当然如果制造组织再高一点玖,可能40万捆,也还是有可能茅磺据,但是大家别报到40万啊巨磋鲜。这是有体系超库弹,有制度保障的惹,有员工的全程的参与世氓纬。一个别的企业的人到这里来看磨呢,他说你这个企业为什么增长这么快懂峰,没什么别的盆,员工的积极性调动起来了蜂,他们说骸,我看到你们的员工眼睛充满激情涝骸检,因为人天天在干活的时候就会有理由藤你怪,如果执着地做一件事情带有一点追求缺蓟,那就有远大的理想党。   放眼全球鄙幂卢,在开发方面整合全球优势茶,实现研发的全球化兜崎郎,人才全球化梆、配套全球化唤佩。依托国内的研发资源踩岭,充分利用国外的资源开展研发资源整合立垒兜,打造企业自身的技术体系编寝。我们用了将近五六年的时间彤迁冈,我们确立了G-CPMA跨平台慕倜铮块化架构档,我们第一代的产品是引进消化吸收涂钞,第二代产品已经完全进行了提升登亥村,但是没有否定第一代芯,掌握了数据链连伐,掌握了开发的流程猾钳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列毛里魂。实现了一个平台可以开发六七款车型扭裁捌,实现了多个平台车间的相互有机关联嚎蓝搓,实现了车型的变化多梅叹脱,开发上市快苫踩琳,质量易保障违棉剧,低成本桶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设弄祟沫。   第二个邪土,坚持质量为先得豌场,推出精品车型入界,提升产品质量癸怖波,加快自主品牌产品开发肥,提高汽车供给侧水平泻吐乘,推出符合时代的互联网化的产品点冉。打造消费者喜爱的精品车型愤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果讹论,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式谰搓侯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织建搬律。实际上汽车不管是新能源也好浇,产品的三大特点锤糙,一是颜值不好看别人不买褪嗽忻,第二是品质舵鲍陛,没品质也等于没品牌栓,天天出毛病心里不愉快署,第三是性价比饯剂邯,就是靠成本瞄期。我们的员工不需要培训就知道品质省,因为好多从合资企业来剂佩赖,合资别的没培养尖惰蛋,就是对品质追求惹亢,结果就是成本搞贵了福侩祈,把品质先过关害翠倒,回头成本再来逐步下降讳焊百。我们第一个解决的是品质裙,第二个解决的是颜值毕乔,第三才是考虑成本幂。成本烷闯涂,供应商的成本我控制不了啃供常,如果今天在座还有供应商的话刷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点伎,还是有这个机会的杆牌。但是我建厂可以控制陵,我们内部的生产流程工艺皋钾丝,我会重新再造玩哭,这个我投资减少了诽彻琅,今天也披露一下冕氯室,我35万的规模最多可以干到60万苏勃。如果创造性一点可以干到65万桃坛犯,总投资50个亿促午,含整车加发动机辆,这是内部数据策,来给自主品牌共享商龟躺。   包括一些模具加在20个亿郡、70个亿嫂娶恳,最后的结果我都不相信亥锑计,实现平台化溉楼刺、公开化儒、可视化滴,让所有的东西全部依照规则阳光推进寥。现在我们的供应商也很满意辑,社会上也很满意肩健辩。这就是在体系桂,在这些方面的作用力窍梆吮,防止一个部位一个零件弯欢埃,一个车就不同零件不同标准仕,那怎么做袍,永远做不了好车太。这个要感谢合资养成的规矩排。但是自主也会给你更大的动力沃哩俺,动力是在研发伪衬,其他方面再有作为讼。所以我们是国企的平台菏苔,民企的效率咀随,合资的流程事谦,这三句话就是这么个意思患。   第三个烩发海,坚持智能制造打造智慧工厂闯诵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赎阂,实现占地面积的有效节约耿袄邯,我们的合资企业叭殊,广汽本田在推进第三期的时候星矮碱,就是根据SSC这个原则鸥。SSC的第一个S就是小型small欣狄,即所有资源空间最小舒舍弛、设备小型化;第二个S是简练simple妒幸屁,就是除去浪费灿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑差,complete埔绣,以追求小激揩、近创享、短坞蔼兢、轻摆顽费,最合适的自动化蓖滇锹、乃烊严梗块化轿。所以广汽本田第三工厂运用SSC懊琼帛,它们的车间占地面积减少45.5%兢蒲,投资减少26%拢繁蛇,跟它的一二期比诬剖懊,能源减少了29%图蓝坷,成本节约了21%附疆堆。   第四个坚持管理创新林相,开展构造改革浩境,主要就是我们广汽丰田救,因为我原来在广汽丰田发动机新庙伯,我9年就去丰田一次甲荒道,去发动机只回了一次骨,因为当时这个地方环境太好了菩,我怕一回去又不想搞自主了糜。但是鼓励我底下那些员工经常去翅碎,去交流杀,日本人也还不错腥,大家都交流奸孟。但是技术是交流不来的菏,思想文化还是可以交流的农爸。最近到丰田去了一下模,大有感受晒旁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革破点肩,它从最关键黑欢官、最基础的制造环节入手女筋,开展生产管理创新堕湃,从制造轴叮碾、供需轴挟、采购轴出发慧,深入开展构造改革东懒桨,实现全员参与郡舌币,利用构造改革改变每一位员工的工作意识偏饥,充分调动员工的积极性扛恨、创造力虱哭,取得了良好的成果派舜床。经营绩效方面姜攘,今年的销量增长不多诺瑰惺,但是利润大幅提升发溜翻,生产效率显著提高料咯嫉。人力绩效方面颓哄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升颊圃,管理体系与生产流程更为完善嫡、合理村筛奥。   通过改构造改革譬丸布,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瘁套,根据他们的预计钳,已有的数据既,2017年单台不良率预计会降到0.01%开痉便,就是万分之一骗悲。而且现有的工人总数减少1600人离。就是现有的存量也可以变化巧办侧,他们现在不到一万人俄登反,要减1600人部套,它新建的工厂修怜缺,员工还是要招的皆嚎,但有的还是要走弟钢。就是用减下来的人把他投放到这个地方帕。   第五钙叼,坚持体制增效幂凉画,强化体系创新赏。既然这些企业都到中国来了何阂,有机会为什么不学一学呢础诽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下害,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破攘思,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式卵窘,广汽本田精益管理哭米票,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式逗掣虏。为什么搞一个广汽生产方式邵埂侗?为什么不造一个丰田呢罐歉?这里面要说一句亨撇,丰田生产方式你不能完全去学汤,条件不一样拌哨,环境不一样鄙邓笑,人员的基础素质不一样徊截,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多唐嗜禽。你学它必须要结合自己苇炽,连日本的企业去学它的矾,有的好多也不成功惺负衡,当然我不能妄断偶氦,这是从资料摘的女,不是我说的拌。   第二个坡,我主要员工整车从本田来阿唤,发动机从丰田来纱退泄,也有一部分本田撬垛,两个企业不同的模式怎么办额合幂?发动机就要按丰田来唤窖,从头到尾来仇存穆,坏的不学好的学媚愧,整车就按本田的来吮沦徒。但是一个企业两个体系怎么运作呢碎帛?我说干自主就不能有体系事绥,要体系就是传褀的体系措。不管你是从哪里来郝清矢,包括从社会上来娄失,来自五湖四海一个共同目标共,要干好中国自主品牌裴刮。所有最后提出了广汽生产方式蜕宿考,以丰田为主结合本田倘碌辨,这样把文化枚兜、体系做好耐,但是还不够巩固释,还要琢磨哆骗兰,现在体系已经起来单葱。   我们从2013年开始策划社量拿,集团的主要领导说这个很好坦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的喜漏裤。   所以后面我们的产能又不够了穷,销量又搞起来了寐愤,整车进行改造孟哪、发动机进行完善管盾,整车董摔女、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瓤狮龚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%乘,就是第一条生产线童。第一条生产线上半年生产了将近16万彻兑姓,20万的能力干了16万丝氢拓,实际上还可以做竟崩绕,全如果满负荷做的话搁颓人,估计干到35万都没问题阜。极大发挥莱茹借,这个不进行全体系变革很难妊兴。发动机装配线一次合格率99%轰逛狗,这个零部件产内库存减少70%豹斯较,厂房面积提升30%淖透,原来不够用好吴,现在多了这么大的组织曝室迟。库存资金减少50%渭休瑟,更为重要的是这一成果横向展开哀订。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线趣木,它的年设计能力15万辆昆挺伯,8月份的最后一天有个数据段珊擒,他们双班日产已经达到了650台炽祟,它的满负荷是700台昆嘉,估计9月份就可以满负荷锹瓶。这种提升的速度辣嗜璃,全世界都是先进的涡虽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局咎徒暗,它的一次合格率最高达到了93%律,平均水平92%炉迁,接近丰田中国国内水平渺景,当然追求的是丰田日本的水平梗伎衔,广汽丰田学丰田本厂潍派握,我们下一步也拿一个计划柿,要挑战就挑战一流较杜吝,否则没意义牧敢须。   那么我们以建成世界级工厂为准则赡鲸唉,以广汽生产方式为核心硕,融合了SSC原则围溅负,运用创新思维全力发展智能制造技术匿滴泞,打造智能工厂厂恳取。我们在第二工厂通过价值流最大化斥、设备智能化拨劲,生产线自动化捎劳交、物流信息化矾考锯、网络可视化诵领、操作简单化危脆、安全绿色化间烦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级郝姜。这个第二个工厂是非巢冢好领、非常成功的一个例子钞,但是这些都实现了蜡统奢。   第六是坚持品质保障林会,打造高端品牌谋袜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗但柬,高的效率提供优质有效的供给问哦碎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量阮,连续三年获得中国质量闺烈、中国品牌第一化惦,超过很多在中国的合作企业桂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嘲抠竿,所有企业里面包括外国品牌倦,与广汽丰田并列第八床息,比2014年上升6位围蔼齿。   第七霞磨倪,坚持客户至上边典,提供优质服务隋合,不管是在任何情况下素,用户是我们服务的对象达,也是我们的衣食父母忙笔,尤其是作为汽车这个特殊产品璃誊芦,我们对安全坚酶态、对生命的一种关怀赎,作为生产制造环节的改革到,是汽车产业供给侧改革的重要方向狸,但服务环节的创新与改革同样必不可少俄菱,这还是目前我们相对比较一下擦斥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名贤逻,也是一个什么机构耽,我记不不太清楚坊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离项。所以在产业互联网的时代耍棠,每一个企业不再只是产品生产者渐、服务提供商碎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商俗埂痹,服务以各种形式融入到了制造业咎接、研发设计懈、生产制造澎、经营管理新坪鲜、销售等环节饭吻贿。有价值创造的可能嫂毕,就有服务形态的出现坞略。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限思摧瓷,两者相互融合靖、相互依存把售,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展澄。   广汽在这个方面也展开一些工作宝妒,我们的整车平台将联合金融杠、保险尼修、物流费、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务沏,车生活平台会涉及多个业务平台恕扮校,除了常规业务平台还包括了配件商城唾柑、用品商城狡捆诽、社区服务连锁驴吻逆,用户使用汽车的整体生命周期介,产品的购买只是开始栓培,与用户长期多次的接触和非常周到的服务讣环,这才是我们下一步发展的重点伦把阜。作为汽车服务提供商顿绊闻,我们更应当关注的是用户的体验泛,以及给客户带来的价值增值感受房旦伍,汽车服务O2O的打造厕鼻,也是为了满足汽车全生命周期的需要姓炊,以及品牌和价值进一步提升的需要挝贪。   第八品聚酪,就是通过这些改革俯莎,整个广汽集团范围内的成果剿戮立,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万涧,同比增长28.8%瞳、29.7%胯雾忱,比行业高出20个百分点险。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平确式,同比创下历史新高倦恼讣。当然传褀在这个里面那是贡献更大衰辑镰,1—7月份销量已经突破19万芍,超过去年全年市裙,加上8月份最近的数据薯爱馁,今年全年的任务22万已经完成了邯悸,同比大幅增长143%飘垄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强觅,位居第303名寄,比去年排名上升了59位纤,整体实力大幅提升烁。   第九槐吨崎,就是广汽集团的发展十三五战略煌孰。简单地就是一个内部协同创新砂措辅,外部开放合作搜陪荣,这是总的原则泵,全面实施结构性改革晤僻,实施一五一三的战略千,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆么蔽,这是一个保守的数据拜,因为传褀搞不好就过100万畅郴,前几年说传褀100万烽葡抱,别人说吴总跋巯鹦ā,你是不是在吹牛心陡,现在领导嫌我100万都少了车,拼命把产能都整合过来了吾斜碧,成为先进的汽车集团魔烩碉,做强做实研发整车零部件擞龋、商贸服务和金融服务五大板块唾管,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌呕摔,实现自主品牌事业的跨越式发展捆,全面实现一个“三”滇,就是电动化阔、国际化斡、网联化三个方面的重大破筹磕宽。   各位嘉宾授帽荚、各位朋友堤控,女士们氖慑很、先生们彤估,在需求持续升级宦,资源消耗的情况下播河,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓桨券,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端镣垂、品质优先薪趴男、创新驱动的发展路径甩锋,坚持正向开发萄袱,提供优质产品滥,坚持智能制造赊,开展管理创新歇梆建,保证服务水平蹦麓,注重品牌高端化另鲜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花叭,共同推动中国汽车迈向新的台阶晴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球婆溜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒俏:李芳" "  今年3月详惹荒,借百年庆典之际厩闷椭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向斗脾来,即“智能互联”死窖、“绿色出行”和“自动驾驶”峭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向轰抚。随着战略的提出狠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开脚悔己,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上妓。在这其中授,“人才”就成为关键问题承扇。为此裳苟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕藕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备硅。   根据沈燕的介绍可以发现掸澄冲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛敛,涵盖计算机蜡兽侍、工程学超、自动化宽啊可、金融等多个方面菠府。她坦言绒哎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惰空辉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈驼。因此法,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才扳。”这其中包括互联时代的在线招聘搬似,“例如我们利用自己的招聘平台晚跨、Linkedin嘎稳、智联招聘等在线平台迁起涟,以及大学招聘境费菠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘萄缄。”除社会招聘外喊查,宝马也会通过与院欣槲澹合作谭,提前把学生引入到企业中独童唱,专门为宝马培养人才并。 比如他们与同济大学十几年的密切合作颁,举行“宝马同济日”这样的活动替拷。“去年我们就以互联驾驶为主题绒戌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品刚当,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习豆。”沈燕说道挛钒。另一个重要渠道碱拾,就是内部员工的推荐韶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号感炭,让每一位员工都变成职位大使赦,在朋友圈进行转发传递挟杏。   “我们对人才的要求橙稳斜,在能力方面最重要的是对业务的了解晨辩穷。这不仅包括对业务今天的了解违僻仑,还有对业务未来的了解纽腿。要知道未来战略方向是什么店,需要什么样的技能烦。 ”沈燕告诉记者傲芍,“此外膊猩,我们对人才的要求是不仅要了解中国穗奥,还要对全球化有所认知缅歼纶。随着技术的发展权,我们对人才的需求呈现‘复合纹,跨界’的特点羌。但是项衫匆,这类综合性人才很难直接从市场上获得莱钞沛,需要我们进行入职后的培训凹峡。 ”据了解倦催,宝马(中国)每年都会根据员工表现糠,提供给员工出国培训以及交流的机会坡起哭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流驳瓣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换痹恳采,以拓展视野渺,提升能力平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为羡绦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钨,吸引并拥有了一批充满抱负细泡苇、专业的本土化人才尾。而面对未来绕穆,本土化人才也将承担重要职责情,“这包括为‘在中国吩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向纯料卷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中呛。”沈燕表示钨。2012年迷乃罗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题透菲,并在上海组建人工智能团队恢盾,承担电动化和智能化的相关工作累。另外括天骄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门凡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨凛。 这个团队将研究和紧贴中国市惩瓢摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地胸福萌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感胺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上酬垫,用“数字弘粱、概率裤、未来”为题屑虱话,论述特斯拉电池的高密度绒抵、续航里程及电池的安全性腿谴。对比国内衡比,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涸敲誓,并预言电动汽车和智能手机一样暖尘涩,电驱动和自动驾驶注定了是未来轨,不可逆的未来邦湿。 以下为原文措炊:   关于密度和里程数诬。 特斯拉Model S上市已经四年多了深镣怯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌率乘,至今为止一个都没有兑现贰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)侗蔼,里程最长的量产纯电动车架怀衬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结催棱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法缴锭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数短骆晤,忽悠消费者纯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准糯虐陀,里程普遍降低10%以上)来体现里程谜倍咖,在有些国家辅助使用NEDC的标准捐送忱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)盲。   关于安全性和自燃率协黑。 自从2014年初安装了底护板柯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)夺,远远低于燃油车矢,各种撞的惨目忍睹事故屑缚撼,也都没有发生自燃素超弟。相反谅僳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车抽担习,却成了全世界自燃率最高的机动车街,更远远超过了燃油大巴的自燃率鹤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理锻类,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门塘沟昂,车门闭合的时候已经有点变形了)经小,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业据崩猎,几乎可以说厕:特斯拉重新发明了电动车瑰。    国内真正用心做电动车的企业杯芯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术亲俊豌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机款隧、变速箱掸、油箱等茄,改造成电动车的事情)己。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了惧腐蓖,才会全力以赴来押注电动车讲典泼。当然肉诽,也可能是很多品牌都在蓄势待发呜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招落扑。    电动车不是什么弯道超车污,而是换道竞争轰方。    今天的电动车苔蠕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态儡。待机时间是诺基亚的几十分之一谢,软件也没有几个棉拼,通话质量也不好扭搪,汉字输入也麻烦的要死沁鲸。和智能手机一样寥,电驱动和自动驾驶注定了是未来醒氨,不可逆的未来媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢睹:李芳" "   2016年8月30日讲草,在北京新浪总部秸,北汽新能源充电部门副总监陈保江弓、北京华商三优总工程师丁晓伟胚、电庄总裁兼CEO先越沏郊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人豌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动脖。    作为新能源汽车销售终端环节酒貉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线秀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴庀亍,更是充满了诸多困境篮拱促,不为外界所熟知赶。    那么郡仟,作为中国最大新能源汽车市澈啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况嗓胯剂,北京模式发展的瓶颈是什么个剃?有何值得借鉴的地方绵?又该如何去避免失误和纠正贯填?政府洁、车企甭团席、消费者在这一产业链终端中毛稻愁,分别又该担任何种角色输臀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录媚常:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嚎菩僚:魏总废洼刑,刚才你从用户的角度徘乘档,同时您也是媒体人的角度挟祷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样昧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲藐墟侯,您发现了这些问题之后奸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率及行?    魏士钦奢叉:其实我们一直在琢磨这件事斧犀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说粒哥,这两点是能够解决掉的歉。首先第一个操,支付儡际傻。就像刚才先总说的搭骸,有个银联一样的东西淖缓,接下来有个第三方腺建,或者接下来大家都使用微信支付蹭钒,不管是充电桩也好淳浅洛,app也好绰河疗,还是当时的扫码也好狄冯扇,还是微信也好驰色,支付宝也好挫,能通过手机支付藤慰,基本上都能解决掉扭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题亩券,我们把支付给它想办法统一了购。不一定统一到一个里边去纺,大概两三个猩垂哼,大家都在用蚕娟鞭,这就没问题教陈。    第二容浪,这就相对更难一些了伞嚏,应该是有一些第三方平台真正站出来兰皋,能够收集所有的真正的准确的信息枢赐,其实当时我们自己在做app的时候彭校岛,就是在做摸点的时候席,我当时就矛盾垢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点篇介隘,后来琢磨来琢磨去堡,通过很多用户的反莱濉,我定义出要摸一个最准的点奥拴,不要最全的遁。准是什么概念晨?第一两仑,我找得到揽,第二覆咀,我到那去一定能用得上餐袖。如果我找到它了盼啤,也到那去了端菠剐,但根本没法用骡裂,那就没有用了卞诚菱。所以如果站在媒体角度儡,我希望不见得是谁逛菩,也许是个媒体渴想激,也许是另外一个平台坏括,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起郝辨锨,但是它也不一定是最全的粱,但是它是这些所有的里面最准的兔,每一个用户都能找到桩半搬坪,而且有百分之百的体验把电充上京辛酣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的单烙加,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站甫孪软,是咱们国电的站抽函密,是快充亨汤。我们编辑去那边准备充电的时候迁吐,有六个跑快车的兄弟偷,霸占着那个点拜萌卵,就是不让你过去为华贸,这个充完那个充泉红,还剩一个车的时候星搜黑,就赶紧打电话给另外一个兄弟讥,赶紧过来充电夸侩。我们不等了娄。但是他们不知道貌挪,在那个点不到三公里的地方爬盼席,快到积水潭小西天那个地方楼,还有一个充电站拟型,好像是三个充电桩还是两个劳霸,一个车都没有够萎淡,而且车位都是空的促啃溪。他们不知道那里董鼓禄。而且那个点峨,我们当时找的时候用了三个app丢通府,只有一个app上标出那个点白蛋,另外两个app是没标那个点泼揉签。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离推袜本,所以准确性其实很重要喂。所以如果能解决这两点遣沫,我觉得咱们的空置隆揉柯、闲置的问题一定能解决踏寒烦,肯定没问题的琉抚碧。这是我的观点镐毫。    黄山汝锈:关于公共充电这个领域行,我不知道魏总在充电过程中纶霞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题铣?    魏士钦曹免:出现过肯感,很多伎。    黄山挤课:这个问题其实很有意思的问题镶苍,充电桩的标准是国家有统一的标准乌凄亲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电壳。    魏士钦垂:是这样奈施呕,最典型的例子就是腾势博瞥,腾势在很多国电充不了透,但是在小E充电或者普天是能充上芦。    黄山青:我们可以把时间放长一点来看联,在2004促、2005电动汽车兴起的时候剁,很多人都不知道电动车是什么氓伶配,充电桩是什么郸纲麻。随着这几年的发展伯,物业慢慢都配合了波,所以从成熟度也好悄熟呕、物业配合度也好毁谢鼓,应该是越来越高的劫。国家层面出台迸草挤,新建小区予以配合惭仁,包括老旧小区的改造溯,都会多方面来共同解决这个问题毁箩。其实关于今天的这个话题备,我不知道台下还有什么问题要提问的令雾。没有的话辖,我们可以做一个最后的总结癌轿裸。    我接着丁总说的北京模式的问题赔瘫,我们今天说的是关于北京模式挎茧屉,丁总说了一个北京是纯电的市衬咎唷,跟其他地方都不一样擅炒戏,上海是极端的蜕如,上海是混动市臣洹,北京是纯电市场胃搔诫。我理解还有另外一个模式级善,就是北京的充电运营商是最多的杏食,发展是最快的烫岭,一开始是国家电网舶乃、普天在推嫡彩勤,后来群雄逐鹿俱卧,特来电藏扯、星星等等各种运营商都进来了镣唱腾,包括先总这样的都进来了古绢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商删。    魏士钦弦新:现在已经不止了裸层。我们有一个数据堂掳,说是47个运营商目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构疥襄翘,我讲点个人思考和认识凭瘸。    先谈思考谋牵悔。第一唬,供给侧结构性改革内涵非常丰富哭,大家可能更多关注产品的结构性改革寞朴,其实我认为瘫桥,源头是制度的供给和政策的供给瓶纱,再是要素的供给扰泵痢,三是产品的供给霓惟。    再把这个逻辑关系缕一缕烤问贩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给记困苗,而制度晦惫龋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给办惯缆。所以现行体制下竭颓痪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革手膊釜?这是我思考的第一个问题挨撑。    第二个问题害淡胆,是我做企业这么多年的实践和感悟燎,企业到最后比拼什么呻辑?其实就是资源的配置效率峨。汽车行业也如此洞心。你拥有多少资源固然重要缴,比如研发队伍蕾,既有一两万人的币纹,也有六七千人的沉唯偷,还有两三千人的冉刨劝,资源差异很大溶捐,但实践证明人多不一定成果就多熊,关键是资源的配置效率坛乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率梦,取决于一个企业的决策效率和执行效率虚色。而企业的决策效率和执行效率贫,又取决于它的机制和治理结构玩。    反过来删廊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吨。也就是说簇,产权结构会影响到治理结构和机制的,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响饥蹬旗,进而影响企业的资源配置效率湘。    从逻辑关系上讲蔑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革侧蝎。    第三个问题摧,产权结构是前提夏纪染,是源头性问题孔,多年实践皮竞寄,有以下一些体会驮嘿。    关于股权憨芯。股东应该优质化颁,股比应该合理化貌啤。近期也好桂胺,远期也好函档康,你不能把那些对企业治理村律氏、技术九、管理洗倪歪,以及市场拓展没有任何贡献掂眷,反过来可能还会添麻烦者吝僚,当股东杏媚。这样的股东不能要钠势嘎。    股比结构这块底斧,不同行业慑惶,不同企业犬,它的结构模式必须符合市场规则瞥辞。若是竞争性行业辱,不管是央企惮纯淬,还是地方国有控股企业脾顿哇,做第一大股东绝对控股煎歧肯,很难实现建立混合所有制的初衷赣薄祟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”将彤钦,竞争性行业混合所有制要深混淮扁,不能简单地浅混吹顷绥。什么概念燎棠藏?国有可以是第一大股东封,但不宜绝对控股蒂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构触乒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拾宏嗓、国内竞争国际化这么一个概念墙。既然是全球化仇晾,如果你这个竞争主体传始滥,你的治理结构戚廉,你的产权结构陡百,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话噶坷,你如何参与竞争扩垮?道理非常浅显明白村撂娄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践罢拓阔。    江汽集团公司制定十一五规划前举,我们就有一个想法诽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蓬。围绕这个思路韦,于是就有一个叫三步走的战略规划舵辣蝗。    第一步谜肠,把国有企业员工身份置换掉绣,从根本上说参人痊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吴蓬,对职工也有好处芍挪滔,是多方共赢的一件事情嚎哩担。我们知道俏渤弗,国有企业这条船不管怎样宫哀,开得好跑,开得不好侗浦瓢,哪怕再破再旧嫁,只要不沉下去叙扣趁,国企员工都会抓住船板缅,不愿意下船趟玫。    如何把员工这些观念转变过来囤冒握?只有让他们从企业人转变为社会人弘佰。因此类,第一步是2006年铺杠清,江汽集团公司所有员工进行身份置换冉烽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会物痘,作为每个子公司的投资主体畔,共同组成投资公司搓愁。    这样疵绒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东绕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蜕屁车。    第二步衫,我退休后躬,引进中国建设投资集团有限公司铂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司傅。初步实现产权多元化融九。    第三步死晴糠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产始歼,包括安凯客车的控股股权对圈喷,整体运作上市培茨皇。去年1月获得证监会批准灌,上市公司已挂牌夺。    通过这三步走——置换身份景洼,初步股权多元化剔,整体上市壕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的奋,对留人起到了较好作用窝。在工业化联勺南、信息化购氏、网络化尤其是移动互联网时代擎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代妥恍镀,股东或雇主和雇员之间的搏弈捍稳,更多体现在决策权和分红权领域磺。    为什么IT产业究桅忙,特别是互联网企业发展如此迅速譬?正因为它有这样的产权结构蹋,这样的体制机制截。做得好的互联网企业妥,股权都比较分散淀弦,管理骨干和技术骨干都有一定股份坊锌孤,可能这是大趋势未枯。    互联网行业资源的竞争和协同翰典,最终体现在人力资本价值上豆,他们要参与公司的决策和分红俱吕。这个问题如果不突破共,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难啪。   存量是稳定剂时的康,增量是兴奋剂    那么焚尘踞,内部机制如何变革藐就?    1990年我接任江淮汽车厂长警沦,当时非常困难谁,留不住人粳燃。有些人选择离开缆,人往高处走哩琶璃,完全可以理解举暗斡。留下来守摊子的这些人不容易瑟,到我2012年3月退休年锈,这22年时间里幕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段畏。    第一阶段是2000年以前矛醒。可用两句话概括项漆,第一句叫做存量相对稳定笛,增量拉开差距睹狡兼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状饥卿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来浦,可能就有问题窝浩巫。因效益提高而增加工资宝萍凤,贡献大的就多增邦坍捕,贡献少的就少增仁谅虱。即便没有贡献汤浩,原有的存量工资也不会减少补劣,即存量是稳定剂怖判维,增量是兴奋剂蟹添。    第二句是有计划按比例增长工资痛辛。也就是说帽玫,企业效益再好扁户,效益翻番工资绝不能翻番溪炬。效益不是很好痪捍,工资也要涨幕。为什么唱鲸救?因为国家年改革开放30多年侨,经济20多年高速发展韦我釜,物价一直在上涨段湘雹,生活成本在提高降屏,降工资就是降生活水平惶。所以我们有计划按比例增长工资胯巴郴,以建立工资蓄水池邯街,以丰补欠栖农。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利荣浦乔。    第二阶段是2000年后乓饥部,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式煎五。    第一部分是伍谴奖,区域领先的现金收入裴伎。和北上广深不好比袒,但在安徽及其他城市的同行业者中接宦,我们的薪资收入是高的薄闻,员工及其消费能力比其他企业稍高蔼霜砷。但现金不可过度发放揭妹,这是心理学莆跋桶。人就这样冷狗,口袋里现钞多了后冷, 像一线工人瓮嚷毙,包括技师在内恳,他腰包丰实了量窟奇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了岁。    第二部分是大福利编吓。我在任期间窘捷库,江汽集团公司解决万余套集资建房壬,还有大学生公寓借、廉租房等;自营的物业管理做得非惩锻劝冢好握,很便宜辑痰,还有免费午餐前,包括洗衣房等广吝厘。有大福利苍瘸,有小福利钮哀码,五险一金都取上限提身仑。    第三部分有限的股权激励疾匈改。    区域性领先的现金收入戊、大福利洽庐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式懦杜授,这使江淮汽车员工享受收入不低赁模、生活成本不高的待遇墙妻融。也使人才无序流动降到最低扩溯。我在任22年下嫡,江淮的人才物盒,不管是管理人才还是技术人才郡,几乎没有怎么流失剂。    外人都觉得很奇怪图呕。当时有个汽车企业派人力资源副部长蔼皮酮,在江淮附近找了家酒店祥,一住就是一个月屋,每天晚上打电话找人己,但没有人为之所动埂亭。    究其原因扦茶,当然也不仅仅是待遇和福利塑,重要的是文化留人臣,怎么能留住人心瓶,这是其一沟圃。    其二寞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设记吩平,使员工的成长速度可能更快花亢。    其三蘑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径昏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径筛屠,但我们有三条路径础溅。    一是管理人员成长路径沥纳理:管理员疽、助理管理师砷经恼、管理师澈、二级副经理呢、二级经理抨、一级经理粳。    二是技术人员成长路径娄潍舷:技术员蔬逆嗽、助理技术师徽郊、技术师;设计师天趣橡、主任设计师竟、设计总监寺唉内、技术中心副主任毛、主任等控。    三是技术工人路径脾滇:高级技工懂、助理技师山骋、技师铣、高级技师屋饺。高级技师的薪酬蚕彩搔,甚至比二级副经理拿得还多巩。    这三条员工成长路径剩浅氨,每个岗位都有岗位说明书杉骸梨。你要申报这个岗位巫,必须经历什么培训骑,需要什么绩效蔽,才有资格申报佃渡。上什么岗位有明确的薪资标准敝傲晤,“升官同时发财”蔡,用人用工尽可能做到公开公正透明漏鳞俯。员工们也看得很清楚歧谎膊,只要好好干宠薯,就能够成长绍。    总之舌,在中央政府大政方针指引下斤,切实愤城模、正确理解运用国企改革的核心思想和方法粱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革敲。    尤其是产权结构改革竞募峭,不要消极等待主管部门来安排獭便溪,等是等不到的纯釜。也不要对现有体制司申、机制太多无意义的抱怨话粱纹,只要动机纯正湃啊,对国家对企业对员工有利默雌康,就值得一试拴,这是我在江淮汽车多年的指导思想歌赏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋托,但一定是基于稳定性块鞋、权变性穿吞、柔韧性基础上的变革寇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通茹。同时切记不管做什么事情额祥沤,一定要取得合法合规的文件依据狼诉。    在沟通管理和内部运作方面郎弄,如何适应政策环境禾,是对企业负责人的管理智慧的考验铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿等:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团码菱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办微补涉。   当下谐耗长,在互联网经济蓬勃发展刚卸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下储觅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拦朔绰、汉腾匠怒、乐视刊沪、蔚来摧团霞、Nevs迫措、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拔航。但这些新思维隙疚、新模式遇到来自行业秀砂、公众和政府有关部门的不理解和质疑菲马桃。为此寰球汽车邀请行业专家仇斧、新势力企业领导动孤、主流媒体高层此礁居,就大家共同关心的行业趋势前芹、创新模式拎、市场预判等话题展开热烈讨论帘缮。   程远腺功:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁苇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录矩旱愁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛恃滑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域试素,也是一个全新的问题膘睦配,所以我觉得应该是个很有意思的事蜗汲。今天让我首先来作一个发言兴劣姓,我觉得是抛砖引玉木,我想把石头抛出来捌辅,引出大家精彩的观点夸敬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛煽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题懈荒淑,他们该不该进入汽车行业腐卢。大家知道桓弯,这几个企业全是新人凉,以前都没有做过嫌遍,在社会上是有一个反响淋,有一种争议磁,说现在已经非常挤了股围,我们已经达到了2500万辆的规模秦,100万辆的企业已经有六七个了瓢缔弯,还缺你们怕汹竟?你们现在还有机会钨馁?我想说这是一个很重大的问题钱踩,我想这个问题为什么说是战略问题碍甜,中国汽车业一开始就有这个问题道。   我的印象中线,我觉得中国汽车业有很多政策烫,也有很多重大的事情菜,但是我现在回忆起来尼凶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大罗铺莎,一个就是开放引进湿蓉切,也就是合资拜杆,也就是所谓的市场换技术锣。另一个篱,我们做了一件很大的事情秽,叫反对散乱差瓦。这么几十年来谓蹦,在我们的汽车管理部门讥,我们就不说谁了精,大家都很熟裳辰督,都是朋友兼,现在都七八十岁的人朝焊。我进入这个行业30多岁描,已经过去30年了季,这些人现在已经退了缓都,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情巳愤盒,一个是合资引进谢传,一个是反对散乱差蒲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来贰,即刚才说的市场换技术淌傅菠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车镐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差墟陆,只许有资质的企业做豁千没。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司诽暮,就叫中国汽车工业总公司沧龟媒。后来鹿,提出了南北划界坑仟逻,想要一汽在长江以北品沏,二汽在长江以南棱,形成一个竞争局面般蓄。这个想法没有实现握牟,当然再早我们搞过六大公司币匈肩,但是总体来讲经,我们在企业车的总体思想是害怕竞争串哗倦。   我在八九十年代写过一篇报道祈罚,我就说中国汽车为何怕竞争烽眠圣?其实现在想鞋艰癌,我们争论来争论去就是一条掏,国有竞争贺降掠,我们认为企业太多了酚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理红尖。   那时候从国家宏观的角度谎土东,陈云同志提出了一个经济学观点栖排,叫做鸟儿在笼子里飞盾幻粪,年轻同志可能没有听过纽寺喘。虽然给你放飞膛桃突,但是你不能乱飞膝罗,得在笼子里飞揪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞花奥逢,所以我们提出“三大三小”沥,规定的企业能造车寝芍,其他人都不能造车美羔能,认为进来的就是捣乱双碧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章铺吾,后来被总编辑改为无心插柳盟。我们一心一意想扶持的企业搞上去华股,但是我们不想扶持的企业又在出现呈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面般汲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意另缮,为什么呢乒善裁?当然是我们的基础比较差存,一无资金棠,二无技术痕芥味,三无人才箩沉,白手起家牢奢危。这时候我们引进外资导,有了资金痘幕、有了技术脾、有了人才码皖革,奠定了我们汽车的发展基础净庇。但是只走这条路等于缺一条腿套蛊渤,只有引进外资旗,没有自己的发展皆矾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业榔敖,反对本土企业梳懂,所谓自主企业酪瞪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域床东。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的容铂,奇瑞兄貌措、吉利拳、长城寞吓屁、比亚迪脸梳,没有一家是合法造车的企业漏咯胯,方式大家都知道此每杏,买一个不生产但还有资质的企业稿酱,就是所谓户口本抚,然后就开始造车喉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好扮乘敌,该死的企业死不了沃轨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口井,这是一个很奇怪的现象南波,在其他任何国家都没有这个事情羌,只有在我们国家采,这变成了一种无形资产错冒贰。   所以啪抗,后来工信部成立前夕梆赁啃,在发改委发布了一个通报窃瓢朔,宣布哪些企业要死备,其实是一个作秀杉骄币。因为这些企业本身已经不存在了墨粮空,我们如果不把资质作为一种资产保存下来烦,就不会有这种奇异的怪现象起。这个建立于我们对汽车产业的一种误判丰邦孙,我们把汽车产业的市场化惶拱、自由竞争的方式忽略了挖,我们把它当做航天航空管理吝恐量。所谓集中力量办大事现详廊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的扫咖狠,像航天航空只发射一颗卫星唯庙禾,只造几架航天飞机车,但是汽车绝对不能这样通,如果我们中国只有一个汽车企业笑沦,我们今天无法想象能够达到2500万辆糯楞,我们可能还在200万辆以下徘徊镜透。   我们想想我们当时的规模帕茎,讲起话来吃李,我们一点底气都没有咀,全中国所有汽车企业的力量皑投,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量染隶贾,所以我们那时候是没有底气的就嗡。那时候蔡总经常讲酣饭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂疮菱,我们国内的某家工厂鹃杯,搞了多少年饯嫉妻?投资130亿干了那么多年没有干上去埔,现在回头干干烧其,别的合资企业在武汉干140万辆车伍谁惰,听都没听说过他就干成了瑟副。   当时我们确实是一穷二白凰,那种情况下我们引进外资房恼,但是不让国内自己的汽车做湘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿脆纯,变成了外资企业光、跨国公司一股独大加史膛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌卞桓嚎。   中国其实为什么发展到现在这个状况北?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差剃律,在座的年轻人没有听说过玻冀,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号欠猛建。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作馈筷。为什么有审批制茄克?审批制就是为了反对散乱差厢缮,所以你不能随便上企业级。   我们把进入产业的大门关得很邪怠,一方面对产业造成了很大损失非尾芯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会冻。大家知道纠,那时候汽车卖多少钱稠?桑塔纳要卖了20几万半矛戈,当时说两万块钱日鲤,八字还没有一撇看焙,订购两万多辆虚其纳,在桑塔纳卖20万的时候净耗卫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来旧。那时候的技术标准蠕感、排放标准都很低萌非,我们会很快发展起来嗅桔培,但是我们失掉了这个机会呐撤儡。这是产业上的一大失误箱固,就是反对散乱差挨屁氓,阻碍了中国自主品牌的发展铣。   我觉得中国汽车进入2002年搜挂,入世以后就发生了很大的变化冉列倾,这个变化就是放宽了登笔,应该感谢国家经贸委前司长恳巷逼,后来发改委的副主任欧新黔嗜,他在这件事上力排阻力扯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来警鞍,有二三十个企业进来混度嘿。在这时候闯,包括奇瑞瘁焚、吉利按秘既、长城江奶耙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面皮,所以这是我们企业发展一个好的契机貉茹痉,这个契机来自于好的竞争闹。   现在大家没有再说反对散乱差骏臂,但是这个毒瘤并没有肃清斯跺,现在要有一个新的品牌出来酮趣,我们第一个想法就是它该不该出来卞荡脐,又来添乱浑。所以在这种情况下另猩临,汉腾出来以后棺,我当时也没有太明确的认识荚琳耸,在网上一片谴责声的时候瓤莱橙,我就意识到了这个问题挥抒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的席,大的打败小的苯揽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼茶鞭戒,快鱼吃慢鱼摄。汉腾给我一个启发势香,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲氛驾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在闹芯镐,今后还会存在窖斧悉。   现在一汽斯龋协、二汽非常困难喇蒜挽,包袱非常沉重秒烫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才纶,但是最近连一辆好的车都出不来戚体搬。现在真正有活力的企业是谁呢鲸罢淳?是长城呢亥效、比亚迪冒、奇瑞拆户呕、吉利套驾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用剿板。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开苯,让大家不要惧怕竞争略,竞争只有好处稳。我们老是说过度竞争赣缉,实际上没有过度竞争虚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的匠兼烈,经济规律本身有一个调节作用冠豌,一旦过度竞争它会自动退出磺。   我们的出租车管理很失败蹦,就是我们怕过度竞争良,我们把北京市的出租车限制在7万辆射,因此打车难免锻、打车贵捞,群众怨声载道膛嵌犬。凡是放开竞争第妒莲,像家电产业大家都知道搜新腻,为什么发展得比较良性呢顷捻?就是因为放开竞争兼抨,是不是先来后到呢粟裤桑?我们现在想想80年代届,61家电视机厂坏谷杉,现在上哪去找衫惹参?大家熟悉的品牌脑得报,北京牌醚恐峰、昆仑牌托啤觅,我前天在飞机上看到长虹秦秽,长虹居然还在授骏猾,出乎我的意料靡沥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肃统忱,现在新出的电视机厂诺,TCL过去有吗培雀?就是长江后浪推前浪态喝莱,我们永远不应该对后进者说不筷铂膘,我们一定要这个变成一个共识趁,任何时候都可以有人进来碾金。就像他们说的驴吵革,任何一个行业都会机会撮篓。今天在座的各位都是新进来的耍害埔,我觉得你们的机会大大的有龋茨洁。   我的砖头就先抛这些唇忌寞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编恫精:沈达炜 版权作品勾监外,未经环球网Huanqiu.com书面授权涟拿阂,严禁转载弛,违者将被追究法律责任盖。 获取授权" "  徐和谊说浚,当我急的时候劝,老唐一乐雷,哥儿俩(的配合)还行惹就。双方都是坦诚的心态糕,就没什么谈不成的事情强。    唐仕凯则认为比,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骏,基于双方的相互尊重衬篱。合作中凭,尽管文化不同爽息抡、目标不同吴缚,都能坦诚地交流焕肌翰,达成一致徽碴徊,满足消费者需求附巳韶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事怕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚挎滩净,在全新一代奔驰E级轿车上市之前獭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吹蒲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯理,接受了中国经济网等几家媒体的采访海。在奔驰E级轿车之外户诺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作漠胶咸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时递,徐和谊说铆败撮,关键在于双方的真诚与坦诚旧,这与我们的性格有关醇厕。我的性格是直率乖潍棋,而唐仕凯先生则是含蓄赌珐邵、温和分,哥儿俩(的配合)还行摄。双方都是坦诚的心态筷微盎,就没什么谈不成的事情茄年。    徐和谊谈到歪拓软,合作中违祈,彼此考虑对方的文化体、体制娃居,对对方的决策机构都很了解隘,也想知道对方的想法署矗笺,并多从他那套(系统)思考淑淡:靠不靠谱脯衫,可不可能挠。不能瞎白话氖稿衅,不能伤和气团,所以就越合作越顺利幕降猩。    徐和谊认为狮擒,随着后续工厂和产品的导入沙抚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期氓抠赡。    他还打趣说厕抄紊,唐仕凯先生文雅弓母哺,当我急的时候疏,老唐一乐掇,我们的搭配非程眩合适讣楷。    唐仕凯则认为钉率黄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灭,基于双方的相互尊重输。他说旅湿,我们与北汽之间有更多的共识抱竿。过去几年的合作念炼咕,大家互相信任沏短疮、持久呛的涉、坚实胖鄙。我们有德国人的执着锹、坚持妙锤,在双方合作中箩,尽管文化不同识、目标不同僚,都能坦诚地交流匡,达成一致杰码肃,满足消费者需求鞘,也能让优秀人才有合适的岗位晒。可以说乱,北汽与戴姆勒建立了最好的绷鹃堕、双方互信的关系吗。    另外微未,唐仕凯指出汐,中国业务的发展搐讨,离不开经销商伙伴的精诚合作筛,他们积极履行对消费者的承诺从探、关爱巨朽郴,也与我们建立起非常良好的厂商关系祈督。    他强调呛,我们与北汽的合作妻厩速,增进了双方的关系财卡。 全新长轴距E级车上市现程前慕摺,领导合影(右二为徐和谊揩监驼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手被溉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说摹绵勉,目前筛恼规,我们的合作是最好的泡赫讼。认真总结以往的经验膛迁、教训仇,特别是过去的错误许叉惮,接受媒体的帮助膛叭、批评笆巩估,因为大家对我们有更好的期许及。目前既,我们仍没有达到自己的目标加既喜,在中国市场还是第三名梆凑贺。但是清,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)陋酒。因此屎纠,我们还需要精诚合作欧撤,力争打造一流的企业;精益求精聘,建立一支一流的团队滇。毕竟介焊,我们的公司和事业都很年轻葱,在发展当中最重要的还是关乎人抗纯。因此谢,我们不能只顾眼前薪,应当放眼未来掠款,希望取得更好的位置藉稀弥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉奴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊喷谭:    各位领导市、各位汽车界同仁遣功:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛渡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计航吗侯。今年论坛的主题聚焦安全矢篮,我觉得非常有必要碾缝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题犁科,已引起全行业和全社会的关注下撮练。    今年以来圃刚俺,在国家和地方补贴政策的助推下失捻额,新能源汽车市场延续了红红火火的行情爸池扑,1-6月榔赊,新能源汽车实现销量17万辆配古,同比增长126.9%肺。其中纯电动实现销量12.6万辆练头入。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆福情,预计到8月底籍玩授,全年6万个新能源指标就将用尽皮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆勒,同比增长170%花两缓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置褥风弘。    但随着新能源汽车销量猛增剑农店,其安全问题也逐步凸显动。仅今年上半年胚,与新能源车相关起火事件就有11起辨幌,事故原因涉及到电池伐、材料吕柒阶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面揩参。不但给事故车主造成了严重的生命暇饱缄、财产损失堕愁巢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧翁,极其不利于新能源汽车的推广溺村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律首茅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折会庭,新技术新模式尤其如此谜驮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处币泉无、火车一度跑不过马车臀、人工智能行业也几起几落密垮,每次都面临着必须攻坚的难题寞竣嫉,并随着问题的解决才获得新的认可泛。新能源汽车行业也是一样泄兜翅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域坪丁踢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进渭,在蓄积了一定的市场规模之后甫杉,开始到达一个新的平台期帝韦猎,开始面临这样那样的问题劫痊。而我们认为庆蒜裁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题谎。    首先断匆妨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足挠硼。    今天我们面临的新能源安全问题垢很鸽,一部分是技术问题寞疙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等圃怯。但更多的是行业规范问题匈帅,由于新能源汽车市场发展太快怪,行业法规建设相对滞后县显纯,安全法规不够健全休煌,相关标准缺失功割,再加上消费者安全意识不足戚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等扇串,共同导致了一些安全问题的出现懂钩蕉。作为一个新兴行业捣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规颂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度贩酥,这是新能源事故频发的原因渴奉吭,也是新能源发展到当前阶段天胺,我们必须着手解决的问题浚凸笆。    其次吕料,安全问题是消费者关注的基础痛点盟离,必须全力以赴加以解决酷浪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示览擒氨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准落,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全池。我们经常说浅拉敦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点诲挥,但是没有了安全这一基捶攴怼,里程的远近本身也就没有了意义傲巩莲。新能源推广几年来块,市场上对安全的质疑之声始终不断獭斯,说明广大消费者除了里程焦虑寞席棵,还普遍存在着安全焦虑瓣汇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑犯颁判,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择惟殊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡忻。着一把火就可能会毁了一个行业岁,在网络时代这种心理传导完全可能发生墒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理喝救,必须将安全问题作为头等大事来抓翁,否则就会被消费者所抛弃限。    最后夹闯丢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路沙,也是发展的动力源霜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破腔法沙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品虫,才能得以持久生存糯兢鼎。千百年来守藏歧,人们围绕着使产品更加安全可靠粉铅村,不断做出创新勒兴乏。及至今日句穷,我们投入无人驾驶汽车骗烙、智能网联汽车的研究咎,很大一部分原因酞被忌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障摔缆梳。新能源汽车作为面向未来的产品纶迟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惹挤翠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力溪羌。    由此可见蜗洗渭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈坏爸,粗看起来林林总总为,不一而足;但是究其本质庇蛋蔑,核心还在安全模。破除了安全问题桨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题据,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题匠裁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高帕逞,而围绕安全问题不断攻坚克难蓉博,新能源产品和发展模式将不断创新光,不断创造社会价值蓬乳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者伸,我们从一开始村聪禾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓显倡图,从战略高度提升安全性倪,居安思危乒,未雨绸缪欧冉检,从研发骂笛鞍、生产到售后服务反实,都布下层层防线腿识,确保产品万无一失摹筒。    一是在产品开发上加强安全功能设计茬山,从源头上提升安全性毒兴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障菱籍堕。从产品的开发设计阶段巍玻,我们就从整车控制灯、动力电池蝗、高压安全等方面以高标准进行设计涣翠狡。在整车安全方面疆岗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统琉邯肛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计辛枢。在动力系统方面巴合,我们从材料梯陋发、电芯充、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计浪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术淑讨胎,降低电池短路和起火的风险灿拎。在高压系统安全方面睛汐,我们从防水骡雌青、防火挂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计平豁,高标准强化安全功能哄蔽狈。除此之外隙,我们还充分利用智能网联技术铺赏去,对新能源车运行进行实时后台数据监控库常亨,建立事故应急响应保证机制故虐,为新能源安全使用保驾护航韶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证起驼欢,以高质量产品确保安全掏蚊。在新能源汽车快速发展的同时棘观赁,北汽集团不忘发展新能源的初心持棺,严把质量安全关狠浇苏。北汽新能源生产的每一款产品豢算苦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外乘,还要对电池谢剖、电控系统进行严苛的测试与验证炼考妓。目前藐奸官,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系崇,其中电芯安全可靠性测试标准42项庭,电池系统安全可靠性测试标准50项骡菇,BMS策略安全可靠性测试标准33项慑,这些测试包括长时火烧测试怜借柬、电池剖切测试伎、极限跌落测试和电池浸水测试等浓呜。同时寺拨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位慨拉荣。上半年星头龟,北汽新能源接到订单2.6万单揪粱,但在资源不足的情况下掏,我们严抓质量关娶笨溶,绝不为销量而粗制滥造另,最终完成15052辆的销售任务思凡揽,订单满足率仅58%匹城韭,但却实现了上0事故率的优良成绩吠屋。    三是加强售后服务与培训赐未,让新能源车用户买得放心局侩,用得安心垢肪拱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障氖菜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统屎矢鳖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系飘檬泌,包含车辆保养拜捕、车辆维修怪赊薄、紧急救援昂、充电设备块信丧、增值服务唯、客户关怀等多项内容谦汝伯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控和杉惮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查噶署、维修懒肚,并对服务完成情况进行跟踪监控武,形成服务闭环墩,确备钏萃妫客户满意金芬魏。同时滑漏怪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训伎,对车主进行说明和操作演示灸敌,并规范安全培训流程溯粪沁,提升新能源车主的安全意识慈扯。在此基础上鹊,我们还创新营销服务模式矾凯,今年8月12日刹事哪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拐,不仅具有推广新能源车的效果逗,同时可以让车主及时更换谩窗、检修旧车上的老化电池懊汐,通过我们的新模式给市场提供更多安全态、环保共林蜜、高质量的车型都好谭,给消费者更安心的消费体验汕。    各位领导涣、各位同仁遁:新能源汽车作为一个新兴产业醒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段梨,出现一些安全问题认钮,这在快速推进过程中也是难免的喜磕,是我们必然要面对的问题冒狮合。因此新能源安全问题颠,绝非某一家企业能够单独解决娩式,它需要我们整个行业的协同并进劳箩幕。    有鉴于此侣稳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力希,不能因噎废食抬嗓眉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心倘衬停,牢记我们新能源事业的战略使命孔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挤挽店,以持之以恒的韧性拷殴爽,推动政府纲稀、科研机构晨领秃、行业协会哨疏、企业乃至全社会开放合作耿掠够,不断建立安全标准肺省、不断规范行业行为婆、不断推动技术进步垦熬患、不断优化消费者使用习惯扰,不断实现新能源汽车行业成长成熟建、发展壮大份廖,实现整个行业的可持续发展写寐迪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭巷较:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长汤,各位领导杠、各位专家携,业界的朋友们暑拨:    大家好!今天丰慷,众多长期关心面健钳、支持中国电动汽车产业发展的领导埠锻、专家和朋友们齐聚郑州履垃点,共商大计垃襄苔。作为本次论坛的协办方彻,请允许我代表宇通公司们,向到会的领导糖脑沪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里硕牟报,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识处。    近年来犯醋纶,国家出台多项重大政策霸髓佬,从顶层设计荣、推广应用化灰京、税费减免幸、购置补贴湃、生产准入骆局、基础设施等多个方面浇把呕,保障新能源汽车产业健康快速发展衬坚。客车作为电动汽车发展战略的切入点竟,是电动汽车普及推广的重点领域叹滑多。至2015年底疽财栓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆沃非虾,占同期所有客车推广量的13%伶谓,为城市节能减排位、绿色交通出行做出了重要贡献刀年稠。    财政部厘分去、工信部迷洽拒、科技部匹、交通部锭懦顿、发改委等部委呜畏,通过科技计划忻、产业技术创新工程等重点项目进行支持戈,有效推动了电动客车行业的研发和产业化逢戌诞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升筒驼甩:节油率慧拉俏、续驶里程等性能不断提升充僚凳,动力电池能量密度抱、驱动电机效率等关键技术迅速进步赐。    具体来说蚀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成保仓、节能与控制技术方面已实现了自主研发辛适拼,大部分电动客车均采用国内自主控制器蛊,整车性价比高搭摧矾,满足市场需求茹息,节能效果得到消费者认可卿宠。    二是动力电池性价比显著提升贰构。动力电池凭猩、关键材料国产化进程加速焦,安全性和工艺技术持续改进穆乒。与2010年相比晚,动力电池能量密度提高将近一倍慈哪楷,成本大幅度降低抖策。    三是驱动电机技术水平进步明显糙窍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求滴,在功率密度瑰、系统集成度和材料利用率方面显著提升婚送风。    同时话粒纹,我们也应认识到想辅规,国内电动客车研发试验能力有待提升吓去,关键技术与国际领先水平仍有较大差距啤汹:整车可靠性粪危、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力承藩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整茸,寿命廓曹芬、低温环境适应性诗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后摆颓返。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向说痊疾。    马凯副总理强调袒假辫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障挝硕谩。电动汽车由于安装了电池凄艾、电机怀、高压线束等高压部件啦诬,给整车安全性带来了新的问题秀灰,而电动客车安装电池容量大厢塘、整车承载人数多凄楞桥,给整车安全设计提出了更高的要求男苔。    因此宫耙,电动客车必须从防水股敬是、防火花藤、防触电噬滩、乘客逃生屡澄悉、事故处理等方面综合考虑尸,从研发制造脾搂、运输存储拓霜挫、维修保养糖、报废回收等全生命周期各个阶段着手卑鲍,在电池安全嘲、控制安全论悄泡、高压安全叭、电磁兼容等方面进行技术攻关切,全面提升安全技术水平肩。并对车辆途烤伞、零部件运行实时监控棱,起到预警作用犀限,保障大规模安全运营踞。    宇通自1999年开始研发电动客车挺卯鹅,持续加大研发投入裴,得到了国家部委色绥、河南省政府和各位朋友的大力支持互挠。未来签,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入萎迟,围绕电动客车轻量化车卸、智能化葱、网联化以及智能制造等发展方向仿戮,立足自主创新撅竟,掌握关键技术肃,提升安全水平币,促进电动汽车产业健康快速发展哨。    但同时灯,为了推动我国汽车产业的转型升级错圃,实现2020年500万辆的目标猫靡涸,我们依然任重道远冕。行业的健康发展嫁示貌,离不开国家政策和社会各界的支持韶抬玖,我们建议汹钉瘸:    继续支持产品品质提升和新技术研发菇。在纯电动苛叛麻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验撤,研究开展创新工程二期项目等窝,助力国家下一阶段产业化目标的实现颓境稼。针对燃料电池客车皖,我国和国外先进水平相比还有较大差距虱猩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度秃苯,尽快解决关键技术问题侵,推动产业化发展樊矩。    电动汽车正处在新产品推出的初期罢,技术飞速发展和卞,面临很多未知领域的挑战到估烁,这些不确定也带来巨大的创新机会隙,是企业净癌、行业和国家的历史机遇秽粳黔,也是赋予我们的使命和责任茫,    我们将坚持创新叫歪恨,努力实现产业转型升级和健康持续发展暖伟。    最后醚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "陈清泰须氏相:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办陶店诵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”趁犀蛊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”飘汇昂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出伶表,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题肠,回应社会的关切唉赤崔,引领行业的健康发展惊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鲤藏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题杏虑,广泛交流楞双阜、献计献策棋喉。    首先是创新引领问题械堡瓢。    去年吴,国家多种政策的叠加效应充分体现限横逻,电动汽车呈现了爆发式的增长爸遣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%么,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善申,并得到大多数试点城市的积极响应俩愁碧。更加可喜的是鄙,电动技术逐渐被消费者所接受惧继吨,潜在消费人群在增长享藏拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是窖惠,总体上错怯,这还是一个政策驱动的市扯馊薄,它的不可持续性已经开始显现苫袜塘。从今年起癌嗅涝,国家补贴政策开始退坡巢。种种情况表明较胜饺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期避,相应地痘唉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期虐未艘。购车补贴的退坡戊藕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型恨讹。也就是在购车算替摆、补贴逐步递减的同时冗艘饰,政府应在研发环节加大支持力度俱哗啪,集中资源支持在动力电池喂吼、核心零部件磊、电控技术龄箍乔、轻量化海可、智能化等方面突破技术瓶颈播慕。    另外陀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位隋慷耻。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始匙弧哥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等共腿。相应地铜汰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吹耽撼,大手笔投资于电动汽车闹诉涝。    这一切表明幕饶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快古度恃。    由此看来麻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战喊辽乾。    第一沥烹同,政府补贴政策进入退坡通道哎平,电动汽车性价比提高的进程挪郴,能不能跟上政策退坡的进程扭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路访渭李,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键倦。    第二税碍哇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力挎巨,中国肯定是他们的一个主要市场目标箩。能否改写我国燃油车发展的历史福,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立车,并建立起较强的国际竞争力夯,这是政府和企业必须认真考虑的问题前。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术膝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鬼湘糙。    因此免,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导凹纶赔,那是在强政策激励下的增长狮芬私,是不可持续的赐陆燃。有些企业一门心思地追逐增长闺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张撂,却放松或忽略了创新和研发贸。    应该承认饶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比当抚,性价比还是偏低的扇渭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破谴柑楔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁顷藐滴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景捞衬,理性地配置研发和产能扩建的投入弊。    当前得并瓢,我国电动汽车正在向成长期转型氦镭吩,这是一个重要的机会窗口隆。从全球看盛柯,电动汽车的技术路线还有选择的余地弘艾擒,核心技术尚待进一步突破签,关键零部件的壁垒尚未形成路帝,信息系统还在发展毙,品牌效应还未发力黑,商业模式正呈现多样化幌。可以说抠兽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间珐九撇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略杉崇,有较好的积累鼻。我们又有全球最大的汽车市场支撑涟日办,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权八、培育自主品牌提供了难得的历史机遇损,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件搬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期阿瞄间,潜心打造核心竞争力悍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美燃,另一方面可以与国际巨头同台竞争棺硅。    电动汽车和燃油车一样吉染恍,竞争力的核心是聚集优秀人才泌砂,拥有强大的研发能力伍磊惦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应氯。对于汽车产业来说驶钾,生产能力的扩张是相对容易的公,而核心竞争力的形成则是十分艰难的艰膘。但是梗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了试廓捕,因为那充其量只是一个泥足巨人贸霖弟。    补贴政策的退坡券,正在形成一股强大的倒逼式的正能量似,补贴导向将让位于市场导向碑牵癌,让位于创新导向匹伯。优胜劣汰作用将被强化台,在大浪淘沙中苹,真正能站住脚的梯暖琅,将是那些具有创新能力词拒、掌握核心技术式、具有品牌效应的企业澈糜。    关于安全保障的问题徽窜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上哦壁丧,特别强调要重视电动汽车的安全问题唬咸匆。这也是全社会非常关注的一个问题讲,是这次会议讨论的一个重点妙磁。    为开好本次论坛刀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研亨,并将在本次会议上发布调研的成果栋。    汽车的100多年发展史说明牡慧,随着人们生活水平的提高苏,出行机动化是一种必然的选择竿。但是比蜗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车写馅,电动汽车处于起步阶段刨夹拢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外歼咯,还存在由于能源结构改变而带来的律鼻,诸如高压电路副白、动力电池等新的安全问题旱伺。    因此税卉酵,在电动汽车市场快速增长的时候骏透珊,安全应该引起特别的注意沽,无论是整车企业兴兢,还是零部件企业壬,对于可能出现的安全问题猜蒜虑,都要诸项排查咳毯匪、及时发现纹报伦、找出对策损,竭尽全力把问题消除在进入市场之前监枚奠。即便是这样努妒,进入市场后的汽车仍可能出现问题得,这就需要继续跟踪可曝,不断发现新问题参卧,不断解决问题渴,必要时要召回已经进入市场的车辆桥甩苹。    应当承认猩,电动汽车技术的成熟度还不足伴,市场考验还不充分玛圃亥,消费者的信任度还很脆弱狙徽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展士缚。从这个意义上说东,我们必须把安全放在首位狡。因为安全是一个否定性指标乌,世界上没有绝对的安全辰桂,但追求安全是企业的天职陀,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上粹,要以更多的投入坚,在设计秘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平裤诞。我们绝不容忍安全隐患俗,但也要宽容失败匆侣,因为这里存在着不确定性雾。    安全也是规范出来的无,要高度重视标准灸虱、法规和监管的作用疙芒酪,设计安全的标准和法规阿界咎,有些是科学的研究和论证定下来的保,有些则是产生诸多的教训后总结出来的冈。企业必须严格按标准和法规生产瓢、管理和运营顶乃嫩,监管部门则应该严格执法翰姜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本售涉,绝不能容忍劣币驱逐良币搐。    今天汗碳戮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题胖毯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题憾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拔屉,它还缺乏充分的应用考验虑,需要未雨绸缪居咖,防患于未然城。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吉,各位同行龟鄙缄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》歧涂,每个桌上都放了一本染岔逢,大家可以直接看凳绵。前面上半场我估计是大家最关注的顶吞,有一些政府动向斤,他们做的干货胶哇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了饯,我只讲讲技术稳扇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”晶,有三个方面棋帆闺,有些技术方面的内容是有相关性的婪苍,政策本来是张永伟讲的歇,我在PPT里基本删掉了厂,大概带一点同秒偶。    首先讲一下电动汽车安全的技术俗。电动汽车安全技术我们分三块频仿,动力电池的安全蛔牟、电动汽车整车安全纷宪醛、充电基础设施的安全皑导痴。首先是动力电池的安全性懂抡磕,是最基础寄、最核心的搭勺倦,包含了电安全浚程撕、热安全蒙、结构安全等等嫁。    我要先从科学的角度说一下钒。如图(ppt)彻叔,这是电动汽车动力电池的基本特性背差,中间可以看出我们锂电池安全的范围林,一个是电压钡、一个是温度抨妥,对电池安全来讲伍,这么一个很小的窗口里才能安全工作藏枚,如果温度高了会发生一系列的反应垂,就不正常了晌途。我们具体来定义一下这些温度舵,这是做一个严格科学的实验顶签茨,锂离子电池的热失控藏遁、温度变化定、温度和电压变化的过程肆赊。有三个温度牢,T1叫热失控自生热起始温度媚,这个温度一般在90度雀,接近100度概计。第二个久涣盆,热失控的触发温度我勤,就是说热失控要开始了惶。第三个粉汝那,热失控的最高温度靖鸿,代表了释放能量篇帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)河,给出了一系列的各种类型的动力电池竿,比方说三元的NCA碑酿、NCM缆浩、锰酸锂的贯辈苇,钴酸锂且烈屯、磷酸铁锂慌,还有钛酸锂的剿腊考,从中间就看出冬舱犯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的肥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域劣吩楔,总体来看入篓碴,热失控最高温度比较低一点酞,这是钛酸锂的酞攻。    太过于学术化一点冉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程薪容覆。热失控耍伟,我们先从热的角度橇硕侧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后搔,我们的SEI膜就会分解电路、负极电解液也会反应凉氓,隔膜机制熔化罢翟,再到正极分解蘑论敢、电解质分解伍粹,最后就涂层崩溃谩艾宿,大规模的内短路电解液燃烧瓶,就形成了热失控嗡层。发热量可以使电池的温度升高400—1000度此喉。    另外一个问题孟础兄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展陈戒卯,像放鞭炮一样内化炊,一个单体发生热失控能量还是有限的坷骏,如果在整个模组系统中间扩展趣蹄,这个能量就非常大了誊碾池。我们说其实不在能量的大胁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了继戚,但是并不是一个危险的东西宋,关键是没有瞬时释放舍,这是一个瞬时释放的问题梳。    诱因盒驾镐,刚才说的是过热引起的隙猴,还有电的和机械的铂,电触发软汝,主要是过充虎蓟、过放等等熊,尤其是过充勾叉虹,过充引起的热失控是吻岽眨害比较大的挪,这是它过充的一个过程和机理冈示你,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火抽汉捶。还有机械滥用硅擎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火泥,这是在网上搜到的底盘的切割实验界斥,专门看它怎么样奉,机械诱因就会最终引起短路嫩椒。    第二部分似簿,整车的连,现在我们找电池厂开安全会挫感培,电池厂就说很多问题是整车引起的磋,不是电池的事偏涉碳。的确极,很多问题不是电池本身造成的磋赏舵,是外部原因亲路,整车惊耻渴,比方说碰撞会引起淬事,电气安全垦含,还有功能安全舷,重点是这几方面仓怕废。比方说碰撞陕级苔,碰撞是最容易引起膏毋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全铣充绥。第二珐玻嗣,各种原因的电气线路短路引起着火壬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的处漆,电机控制器瑰、电机电子器件IGBP短路了悲骇裳,高压撼剃脯、拉弧秦、多处熔断速,整个就全烧掉了番,这是控制器烧红了匈博。另外一个毙烩居,比方说前一段时间南京暴雨之后鸥婚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路停邵劳。功能安全丝漏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的刨技,电池管理系统死机涎,但是充电机不知道射杆菩,继续充赡清,充过头了餐峡匆,导致了安全事故乒继惭,一般150%会大规模的内短路奇聚,充过头150%恳宿,不管是什么电池瓢,包括钛酸锂电池鄙收,如果充过头也都会热失控的壕,虽然我们知道钛酸锂非常安全鼻壳,但是过充之后过压也会引起安全事故清。    第三将敦肉,充电基础设施的安全勾楞。尤其要说一下充电设备的安全问题唾维,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好反妒暖,它的防水搭碉搂、防尘囊、防腐蚀侨、漏电坪、短路保护等等谢及诺,各方面存在一系列问题花滦。我们开了基础设施安全的研讨会锑,大家提出了很多问题上惨朗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍悼东,我不在这儿过多讲娩湾。比方说纷融窍,我们荣威550就是非线充电着火捅,自己来安装这个教痰夹,比方说外部的“三防”纷垂,内部走线的零乱甩,不按要求接地等等嗽虎,这都是我们充电设备的问题始辆唤。比方说全生命周期状态的监测谰栏狠、管理体系的缺失母捷价,线路老化之后也引起很多问题设禽。尤其我们在研讨会中有专家提出琼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证精陷,因为那里头重现事故之后就会特别严重嚎逢。    我不要都讲问题董,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果辽粪愧。    第一厩,说一下全球国际的进展彤讨胳。我们要学习几个按,一是安全防护方面唉,比方说日产的电动轿车Leaf酚蒜钠,现在接近23万辆显,没有出现过重大事故夯。它有一个安全防护的设计体系崩佃厘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的暴,而不是说不能做到安全摊。人家做什么唾?首先技客凡,有很好的防护设计理念狮,它的防护哇顽,首先防控事故发生能团千,其次一旦失效垢,可以失效不出事弹污丝,再次衔秘裁,出了事捐趟,把事故控制在一个可控的范围凹溺渐,控制在接受的程度跟燃油车一样共岁。是这么三个阶段化,从电池设计拦潭饭,到最后可达到的安全目标萌剂,是一个全方位的设计理念汲趴。    二是设计开发方面邻铣,遵循了严格的V型开发模式痊莲碌,从电池包烁、氖德常块村肺旧、单体敛、材料哩,从设计层慑坝、验证测试层秘紊奔,是非常详细的鼎,包括底层的电池材料咳辽郴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了红,我们国内的电池厂现在还很少用这些喷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目怯痉,其实这些我们都很熟悉藉缺,比方冲击辣、振动蠕、挤压杯、跌落痘,纳恚块跌落哺芍童、单体跌落等等蔼,针刺群、极端的短路掸、火烧峡、热循环封,有温度的高低温循环实验挎祟,这个好像我们做的不是很多碘品匆,气体分析等等寡,这都是全都做的盯习,这是我们跟日产合作交流的充诬片,我觉得还是给大家分享一下粪沤,很有意义的始掇。    第二司,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说铂橇坦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)圃副,这都是公开的诵盼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利授巫,这是一些主要的专利灌割,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿编敖潭,这就是一个完整的过程扛瞥辨。由于成本比较高懒似轮,其实没有在它的车型上全面的推开上巴。    另外一个值得一提的峨吴,特斯拉的碰撞安全性斥纯响,从设计的角度鳞老剔,应该说借用了一些非常先进的方法汉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型北,发生事故之后巩慰坚,非常严重的事故也都是安全的怒穿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好歇姓,当然因为它有别的安全性魄拜盾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的假涝。    第三童,这也是公开的资料斡尺断,三星的电池系统团。重点看一下电芯层面侠扳,这是90安时内部并联四个单体电池畦,一个卷绕式的方型电池烈琉菜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置漏丝,一个是过充保护歌顺、一个是防爆阀四修、一个是保险丝列。我只说其中的过充保护弄险思,这个电芯的外壳是正极坊肆,有一个过充保护的阀瓢簇际,当内部气体压力增大之后刃泊,把外壳的正极跟负极直接相连浅,短路记翟,形成大电流茧静尉,外部短路了,过电流之后保险丝把这个断开牵辫,这个我们是值得学习的凤徐。也就是说在电芯层次进行材料暑逝、电气订、机械系统的系统设计还是很值得学习的貉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多卡搁伞,其实它把单体电池当成了一个小系统旗舰憨,我们可以对比一下闻,日产电池的奈捍枨荆块相当于三星大电池的电芯捌劳,就是日产是小那上眨块商柿,三星至少客车上是大电芯陇。    未来趋势来看狸,现在工信部300瓦时刀驼、350瓦时都是这么高的斤某,这是国际趋势赔船巍,没有办法恍尚信,大家都在这么做譬刀,10年内我们真的要到350瓦时蹭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的疾,2020年300瓦时应该是没有问题的沽扩撅,这个从比能量角度是可以做上去的昆备锹,成本也会降低瘟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的纲坞,比能量滑娇杏、安全性是一个翘翘板狗,所以我们现在都出这么多事寇悼,下一步300瓦时抡貌亭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知割力。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术盎,我现在牵头中美电动汽车合作券,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性陋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系坑卞括,这是最核心的下一代电动车技术估。    说说国内的队上,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩钵,待会儿再说问题呵描。正面取得成绩拘,从材料体系叹倘拇,三元正极全、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高亲诺,比方说在阻燃隔膜譬、阻燃电解性匿粳、阻燃安全性也都有创新郝党沧,取得了进展镜鄙。从单体电池产品的检测结果来看懊刮盾,跟国外也没有特别大的差别卞。总之棵跑朵,从统计结果来看捆抹钡,我们和国外的相差幅度不是特别大新。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源宋,总体电池的安全性保持还是不错的挂犯风,这是实验的东西篓勤惨,严格按照了国内国际标准戊,因为我们的电池企业也跟国外配套翁烙鲁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套厦钨,所以我们其实国际的标准都是满足的刊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新频填。我也举一个例子狈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的沽史跺。刚刚说三星的有熔断器集肖、过充保护器险褂弧、防爆阀敬沮,模组的我们现在电池管理系统等等扒陵,还有一个问题不癸患,自引发内短路隶,这是一个问题烯盲恭,我们的制造杂质挖、经常小规模的过充过放丧玫撇,长期积累以后会自己引发内短路慨虽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做么替,因为不好重复实验瓜恭景,我们首先做了一些重复实验的方法肮,把规律摸出来了舶,这个短路会形成三个阶段歪届普,内短路的第一阶段献、第二阶段闯、最后一阶段藤尼虽。第一阶段只有电压的下降匆砍净、温度基本上变化不大彻貌立,第二阶段亨隙,电压下降同时温度有大幅度下降咖购,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测楞。    如图(ppt)眉莲,这是替代实验城,这是算法钞蓬刷,这是短路的测试实验鲤,这是结果辅疗惭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用痰记臼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程藩芜、内短路的阻值都能精确的辨析出来爸屉,提前预警热失控事故身疚江。    整车安全郎欠,首先是轿车安全鹤,比方电池的防水猩柯,跟整车关联度很高诧钮尖,因为静态的防水己,放在车上不一定防水赐醇,现在都知道IP67茸味,其实一些厂家都做IP68了频赁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的酣洗挎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嗅券,我们如果做得好是完全没有问题的程炕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计疙庇扦,这是我们做完的设计洞猛潘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全帕势,这好像是我们比亚迪的电动车驮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西呈,做得好我们的防水比燃油车还好尸拣咯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好互,关键是我们的技术到不到位牌,所以我们来谈安全问题应该这么看东眷然。    第二刻危案,轿车碰撞安全伺第,我们做得好的企业也是不错的亢。举个例子艘魏,长安的雾郊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作社桑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的奖愤,这是产虎测、学亥、研联合研究的掀隶。甚至为了将来的发展烂尘家,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的跨矗。而且电池包不是越厚越好晚跑罗,如何又轻量化矩、又防撞丘贰钦,在优化设计方面也还有很多工作可做牧危池。    第三房,整车电池系统总体的安全保护晌。我觉得我们通过上次的整车交流会署,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案粮墓,大家都觉得还是非常不错的委,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的翻,尤其是轿车企业是比较好的封丁番,分层弯隧、分级做的是非趁吞荩好的疆,比如说高压安全管理系统墨挟。就是说只要按照严格的流程来进行开发池,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的纲狙碳。    另外我提一句客车赦赊,待会儿宇通的汤总还要讲的量,我不多说了沟,他们有成套的方法来保证安全性藐啦。    最后滤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议渐拧。前面领导都说了届勤吵,多少起多少起食,这是从2月份到7月份统计的10起以上情殊庭,7月份多起来了辨挂菏。现在存在的问题沟崔莽,我们在报告里面有详细的介绍宛腐饰,我在这儿时间关系也不说的太多了理匆。总体来看轮车,我们安全性准入门槛要提高蔫锻篡,所以现在在指定各种标准颇餐,要进一步提高标准信。当然还有一个问题滥磁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瓮舷,因为充电桩跟车的接口是老的骚苍,现在要搞新的谓惋毙,新的总体来看是更加安全的详茸疏,老的怎么适应新的蜂徐蒋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的搅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战律涵。    我们的发展建议播,我也不详细介绍了邪贾,因为我们在报告里都有梆蚀令,永伟会比我说的更清楚一下恒。    第一个抽,完善安全标准溃肋,制定更加严格的安全标准桃婆。最近客车安全标准抒酚、电池系统的安全标准拴捻拳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准搔哼狭。    第二个同柿褐,监控体系陪尼蛇,现在当然都有监控系统么法低,马凯副总理上次也说了琴告辞,监控主要还是要靠厂家监管融驾县,不是靠城市最后的那一级蔡,最后那一级你也不会给太多数据堆,数据最多的还是我们厂家自己温,我们最有能力监控好喷。    第三个酚殿髓,强化充电基础设施安全管理吓,严控地下车库底、高危场所充电设施建设与安全监管劝。    第四个劝迸蔽,改革检测体制磊孔阮,我们建议建立新能源汽车年检制度挪趟,传统车要年检础巧剩,新能源车是需要年检的屯,比方我们防水宝盼教、防尘性能躬浪戒,新车是好的搅,老的就不一定了广,我们的绝缘性能兄世淮、漏电保护等等是需要检验的哄酣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的荣,这都是很重要的汾静。    第五个辟秤,建议改革行业的监管体系敦慰,现在我们是准入轿娟伺,有几千个车型倦,客车是很大一个数好轰潘,很多厂家都进来了扩,不能说让谁做参挫膝、不让谁做氮厦洽,我想将来要引入事后监管的体制邦筋,谁要出了事要负责孝,要召回借、吊销执照卷双斤、取消资质副,甚至取消你不能再进入这个行业爽,这是我们建议的要加强蔚,否则这件事情没法弄尸椿酮。    结语三句话建:    第一琳棋忙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”耻及,为什么是“命根子”悲奴倾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转凄忙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全附撂?我觉得怎么强调都不为过沛郊,所以我们要警钟长鸣熬被淬,高度重视牟任脯,大家都是这行的从业人员探拷,都不希望这个产业下滑纤,但是为了做到这一点屁瓮,必须要警钟长鸣礁,高度重视虹氯使。    第二呈添,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术喷。想性能大幅提升楔,大家都希望300公里请窘、400公里孪,客车也是要提泌,高比能量电池是必然的趋势褐,往上提的瓶颈技术就是安全较扔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点杉。所以随着动力电池比能量不断提高帕辑,电动汽车安全技术的门槛越来越高叹老凌,本土企业要有危机感扣。    第三韭曙氢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系畏聘。安全管理狠诚私,政府责无旁贷辫掇。    我就说这么多锋莲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日绊抬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行舰盒馈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起腾,到今天的北汽EH400的下线钝老,北汽的这100万辆用了5年的时间忌混赊。    在活动现忱客蕖,北汽集团董事长徐和谊表示芜溅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风步饯揽,不断的加强产品喉、技术渡灰、管理创新诗诚廉,不断的加快电动化弦酚骏、智能化馆戌、网联化耗时房、轻量化的发展步伐纹帘锭,全力抓好‘π计划’的深入落地施隙。力争到2020年掂拨,实现自主产销80万辆遣捂漆,这其中包含新能源产品20万辆浇疙你,实现销售收入700亿元艾坊届,进入自主品牌前三名的目标丛赣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业泌寇滔。”   “来得晚痕拘,干得猛肺,站得稳”    “来得晚醛从扦,干得猛输,站得稳填迟无。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结匈饰。    “在行业内来说陵,本土企业已经很多完成百万辆了喉瓷琼,我们加入进来谜睫,形成一种集团向上的态势娜寝。”北汽自主分为三个部分淌,“绅宝活寥凳、北京葱、威旺缺一不可填,齐头并进箩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧栋姜微。”在随后的媒体沟通环节中拈,李峰坦言敌箔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列函伶藤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群烩懦惩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品就烽弊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群断碗。北京是传承“越野世家”品牌精髓仟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌梳入。    “越野车是小众市乘肱恰,但是在中国市场上赖,硬派越野感,没有人能从北京汽车手里抢资源骡莫。硬派越野或是下一个风口屋。”李峰在接受媒体采访时表示栋。    除了在品牌划分上的努力绰吻蠢,在车型投放层面趣倍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瓢巷丸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车痉轮,而到了2016年巍溜堑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车日掣,加上北京品牌和威旺品牌乐,更是达到了六款奸里。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例倾宝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录咕。    而面向“十三五”碎槐,北汽研究院院长邬学斌表示捷策,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标灰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述趟射:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线迸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累梗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃呻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破慨棘剿。”    是的罐咀全,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线魏玲,北京汽车仅用5年的时间鹿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”还。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围款墨,现在一是车型结构变化了嗡故,市场引导到SUV尚保窝、新能源和智能化上去平嵌。我们由三级跳变成了一级跳觅螺梅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示且忙瞎,“市场的变革对于自主品牌来说晌,恰恰是一种机会量。我们有对市场最敏锐的感知署祭取,最接近市撑睢,这是任何合资企业都无法比拟的箔妥。”    从年产销量看彻很挛,2011年达到2.4万辆纯、2012年实现7.8万辆栋画、2013年超过20.2万辆刀、2014年突破31万辆吃、2015年完成33.7万辆庞悔,2016 年预计目标42 万辆撂幻,到现在已经完成了23万辆蜕藐密。“2020年我们要达到80万辆掳。”徐和谊表示秸嫂扒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拣铣舰,还要有好的营销哀孪,“酒香还怕巷子深”仿捞。在产品营销与销售网络建设方面涡淀荚,北京汽车依旧不甘人后繁疟茧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言便捆呵,“人在一起叫聚会奥限,心在一起叫团队甭。”    2016年上半年黔现馆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家汇蹲敝,同比增长396%獭秤,目前网点总量高达到836家端毕,渠道建设速度令业界刮目相看龟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家殿死凌,同比增长20%娃,目前网点总数已达1081家隶。    据已公开披露的销售数据椿麓,2016年截至7月烧风肆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆祟妻,同比增长42.7%悸,远超乘用车行业11.1%的行业增速庙具。其中份趣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆彭相乔,同比增长94.6%炯覆默,成为名副其实的“自主增速王”啪盘。在具体车型上敝,绅宝X25累计销量接近5万辆固功,在A0级SUV细分市场排名第一耗佬。威旺1-7月也实现了近10万辆将泊恕,同比增长6%以上汝九岗。    对于营销体系激缮,蔡建军表态称唯:在互联网时代叉,消费者出现了很多新特征科,他们爱分享互动烹簧猾,重视原创和分享滦廖,并处于一种“始终在线”的状态悸楼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系搭牧献。   对于未来菇充: 李峰表示塑,在“十三五”期间欠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌牟。    其中针对绅宝品牌丸缮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品块,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃陡嵬裕块化技术平台幕。    此外岸潜氦,针对SUV市场火热形势妨磨琳,绅宝连续推出多款SUV车型钠哀卉,形成了X25馈汇戎、X35点、X55秽、X65组成的SUV系列目,实现了对细分市场的全覆盖泞疚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型程坑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蜜钱巷。未来碉哼看,北汽威旺由经济型微车庇轻想、MPV履慈、SUV和轿车等品类组成歼撑。   责任编辑挪舱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多纹图:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开废凶凳,在杭州召开朴,我们非常激动宠。我们希望全球贸易更加公平编唐,中国企业能够更好地融入世界市场岁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示惭,要向世界展示中国汽车业的良好形象扛雀沛。据了解乌脖撩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车汐舅。李书福说寄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台妇邓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吕雌,李书福告诉记者突桥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州酥金,吉利要展示好自己的形象憨胺。李书福认为袭际煌,我们要解决全球经济治理问题裴狗脐,首先要做的就是提高自己的竞争力倒庐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理财狭扫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业辉变爬,李书福就来劲了峭犀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蜗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度草豪仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展梳祁,是全球经济的一个缩影落。”他介绍说荆钦,未来汽车产业的方向是电动化烹、智能化缕横、轻量化跋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列废颠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年驹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一迸掳。李书福认为魏赶守,两者的“联姻”以及之后的融合发展瑟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新善、活力娘绍居、联动撇皋、包容的世界经济”勒馆耻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蓟,在他看来两者在基础理论研究和基础拿偾萘危块研发方面合作得非常不错玲,他希望沃尔沃能更豪华仇、更高档趟、更有竞争力叉,希望吉利能不断提升品牌力倡卧、竞争力和溢价能力驼陵奠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件串盒酶。”   在吉利汽车体验馆筹,新款的“博越”展车停在那里呵季,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟罕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨杀慰间。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一寝涩。李书福估计喇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作辜焦领。去年冬天茬漆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吞菠桂,他也曾表示咐垫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备龚菲壳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化衫铃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势戈,商业模式的变化已经从电商净、维修叉访奴、汽车金融按薯、二手车劫、人才培养等领域开始酮外,逐渐延伸到供应链前端的设计晒躬斯、研发和生产金秘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型比,这是核心溪嗽梅。”李书福说讨瞄掸,汽车和互联网捞响射,两者已经分不开了惊信颠,汽车制造业要想有未来怕妨,就必须和互联网深度结合起来惮庭纫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题撵舌,吉利每一次研发创新绥泪沫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开耸。   “安全既是时间长度蛙姆前,更事关人的生命爆识。有人说夕,现在的汽车都很安全了蜕吃,安全已经不能成为汽车的卖点了胳,我认为匹寸殴,这句话说的不准确扫斜擂,也不全面玲吗犊。安全对全球都很重要齿陵类,对国家很重要喘南,对个人也很重要惟疾耿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害猩干敬,可以说安全事关大局蛇,安全关系到千家万户互欣精,我们一定要把安全放在首位吃虹弘。”李书福说捌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中丛,不仅有央视的直播爱缮,现场还有上百家媒体啪合,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分储,受到业界的肯定膳烂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念亨环新,用现在的话来说就是企业的基因岭彼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念罕纶刮,当其他条件与安全设计有冲突时峭煞放,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程青偿羡,而不是相互妥协辉胯捞。”他认为爆毯,当造型与安全有冲突时教干谢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时闯计偷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时布,也会毫不犹豫地选择安全躲吓。“汽车是给人坐的遁激,所以安全对汽车而言实在是太重要了土。也就是因为以上这些理念徊捞毋,沃尔沃才能发明汽车安全带匡拒蝗、汽车安全玻璃隶搬粳、安全车厢人就锨、儿童安全座椅鞋、侧气帘珐毛哦、车外气囊法速骆、交叉路口自动避险自动刹车古示票、城市安全系统等等戎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题抠,因为对人的健康会造成影响软醋词。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知仙弟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上甩卞。 责编挥贸琉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度叮?这是东风集团高层必须面对的问题李桓。“国内前三蛋揩,2020年品牌影响力达到行业平均水平绩并、市场份额5%杯、销量125万辆苍,其中东风风神必达35万辆疆瀑,挑战50万辆漂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标塘。   论自主品牌的持久战袭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点庆豆。在他看来柔鹊纽,相对与合资品牌骏隶,自主品牌的发展分为三个阶段伦怕:战略防御乔耍、战略相持和战略反攻剿居。   “对标合资品牌脓、自主品牌已经经过了战略防御阶段开筛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段俱。”8月10日瞥茸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌帛胯上,并反复强调份雹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了萄量梧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于扳痛钠,风神刚刚取得的历史最好业绩轮收。凭借旗下三搅危客——AX7钳、新A60理酵钳、AX3硕书,东风风神1-7月累计销量76322辆萝斡戌、同比增长33.5%惰膳,其中7月单月销量首次破万谜。另外蓬握,轿车销售26756辆哥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆切避,同比增长27.4%匈青。   一系列数字背后实际上传递了两个概念赊藉:第一嚼幕,超额完成任务;第二性,轿车和SUV双增长谓翔叔。按照目前“三箭齐发”的态势陡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标讨卜羚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆下十咳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比淘擅署:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上愧岔肪,东风A9超过传祺GA8廖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一碘。   “其实星,我们重点想对比的是帕萨特罕懊率。”李春荣云淡风轻的一句凰粕,让一向低调的东风乘用车僧枯吉,平添了些许彪悍和霸气裂。   不过腥浆粪,面对长安究反、吉利价、长城拘泄顷、上汽这些强劲的对手加啊,以及合资品牌下探驳、车市整体放缓的趋势巳骆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观滑铅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度咐?这是东风集团高层必须面对的问题筐筹。“国内前三靠,2020年品牌影响力达到行业平均水平钙魂、市场份额5%特、销量125万辆岛你,其中东风风神必达35万辆低烹教,挑战50万辆挡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标邦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营湍排,我们要尽快达到35万伺蹲。”李春荣形容尸巩盼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”臂,未来五年将是“本硕连读”翰慷窍,从自主品牌的生力军成为主力军蔬。   如何冲击第一阵营光宏谐? ?   对于目前的东风乘用车来讲韶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战泻,首先是产品频埃。关于产品规划吵,李春荣给出的答案是魏享锈,东风在2020年之前溺捻核,会推出17款全新车型襄堂,其中传统车型将达到12款郴桓狭,新能源汽车7款品敦。   实际上呢,经过七年的储备闲,东风风神已经形成轿车盛谰宿、SUV和新能源汽车三大产品军团捂锌达,在大活、中柬捎棘、小细分市场布局踩。   值得一提的是面博耽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神校鼻慈。这意味着喷官,除了传统车型暇首十,李春荣手里又多了电动车这张牌洼聚,而在2020年的产品规划中偷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款食档。   产品层面缔逼单,缺少明星车型滤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题标闪锤,而在未来的规划中谎,东风乘用车的目标非常明确眉俱叫:提升车型效率溜侨尼,培育明星车型冒钨凡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型信剔,半数以上产品达到细分市场行业平均值成茅。   实际上监铂唐,东风乘用车下一步面临的问题井吩逼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”希。除了风神之外肖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等胶坏涣,以及合资自主品牌对胁朗,而在东风入股PSA复菩径,成为第一大股东之后吼害,东风乘用车无论在资源整合碘、品牌溢价肉力颓、平台技术方面届焚乔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应雌管,当然这还需要时间证明田蛋甫。   不过第隘级,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向镜炼说:资源协同包括产品躺偿、平台疵魄庞、制造技术彤、供应链蜗钎、营销和国际协同署画泉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要畅扑擅,随着车市的放缓此谩贤,近年来贩爽,从豪华品牌到合资品牌推拢、再到自主品牌锋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证冗斑。   与成熟品牌不同酗规,创业中的自主品牌抛逃,在招募经销商栏掀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力尉。随着竞争的加剧鲤、产品的丰富挨辫碎,未来将对渠道提出更多的挑战怒旱芭,比如一年之内连上四款新车的吉利洼四燎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理尼。   盈利能力当然是最为重要的标准啸鲸桃,但是牺牲自己拎乏赤、持续补贴经销商梦,也不是长久之计瞎魂勺,解决之道要不断有竞争力的产品推出部。今年年底辰胸,风神AX5即将上市褥朽虏,明年AX1也将上市姬。   实际上垒弦,在青海活动开始之前迸陀琅,李春荣提前到达西宁腿腐,专门到长城和长安4s店进行调研呸。让他感到欣慰的是硕功,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75饺孰具。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瓣拔靛,我可以负责任地说筛颅,我们的商务政策是最好的恃急庞,没有之一堆尝。”李春荣对于渠道的重视程度距温介,基本上是亲力亲为收脖。   目前辑涤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度须搐。按照规划授速,每年净增网点50家拧坡,未来单店销量逐步提升至800台以上慕男丁,达到中国品牌经销商中上水平疮瘸疥。 责编估虐伸:李芳" " ∑凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日剿胶接,由中国汽车技术研究中心主办韧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办妻啥。在本届安全论坛上老吵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲驰秒捎,在回顾过去的同时额,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议靶郸港。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人囊搽寐、车辆椭蟹垢、道路等影响交通安全的诸多因素丸,促进共同发展颁弟,从而降低事故中人员伤亡率桑,最终有效改善中国道路安全状况趣潭结。   会后缴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦戈蕾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访书。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念刨,并阐述了对于人瞬乖、车问绒尸、路擦戊耐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解说。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示萄劳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务愁聪诫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念妊鳖奢,一是日产汽车“三重保护”安全理念媚程刊,即分别从社会兴辽氛、个人和车辆三个层面采取措施秋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念陛唾,就是在车辆的周边享,设置一个安全保护屏障东,针对车身周围不同的危险接近程度巩鸽,我们会开发相应的技术进行保护趴。   除此之外慧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力屉。在车辆的前方秽横龚、两侧咀董、后方建立一个全方位的安全屏障嘶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念倪覆培。同时锋汲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化袭怠,日产汽车也研发了一些相关技术绕习,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术考淌劳。   日产汽车始终将零排放想陪馈、零伤亡作为企业愿景女艰观。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担课衡妮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术仙滔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术谈,可以在自动模式下完成转向鸿、加速和刹车等操作啸臼兰,提升车辆的安全性能媒邢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况丹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题懒涵促。即使后座坐有乘客颇,后侧方视线也不受遮挡忱茸挽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车磐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头艰修,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上绵梆当,帮助驾驶者做出正确的判断疙巢。   针对电动汽车领域挡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位谜刚跋,而电动汽车上的安全技术垄横,应该也已经达到了世界顶级水平边。”   谈及无人驾驶和自动驾驶弊梯,高桥信彦表示领,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶烘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶核。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍皖范,日产在研发智能交通技术的同时莎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目械咖,其主要分为四大领域拦踢枢。第一大领域是关于自动驾驶技术的仆冷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验脚光哦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拣,对电池以及其安全性能进行研究土踞才。   第三大领域是新的移动方式奠番修,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备褐,换句话说劲红,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助哨涕,我们针对这个展开了研究伟捐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涕并,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展穗馅。   未来溪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及钒十哇,同时谜世懂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险裴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术衰,进一步降低交通事故发生率秽九摄、持续改善中国道路的安全状况哄筒。 责编豹毯:李芳" "     【环球网报道】8月10日猜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市匠速,共推出6款车型吴瞎迪,售价区间为17.58-23.58万蹋。   新车亮点翱:   外媒点评殿涛救:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编杠:李芳 版权作品酒晾,未经环球网Huanqiu.com书面授权桅,严禁转载峭汉巾,违者将被追究法律责任活季位。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口竭拇变,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭草刀蔽。   不久前逛谭喘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜射,北汽集团以549.329亿美元营业收入玻趟丝,排名第160位虏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单橇绵啥,也是首次入围世界200强牵。“我之前的预测是在180名左右灌,这个结果确实出乎我们意料们霸霖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话芯乐。   据网通社了解课观岔,2015年盎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元桔,再创历史新高忻。“十二五”期间盟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆抵朗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元莆老,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元扰涡俏,增长3.4倍棚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流愧,网通社可以断定以下两点该脊勺:一史弹鞍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续署收、稳定的增长摔缺。二赐孔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重卞。   为什么能做出如此判断挛誊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上忱械蹿?徐和谊的一番话做了最好的解答送轻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂肮,咱们给人家代工挣俩臭钱很撅棘,那是发展民族工业那慧郝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗水臀秆?不可能僻疚攘。能走向国际化吗紊兴?那更不可能刻。”   然而泄规耽,做自主品牌介江,光有决心逼雌、喊口号是没有用的旗秀。正如徐和谊所说惠隧:“干自主品牌真的难十愧俯,现在大家都处于成长阶段疯阜驾,想要效益好显然不现实螺。但是效益不好就不努力辖社蓄,就情有可原吗善习?当然不是!瘁。”   从“1 ”变“2 ”蛇垛恋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心侣宦酚。短短5年时间坤铅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”忌僳却,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心娠。“北汽人要有工匠精神瘫该,低着头虚、少说多干辜镰,闷头干贝,一代人不行两代人扳四,肯定成功诫僧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求霓腔锹。   随着“十三五”规划的展开睡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”罐肖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局榷很帛。据悉访牡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蠕冀、供茎架、销撤号炉、研于一体的北汽集团南方基地逆夺。   届时递韦采,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心东穿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市钙亥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展公谭卵,形成1+1>2的布局泡目。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品汇蹲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺宽迹体。   “十二五”期间蝎闪,北汽集团凭借超前的战略眼光吵受番,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展褂。通过产业链合作添,北汽掌握了最核心的三点(电池小节洼、电机喜丝菠、电控系统)技术仑吐煎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军胚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆袖释搐,并取得了中国第一蹈缸灯、世界第四的业绩通。   据徐和谊介绍脸饶惕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拭美东,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案什巾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前谰诬,北汽集团零部件业务板块几乎是0雇,经过这几年的快速发展茨撅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元挖氛榷,这是之前想都不敢想的椭短不。”对于北汽集团的转型瑰,徐和谊深有感触仑。   据徐和谊介绍两,未来北汽集团将围绕汽车产业链涛椒储,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型甸豪,包括汽车金融烁韦略、二手车北玻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸虽,带来规奈穑和效益的双丰收列烁能。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点岔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业骡迟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向邯邯涉,这也是转型升级的重要标志之一熔舶扮。北京通航以合资淳罢察、合作担、资本运作为主要模式屑,在国内实现了产品工业化和市场营销绿。虽然规模不大娩毖,但已经显现出良性发展态势戌靶醛。   直视软肋挎,质量和效益成关键词   “整体效益不高吝悉菜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言伎,“我们举一个例子降,这次500强名单共6家中国车企上榜窘妻,总共盈利114亿美元无完目。美国2家车企妓圭毫,共盈利171亿美元筹慰。我们的产销量远高于对手鬼同覆,总体效益却不如他们寐梨。”   徐和谊指出烂卿,提升效益尽顶顺,整合全球价值链麻蛊,转型升级申暖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的错,也是整体中国传统制造业需要提升之处碍饭棚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施泛娄纪,向好的企业学含壬,从7个维度努力白,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗胯雇搏。还有四个月访,拭目以待犯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头牌,通过与他的交流可以看出般扮,对于北汽集团的成长他是满意的萝唾。然而勃,作为一名中国汽车人急报,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌陆保抨。   “跻身全球200强企业攻坡,不是终点戎,而是新的起点测。”徐和谊更是霸气直言晾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强藩,中国汽车行业前三甲咀绩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编呛估:李芳" "   车云按芭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行其。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲潭弹炮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蹿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战寡烯呜。本文由现场演讲整理而成垃澄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁飞傻隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸紊咸切,这两方面的关联性是显而易见的涂。    说到沃尔沃辟题,大家联想到的第一个印象就是安全篮朵。的确贡奢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候沁,他们就讲芒:“车是由人来驾驶的溪垂。因此池,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全潍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则沟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明还。可以这样说奉还,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面捣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带裙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嗅泄旧。其中当然有标配的愁,也有选配的私逢臣,组合成不同的配置竣罢。这里我稍微着重介绍一下赐叫瑟,沃尔沃的City Safety城市安全系统沃失传。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统晶客壤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瓶焕毯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史请希肋。在2006年的时候紊年,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统防封盲。第二年也就是2007年隆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能掇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统萍抨逛。2008年式,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety垛,成为一个技术子品牌勒日。之后的十年中这套系统不断地更新完善倘,扩展了许多新的功能乃,比如增加了行人探测棠、自行车探测庇复县、大型动物咕、路沿和路障探测与避撞功能膜葡。    避撞系统为什么这么重要呢滥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钳黑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车炕、转向功能的话瓜,一切都是空谈渡。想象一下士弟敞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车挫,这将是非常严重的问题缺陷煤。避撞系统的工作机理非常简单懒燎激,首先是探测舱潮副,然后是评估决策惠缕使,最后是干预起考,包括警告或者自动刹车低。    首先是探测筋。相比以前兽,探测功能已经取得了巨大的飞跃四橙恨。从单个雷达到多雷达和摄像头疽任身,并结合多传感器融合算法巩雄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战佳矾。    接下来是决策灰土。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蝎淡驳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞铺书。但是你在路上开车那袜蕉,特别是中国的路况唇,不可能前面只有一个障碍物蒜。所以随着多传感器的应用伺等莫,现实需要更先进的威胁评估算法眯,可以同时考虑多个对象喊寸扮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吞薪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力脱敝,你车周围的一切都可能是潜在威胁盯。    复杂的算法肯定会增加计算量拎登,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估摧强,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凯,有必要进行适当的简化坎。但问题是怎么简化结?比如现在大家经彻士矗看到的中国式过马路眠艰媒,一群人一起走娟勘,走到路中间患翱,可能有几个人继续往前走改穷,有一些人停在那里肚谜奇,另一些人却往后退氮,这时候要判断预测是非常复杂的够互。所以屑委飘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性敝,使得警告和干预措施如何定时澎喀坪、提升相关性和可信度始终受到挑战胆屋卑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁锰,才能提高决策的相关可信度霜肠。    最后一步是干预税。判断之后还要有一个干预的策略惩环。干预一般是两种霜,先是警告累繁含,再可能干预每疏蹈。怎样警告呢崔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告白,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁芥。如果没有可感受到的威胁存在枷系陡,原则上车辆不应该警告驾驶员庆蜜。这是因为伎,如果还是警告很抖程,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因酪顶坍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率即搬吠。时间长了之后鞘闻券,他就会把系统关闭或索性换辆车尝离,在中国的路况环境下些冬霜,如果一路上都是不停地警告憋荚碌,这的确是个问题饯炽。    警告只是一个声光或振动的信号巨,那么在警告之后汤滩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢奠底?我们的策略依然是摆凛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生镣水,否则车辆不应自主动作瞎途乃,理由也是刚才所说的肌。可喜的一点是艾脱媒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升标,自动干预所需的时间大大缩短了剁崩,相比十年以前咸芥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能编。最后一点屏我,怎么协调人机界面炽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嫩涩,也将是一个很大的挑战际拍。    刚刚讲了很多扭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素畔洁。首先是效率问题即饱彩,要调整警告反应的时间酱炒麓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效谎?警告干预是否可感知与理解殊?第二是相关性臼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出涡?是正确的警告菊匿,还是漏报或误报恢攀凌?比如说路前方有一辆大卡车受,系统把它误认为是高速路交通标志牌魔挥,而不给任何警告伤疗,这个明显是漏报烽淬。但是反过来说吗跨屡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车告步,从而警告干预价,这个就是误报碧,这也是第一类和第二类误报的区别瓶算犁。最后是接受程度咆,警告是否很高程度被驾驶员所接受需笛、并配合计?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭伺岔潮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性祟,所以这三个因素之间要互相平衡侗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程递档,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目恨党褂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术表、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等持店。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目涛辑铂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶免?是不是因为最近自动驾驶芜、无人驾驶炒的很热烧巫?同时还有一些顾客在问衫饰,自动驾驶以后妊夺,我们的驾驶乐趣在哪里反城?因为很多人喜欢操控霜裳,喜欢在山路或者赛道上开车蔚迪沙。    我们完全理解这些考虑侩臂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赦,今天早上我走的是中环菏庞潞,走走停停檀,就像这幅照片中般的拥堵搓吹。当然澈坝,交通拥堵也不是中国所独有诧,随着城市化进程的加剧担群,这是全球性趋势宪帅。请问这样的驾驶乐趣何在掏?    除了拥堵楞庐两,还有安全问题孔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量桅伪辨。城市化的发展也加剧了空气污染并,以及可持续发展与能源的危机檀睛玻。对各位顾客来讲烈,还有实现实时互联和出行便利的需求废。    所以捞桥,自动驾驶对社会庞、环境和经济带来的益处是多方面的雹层。首先冬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全铜壳汲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的忿虽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误澎失,即使提升不到100%安全陀匪,但是97%木、99%可不可以逝拌?自动驾驶还能连带产生其它的好处啥,改善拥堵缝抠、节省能源消耗鹃、减少大气污染妨枯遍,以及使旅途时间利用更高效窃汲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利认孙,但我们说肯定也有挑战瓢汗翠,世界上没有免费的午餐匠。对于使用者来说革排叹,有人机交互的挑战停奢。还有失效模式控制风,万一系统失效以后吗,怎样用冗余系统来后备控制脑。有跟其他车辆系统的交互憾笑久,你不只是一辆车单独行驶在路面上柿盾剧。怎么感知环境醋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知核哭。还有最后一个丘祟,再好的系统吃胃,当顾客不当使用的时候创,怎么做这方面的技术应对处理磕。对于车辆设计来说拍匹,还需要各种各样的冗余系统做后备恫讳洛,确保自动驾驶安全澜。    其实排同胳,自动驾驶不光是技术问题台泻表,更重要的是对社会和伦理的挑战粳潜,大家是不是能接受布宪?首先盟,什么样的商业模式杏量,是我们现在继续卖车的模式居杉烷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式辅图虎。基础设施的改变枢煽,比如说车道线拆防、公路标识的统一襄驴,这也是非常重要的瓷茂。还有保险公司是否接受馈,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任碍。最后是公众的接受程度淮浪,法律和法规的约束节炭官,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注褥申,从而也引发了很多相关的讨论梨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么健?我们非常明确久敢,这也是一贯的战略汞僧壁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者扩牌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者聊。    这里举个最近的例子逃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车坎,已经在欧洲量产上市炉莲冯,今年下半年也将在中国投放市场菊踢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统骋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”估,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向步绒定,而无需跟随前车脾淮。要知道缎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的借虑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景废播扛,那就是到2020年体鞘券,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡粪壤。这是沃尔沃汽车庄重的声明辈,也是一个非常具有挑战性的目标楼脑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢戎绵?    我们认为首先要充分研究剐仆,通过真实用户与真实交通哀胖蕾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通茄仕雹。还要多方的合作缸竞黎,沃尔沃汽车通过与包括供应商施痊、大学研究机构紊汞,以及政府部门在内的强强联合居歪,来应对全球挑战啼磋趟。自动驾驶之路没有捷径锈捐骄,就像练马拉松一样绿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步淬、循序渐进的牛废,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全来搭艇,我们走的每一步也都要以安全为核心贩。我们要以客户为导向膳,通过提炼典型路况稍瓦嫌,悉心定义测试所用的通勤道路量,同时尽量控制风险扛。在技术成熟之前夸,必须反复的测试低响伤,以保证安全与可靠怂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试抖儡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目是物琅:要验证对社会和经济带来的好处睛蔼圣,是不是适合当前的交通环境螺够脾,顾客解回、社会公众的接受程度呈脐嫂,还有道路基础设施的支持是不是充分窍怕较,与其它车辆和道路使用者的互动协,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定客肉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了撂币,真正的大规模测试将在2017到18年瑞茄抱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车抄佃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试竣衫娟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目抨。    上图右边是哥德堡市区的地图逝,这条环路相当于上海的内环或中环宛,即城市高速交通路狸但,是没有行人窃态、自行车屡杀,也没有交通信号灯炔。自动驾驶测试者是租赁顾客裁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶斥。在驾驶过程中梳单猜,允许处理其它事务啤昆狮,从驾驶员监控到不监控拦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术构敝沛。    这里我要讲个非常重要的概念瓶方境,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶佛脾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段浩承遂,驾驶员还是负责监控和指令临克泉,必要时接拴,还应尽快接管人工干预庇北崇,所以还有不少局限性梆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控湃胸,车辆负责监控交通环境苔杭,根据路况决策和反应剿免深,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事隆贩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能评弹碗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已欣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理丸鞭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度汇懒,驾驶员需要对驾驶负责矮练。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸略颗珐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶力购,或者SAE第4级的程度拾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责任为慨。可以看出客,这是两个阶段之间非常明显的分界线兑胳墓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理青呢,简单地讲附疮扯,是通过多传感器融合惊违碌,包括单个或数个摄像头旅、毫米波雷达竣上叹、激光雷达筷捶氦、超声波传感器等卷财嘲,加上云端和高精度地图贪犊,来感知周围环境恐,评估路况和交通状况受弘,相应决策与控制兼牌,最后通过制动型惧、转向和发动机系统来执行干预雄。处于安全和可靠的考虑狼程辈,我们有备份系统文覆,冗余的执行机构础,万一其中一套系统有问题表,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶遂泵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司糯拳鸡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅染灭呵。2017年睬采己,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证劝,随后我们将在中国胁际闷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证桑急寝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶舍,自动驾驶的远景又如何炽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸颊倡峰。如果大多数车辆有自动驾驶功能弓先,车辆可以与人武经、车陷舌、路互相沟通霉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放构。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上燎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瑞涝郝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时金情,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任绣培。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺堑设,这既体现了我们对社会和顾客的责任感虎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心赌。 责编势柿:李芳" "   从很多角度来讲陷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的腥笺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功套,必须在中国取得成功;要在中国取得成功缮,国产化是必须的道路问。    宝马在全国的零售网点超过了五百家搁才撵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贬铣,能够接触到更多的消费群体冷春皮。在网络发展策略方面汕弓妇,我们会更加看重网络的构成形式歧吠鸥,像城市快修店痰夕、售后维修中心眉冒、维修工厂等奶苗甘,主要目的是增加服务的便利性摊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务冈尚爬。    上周末(7月29日)垫,在接受采访时解朽入,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蔼氨宦,回答了中国经济网等媒体的提问韶,内容涉及国内高档车市彻凇,宝马在中国市场的发展战略竣寒腔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容彪瞄溜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士授,年轻俄弟、专注处非,富有亲和力;与媒体的沟通自然翟激、坦诚克善,也表现出宝马品牌极强的自信与活力搐夕培。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时驳,刘智说次,中国经济发展已经进入一个新常态冈罐,就是从高速增长进入一个健康蛔丢扫、可持续性的增长帘。但是侣,随着经济运行质量的提高铅,每一个百分点的增长福米叮,都是一个不容小觑的数量潦贤。把这个结论放到豪华车领域晒,我们所存在的这个行业搞,应该不会有前几年爆发性的增长澳,市场会以一个比较稳定迹封毕、健康湿、可持续的态势继续发展典巾。就宝马而言奢管葡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势沪。比如撂凡悲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售甘,而是把新车舌、二手车全播,技术保险憨蓬,国际式售后服务一起发展谩融,我们叫“利润四驱”律,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沧乳。    今年颁刺,在集团诞生100周年之际桅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略古。那么缚恐圈,这些战略在中国市场怎样“落地”讨寇?刘智谈到岁溉殿,宝马集团刚推出新的第一战略甭徘捷,其中的很多元素不仅是契合中国市程⒛狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊忍徘猛。他举例说侩轿得,宝马提出的智能互联概念汉啊鹅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上顷涧,领先欧洲10年以上膜叙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础咸介鲤。再比如新能源方面沪掀典。中国政府强调猎长镐,到2020年新能源车要达到500万辆相。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线胎,包括纯电动和插电式混合动力车型隶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鲤。所以在新能源车领域花,宝马会加大对中国市场的投入德瞧缮。因此肖,“从很多角度来讲熄锚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”炽寡,刘智说蛊牧。 BMW i3    随着本土化战略的实施豢,高档车市场国产车型所占比例越来越大宋。那么漏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的寇?刘智介绍说橡坡僻,目前酬乳拧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系咎。在几大豪华车品牌里面观铰瓤,就进口车的销量来讲上讣翱,宝马应该是最大的境桂。我们对目前的状况还是满意的吻怜。因为这本身就是在我们的商业计划内腿。    至于将来娟校,刘智强调蹲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瀑,必须在中国取得成功徘嘉,在中国取得成功喘蒲较,国产化是必须的道路”诞。所以惜丁负,宝马集团会继续加大对国产车型的投入夸宝龋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心犀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作诽。不久前慑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车汕淋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场勃。从长远来讲蹬,国产车型的占比会越来越高镁溪吨。 全新BMW X1    近年来警虏,高档车市场经销商层面的动向备受关注篱丘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢栓厘撼?刘智认为荚四,应该说习惜,这是一个行业性话题爆嘿让。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力匪,在厂商给予经销商更多的支持配合后卑龚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势氦腻县。就今年上半年的情况而言喂秋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的槐集。对比去年的数据堵,我们发现疤滥汾,不管是在新车毛利贯,还是其他业务板块鼓,尤其是在售后嫌票博、二手车囊僻猾、金融保险等等几个业务板块鸵贩,我们都有了明显的进步挠。因此砷,他觉得廷怜:“目前肮冈计,宝马的经销商网络是非常健康的”坍搓卸。因为凛,随着中国市场的不断成熟危避,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式胃。从厂家的角度来讲石,我们也不断调整新车的供求关系洪炒,调整车型的配比帘鄙,调整商务政策衅悔。综合下来宋岗,应该说目前宝马经销商网络卞姥汕,处于一个非常健康的可持续发展状态哀。 全新BMW 7系    那么端,比较以往琉,宝马在经销商网络的拓展上熄,节奏会不会放缓一些扁顿敌?刘智表示峭,在经销商网络上劳,我们仍在稳健进行拓展习觅,一步一个脚印地往前走垂拼溜。从绝对速度来讲净分,或者是从增幅来讲戒,因为基数变的越来越大剔猎萍,所以这个百分比是越来越低的令度厕,这是很正常的扦八疚。目前耿,我们全国的零售网点超过了五百家绘,覆盖了全国所有的省市自治区洞署,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拢,覆盖了很多中小城市愁嘛梳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体琳。在网络的发展策略方面笛,我们会更加看重网络的构成形式骂箔,并不只关注于网络的数量洽痢。所谓的“形式”就是像城市快修店侩辟、售后维修中心操嗓、维修工厂等等一系列的体系概念秃膳。主要目的是增加服务的便利性套,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务眯嫌。对于经销商光,也可以进一步降低他们的投资和初期成本贬,让他们有一个非常健康良性的发展绣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上de生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车shen设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,de国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要莑ang哪汤遥峭ü导颜吆驼霾盗创丛旒壑担档缟谈嗟氖侨诤虾凸灿   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内